大西客專3標施工組織設計

六、施工組織設計1.總體施工組織布置及規(guī)劃1.1編制依據(jù)及原那么編制依據(jù)⑴新建鐵路大同至西安客運專線站前施工-3標段施工總價承包招標文件、招標圖紙及補遺〔答疑〕書等。⑵國家及相關(guān)部委公布的法律、法規(guī)和鐵道部公布的現(xiàn)行設計標準、施工標準、鐵路工程質(zhì)量驗收標準及其它有關(guān)文件資料。⑶工地現(xiàn)場調(diào)查、采集、咨詢所獲取的資料。⑷投標人擁有的技術(shù)裝備力量、機械設備狀況、管理水平、工法及科技成果，及歷年來在鐵路工程施工，尤其在既有鐵路線施工中積累的施工經(jīng)驗。⑸投標人依據(jù)GB/T19001--2000質(zhì)量標準體系、GB/T24001-2004環(huán)境管理體系和GB/T28001-2001職業(yè)健康平安標準建立的質(zhì)量、環(huán)境和職業(yè)健康管理體系和《程序文件》。編制原那么⑴積極響應和遵守招標文件中的工期、質(zhì)量、平安、環(huán)境保護、文明施工等的規(guī)定及鐵路建設工程施工合同、施工合同協(xié)議條款內(nèi)容。⑵突出重點工程和關(guān)鍵工序。本標段以橋梁、軌道施工為重點，整個工程統(tǒng)籌組織，超前方案，合理安排工序銜接，確保各節(jié)點工期及總工期。⑶質(zhì)量合格、平安無事故，遵守國家平安質(zhì)量相關(guān)法律法規(guī)，執(zhí)行GB/T19001標準。確保質(zhì)量第一，保證施工人員人身平安。⑷堅持專業(yè)化作業(yè)與綜合管理相結(jié)合。充分發(fā)揮專業(yè)人員和專用設備的優(yōu)勢，采用先進的施工技術(shù)，綜合管理，合理調(diào)配，運用網(wǎng)絡技術(shù)，科學安排各項施工程序，組織連續(xù)、均衡、緊湊有序地施工，確保工期目標實現(xiàn)。⑸以采用成熟的施工技術(shù)、先進的施工機械、完善的施工工藝為原那么，積極采用新技術(shù)、新工藝、新材料以確保工程質(zhì)量。⑹重視環(huán)保，珍惜土地，施工過程中采取有效措施保護生態(tài)環(huán)境，控制環(huán)境污染，節(jié)約利用土地資源，做好水土保持。⑺有效保護地下管線和既有構(gòu)筑物，減少擾民、做好公共交通配合，切實維護建設單位及地方群眾的利益，創(chuàng)立文明標準工地。⑻執(zhí)行GB/T28001—2001職業(yè)健康平安管理體系，關(guān)心職工生活，維護職業(yè)健康平安。1.2工程概況工程概述新建線路自原平西站引出，向南經(jīng)忻州、陽曲后接入太原樞紐，自太原南站引出經(jīng)介休、洪洞、臨汾、運城后，在永濟跨越黃河進入陜西省，經(jīng)大荔、渭南、新臨潼至西安北。正線全長678.4km。本工程建成后，連接陜西、山西兩省，貫穿太原大都市區(qū)南部及介休-孝義-汾陽-平遙、臨汾-洪洞-霍州、侯馬-翼城-聞喜、運城-永濟、關(guān)中城鎮(zhèn)群，所經(jīng)地區(qū)是兩省城鎮(zhèn)最密集、經(jīng)濟最興旺、旅游資源最豐富的地區(qū)。在助推大運經(jīng)濟帶的形成，整合沿線旅游資源，實現(xiàn)全面建設小康社會，保障國民經(jīng)濟可持續(xù)開展，構(gòu)建資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會等方面具有十分重要的意義。本標段為站前施工-3標段，起訖里程為太中DK9+100～DK332+568.31，正線長度為40.352km。工程范圍及主要技術(shù)標準.1工程范圍道路改移、三電遷改，路基、橋涵、無碴軌道、鋪軌，房屋〔不含站房和設備房屋〕，相應的大臨、配合輔助工程等。.2主要技術(shù)標準(1)鐵路等級：客運專線(2)正線數(shù)目：雙線(3)最小曲線半徑：4000m，進出太原樞紐地段可根據(jù)模擬行車速度選配曲線半徑(4)最大坡度：一般20‰，困難條件30‰(5)到發(fā)線有效長度：650m(6)牽引種類：電力(7)列車類型：動車組(8)列車運行方式：自動控制(9)行車指揮方式：綜合調(diào)度集中自然地理特征.1地形、地貌本線主要穿越“四盆地，二山脈，二臺塬，一平原〞。本線起點位于原平西站，至忻州線位穿越忻定盆地，多分布黃土丘陵，地形起伏較大；后經(jīng)過系舟山余脈丘陵區(qū)到達太原進入地形平坦開闊的太原晉中盆地；過介休后進入太岳山低山丘陵區(qū)、低中山區(qū)，線路沿線溝壑縱橫、地形起伏大；從洪洞進入臨汾盆地，線路大部走行于汾河兩岸高階地及山前緩坡；經(jīng)侯馬段丘陵區(qū)后，線路進入運城盆地，丘陵區(qū)地形起伏大，盆地地形平緩。運城至西安段線路經(jīng)行于汾渭沖積平原區(qū)。運城北至黃河東，線路行經(jīng)運城盆地，為黃河三級階地，伍姓湖一帶為涑水河河漫灘及一級階地；黃河以西為渭河盆地，主要由黃河、渭河、洛河、涑水等河流的漫灘、各級階地組成。沿線地形平坦，地勢開闊，村鎮(zhèn)密集，道路交錯，農(nóng)田廣布，絕對高程350～390m(太原海拔800m)，相對高程5～20m。沿線經(jīng)過自然保護區(qū)、文物遺址、泉域、風景名勝區(qū)等環(huán)境敏感區(qū)十余處。.2工程地質(zhì)、水文地質(zhì)1.2.3.2.1工程地質(zhì)沿線所經(jīng)地區(qū)地層出露較齊全，太古界、下元古界、中元古界、古生界、中生界、新生界均有分布。本線路所經(jīng)山西、陜西兩省，山西以中、新生代板內(nèi)造山帶為主體，西與鄂爾多斯板內(nèi)拗陷帶、東與華北平原接壤，南北界于秦嶺、陰山造山帶之間。1.2原平到運城段沿線河流分屬海河及黃河水系，其中滹沱河流域?qū)俸：铀?，汾河及其支流屬黃河水系。河流水流量受季節(jié)影響變化大，河流均具有典型的雨洪特征，流量、水位與降水量成正比，動態(tài)極不穩(wěn)定。除較大河流常年有水，流量較大外，山間溝谷多為深溝峽谷，呈樹枝狀，旱季流量很小甚至干涸，雨季流量大，甚至引起山洪爆發(fā)。運城至西安段線路區(qū)域內(nèi)河流水系發(fā)育，線路跨越的主要河流有：涑水河、黃河、洛河、渭河、零河、戲河、灞河等，其中，涑水河、渭河為黃河的一級支流，洛河、零河、戲河、灞河為渭河的一級支流，各河流多有常年流水。局部地段河水對普通混凝土具有硫酸鹽侵蝕性。地下水主要為松散巖類孔隙水、碳酸鹽巖裂隙巖溶水、基巖裂隙水。孔隙水可分為第三系孔隙水、第四系孔隙水。第三系孔隙水主要分布于低山丘嶺區(qū)砂礫石層中；第四系孔隙水主要分布忻定盆地、晉中盆地、臨汾盆地、運城盆地中部。碳酸鹽巖裂隙巖溶水廣泛分布在太岳山山區(qū)及中條山區(qū)，地下水水量主要受巖溶發(fā)育程度控制?；鶐r裂隙水在霍山等變質(zhì)巖、火成巖區(qū)。巖石風化裂隙發(fā)育，大氣降水直接滲入形成基巖裂隙水，具潛水特征，流量較大。.3氣候、氣象按對鐵路工程影響的氣候分區(qū)，線路所經(jīng)原平至臨汾地區(qū)為寒冷地區(qū)。原平至臨汾段：原平所處恒山以南，恒山以北為中溫帶亞干旱區(qū)，以南為暖溫帶亞濕潤區(qū)，表現(xiàn)為顯著的大陸型氣候。春季干旱多風，蒸發(fā)量大；夏季盛行東南風，降水主要集中在7～9三個月；秋季降水減少，氣溫驟減；冬季雨雪稀少。氣溫的分布與變化受地理緯度、太陽輻射和地形等條件的綜合影響，呈由盆地向山區(qū)遞減的規(guī)律。年平均氣溫10oC，極端最高溫度37.4oC，極端最低氣溫-22.78oC，年平均降雨量431.2mm，年平均蒸發(fā)量1702.1.4地震動參數(shù)根據(jù)中華人民共和國國家標準GB18306-2001《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》〔1/4000000〕，并結(jié)合地震安評結(jié)果以及現(xiàn)場調(diào)查和工程設置情況，沿線地震動峰值加速度0.2g，地震根本烈度為Ⅷ度。主要工程數(shù)量主要工程數(shù)量見表-1主要工程數(shù)量表。表-1主要工程數(shù)量表序號名稱單位工程量附注一拆遷及征地正線公里40.352二路基正線公里40.352〔一〕區(qū)間土石方1土方立方米150712填改進土立方米474923級配碎石〔砂礫石〕立方米194544AB土立方米28434〔二〕站場土石方1土方立方米3413372填改進土立方米1525343級配碎石〔砂礫石〕立方米821884AB土立方米130259〔三〕路基附屬工程正線公里40.3521混凝土及砌體立方米246092綠色防護〔1〕播草籽平方米15424〔2〕栽植喬、灌木株1237280〔3〕三維生態(tài)邊坡平方米59403土工合成材料平方米1734714地基處理〔1〕墊層立方米59406〔2〕水泥砂漿樁米86550〔3〕CFG樁米682066〔4〕沖擊碾壓平方米69988〔5〕堆載預壓立方米1145895線路防護柵欄單側(cè)公里5.856路基地段電纜槽公里4.587路基地段接觸網(wǎng)支柱根底個803二橋涵〔一〕特大橋1鳴李跨石太鐵路特大橋延長米8899.92晉中蕭何特大橋延長米28887.56〔二〕框架式中橋〔1座〕頂平長254.26〔三〕涵洞〔4座〕橫延米78.81三軌道工程〔一〕正線鋪軌公里283.27〔二〕站線鋪軌公里12.49〔三〕線路相關(guān)工程正線公里40.352四其它運營生產(chǎn)設備及建筑物〔一〕站場建筑1站臺墻米28002站臺面平方米153003雨棚平方米40500〔二〕站場附屬1砼路面平方米117262栽植灌、喬木株49983當?shù)乜晒├玫馁Y源.1交通運輸條件鐵路：既有同蒲鐵路縱貫南北，與本線在山西境內(nèi)大致平行，可作為施工運輸?shù)蔫F路主干道。