對(duì)沃爾瑪公司的配送中心選址問題研究

緒論1.1研究背景20世紀(jì)以來，隨著時(shí)代的進(jìn)步，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速開展，我國(guó)對(duì)于物流業(yè)的開展越來越看重，如何提高物流網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)濟(jì)效益已成為我國(guó)面臨的一道難題。隨著科學(xué)和技術(shù)的進(jìn)步，我國(guó)各方面的學(xué)者和企業(yè)都在為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)而努力。原材料和勞動(dòng)力作為企業(yè)利潤(rùn)的源泉，伴隨著時(shí)代的進(jìn)步，其開展的潛力越來越小，原材料的不斷降低，勞動(dòng)生產(chǎn)率的不斷提高，許多企業(yè)將目光轉(zhuǎn)向了運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等多個(gè)物流領(lǐng)域。而今，作為“第三利潤(rùn)源泉〞的現(xiàn)代物流吸引了越來越多的企業(yè)界和學(xué)者們的關(guān)注，并將其看稱是最具潛力的可開展經(jīng)濟(jì)的新領(lǐng)域，在以后的經(jīng)濟(jì)開展道路上，現(xiàn)在物流會(huì)成為最重要的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)之一。隨著現(xiàn)代物流的開發(fā)，如何將現(xiàn)代物流變得合理化和最大化是一個(gè)企業(yè)是否取得成功的關(guān)鍵，也是同行業(yè)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的中心，無論從經(jīng)濟(jì)還是技術(shù)的角度來看，這已然是經(jīng)濟(jì)開展的必然趨勢(shì)。目前，經(jīng)過國(guó)家和政府的推動(dòng)，現(xiàn)代物流的概念得到了推廣和普及，并已深入人心，進(jìn)而以改善我國(guó)整體物流網(wǎng)絡(luò)布局，促進(jìn)實(shí)質(zhì)性的現(xiàn)代流通產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃和建設(shè),和目標(biāo)的業(yè)務(wù)流程開始全面展開,使得中國(guó)的經(jīng)濟(jì)從最初階段開始快速開展。開展現(xiàn)代物流的重要跡象是創(chuàng)立或改良配送中心為主的大規(guī)模物流根底設(shè)施的投資。物流配送中心是物流系統(tǒng)中的重要節(jié)點(diǎn)，其影響力可想而知，它是物流系統(tǒng)的重要根底設(shè)施。也是進(jìn)行配送活動(dòng)必不可少的一局部。我國(guó)在1996年制定的《國(guó)內(nèi)商品流通“九五〞方案和2023年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》中，提出了要在全國(guó)建立各類配送中心。2001年，國(guó)家六部聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流開展的假設(shè)干意見》中提出，鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)各大企業(yè)和外商投資建立物流根底設(shè)施設(shè)備，盡快完善倉儲(chǔ)配送設(shè)施。在這種背景下，我國(guó)各個(gè)地區(qū)城市都在積極規(guī)劃各類型的配送中心，改善了城市的投資環(huán)境，增強(qiáng)了城市競(jìng)爭(zhēng)力，也為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)開展起到了帶頭作用。配送中心選址是指假設(shè)干個(gè)需求點(diǎn)或店面的坐標(biāo)，通過一系列的計(jì)算和規(guī)劃以確定適宜的配送中心具體的數(shù)量和具體位置坐標(biāo)的過程。配送中心位置的選址不僅影響著建成后自身運(yùn)營(yíng)本錢以及效勞水平，更加會(huì)決定配送的路線與本錢，更甚至直接影響企業(yè)的今后的開展。本文根據(jù)分析沃爾瑪配送中心在中國(guó)的開展，并結(jié)合沃爾瑪在美國(guó)取得成功的關(guān)鍵要素，綜合分析國(guó)內(nèi)沃爾瑪配送中心，并在東北地區(qū)新建配送中心以增加配送中心對(duì)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)，使沃爾瑪在中國(guó)得到進(jìn)一步的開展。1.2配送中心選址國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀配送中心選址國(guó)外研究現(xiàn)狀國(guó)外關(guān)于配送中心的選址研究已有很多年，遠(yuǎn)在1960年初就有許多經(jīng)濟(jì)學(xué)家和地理學(xué)者研究出了關(guān)于解決配送中心選址問題的一系列模型和方法。其中最為標(biāo)志性證明的有1964年Hakimi出版了一本有關(guān)配送中心選址理論的著作，標(biāo)志著選址理論獲得了“新生〞。之后這一著作引發(fā)了越來越多學(xué)者對(duì)選址問題進(jìn)行了深入的研究和探討。隨后，配送中心選址問題也相應(yīng)的取得了更加矚目的成績(jī)，并得到了許多有效的模型和方法如CLFP法，模糊分析法，綜合因素評(píng)價(jià)法等。1963年,Cooper提出倉庫選址問題或選址分配問題，該模型最大的特點(diǎn)就是以如何降低配送本錢為目的，當(dāng)所需物資不再連續(xù)時(shí)，應(yīng)該如何建立配送中心，并計(jì)算輻射范圍。1964年，Hakimi對(duì)配送中心選址理論進(jìn)行了更加深入地探索，他所研究選址問題單純的將運(yùn)輸途徑考慮其中，忽略其他因素，將配送中心與配送點(diǎn)的距離計(jì)算到最小。當(dāng)配送中心這一理論提出后，如何進(jìn)行配送中心的選址是研究配送中心的核心理論，只有當(dāng)配送中心地址確立后才能進(jìn)行更加深入的研究。這是由配送中心的重要性決定的。相對(duì)于倉庫來說，配送中心的功能不僅是儲(chǔ)存功能，它還具有配送、運(yùn)輸和簡(jiǎn)單加工包裝的功能，所以，配送中心選址是基于倉庫的選址根底上開展的，進(jìn)而許多學(xué)術(shù)圈的學(xué)者在倉庫選址的根底上進(jìn)行研究，形成了許多可行的模型和方法?？偨Y(jié)出配送中心選址方法可分為連續(xù)型模型選址、離散型模型選址和專家咨詢法選址等三類。配送中心選址國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀盡管國(guó)內(nèi)對(duì)配送中心選址的研究起步較晚，但是在理論研究分析上取得了一定的成績(jī)和進(jìn)步，許多學(xué)者和專家將配送中心的選址與環(huán)境因素相結(jié)合，在此根底上給出了具體的算法。并進(jìn)一步的除了算法分析和計(jì)算步驟，該模型對(duì)配送中心的選址和布局進(jìn)行了進(jìn)一步的優(yōu)化。楊茂盛，魏寶紅考慮物流系統(tǒng)的運(yùn)輸、運(yùn)輸本錢以為配送本錢等經(jīng)濟(jì)因素，提出了以降低配送本錢為目標(biāo)的區(qū)域配送中心選址模型，通過建立數(shù)學(xué)模型分析，并結(jié)合企業(yè)實(shí)際情況，運(yùn)用啟發(fā)式算法得以求解，這一模型在實(shí)際應(yīng)用上獲得了較好效果。王戰(zhàn)權(quán)教授采用遺傳算法進(jìn)行了優(yōu)化和改良，通過建模將傳統(tǒng)的混合整數(shù)規(guī)劃解法進(jìn)行了結(jié)合和比擬。雖然國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)于配送中心選址的研究還處于萌芽狀態(tài)，只要短短的十幾年時(shí)間，但他們?nèi)〉玫难芯砍晒麉s是碩大的。國(guó)內(nèi)物流和地理方面的學(xué)者將配送中心的選址與相關(guān)影響因素相結(jié)合，并根據(jù)周圍環(huán)境計(jì)算得到具體的地理坐標(biāo)，最后將這種模型應(yīng)用到了實(shí)際生活中，得到了企業(yè)和投資者的普遍認(rèn)可。丁浩教授主要研究了關(guān)于城市中配送中心如何選址的問題，將問題簡(jiǎn)化為0—1型整數(shù)規(guī)劃問題，其算法是首先預(yù)算估計(jì)出假設(shè)干個(gè)備選配送中心的位置點(diǎn)及其位置，確定初始點(diǎn)的坐標(biāo)通過某一固定的具體函數(shù)公式進(jìn)行計(jì)算，以期望得到總配送本錢最小的地理位置，最終確定這一配送中心選址為最優(yōu)化選址。馬正元教授認(rèn)為配送中心選址就像是人體的網(wǎng)絡(luò)神經(jīng)，運(yùn)用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)可有效地解決配送中心的組合路徑優(yōu)化問題，這一方法為企業(yè)提供了另一種有效解決配送問題的方案。