軌道交通通信與信號設(shè)備-軌道交通通信設(shè)備

城軌交通通信設(shè)備高速鐵路通信系統(tǒng)目錄0102城軌交通通信設(shè)備URBANRAILTRANSITCOMMUNICATIONEQUIPMENTPart01城軌交通通信設(shè)備城市軌道交通通信一般由傳輸系統(tǒng)無線通信系統(tǒng)公務(wù)電話系統(tǒng)專用電話系統(tǒng)電源及接地系統(tǒng)時鐘系統(tǒng)廣播系統(tǒng)監(jiān)視系統(tǒng)等子系統(tǒng)組成城軌交通通信設(shè)備無線通信系統(tǒng)組成圖城軌交通通信設(shè)備城市軌道交通無線通信系統(tǒng)宜采用數(shù)字集群移動通信系統(tǒng)，其采用的工作頻段及頻點應(yīng)由當?shù)責o線電管理部門批準線通信系統(tǒng)采用雙向無線通信，一般采用4個頻率對，每對頻率相差10MHz。各個頻率相應(yīng)的工作范圍分配如下信道1列車調(diào)度通信，覆蓋范圍為各車站信道9治安警務(wù)通信，覆蓋范圍為沿線各站及地面部分信道0車輛基地通信，覆蓋范圍為車輛基地信道8緊急備用信道，覆蓋范圍為信道1和信道0的總和城軌交通通信設(shè)備行車調(diào)度通信子系統(tǒng)行車調(diào)度通信子系統(tǒng)負責完成正線行車調(diào)度員與城市軌道交通車輛駕駛員的通信聯(lián)系，傳送行車指揮話音和數(shù)據(jù)指揮命令呼叫方式釆用選號呼叫，行車調(diào)度員通過行車調(diào)度臺完成對機車駕駛員的一對一個別選呼并可以發(fā)送數(shù)據(jù)指令和接收列車上傳來的信息Trafficdispatchingcommunicationsubsystem/ONE城軌交通通信設(shè)備站務(wù)通信子系統(tǒng)站務(wù)通信子系統(tǒng)負責完成車站車控室內(nèi)勤人員與車站外勤人員及本站控制內(nèi)列車駕駛員間通話車站人員與駕駛員間通話由調(diào)度派接，在本站釆取組呼方式進行通話Stationcommunicationsubsystem/TWO城軌交通通信設(shè)備車輛段調(diào)度通信子系統(tǒng)Depotdispatchingcommunicationsubsystem/THREE車輛段調(diào)度通信子系統(tǒng)負責完成段、廠內(nèi)的行車調(diào)度員城市軌道交通車輛駕駛員與的通信聯(lián)系行車指揮話音數(shù)據(jù)指揮命令和傳送城軌交通通信設(shè)備維修調(diào)度通信子系統(tǒng)Maintenanceschedulingcommunicationsubsystem/FOUR維修調(diào)度通信子系統(tǒng)提供維修調(diào)度、各專業(yè)調(diào)度員及本專業(yè)維修人員的無線調(diào)度通信組呼方式一般采取不同專業(yè)各自分組，專業(yè)之間如要進行通話，可由維修調(diào)度臨時派接通話城軌交通通信設(shè)備公安調(diào)度通信子系統(tǒng)、防災(zāi)調(diào)度通信子系統(tǒng)Publicsecuritydispatchcommunicationsubsystem,disasterpreventiondispatchcommunicationsubsystem/FIVE公安調(diào)度通信子系統(tǒng)防災(zāi)調(diào)度通信子系統(tǒng)提供公安防災(zāi)調(diào)度員沿線指揮人員搶險救災(zāi)人員之間的調(diào)度通信（采用組呼方式）此系統(tǒng)在突發(fā)事件情況下才啟用,由網(wǎng)絡(luò)調(diào)度員通過動態(tài)重組功能設(shè)置臨時通話小組，將應(yīng)急指揮人員各專業(yè)的搶修人員車站值班人員等組成一組以適應(yīng)現(xiàn)場搶險應(yīng)急需要專用電話系統(tǒng)城軌交通通信設(shè)備（二）專用電話系統(tǒng)專用電話系統(tǒng)為控制中心調(diào)度員車站車輛基地的值班員組織指揮行車、運營管理及確保行車安全而設(shè)置的電話系統(tǒng)設(shè)備中心交換設(shè)備車站（車輛基地）交換設(shè)備終端設(shè)備錄音裝置網(wǎng)管設(shè)備專用電話系統(tǒng)調(diào)度電話站間行車電話車站車輛基地專用直通電話區(qū)間電話等城軌交通通信設(shè)備/ONE調(diào)度電話調(diào)度電話為控制中心調(diào)度員與各車站（車輛基地）值班員，以及與辦理行車業(yè)務(wù)直接有關(guān)的工作人員提供調(diào)度通信主要包括等調(diào)度電話組控制中心調(diào)度臺宜設(shè)置在控制中心調(diào)度大廳內(nèi)行車調(diào)度電話分機應(yīng)設(shè)置在各車站行車值班員、車輛基地信號樓行車值班員等處所電力調(diào)度電話分機應(yīng)設(shè)置在電力值班人員所在的處所防災(zāi)環(huán)控調(diào)度電話分機應(yīng)設(shè)置在防災(zāi)環(huán)控值班人員所在的處所行車電力防災(zāi)環(huán)控維修城軌交通通信設(shè)備OCC調(diào)度大廳城軌交通通信設(shè)備站間行車電話/TWO站間行車電話終端應(yīng)設(shè)在車站值班員所在的處所站間行車電話提供相鄰車站值班員間辦理有關(guān)行車業(yè)務(wù)聯(lián)系城軌交通通信設(shè)備車站、車輛基地專用直通電話/THREE車站專用直通電話提供行車值班員或站長與本站內(nèi)運營業(yè)務(wù)有關(guān)人員進行通話聯(lián)系站區(qū)管轄內(nèi)的道岔處可設(shè)置與車站值班員間的直通電話車輛基地專用直通電話可根據(jù)作業(yè)性質(zhì)設(shè)置行車指揮電話乘務(wù)運轉(zhuǎn)電話段內(nèi)調(diào)度指揮電話車輛檢修電話等城軌交通通信設(shè)備區(qū)間電話/FOUR城市軌道交通通信系統(tǒng)可根據(jù)運營需求設(shè)置區(qū)間電話，供司機和區(qū)間維修人員與鄰站值班員及相關(guān)部門聯(lián)系的區(qū)間電話區(qū)間電話在一般區(qū)間宜每隔150-200m設(shè)置一處區(qū)間電話可納入公務(wù)電話系統(tǒng)公務(wù)電話系統(tǒng)和專用電話系統(tǒng)可采用合設(shè)方式，但應(yīng)保證調(diào)度專用功能城軌交通通信設(shè)備（三）視頻監(jiān)視系統(tǒng)視頻監(jiān)視系統(tǒng)具有直觀、實時的動態(tài)圖像監(jiān)視、記錄和跟蹤控制功能，具有指揮和管理能力，是通信系統(tǒng)的重要組成部分，是實現(xiàn)自動化調(diào)度和管理的必要設(shè)備視頻監(jiān)視系統(tǒng)由中心控制設(shè)備車站控制設(shè)備圖像攝取圖像顯示錄像視頻信號傳輸?shù)仍O(shè)備組成以實時監(jiān)視列車的運行情況和乘客的安全。視頻監(jiān)視系統(tǒng)按運營需求分為中心級和車站級兩級監(jiān)視系統(tǒng)城軌交通通信設(shè)備（三）視頻監(jiān)視系統(tǒng)中心級監(jiān)視在控制中心行車調(diào)度員電力調(diào)度員防災(zāi)環(huán)控調(diào)度員等處所設(shè)置控制、監(jiān)視裝置各調(diào)度員應(yīng)能任意地選擇全線攝像機的圖像，并應(yīng)切換至相應(yīng)的監(jiān)視終端上城軌交通通信設(shè)備（三）視頻監(jiān)視系統(tǒng)車站級監(jiān)視在車站行車值班員防災(zāi)環(huán)控值班員等處所設(shè)置控制、監(jiān)視裝置車站值班員應(yīng)能任意地選擇本車站中任一組或任一個攝像機的圖像，并應(yīng)切換至相應(yīng)的監(jiān)視終端司機可利用站臺或駕駛室內(nèi)的監(jiān)視終端監(jiān)視乘客上下車城軌交通通信設(shè)備（四）廣播系統(tǒng)廣播系統(tǒng)主要用于控制中心調(diào)度員和車站值班員向乘客通告列車運行及安全向?qū)Х罏?zāi)等服務(wù)信息并向工作人員發(fā)布作業(yè)命令和通知發(fā)生災(zāi)害時可兼作救災(zāi)廣播廣播系統(tǒng)正線運營廣播系統(tǒng)車輛基地廣播系統(tǒng)列車廣播設(shè)備/ONE城軌交通通信設(shè)備正線運營廣播系統(tǒng)正線運營廣播系統(tǒng)在控制中心和車站均應(yīng)設(shè)置行車和防災(zāi)廣播控制臺，控制中心廣播控制臺可對全線選站、選路廣播，車站廣播控制臺可對本站管區(qū)內(nèi)選路廣播正線運營廣播系統(tǒng)行車和防災(zāi)廣播的區(qū)域應(yīng)統(tǒng)一設(shè)置。