本通道北在大同鐵路樞紐連接京包、大秦、大準等線，向南依次在朔州、原平與朔黃、京原等線相連，在太原鐵路樞紐與石太、太焦、石太客專等線連接，南端經(jīng)隴海線、侯西線至西安樞紐。西端通過西安樞紐直達西南、西北〔川、渝、蘭州〕腹地。以上鐵路為本線施工的材料及裝備運輸提供了方便。公路：本工程所經(jīng)地區(qū)公路興旺，目前南北向的主要公路有大運、太長、西潼、西運高速公路、108國道、209國道、310國道與線路根本平行；東西向的公路主要有忻阜高速、石太高速、太長高速、青銀高速、運三高速，且相互之間有多條縣道及鄉(xiāng)道相連接，公路交通較為便利。另外還有局部地區(qū)的高速及快速通道連接相鄰城市，所有這些公路距線路較近，材料運輸主干道可利用既有公路。.2地方材料碎石：山西境內(nèi)石場主要集中在朔州市懷仁縣、忻州市代縣、忻府區(qū)、太原市陽曲縣、呂梁市文水縣、晉中市介休市、靈石縣、臨汾市。道碴：本線需要使用I級道碴，沿線供給點有大同南郊區(qū)利鑫石料廠、忻州市忻府區(qū)采石場。中粗砂：沿線工程用砂材分布不均勻，山西境內(nèi)用于生產(chǎn)梁、板的C50砼用砂相對短缺。石灰、磚瓦：由沿線就近供給。.3施工場地本標段工程以橋梁為主，大局部地段施工場地條件較好，駐地、拌和站、制梁場、預制廠等臨時設施均可在沿線就近設置。.4施工用水、用電沿線河流均為季節(jié)性河流且大多受到污染，不能提供施工用水，采用管道引水方案或打井取水。靠近城鎮(zhèn)的工程可考慮商購城鎮(zhèn)自來水。根據(jù)全線重點工程及其它大臨工程的分布情況，考慮到供電平安以及施工建設的需要，外部電源擬采用永臨結(jié)合方案，即從地方外部電源到鐵路10kV配電所的電源線路多數(shù)按永臨結(jié)合方案實施。.5施工通訊語音通信：鐵路沿線縣城鄉(xiāng)鎮(zhèn)較多，電信、移動和聯(lián)通的無線基站分布廣泛，根本沒有通話盲區(qū)，所以不考慮架設有線通信干線。數(shù)據(jù)傳輸：整合有線、無線、衛(wèi)星通訊方式，全線供給，覆蓋所有建設活動區(qū)域，滿足圖像、語音、數(shù)據(jù)傳輸需要，適應平安生產(chǎn)、建設管理、施工作業(yè)需要。.6民俗、民風本標段地處山西省中部，當?shù)厝嗣裆钶^為富足，社會風氣良好，民風純樸，思想開放，對鐵路建設比擬支持，有利于施工單位對本標段工程的實施。1.3工程特點、重點、難點及對策主要工程特點.1工程主要特點本工程是在地形、地質(zhì)較為復雜的山區(qū)和黃土高原上修建的一條客運專線，它不僅具有一般客運專線高精度性、高平順性、高可靠性，高平安性等特征，而且還有自身獨有的特點?！?〕山區(qū)客專特點大西客專自原平～陽曲、靈石～襄汾約210km，線位根本在山區(qū)行走，溝壑縱橫、場地狹窄，大臨及臨時便道修筑較難，地形條件、道路交通條件對材料、設備的運輸存在較大的制約。〔2〕礦區(qū)客專特點大西客專從陽曲～臨汾約260km〔3〕濕陷性黃土特點沿線黃土地質(zhì)顯著，晉中～介休，聞喜～西安兩段約320km線路位于黃土高原，濕陷性黃土分布廣，地裂縫、濕陷性黃土、鹽漬土等不良地質(zhì)不同程度給施工帶來影響?！?〕陜西兩省具有悠久的歷史文化傳統(tǒng)，僅客專沿線就穿越水源地、泉域、濕地、文物遺址和國家級風景名勝區(qū)等十余處，施工中的平安文明和環(huán)保要求比擬高?！?〕區(qū)域綜合通道客專的特點大西客專線路走向位于山西省南北大通道，10次跨越鐵路，33次與高速公路交叉，沿線高壓線、地方與軍用通訊線纜眾多，遷改和防護的工程量大，相互干擾多，增加了平安管理難度?！?〕全線一次鋪設跨區(qū)間無縫線路和一次性開通電氣化，加大了土建工程、軌道工程和站后工程施工協(xié)調(diào)工作的難度?！?〕環(huán)保、水保要求高。臨時工程、路基、橋梁等工程的施工對環(huán)境的影響較大，因此全線的環(huán)境保護和水土保持的技術(shù)措施要求高。.2專業(yè)工程特點⑴路基工程①沿線濕陷性黃土分布廣。地基處理是路基施工的重要環(huán)節(jié)，也是影響路基工后沉降的主要因素。②路基工程與橋梁、軌道、四電等工程施工的工序接口多、系統(tǒng)性強，施工協(xié)調(diào)復雜。⑵橋梁工程①箱梁預制量大，制、運、架工期緊。為雙線整孔簡支箱梁，采用梁場預制。箱梁架設施工受約束條件多，架設工期緊，制、運、架設備投入多。②橋型、梁型種類多。橋梁上部結(jié)構(gòu)除以32、24m整孔箱梁作為主導梁型外，還采用了一些其它結(jié)構(gòu)形式，如連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)。③橋梁沉降要求高、變形控制嚴。⑶軌道工程①雙塊式軌枕無碴軌道和無縫線路及大號碼道岔施工，技術(shù)難度大、質(zhì)量標準高、施工安排受氣溫、設備影響大。②無碴軌道工程數(shù)量大，有效作業(yè)時間短，所開作業(yè)面多，需要工裝設備多。③利用鋪軌基地一次性鋪設無縫線路，其長軌的運輸、鋪設、現(xiàn)場焊接、應力放散及鎖定受環(huán)境影響大。工程重點、難點及相應對策分析詳見表-1。表-1工程重點、難點及相應對策分析表序號工程重點、難點對策要點對應章節(jié)1工作量大，專業(yè)接口多，全標段的統(tǒng)籌管理及協(xié)調(diào)難度大1.按照“重點先行、分段展開，均衡生產(chǎn)，有序推進〞的原那么，全標段共安排9個作業(yè)架子隊，設置專業(yè)化施工隊伍，分段組織平行施工；2.對關(guān)鍵工程采取重點控制，專職領導負責制；3.成立以總工程師為首的工地協(xié)調(diào)小組，對各道工序開展監(jiān)控調(diào)查，完善各專業(yè)接口銜接。2.2施工順序安排及關(guān)鍵工程控制方案2濕陷性黃土路基處理1.嚴格根據(jù)設計施工加固地基處理；2.控制填筑速度，加強沉降觀測，按信息反響組織施工，確保填筑路堤工后沉降和路堤穩(wěn)定性。5.1特殊路基地基加固與路基沉降的控制3箱梁預制、架設1.箱梁采用設置專業(yè)化梁體預制場集中預制，蒸汽養(yǎng)護，提梁機起移梁的施工方案，確保制梁工期進度符合總體施工進度要求；2.所有材料必須符合有關(guān)標準和要求，混凝土全部由帶自動計量和檢測裝置的拌和站提供。5.3箱梁預制及架設施工方案、方法及措施4橋涵結(jié)構(gòu)主體耐久性的要求1.橋涵結(jié)構(gòu)所用工程材料，必須符合國家和部頒有關(guān)標準和要求；2.建立專業(yè)化生產(chǎn)的混凝土攪拌站，分段統(tǒng)一供給高性能混凝土，橋梁主體結(jié)構(gòu)全部使用泵送工藝施工；3.采取綜合措施，防止砼結(jié)構(gòu)外表出現(xiàn)裂縫；盡量減少砼結(jié)構(gòu)施工縫，墩臺一次澆筑成型，提高整體剛度；4.選擇適宜的砼拌制工藝，確?；炷寥肽囟扰c環(huán)境溫度符合相關(guān)標準要求；5.加強混凝土養(yǎng)護，非預應力砼養(yǎng)護不少于7d，預應力混凝土結(jié)構(gòu)養(yǎng)護不少于14d。3.12.2.25無碴軌道的鋪設1.借鑒國內(nèi)外及我集團公司客運專線試驗段施工經(jīng)驗，編制專門的施工工藝細那么；2.成立無碴軌道專業(yè)化施工隊伍；3.配備無碴軌道成套施工機械，實施機械化施工。5.4無碴軌道施工方案、方法、工藝及措施6沿線的環(huán)境保護、水土保持工作1.建立環(huán)境保護體系，強化施工環(huán)保管理；2.實行環(huán)保工作責任制；3.加強環(huán)保、水保工作宣傳，提高環(huán)保意識；4.建立完善的環(huán)境監(jiān)測體系，制定環(huán)境監(jiān)測方案；5.施工過程中做好路基、棄渣場、橋梁鉆孔樁施工等的水土保持措施和防止水資源枯竭措施。9.施工環(huán)保、水土保持措施1.4施工組織機構(gòu)及施工任務劃分施工組織機構(gòu).1施工組織機構(gòu)文字說明如中標，投標人將按照“集中領導、職責明確、提高效率、有利協(xié)調(diào)〞的原那么，組成“新建鐵路大同至西安客運專線站前施工-3標段工程經(jīng)理部〞，組織調(diào)集全集團的精干力量，全面負責完本錢合同段建設任務。工程部將認真貫徹執(zhí)行《建設工程工程法施工管理標準》(GB/T50326-2001)、鐵道部《關(guān)于積極倡導架子隊管理模式的指導意見》〔鐵建設[2023]51號〕以及大西鐵路客運專線有限責任公司對架子隊管理模式的有關(guān)規(guī)定。組織本工程的實施管理，履行合同條款，兌現(xiàn)投標文件中工期、質(zhì)量、平安、環(huán)保、文明施工、文物保護等的各項承諾，優(yōu)質(zhì)高效地完成工程范圍內(nèi)各項任務。工程經(jīng)理部主要人員選調(diào)符合招標文件要求的任職資格、經(jīng)驗豐富的技術(shù)人員和工程管理人員擔任。