劉海燕分析了物流系統(tǒng)中總庫存、配送與配送中心三者之間的關(guān)系，建立了一個(gè)混合整數(shù)規(guī)劃模型，此模型的是在約束方程上作出了改良，保證了算術(shù)模型的完整性并同樣具有收斂性，并高于BENGERS算法。胡剛等考慮了配送中心選址中的可變和不可變運(yùn)營(yíng)本錢等內(nèi)部因素，將如何是企業(yè)內(nèi)部獲得最大化的利益為目的進(jìn)行了研究，最終提出了啟發(fā)式算法。此算法可以稱為我國(guó)國(guó)內(nèi)學(xué)者研究的一大進(jìn)步，許多的問題可以運(yùn)用啟發(fā)式算法得到解決。楊茂盛，魏寶紅提出了以物流系統(tǒng)總本錢最低為目標(biāo)的算例模型，根據(jù)企業(yè)的實(shí)際運(yùn)營(yíng)情況，運(yùn)用啟發(fā)式方法進(jìn)行求解，最終得到一個(gè)最小的物流系統(tǒng)總本錢，這個(gè)模型在實(shí)際生活中取得了良好的效益。孫會(huì)君等人根據(jù)配送路線的設(shè)計(jì)，提出了改良并建立了一個(gè)雙層規(guī)劃模型的求解分析。算法根據(jù)考慮如何將市場(chǎng)占有率增加到最大為目的，以優(yōu)化配送路徑為途徑建立了配送的中心。物流配送中心選址的問題是一項(xiàng)需要考慮多種不同的影響因素的物流系統(tǒng)工程，并且計(jì)算方法非常復(fù)雜，在實(shí)際物流配送中心選址研究或應(yīng)用中，由于考慮影響因素不同，因而所有的條件和方法的研究都存在較大差異，總結(jié)國(guó)內(nèi)外各個(gè)地理方面和物流方面的學(xué)者提出的理論和模型來看，可根據(jù)考慮的因素不同，分別采用較為適合的方法論和模型，配送中心這一復(fù)雜且冗長(zhǎng)的問題將得到解決。1.3論文研究的目的和意義1、增強(qiáng)企業(yè)供給鏈建設(shè)配送中心位于企業(yè)供給鏈的重要節(jié)點(diǎn)和中心，承當(dāng)著企業(yè)的運(yùn)輸?shù)闹修D(zhuǎn)樞紐。通過調(diào)整配送中心可以改變供給鏈的結(jié)構(gòu)，也可以改變配送中心與各大供給商以及其店面的配送中心距離的及時(shí)性。所以，沃爾瑪可通過供給商以及各大店面的分布位置調(diào)節(jié)配送中心的地址以增加供給鏈的效能。2、降低配送中心本錢配送本錢降低是企業(yè)能否獲得成功的關(guān)鍵。在建立配送中心時(shí)，可以通過以下途徑降低配送本錢：①通過確定適宜的配送中心位置，選擇地理位置優(yōu)越且適應(yīng)市場(chǎng)需求的位置，建立配送中心可降低房租。②建立適宜的配送中心，可改變?nèi)耸卤惧X。③通過建立適宜的配送中心，可改變配送中心的采購周期，以降低庫存本錢。3、提高客戶滿意度通過正確的計(jì)算得到的理想型配送中心，通過縮短配送周期，完善企業(yè)的配送層次，使企業(yè)售賣的產(chǎn)品得到顧客的認(rèn)可，不僅可以使顧客購置到理想的商品，還可以使顧客的售后效勞得到保障，增加了客戶的滿意度和忠誠(chéng)度，提升了企業(yè)的形象。1.4論文框架本論文主要研究沃爾瑪配送中心現(xiàn)狀，根據(jù)調(diào)查天津沃爾瑪配送中心的配送區(qū)域，進(jìn)行一定的調(diào)查及數(shù)據(jù)采集。通過配送中心選址的影響因素分析，欲新建一個(gè)新的沃爾瑪配送中心，使得沃爾瑪公司在中國(guó)能得到更好的開展。是緒論。闡述論文研究的背景、目的及意義，并對(duì)國(guó)內(nèi)外配送中心選址進(jìn)行概括。是配送中心及地址的相關(guān)理論的研究。介紹了配送中心的概念和在物流配送中起到的作用和配送中心選址的原那么和影響因素。是中國(guó)沃爾瑪配送中心現(xiàn)狀及問題分析。首先總體分析了全中國(guó)沃爾瑪配送中心的現(xiàn)狀，然后以天津沃爾瑪配送中心為例，分析了其優(yōu)勢(shì)和缺陷，為新建配送中心打下鋪墊。最后，總結(jié)了配送中心選址的一般方法和模型。是東北地區(qū)沃爾瑪配送中心的建立。主要運(yùn)用模糊綜合因素評(píng)價(jià)法。第五章是總結(jié)與展望。第二章配送中心及地址的相關(guān)理論的研究2.1配送中心的理論分析配送中心的概念2001年公布的中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語中這樣解釋：從事配送業(yè)務(wù)的物流場(chǎng)所或組織，應(yīng)根本符合以下要求：〔1〕只要為特定的用戶效勞；〔2〕配送功能健全；〔3〕完善的信息網(wǎng)絡(luò)；〔4〕輻射范圍小；〔5〕種類多、小批量〔6〕以運(yùn)輸為主，儲(chǔ)存并可以進(jìn)行簡(jiǎn)單的加工及包裝由此可見，配送中心是供給鏈的中心紐帶，其工作是將商流、物流、信息流結(jié)合在一起。它把采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)有機(jī)的結(jié)合在一起，進(jìn)行從發(fā)貨地到接收地的轉(zhuǎn)換過程。我國(guó)物流方面學(xué)者李京文寫下《物流學(xué)及其應(yīng)用》一書，其中對(duì)于配送中心的為：“從事貨物運(yùn)輸及配送的，同時(shí)具備銷售和供給功能的一個(gè)現(xiàn)代流通運(yùn)輸設(shè)施〞。這個(gè)定義的要點(diǎn)是：配送中心是現(xiàn)代化的流通設(shè)施，不同于一般的倉庫，它將配送活動(dòng)與營(yíng)銷活動(dòng)的完美結(jié)合，與第三方運(yùn)輸企業(yè)合作，將一些非核心的配送業(yè)務(wù)交給第三方運(yùn)輸公司，核心業(yè)務(wù)由自己的運(yùn)輸車隊(duì)進(jìn)行配送，以這種方式使物流本錢得到最大化的降低。配送中心在物流中的作用配送中心是一個(gè)具有配送、儲(chǔ)存、簡(jiǎn)單加工的效勞性的物流系統(tǒng)節(jié)點(diǎn)，它不光具有貨物的集散，銜接，接受，運(yùn)輸，儲(chǔ)存，分揀，采購，包裝，加工，信息采集等一般物流程序，還具有一些可實(shí)施性的增值功能。配送中心在物流系統(tǒng)中的作用主要分布在以下方面：配送中心地址的建立使配送得到了優(yōu)化，減少了企業(yè)的采購流程，增加了配送頻率，提高了貨物的經(jīng)濟(jì)效益，配送路線得到了優(yōu)化，使得配送中心距其效勞的店面距離減少，防止了重復(fù)運(yùn)輸、短距離運(yùn)輸、頻繁運(yùn)輸?shù)纫幌盗胁槐匾\(yùn)輸?shù)睦速M(fèi)，提高了配送效率。由于物資的豐富和勞動(dòng)力的低廉，使得我國(guó)的生產(chǎn)陳本較低，大約為總本錢的10%左右，而物流本錢那么占到了總本錢的40%，庫存本錢更是占到了總本錢的35%，配送中心的建立，使得物流配送本錢和庫存本錢同時(shí)得到了改善，這為企業(yè)在與同行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中取得了巨大的優(yōu)勢(shì)，使企業(yè)獲得了前進(jìn)的先機(jī)，并極大地提高了物流庫存的平安性，使企業(yè)的售后得到了保證。配送中心的建立取代了企業(yè)舊時(shí)的小倉庫，跟上了國(guó)際的腳步，引進(jìn)國(guó)外的科學(xué)技術(shù)和設(shè)備，使企業(yè)的根底設(shè)施得到了完善，提高了設(shè)備的利用率，減少了交通和空氣的污染。由于配送中規(guī)劃的合理性，不僅是庫存的減少，同樣規(guī)劃了合理的庫存規(guī)劃，使庫存的空間得到了合理的運(yùn)用，防止了空間的浪費(fèi)。2.2配送中心選址的理論分析配送中心選址的原那么在物流配送中心選址的規(guī)劃中，配送中心的選址應(yīng)遵循以下原那么：適應(yīng)性原那么配送中心選址應(yīng)和國(guó)家政策響應(yīng)，不違背國(guó)家政策，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)開展趨勢(shì)，與我國(guó)的物資需求和供給需求相匹配，才能更好地開展。協(xié)調(diào)性原那么配送中心將一個(gè)國(guó)家或地區(qū)看成是一個(gè)大型物流系統(tǒng)來考慮，其影響因素有很多，應(yīng)注重選址地區(qū)的根底設(shè)備情況，如水電，人力，通訊等外因素協(xié)調(diào)開展。經(jīng)濟(jì)性原那么企業(yè)作為經(jīng)濟(jì)實(shí)體，經(jīng)濟(jì)效益應(yīng)作為企業(yè)最先考慮的因素。如何創(chuàng)造最大的經(jīng)濟(jì)效益，作為物流企業(yè)來講，配送本錢占到本錢的35%左右，所以，降低配送本錢就成為企業(yè)應(yīng)考慮的關(guān)鍵。因此，在配送中心選址的過程中，不光要考慮各個(gè)影響因素，還應(yīng)在滿足配送需求的情況下以考慮配送總陳本最低為目標(biāo)最為經(jīng)濟(jì)性原那么。戰(zhàn)略性原那么配送中心的建立是長(zhǎng)久的，選擇配送中心地址時(shí)，不光要考慮到當(dāng)時(shí)實(shí)局的情況，還要將目光放遠(yuǎn)，考慮到未來區(qū)域開展的變化以及配送中心日后開展的可能性。配送中心選址的影響因素配送中心選址是一項(xiàng)復(fù)雜且消耗巨大本錢的工程，一旦確立，企業(yè)將付出巨大的人力、物力、財(cái)力，所以應(yīng)當(dāng)慎重考慮。在籌劃配送中心選址時(shí)，有諸多的影響因素，綜合考慮可分為四類。