拆開新車說亮話-一汽大眾全新速騰拆解報告

拆開新車說亮話

一汽大眾全新速騰拆解報告12/30/20231既然輿論的焦點集中在新老速騰的底盤變化上，那么我們就從底盤變化入手，在拆解過程中，拆掉四個車輪是第一個步驟，新老產(chǎn)品的差異也在第一時間體現(xiàn)出來。老速騰配備了防盜螺絲，而新速騰只是普通螺絲，成本上有細(xì)微的差異，但是明眼人都知道一定是有防盜螺絲更保險一些。12/30/20232掀開發(fā)動機(jī)蓋，我們可以目測到的變化還是非常明顯，新速騰的發(fā)動機(jī)蓋比老速騰多了一層隔音棉，厚道之舉。同時老速騰支撐發(fā)動機(jī)蓋的液壓桿在新速騰上變成了普通的支桿，并且支撐的位置也比較詭異，設(shè)計在機(jī)蓋的中心位置，這難免會讓維修發(fā)動機(jī)過程變得別扭，同時筆者發(fā)現(xiàn)在新速騰的機(jī)蓋左側(cè)卻是留有液壓桿安裝孔位的，看來縮水還是難免。12/30/20233前后保險杠很快拆解下來，中網(wǎng)雖然從老速騰的U字形中網(wǎng)變成了現(xiàn)如今更簡單的橫條格柵，但中網(wǎng)單獨拆卸的分離式設(shè)計卻沒有改變。12/30/2023412/30/20235老速騰只有一根防撞梁，外圍被泡沫包裹著，形成保險杠內(nèi)部襯墊，這多數(shù)是基于行人保護(hù)的需求，泡沫內(nèi)部還是一個比較粗壯的鋼梁，并且潰縮柱的長度夠長。而在新速騰上，起到行人保護(hù)作用的大規(guī)模泡沫被換成了有開槽的薄鋼板結(jié)構(gòu)，這些間隔均勻的開槽是刻意做上去削減強(qiáng)度的為的是讓其達(dá)到泡沫的迅速潰縮的功能，同樣發(fā)揮行人保護(hù)作用。在薄鋼板內(nèi)部包裹著的依舊是粗壯的用來緩沖剛性碰撞的防撞梁，位置和安裝方法與老款相同。

12/30/2023612/30/20237當(dāng)新速騰的后保險杠落地的一剎那，拆車的師傅們看著車身上的保險杠卡扣件，不禁發(fā)出了肯定的贊許，通過新老對比，我們能夠看出新速騰后保險杠卡扣的導(dǎo)向槽更寬大，并且增加了支撐的面積，直接作用就是保險杠與車身更加貼合，精密度有提升，雖然只是一些塑料件的增加，但是這樣的作用還是讓我們感到欣慰。

12/30/2023812/30/20239看過了前后防撞梁，我們將視線轉(zhuǎn)向行走機(jī)構(gòu)。前懸結(jié)構(gòu)上新老車型并沒有太大的區(qū)別，都是最傳統(tǒng)的麥弗遜結(jié)構(gòu)，一個主要的細(xì)節(jié)是前輪拱罩的設(shè)計有變化，老速騰通過分體式的拼接結(jié)構(gòu)，輪拱罩有接縫，需要螺釘固定，新速騰將其設(shè)計為一體式，好處是安裝起來更容易，但是一旦損壞則只能整體更換，維修更換成本更高。12/30/202310老速騰尤其是第一批車型的副車架采用的是鋁合金材料，雖然我們拆解的車型車齡較高，底盤也比較臟，但是依舊能從顏色判斷出其材料，前懸掛的下擺臂是鑄造件；新速騰的副車架則毫無懸念地選擇了成本更低的鋼制結(jié)構(gòu)，并沒有因為是第一批車型而采用鋁合金件，同時下擺臂采用沖壓件。類似的區(qū)別發(fā)生在新邁騰和新帕薩特身上，但是從工藝或者成本的角度來講，沖壓件和鑄造件并沒有明顯的差別，只是沖壓件良品率可能控制起來更容易，更利于迅速大批量生產(chǎn)。12/30/20231112/30/202312在前懸部分，剎車系統(tǒng)、驅(qū)動軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向拉桿以及防傾桿等結(jié)構(gòu)新老車型幾乎完全一致，甚至連零部件的供應(yīng)商都是相同的這說明新老速騰本質(zhì)上區(qū)別并不大，零件通用率應(yīng)該很高。12/30/20231312/30/20231412/30/202315區(qū)別最大的地方在于后懸掛，從形式上就發(fā)生了本質(zhì)的變化，老速騰采用的是談不上多先進(jìn)復(fù)雜但是卻足夠保障操控的帶防傾桿的多連桿獨立懸掛結(jié)構(gòu)，新速騰則改變?yōu)轳詈鲜脚ちα悍仟毩覓旖Y(jié)構(gòu)，通過一跟斜置的橫向穩(wěn)定桿來抑制扭力梁結(jié)構(gòu)對側(cè)向剪力載荷的軟肋。但正如很多同行對新速騰的極限操控測試結(jié)果來看，這兩種后懸結(jié)構(gòu)即使是在極限狀態(tài)下的差別都不至于像名稱表述得那樣迥異，當(dāng)然在日常道路駕駛的表觀差異可能就更小一些。但這一“縮水”一汽-大眾是無法回避的，因為變了就是變了。12/30/20231612/30/20231712/30/202318因為同樣的車型在歐洲市場是獨立懸掛的設(shè)計，這直接擊敗所謂的“省空間”學(xué)說，但是卻可以很好的用“省成本”說支撐。的確，從制造成本以及裝配工藝的復(fù)雜程度角度出發(fā)，新速騰的懸掛設(shè)計更廉價、裝配調(diào)試更容易，也不容易出現(xiàn)偏差。12/30/202319