經(jīng)理部設工程經(jīng)理、副經(jīng)理、總工程師，經(jīng)理部下設六個部門，全面保證工程工程優(yōu)質(zhì)高效建成。施工組織管理機構(gòu)見附表6-1“擬為承包本工程設立的工程實施組織機構(gòu)圖〞。.2各部門職責〔1〕工程經(jīng)理：工程經(jīng)理作為工程管理第一責任人，負責質(zhì)量、平安、工期以及各施工相關(guān)事務；負責對工程工程進行資源配置，保證質(zhì)量體系、平安體系在工程工程上的有效運行及勞、材、機資源的需求；負責貫徹實施質(zhì)量方針、質(zhì)量目標、平安目標，組織制訂工程質(zhì)量、平安規(guī)劃及實施方案，監(jiān)督檢查方案執(zhí)行情況，對工程的質(zhì)量、平安、進度、本錢負責?！?〕工程副經(jīng)理：具體主抓工程的進度管理，從方案進度、實際進度和進度調(diào)整等多方面進行控制，確保工程如期完工?！?〕工程總工程師：工程總工程師在工程經(jīng)理領導下對工程施工質(zhì)量、技術(shù)、進度、計量測試和重難點攻關(guān)全面負責；負責組織施工方案、施工組織進度方案、質(zhì)量目標、平安目標的制定及批準后的實施，解決施工中有關(guān)技術(shù)難題，協(xié)助工程經(jīng)理解決質(zhì)量控制關(guān)鍵技術(shù)和重大技術(shù)難題，并負責指導施工技術(shù)人員開展科技創(chuàng)新和科技攻關(guān)活動；負責組織指導新技術(shù)、新工藝、新設備、新材料及先進科技成果的推廣應用。〔4〕平安質(zhì)量部：負責完善本工程各類平安生產(chǎn)制度，消防保衛(wèi)工作制度，并有針對性地制定平安生產(chǎn)細那么和平安生產(chǎn)規(guī)劃，及時分析平安形勢，提出預防事故的措施和建議，對施工生產(chǎn)平安進行監(jiān)督和檢查，編制平安技術(shù)措施；定期組織平安生產(chǎn)檢查評比工作，及時掌握施工場所和設備平安狀況，采取有效措施消除事故隱患；對職工進行平安教育和技術(shù)培訓，對特種作業(yè)人員進行考核。負責總體質(zhì)量方案的編制工作；組織制定各分局部項工程的質(zhì)量驗收標準；按質(zhì)量文件與合同要求，實施全過程的質(zhì)量檢查監(jiān)督工作；在工程經(jīng)理和總工程師的領導下負責對工程施工質(zhì)量全面控制和施工工序質(zhì)量的掌握，擬定、實施質(zhì)量事故預防措施和質(zhì)量控制方法；負責全面質(zhì)量管理并組織工程部的QC小組各項活動?！?〕財務部：負責本工程財務管理工作，按合同要求向業(yè)主和承包商總部上報有關(guān)報表。組織整理與工程有關(guān)的資料，保證資料的完整性、連續(xù)性和可追溯性；協(xié)助研究和開展工程本錢核算工作，指導和監(jiān)督資金的合理使用。〔6〕方案合同部：負責工程施工預算、驗工計價和方案統(tǒng)計工作，經(jīng)濟索賠和竣工結(jié)算工作、本錢核算工作；負責工程承包合同管理并按時向業(yè)主報送有關(guān)報表和資料；負責工程工程施工進度方案的制定、實施，根據(jù)進度方案和工期要求提出施工方案修正意見報業(yè)主審批執(zhí)行；組織工程施工網(wǎng)絡方案的編制和優(yōu)化，并在施工過程中根據(jù)工、料、機資源變動和施工條件的動態(tài)變化隨時調(diào)整網(wǎng)絡方案，組織施工現(xiàn)場按網(wǎng)絡方案安排施工；向主管領導、架子隊提供降低本錢措施?！?〕工程技術(shù)部：在工程總工程師的領導下，負責圖紙的審核，總體方案的制定和優(yōu)化；負責實施性施組的編制；負責編制施工進度方案，合理安排施工銜接，確保每道工序按技術(shù)要求施工，最終形成優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品；負責工程施工過程控制，制定施工技術(shù)管理方法；負責工程施工組織設計及調(diào)度、勘探、征地拆遷工作，參加技術(shù)交底、過程監(jiān)控，解決施工技術(shù)疑難問題；組織推廣新技術(shù)、新工藝、新設備、新材料應用，負責對質(zhì)量檢驗并、計量、驗工計價工作；組織竣工資料編制和進行技術(shù)總結(jié)，組織實施竣工保修和后期效勞。工程技術(shù)部下設技術(shù)室、測量隊，其職責如下：①技術(shù)室負責圖紙的審核，總體方案的制定和優(yōu)化；負責建立技術(shù)管理日志，做好工程技術(shù)檔案管理工作；進行重點技術(shù)問題攻關(guān)，負責技術(shù)交底，檢查指導架子隊的技術(shù)工作；編制施工進度方案，合理安排施工銜接，確保每道工序按技術(shù)要求施工，最終形成優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品；組織竣工資料編制和進行技術(shù)總結(jié)；制定環(huán)境保護方案，監(jiān)督架子隊認真執(zhí)行國家及省市環(huán)保法規(guī)、條例、標準和規(guī)定的實施，切實搞好環(huán)保工作。②測量隊負責控制測量、放線定位測量和對工程進行復核、檢查及其它抽查性測量工作。負責測量樁橛的交接；根據(jù)建設單位和設計部門給定的控制點，布置施工階段的測量控制網(wǎng)；負責實施竣工測量，并按規(guī)定做好相關(guān)的測量記錄；參與驗工計價。③及時掌握工程建設動態(tài)，負責統(tǒng)一調(diào)度施工配合和協(xié)調(diào)，重點是施工時相鄰標段和各工序間的協(xié)調(diào)與調(diào)配，負責工程調(diào)度統(tǒng)計快報。無條件服從建設單位信息化工程管理的要求，配齊相應設備和人員?！?〕中心試驗室：負責本標段工程的檢驗、試驗、交驗，按檢驗評定標準對施工過程實施監(jiān)督并對檢驗結(jié)果負責。負責現(xiàn)場各種原材料試件和混凝土試件的樣品采集和測試、檢驗及質(zhì)量記錄。根據(jù)現(xiàn)場試驗資料，提出各種混和料的施工配合比等試驗數(shù)據(jù)，并在施工過程中提出修正意見報批準執(zhí)行。配合各科研工程完成試驗工作，作好資料整理及分析?！?〕物資設備部：根據(jù)工程需要與工程技術(shù)部共同制定材料、機械、設備的進場方案。負責甲供材料進場接受與管理，其它物資和設備的采購與管理，制定和實施物資管理方法、設備管理制度，組織安裝設備的檢驗、驗證、標識及記錄；參與驗工計價工作，對材料消耗和機械使用費用提出計量意見，評價各單位機械設備管理情況?！?0〕綜合部：配合征地拆遷確立內(nèi)部根底管理流程，制定崗位責任制，積累各種資料。負責工程經(jīng)理部日常工作，協(xié)調(diào)各部室之間的合作關(guān)系，負責接洽外來人員，協(xié)調(diào)外部關(guān)系、幫助工程經(jīng)理處理日常事務。施工隊伍部署及任務劃分根據(jù)本標段施工范圍以及主要工作內(nèi)容、工程數(shù)量，按照“統(tǒng)籌規(guī)劃、均衡生產(chǎn)、平行施工、立體展開〞的原那么，采取扁平化管理模式，本標段設置9個作業(yè)架子隊，各架子隊平行或流水施工，作業(yè)嚴格執(zhí)行鐵道部《關(guān)于積極倡導架子隊管理模式的指導意見》〔鐵建設[2023]51號〕及大西鐵路客運專線有限責任公司對架子隊管理模式的有關(guān)規(guī)定。各作業(yè)架子隊劃分、任務安排及布置見表-1。施工隊伍部署及任務劃分圖見“表6-6-5施工隊伍部署及任務劃分〞。表-1架子隊劃分、任務安排工區(qū)名稱施工范圍架子隊位置里程管段范圍主要工作量第一施工區(qū)段太中DK9+100～DK304+040路基架子隊晉中DK19+300左太中DK9+100～DK304+040段站場、區(qū)間路基工程及附屬工程橋涵架子一隊DK13+550左鳴李跨石太鐵路特大橋及中橋、涵洞箱梁制運架架子一隊DK304+040左403孔箱梁預制、架設綜合架子隊晉中DK19+300左晉中站其它運營設備及建筑物第二施工區(qū)段DK304+040～DK332+568.31橋涵架子二隊DK312+400左DK304＋040.45～DK320+000晉中蕭河特大橋橋涵架子三隊DK328+400左DK320＋000～DK332+568.31晉中蕭河特大橋箱梁制運架架子二隊DK323+000左DK309+683～DK332+568.31700孔箱梁預制、架設第三施工區(qū)段太中DK9＋100～DK435＋025無碴道床架子隊晉中DK19+300左無碴道床施工軌道架子隊DK303+800左太中DK9＋100～DK435＋025管段內(nèi)鋪軌、鋪岔、鋪碴、整道、1.5工程管理目標工期目標2010年3月10日開工，2013年12質(zhì)量目標1.工程質(zhì)量“零缺陷〞，到達國家及鐵道部現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗收標準；2.單位工程一次驗收合格率100%；3.隧道、橋梁、線路、房建等工程：滿足設計使用壽命內(nèi)正常運營要求；無碴軌道使用壽命不低于60年；4.杜絕各類質(zhì)量事故的發(fā)生，減少質(zhì)量通病；5.竣工文件資料真實可靠、標準整齊，實現(xiàn)一次驗收交接；6.