1、交通問題配送中心的重點(diǎn)就在于路徑優(yōu)化問題，是否有一個(gè)好的交通情況決定配送中心選址的正確性。交通運(yùn)輸?shù)牟槐銓⒅苯佑绊懪渌椭行牡娜粘＿\(yùn)營(yíng)，所以在配送中心地址的選擇性上一定要選擇交通便利以及未來交通與鄰近地區(qū)開展程度較高的地區(qū)，以便于配送、運(yùn)輸作業(yè)的進(jìn)行。2、土地的本錢配送中心是一個(gè)集配送、儲(chǔ)存、加工為一體的的大型集貨中心，不僅要處理相當(dāng)大且多的貨物，還需要給搬運(yùn)、儲(chǔ)存的運(yùn)貨車留出相當(dāng)足夠的空間。不僅如此，還要考慮到未來的開展需求，所以一般配送中心都需要較大的土地面積。這樣，配送中心的選址就要考慮備選區(qū)域是否有較為適宜的大面積土地。由于土地稀缺，在全國(guó)各大省市乃至全球，土地的本錢是建立配送中心的一大考慮因素，所以土地價(jià)格的上下將直接影響配送中心的選址以及布局，同時(shí)不同地區(qū)的經(jīng)濟(jì)開展程度不同也會(huì)影響配送中心的開展情況，開展程度較高的城市土地本錢也相對(duì)較高。此外，不同地區(qū)對(duì)物流業(yè)開展也有著不同的地區(qū)政策，當(dāng)?shù)卣畬?duì)建造配送中心相比照擬支持，土地的獲得將相比照擬容易且土地交易價(jià)格也會(huì)比擬低，配送中心選址也應(yīng)考慮這一點(diǎn)。3、勞動(dòng)力因素目前配送中心都具備簡(jiǎn)易的的標(biāo)簽、加工以及促銷包裝的簡(jiǎn)易流通加工增值作業(yè)，所以對(duì)勞動(dòng)力資源還存在著一定的依賴，所以在選擇地理位置時(shí)應(yīng)考慮備選區(qū)域的人力資源、技術(shù)水平、工資水平和工作習(xí)慣等。4、根底設(shè)施根底設(shè)施是指為社會(huì)生產(chǎn)和居民生活提供公共效勞的工程設(shè)備，包括交通，水電，道路，文化，教育，郵政，環(huán)境等生活效勞設(shè)施。配送中心的所在地需要齊全的通信交通等公共設(shè)施，不僅要求水電氣齊全且興旺，還要求所在地處理污水、廢品等能力，只有具備了這些，配送中心的建立才能順利，無后顧之憂。2.3配送中心選址的一般模型近年來，隨著物流業(yè)的開展與壯大，經(jīng)過國(guó)內(nèi)外學(xué)者的研究與試驗(yàn)，配送中心選址問題得到了解決且日漸完善。大致可分為兩種：定量方法與定性方法。定性方法有專家打分法和Delphi法等，定量方法有解析法、數(shù)學(xué)規(guī)劃方法、多準(zhǔn)那么決策方法、啟發(fā)式算法、仿真方法等。1、定性方法定性方法是指根據(jù)事物的內(nèi)在屬性和在實(shí)際應(yīng)用中的變化，得到的的規(guī)律或經(jīng)驗(yàn)作出的決策。這種方法較為簡(jiǎn)單，具體步驟為：根據(jù)預(yù)測(cè)與估計(jì)得到評(píng)價(jià)指標(biāo)，根據(jù)評(píng)價(jià)指標(biāo)衡量得到了配送中心具體地址，進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，最終根據(jù)實(shí)驗(yàn)結(jié)果得到最優(yōu)化策略。2、定量方法定量方法是指根據(jù)選址要素進(jìn)行量化，運(yùn)用數(shù)學(xué)模型，通過大量的計(jì)算得到選址結(jié)果。歸納可分為5種：〔1〕解析方法解析方法一般為重心法。重心法考慮的因素較為簡(jiǎn)單，通常只考慮運(yùn)輸?shù)谋惧X對(duì)配送中心選址的影響，而運(yùn)輸本錢一般是運(yùn)輸需求量、距離以及時(shí)間的函數(shù)，所以解析方法是根據(jù)距離、需求量、時(shí)間或三者的結(jié)合，通過在坐標(biāo)上顯示，以配送中心位置為因變量，用代數(shù)方法來求解配送中心的坐標(biāo)。主要應(yīng)用于單一配送中心選址的研究。因單一配送中心是多個(gè)配送點(diǎn)只設(shè)立一個(gè)配送中心，無需與其他配送中心相競(jìng)爭(zhēng)，不需考慮不配送重復(fù)等一些固有因素的影響。而重心法那么是采用這一運(yùn)輸費(fèi)用最低原那么進(jìn)行計(jì)算的，在此計(jì)算時(shí)，作如下假設(shè)：a.運(yùn)輸費(fèi)用只考慮配送點(diǎn)與配送中心兩點(diǎn)之間的直線距離，無需考慮如交通擁堵等一系列不可確定因素；b.不考慮配送中心所在地的土地價(jià)值與其可得性；c.各配送點(diǎn)的需求量且不變化?！?〕最優(yōu)化規(guī)劃方法隨著20世紀(jì)70年代計(jì)算機(jī)能力逐漸增強(qiáng)，運(yùn)用電腦建立模型，對(duì)建立的模型進(jìn)行推進(jìn)與檢測(cè)，最終得到最優(yōu)化規(guī)劃方法。其中最為常見的就是運(yùn)輸規(guī)劃方法。在實(shí)際生活中，一個(gè)多層次配送中心網(wǎng)絡(luò)假設(shè)干年前就已經(jīng)建成，但隨著時(shí)代的推移，經(jīng)濟(jì)的開展，用戶及用戶的需求發(fā)生了改變，需要重新布局，這時(shí)，我們就可以用到這一運(yùn)輸規(guī)劃模型求解出新的布局方案。其解題步驟如下：a.確定初步可行解；b.初始解可行解的檢驗(yàn)與調(diào)解。〔3〕啟發(fā)式方法啟發(fā)式方法大約在20世紀(jì)50年代末期以及60年代期間被開發(fā)出來，是一種逐次逼近最優(yōu)解的方法。其中應(yīng)用最多的有三種方法：Cluster法、CFLP法、鮑莫爾—沃爾夫法。〔4〕仿真方法仿真方法是指運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)，在電腦中建立模型并對(duì)模型進(jìn)行實(shí)驗(yàn)和運(yùn)行并收集數(shù)據(jù)，得到系統(tǒng)的性能成都，實(shí)驗(yàn)成功那么進(jìn)行配送中心的建立。仿真方法的主要步驟如下：1．?dāng)?shù)據(jù)準(zhǔn)備首先，第一階段要對(duì)用戶與配送中心進(jìn)行相關(guān)方面數(shù)據(jù)的收集在這個(gè)階段，如客戶的具體地理位置、每年的需求品種的數(shù)目和種類、每單位的訂貨量、配送中心的管理本錢、運(yùn)輸本錢、儲(chǔ)存本錢、配送本錢等一系列在建立模型中所需要用到的數(shù)據(jù)。2．?dāng)?shù)據(jù)輸入及預(yù)處理，將所收集的到的數(shù)據(jù)量輸入進(jìn)電腦內(nèi)，并通過建立模型得到的程序進(jìn)行編程，最終得到相應(yīng)的配送中心系統(tǒng)訂單的詳細(xì)情況以及貨物的詳細(xì)情況。檢驗(yàn)輸入一個(gè)備選配送中心系統(tǒng)改良方案模型進(jìn)行編程，得到改良配送中心模型的運(yùn)輸率、運(yùn)輸本錢、倉庫本錢等需要知道的數(shù)據(jù)，經(jīng)過反復(fù)檢測(cè)，評(píng)價(jià)出備選方案是否符合實(shí)際需求，并輸出改良配送中心模型的費(fèi)用情況。4．結(jié)果分析分析檢測(cè)完畢后得到的備選方案模型是否符合實(shí)際需求，費(fèi)用情況是否在可承受范圍內(nèi)，假設(shè)可以，那么程序結(jié)束，備選模型為最優(yōu)改良配送中心模型，結(jié)束編程；假設(shè)費(fèi)用情況不在可承受范圍內(nèi)，那么重新來過，知道得到最優(yōu)模型符合實(shí)際。5.綜合因素評(píng)價(jià)法綜合因素評(píng)價(jià)法具體包括分級(jí)評(píng)分法、積點(diǎn)法以及位置度量法等，它們的共同特點(diǎn)是對(duì)各選址影響因素根據(jù)其不同的影響程度分別考慮，綜合評(píng)價(jià)各個(gè)影響因素，使評(píng)價(jià)結(jié)果更加客觀，方案更加可行。第三章中國(guó)沃爾瑪配送中心現(xiàn)狀及問題分析3.1企業(yè)背景分析沃爾瑪公司自1962年美國(guó)阿肯色州成立，經(jīng)過五十多年的開展，已成為美國(guó)最大的零售連鎖企業(yè)。至今，沃爾瑪已在美國(guó)、中國(guó)、墨西哥、加拿大、英國(guó)、波多黎各、巴西、阿根廷、南非、哥斯達(dá)黎加、危地馬拉、洪都拉斯、薩爾瓦多、尼加拉瓜等14個(gè)國(guó)家建立了2000多家商店以及購物廣場(chǎng)。沃爾瑪如此迅猛的開展跟其物流系統(tǒng)有著密不可分的聯(lián)系。1996年沃爾瑪進(jìn)入中國(guó)，并在深圳設(shè)立了第一家門店，之后在我國(guó)重點(diǎn)一線城市建立門店，由于我國(guó)當(dāng)時(shí)正處于開展，沃爾瑪?shù)拈_展歷程較為順利，并逐漸形成了遍布全國(guó)的局面，依靠沃爾瑪在全世界的經(jīng)營(yíng)理念，與其獨(dú)有的品牌、供給鏈、管理制度等在中國(guó)的零售超市行業(yè)站穩(wěn)了腳步，有了一些固定的供給商和消費(fèi)者。但隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速開展，國(guó)民經(jīng)濟(jì)取得了巨大的進(jìn)步，人力、物力等固有本錢的上升，競(jìng)爭(zhēng)力的增大，使得沃爾瑪配送中心不得不向三、四線城市推進(jìn)，消費(fèi)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)移使得沃爾瑪在中國(guó)一線城市商業(yè)圈的優(yōu)勢(shì)逐步消失。