理論上來講，后輪的循跡性能以及在過彎時候，新速騰這套懸掛更多會產(chǎn)生轉(zhuǎn)、向不足的趨勢，從實際條件來看，確實也驗證了理論的變化，我們可以看到新速騰的后懸彈簧在沒有負(fù)載的狀態(tài)，推動著懸掛結(jié)構(gòu)達(dá)到最大伸展行程，彈簧變成了弧形，這說明后輪的軸心位置在懸掛行程變化時是以弧形運動的，如果左右后輪跳動方向相反的話，這種結(jié)構(gòu)的后懸就會產(chǎn)生“主動轉(zhuǎn)向”，但其轉(zhuǎn)向方向是會使車輛產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足的趨勢，因此理論和實際互相驗證了。而在老速騰上由于左右后輪可以獨立跳動，這種后輪“主動轉(zhuǎn)向”情況就會微乎其微。

12/30/20232012/30/20232112/30/20232212/30/20232312/30/20232412/30/202325新速騰的車門設(shè)計顯然沒有繼承老速騰的節(jié)儉思想，而是更多從工藝簡化上入手，通過焊接形式，在門板內(nèi)板留出足夠的開口，其余部分焊接成型，裝配起來步驟減少了，焊接也比螺絲更牢固、更容易抑制振動，只是一旦發(fā)生損壞，就只能整體更換，無形當(dāng)中增加了成本。12/30/20232612/30/202327新速騰的車門防撞梁也能夠通過開口明顯的看到，還有方塊狀的吸音棉，沒有覆蓋整個門板，只是在中央?yún)^(qū)域覆蓋了一小塊，而且車主如果想要后期增加吸音棉，通過這一個小孔幾乎是不可能完成的。老速騰的車主就非常慶幸了，因為可以將車門完全拆開，由于時間所限我們并沒有將老速騰的車門拆開，在這里請大家見諒。12/30/202328我們走近細(xì)看元件的差別，新速騰前門玻璃升降機(jī)采用的是德國Bosch(博世)牌，后門采用的是德國Brose(博澤)牌，這一點與老速騰也是相同的，至于前后門為什么品牌不同，筆者的估計是前后門玻璃升降頻率不同，前門的由于經(jīng)常升降，所以選用更高檔一些的品牌吧。12/30/202329我們走近細(xì)看元件的差別，新速騰前門玻璃升降機(jī)采用的是德國Bosch(博世)牌，后門采用的是德國Brose(博澤)牌，這一點與老速騰也是相同的，至于前后門為什么品牌不同，筆者的估計是前后門玻璃升降頻率不同，前門的由于經(jīng)常升降，所以選用更高檔一些的品牌吧。12/30/20233012/30/202331門內(nèi)飾板裝配以及工藝，從材質(zhì)到螺絲位，新老速騰都沒有太大的區(qū)別，唯一的