防災(zāi)廣播應(yīng)優(yōu)先于行車廣播列車進站時車站可自動廣播乘客導(dǎo)乘信息，列車進站信息宜由信號系統(tǒng)提供。正線運營廣播系統(tǒng)在車站站臺宜設(shè)置供客運服務(wù)人員隨時加入本站廣播系統(tǒng)作定向廣播的裝置/ONE城軌交通通信設(shè)備正線運營廣播系統(tǒng)正線運營廣播系統(tǒng)車站負荷區(qū)宜按站臺層站廳層出入口通道與行車直接有關(guān)的辦公區(qū)域區(qū)間等進行劃分負荷區(qū)各點的聲場均勻度及混響指標應(yīng)保證廣播聲音清晰CLEAR穩(wěn)定STABLE城軌交通通信設(shè)備車輛基地廣播系統(tǒng)/TWO0102車輛基地廣播系統(tǒng)應(yīng)能提供車輛基地內(nèi)行車調(diào)度指揮人員向與行車直接有關(guān)的生產(chǎn)人員發(fā)布作業(yè)命令及有關(guān)安全信息等。車輛基地廣播系統(tǒng)可接入運營廣播系統(tǒng)廣播系統(tǒng)功放設(shè)備總?cè)萘繎?yīng)按所有廣播負荷區(qū)額定功率總和及線路的衰耗確定。功率放大器應(yīng)按N+1的方式熱備用，系統(tǒng)應(yīng)有功放自動檢測倒換功能城軌交通通信設(shè)備列車廣播設(shè)備/THREE列車廣播的主要作用是給乘客發(fā)布到站信息以及播放一些背景音樂，同時在緊急情況下可向乘客播放信息列車廣播設(shè)備應(yīng)與車輛配套設(shè)置列車廣播設(shè)備應(yīng)兼有自動和人工播音方式，同時可接受控制中心調(diào)度員通過無線通信系統(tǒng)對運行列車中乘客的語音廣播城軌交通通信設(shè)備列車廣播設(shè)備/THREE車采用無人駕駛運行模式時，列車車廂內(nèi)應(yīng)設(shè)有運營控制中心行車調(diào)度員對列車內(nèi)乘客進行廣播的功能列車采用有人駕駛運行模式時，列車車廂內(nèi)應(yīng)設(shè)有運營控制中心行車調(diào)度員及列車駕駛員對列車內(nèi)乘客進行廣播的功能列車駕駛員對列車乘客廣播功能具有最高優(yōu)先權(quán)城軌交通通信設(shè)備（五）時鐘系統(tǒng)統(tǒng)的時鐘在城市軌道交通企業(yè)中需要定期校時，這樣操作人員工作量大，容易出現(xiàn)差錯，釆用時鐘系統(tǒng)為運營提供統(tǒng)一的時鐘信息，精確度高，系統(tǒng)可自動校時，無需人工操作時鐘系統(tǒng)是城市軌道交通通信系統(tǒng)的一個基本組成部分，為各線、各車站提供統(tǒng)一的標準時間信息，為其他各系統(tǒng)提供統(tǒng)一的定時同步信號，使整個城市軌道交通執(zhí)行統(tǒng)一的定時標準，確保通信系統(tǒng)及其他重要控制系統(tǒng)協(xié)調(diào)一致Level1masterclock城軌交通通信設(shè)備一級母鐘控制中心宜設(shè)置一級母鐘，一級母鐘的設(shè)置宜滿足到多條線路的共享一級母鐘應(yīng)能接收外部全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）基準信號和同步系統(tǒng)提供的標準時間信號接收的GPS基準信號作為主用時鐘，接收的同步系統(tǒng)時間信號作為備用時鐘一級母鐘定時向二級母鐘發(fā)送時間編碼信號用以校準顯示Level2masterclock城軌交通通信設(shè)備二級母鐘時分秒年月日各車站、車輛基地應(yīng)設(shè)置二級母鐘二級母鐘一方面可以接收中心母鐘經(jīng)由傳輸系統(tǒng)發(fā)送過來的標準時間信號年

