汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修項(xiàng)目4

義務(wù)導(dǎo)入1(一)客戶報(bào)修義務(wù)導(dǎo)入1(二)客戶報(bào)修義務(wù)導(dǎo)入1(三)客戶保修信息搜集2引導(dǎo)問題1排氣系統(tǒng)的構(gòu)造是怎樣的？發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)應(yīng)盡能夠多地把熄滅后的廢氣排出氣缸，同時(shí)還兼具排氣消聲、廢氣凈化等功能。直列發(fā)動(dòng)機(jī)在排氣行程時(shí)，缸內(nèi)的廢氣經(jīng)排氣門進(jìn)入排氣道和排氣歧管，進(jìn)入排氣管、催化轉(zhuǎn)換器和消聲器，最后由排氣尾管排到大氣中，這種排氣系統(tǒng)為單排氣系統(tǒng)，如圖4-1所示。信息搜集2引導(dǎo)問題1排氣系統(tǒng)的構(gòu)造是怎樣的？V形發(fā)動(dòng)機(jī)有兩個(gè)排氣歧管，一些V形發(fā)動(dòng)機(jī)仍采用單排氣系統(tǒng)，經(jīng)過一個(gè)叉形管將兩個(gè)排氣歧管銜接到一個(gè)排氣管上；有些V形發(fā)動(dòng)機(jī)采用兩個(gè)單排氣系統(tǒng)，即每個(gè)排氣歧管各自都銜接一個(gè)排氣管、催化轉(zhuǎn)換器、消聲器和排氣尾管，這種布置方式為雙排氣系統(tǒng)(圖4-2)。雙排氣系統(tǒng)降低了排氣系統(tǒng)內(nèi)的壓力，使發(fā)動(dòng)機(jī)排氣更為順暢，氣缸中剩余的廢氣較少，可以充入更多的空氣或可燃混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和轉(zhuǎn)矩相應(yīng)提高。信息搜集2引導(dǎo)問題1排氣系統(tǒng)的構(gòu)造是怎樣的？1.排氣歧管排氣歧管，普通由鑄鐵或球墨鑄鐵制造(圖4-3)。近年來，采用不銹鋼排氣歧管的汽車愈來愈多，主要是不銹鋼排氣歧管質(zhì)量小，耐久性好，同時(shí)內(nèi)壁光滑且排氣阻力小。排氣歧管的外形非常重要，為了防止各缸排氣干擾和排氣倒流景象，并盡能夠地利用慣性排氣，應(yīng)該將排氣歧管做得盡能夠的長，而且各缸支管應(yīng)該相互獨(dú)立且長度相等。信息搜集2引導(dǎo)問題1排氣系統(tǒng)的構(gòu)造是怎樣的？2.消聲器由于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣具有間歇性，在排氣管內(nèi)會(huì)引起排氣壓力的脈動(dòng)。排氣的溫度、壓力和速度也很高，具有一定的能量，將其直接排放到大氣中，將產(chǎn)生劇烈的、頻譜比較復(fù)雜的噪聲。消聲器經(jīng)過逐漸降低排氣壓力并衰減排氣壓力的脈動(dòng)，使排氣能量和排氣脈動(dòng)耗散，從而降低排氣噪聲。排氣消聲器的根本構(gòu)造方式有吸收式、擴(kuò)張式、共振式和干涉式等，實(shí)踐消聲器是多種根本方式的組合，如圖4-4所示。信息搜集2引導(dǎo)問題2汽車排放污染物有哪些？汽油機(jī)排氣管排出的氣體大部分是完全熄滅產(chǎn)物CO2和H20，還包括一些污染物CO，HC和NOx等。柴油機(jī)也同樣有CO，HC，NOx等廢氣產(chǎn)生，與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)的平均過量空氣系數(shù)大，熄滅相對較完全，CO，HC也相對較少。有部分燃料不能完全熄滅，分解為以C為主體的微粒，對人體的呼吸極為有害。如圖4-5所示。信息搜集2引導(dǎo)問題3發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染物的凈化方式有哪些？發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染物的凈化方法可以分為兩大類：機(jī)內(nèi)凈化和機(jī)外凈化。1.機(jī)內(nèi)凈化機(jī)內(nèi)凈化是經(jīng)過優(yōu)化任務(wù)過程，改善可燃混合氣的質(zhì)量和熄滅情況，徹底減少有害氣體，使排氣中的有害氣體減至最少。例如，采用電控汽油放射安裝取代原先的化油器是機(jī)內(nèi)凈化的有效措施，可以實(shí)時(shí)優(yōu)化混合氣濃度和熄滅過程，從而最大程度地降低有害氣體排放。