瓊海博鰲機(jī)場發(fā)展策略研究

目錄TOC\o"1-3"\h\u13962摘要 1關(guān)鍵詞846 131176Abstract 1175291緒論 緒論1.1研究背景就目前來看我國民航支線建設(shè)總體還處于初級發(fā)展階段，國內(nèi)部分地區(qū)大力開展相關(guān)建設(shè)成就了一定的基礎(chǔ)，但或多或少存在一些問題需要我們?nèi)ニ鸭瘮?shù)據(jù)、分析與解決。機(jī)場在發(fā)展的過程中要有協(xié)調(diào)性和持續(xù)性，這樣的體系需要支線機(jī)場提供良好的發(fā)展基礎(chǔ)。由此看出，政府不僅要對支線機(jī)場的發(fā)展加以重視，更要加強(qiáng)支線機(jī)場基礎(chǔ)建設(shè)，根據(jù)機(jī)場實際情況，因地制宜的采取措施，進(jìn)行改進(jìn)和完善管理體制，支線機(jī)場自身擁有資源優(yōu)勢，充分利用這些資源優(yōu)勢，實現(xiàn)機(jī)場的進(jìn)一步的發(fā)展。1.2研究意義選定瓊海博鰲機(jī)場發(fā)展策略研究，查閱一些資料和文獻(xiàn)，對目前機(jī)場內(nèi)外優(yōu)劣環(huán)境進(jìn)行合理的分析，海南省具有得天獨厚的區(qū)域優(yōu)勢，在發(fā)展的過程中抓住了政策發(fā)展契機(jī)，博鰲機(jī)場借助東盟廣大航空的發(fā)展市場，充分吸收國內(nèi)外一些優(yōu)秀機(jī)場在發(fā)展中的成功經(jīng)驗，制定出符合新時期瓊海博鰲機(jī)場發(fā)展的策略，為促進(jìn)瓊海博鰲機(jī)場的進(jìn)一步發(fā)展提供更多策略參考。1.3文獻(xiàn)綜述1.3.1國內(nèi)研究動態(tài)支線機(jī)場在建設(shè)和發(fā)展的過程中存在著運(yùn)營問題，針對這些問題，一些研究者進(jìn)行了較多思考和探究。國內(nèi)：楊省貴對支線機(jī)場和民航機(jī)場的內(nèi)涵進(jìn)行分析，綜合數(shù)據(jù)分析研究我國發(fā)展民航業(yè)這其中直線航空的重要作用及其重要性；侯慶平曾提出解決機(jī)場建設(shè)中問題的一些解決辦法，如運(yùn)營建設(shè)、前期吞吐量小等等，通過對相關(guān)問題的數(shù)據(jù)搜集分析，提出了一系列具有實際效用的建議及措施，如加大政府補(bǔ)貼、適當(dāng)降低支線機(jī)場建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和加大票價監(jiān)管等破解支線機(jī)場發(fā)展困境等；將支線機(jī)場發(fā)展問題概括為“不顯、不佳、不強(qiáng)和受制約”，提出將機(jī)場建設(shè)納入綜合交通體系規(guī)劃、加強(qiáng)樞紐機(jī)場帶動和改造低利用率機(jī)場等應(yīng)對措施；許紅軍等比較了中美支線航空發(fā)展模式的不同，指出我國支線航空運(yùn)輸發(fā)展的方向和道路；張培文等在分析支線航空面臨困境的基礎(chǔ)上，研究了政府扶持對支線航空的影響；魚海洋等將國內(nèi)支線機(jī)場劃分為A~E五類，從航線規(guī)劃的角度給出了發(fā)展支線機(jī)場的措施。1.3.2國外研究動態(tài)國際上,例如Brage等馬爾默支線機(jī)場，統(tǒng)計了影響乘客在不同交通工具中選擇支線航空的因素和對機(jī)場設(shè)施的看法，找到了影響乘客選擇支線航空的決定性因素，從而為支線機(jī)場的運(yùn)營管理提供支持；Ventola以博洛尼亞支線機(jī)場的發(fā)展經(jīng)驗為例，從重新定義機(jī)場競爭地位和戰(zhàn)略目標(biāo)出發(fā)，基于更加平衡的交通發(fā)展方式、整合機(jī)場內(nèi)部產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和從事房地產(chǎn)活動三個方面，顯著提高了機(jī)場生產(chǎn)效率，促進(jìn)了機(jī)場的可持續(xù)發(fā)展；Moeller等研究了貨郵吞吐量與機(jī)場運(yùn)營管理的相關(guān)關(guān)系，強(qiáng)調(diào)了貨郵吞吐量在機(jī)場運(yùn)營中的重要作用。