—月

—日

—星期

—時

—分

—秒等時間信息，并校正自身精度另一方面可將標準時間信號發(fā)送至所屬子鐘，使子鐘顯示標準時間信息，從而達到全線時間統(tǒng)一Secondaryclock城軌交通通信設(shè)備子鐘中心調(diào)度室車站綜合控制室牽引變電所值班室站廳站臺層其他與行車直接有關(guān)的辦公室等處所應(yīng)設(shè)置子鐘子鐘通過標準接口接收二級母鐘發(fā)送來的時間信號，將自身的精度校準后，顯示統(tǒng)一的時間信息子鐘可釆用數(shù)字式和指針式及采用雙面或單面顯示。在設(shè)置乘客信息系統(tǒng)顯示終端的站臺、站廳等處，宜由乘客信息系統(tǒng)顯示終端的時鐘代替子鐘功能高速鐵路通信系統(tǒng)HIGH-SPEEDRAILCOMMUNICATIONSYSTEMPart02高速鐵路通信系統(tǒng)隨著國內(nèi)武廣京滬京石等一批高鐵的相繼建成和運營我國成為世界上高速鐵路發(fā)展最快系統(tǒng)技術(shù)最全集成能力最強的國家高鐵通信技術(shù)作為高鐵基礎(chǔ)的重要組成部分，確保行車安全，實現(xiàn)有效的控制和提高運輸效率高鐵通信網(wǎng)絡(luò)是一個龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)，作為高鐵的神經(jīng)系統(tǒng)，通信網(wǎng)絡(luò)是高鐵重要的關(guān)鍵技術(shù)，是高速發(fā)展重要推力近些年來高速鐵路通信系統(tǒng)（一）高速鐵路通信系統(tǒng)技術(shù)要求2通信系統(tǒng)應(yīng)具有高效率，以保證行車調(diào)度指揮、運營管理及旅客服務(wù)系統(tǒng)高效工作3通信系統(tǒng)應(yīng)與信號系統(tǒng)緊密結(jié)合，形成高級自動化的通信、指揮、控制及信息系統(tǒng)通信系統(tǒng)應(yīng)具有高可靠性，以保證列車的高速、安全運行1高速鐵路通信系統(tǒng)（一）高速鐵路通信系統(tǒng)技術(shù)要求5通信系統(tǒng)應(yīng)完成多種信息的傳輸和提供多種通信服務(wù)。除語音信息的傳輸之外，高速鐵路通信中還有大量的非話業(yè)務(wù)，如數(shù)據(jù)、圖像、監(jiān)控信號的傳輸與處理6移動通信、衛(wèi)星通信、微波中繼通信、室內(nèi)無線通信等將與光纖通信、程控交換等多種通信方式結(jié)合，形成統(tǒng)一的鐵路通信網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)應(yīng)與計算機結(jié)合，形成現(xiàn)代化的運營、管理、服務(wù)系統(tǒng)4高速鐵路通信系統(tǒng)（二）高速鐵路信號專用通信系統(tǒng)高速鐵路信號專用通信系統(tǒng)主要包括區(qū)段數(shù)據(jù)通信、區(qū)間通信及無線數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)區(qū)段數(shù)據(jù)通信高速鐵路設(shè)有綜合調(diào)度中心，在車站信號室內(nèi)有調(diào)度集中分機在電務(wù)工務(wù)機務(wù)水電維修部門也設(shè)有分機或控制終端他們之間通過主干傳輸系統(tǒng)提供數(shù)字通道互聯(lián)，形成專用通信/Theone高速鐵路通信系統(tǒng)（二）高速鐵路信號專用通信系統(tǒng)高速鐵路信號專用通信系統(tǒng)主要包括區(qū)段數(shù)據(jù)通信、區(qū)間通信及無線數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)區(qū)段數(shù)據(jù)通信/Theone綜合調(diào)度系統(tǒng)專用的數(shù)據(jù)通信傳統(tǒng)的調(diào)度電話業(yè)務(wù)以及圖像業(yè)務(wù)區(qū)段數(shù)據(jù)通信其采用現(xiàn)代數(shù)據(jù)通信技術(shù)（如IP技術(shù)、VPN技術(shù)等）來實現(xiàn)多媒體業(yè)務(wù)高速鐵路通信系統(tǒng)區(qū)間通信由于高速鐵路站間距可達20-70km，區(qū)間通信更為必要。