實現(xiàn)實車試驗速度不低于1.1倍列車設計速度，開通速度到達設計速度目標值。平安目標杜絕因工死亡事故；年重傷率控制在0.6‰以下，年負傷率控制在5‰以下；消滅既有線行車一般C類及以上事故，減少一般A、B類事故；消滅責任等級火災事故、爆炸事故、爆破物品喪失事故、重大塌方事故。環(huán)境保護目標落實鐵路建設工程環(huán)境保護“三同時〞制度，到達“路基邊坡防護綠色化，取、棄土場復墾良田化，生活垃圾無公害化、運輸環(huán)境人文化、噪聲治理達標化〞的目標。1.5.5文明施工及水保目標現(xiàn)場布局合理，環(huán)境整潔，物流有序，標識醒目，到達“一通、二無、三整齊、四清潔、五不漏〞。工程管理程序化、施工行為標準化、場區(qū)建設標準化。創(chuàng)立省部級文明工地。努力把工程設計和施工對環(huán)境的不利影響減少至最低限度，確保鐵路沿線地表水和地下水水質(zhì)不受污染，植被有效保護。1.5.6職業(yè)健康平安目標崗前職業(yè)健康平安培訓到位率100%，防護措施到位率100%。積極開展職業(yè)病、地方病、傳染病的防范工作，最大限度地消除職業(yè)危害，防止或減少職業(yè)病、地方病、傳染病的發(fā)生，保障勞動者的身體健康。確保不發(fā)生食物中毒，不發(fā)生傳染病，不發(fā)生重大疫情，職工因工職業(yè)病發(fā)生率為零。1.6施工總體平面布置及規(guī)劃總體平面布置原那么根據(jù)工程特點和總體安排，結(jié)合施工條件，統(tǒng)一進行施工總平面布置，具體遵循的原那么如下：〔1〕臨時工程設置遵照《鐵路大型臨時工程和過渡工程設計暫行規(guī)定》鐵建設［2023］189號標準規(guī)定?！?〕臨時工程設施應統(tǒng)籌規(guī)劃，集約合理，防止超標多建造成浪費?！?〕按照鐵路建設標準化管理規(guī)定，所涉及的鋪軌基地、制梁場、拌合站等大臨設施須到達工廠化、機械化要求?！?〕運梁便道的設置應根據(jù)制梁場布置及運梁車的實際情況，盡可能利用路基作為運梁通道，減少運梁便道，降低投資。〔5〕貫穿便道應盡量在沿線路兩側(cè)征地范圍內(nèi)設置，以減少租地?！?〕鋪軌基地設置在新建站附近并與既有鐵路相連，充分利用既有鐵路的岔線等設施，臨時工程宜和正式工程共用?！?〕確保環(huán)保和文明施工的原那么:按照布局合理、緊湊有序、平安生產(chǎn)、文明施工要求布置，滿足環(huán)保和創(chuàng)立標準文明工地的要求。〔8〕防止交叉干擾的原那么:根據(jù)施工方案規(guī)劃臨時設施，防止與正式工程之間的干擾和交叉，合理安排各區(qū)域的施工順序，確保施工平安、工程質(zhì)量和施工進度?！?〕確保既有線(道)路通行平安的原那么:根據(jù)實際列車通行和道路交通流量，合理安排與既有鐵路、道路交叉、平行工程的施工順序，科學制定相應調(diào)整和疏導方案，最大限度減少對既有線〔道〕路通行影響，確保車輛通行和施工平安?！?0〕避開不良地質(zhì)段的原那么：臨時工程布置應避開塌陷等不良地質(zhì)段及低洼易被洪水淹沒的地段，保證施工人員人身及財產(chǎn)平安。施工總體平面布置見“表6-6-1新建鐵路大同至西安客運專線站前施工-3標段臨時工程及臨時設施.1駐地建設工程經(jīng)理部設于晉中，租用當?shù)胤课?，各施工區(qū)段、架子隊均按規(guī)模劃段布設，駐地距大型工程結(jié)構(gòu)物較近并盡量利用當?shù)胤课荩荛_不良地質(zhì)和地勢低洼地段等特殊地點，按照功能適用、緊湊、平安、經(jīng)濟的原那么布置，生產(chǎn)區(qū)和生活區(qū)分開布置。生活房屋以租用民房為主，輔以彩鋼板房屋補充，試驗室采用磚混結(jié)構(gòu)房，生產(chǎn)房屋采用活動板房或磚房。全部駐地待工程完工后恢復原貌。各架子隊駐地建設根據(jù)現(xiàn)場情況統(tǒng)一規(guī)劃。.2汽車運輸便道臨時引入便道參照交通部頒發(fā)的《公路工程技術(shù)標準》〔JTGB01-2003〕中四級道路的標準，路面采用泥結(jié)碎石，寬4.5米，最大縱坡6%，橋涵的汽車荷載等級采用“汽車-Ⅱ級〞。設置標準：路基段、現(xiàn)澆梁、車站及樞紐、梁場設雙車道，其它地段設單車道，每隔300米設長30米的會車道，會車段路面寬5米，泥結(jié)碎石路面，地基持力層按不同地質(zhì)條件進行相應處理。施工中充分利用既有道路，結(jié)合引入便道，形成完善的道路系統(tǒng)。本標段新建山區(qū)便道30km.3施工便橋為保證施工區(qū)域既有排灌系統(tǒng)與河道溪流暢通，對施工便道跨越河流、河渠處盡量利用當?shù)丶扔袠蛄和ㄟ^。無既有橋梁通過時，增設臨時鋼便橋或鋪設鋼筋混凝土管涵通過，以滿足過水和施工運輸需要。為滿足本標段高密度重載運輸對施工便道、便橋的要求，對既有橋梁需進行加固前方能使用。.4施工供電、供水施工供電：根據(jù)全線重點工程及其它大臨工程的分布情況，考慮到供電平安以及施工建設的需要，外部電源擬采用永臨結(jié)合方案，即從地方外部電源到鐵路10kV配電所的電源線路多數(shù)按永臨結(jié)合方案實施。根據(jù)重點工程及其他大臨工程的分布情況，就近從附近高壓線路架線到本標段施工變電站，再沿線分段貫穿，共架設電力線約18km。外部電力需求方案見附“表6-8外部電力需求方案表〞；變壓器的布置情況見表-1。表1.6.3-序號位置數(shù)量功率供給范圍太中DK13+550左2630KVA鳴李跨石太鐵路特大橋及砼拌和站DK309+040.5左2630KVA晉中蕭何特大橋及砼拌和站DK312+400左1630KVADK319+040.5左2630KVADK328+408.71左2630KVADK304+040左2630KVA晉中北梁場DK323+000左2630KVA晉中南梁場晉中DK19+300左1800KVA級配碎石拌和站DK303+800左1800KVA晉中鋪軌基地施工供水：沿線河流均為季節(jié)性河流且大多受到污染，不能提供施工用水，采用管道引水方案或打井取水?？拷擎?zhèn)的工程可考慮商購城鎮(zhèn)自來水。各駐地及拌和站修建80～200m3.5砼拌和站本標段混凝土全部采用集中拌和、罐車運輸、泵送澆筑。根據(jù)沿線工程分布、隊伍布置、混凝土澆注密度和運輸?shù)缆非闆r，沿線布置混凝土集中拌和站4處，制梁場另行設置拌和站。每處混凝土攪拌站均采用電子自動計量系統(tǒng)，經(jīng)標定后投入使用。攪拌站內(nèi)混凝土砂石料場采用20cm厚的C20混凝土硬化，采用磚砌墻體作為隔倉，分類存放砂石料。攪拌站設置位置及供給范圍見表-2。表-2砼拌和站布置一覽表序號位置供給范圍生產(chǎn)能力(m3/h)占地面積(畝)1太中DK13+550左太中DK9+101.55～太中DK18+001.45120302DK309+040.5左DK309+040.5～DK314+040.5120303DK319+040.5左DK314+040.5～DK324+240.5120304DK328+408.71左DK324+240.5～DK332+568.31120305DK304+040左晉中北梁場2×120306DK323+000左晉中南梁場2×12030.6級配碎石拌和站本標段共布置1處填料集中拌和站，根據(jù)供給量大小，配備2臺生產(chǎn)能力500t/h的級配碎石廠拌設備，見表-3。表-3級配碎石拌和站布置一覽表序號拌合站名稱里程數(shù)占地〔畝〕1級配碎石拌和站晉中DK19+300左30拌和站均布置在施工便道一側(cè)，以節(jié)約占地、滿足環(huán)保、方便施工的原那么進行布置，拌和站平面布置詳見“圖-1填料集中拌和站平面布置圖〞。.7鋪軌基地本標段設置1處填鋪軌基地，鋪軌基地位于新建的晉中車站大西車場。見表-4。表-4鋪軌基地布置一覽表序號拌合站名稱里程數(shù)占地〔畝〕1晉中鋪軌基地DK303+80060.8制梁場和梁場道路本標段制〔存〕梁場共2處。各預制場位置、供給范圍及預制梁數(shù)量見表-5。表-5箱梁預制場規(guī)劃設置一覽表序號梁場位置供給范圍數(shù)量〔孔〕占地〔畝〕1晉中北梁場DK304+040左太中DK9+101～DK309+6834031782晉中南梁場DK323+000左DK309+683～DK332+568.31700188制梁場平面布置詳見重點“5.3〞節(jié)相關(guān)內(nèi)容。.9物資供給中心本標段所需地材及路基填料以利用當?shù)丶扔械缆泛托藿ㄅR時便道運輸為主,設置物資供給基點1處，物資供給基點設置及供給范圍見表-6物資供給基點設置一覽表。表-6物資供給基點設置一覽表序號供給基點名稱設置地點供給范圍面積〔m2〕1晉中晉中DK19+300左太中DK9+100～DK332+568.312000.10運架設備拼裝場結(jié)合標段內(nèi)箱梁預制場設計位置和箱梁運架施工方向，設置2處運架設備拼裝場。DK304+040晉中北制梁場運架設備拼裝場設在梁場縱向運梁通道一端。拼裝采用兩臺50t吊車配合完成。拼裝完成后，運梁車馱運架橋機至待架箱梁橋頭。晉中南制梁場運架設備拼裝場設在DK323+000橋位梁體提升站處。為滿足拼裝作業(yè)要求，制梁場設置2臺MQ450t提梁機〔跨墩龍門吊〕負責前4孔箱梁的架設、架橋機和運梁車的拼裝調(diào)頭及其它孔箱梁的提梁上橋。DF900D型架橋機由提梁機吊裝在已架的4孔箱梁上拼裝，完成后前行至第5孔就位。