由于租金、勞動(dòng)力、水電等根底設(shè)施本錢的增加，更是給沃爾瑪帶來了經(jīng)濟(jì)上的負(fù)擔(dān)，沃爾瑪在美國(guó)經(jīng)營(yíng)方式上的優(yōu)勢(shì)在中國(guó)得不到發(fā)揮。沃爾瑪在中國(guó)只建立了六家配送中心，分別位于深圳、廣州、天津、嘉興、武漢和成都。深圳沃爾瑪配送中心輻射珠三地區(qū)以及華南地區(qū)，天津沃爾瑪配送中心輻射華北地區(qū)以及東北地區(qū)，嘉興沃爾瑪配送中心配送華東地區(qū)，武漢沃爾瑪配送中心配送西北地區(qū)、西南地區(qū)以及華中地區(qū)。雖然這六家配送中心在中國(guó)地圖上已經(jīng)分布較為均勻，但是相比于沃爾瑪在美國(guó)70多家配送中心而言，還是少之又少。在美國(guó)，一個(gè)配送中心可以支持120家門店，效勞500公里半徑內(nèi)的店面，由此形成了圍繞一個(gè)配送中心密集建店的模式得到了成功，但在中國(guó)卻無法實(shí)施。沃爾瑪在中國(guó)采取的戰(zhàn)略方法是先建立配送中心再開店鋪的模式，這就意味著必須要付出較高的營(yíng)運(yùn)本錢，隨著店鋪的增加，本錢才能下降。但是，因?yàn)橹荒車@配送中心建設(shè)，一些遠(yuǎn)離配送中心但卻有開展前景的區(qū)域卻不能及時(shí)開店因此同時(shí)又制約門店跨區(qū)域的擴(kuò)張。而店鋪的擴(kuò)張一方面降低了配送中心的營(yíng)運(yùn)本錢，一方面對(duì)于連鎖超市的開展也是至關(guān)重要的，而店鋪的地理位置是一個(gè)稀缺性的資源，誰先占據(jù)了有利的地理位置，誰就獲得了開展先機(jī)，因此搶占優(yōu)秀的地理位置是和配送中心相匹配的。但沃爾瑪在中國(guó)卻沒有像美國(guó)一樣的經(jīng)營(yíng)模式，直到2023年，沃爾瑪在中國(guó)390多家門店，因?yàn)榻ǖ甑牡乩砦恢梅植疾豢茖W(xué)，配送中心不能高效的配貨送貨，而導(dǎo)致配送中心的配送本錢非但沒有降低，還反而增加了物流運(yùn)輸本錢。比方，黑龍江省齊齊哈爾1083店，該店鋪的大局部商品都是統(tǒng)一由天津配送中心進(jìn)行配送的，但是天津到黑龍江齊齊哈爾的距離是1474公里，相當(dāng)于500公里半徑的三倍之多，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了配送中心合理的輻射范圍，因此這不僅僅帶來了昂貴的配送本錢，店鋪的補(bǔ)貨時(shí)間也達(dá)不到要求，供給商品也無法及時(shí)實(shí)現(xiàn)，造成了店門跟不上潮流，降低了消費(fèi)者的忠誠(chéng)度，影響了店鋪的正常銷售和客戶滿意度，這對(duì)企業(yè)來說是極為不利的。由此可見，增加配送中心是必不可少的。3.2天津沃爾瑪配送中心現(xiàn)狀天津沃爾瑪配送中心坐落在北辰區(qū)科技園區(qū)汾河南道，于2003年建成，是沃爾瑪在中國(guó)長(zhǎng)江以北地區(qū)的唯一一家配送中心。隨著經(jīng)濟(jì)的開展，沃爾瑪門店在我國(guó)的增加，沃爾瑪總公司在2013年10月25日發(fā)表聲明：“對(duì)天津沃爾瑪配送中心進(jìn)行重新規(guī)劃，進(jìn)行二期建設(shè)工程。將配送中心擴(kuò)建成日處理能力為30萬箱、商品庫存金額到達(dá)4000多萬人民幣、平均每年商品配送額到達(dá)148億元人民幣的物流供給系統(tǒng)。〞由此可見，沃爾瑪公司在中國(guó)的開展不可小覷。龐大的物流體系確保了沃爾瑪公司取得成功的必然性，也保證了公司的開展與擴(kuò)張。天津沃爾瑪配送中心現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)表達(dá)在以下幾方面：配送中心設(shè)備的高效性沃爾瑪作為國(guó)際知名企業(yè)，其經(jīng)濟(jì)實(shí)力龐大，在設(shè)備的選用方面與其他競(jìng)爭(zhēng)者相比占有優(yōu)勢(shì)。如：貨架的采購，根據(jù)EIQ分析的結(jié)果，精確計(jì)算托盤貨物最適宜的長(zhǎng)寬高以及重量；輔助揀選設(shè)備的采購，選用最先進(jìn)的紙張揀選、RF揀選、PTL揀選、語音揀選以及自動(dòng)揀選等；流通加工是配送中心的重要功能之一，天津沃爾瑪配送中心采用的流通加工機(jī)械為先進(jìn)的剪板機(jī)、折彎?rùn)C(jī)、玻璃切割設(shè)備等；而在信息處理系統(tǒng)方面，天津沃爾瑪配送中心主要采用沃爾瑪自有的計(jì)算機(jī)通訊體系，高效且實(shí)用。先進(jìn)的配送體系在美國(guó)，沃爾瑪公司擁有自己的配送車隊(duì)，靈活地為店面提供最好的效勞。但從國(guó)際上而言，沃爾瑪那么與第三方物流公司合作，完成配送流程，實(shí)現(xiàn)了“外包〞。其中最為知名的就是奔馳集團(tuán)，它為沃爾瑪在國(guó)際各地區(qū)門店提供物流方面上的支持。在天津也不例外。天津沃爾瑪配送中心將一些非核心的業(yè)務(wù)托付給外部專業(yè)的運(yùn)輸公司，核心的業(yè)務(wù)使用自有的配送車隊(duì)，這種分工合作的配送方式有效的降低了沃爾瑪配送中心的運(yùn)營(yíng)本錢、管理本錢以及運(yùn)輸本錢等，極大地提高了客戶的滿意度。IT技術(shù)的運(yùn)用沃爾瑪每個(gè)門店都有自己的一套自動(dòng)補(bǔ)發(fā)貨系統(tǒng)，這套系統(tǒng)使得天津沃爾瑪配送中心中每缺失一種商品，工作人員就會(huì)得知，然后及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)貨與采購。同時(shí)，這套系統(tǒng)可以使沃爾瑪公司了解各店面的銷售額以及預(yù)測(cè)將來的銷售情況。主要運(yùn)用的技術(shù)有：EDI、RFID、BC-BarCode、ERP、POS、AR-AutomaticReplenishment等先進(jìn)的電腦管理技術(shù)。本文首先對(duì)天津沃爾瑪配送中心的相關(guān)資料進(jìn)行收集整理。一般通過計(jì)算本錢包括物流設(shè)施本錢、運(yùn)送本錢等來確定選址。天津沃爾瑪配送中心與各店面的距離，整理如下表3.1：表3.1天津沃爾瑪配送中心的配送范圍Table3.1Wal-MartTianjinDistributionrangeDistribution配送中心配送范圍天津500公里以內(nèi)500-1000公里內(nèi)1000公里以外廊坊63唐山123太原521青島543鶴壁576松原1123信陽1177北京137保定273邯鄲584煙臺(tái)615商丘618哈爾濱1267西安1310濰坊340濟(jì)南357安陽612孝義708沈陽782齊齊哈爾1396大慶1400石家莊419邢臺(tái)427通遼847鄭州875運(yùn)城899淄博467大同478丹東911大連929包頭945錦州485吉林966長(zhǎng)春985總計(jì)9146從美國(guó)沃爾瑪?shù)某晒?jīng)驗(yàn)來看，配送中心最適宜的配送范圍在半徑為500公里的區(qū)域范圍內(nèi)，而根據(jù)圖表可知，天津沃爾瑪配送中心的配送范圍在合理范圍內(nèi)僅有9各區(qū)域，大局部配送區(qū)域處于500到1000公里內(nèi)，更有6個(gè)配送區(qū)域遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了沃爾瑪配送中心合理的配送半徑，這無疑增加了配送中心的負(fù)擔(dān)，使得配送費(fèi)用增加，造成了配送的負(fù)擔(dān)。天津沃爾瑪近年來的配送量，本文收集了2023年到2023年的業(yè)務(wù)量：圖3.2沃爾瑪2023年到2023年的業(yè)務(wù)量Fig3.2Wal-Mart'sbusinessvolumein2023to2023如圖可知，隨著全民經(jīng)濟(jì)的開展，人們的生活越來越好，沃爾瑪在中國(guó)的行情也隨之增長(zhǎng)，其配送中心的業(yè)務(wù)量也隨之提高。由于沃爾瑪對(duì)于中國(guó)行情的看好，2023年3月初，沃爾瑪總公司宣布，2023年再開設(shè)9家沃爾瑪門店。隨著沃爾瑪門店的增加將會(huì)造成沃爾瑪配送中心業(yè)務(wù)量的增大，所以，新建沃爾瑪配送中心已成為一個(gè)不可防止的問題。沃爾瑪配送中心配送時(shí)間、頻率以及破損情況表3.3沃爾瑪配送中心配送時(shí)間、頻率以及破損情況Table3.3Wal-Martdistributioncenterdeliverytime,frequency,andbreakage配送中心配送區(qū)域配送時(shí)間配送頻率破損情況天津華北地區(qū)4-24小時(shí)一周四次3%華東地區(qū)12到24小時(shí)一周兩次8%東北地區(qū)48.72小時(shí)一周一次13%目前的配送中心位置內(nèi)靠外環(huán)線，多適宜公路運(yùn)輸，至于鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸?shù)绕渌\(yùn)輸方式的運(yùn)輸費(fèi)用明顯要高于公路運(yùn)輸。