區(qū)間通信主要包括以下內(nèi)容/Thetwo車站信號室之間，車站信號室與區(qū)間信號室之間，區(qū)間信號室之間列控安全數(shù)據(jù)傳輸區(qū)段聯(lián)鎖系統(tǒng)主站與相鄰從站或區(qū)間渡線控制點之間的安全數(shù)據(jù)傳輸天氣、地震、線路安全監(jiān)測站與站終端的數(shù)據(jù)傳輸列車軸溫監(jiān)測站數(shù)據(jù)傳輸高速鐵路通信系統(tǒng)區(qū)間通信由于高速鐵路站間距可達20-70km，區(qū)間通信更為必要。區(qū)間通信主要包括以下內(nèi)容/Thetwo電力遙控終端數(shù)據(jù)傳輸區(qū)間工務(wù)人員及應(yīng)急搶險通信常設(shè)線路監(jiān)視系統(tǒng)及救災(zāi)監(jiān)視用圖像傳輸通信、信號維護用通信通道等高速鐵路通信系統(tǒng)高速列車無線數(shù)據(jù)通信/Thethree高速列車無線數(shù)據(jù)通信用來進行高速列車與地面的無線數(shù)據(jù)傳輸，以實現(xiàn)高速鐵路的行車安全運輸管理旅客服務(wù)高速列車無線數(shù)據(jù)通信具體包括如下內(nèi)容文本方式的調(diào)度命令車次號、列車速度、列車位置核查列車運行時的安全狀態(tài)車輛維修信息旅客服務(wù)信息等高速鐵路通信系統(tǒng)GSM-R系統(tǒng)/Thefour由于高速鐵路列車運行速度可以到350km/h，傳統(tǒng)的通信網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)不能適用高速鐵路的發(fā)展GSM-R系統(tǒng)是高鐵通信系統(tǒng)中最核心的部分ThecoreGSM-R是目前解決高速鐵路通信問題的最佳的方案，也是我國鐵路通信發(fā)展的一個主要方向THEPROBLEMTOIMPORTTHEPROBLEMTOIMPORT請大家先看看這個是什么設(shè)備，很多人會說這是個手機帶著這個問題我們來學習下今天的課程COURSECONTINUE通信系統(tǒng)的基本任務(wù)就是確保發(fā)信源的信息如語音數(shù)據(jù)圖像等能迅速準確安全可靠的傳遞到收信息者隨著通信技術(shù)的發(fā)展及用戶需求的日益多樣化軌道現(xiàn)代通信網(wǎng)絡(luò)類型及所提供的業(yè)務(wù)種類不斷增加及更新形成了復(fù)雜的通信系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)體系中國鐵路太原局集團有限公司太原通信段湖東移動通信車間通信工就是維護“鐵路移動”設(shè)備的技術(shù)能手丁巧仁Dingqiaoren鐵路專用通信系統(tǒng)SPECIALRAILWAYCOMMUNICATIONSYSTEMPart01鐵路專用通信系統(tǒng)調(diào)度電話是鐵路各級業(yè)務(wù)指揮系統(tǒng)使用的專用電話，均為封閉式的專用電話系統(tǒng)調(diào)度中心至各鐵路局間設(shè)干線調(diào)度電話鐵路局至局管內(nèi)各站段設(shè)局線調(diào)度電話鐵路專用通信系統(tǒng)（一）列車調(diào)度電話列車調(diào)度電話供列車調(diào)度員與其管轄區(qū)段內(nèi)所有的分機進行有關(guān)列車運行通話之用，屬于有線電話列車調(diào)度電話應(yīng)能使調(diào)度員迅速方便地呼叫區(qū)段內(nèi)的任何一個車站（單呼）一批車站（組呼）區(qū)段內(nèi)的全部車站（全呼）并與他們互相通話任何車站也可以方便地對列車調(diào)度員呼叫并進行通話鐵路專用通信系統(tǒng)（二）電力調(diào)度電話電力調(diào)度電話主要供鐵路電氣化區(qū)段管理接觸網(wǎng)供電用電力調(diào)度電話區(qū)段的劃分必須與電力調(diào)度員管轄區(qū)一致電力調(diào)度電話設(