2瓊海博鰲機(jī)場宏觀環(huán)境分析2.1政治法律環(huán)境分析在當(dāng)今整個社會政治穩(wěn)定,法律健全的背景下,為瓊海博鰲機(jī)場的發(fā)展提供政治法律保障,民航局發(fā)布的相關(guān)發(fā)展理念對瓊海博鰲機(jī)場的發(fā)展有著重要指導(dǎo)作用,在“一帶一路”交通樞紐政策的背景下，順應(yīng)時代發(fā)展的需求，博鰲機(jī)場運(yùn)輸功能有待于進(jìn)一步提升，要與世界交通軌道接軌，積極拓展博鰲機(jī)場交通沿線通達(dá)各個國家，尤其國際航線，要積極開設(shè)國際直飛航線，做好機(jī)場交通航線的銜接。海南屬于旅游名城，旅游市場的火爆帶動了海南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展，同時促進(jìn)政府對于運(yùn)輸行業(yè)的重視，同時博鰲亞洲論壇每年均為博鰲機(jī)場輸送大批旅客，提升博鰲機(jī)場的綜合影響力。2.2經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析2.2.1國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析從2008年全球金融經(jīng)濟(jì)危機(jī)后到2010年，經(jīng)過兩年的時間，全球經(jīng)濟(jì)在金融危機(jī)中慢慢復(fù)蘇，也是在此時，一些發(fā)展中國家經(jīng)濟(jì)開始崛起，與此同時，新興市場也開始發(fā)展起來，但是在這個時期，雖然全球經(jīng)濟(jì)開始復(fù)蘇，但是相互之間高度依存，合作形式不僅穩(wěn)定，而且發(fā)展趨勢也比較好。一直到2018年上半年，全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展中遇到的問題逐漸增多，開始出現(xiàn)通貨膨脹，主要經(jīng)濟(jì)開始下滑，在這樣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢下，貿(mào)易保護(hù)主義也開始抬頭，這樣的發(fā)展趨勢對全球經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇和發(fā)展產(chǎn)生很大影響，嚴(yán)重阻礙整個金融市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和穩(wěn)定。民用航空發(fā)展與社會經(jīng)濟(jì)相輔相成，既依賴于大的經(jīng)濟(jì)背景，又是一個國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的標(biāo)志。全球經(jīng)濟(jì)對我國民航業(yè)影響嚴(yán)重，利好必然促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展，利壞如金融危機(jī)則會致使整個民航業(yè)負(fù)向發(fā)展，導(dǎo)致行業(yè)縮減倒退。但2010年以后，全球經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)各項利好因素的出現(xiàn)使得民航業(yè)正向發(fā)展，情況轉(zhuǎn)優(yōu)。國際航空運(yùn)輸協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示:2017年全球航空客運(yùn)需求同比增長達(dá)到7.6%，亞太和歐洲市場增長勢頭迅猛。但是受到世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境波動和油價影響，2018年全球航空客運(yùn)需求增勢變得有所緩慢。