隨后在橋上拼裝DCY900型輪胎式運梁車。.11施工通訊經(jīng)理部、隊部、梁場、混凝土攪拌站等辦公地均引入程控及機，并配備移動。為方便現(xiàn)場指揮聯(lián)絡，施工現(xiàn)場配備一定數(shù)量的對講機，各工點及指揮員、防護員、領工員等通過對講機聯(lián)系，同時服從甲方對全線臨時通訊的統(tǒng)一安排。經(jīng)理部及各架子隊開通寬帶網(wǎng)線并設置計算機局域網(wǎng)，通過互聯(lián)網(wǎng)與總部、業(yè)主相連，實現(xiàn)信息雙向溝通。.12其它臨時設施環(huán)保設施：為滿足施工環(huán)保要求，在施工駐地、拌和站等區(qū)域內(nèi)設置沉淀池、污水處理池及垃圾回收站。對施工、生活廢水經(jīng)過凈化處理達標后排放，生活垃圾定點堆放在垃圾回收站內(nèi)。嚴禁將垃圾和生活、施工廢水排入沿線河流中，保持生態(tài)平衡；完工后及時恢復植被，確保工程所處的環(huán)境及沿線水域不受污染和破壞。交通平安設施：在各主要交通路口和各施工工點設置平安警示標志、防護圍欄等，必要時派專人守衛(wèi)，保證施工平安。防洪、防汛設施：各施工駐地和施工工點按防洪、防汛要求備齊防洪、防汛工具、用品，雨季和汛期派專人巡視水情和汛情，發(fā)現(xiàn)異常情況及時向有關(guān)部門匯報，及時處理，做到防范周全、預報及時、處理快速。.13主要臨時工程數(shù)量主要臨時工程數(shù)量見表-7主要臨時工程數(shù)量表。表-7主要臨時工程數(shù)量表序號工程名稱單位數(shù)量備注施工便道km30泥結(jié)碎石路面生產(chǎn)房屋m210000彩鋼板活動板房生活房屋m219500彩鋼板活動板房電力線路km18變壓器臺15砼拌和站處6180畝級配碎石拌合站座130畝鋪軌基地處160畝制梁場處2占地366畝。物資供給點處1架橋機拼裝場處2其它臨時用地畝2562.施工進度安排2.1施工進度安排原那么⑴滿足招標文件總工期和分階段工期要求，并適度提前，留有余地，使工期有效可控。⑵以技術(shù)資料、工程量清單提供的工程數(shù)量和本標段方案投放的資源為依據(jù)，運用網(wǎng)絡方案技術(shù)，統(tǒng)籌兼顧，合理安排各項工程施工進度。⑶優(yōu)化資源配置，挖掘設備潛力，充分發(fā)揮企業(yè)綜合優(yōu)勢。⑷科學劃分施工單元，以組織均衡法施工為根本方法，采取平行、流水、平衡的作業(yè)方法，超前謀劃，積極運作，確保按期完工。2.2施工順序安排及關(guān)鍵工程控制方案施工順序安排本標段工程施工安排以滿足軌道鋪設工期為控制線，以制架梁工程為核心，確保鋪架和合同工期為目標，以重點橋梁結(jié)構(gòu)為重點展開。結(jié)合標段內(nèi)工程分布、設計要求，合理規(guī)劃制梁場布局，優(yōu)化大型工裝設備投入，并以此進行施工區(qū)段劃分，各施工區(qū)段之間相對獨立，相互間接口少、干擾小，為平行作業(yè)關(guān)系；各施工區(qū)段內(nèi)工序銜接緊密組織平行、流水作業(yè)。關(guān)鍵工程控制方案〔1〕征地拆遷根據(jù)全線總體施工進度安排，全線征地拆遷工作全面展開。由于拆遷工作政策性強、牽扯面廣、難度大，要爭取地方有關(guān)部門的積極配合。特別是鄰近齊齊哈爾市及重點工程的拆遷應高度重視，確保工程進度。征地拆遷以保證控制工期工程按時開工為首要工作，其次是影響線下工程施工的拆遷工作。拆遷工作要突出順序、一次到位的原那么，杜絕二次拆遷、重復拆遷。征地拆遷是保證工程開展的根底工作，本工程工期較緊張，征地拆遷工作尤為重要，必須花大力氣首先解決，為本工程的順利按時開工提供保障?！?〕濕陷性黃土地基處理主要采用換填、水泥砂漿樁、CFG樁加固處理后，進行堆載預壓，路基沉降穩(wěn)定前方可進行路基填筑施工?！?〕橋梁本標段特大橋2座，框架中橋1座、涵洞4座。預制箱梁1103孔。設置2處制梁場。施工前期抓緊制制梁場建設和取證，對于鋪架通道上的結(jié)構(gòu)物根據(jù)節(jié)點工期超前安排施工，同時做好運架設備的保養(yǎng)和檢修工作，以保證運架設備的正常工作效率。連續(xù)梁采用懸臂掛籃法或支架法現(xiàn)澆施工。橋梁下部工程施工進度將根據(jù)架梁的方向和順序，綜合考慮現(xiàn)澆梁體施工進度，分多個流水作業(yè)面，組織平行流水作業(yè)。〔4〕無碴道床及軌道鋪設無碴道床由無碴道床架子隊負責施。本標段內(nèi)設鋪軌基地一處，負責太中DK9+100～DK435+025段的軌道鋪設。正線采用一次鋪設跨區(qū)間無縫線路；跨區(qū)間無縫線路由假設干單元軌節(jié)組成。將100m定尺長鋼軌焊接為500m的長鋼軌。之后采用長鋼軌運輸車運至工地，焊接成設計單元軌節(jié)，并最終焊聯(lián)為跨區(qū)間無縫線路。2.3總體施工安排總工期要求及工期目標根據(jù)招標文件對工期要求，方案2010年3月分階段工期安排階段性工期方案安排見表-1。表-1站前施工-3標段分階段工期工程名稱工期〔天〕開工時間完工時間備注施工準備832010-03-2010-05-31路基工程施工8842010-04-012012-0含地基處理、堆載預壓及附屬橋涵下部工程及連續(xù)梁施工5792010-04-01201不含架梁、橋面系箱梁架設4322010-10-012011-12-06不含橋面系無碴道床工程4272011-06-012012-07-31軌道鋪設施工922012-08-012012-太中DK9+100～DK435+025房建及其它設備建筑物施工5802011-05-012012-11-30軌道精調(diào)、檢測及四電配合2122012-11-012013-05-31綜合調(diào)試及試運行、竣工清理2142013-06-012013-12-31主要分項工程工期方案主要分項工程工期方案安排見表-1。各分項工程工期方案要求滿足招標文件要求。表-1分項工程工期方案表工程名稱工期〔天〕開工時間完工時間備注施工準備832010-03-2010-05-31征地拆遷2972010-03-2010-12-31地基處理2142010-04-012010-10-31路基基層填筑〔含站場〕2732010-11-012011-07-31不含附屬路基表層填筑402012-06-012012-07-10路基附屬工程922012-06-012012-08-31鳴李跨石太鐵路特大橋下部工程及連續(xù)梁施工4802010-04-012011-07-24不含架梁、橋面系晉中瀟河特大橋下部工程及連續(xù)梁施工5792010-04-012011-10-31不含架梁、橋面系框架橋、框架涵施工1532010-04-012010-08-31預制箱梁5522010-04-012011-10-05〔含梁場建設、試制取證〕箱梁架設4322010-10-012011-12-06橋面系及附屬2702011-06-012012-0無碴道床工程4272011-06-012012-07-31太中DK9+100～DK332+568.31軌道鋪設252012-08-012012-DK332+568.31～DK435+025軌道鋪設672012-08-2012-房建及其它設備建筑物施工5802011-05-012012-11-30軌道精調(diào)、檢測及四電配合2122012-11-012013-05-31綜合調(diào)試及試運行、竣工清理2142013-06-012013-12-312.4各專業(yè)主要施工進度安排及進度指標拆遷工程施工安排及進度指標根據(jù)全線總體施工進度安排，全線拆遷工作全面鋪開。由于拆遷工作政策性強、牽扯面廣、難度大，要積極配合業(yè)主開展工作，爭取地方有關(guān)部門的積極配合。特別是大城市及重點工程的拆遷應高度重視，確保工程進度。征地拆遷以保證控制工期工程按時開工為首要工作，其次是影響線下工程施工的拆遷工作。拆遷工作要遵循一次到位的原那么，杜絕二次拆遷。征地遷改安排：2010年3路基工程施工安排及進度指標本標段路基土石方方案2010年4月1日開工，2012年7月31日完工，施工安排28個月，其中含地基處理路基附屬工程(包括路基支擋工程、路基邊坡防護和排水工程)方案工期為2012年6月1日～2012主要工序的進度指標如下：CFG樁10萬米/月，路基土石方6萬方/月·作業(yè)組。橋梁工程施工安排及進度指標.1橋梁下部結(jié)構(gòu)及連續(xù)梁本標段橋梁下部及連續(xù)梁工程方案工期為2010年3月10日～2011年10月31日對工期要求較緊的墩臺，采取先安排開工。鉆孔樁根底施工根據(jù)地質(zhì)的不同，采取不同的機械進行鉆孔采用，采用旋挖鉆時1～2天/根，采用旋轉(zhuǎn)鉆機鉆孔按2～3天/根。橋墩承臺施工考慮成樁質(zhì)量檢測，從每墩(臺)最后一根樁完成到承臺施工完成時間循環(huán)為10～12天。墩臺施工：自鋼筋綁扎吊裝就位固定到砼澆筑后養(yǎng)護拆模，循環(huán)時間控制在5～7天。其中實體墩、高度小于20m墩一次澆筑成墩，墩高大于20m.2橋梁上部結(jié)構(gòu).2.1懸臂澆筑連續(xù)梁懸臂澆筑法施工：臨時支墩或托架預壓按15～20d計算；連續(xù)梁0#塊施工按20～25d計算；掛籃拼裝及預壓按10～15d計算；中間每節(jié)段按10～13d；邊跨合攏按12～15d計算，中跨合攏按15～20d。.2.2支架現(xiàn)澆梁支架現(xiàn)澆梁施工周期按1孔40-42d。.3箱梁預制.3.1制梁場建場進度中標后，投標人迅速與相關(guān)方面簽訂制梁場區(qū)域的租用地協(xié)議，按照投標承諾組織人員機械進場。