shè)備行車調(diào)度電話設(shè)備相同與二者僅使用場合與用途不同而已電氣化鐵路的牽引電源均由電業(yè)部門供電，因此鐵路供電設(shè)備的運用停電檢修等業(yè)務(wù)應(yīng)與有關(guān)電業(yè)部門的電力調(diào)度所聯(lián)系鐵路專用通信系統(tǒng)（三）貨運調(diào)度電話貨運調(diào)度電話供調(diào)度貨運車輛指揮各主要車站裝卸貨物作業(yè)貨運調(diào)度電話區(qū)段的劃分以及貨運調(diào)度員管轄區(qū)一致調(diào)度電話設(shè)備行車調(diào)度電話相同貨運調(diào)度電話總機設(shè)在調(diào)度所，分機設(shè)在中間站貨運員及區(qū)段站、編組站、貨運站的貨運調(diào)度員處用鐵路專用通信系統(tǒng)（四）無線調(diào)度電話列車無線調(diào)度電話這種以鐵路運輸調(diào)度為目的傳輸利用無線電波的系統(tǒng)完成移動體與固定體之間或移動體之間信息通信的稱為列車無線調(diào)度通信系統(tǒng)，簡稱無線列調(diào)這是一種專用的移動通信系統(tǒng)，在鐵路上得到廣泛的應(yīng)用和普及，成為調(diào)度通信系統(tǒng)的重要組成部分僅供列車調(diào)度員和車站值班員直接進行通信聯(lián)系鐵路專用通信系統(tǒng)列車有線電話列車無線調(diào)度電話可供列車調(diào)度員機車調(diào)度員車站值班員等調(diào)度指揮人員和列車司機相互通話WIREDTELEPHONEWIRELESSDISPATCHTELEPHONE鐵路專用通信系統(tǒng)機車司機運轉(zhuǎn)車長車站電臺車站值班員小三角通信車站值班員司機車站電臺調(diào)度員大三角通信鐵路專用通信系統(tǒng)一種方式是另一種方式是司機呼叫鐵路局調(diào)度員征得車站值班員的同意由車站值班員按下專門的按鈕將車站的固定電臺與調(diào)度所得通信線路接通然后司機才能和調(diào)度員談話自動抓接AUTOMATICALLYCATCH鐵路專用通信系統(tǒng)（五）無線鐵路移動通信系統(tǒng)鐵路移動通信系統(tǒng)（GlobalSystemforMobileComtnunicatidns-Railway）是專門為鐵路通信設(shè)計的綜合專用移動通信系統(tǒng)簡稱GSM-RGSM-R技術(shù)是基于成熟、通用的公共移動無線通信系統(tǒng)GSM平臺之上，專門為滿足鐵路應(yīng)用而開發(fā)的數(shù)字式移動無線通信技術(shù)鐵路專用通信系統(tǒng)（五）無線鐵路移動通信系統(tǒng)GSM-R是一種數(shù)字式的集群系統(tǒng)能提供無線列調(diào)編組調(diào)車值信應(yīng)急通信養(yǎng)護維修組通信等語音通信功能GSM-R可作為信號及列控系統(tǒng)的良好傳輸平臺，GSM-R能滿足列車運行速度為0-500km/h的無線通信要求，安全好鐵路專用通信系統(tǒng)GSM-R系統(tǒng)由網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)GSM-R基站子系統(tǒng)運行及業(yè)務(wù)支撐子系統(tǒng)終端設(shè)備四個子系統(tǒng)組成網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)移動交換子系統(tǒng)移動智能網(wǎng)子系統(tǒng)通用分組無線業(yè)務(wù)(GPRS)子系統(tǒng)鐵路專用通信系統(tǒng)GSM-R系統(tǒng)主要可以實現(xiàn)以下功能調(diào)度通信功能GSM-R調(diào)度通信系統(tǒng)業(yè)務(wù)包括有列車調(diào)度通信貨運調(diào)度通信牽引變電調(diào)度通信其他調(diào)度及專用通信站場通信應(yīng)急通信施工養(yǎng)護通信道口通信ONE鐵路專用通信系統(tǒng)GSM-R系統(tǒng)主要可以實現(xiàn)以下功能車次號傳輸與列車停穩(wěn)信息的傳送功能GSM-RTWO車次號傳輸與列車停穩(wěn)