經(jīng)過機(jī)內(nèi)凈化的方式，無法消除一切的有害排放物，為到達(dá)嚴(yán)厲的排放規(guī)范，必需采取機(jī)外凈化的方式，即安裝附加安裝對廢氣凈化后再排入大氣，又稱尾氣后處置。2.機(jī)外凈化(1)催化轉(zhuǎn)換在排氣管中安裝催化轉(zhuǎn)換器，當(dāng)排放污染物進(jìn)入排氣管，流經(jīng)催化器后，在催化劑的作用下將CO，HC和NOx轉(zhuǎn)換為對人體無害的氣體。催化轉(zhuǎn)換器有氧化催化轉(zhuǎn)換器、復(fù)原催化轉(zhuǎn)換器和三元催化轉(zhuǎn)換器。信息搜集2引導(dǎo)問題3發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染物的凈化方式有哪些？三元催化轉(zhuǎn)換器以排氣中的CO和HC作為復(fù)原劑，把NO復(fù)原為N2和O2，同時(shí)CO和HC被氧化為CO2和H20(圖4-6)，是常用的催化轉(zhuǎn)換器。催化轉(zhuǎn)換器的運(yùn)用有一定的要求：①由于鉛會(huì)使催化劑失效，要求運(yùn)用無鉛汽油；②溫度超越350℃時(shí)才發(fā)生催化反響，溫度較低時(shí)轉(zhuǎn)換效率急劇下降；③發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣濃度必需一直堅(jiān)持在實(shí)際空燃比，只允許極小的偏向才干有較好的轉(zhuǎn)換效果，長期過濃或過稀都會(huì)使三元催化轉(zhuǎn)換器失效。信息搜集2引導(dǎo)問題3發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染物的凈化方式有哪些？(2)二次空氣在發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)和暖機(jī)過程中，混合氣比較濃，并且由于催化轉(zhuǎn)換器的溫度太低催化轉(zhuǎn)換過程不能較好地完成。為了使催化轉(zhuǎn)換器的溫度盡快升高，可采用推遲點(diǎn)火、電加熱和二次空氣放射等方二次空氣放射就是在每缸排氣門后面輸入空氣，可使高溫廢氣中的HC和CO在排氣管中繼續(xù)熄滅，產(chǎn)生的熱量使催化轉(zhuǎn)換器盡快升溫。二次空氣放射系統(tǒng)，普通由二次空氣泵、繼電器、電磁閥、單向閥等組成(圖4-7)?？諝饨?jīng)過濾器過濾后由二次空氣泵加壓，然后由單向閥等流向控制元件進(jìn)入排氣管或排氣道。為防止高溫排氣進(jìn)入二次空氣系統(tǒng)，單向閥在背壓較高時(shí)封鎖，阻止廢氣倒流。信息搜集2引導(dǎo)問題3發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染物的凈化方式有哪些？(3)排氣再循環(huán)排氣再循環(huán)(EGR)就是經(jīng)過回引部分廢氣與新穎空氣共同參與熄滅反響(圖4-8)，利用廢氣中含有的大量惰性氣體(CO2、N2、H20等)具有較高的比熱容特性，降低熄滅溫度，從而到達(dá)降低NOx的目的。當(dāng)這些不活潑氣體被吸入熄滅室后，熄滅情況就會(huì)發(fā)生改動(dòng)。大量的N2和CO2起到了稀釋氣缸內(nèi)反響氣體的作用，從而減慢了熄滅反響速度，降低了最高熄滅溫度。高熱容量的水蒸氣和CO2氣體溫度上升需吸收較多的熱量，有效地降低了氣缸內(nèi)的熄滅溫度，使NOx生成量減少。信息搜集2引導(dǎo)問題3發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染物的凈化方式有哪些？外部EGR系統(tǒng)利用專門的管道將廢氣引入進(jìn)氣管，使廢氣與新穎充量在進(jìn)入氣缸前充分混合。它可以經(jīng)過電控系統(tǒng)準(zhǔn)確地控制EGR率，優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)性能，還可以在外部系統(tǒng)中經(jīng)過加裝EGR冷卻器有效降低熄滅溫度，如圖4-9所示。再循環(huán)的廢氣量由EGR閥自動(dòng)控制，當(dāng)EGR閥開啟時(shí)，部分廢氣將從排氣門經(jīng)排氣再循環(huán)通道進(jìn)入進(jìn)氣歧管。EGR閥分機(jī)械式和電控式兩種，其中機(jī)械式主要有直接控制式EGR閥和正背壓式EGR閥。信息搜集2引導(dǎo)問題3發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染物的凈化方式有哪些？直接控制式EGR閥，進(jìn)氣管真空度經(jīng)真空傳送管傳入膜片室。