在這樣的大背景下,對于瓊海博鰲機(jī)場來說,既創(chuàng)造良好發(fā)展機(jī)遇,同時也帶來巨大挑戰(zhàn),這就需要瓊海博鰲機(jī)場在這樣的經(jīng)濟(jì)形勢下不斷改進(jìn)和創(chuàng)新發(fā)展理念和模式,以便于更好的參與競爭和提供更好的機(jī)場服務(wù).2.2.2海南省經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析隨著國家一帶一路理念和經(jīng)濟(jì)模式的逐步推行,給海南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來巨大挑戰(zhàn)的同時,也帶來良好發(fā)展機(jī)遇,一定程度上促進(jìn)海南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平,社會經(jīng)濟(jì)的增速發(fā)展一直保持良好，海南本省經(jīng)濟(jì)也開始了從“量”到“質(zhì)”的轉(zhuǎn)變，即穩(wěn)定發(fā)展向高品質(zhì)、高質(zhì)量轉(zhuǎn)變，“高質(zhì)量發(fā)展”已經(jīng)成為海南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主線，更加穩(wěn)定海南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良好態(tài)勢。并且海南省仍在不斷深化經(jīng)濟(jì)改革和調(diào)整經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策，同時也進(jìn)一步提高居民生活水平。居民消費結(jié)構(gòu)升級，為高質(zhì)量發(fā)展形成強(qiáng)大的市場推動力。海南省經(jīng)濟(jì)發(fā)展的穩(wěn)中向好態(tài)勢為瓊海博鰲機(jī)場發(fā)展提供了優(yōu)越的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，意味著博鰲國際機(jī)場今后發(fā)展處在一個相對穩(wěn)定向上的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境中。2.3社會環(huán)境分析隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國民生活水平不斷提高，民航的票價逐漸降低，從相關(guān)資料中可以看出，中遠(yuǎn)距離運(yùn)輸是民航的優(yōu)勢，消費群體對民航運(yùn)輸需求越來越大，2008年我國民航運(yùn)輸量高達(dá)1.9億多人次，2018年快速增長到5.5億多人次，十年時間增長比例高達(dá)22%多，由此可見，民航為國民帶來出行的便利。民航也從一種出行選擇慢慢變成了一種出行習(xí)慣。博鰲機(jī)場在當(dāng)前消費者對于航空出行普遍認(rèn)同的局勢下，隨著運(yùn)營時間的增長，機(jī)場客運(yùn)量持續(xù)增加，2016年博鰲機(jī)場旅客吞吐量突破1萬人次，2017年博鰲機(jī)場旅客吞吐量突破30萬人次，上升30倍多，2018年博鰲機(jī)場吞吐量突破55萬人次，比起上年上升74.1％，航班起降3974架次，同比增長65％；貨郵航4088.84噸，同比增長111.7％，分別位居中國第125位、第143位、第88位。說明在當(dāng)前社會環(huán)境下，消費者去往海南，更多愿意選擇航空運(yùn)輸方式。2.4技術(shù)環(huán)境分析近年來民航科技高速發(fā)展，在各個硬件設(shè)備設(shè)施方面都有所突破，飛行安全方面，基于性能導(dǎo)航、平視顯示系統(tǒng)、廣播式自動相關(guān)監(jiān)視、衛(wèi)星著落系統(tǒng)、航空器地面交通監(jiān)視系統(tǒng)、自主研制的跑道攔阻系統(tǒng)等新技術(shù)得到廣泛應(yīng)用，飛行安全水平在新技術(shù)的加持下穩(wěn)步提升。