運(yùn)輸方式會(huì)隨著客戶所在地區(qū)的地理情況作出合理安排，一般與運(yùn)輸路徑較短的天津相鄰的周邊城市會(huì)采用公路運(yùn)輸，沿海地區(qū)會(huì)采用鐵路運(yùn)輸和水運(yùn)，但由于配送中心距離客戶的距離較遠(yuǎn)導(dǎo)致貨物運(yùn)送至客戶手中的時(shí)間較長(zhǎng)，而水產(chǎn)品的特殊性也導(dǎo)致了貨物的新鮮程度遭到一定程度的損壞。除此之外，需求量逐漸增加也是對(duì)單一配送中心一個(gè)很大的考驗(yàn)，說明目前單一配送中心的效勞能力不能滿足所有地區(qū)的整體需求。以上各表為天津沃爾瑪配送中心配送范圍內(nèi)的81家店面的根本情況，資料為實(shí)際調(diào)查和詢問相關(guān)負(fù)責(zé)人員得知，本文根據(jù)收集得知的資料進(jìn)行分析和預(yù)測(cè)配送中心的選址。3.3天津沃爾瑪配送中心的現(xiàn)狀天津作為中國(guó)四大直轄市之一，其經(jīng)濟(jì)開展?fàn)顩r不言而喻，它是中國(guó)的中心城市之一，北方的經(jīng)濟(jì)中心，北方國(guó)際物流中心，國(guó)際港口城市。天津是北方沿海城市的五大支流的交匯處，東臨渤海，是中國(guó)北方最大的沿海城市，濱海新區(qū)建設(shè)得到了國(guó)家越來越多的重視。交通情況天津沃爾瑪配送中心位于北辰，地處天津外環(huán)，交通、通訊、水電等根底設(shè)備實(shí)施齊全，被京津冀高速，津薊高速，津晉高速，沿海高速等環(huán)繞，十幾條公路干線交錯(cuò)縱橫。良好的交通狀況和完善的設(shè)施設(shè)備為配送中心的建立提供了良好的根底。圖3.1天津沃爾瑪?shù)牡乩砦恢肍ig3.1TianjinMartlocation土地本錢天津沃爾瑪配送中心位于北辰區(qū)高新科技園，具體位于溫家房子。據(jù)國(guó)土資源局2013年1月1日下發(fā)的通知，將北辰區(qū)劃分為5個(gè)區(qū)片：BC1、BC2、BC3、BC4、BC5，并將5個(gè)區(qū)片土地價(jià)格進(jìn)行了具體劃分，其中BC1土地價(jià)格最高為25.4萬元/畝，BC2與BC3價(jià)格那么較為廉價(jià)，分別為15.3萬元/畝和14.1萬元/畝。而天津沃爾瑪配送中心那么位于BC3區(qū)域內(nèi)，包括有小淀鎮(zhèn)〔環(huán)外局部的小淀村、小賀莊村、趙莊村、溫家房子村、劉安莊村〕，宜興埠鎮(zhèn)〔環(huán)外局部〕；大張莊鎮(zhèn)〔永金引河以南、京津塘高速公路以西局部的南麻疸村〕。由于其土地價(jià)格的低廉使得沃爾瑪配送中心大大降低，更是降低了物流的總本錢。勞動(dòng)力因素天津是四大直轄市之一，歷史悠久，其人口眾多，經(jīng)濟(jì)興旺吸引了許多外來人口在此落戶，他們?cè)诖寺鋺?。截?023年末，全市常住人口到達(dá)1516.81萬人，比上年末增加44.60萬人。其中，外來常住人口476.18萬人，比上年末增加35.27萬人，占全市常住人口增量的79.1%。而天津沃爾瑪配送中心坐落于北辰區(qū)，位出天津外環(huán)，增加了就業(yè)幾率，也保證了沃爾瑪配送中心的勞動(dòng)力資源。根底設(shè)施情況根底設(shè)施是指為社會(huì)生產(chǎn)和居民生活提供公共效勞的工程設(shè)備，包括交通，水電，道路，文化，教育，郵政，環(huán)境等生活效勞設(shè)施。天津沃爾瑪配送中心在北辰區(qū)建立，為人們提供了就業(yè)時(shí)機(jī)，吸引了外商到此投資。由于了國(guó)家的支持，北辰區(qū)區(qū)長(zhǎng)表示會(huì)配合沃爾瑪公司的建立，對(duì)根底設(shè)施給予最大的支持，全面支持沃爾瑪配送中心建立和開展，實(shí)現(xiàn)互利共贏。3.3問題的提出天津沃爾瑪配送中心配送范圍較為廣泛，包含了大連、哈爾濱、吉林、沈陽、北京、天津、石家莊、通遼、太原、西安、濟(jì)南、淄博、濰坊、青島、大慶、齊齊哈爾等16個(gè)華東及東北地區(qū)。從美國(guó)的沃爾瑪開展歷史來看，配送中心是尤為重要的。配送中心建立在100多家零售店的中心，運(yùn)輸半徑根本上比擬短，比擬均勻，以520千米為半徑建立商圈。這種模式的形成，使得美國(guó)沃爾瑪配送中心向各大店面的配送比擬及時(shí)，爭(zhēng)取每家店面每天一次送貨，由于運(yùn)輸距離較短，配送本錢相對(duì)降低。同時(shí)，頻繁的配送可使庫存本錢降到最低，減少了人事管理本錢。從天津沃爾瑪配送范圍來看，這一優(yōu)勢(shì)就無法實(shí)現(xiàn)。黑龍江省齊齊哈爾1083店，該店鋪的大局部商品都是統(tǒng)一由天津配送中心進(jìn)行配送的，但是天津到黑龍江齊齊哈爾的距離是1474公里，相當(dāng)于500公里半徑的三倍之多，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了配送中心合理的輻射范圍，因此這不僅僅帶來了昂貴的配送本錢，店鋪的補(bǔ)貨時(shí)間也達(dá)不到要求，供給商品也無法及時(shí)實(shí)現(xiàn)，造成了店門跟不上潮流，降低了消費(fèi)者的忠誠(chéng)度，影響了店鋪的正常銷售和客戶滿意度，這對(duì)企業(yè)來說是極為不利的。由此可見，在東北地區(qū)增加配送中心是必不可少的。從天津沃爾瑪物流配送中心的優(yōu)劣勢(shì)評(píng)價(jià)結(jié)果可以看出，該物流配送中心無法滿足客戶需求，說明該配送中心的選址還存在很多的問題，擁有很大可以改良的空間。就物流本錢而言，由于配送中心單一，目前的配送中心只適合短途的公路運(yùn)輸方式，效勞對(duì)象為天津周邊的短距離城市的客戶配送貨物。而為少數(shù)南方等距離較遠(yuǎn)的城市配送時(shí)采用的是水運(yùn)、鐵路等運(yùn)輸方式配送貨物，相對(duì)物流本錢就會(huì)大大提高。就配送效勞水平而言，由于但已配送中心不能滿足所有客戶的需求，導(dǎo)致貨物周轉(zhuǎn)速度慢，貨物供給狀況差，使得一些客戶收到貨物的時(shí)間大大增加，對(duì)貨物的新鮮度的保持也是極大的挑戰(zhàn)。因此，必須新建一個(gè)配送中心來改善以上問題。第四章基于模糊綜合因素分析法模型建立配送中心沃爾瑪作為全世界零售企業(yè)的先驅(qū)，與其他競(jìng)爭(zhēng)者相比，不僅具有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕M織結(jié)構(gòu)和人才管理，還是因?yàn)槠湮锪飨到y(tǒng)規(guī)劃的成功。沃爾瑪最為知名的就是其配送中心，根據(jù)國(guó)情進(jìn)行沃爾瑪配送中心的選址，以到達(dá)最正確的地理位置，降低了配送本錢，提高企業(yè)的的經(jīng)濟(jì)效益。本文將運(yùn)用基于模糊評(píng)價(jià)方法來進(jìn)行物流中心的選址。模糊綜合因素評(píng)價(jià)法是一種基于模糊數(shù)學(xué)的綜合評(píng)標(biāo)方法。該綜合評(píng)價(jià)法根據(jù)模糊數(shù)學(xué)的隸屬度理論把定性評(píng)價(jià)轉(zhuǎn)化為定量評(píng)價(jià)，也就是說模糊數(shù)學(xué)對(duì)于受到多種因素制約的事物或者對(duì)象做出一個(gè)總體的評(píng)價(jià)。它具有結(jié)果清晰，系統(tǒng)性強(qiáng)的特點(diǎn)，能較好的解決模糊的、難以量化的問題，適合各種非確定性問題的解決。模糊綜合評(píng)價(jià)法是由美國(guó)自動(dòng)控制論專家L.A.Zadeh在1965年提出的一種基于模糊數(shù)學(xué)的綜合評(píng)價(jià)方法。模糊綜合評(píng)價(jià)法即利用模糊理論對(duì)備選目標(biāo)進(jìn)行評(píng)價(jià)的一種方法。它可以解決難以量化的非確定性的問題，具有很強(qiáng)的系統(tǒng)性，分析結(jié)果清晰。模糊綜合評(píng)價(jià)法是以隸屬度來描述模糊界限的，是模糊數(shù)學(xué)中最根本的數(shù)學(xué)方法之一。相比于傳統(tǒng)的綜合評(píng)價(jià)方法，模糊綜合評(píng)價(jià)法更能解決新領(lǐng)域內(nèi)產(chǎn)生的新問題，所評(píng)價(jià)出來的結(jié)果包含豐富的信息，使評(píng)價(jià)結(jié)果更為客觀合理，更加接近實(shí)際情況。4.1配送中心選址層次結(jié)構(gòu)評(píng)價(jià)模型建立設(shè)因素集，其中：表示被考慮的因素，；評(píng)語集，其中：表示評(píng)估結(jié)果，；代表好，代表較好，代表一般，代表較差，代表差。模糊集，其中為因素的權(quán)數(shù)分配。從到的一個(gè)模糊映射的向量叫做單因素評(píng)估，它是上的模糊子集，其中：表示因素能被評(píng)為隸屬度。將模糊映射的全體向量并列起來得單因素評(píng)價(jià)矩陣叫做綜合評(píng)估的變換矩陣。這樣運(yùn)用模糊矩陣的復(fù)合運(yùn)算即可得到一級(jí)模糊綜合評(píng)價(jià)模型：其中：，是上的函數(shù)。將因素集進(jìn)行分層劃分，可將上述模型擴(kuò)展成為多層次模糊綜合因素評(píng)價(jià)模型，即將初始模型應(yīng)用在多層次因素上，第一層的評(píng)價(jià)結(jié)果又是上一層評(píng)價(jià)的輸入，直到最上層為止?，F(xiàn)對(duì)因素集做一次劃分時(shí)，可得到二級(jí)模糊綜合因素判斷模型。