當(dāng)真空度較小或沒有時(shí)，在膜片彈簧的作用下，錐閥將排氣再循環(huán)通道封鎖；真空度較大時(shí)，膜片、膜片推桿和錐閥一同上升，將排氣再循環(huán)通道翻開。如圖4-10所示。正背壓式EGR閥，當(dāng)通氣閥翻開時(shí)，膜片室與大氣連通。排氣壓力不大，缺乏以抑制通氣閥彈簧彈力而使通氣閥翻開，膜片室與大氣繼續(xù)連通，傳送到膜片室的真空度減弱或消除，錐閥堅(jiān)持封鎖；排氣壓力增大時(shí)，膜片被推進(jìn)向上并將通氣閥封鎖，使膜片室與大氣的通路隔斷，進(jìn)氣管真空度傳到膜片室，吸引膜片、膜片推桿和錐閥上升，排氣再循環(huán)通道開啟。如圖4-11所示。信息搜集2引導(dǎo)問題3發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染物的凈化方式有哪些？EGP的優(yōu)點(diǎn)EGR降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率，甚至導(dǎo)致熄滅不穩(wěn)定且失火率添加。通常要求在怠速下不進(jìn)展排氣再循環(huán)。隨著負(fù)荷的添加逐漸添加排氣再循環(huán)量，在全負(fù)荷和高速下，為了使發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠的動(dòng)力性，也不進(jìn)展排氣再循環(huán)。(4)燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)汽油箱內(nèi)的汽油隨時(shí)都在蒸發(fā)汽化，由于油箱不能夠密封，且需求有調(diào)理油箱壓力的安裝，汽油蒸氣一旦進(jìn)入大氣，將呵斥環(huán)境污染和燃油浪費(fèi)。所以，必需嚴(yán)厲控制汽油的蒸發(fā)。汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)將汽油蒸氣搜集和儲(chǔ)存在炭罐內(nèi)，在發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)時(shí)將其送入氣缸熄滅?，F(xiàn)代車用發(fā)動(dòng)機(jī)采用電子控制汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)(圖4-13)。炭罐與油箱銜接，內(nèi)部裝有活性炭，來自油箱的燃油蒸氣經(jīng)過壓力控制閥進(jìn)入炭罐。如圖4-14所示。信息搜集2引導(dǎo)問題3發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染物的凈化方式有哪些？炭罐炭罐控制閥安裝在炭罐至進(jìn)氣歧管的真空管路上，用于控制燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)再生氣流的流量。控制器控制炭罐控制閥翻開，由于進(jìn)氣歧管的真空作用，新穎空氣經(jīng)通風(fēng)口被吸入，與炭罐中飽和的燃油蒸氣構(gòu)成再生氣流，重新引入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管。信息搜集2引導(dǎo)問題3發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染物的凈化方式有哪些？(5)強(qiáng)迫曲軸箱通風(fēng)(PCV)發(fā)動(dòng)機(jī)任務(wù)時(shí)，有部分可燃混合氣和熄滅產(chǎn)物經(jīng)活塞環(huán)由氣缸竄入曲軸箱內(nèi)從而導(dǎo)致曲軸箱內(nèi)壓力升高、機(jī)油加速蛻變。這些氣體中含有HC及其他污染物，不能直接排放到大氣中?，F(xiàn)代車用發(fā)動(dòng)機(jī)采用強(qiáng)迫曲軸箱通風(fēng)將曲軸箱內(nèi)的竄氣引入到進(jìn)氣系統(tǒng)，然后進(jìn)入熄滅室燒掉。如圖4-16所示。信息搜集2引導(dǎo)問題3發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染物的凈化方式有哪些？在PCV系統(tǒng)中，控制元件是PCV閥，其上端出口接進(jìn)氣管，下端進(jìn)口接曲軸箱。一些發(fā)動(dòng)機(jī)PCV閥常直接安裝在氣缸蓋罩上，進(jìn)展曲軸箱通風(fēng)。