近幾年博鰲機(jī)場地面運(yùn)行效率逐漸提升，充分利用電子信息技術(shù)，客票和登機(jī)牌等電子化，尤其是安檢環(huán)節(jié)，采用人臉識別技術(shù)，這一技術(shù)的應(yīng)用，大大提高安檢效率，節(jié)省旅客登機(jī)等待時間，也簡化機(jī)場工作人員的工作流程，在提高效率的同時大幅度降低差錯率;AI的投入提高了博鰲機(jī)場的整體工作效率，地面各項資源保障使用更加充分，各部門之間工作協(xié)調(diào)能里也大大加強(qiáng)和合理化;機(jī)場運(yùn)行保障系統(tǒng)的普及，海量數(shù)據(jù)的交換，讓機(jī)場和機(jī)場之間形成一個有機(jī)網(wǎng)絡(luò)，使得飛機(jī)放行效率大幅度提升。航空技術(shù)的每次革新，均為博鰲機(jī)場發(fā)展提供助力，并且博鰲機(jī)場在占地方面存在一定優(yōu)勢，能夠進(jìn)行一定的機(jī)場設(shè)備拓展，便于博鰲機(jī)場設(shè)施進(jìn)行升級改造。3瓊海博鰲機(jī)場的發(fā)展現(xiàn)狀3.1瓊海博鰲機(jī)場簡介瓊海博鰲機(jī)場，地點位于中國海南省瓊海市中原鎮(zhèn)，距瓊海市區(qū)12公里，與博鰲亞洲論壇永久會址博鰲國際會議中心相距15公里。飛行區(qū)等級為4E級，是博鰲亞洲論壇的重點配套項目，是海南省第三個國際空港。瓊海博鰲機(jī)場擁有兩座航站樓，中國國內(nèi)（9900平方米）國際及港澳臺（6848平方米），擁有3200米跑道一條、52個機(jī)位，可以提供波音B747、空中客機(jī)A340等大型客機(jī)起降。瓊海博鰲機(jī)場已經(jīng)開通航線21條，通航城市多達(dá)23個。圖1博鰲機(jī)場航線圖3.2基于SWOT分析瓊海博鰲機(jī)場3.2.1優(yōu)勢分析（1）機(jī)場安全管控較為嚴(yán)格，安全基礎(chǔ)扎實博鰲機(jī)場安全管理體系較為健全，安全管控一直是機(jī)場公司的優(yōu)良傳統(tǒng)，定期開展安全隱患排查，將安全關(guān)口前移。重點監(jiān)控機(jī)坪作業(yè)和場區(qū)施工兩個重要風(fēng)險點。危險事件發(fā)生率一直保持在全行業(yè)最低水平。民航局歷年對博鰲機(jī)場開展的“平安民航”和“平安貨運(yùn)”現(xiàn)場專線考核，符合率均為100%。（2）積極應(yīng)用高新技術(shù)，打造“智慧型機(jī)場”博鰲機(jī)場自通航以來，持續(xù)致力于打造智慧型機(jī)場。在旅客服務(wù)方面，打造“家門口”到“登機(jī)口”的全流程智慧服務(wù)，微信平臺和自助值機(jī)設(shè)備先后升級，實現(xiàn)旅客線上選座、自助辦理值機(jī)。建設(shè)安檢人臉識別系統(tǒng)、自助安檢系統(tǒng)和自助登機(jī)系統(tǒng)。節(jié)約旅客登機(jī)時間。引入全息影像虛擬講解員、機(jī)器人智能問詢服務(wù)，停車場無感支付、航站樓VR全景導(dǎo)航和無紙化登機(jī)也成為現(xiàn)實，較好改善了旅客的出行體驗。在運(yùn)行保障方面，機(jī)場公司積極引入PBN飛行程序、廣播式自動相關(guān)監(jiān)視系統(tǒng)ADS-B、機(jī)場協(xié)同放行系統(tǒng)和A-CDM系統(tǒng)，讓機(jī)場和空管部門協(xié)同更加順暢，大大提升了出港航班的放行效率。除此之外還對已使用的機(jī)場運(yùn)營管理系統(tǒng)、語音對講系統(tǒng)和飛行區(qū)監(jiān)控系統(tǒng)進(jìn)行不斷升級，優(yōu)化地面資源配置、提高地面保障效率。3.2.2劣勢分析（1）缺乏優(yōu)勢配套產(chǎn)業(yè)收入來源單一機(jī)場收入來源主要有兩個途徑，即航空性和非航空性兩種收入，博鰲機(jī)場相對于樞紐機(jī)場來說，支線機(jī)場航班相對較少，旅客吞吐低，僅靠主營收入很難維持收支平衡，因此更需要發(fā)展配套產(chǎn)業(yè)。