汽車碰撞事故損失

汽車碰撞事故損失評價(jià)前往主目錄6.1汽車碰撞事故損壞6.2碰撞損傷的檢驗(yàn)與丈量6.3主要零部件損傷評價(jià)6.4汽車修繕工時(shí)費(fèi)用確實(shí)定6.5車輛損傷評價(jià)報(bào)告的撰寫汽車碰撞事故損壞汽車碰撞事故分類及特征汽車碰撞事故可分為單車事故和多車事故，其中單車事故又可細(xì)分為翻車事故和與妨礙物碰撞事故。單車事故中汽車可遭到前、后、左、右、上、下的沖擊載荷，且對汽車施加沖擊載荷的妨礙物可以是有生命的人體或動物體，也可以是無生命的物體。多車事故是指兩輛以上的汽車在同一事故中發(fā)生碰撞。〔1〕在多車事故中普通沒有來自上、下方向的沖擊載荷；〔2〕給事故汽車施加沖擊力的均為其他車輛，雖然不同車輛的剛性不一樣，但沒有單車事故中妨礙物的剛性變化大。a)正向墜崖翻車b)側(cè)向墜崖翻車c)高速轉(zhuǎn)彎翻車圖6-1翻車情形a〕與剛性墻正碰b〕與剛性墻斜碰c〕與護(hù)欄正碰d〕與護(hù)欄斜碰e〕與剛性柱碰撞f〕與行人碰撞圖6-2汽車與妨礙物碰撞情形圖6-3單車側(cè)碰事故圖6-4多車事故a)正碰b〕追尾c〕側(cè)撞圖6-5兩車相撞情形汽車碰撞事故機(jī)理分析碰撞沖擊力在汽車碰撞事故過程中，碰撞沖擊力的方向總是同某點(diǎn)沖擊力特定角度相關(guān)。因此，沖擊合力可以分解成分力，經(jīng)過汽車向不同方向分散。碰撞接觸面積a〕碰撞接觸面積大b〕碰撞接觸面積小圖6-11典型側(cè)面碰撞的損傷沖擊力的傳送原理圖6-12碰撞沖擊力傳送原理圖6-13追尾碰撞沖擊力分布和碰撞能量吸收區(qū)域汽車碰撞事故損傷類型直接損傷直接損傷是指車輛直接碰撞部位出現(xiàn)的損傷。直接碰撞點(diǎn)為車輛左前方，推壓前保險(xiǎn)杠車輛左前翼子板、散熱器護(hù)柵、發(fā)動機(jī)罩、左車燈等導(dǎo)致其變形，稱為直接損傷。間接損傷間接損傷是指二次損傷，并離碰撞點(diǎn)有一段間隔的損傷。是因碰撞力傳送而導(dǎo)致的變形，如車架橫梁、行李箱底板、護(hù)板和車輪外殼等，因彎曲變形和各種鈑金件的扭曲變形而損傷。a〕側(cè)彎b〕凹陷c〕折皺或壓潰d〕菱形損壞e〕扭曲側(cè)彎汽車前部、汽車中部或汽車后部在沖擊力的作用下，偏離原來的行駛方向發(fā)生的碰撞損壞稱為側(cè)彎。凹陷凹陷就是出現(xiàn)汽車的前罩區(qū)域比正常的規(guī)定低的情況。損壞的車身或車架背部呈現(xiàn)凹陷外形。凹陷普通是由于正面碰撞或追尾碰撞引起的。有能夠發(fā)生在汽車的一側(cè)或兩側(cè)。折皺或壓潰折皺就是在車架上〔非承載式車身汽車〕或側(cè)梁〔承載式車身汽車〕微小的彎曲。壓潰是一種簡單、具有廣泛性的折皺損壞。菱形損壞菱形損壞就是一輛汽車的一側(cè)向前或向后發(fā)生位移，使車架或車身不再是方形。明顯的跡象就是發(fā)動機(jī)罩和車尾行李箱蓋發(fā)生了位移。在后駕駛室后側(cè)圍板的后輪罩附近或在后側(cè)圍板與車頂蓋交接處能夠會出現(xiàn)折皺。扭曲扭曲即汽車的一角比正常的要高，而另一角要比正常的低。只需非承載式車身汽車才干真正發(fā)生扭曲。車架的一端垂直向上變形，而另一端垂直向下變形。從一側(cè)察看，看到兩側(cè)縱梁在中間處交叉。碰撞損傷的檢驗(yàn)與丈量碰撞損傷分區(qū)檢驗(yàn)a〕區(qū)域1〔一次損傷區(qū)〕b〕區(qū)域2〔二次損傷區(qū)〕c〕區(qū)域3〔機(jī)械損傷區(qū)〕d〕區(qū)域4〔乘員艙區(qū)〕e〕區(qū)域5〔外飾和漆面區(qū)〕當(dāng)運(yùn)用檢驗(yàn)區(qū)概念時(shí)，應(yīng)服從以下原那么：〔1〕檢查應(yīng)從車前到車后〔在追尾碰撞的情況下，從車后到車前〕?！?