它根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況的變化，自動(dòng)調(diào)理曲軸箱通風(fēng)氣體流量。如圖4-17所示。信息搜集2引導(dǎo)問題3發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染物的凈化方式有哪些？①發(fā)動(dòng)機(jī)不任務(wù)或發(fā)生回火時(shí)，彈簧將錐形閥壓在閥座上，封鎖曲軸箱與進(jìn)氣歧管的通路；②怠速或減速時(shí)，進(jìn)氣管真空度很大，真空度抑制彈簧力把錐形閥推向上端，使錐形閥與閥體之間只需很小的縫隙。該工況下，竄入曲軸箱的氣體很少，雖然PCV閥開度小，但足以使曲軸箱氣體流出曲軸箱；③中等負(fù)荷時(shí)，進(jìn)氣管真空度比怠速時(shí)小，在彈簧的作用下錐形閥與閥體間的縫隙增大，PCV閥開度較大；④加速或大負(fù)荷時(shí)，節(jié)氣門開度大，進(jìn)氣管真空度較小，彈簧將錐形閥下壓，PCV閥全開，使曲軸箱氣體全部流入進(jìn)氣管。假設(shè)機(jī)油隨曲軸箱通風(fēng)進(jìn)入到熄滅室，會(huì)使機(jī)油油耗添加，呵斥發(fā)動(dòng)機(jī)積炭等景象。因此，需求采取一些使油氣分別的構(gòu)造措施，減小隨通風(fēng)而耗費(fèi)的機(jī)油量。如在氣缸蓋罩或其他部位設(shè)計(jì)一定的迷宮構(gòu)造，使機(jī)油小液滴在經(jīng)過迷宮時(shí)滯留在壁面上，然后流回油底殼，如圖4-18所示。信息搜集2引導(dǎo)問題4柴油機(jī)排放系統(tǒng)是怎樣的？1.放射特性對排放的影響傳統(tǒng)柴油機(jī)每循環(huán)只需一次噴油，燃油放射系統(tǒng)壓力的產(chǎn)生和噴油是依托噴油泵凸輪軸和柱塞完成的。放射始點(diǎn)、放射規(guī)律和燃油霧化程度均影響燃油耗費(fèi)和廢氣排放(圖4-19)。與傳統(tǒng)柴油機(jī)相比，采用燃油共軌技術(shù)的現(xiàn)代柴油機(jī)，噴油壓力高，且不受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的影響，噴油控制靈敏方便，普通采用包括引燃放射和后噴等多段放射?，F(xiàn)以五段放射為例(圖4-20)，引燃放射相對于主放射有大的提早角，由于進(jìn)展了充分的預(yù)混合熄滅，無炭煙產(chǎn)生。缸內(nèi)氣溫的升高縮短了主放射的著火延遲期，降低主放射預(yù)混合熄滅，從而實(shí)現(xiàn)低噪聲。預(yù)放射先于主放射且與主噴的間隔時(shí)間很短，可以降低NOx和熄滅噪聲。過大的預(yù)放射和間隔時(shí)間，會(huì)呵斥炭煙的添加，所以預(yù)放射與主噴盡能夠接近。后噴指在主噴完成后比較接近主噴所進(jìn)展的放射，可以促進(jìn)分散熄滅，降低在分散熄滅期間所生成的炭煙。隨著后噴向主噴接近，炭煙得以降低，但NOx排放略有惡化。次后噴相對于主噴有較大次后角，使排氣溫度升高，激活催化器，降低NOx或其他有害排放物。還可以作為復(fù)原NOx所需的碳?xì)浠衔铮龠M(jìn)NOx的分解。隨著次后放射的延遲，催化復(fù)原成分得以加強(qiáng)，但過渡延遲，會(huì)使燃料附著在氣缸壁上，使柴油機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性降低。信息搜集2引導(dǎo)問題4柴油機(jī)排放系統(tǒng)是怎樣的？2.柴油機(jī)排氣再循環(huán)控制排氣再循環(huán)(EGR)是降低柴油機(jī)NO排放的有效方法。自然吸氣柴油機(jī)所用的EGR系統(tǒng)與汽油機(jī)類似。由于進(jìn)、排氣之間有足夠的壓力差，EGR的控制比較容易。但在排放廢氣中有微粒，能夠引起氣缸活塞組和進(jìn)氣門的磨損，硫酸鹽也能夠引起腐蝕。為減小這種影響，要盡能夠降低微粒排放，選用優(yōu)質(zhì)光滑油和低硫柴油。圖4-21為一增壓中冷柴油機(jī)EGR系統(tǒng)表示圖。EGR的任務(wù)過程根本與汽油機(jī)一致。在現(xiàn)代增壓柴油機(jī)中，由于渦輪增壓器效率的提高，增壓器后的壓力在很多工況下會(huì)高于增壓器前的排氣壓力，呵斥EGR任務(wù)困難或無法獲得足夠高的EGR率。信息搜集2引導(dǎo)問題4柴油機(jī)排放系統(tǒng)是怎樣的？采用以下措施可處理上述問題：①在EGR閥前加一個(gè)排氣脈沖閥，利用排氣脈沖加大EGR量；②用節(jié)流閥對進(jìn)氣進(jìn)展節(jié)流，可降低柴油機(jī)前的進(jìn)氣壓力，可使EGR率提高。