其中：為模糊綜合判斷中個(gè)因素的權(quán)重〔這里，〕，也即層對(duì)最上一層的權(quán)重：，〔這里，為的下層因素?cái)?shù)量〕為層對(duì)層的權(quán)重，其中為第個(gè)因素的權(quán)數(shù)分配，為的綜合評(píng)價(jià)結(jié)果[23]。沃爾瑪將在東北地區(qū)建立配送中心，其中三個(gè)備選地區(qū)A〔哈爾濱〕，B〔沈陽〕,B〔長(zhǎng)春〕。給出影響配送中心選址的因素有土地本錢、顧客分布、根底設(shè)施、勞動(dòng)力和交通狀況。設(shè)因素集，其中表示被考慮的因素，；評(píng)語集，其中表示評(píng)估結(jié)果，；代表很好；代表好；代表一般；代表差。1、根據(jù)對(duì)天津沃爾瑪配送中心的工作人員以及相關(guān)專家總計(jì)6人的詢問，并進(jìn)行抽樣調(diào)查，得出了配送中心選址影響因素的權(quán)重。具體步驟為：第一步，采用10分制對(duì)影響因素的重要程度進(jìn)行打分第二步，計(jì)算各個(gè)指標(biāo)的均值；第三步，計(jì)算各指標(biāo)的權(quán)重。如：表4.1各因素的評(píng)價(jià)表Table4.1Tableevaluationofeachfactor指標(biāo)U專家1專家2專家3專家4專家5專家6均值土地本錢2222222.0顧客分布1213322.0根底設(shè)施1111111.0勞動(dòng)力2313212.0交通狀況4234233.0土地本錢指標(biāo)的權(quán)重=2.0/10=0.2顧客分布指標(biāo)的權(quán)重=2.0/10=0.2根底設(shè)施指標(biāo)的權(quán)重=1.0/10=0.1勞動(dòng)力指標(biāo)的權(quán)重=2.0/10=0.2交通狀況指標(biāo)的權(quán)重=3.0/10=0.32、根據(jù)三個(gè)候選城市的實(shí)際情況，計(jì)算出各因素的模糊分析。〔1〕因此，對(duì)于配送中心選址A：有，通過專家模糊分析得出對(duì)于A選址的交通運(yùn)輸條件有50%的認(rèn)為很好，20%的專家認(rèn)為好，20%的專家認(rèn)為一般,10%的認(rèn)為差。由此得出涂地本錢的影響因素評(píng)價(jià)結(jié)果為；對(duì)于顧客分布影響因素評(píng)價(jià)結(jié)果為；根底設(shè)施影響因素評(píng)價(jià)結(jié)果為；勞動(dòng)力影響因素評(píng)價(jià)結(jié)果為；交通狀況影響因素評(píng)價(jià)結(jié)果為。在這里我們引入模糊綜合評(píng)價(jià)法中算子的一種計(jì)算公式，(2-1)由此，模糊評(píng)判集：(2-2)最后通過對(duì)模糊評(píng)判向量的分析作出綜合結(jié)論，采用加權(quán)平均原那么(2-3)將評(píng)價(jià)等級(jí)很好，好，一般，差分別賦值為4,3,2,1。那么配送中心A選址的評(píng)價(jià)結(jié)果為：(2-4)〔2〕對(duì)于配送中心選址B,那么有：模糊評(píng)判集(2-5)那么配送中心選址B的評(píng)價(jià)結(jié)果為：(2-6)〔3〕對(duì)于配送中心選址C，那么有模糊評(píng)判集(2-7)那么配送中心選址C的評(píng)價(jià)結(jié)果為：(2-8)綜上所述，根據(jù)此方法得出較高估值的地點(diǎn)B即沈陽作為最優(yōu)解的物流配送中心選址。4.2沈陽作為最優(yōu)的物流配送中心的優(yōu)勢(shì)交通優(yōu)勢(shì)沈陽的鐵路是東北地區(qū)的交通樞紐,四面八方都有鐵路。由地圖可知，沈陽高速四通八達(dá)，建有沈陽環(huán)城高速，被丹皋高速、京哈高速、沈大高速、沈吉高速、沈四高速、沈康高速等各大高速環(huán)繞，交通興旺。其中，沈大高速更是被稱為神州第一路。東北地區(qū)臨近朝鮮與韓國(guó)，航空方面有東北最大規(guī)模的桃仙機(jī)場(chǎng)，有眾多直通歐美日韓的國(guó)際航班和更多的國(guó)內(nèi)航班。沈陽還有中國(guó)十大貨運(yùn)港之一的沈陽營(yíng)口港,內(nèi)陸最大的保稅物流中心,有沈陽到營(yíng)口的遠(yuǎn)程海港效勞,距營(yíng)口港才40分鐘的車程。土地本錢以最新交易成功的沈陽渾南新區(qū)舉例，渾南區(qū)位于沈陽市中心偏東南部，交通便利，根底設(shè)施健全，經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的土地成交價(jià)格為5千到6千。相較于沃爾瑪天津、深圳、武漢的配送中心土地價(jià)格來講相對(duì)廉價(jià)。在此建立配送中心，可極大地降低配送中心的建成本錢。3.勞動(dòng)力方面沈陽是遼寧的省會(huì)，作為東北地區(qū)的重工業(yè)基地其根底設(shè)施情況健全，吸引了許多國(guó)際企業(yè)到此投資，物資豐富，吸引了五湖四海的人們到此安家立業(yè)。在此同時(shí)，沈陽先后獲得“國(guó)家環(huán)境保護(hù)模范城市〞、“國(guó)家森林城市〞的稱號(hào)，連續(xù)兩年進(jìn)入全國(guó)百強(qiáng)城市前十名，并躋身國(guó)內(nèi)一線城市的行列。隨著經(jīng)濟(jì)的開展，城市水平的提高，沃爾瑪配送中心在此建立，勞動(dòng)力較為低廉，降低了人力和人事本錢。第五章總結(jié)與展望隨著經(jīng)濟(jì)的開展，物流產(chǎn)業(yè)的開展得到了越來越多的關(guān)注。如何降低物流系統(tǒng)的本錢，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益已成為國(guó)內(nèi)外學(xué)者與企業(yè)要面對(duì)的一個(gè)難題。在物流系統(tǒng)中，配送中心最為物流系統(tǒng)規(guī)劃的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，降低配送中心的本錢的關(guān)鍵問題就是物流配送中心選址的建立。本文重點(diǎn)介紹了沃爾瑪配送中心國(guó)內(nèi)外的研究方法并通過對(duì)天津沃爾瑪配送中心的研究，發(fā)現(xiàn)了一系列數(shù)據(jù)比照，發(fā)現(xiàn)了現(xiàn)有沃爾瑪配送中心的缺乏之處，并運(yùn)用模糊綜合因素評(píng)價(jià)法在東北地區(qū)新建配送中心，以減輕天津沃爾瑪配送中心的配送負(fù)擔(dān)，最終得到了以沈陽地區(qū)建立新配送中心為沃爾瑪東北地區(qū)配送中心。配送中心選址問題是一項(xiàng)考慮因素眾多，影響方面寬廣的物流系統(tǒng)工程，由于本人知識(shí)有限，論文的研究不是很成熟，仍然還有一些無法具體操作的步驟。在沃爾瑪配送中心的實(shí)際選址問題中，還存在一些不定量的影響因素。因此，今后我們還需要對(duì)配送中心選址的問題進(jìn)行不斷的研究與探索，并且能夠考慮更多的實(shí)際問題，使模型更加具有可行性。以下為本論文的缺乏之處：選址位置不精確在配送中心的選址上，運(yùn)用模糊綜合因素評(píng)價(jià)法，在沈陽、哈爾濱、長(zhǎng)春三地比擬分析，得到了在沈陽建立配送中心為最正確。但并沒有得到具體的地理位置坐標(biāo)。因?yàn)橛斜匾钊氲恼{(diào)查的沈陽的地理坐標(biāo)，根據(jù)影響因素分析得到一個(gè)具體的坐標(biāo)點(diǎn)建立配送中心。相關(guān)數(shù)據(jù)值得精確度有待提高本論文數(shù)據(jù)是根據(jù)采訪天津沃爾瑪配送中心相關(guān)負(fù)責(zé)人員得知，但由于某些數(shù)據(jù)年代久遠(yuǎn)、浮動(dòng)波動(dòng)較大，無法精確到具體的數(shù)值，但所得數(shù)據(jù)均在合理數(shù)據(jù)范圍內(nèi)，且真實(shí)。但一些細(xì)小的波動(dòng)同樣也會(huì)對(duì)沃爾瑪配送中心選址的計(jì)算產(chǎn)生影響。參考文獻(xiàn)[l]吳桂芳.物流配送中心選址優(yōu)化模型及算法研究.[D].武漢理工大學(xué),2023[2]陳菡.配送中心選址研究.[D].福建農(nóng)林大學(xué),2007[3]吳桂芳.物流配送中心選址優(yōu)化模型及算法研究.[D].武漢理工大學(xué).2023 [4]孫婷.沃爾瑪(中國(guó))配送體系優(yōu)化研究.[D].天津大學(xué)2023[5]黃興建.現(xiàn)代物流中心內(nèi)部規(guī)劃與設(shè)計(jì)研究.[D].西南交通大學(xué).2004[6]霍紅.配送中心選址問題的研究.[J].哈爾濱商業(yè)大學(xué),2004年2期[7]陳永欣．基于庫存策略的配送中心選址問題研究．[D].山東科技大學(xué),2023[8]丁浩，李電生.城市配送中心選址方法的研究.[N].2004[9]徐逸.以用戶體驗(yàn)為根底的國(guó)內(nèi)B2C電子商務(wù)網(wǎng)站物流配送研究.[D].華東師范大學(xué),2023[10]楊茂盛，魏寶紅.啟發(fā)式算法在配送中心選址中的應(yīng)用.現(xiàn)代物流.[D].2005[11]彭偉華.物流配送選址優(yōu)化模型的研究.[D].武漢理工大學(xué).2005[12]潘小相.基于電子商務(wù)的物流配送中心選址研究.[D].中南大學(xué),2023[13]熊斌輝.現(xiàn)代物流配送中心的理論與實(shí)務(wù).[D].西安公路交通大學(xué),2000[14]許道云.M公司整車區(qū)域配送中心選址問題研究.[J].