博鰲國際機(jī)場收入主要來源于航空性收入，收入來源單一、收入水平低的問題嚴(yán)重制約了機(jī)場的發(fā)展。（2）專業(yè)人才缺乏任何產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都離不開專業(yè)人才，機(jī)場也不例外，而地方支線機(jī)場由于其先天劣勢往往很難吸引到高素質(zhì)的專業(yè)人才。博鰲機(jī)場發(fā)展時間較短，在人力資源方面處于劣勢，目前博鰲機(jī)場總體員工數(shù)量510人，其中管理人員88人，這主要是由于博鰲機(jī)場本身通航時間短，發(fā)展較為落后，同時由于機(jī)場規(guī)模較小，且融資手段單一，主要依靠地方政府財政補(bǔ)貼，無法提供更好的待遇吸引專業(yè)人才，造成人才來源的缺失，人才儲備較弱，極大的限制了未來的發(fā)展。（3）機(jī)場聯(lián)檢口岸通關(guān)效率較低聯(lián)檢的含義就是乘機(jī)旅客在取出機(jī)票之后，需要通過出境聯(lián)檢區(qū)，要經(jīng)過檢疫、海關(guān)、邊檢、安檢四關(guān)之后，方可登機(jī)。從聯(lián)檢口岸保障條件來看，目前國際出發(fā)和國際到達(dá)廳場地較為狹窄，沒有設(shè)置遣返旅客臨時安置設(shè)施。從聯(lián)檢服務(wù)水平來看，海關(guān)和邊檢檢查流程不流暢，相關(guān)單位改進(jìn)不積極、不到位;檢查手段也較為傳統(tǒng)，查驗速度慢，常導(dǎo)致航班延誤;個別單位人員態(tài)度不盡人意，甚至?xí)霈F(xiàn)卡拿靠要的現(xiàn)象?？傮w來看旅客通關(guān)體驗較差，時有投訴發(fā)生，對機(jī)場國際業(yè)務(wù)的增長形成制約。3.2.3機(jī)遇分析（1）行業(yè)政策為機(jī)場發(fā)展提供保障我國民航“十三五”計劃指出，航空物流發(fā)展將成為發(fā)展主力方向，我國民航將主力推廣航空物流，國家大力支持民航貨物運(yùn)輸與國內(nèi)外各個物流相關(guān)企業(yè)積極合作配合，鞏固多聯(lián)運(yùn)輸基礎(chǔ)，促進(jìn)物流運(yùn)輸?shù)孛婢W(wǎng)的覆蓋與完善，從而促使其向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。同時，還支持保稅物流園區(qū)、公共信息平臺、貨運(yùn)信息系統(tǒng)和電子商務(wù)系統(tǒng)的建設(shè)，實現(xiàn)航空物流企業(yè)與外部企業(yè)之間的信息共享和對接。由此可知，目前經(jīng)濟(jì)和科技快速發(fā)展，在這樣的大背景下，為瓊海博鰲機(jī)場的發(fā)展提供更多經(jīng)濟(jì)和科技基礎(chǔ)。（2）“一帶一路”為博鰲機(jī)場發(fā)展提供助力自2018年10月以來海南自貿(mào)區(qū)建設(shè)政策不斷完善：一是開放貿(mào)易和投資的便利性和開放性也表明開放的方向正在圍繞經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)生變化。二是在知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)稅法的開放性和跨境金融服務(wù)人員流動的因素方面，隨著跨境服務(wù)和營商環(huán)境的改善，政府也已出臺了新措施。三是海南自貿(mào)區(qū)建設(shè)是全面性開放，但重點要突出，不但要立足海南得天獨厚的優(yōu)勢，還要圍繞海南特色在產(chǎn)業(yè)上充分發(fā)展，比如旅游，物流，會展等各類服務(wù)業(yè)，熱帶農(nóng)業(yè)，深?？萍嫉雀咝录夹g(shù)產(chǎn)業(yè)。海南省成為21世紀(jì)海上絲綢之路圈定的5個省份之一?！