但會(huì)添加柴油機(jī)的泵氣損失，降低燃油經(jīng)濟(jì)性；③在進(jìn)氣系統(tǒng)中，裝一個(gè)文丘里管，可以提高EGR的有效壓差，擴(kuò)展EGR率的可調(diào)范圍。由于文丘里管喉口的壓降，在喉口下游可得到部分的恢復(fù)，壓力損失可以減小，調(diào)理文丘里管的旁通閥，可改動(dòng)EGR的有效壓差；④用專門的EGR泵強(qiáng)迫進(jìn)展EGR，具有最大的靈敏性。由于EGR泵的流量要求很大，可用渦輪增壓器驅(qū)動(dòng)一個(gè)外加的小氣泵來實(shí)現(xiàn)；⑤采用可變噴嘴增壓器VNT，柴油機(jī)大負(fù)荷時(shí)，可以經(jīng)過減小渦輪噴嘴流通面積來提高排氣壓力，進(jìn)而增大大負(fù)荷領(lǐng)域的EGR率。把再循環(huán)的排氣加以冷卻，可使進(jìn)入缸內(nèi)的新穎空氣的損失減少，從而防止了大負(fù)荷燃油經(jīng)濟(jì)性和排氣煙度的惡化。EGR冷卻器可以用柴油機(jī)的冷卻液冷卻，也可采用空氣直接冷卻。信息搜集2引導(dǎo)問題4柴油機(jī)排放系統(tǒng)是怎樣的？信息搜集2引導(dǎo)問題4柴油機(jī)排放系統(tǒng)是怎樣的？3.柴油機(jī)排氣的催化轉(zhuǎn)化〔1〕氧化催化隨著排放法規(guī)要求的提高，柴油機(jī)的CO，HC也需求處置。柴油機(jī)氧化催化器和汽油機(jī)氧化催化器根本一樣，蜂窩陶瓷載體上有R等貴金屬作為氧化劑，可將排氣中的CO，HC氧化為C02和H20，部分NO被氧化成N02。〔2〕復(fù)原催化由于機(jī)內(nèi)凈化控制不能完全凈化NOx排放，所以NOx機(jī)外凈化技術(shù)主要是催化轉(zhuǎn)化技術(shù)，有吸附催化復(fù)原法、選擇性非催化復(fù)原、選擇性催化復(fù)原和等離子輔助催化復(fù)原等。其中選擇性催化復(fù)原法稱為SCR，SCR轉(zhuǎn)化器催化作器具有很強(qiáng)的選擇性：NOx的復(fù)原反響被加速，復(fù)原劑的氧化反響遭到抑制。復(fù)原劑可用各種氨類物質(zhì)，包括氨氣(NH3)、氨水和尿素等。也可以運(yùn)用HC作為復(fù)原劑。催化劑普通用V205-Ti02、Ag-Al203。運(yùn)用SCR降低NOx要求柴油含硫量越低越好，防止硫化物堆積在催化劑外表上使其失活。信息搜集2引導(dǎo)問題4柴油機(jī)排放系統(tǒng)是怎樣的？4.柴油機(jī)微粒排放凈化方法顆粒是柴油機(jī)排放的突出問題。對車用柴油機(jī)排氣微粒的處置，主要采用顆粒捕集器(DPF)(圖4-22)。顆粒捕集器過濾體的濾芯由多孔陶瓷制造，具有較高的過濾效率。排氣穿過多孔陶瓷濾芯進(jìn)入排氣管，顆粒那么滯留在濾芯上。捕集器任務(wù)一段時(shí)間后，需及時(shí)去除積存在濾芯上的顆粒，以恢復(fù)過濾體的任務(wù)才干和減小排氣阻力。為此，常在過濾體入口處設(shè)置一個(gè)熄滅器，經(jīng)過噴油器向熄滅器內(nèi)噴入少量燃油，并供入二次空氣，利用火花塞或電熱塞將其點(diǎn)燃，將滯留在濾芯上的顆粒燒掉。催化再生技術(shù)是一種延續(xù)再生的方法(CRT)；將催化器與捕集器集成一整體，在過濾體的外表浸漬催化劑，此時(shí)，顆粒捕集器對顆粒的捕集與過濾體的再生同時(shí)進(jìn)展。柴油機(jī)排出的廢氣首先經(jīng)過一個(gè)氧化催化器，在CO和HC被凈化的同時(shí)，NO被氧化成NO2。NO2本身是化學(xué)活性很強(qiáng)的氧化劑，在DPF中，NO2與顆粒進(jìn)展氧化反響：NO2+C→CO+NO，以碳為主要成分的顆粒變成CO，NO氣態(tài)排出，大大降低了顆粒排放(圖4-23)。信息搜集2引導(dǎo)問題4柴油機(jī)排放系統(tǒng)是怎樣的？信息搜集2引導(dǎo)問題4柴油機(jī)排放系統(tǒng)是怎樣的？現(xiàn)代柴油機(jī)的排氣后處置要求越來越嚴(yán)厲，常采用多種方式組合的方式。一些發(fā)動(dòng)機(jī)采用四元凈化方法，如圖4-24所示。第一級為氧化催化器，主要將CO和HC氧化為CO2和H20，部分NO被氧化成NO2；第二級為延續(xù)再生捕集器(CRT)，完成對顆粒的捕集和過濾體再生；第三級為選擇性催化復(fù)原(SCR)轉(zhuǎn)化器，將復(fù)原劑氨或尿素噴入廢氣流，使NOx復(fù)原為N2；第四級為二級氧化催化器，去除廢氣中夾帶的氨。檢查丈量3引導(dǎo)問題5如何檢查排氣系統(tǒng)背壓？