南京化工職業(yè)技術(shù)學(xué)院,2023年5期[15]沈慧峰.沃爾瑪物流的研究及對(duì)中國(guó)零售業(yè)建議.[D].對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué),2006[16]祝連波張威王恩茂.基于模糊綜合評(píng)價(jià)的建筑設(shè)計(jì)方案選擇.[J].蘭州交通大學(xué),土木工程學(xué)院,2004年3期[17]劉明華.招商物流深圳配送中心平面布局設(shè)計(jì)研究.[D].北京交通大學(xué),2006[18]楊敏.零售業(yè)物流配送中心低本錢策略研究.[D].中國(guó)海洋大學(xué).2023[19]BarahonaF,JensenD,PlantLocationwithMinimumInventory[J],MathematicalProgramming,1998,83(l)101-111[20]Owensn,DaskinM.S,StrategicFacilityLocation[J],EuropeanJournalofOperationalResearch,1998,111(3)423-447致謝感謝天津理工大學(xué)管理學(xué)院里的各位老師對(duì)我四年來的教育和培養(yǎng)！正是有了你們的指導(dǎo)，才使我掌握了全面的專業(yè)知識(shí)！在此，首先對(duì)我的畢業(yè)論文指導(dǎo)導(dǎo)師安小會(huì)老師表示衷心的感謝。從課題選擇到具體構(gòu)思和內(nèi)容以及研究思路方法，都得到安老師的悉心指導(dǎo)，使得我受益匪淺。安老師親切幽默，她誨人不倦，與同學(xué)們保持著良好的溝通并經(jīng)常給予科學(xué)的指導(dǎo)和熱心的勉勵(lì)。就本篇畢業(yè)論文總結(jié)報(bào)告而言，從提綱、草擬、修改到最后定稿，安老師都給予了一而再、再而三的精心批閱，因此謹(jǐn)向安老師表示衷心的感謝與崇高的敬意！其次本論文能夠順利的完成，也要?dú)w功于四年來各位任課老師，在天津理工大學(xué)管理學(xué)院學(xué)習(xí)的四年里，我親身體會(huì)到各位老師和前輩們嚴(yán)謹(jǐn)求實(shí)的治學(xué)態(tài)度、淵博卓著的學(xué)識(shí)才華和傳道授業(yè)、以身作那么、高尚無私的敬業(yè)精神，已經(jīng)超脫了知識(shí)傳授和文化交流的范疇，在此再次向安老師以及各位老師表示深深的感謝和崇高的敬意。四年的大學(xué)生活已近尾聲，借此畢業(yè)論文完稿的時(shí)機(jī)，由衷地感謝幾年來關(guān)心、幫助和支持過我的所有老師和同學(xué)們，因?yàn)槟銈?，我的大學(xué)生活而得以精彩和難忘，因?yàn)槟銈儯业拇髮W(xué)變得更加完整而有意義。感謝評(píng)閱本文的各位專家，感謝答辯老師在百忙之中評(píng)閱論文。敬請(qǐng)?zhí)岢稣滟F的意見，并予以指正。中英文翻譯英文原文1.TheDefinitionofLogisticsAftercompletingacommercialtransaction,logisticswillexecutethetransferofgoodsfromthesupplier(seller)tothecustomer(buyer)inthemostcost-effectivemanner.Thisisthedefinitionoflogistics.Duringthetransferprocess,hardwaresuchaslogisticsfacilitiesandequipment(logisticscarriers)areneeded,aswellasinformationcontrolandstandardization.Inaddition,supportsfromthegovernmentandlogisticsassociationshouldbeinplace.Threemajorfunctionsoflogistics(1)Creatingtimevalue:samegoodscanbevalueddifferentatdifferenttimes.Goodsoftenstopduringthetransferprocess,whichisprofessionallycalledthestorageoflogistics.Itcreatesthetimevalueforgoods.(2)Creatinglocationvalue:samegoodscanbevalueddifferentlyatdifferentlocations.Thevalueaddedduringthetransferprocessisthelocationvalueoflogistics.(3)Distributionprocessingvalue:sometimeslogisticscreatedistributionprocessingvalue,whichchangesthelength,thicknessandpackagesofthegoods.Likepopularsaying,“cuttingintosmallerparts〞isthemostcommonlyseendistributionprocessingwithinlogisticscreateaddedvalueforgoods.2.Logisticsisanewcommercialarea,developingfromthetraditionalstagetoamodernone.Themaindifferencesbetweenthesetwostageinclude:(1)Modernlogisticsadoptscontainerizationtechniques.Thegoodstransferprocessstartswithpackaging,followedbytransportation,storageanddistribution.Thewholeprocessisoperatedunderlogisticsstandards.Basedonthelogisticsbasemoduleof600×400mm,fromthelogisticsmoduleof1,200×1,000mm,andenlargetothesizeof2,591×2,438mm-thesizeofhigh×wideofthecontainer.Itcanbeadjustedtothestandardsizesofcontainersfortrains,trucksandships.(2)Informationtechnologiesaremostimportantformodernlogistics.BarCode,POS,EDIandGPSsystemsdramaticallyimprovetheefficiencyandaccuracyofthelogisticsactivities.Internetfurtherassiststhemarketdevelopment,operationandmanagementofthelogisticsindustry.3.InternationalLogisticsAnincreasingnumberofcompaniesareinvolvingininternationalmarketsthroughexporting,licensing,joinsventures,andownership.Thistrendshouldcontinue.Withsuchexpansionthereisaneedtodevelopworldwidelogisticsnetworks.Integratedlogisticsmanagementandcostanalysiswillbemorecomplexanddifficulttomanage.Therearesomefuturetrendsininternationalization:(1)Morelogisticsexecutiveswithinternationalresponsibilities(2)Expansionofthenumberandsizeofforeigntradezones.(3)Reductionintheamountofinternationalpaperworkanddocumentation(4)Moreforeignwarehousingisownedandcontrolledbytheexportingfirm(5)Increasingnumberofsmallerfirm(6)Foreignownershipoflogisticsservicefirms,e.g.,publicwarehousingandtransportationcarriers.