耙粠б宦贰碧嵘酥袊趪H的影響力，促進(jìn)了貿(mào)易發(fā)展，并加速了國內(nèi)旅游市場的發(fā)展，針對海南而言，“一帶一路”沿線國家在旅游地選擇方面，均會選擇旅游資源豐富的省份和城市，這為博鰲機(jī)場發(fā)展提供充足的客源，促進(jìn)博鰲機(jī)場的客流量高速增長，為博鰲機(jī)場的發(fā)展建設(shè)有著良好的起點和基礎(chǔ)。3.2.4威脅分析（1）公路、鐵路對博鰲機(jī)場發(fā)展存在替代效應(yīng)博鰲機(jī)場位于海南省瓊海市，北邊到?？诿捞m機(jī)場直線距離為120公里，南邊到三亞鳳凰機(jī)場直線距離為180公里。目前海南交通運(yùn)輸優(yōu)勢覆蓋全島，海南省全島開通環(huán)島市縣動車直達(dá)線路和全島環(huán)島高速公路、中線高速公路以及中線線互通東、西的高速線路，如有島內(nèi)游客需要在三大機(jī)場之間切換出發(fā)地即可在兩個小時內(nèi)到達(dá)另外的任意一座機(jī)場。而這海南省四通發(fā)達(dá)的陸路交通網(wǎng)使得旅客更多選擇自駕游或者高鐵運(yùn)輸方式出行旅游，這兩種方式出行旅游可以使旅客更方便的到達(dá)目的地觀光旅行，使得博鰲機(jī)場受到客流量減少的影響。眾所周知，民航與高鐵之間存在競爭關(guān)系，其互為替代品。在中短距離的情況下，高鐵相比民航具有明顯的價格優(yōu)勢及時間優(yōu)勢，一旦高鐵開通必將影響民航客源。這種不利影響，就是高鐵對民航的替代效應(yīng)。對于博鰲機(jī)場運(yùn)輸業(yè)而言，當(dāng)前的消費者需求改變，致使消費者在短途旅游過程當(dāng)中，選擇自駕或鐵路運(yùn)輸?shù)妮^多，致使博鰲機(jī)場市場在短途運(yùn)輸方面存在明顯的替代效應(yīng)。（2）美蘭、鳳凰機(jī)場搶奪客運(yùn)資源?？诿捞m機(jī)場、三亞鳳凰機(jī)場經(jīng)過多年發(fā)展，航線網(wǎng)絡(luò)建設(shè)比較成熟，與航空公司展開的合作也比較穩(wěn)定。由于航班時刻、航班目的地的選擇更加豐富，美蘭與鳳凰兩大機(jī)場對旅客的吸引力更大，2018年兩大機(jī)場完成旅客吞吐量均突破了2000萬人次。博鰲機(jī)場是新開航機(jī)場，航線的開通數(shù)量和航班時刻的選擇是比較有限的。在美蘭機(jī)場與鳳凰機(jī)場強(qiáng)大的“虹吸效應(yīng)”的影響下，博鰲機(jī)場航空運(yùn)輸市場的開發(fā)和培育必然遇到比較大的挑戰(zhàn)。4瓊海博鰲機(jī)場發(fā)展策略4.1增強(qiáng)旅游資源開發(fā)與機(jī)場市場影響力，促進(jìn)機(jī)場客流量增長4.1.1加強(qiáng)旅游資源開發(fā)，提升機(jī)場客流量支線機(jī)場的收入來源構(gòu)成與干線樞紐機(jī)場區(qū)別很大，樞紐機(jī)場的收入主要來自于航空公司，由于其客流量大，起降航班多，僅靠航空公司的服務(wù)費即可盈利。而支線機(jī)場由于航班量少，僅靠這些收入難以維持收支平衡。海南省是國內(nèi)著名的旅游省份，存在多個旅游景點，天涯海角、媽祖、金色海灘均為海南省發(fā)展旅游產(chǎn)業(yè)提供助力，而博鰲機(jī)場的發(fā)展?jié)摿?，也是由龐大的旅客資源帶動，因此博鰲機(jī)場發(fā)展，就需要進(jìn)一步與旅游產(chǎn)業(yè)融合，政府應(yīng)該充分利用自身優(yōu)勢，加強(qiáng)宣傳，提升城市知名度和影響力，吸引更多客流。第一，可以在飛機(jī)、航站樓等地有針對性的投放廣告視頻，宣傳城市形象。第二，整合各方面資源，可以采取類似購機(jī)票贈景區(qū)票和購機(jī)票贈酒店優(yōu)惠以及當(dāng)?shù)靥禺a(chǎn)等惠利活動，進(jìn)一步吸引客流，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，大力開發(fā)非航資源，尋求新的利潤源，打造航空旅游產(chǎn)業(yè)鏈。第三，搭建信息平臺，促進(jìn)航空公司、機(jī)場、旅行社三方合作。