根據(jù)統(tǒng)一布置共設置2個制梁場：1、晉中北制梁場〔DK304+040〕，擬于2010年5月1日開始場建，至2010年7月31日完成場建并具備試制梁條件，于2011年4月1日開始架梁。2、晉中南制梁場(DK323+000)，擬于2010年4月1日開始場建，至2010年6月30日完成場建并具備試制梁條件，2010年10月1日開始架梁。.3.2制梁臺座循環(huán)周期表-1箱梁預制施工周期表〔一孔〕序號工作內(nèi)容時間1臺座清理，模板就位,鋼筋吊裝第一天2混凝土澆筑第二天3混凝土養(yǎng)護第三、四天4初張拉、移出制梁臺座第五天5終張拉第十二天6割絲、壓漿、封錨、存梁第十四天結(jié)論：制梁臺座5天1個周期根據(jù)箱梁生產(chǎn)工藝流程和各工序所需消耗的時間分析，一孔箱梁從生產(chǎn)臺座的清理至張拉后孔道壓漿、封錨需14天的時間，其中占用制梁臺位的時間為5天。.3.3箱梁試制及生產(chǎn)許可證梁場建設完成后,即進行制梁相關(guān)工藝試驗,晉中北梁場于2010年8月1日首片梁投產(chǎn)，其后進行50～60孔許可證基數(shù)梁的生產(chǎn)，于2010年10月31日前取得鐵道部質(zhì)檢中心頒發(fā)的制梁生產(chǎn)許可證；晉中南梁場于2010年7月1日首片梁投產(chǎn)，其后進行50～.3.4制梁進度箱梁預制以滿足架梁進度為前提，據(jù)指導性施工組織設計安排晉中北和晉中南梁場鋪架階段工期分別安排于2011年4月1日至2011晉中北和晉中南梁場鋪架分別歷時8.2個月、14.4個月。考慮梁場存儲能力及箱梁的成品周期，批量生產(chǎn)時間分別方案11個月、14個月:2010年11月1日～2011年10月5日、2.4.3.4箱梁架設本標段根據(jù)統(tǒng)一布置共設置2個制梁場：1、晉中北梁場〔DK304+040〕；2、晉中南梁場〔DK323+000〕。均安排自梁場向兩端架設，晉中北梁場供梁半徑分別為11.3Km和5.6Km；晉中南梁場供梁半徑分別為13.3Km和運架進度指標安排見表“-2箱梁架梁進度表〞；考慮風、雨、機械故障等因素，每月有效工作日26天。架橋機掉頭時，在轉(zhuǎn)向撤除架橋機桁車，將大臂拆成兩段，用提梁機調(diào)頭重新組裝桁車，架設另一端箱梁,本標段考慮一次拆卸掉頭解體組裝,時間為15天。表2.4工程名稱施工進度備注箱梁架設2孔/天運梁距離0～12km箱梁架設1.5孔/天運梁距離在12～16km說明：每月有效工作日按26天計算，架橋機馱運調(diào)頭轉(zhuǎn)場按15天/次考慮。架設總體時間安排:晉中北梁場采用1套900噸級運架設備從梁場先向西安方向，再向大同方向架設；歷時約8.2個月；晉中南梁場采用1套900噸級運架設備從梁場先向大同方向，再向西安方向架設。歷時約14.4個月。具體安排見表“-3箱梁架設施工安排匯總表〞。表-3箱梁架設施工安排匯總表序號梁場名稱架梁數(shù)量〔孔〕運梁距離架梁方向架梁持續(xù)時間架梁開始時間架梁結(jié)束時間1晉中北制梁場〔DK304+040〕1795.6KM西安100天201201架橋機轉(zhuǎn)向15天20120122411.3KM大同133天2012012晉中南制梁場〔DK323+000〕40713.3KM以大同242天201201架橋機轉(zhuǎn)向15天2012012939.6KM西安174天201201.5橋面系及附屬橋面系及附屬工程在運架梁完成后3個月內(nèi)完成?？蚣軜颉⒖蚣芎垂こ淌┕ぐ才偶斑M度指標本標段計有框架橋1座、涵洞4座。施工準備完成后全面鋪開全標段的涵洞施工，以便為路基盡早連續(xù)成型創(chuàng)造條件。涵洞總體施工進度要滿足路基填筑工期要求，對于影響地方交通、排水和灌溉的涵洞，在做好地方工作后，提前安排施工?？蚣軜?、框架涵工期安排為2010年4月1日至軌道工程施工安排及進度指標軌道工程施工以滿足鋪軌工期為控制目標，各項軌道工程施工進度指標如下：無碴道床施工200單米/作業(yè)面.天基地焊軌 5.0公里單開道岔鋪設〔無碴道床〕 5天/組機械鋪設長軌條4.0單線公里/天 軌道精調(diào)4單線公里/天.班 現(xiàn)場鋼軌焊接 8個頭/天.班 2.5施工進度網(wǎng)絡圖、橫道圖、施工形象進度圖見“表6-4-1新建大同至西安鐵路客運專線站前施工-3標段施工進度方案網(wǎng)絡圖〞、“表6-4-2新建大同至西安鐵路客運專線站前施工-3標段施工進度橫道圖〞及“表6-4-3新建大同至西安鐵路客運專線站前施工-3標段施工組織形象進度圖〞。2.6關(guān)鍵線路說明本標段關(guān)鍵線路為:施工準備及征地拆遷→晉中瀟河特大橋下部工程施工→晉中南梁場向大同方向架梁407孔→DK309+683～DK332+568段無碴道床施工→太中DK9+100～DK435+025段鋪軌→太中DK9+100～DK435+025段軌道精調(diào)、檢測及四電配合→綜合調(diào)試及試運行、竣工清理。3.主要工程工程的施工方案、施工方法3.1總體施工方案及組織措施總體施工方案施工方案的總體思路為：以滿足鋪軌工期為核心，架梁工期為控制點，橋梁下部工程及特殊孔跨結(jié)構(gòu)物圍繞架梁工序展開。施工組織管理以“統(tǒng)籌規(guī)劃、科學組織，重點先行、分段展開，均衡生產(chǎn)，標準化作業(yè)，有序推進〞為原那么，以制架梁為主線劃分施工區(qū)段和進行施工隊伍部署，系統(tǒng)籌劃、合理布局，統(tǒng)籌安排專業(yè)接口。根據(jù)標段工程工程分布和施工劃分，本標段劃分為3個施工區(qū)段共計9個架子隊負責本標段工程的施工。拆遷工程應提前進行，為全面施工創(chuàng)造條件。本標段路基工程施工前先進行路基處理，特殊路基主要有濕陷性黃土路基，主要采用換填、水泥砂漿樁、CFG樁加固處理后，進行堆載預壓。路基施工需根據(jù)工程特點和工期目標，合理確定作業(yè)面數(shù)量，采用大型機械化配套設備并輔以小型配套機具進行機械化、專業(yè)化施工，分段平行流水組織。開工后，優(yōu)先安排橋臺、涵洞根底和地基加固工程的施工，為路根本體填筑創(chuàng)造條件和爭取時間；地基處理分區(qū)作業(yè)，全面鋪開，擋墻緊跟。路基工程開工后，優(yōu)先安排橋臺、涵洞根底附近的地基加固工程施工，為路根本體填筑創(chuàng)造條件；地基處理分區(qū)作業(yè)，全面展開，擋墻緊跟；路基填筑時，組織配套的機械設備，按“三階段、四區(qū)段、八流程〞施工程序組織流水作業(yè)；加強沉降變形監(jiān)測和評估。對基床以下及基床底層土石方按工藝要求分層填筑。填筑完畢后及時實施堆載預壓，確保預壓工期；加強沉降變形觀測和評估，為無碴軌道鋪設提供依據(jù)?；脖韺犹盍喜捎眉壟渌槭?，分二層填筑。施工中需重點組織和抓好地基處理、路基填料選擇和填筑、過渡段、防排水、路基相關(guān)工程〔綜合接地和過軌管埋設〕和沉降變形六大關(guān)鍵環(huán)節(jié)的控制和管理。對過梁地段預壓路基，選擇先壓后架或先架后壓等方式組織施工，確保不影響架梁和無碴軌道施工。橋梁工程以預制梁架設及無碴軌道施工開始時間控制橋梁下部工程以及連續(xù)梁、現(xiàn)澆梁結(jié)束時間，以利于橋梁工程的均衡施工，節(jié)約資源。本標段橋梁工程擬安排3個架子隊負責施工。其中鳴李跨石太鐵路特大橋安排1個橋涵架子隊施工橋梁下部工程及現(xiàn)澆連續(xù)梁施工。晉中蕭何特大橋安排2個橋涵架子隊負責施工橋梁下部及連續(xù)梁。橋梁根底、墩臺根據(jù)各個施工單元內(nèi)架梁或現(xiàn)澆梁的先后次序和工期要求，采用多作業(yè)面組織平行流水的方式進行樁基、承臺和墩身施工。本標段鉆孔灌注樁數(shù)量大，根據(jù)地質(zhì)資料，施工優(yōu)選旋挖鉆機，缺乏局部以盤旋鉆機和沖擊鉆機補充。墩身模板采用大塊定型整體鋼模板，墩身較低缺乏20m時采用整體一次性澆注，墩身高度較高的盡可能減少施工接縫。對于緊鄰或跨越既有公路、鐵路營業(yè)線、重要通道的橋梁，以確保行車平安為核心制定施工方案和平安防護措施，確保施工平安。連續(xù)梁采用懸臂掛籃法施工。連續(xù)剛構(gòu)采用支架法現(xiàn)澆施工。異型箱梁采用現(xiàn)澆施工。其余梁體均為預制箱梁。全標段設箱梁預制場2處，負責本標段1103孔箱梁的預制及架設。涵洞總體施工進度要滿足路基填筑的進度要求。施工準備完成后立即進行全標段的涵洞施工，為路基盡早連續(xù)成型創(chuàng)造條件。新建框架涵采用支架法現(xiàn)澆施工。本標段無碴軌道，在架梁完成后，多開工作面，在適宜無碴軌道施工的時間內(nèi)施工完畢。橋梁地段CRTSⅠ型雙塊式無碴軌道由混凝土保護層〔含凸臺〕、現(xiàn)澆道床板、鋼軌和扣件等局部組成。路基地段CRTSⅠ型雙塊式無碴軌道由支承結(jié)構(gòu)、現(xiàn)澆道床板、鋼軌和扣件等局部組成。無砟軌道施工區(qū)段按根本施工單元內(nèi)劃分，同時統(tǒng)籌考慮連續(xù)梁、大跨度梁施工等工期較長的因素，適當縮短無砟軌道施工區(qū)段長度和增加施工設備，多開工作面。全標段擬劃分為多個作業(yè)段。對路基、橋梁、隧道工后沉降和橋梁收縮徐變情況進行評估，滿足設計要求后，方可進行無砟軌道施工。