(7)IncreasingmultipledistributionchannelsTheinternationaltransportandtheinternationallogisticsaresamethingsinsomeway.So,whentheinternationaltradinginvolved,thefirmmustestablishinternationallogisticssystemstoprovidetheproductsandservicedemanded.Themostsignificantdevelopmentininternationallogisticswillbetheincreasingsophisticationinformationsystemadoptedandindependentdepartmentstooperate.4.Packaging.Packagingperformstwobasicfunctions–marketingandlogistics.Inmarketingthepackagingactspromotionandadvertising.Itssize,weight,color,andprintedinformationattractcustomersandconveyknowledgeoftheproduct.Whenfirmsareinvolvedininternationalmarketing,packagingbecomesevenmoreimportant.Productssoldtoforeigncountriestravelgreaterdistancesandundergomorehandlingoperations.Thelogisticspackageistoprotecttheproductsduringtheprocessoflogistics.Scrapdisposal.Thelogisticsprocessmusteffectivelyandquicklyhandle,transport,andstorewasteproducts.Iftheycanbereusedorrecycled,logisticscompanyshouldarrangeandmovethemtothere–productionandre–processinglocations.Returngoodshandling.Thehandlingofreturngoodsisoftencalledreversedistribution.Buyersmayreturnitemstothesellerforanumberofreasons.Mostlogisticssystemsarenotgoodenoughtohandlesuchcases.Inmanyindustries,consumersreturnproductsforwarrantyrepair,replacement,orrecycling,reversedistributioncostsmaybeveryhigh.Reversedistributionwillbecomemoreimportantascustomersdemandmoreflexibleandfavorablereturnpolicies.5.ThirdPartLogistics(TPL)ThirdPartLogisticsprovidesallthelogisticsservices.Theyactasabridgeorfacilitatorbetweenthefirstpart(supplierorproducer)andthesecondpart(buyerorcustomer).Theprimaryobjectivesofthirdpartlogisticsprovidersaretolowerthetotalcostoflogisticsforthesupplierandimprovetheserviceleveltothecustomer.ThirdPartLogisticshavebeengrowingrapidly.Costreductionanddemandsforbatterandcheaperservicesarethemaindrivesbehindthegrowth.Athirdpartlogisticsproviderwillbeinapositiontoconsolidatebusinessfromseveralcompaniesandofferfrequentpick–upsanddeliveries,whereasin–housetransportationcannot.Otherreasonsareasfollows:*Thecompanydoesnotspecializeinlogistics;*Thecompanydoesnothavesufficientresources;*Eagertoimplementbetterlogisticsoperationordoesnothavetimetodeveloptherequiredcapabilitiesin–house;*Thecompanyisventuringintoanewbusinesswithtotallydifferentlogisticsrequirements;*Mergeroracquisitionmaymakeoutsourcinglogisticsoperationsmoreattractivethantointegratelogisticsoperations.6.GlobalLogisticsDevelopedcountriesoftendealwithglobalizationintwoways:tobemorecostcompetitivewiththirdworldcountries,andtolookfornewpartnersinothercountriestomanufacturecomponents,subassembliesandeventhefinalproducts.Thesecondapproachforcesmostdevelopedcountriestogetintoanewareacalled“globallogistics〞.Benefitsofglobaloperationsincludecheaprawmaterialsandendproducts,lowerlaborcost,betterquality,increasedinternalcompetitionandbettercustomerservice.Someofthedisadvantagesareunreliabledelivery,poorcommunicationandlongertimefromdesigntofinishproduction.Challengesareoftenculturalandlinguisticdifferences,legalrequirements,logisticssuppliersormanufacturers,exchangerates.Therearethreemajorflowsinvolvedingloballogistics:materialflow,documentflowandcashflow.7.LogisticsintotheFutureLogisticsischangingatarapidandaccelerationrate.Therearetworeasonsareitsrapidgrowth:Firstly,pressuretochangebythedevelopmentofthesystemitself(1)High–speedcomputinganddatatransmissioncaninstantlytransmitandreacttouserdemand(2)Moreflexibleandaccuratelogisticplanningandcontrolthroughcomputersanddataprocessing(3)Flexiblecomputerfacilitieshelpproblemsolvingandincreasedecisionsaccuracy(4)AwarenessoftotalcostmeasurementandmanagementaccountingSecondly,pressuresforchangesfromthewidereconomy.(1)Beflexibleinhandlingmarketsofdifferentsizesforbettercompetition(2)Thereisincreasingspecializationinmarketsandgrowthinretailing.(3)Lifecyclesforproductsareshortening.Logisticssystemsneedtobemoreefficient,fasterandmoreflexible(4)Movefrommassproductiontowardsflexiblemanufacturingsystem(FMS).Thesesystemsenableacompanytoswitchproductionquicklyfromoneproducttoanother(5)Competitivepressuresleadtomoreeffortstoimprovecustomerservice.8.Theprocessoflogisticalintegrationcanbedividedintofourstages:Stage1.Beganintheearly1960sintheUSAandinvolvedtheintegrationofallactivitiesassociatedwithdistribution.Separatedistributiondepartmentsweretocoordinatethemanagementofallprocesseswithinphysicaldistributionmanagement(PDM).Stage2.PDMwasappliedtotheinboundmovementofmaterials,components,andsubassemblies,generallyknownas“materialsmanagement〞.Bythelate1970s,manyfirmshadestablished“l(fā)ogisticsdepartment〞withoverallresponsibilityforthemovement,storage,andhandlingofproductsupstreamanddownstreamoftheproductionoperation.Stage3.Logisticsplaysanimportantcoordinatingrole,asit