采取包機(jī)、系列團(tuán)隊等合作方式，旅行社可以獲得固定政策的低價機(jī)票，方便其招攬旅客，而機(jī)場及航空公司則獲得更多客流量，實現(xiàn)多方共贏。由此可見,瓊海博鰲機(jī)場要抓住地理和環(huán)境的優(yōu)勢,在機(jī)場周圍建造可觀賞的博物館或觀賞亭,這樣不僅能為乘客提供更多欣賞內(nèi)容,同時還可以通過這樣旅游資源的開發(fā),對海南省以及瓊海博鰲機(jī)場的文化進(jìn)行傳承和發(fā)揚(yáng),這將進(jìn)一步促進(jìn)博鰲機(jī)場的發(fā)展和進(jìn)步.4.1.2提升博鰲機(jī)場市場影響力，增強(qiáng)機(jī)場競爭力面對高鐵沖擊，博鰲機(jī)場航線確實存在一定劣勢，但是相對高鐵來說，乘機(jī)出行也存在優(yōu)勢。中長距離出行乘坐航班不止速度快，而且在非旺季其價格甚至低于高鐵價格。然而由于宣傳不到位，大多數(shù)人依然認(rèn)為飛機(jī)是高端、價格昂貴的交通方式，出行時不會考慮乘坐飛機(jī)。瓊海博鰲機(jī)場加強(qiáng)宣傳可以有效改善這一情況，讓更多旅客了解乘機(jī)出行的優(yōu)勢，從而吸引更多的旅客。具體措施如下一是加大與各大銀行、有實力企業(yè)的合作力度，通過開展聯(lián)名信用卡、與企業(yè)產(chǎn)品綁定銷售等促銷活動擴(kuò)大宣傳面，根據(jù)不同年齡段、不同消費群體等維度制定差異化的營銷策略，二是利用微博、微信、企業(yè)公眾號等新媒體業(yè)態(tài)廣泛宣傳航空運(yùn)輸速度快、體驗好的優(yōu)勢，可采取贊助熱門活動等方式吸引特定消費群體，三是可考慮與高鐵合作聯(lián)合營銷，推出空鐵聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品，充分發(fā)揮長距離航空運(yùn)輸優(yōu)勢。4.2拓寬貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)機(jī)場想要大力發(fā)展貨運(yùn)業(yè)務(wù)，離不開地方政府的支持。尤其是在發(fā)展初期，更需要政府部門提供資金完善相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，同時為機(jī)場與企業(yè)的談判備述。除此之外政府還應(yīng)當(dāng)提供稅收等政策上的優(yōu)惠，以及協(xié)調(diào)海關(guān)口岸開發(fā)。當(dāng)貨運(yùn)業(yè)務(wù)形成規(guī)模以后，政府可以逐漸減少投入，依靠市場自主調(diào)節(jié)。博鰲機(jī)場想發(fā)展貨運(yùn)業(yè)務(wù)，第一需要做好配套設(shè)施建設(shè)，除了需要提供先進(jìn)硬件設(shè)施設(shè)備，還需要提供配套的軟件服務(wù)及充足的勞動力。也可以大面積地運(yùn)用電信化的貨運(yùn)技術(shù)，并對此技術(shù)作出改良，以適應(yīng)當(dāng)?shù)貙嶋H情況。第二需要與公路、鐵路、海運(yùn)等做好溝通，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)發(fā)展。博鰲機(jī)場在地理位置上存在一定的優(yōu)勢，擁有多個深水碼頭，同時具有完善的公路鐵路網(wǎng)絡(luò)，可以充分利用各運(yùn)輸方式協(xié)同發(fā)展。第三需要優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，做好地區(qū)航空產(chǎn)業(yè)建設(shè)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級的同時，帶動地區(qū)經(jīng)濟(jì)更好的向外部發(fā)展。4.3與低成本航空公司合作，打造沿海低成本航空聯(lián)運(yùn)一座機(jī)場的運(yùn)行是否高效、日常保障是否安全可靠、服務(wù)是否讓旅客滿意，決定著低成本航空公司是否可以在保證安全的基礎(chǔ)上最大限度的縮短過站作業(yè)時間，從而提高飛機(jī)周轉(zhuǎn)率，降低單位時間的運(yùn)營成本。