①斷開蓄電池負(fù)極電纜(圖4-25)。②斷開加熱型氧傳感器線束銜接器〔圖4-26〕。檢查丈量3引導(dǎo)問題5如何檢查排氣系統(tǒng)背壓？

③拆下前加熱型氧傳感器〔圖4-27〕。④將排氣背壓表安裝到加熱型氧傳感器的位置中〔圖4-28〕。檢查丈量3引導(dǎo)問題5如何檢查排氣系統(tǒng)背壓？

⑤接通蓄電池負(fù)極，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。⑥將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高至2000轉(zhuǎn)/分〔圖4-29〕，并進(jìn)展監(jiān)測。⑦察看量表上的排氣系統(tǒng)背壓讀數(shù)〔圖4-30〕。留意：排氣系統(tǒng)背壓不得大于14kPa。假設(shè)超越14kPa那么有能夠存在排氣管損壞、堵塞等缺點(diǎn)。檢查丈量3引導(dǎo)問題5如何檢查排氣系統(tǒng)背壓？

⑧封鎖發(fā)動(dòng)機(jī)，并將點(diǎn)火開關(guān)置于鎖定位置。⑨拆下排氣背壓表。⑩安裝加熱型氧傳感器。反復(fù)運(yùn)用加熱型氧傳感器時(shí)，在螺紋上涂抹螺紋膠，如圖4-31所示。11拆下后加熱型氧傳感器〔圖4-32〕。檢查丈量3引導(dǎo)問題5如何檢查排氣系統(tǒng)背壓？

12將排氣背壓表安裝到后加熱型氧傳感器的位置中。13啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。14將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高至2000轉(zhuǎn)/分，并進(jìn)展監(jiān)測。15察看量表上的排氣系統(tǒng)背壓讀數(shù)。16拆下排氣背壓表。17安裝后加熱型氧傳感器。義務(wù)虛施4