施工前復測CPⅠ、CPⅡ控制點并布設測量加密樁控制點，布設測量CPⅢ控制網(wǎng)。施工時先施工路基支承層及橋梁保護層、凸臺施工。之后運卸工具軌、雙塊式軌枕、鋼筋等施工材料；工地散布縱向鋼筋；散布雙塊式軌枕；組裝12.5m工具軌軌排；粗調(diào)軌排；綁扎縱、橫向鋼筋；立縱、橫向模板；精調(diào)軌排；澆筑道床板混凝土。最后拆模，倒運模板、施工機具、工具軌等，養(yǎng)護混凝土。軌道正線采用一次鋪設跨區(qū)間無縫線路；跨區(qū)間無縫線路由假設干單元軌節(jié)組成。將100m定尺長鋼軌焊接為500m的長鋼軌。之后采用長鋼軌運輸車運至工地，焊接成設計單元軌節(jié)，并最終焊聯(lián)為跨區(qū)間無縫線路。正線無碴軌道無縫線路鋪設采用長軌放送法施工，其內(nèi)容主要包括長軌鋪設、無縫線路施工和軌道精調(diào)。有碴軌道無縫線路鋪設采用換鋪法施工。站場軌道包括站線鋪軌和道岔鋪設。站線鋪軌采用機械和人工相結(jié)合的方法進行施工。晉中站場地基處理與遷改工程同步實施，然后進行站場土方施工及存鋪軌基地和梁場建設。其它運營生產(chǎn)設備及建筑物工程根據(jù)路基、橋梁工程施工進度的安排適時展開施工。施工組織措施.1施工準備階段組織措施.1.1施工發(fā)動假設投標人中標，將立即按照投標書承諾，組織設備、人員進場，及時開展工作，并對參加本合同段的施工人員進行工程發(fā)動，明確分工，責任到人，各盡其責，使各項準備工作高效、有序地進行。在投標階段，投標人已對本標段工地進行了工地調(diào)查，并就前期準備工作做出了相應的安排，擬定了進場人員和設備方案。人員：首批以工程經(jīng)理和主要技術(shù)人員為主，開展前期各項施工準備工作，其余人員按照標書承諾，根據(jù)工程進度分期進場。本標段主要管理人員和專業(yè)技術(shù)人員均具有鐵路客運專線施工經(jīng)驗，并已接受相關(guān)施工管理和技術(shù)培訓，主要作業(yè)人員已在本企業(yè)內(nèi)部進行了培訓。設備：本單位已有的主要施工機械設備，已進行了維修保養(yǎng)，做好待命調(diào)遣的準備，保證按期進場。材料：對用量大的砂石料進行料源、材質(zhì)、供給能力的調(diào)查。資金：以專項流動資金支持本工程做好施工發(fā)動和必須的準備用款。.1.2員工技術(shù)培訓為滿足本工程建設的需要，我單位將調(diào)集全集團的精干力量，配備從事過滬寧、滬杭、北同蒲等國內(nèi)多條鐵路施工有豐富經(jīng)驗的管理人員，并已于前期開展了相關(guān)的技術(shù)培訓，積極參加鐵道部主辦的相關(guān)培訓，主要開展的工作有：⑴聘請專家對參加本工程施工單位進行鐵路客運專線專題培訓，并將培訓錄像制作成光盤，對參加本工程施工的全體人員中進行鐵路客運專線根本知識普及。⑵組織進行工法匯編，開展多種型式的研討會，總結(jié)已經(jīng)施工或正在施工的鐵路客運專線工程施工的成功經(jīng)驗。⑶針對鐵路施工的特點、標準，舉辦了并繼續(xù)舉辦電焊工、鋼筋工、混凝土工、試驗工、特種機械操作工、機修鉗工、電工、測量工等工種的高級工、技師、高級技師培訓班，為鐵路施工儲藏高級技能人才。.1.3技術(shù)準備技術(shù)準備工作分為內(nèi)業(yè)技術(shù)準備和外業(yè)技術(shù)準備。內(nèi)業(yè)技術(shù)準備主要包括：認真閱讀、審核施工圖紙和施工標準，編寫審核報告；進行臨時工程設施的具體設計；編寫實施性施工組織設計(含質(zhì)量方案)；編寫各種針對性的質(zhì)量、平安保證措施；結(jié)合工程施工特點，編寫技術(shù)管理方法和實施細那么，備齊參考圖、標準圖、施工標準、驗收標準、施工手冊等必要的參考資料。編寫施工平安手冊，組織施工人員崗前技術(shù)培訓。外業(yè)技術(shù)準備主要包括：現(xiàn)場詳細調(diào)查與地質(zhì)勘探；現(xiàn)場樁橛交接埋設與復測；進行地材調(diào)查、路基填料調(diào)查、室內(nèi)試驗；各種檢測儀器設備的標定，辦理計量合格證書；各種砼、砂漿配合比的配制選定；施工作業(yè)中所涉及的各種外部技術(shù)數(shù)據(jù)。技術(shù)準備工作做到“準備工程齊全，執(zhí)行標準正確，內(nèi)容完善齊備，超前方案布局，及時指導交底，重在檢查落實〞。.1.4工程地質(zhì)核查開工前對重點地段如特大橋、特殊地基處理地段進行地質(zhì)核查，及時反響到設計單位，針對核查情況確定具體方案，編制專項施工技術(shù)方案。.2施工階段組織措施采用信息化手段進行施工過程組織，經(jīng)理部接入寬帶，經(jīng)理部和各施工區(qū)段之間建立局域網(wǎng)。工程經(jīng)理部實現(xiàn)辦公自動化，主要技術(shù)和管理崗位均配置電腦，保證與業(yè)主、監(jiān)理及集團公司總部之間的信息傳遞。采用專業(yè)工程工程管理軟件，實現(xiàn)工程管理信息化。經(jīng)理部及各作業(yè)架子隊均安裝程控，經(jīng)理部及各架子隊主要管理人員均配備移動，以確保通訊暢通及現(xiàn)場指揮。工程部需收集、整理、提供的電子信息包括：施工記錄、施工技術(shù)資料、工程質(zhì)量控制信息、工程進度控制信息、工程平安控制信息、工程本錢控制信息、工程現(xiàn)場管理信息、工程合同管理信息、工程材料管理信息、工程資金管理信息、工程技術(shù)管理信息等。.2.1勞動力組織措施按照工程特點和工期目標要求，分階段合理組織勞動力進場施工。重點工程、關(guān)鍵工序組織以專業(yè)化骨干隊伍為主進場施工。確保施工頂峰期，勞動力數(shù)量和技術(shù)能力滿足施工工期需求。根據(jù)季節(jié)變化特點，采取必要的經(jīng)濟措施，確保農(nóng)民工滿足施工需要。.2.2材料組織措施本工程工期緊，材料需求量大，必須確定穩(wěn)定可靠的采購、供給渠道，確保材料充足供給。對需求量大的材料，派專職材料人員進駐料源地組織供給。材料運輸采用自有和社會車輛共同組織運輸，實施優(yōu)勢互補，均衡運輸。施工現(xiàn)場設置材料儲藏場地和儲存?zhèn)}庫。對新材料和緊缺的材料提前組織供貨，以適應市場變化。.2.3機械組織措施采用大型設備施工，進場施工機械按照充足、實用、配套、性能穩(wěn)定原那么成套配備，以施工機械化保障施工進度，確保工期。各作業(yè)架子隊配備專業(yè)設備維修人員，在工地設配件庫，備足易損配件，設立機修車間，加強對設備的維修和保養(yǎng)，確保設備始終處于完好狀態(tài)。保障水、電供給，架設必要臨時電力線，配備足夠的運輸車輛。確保工程不間斷施工。作好設備的選型和配件供給工作，設備選型力求實用、高效、耐用、易修，型號宜少不宜雜。充分發(fā)揮機械施工高效率的特點，做到施工、保養(yǎng)統(tǒng)籌兼顧,關(guān)鍵控制性工程必須利用大型機械設備的優(yōu)勢，以縮短節(jié)點工期。.2.4支付保障措施⑴農(nóng)民工工資支付保障與雇傭的勞務工簽訂勞動合同，按照勞動合同履行雙方權(quán)利和義務，根據(jù)合同簽訂的工資支付標準按期將工資直接發(fā)給務工者本人，在解除勞動合同之日起一周內(nèi)一次性付清工資。⑵材料、機械租賃款支付保障除業(yè)主有特殊說明外，經(jīng)理部對自行采購的材料嚴格按照簽訂的供貨合同約定條款，保證在每月按期根據(jù)進場材料的計量支付材料款。物資材料按設計及業(yè)主要求，根據(jù)國家公布的行業(yè)標準進購合格品。根據(jù)簽訂的設備〔機械〕使用租賃合同，充分考慮出租方的利益，解除租賃合同時，一次性付清設備〔機械〕租賃費。⑶督察監(jiān)管保障成立農(nóng)民工工資、材料款和設備租賃費支付督察監(jiān)管小組，入駐施工現(xiàn)場，嚴格督辦工程經(jīng)理部對農(nóng)民工工資、材料款、設備租賃費支付情況，將農(nóng)民工工資、材料款及設備租賃費支付工作與該經(jīng)理部黨政領導年終考核直接掛鉤，建立責任追究制，如發(fā)生違反規(guī)定行為的，將嚴格按照相關(guān)條例，對工程經(jīng)理部主要分管領導及主管人員進行嚴肅處理，同時接受建設管理行政部門依照有關(guān)規(guī)定做出的相應處分。.3竣工驗收階段組織措施加強成品保護，及時組織綜合調(diào)試，認真編制竣工文件，驗交前對本段工程進行一次全面的自驗，發(fā)現(xiàn)問題及時修整完善，保證本工程全面達標。自驗合格后，向業(yè)主提出申請竣工驗收報告，說明本工程完成情況、驗收準備情況以及申請辦理竣工驗收的具體日期等報甲方，配合業(yè)主進行現(xiàn)場驗收和工程移交?？⒐の募木幹瓢磭壹拌F道部有關(guān)文件規(guī)定執(zhí)行?？⒐の募幹朴晒こ炭偣こ處燁I導，工程部具體負責，并設專人負責竣工文件編制的日常工作。各架子隊工程技術(shù)人員負責有關(guān)資料的形成與積累；工程經(jīng)理部負責竣工文件的審核、匯總、組卷、移交工作。將竣工文件的編制納入各級技術(shù)負責人和工程技術(shù)人員的職責范圍，按照竣工文件和圖紙資料歸檔內(nèi)容、要求時間，隨時收集整理。編制的文件內(nèi)容質(zhì)量符合國家、鐵道部和業(yè)主有關(guān)文件規(guī)定的要求。