華南地區(qū)樞紐機(jī)場和較大的干線機(jī)場由于運(yùn)行機(jī)制和保障效率等種種原因，服務(wù)品質(zhì)和運(yùn)行效率往往無法兼顧，不能達(dá)到低成本航空公司的運(yùn)營預(yù)期。目前,已經(jīng)形成了一整套航班快速過站的保障機(jī)制，在兼顧安全和服務(wù)的基礎(chǔ)上，平均過站時間僅為一般航空公司的60%左右。博鰲機(jī)場完全有能力提供高運(yùn)行品質(zhì)、高保障效率的機(jī)場地面服務(wù)。因此，博鰲機(jī)場未來可以積極與國內(nèi)外優(yōu)秀的低成本航空企業(yè)加強(qiáng)溝通協(xié)作，達(dá)成戰(zhàn)略合作。將低成本國際國內(nèi)航線引入博鰲機(jī)場，再通過密集的高速鐵路、高速公路網(wǎng)絡(luò)分散至珠三角地區(qū)的最終目的地。讓博鰲機(jī)場成為我國沿海重要的低成本航空樞紐。4.4優(yōu)化人力資源管理機(jī)制政府應(yīng)圍繞機(jī)場的需求，有針對性的進(jìn)行人才培養(yǎng)，提前儲備人才資源。一是可以通過與大型機(jī)場及航空公司合作培養(yǎng)人才，一方面請大型機(jī)場或航空公司專業(yè)人才到機(jī)場進(jìn)行培訓(xùn)及業(yè)務(wù)指導(dǎo)，另一方面機(jī)場也可指派員工赴大型機(jī)場或航空公司學(xué)習(xí)，提升員工的業(yè)務(wù)水平和專業(yè)知識。二是可以與高校合作，與國內(nèi)民航專業(yè)學(xué)校簽定人才培養(yǎng)協(xié)議，邀請專家教授對員工開展專業(yè)知識培訓(xùn)。三是通過班組建設(shè)、輪崗等手段，以老帶新，培養(yǎng)員工掌握更多專業(yè)技能，培養(yǎng)復(fù)合型人才。5結(jié)論綜上，我國社會經(jīng)濟(jì)和科技不斷發(fā)展和進(jìn)步，人們的生活水平也逐漸提升，對民航的需求則隨之增加，對航空出行的便捷性和舒適性有了更高的要求，這為我國支線機(jī)場的發(fā)展帶來了契機(jī)。但是目前國內(nèi)支線機(jī)場在運(yùn)營中大部分處于虧損狀態(tài)，發(fā)展之路存在著困境。通過本研究發(fā)現(xiàn)，針對博鰲機(jī)場發(fā)展現(xiàn)狀，提出以下幾個維度的發(fā)展策略：一是加強(qiáng)旅游資源開發(fā)利用，提升航空客流量；二是加大宣傳力度，為博鰲發(fā)展提供充足的客源；三是拓寬貨運(yùn)產(chǎn)業(yè)；四是與低成本航空公司合作，打造沿海低成本航空聯(lián)運(yùn)；五是優(yōu)化人力資源管理機(jī)制。通過以上五條發(fā)展策略，提升博鰲機(jī)場的競爭力，為博鰲機(jī)場在新經(jīng)濟(jì)環(huán)境下發(fā)展提供助力參考文獻(xiàn)[1]魚海洋,胡華清,張兵.中國支線機(jī)場航線發(fā)展的分析與建議[J].中國民用航空,2019(5):12-13.[2]李飛行,宋一鑫,張權(quán).我國支線機(jī)場現(xiàn)狀分析及對策研究[J].交通運(yùn)輸研究,2018,4(04):61-68.[3]夏傳勇,蔣依麗.我國支線機(jī)場的發(fā)展現(xiàn)狀與未來[J].《大飛機(jī)》,2018,(01):01-05.[4]劉美鳳.國內(nèi)支線機(jī)場發(fā)展觀察報告[R].民航資源網(wǎng),2018,(1):12-16.[5]刁勇海,朱金福.支線機(jī)場的建設(shè)與發(fā)展[J].中國民用航空,2018,(1):37-40.[6]張會云.中美支線航空發(fā)展模式比較研究[J].工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì),2017,26(4):78-80.[7]侯慶平.破解支線機(jī)場發(fā)展困境的初