〔一〕任務(wù)預(yù)備①實(shí)訓(xùn)車輛進(jìn)入工位前，將工位清理干凈；②預(yù)備好相關(guān)工具設(shè)備并擺放在工具車中；③將實(shí)訓(xùn)車輛停放在在工位上；④預(yù)備好相關(guān)的資料備查。〔二〕作業(yè)平安①穿好任務(wù)服和任務(wù)鞋；②去除手上佩戴的首飾、手表和掛件。義務(wù)虛施4

引導(dǎo)問題6如何檢修排氣系統(tǒng)堵塞？1.檢查排氣系統(tǒng)背壓假設(shè)在前加熱型氧傳感器檢查排氣系統(tǒng)背壓的時(shí)候，讀數(shù)沒有超越規(guī)范值那么運(yùn)用缺點(diǎn)診斷儀去除缺點(diǎn)碼，試車檢查；多讀數(shù)超越了規(guī)范值那么進(jìn)一步在后加熱型氧傳感器檢查排氣系統(tǒng)背壓。此時(shí)，假設(shè)讀數(shù)沒有超越規(guī)范值那么改換催化轉(zhuǎn)化器；假設(shè)讀數(shù)超越規(guī)范值那么進(jìn)展第2步，檢查排氣系統(tǒng)。2.檢查排氣系統(tǒng)檢查排氣系統(tǒng)能否存在排氣管損壞、排氣管里有碎屑、消音器或諧振器內(nèi)部缺點(diǎn)和兩層排氣管分別的情況。義務(wù)虛施4

引導(dǎo)問題6如何檢修排氣系統(tǒng)堵塞？3.改換催化轉(zhuǎn)化器〔1〕拆下催化轉(zhuǎn)化器隔熱罩①翻開發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋，安裝翼子板布和前格珊布。②斷開蓄電池負(fù)極電纜〔圖4-33〕。③斷開加熱型氧傳感器線束插頭〔圖4-34〕。義務(wù)虛施4

引導(dǎo)問題6如何檢修排氣系統(tǒng)堵塞？④拆下機(jī)油尺套管〔圖4-35〕。⑤拆下線束托架螺栓和線束托架。⑥拆下兩個(gè)排氣歧管隔熱罩螺栓。⑦拆下排氣歧管隔熱罩〔圖4-36〕。義務(wù)虛施4

引導(dǎo)問題6如何檢修排氣系統(tǒng)堵塞？〔2〕拆下催化轉(zhuǎn)化器①按照順序先后拆下催化轉(zhuǎn)化器至撓性排氣管螺母、催化轉(zhuǎn)化器至撓性排氣管襯墊〔圖4-37〕。②按照順序先后拆下排氣歧管撐桿螺栓和加熱型氧傳感器。義務(wù)虛施4

引導(dǎo)問題6如何檢修排氣系統(tǒng)堵塞？③按照順序先后拆下催化轉(zhuǎn)化器至氣缸蓋螺母和催化轉(zhuǎn)化器至氣缸蓋襯墊。④取下催化轉(zhuǎn)化器?！?〕安裝新的催化轉(zhuǎn)化器和催化轉(zhuǎn)化器隔熱罩，其力矩要求如表4-1所示。義務(wù)虛施4

引導(dǎo)問題7如何檢查排氣系統(tǒng)走漏？排氣系統(tǒng)走漏會(huì)在走漏的區(qū)域出現(xiàn)污點(diǎn)。把手接近可疑的區(qū)域可以覺得到走漏。走漏會(huì)產(chǎn)生爆裂聲或者嘶嘶聲。①將車輛舉升至高位。②檢查排氣歧管至排氣管、法蘭、管道卡箍銜接處存在排氣能否走漏〔圖4-38〕。③檢查排氣歧管至氣缸蓋、排氣管至排氣歧管、催化轉(zhuǎn)化器接頭、與排氣歧管或氣缸蓋相連的氧傳感器和真空管密封件或襯墊能否走漏〔圖4-39〕。④檢查排氣歧管能否開裂或斷開。假設(shè)存在那么改換排氣歧管。義務(wù)虛施4

引導(dǎo)問題7如何檢查排氣系統(tǒng)走漏？留意：為防止被燙傷，在排氣系統(tǒng)很燙時(shí)