3.2拆遷工程施工方案、方法、工藝及措施拆遷工程施工方案根據(jù)全標段總體施工進度安排，由于拆遷工作政策性強、牽扯面廣、難度大，要積極配合業(yè)主開展工作，爭取地方有關(guān)部門的積極配合。特別是大城市及重點工程的拆遷應高度重視，確保工程進度。征地拆遷以保證控制工期工程按時開工為首要工作，其次是影響線下工程施工的拆遷工作。拆遷工作要遵循一次到位的原那么，杜絕二次拆遷。首先安排重點地段、控制工程、難點工程的拆遷工作，以確保站前工程重點地段及控制工程的工期進度。同時安排進行對站前工程影響程度重、時間急的既有電力線路和占用橋梁橋墩根底樁位或在線路路基位置上的遷改工程，以確保站前工程施工正常順利地進行。再次進行站前可以先行開工施工、遷改局部對站前影響程度不重、時間又不急的電力線路和管道遷改。管線遷改按照“劃分區(qū)段，同時展開；直接影響站前工程施工的遷改先行，遷改方案隨站前工程方案的變化而變化〞的遷改原那么進行遷改施工。電力遷改方案：首先根據(jù)業(yè)主確定的重點地段與控制性主體工程的施工進度方案與工期安排，結(jié)合被遷改電力線路對上述主體工程施工影響的嚴重程度，按照輕重緩急的原那么，分別制訂實施性施工組織設計和施工進度方案，以不影響業(yè)主確定的重點地段與控制性主體工程施工進度為根本原那么，組織電力遷改施工。拆遷工程施工方法、工藝及措施.1路面及其它道路結(jié)構(gòu)撤除既有路面采用落錘式破碎機撤除，道路擋墻采用挖掘機安裝液壓破碎錘結(jié)合人工撤除。既有路面撤除前沿既有道路軸線偏施工區(qū)一側(cè)用切割機切一道撤除縫，然后用落錘式破碎機破碎路面。作業(yè)時提升架與工作面垂直，需要斜拉時，錘開始不要提得太高，待鑿出工作面前方可重打。進行破碎作業(yè)時，地面上的工作人員遠離作業(yè)點，以保平安。路面破碎后，用裝載機裝車，自卸車運至規(guī)定地點。.2電力遷改施工方法、工藝.2.135KV以上架空輸電線路拆遷⑴根底施工施工測量：根底施工開始前，根據(jù)新建鐵路線、基準點等對輸電線路轉(zhuǎn)角、直線、標高、檔距、交叉跨越物高程、塔基地形等進行復測；對照根底配置表及根底施工圖復核塔基斷面，與實際情況相符并滿足根底埋深及鐵塔高程要求后進行分坑開挖。根底開挖：采用人工開挖，根底施工時，復核塔位地質(zhì)與地質(zhì)勘測報告是否相符。扎筋裝模：采用普通鋼模板裝模，底層臺階利用土模；對鋼筋綁扎嚴格保證鋼材規(guī)格及尺寸符合標準要求，根底鋼筋焊接時，保證鋼筋接頭位置錯開并按標準進行焊接。根底澆制：根底澆制采用可拆卸攪拌機、插入式震搗器進行機械攪拌、機械震搗；對于超過2米落差的混凝土澆制，采用簡易溜槽或料筒解決混凝土離析現(xiàn)象；砼澆制厚度在500mm時，用振動器對砼進行振搗。潛在問題分析：由于線路施工為野外作業(yè)，受氣候條件影響較大，因此根底施工時采取防暴雨等惡劣天氣影響的措施，如經(jīng)常注意天氣預報、配備必要的防護工具材料。⑵鐵塔組立施工使用截面尺寸為380×380、550×550四方鐵扒桿進行鐵塔組立施工。220kV高壓線路，塔身比擬重，對鐵塔、橫擔等各局部分別采用吊片、散吊、吊籠子等方法組裝。具體實施時，編寫切實可行的施工技術(shù)措施，并利用我方在多條送電線路施工中普遍采用的鐵塔分部整體起吊技術(shù)，將大量的高空組裝工作移至地面進行。高空只進行就位工作，從而提高鐵塔分部組裝優(yōu)良率，并在保證起吊平安和施工質(zhì)量前提下，提高勞動效率。桿塔運輸:有道路或運桿車輛能到達的地段，盡量用機械機具運輸?shù)轿唬黄碌酪褵o施工道路，運輸機械不能到達的地段，采用“倒牽牛〞法用絞盤牽引電桿；有施工便道的地段，采用“炮車架抬〞或“擺長龍陣〞方法人工抬運。電桿在車上固定應牢固可靠。汽車行駛，嚴格遵守交通管理制度，按章行駛。大件運輸工具結(jié)實，上下電桿時注意不要碰撞電桿。作業(yè)人員要隨時檢查此工序的平安和質(zhì)量。鐵塔對料:在鐵塔材料未發(fā)運到樁號之前，應先根據(jù)鐵塔圖紙和制造廠的加工清單核對材料的規(guī)格、數(shù)量、質(zhì)量。對料工作是一項重要而細致的工作，通過對料可以發(fā)現(xiàn)加工中的錯誤和缺料情況，以確定是否可以組立鐵塔。在對料之前，要熟悉鐵塔組裝圖紙、鐵塔的結(jié)構(gòu)型式、鐵塔的分段、各構(gòu)件的規(guī)格尺寸型號，以及塔腿在線路上的排列方向。對料一般先從第一段開始，也可從塔腿段開始，按分段的順序、料號的次序依次堆放清點。如發(fā)現(xiàn)與圖紙有出入，應查閱制造廠加工清單。在對料中有的由制造廠做了某些修改，構(gòu)件編號也會有所更動，這應在鐵塔圖紙上做相應修改。對料后，發(fā)現(xiàn)錯料和缺料情況，應及時通知有關(guān)部門處理。如缺料是主材、接頭包角鋼、連接板、地腳螺栓、螺帽、墊片或其他重要受力構(gòu)件時，應以封存，不準發(fā)運至現(xiàn)場樁位。塔料必須按圖紙上件號、規(guī)格、數(shù)量對齊后，才可發(fā)運到樁位。運至樁號的鐵塔構(gòu)件，需要再次進行對料。如發(fā)現(xiàn)角鋼彎曲，其彎曲度不應超過自身長的2‰，且最大彎曲變形量不應超過5mm。假設彎曲度超過2‰的允許范圍，而未超過變形限度時，允許采用冷矯正進行矯正，矯正后的角鋼嚴禁出現(xiàn)裂紋。地面分解組裝:根據(jù)鐵塔分段情況、吊裝方法和順序、抱桿起吊能力等情況，將構(gòu)件在地面組裝成吊件，分片起吊時，組裝成分片吊件。對影響組裝的場地應略加平整，影響組裝的障礙物如樹根、大塊石等應去除。組裝應滿足起吊要求，組裝的塔段或塔片應盡量靠近塔身起吊位置，以減少剛離地時的起吊角。鐵塔分片組裝構(gòu)件時，應注意以下幾點：抱桿允許吊裝荷重包括構(gòu)件重量〔含超重局部〕、補強重量和索具重量。分片重量不得超過抱桿在最大傾斜角度時所允許的承載能力。如塔片重量超過抱桿承載能力，應減少所帶附材料的數(shù)量，以減輕起吊重量。鐵塔分片應組成穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，應對塔片進行補強，補強木同主材綁扎牢固，使之在吊裝中不致變形損壞。組裝塔片時，主材角塔背應朝上，起吊繩綁扎在塔片下面，當離地時上端先抬起，然后再提升。鐵塔各構(gòu)件的組裝應緊密，交叉構(gòu)件在交叉處應裝設相應厚度的墊圈或墊板。主材上所帶構(gòu)件，其上端連接螺帽要上扣，下端為自由端用繩索綁扎在主材上，禁止自由端朝上，當大斜鐵長超過主材下端時，為防止起吊時彎曲，待塔片吊至一定高度后再安裝。在組裝中應辯清塔材的編號、組裝面，尤其是聯(lián)結(jié)板和腳釘主材方向不要裝錯，亦要注意螺栓穿入方向和腳釘安裝方向等。如在組裝中出現(xiàn)對組裝困難的構(gòu)件，應查找圖紙，查明原因，及時處理，切不可強行組裝，以免產(chǎn)生結(jié)構(gòu)變形，更不可留給高空進行處理。鐵塔下部塔腿段〔平臺〕的組立:鐵塔下部塔腿段〔平臺〕的組立應在抱桿尚未起立前先行組裝，一般采用人工豎立或抱桿吊裝兩種方法。塔腿組立好后，應使用鋼尺檢查塔腿根開、對角線尺寸、塔腿中心應與線路中心樁在同一直線上，其誤差應符合《驗收標準》的規(guī)定。然后即可把塔腳板的方墊片和地腳螺帽裝好并擰緊。假設不符合要求，應使用撬棍調(diào)整。提升抱桿:在未提升抱桿前，應將塔段周圍的斜材、輔助材全部裝齊，螺栓全部擰緊。用一根棕繩將抱桿圍攏在主材上端作為腰繩，此腰繩不能系得太緊，應使抱桿能自由升降，在腰繩下方的主材上掛一開門滑車，把起吊鋼繩拉至抱桿根部，將鋼繩從中間用抱桿根部的鋼繩套綁牢，利用絞磨沿著牽引鋼繩抱桿徐徐上升，抱桿提升到預定高度后，利用抱桿根部的鋼繩套將抱桿根部固定在主材上，隨后利用四向外拉線進行調(diào)整，使抱桿頂端對準預定位置，并將抱桿的腰繩解除，抱桿提升高度必須滿足吊件的要求。吊裝構(gòu)件時，抱桿上不得有腰繩。起吊構(gòu)件:起吊構(gòu)件以前，應在構(gòu)件著地的端頭設專人監(jiān)護，以免構(gòu)件被掛住或頂彎變形。起吊鋼絲繩與構(gòu)件的綁扎位置，必須在構(gòu)件重心以上和結(jié)構(gòu)中心線上，以防在起吊過程中產(chǎn)生歪斜或傾覆。在綁扎處應用軟物墊扎，以防割傷鋼絲繩。外拉線抱桿起吊穩(wěn)定的特性，是靠外拉線進行，為便于構(gòu)件吊裝就位，抱桿需要傾斜一定的角度，要用調(diào)整大繩調(diào)整吊件位置，并設專人在起吊側(cè)面監(jiān)視，以防塔片被卡住。如塔片離塔身較遠，起吊角增大，從而使大繩、起吊繩、抱桿等受力增加，這也是應該設法防止的。起吊構(gòu)件開始時，要使構(gòu)件下部調(diào)整大繩拉緊，使構(gòu)件上部調(diào)整大繩放松，促使構(gòu)件平穩(wěn)立起，對某些較長的拉鐵，如不便組裝，應在吊離地面后帶上，構(gòu)件被吊離地面一定高度后，要暫停牽引進行檢查，檢查構(gòu)件吊點和大繩綁扎的牢固程度，以及構(gòu)件兩側(cè)離地高度是否一致，如無異常情況，方能繼續(xù)起吊。塔片剛起吊時，假設偏斜或上端水平鐵變形較大，應立即松磨放下，調(diào)整塔片位置或采取補強措施。調(diào)整大繩需要放松或收緊時，應緩慢操作，防止突然松繩而造成過大的沖擊。當?shù)跫哪尘植坎迦胨韮?nèi)或被擠牢時，應緩慢提升，邊升邊撬，一般不得單靠壓大繩進行處理。塔片在起吊過程中，塔上作業(yè)人員應站在塔身內(nèi)側(cè)的平安位置。當塔片提升到接近就位時，牽