〕檢查應(yīng)從車外到車?yán)铩Ｊ紫攘谐鐾獍?、裝飾板，然后列出車下構(gòu)造嵌鈑和附件的損壞?！?〕首先列出主要總成，然后列出比較小的部件以及未包含在總成里的附件。區(qū)域1〔一次損壞區(qū)〕的檢驗(yàn)與丈量圖6-17一次損壞該區(qū)域系統(tǒng)性檢驗(yàn)的第一步是檢視，然后列出汽車碰撞事故直接接觸點(diǎn)的車身一次損壞。區(qū)域1檢驗(yàn)應(yīng)首先檢查外板和塑料鑲板、玻璃、漆面和外板下的金屬構(gòu)造件。檢查損壞區(qū)域時(shí)，留意檢查裂痕、邊緣損壞、點(diǎn)焊崩開、金屬變形等各項(xiàng)。應(yīng)特別留意構(gòu)造件。區(qū)域2〔二次損傷區(qū)〕的檢驗(yàn)與丈量二次損傷機(jī)理二次損壞是指發(fā)生在區(qū)域1之外，并離碰撞點(diǎn)有一段間隔的損壞。二次損壞是在碰撞力向汽車挪動的過程構(gòu)成的，也就是碰撞力從沖擊區(qū)域延伸到車身毗連區(qū)，并且碰撞能在向毗鄰鈑金挪動的過程中被吸收。碰撞力傳送到較大范圍的區(qū)域，使汽車的任何零件均能夠遭到影響。二次損傷的標(biāo)志二次損傷常見標(biāo)志有鈑金板皺曲、漆面褶皺和伸展、鈑金件縫隙錯(cuò)位、接口撕裂和開焊等。圖6-18二次損傷的標(biāo)志1-漆面裂痕和皺曲跡象；2-碰撞力作用方向角；3-撞力；4-吸能構(gòu)件強(qiáng)度；5-開焊；6-車門、車窗和蓋板的校準(zhǔn)；7-密封件的破裂或裂痕二次損傷的丈量1〕丈量工具丈量二次損傷部位可運(yùn)用鋼卷尺和滑規(guī)式測尺〔圖6-19〕進(jìn)展。圖6-19滑規(guī)式測尺2〕車身前部的丈量當(dāng)車身前部因碰撞損壞時(shí)，應(yīng)丈量前部鈑金件的尺寸以確定損壞的程度。即使車身只需一側(cè)遭到碰撞，另一側(cè)通常也會損壞。因此，必需丈量變形的程度。圖6-20給出了車身前部的主要控制點(diǎn)。各尺寸可從維修手冊中查得。圖6-20車身前部的丈量3〕車身側(cè)面的丈量車身側(cè)面構(gòu)造的任何毀壞和變形都能在翻開和封鎖車門時(shí)發(fā)現(xiàn)。應(yīng)留意因變形位置不同而能夠呵斥的漏水問題。因此，一定要采取正確的丈量方法。主要用追蹤式滑規(guī)測尺來丈量車身側(cè)板〔如圖6—21〕。圖6-21車身側(cè)面丈量4〕車身后部的丈量當(dāng)翻開和封鎖行李箱蓋時(shí)，車身后部的任何損壞都可以經(jīng)過外形和不對稱粗略地加以評價(jià)〔例如拍攝照片〕。由于變形位置能夠漏水，因此必需采用正確的丈量方法〔如圖6—22〕。圖6-22車身后部的丈量區(qū)域3〔機(jī)械損傷區(qū)〕的檢驗(yàn)與丈量完成車身一次損壞和二次損壞的檢查后，應(yīng)把留意力集中到區(qū)域3：車輛機(jī)械零部件。檢查液體能否走漏，帶輪和傳動帶能否不對正，軟管和線束能否錯(cuò)位以及能否存在凹痕和裂痕等損壞跡象。翻開空調(diào)并確定能否任務(wù)正常。檢查儀表燈、充電指示表、機(jī)油壓力等。機(jī)械損壞有時(shí)不是由直接碰撞呵斥的，而是二次損壞的結(jié)果。區(qū)域4〔乘員艙區(qū)〕的檢驗(yàn)與丈量乘員艙損壞能夠是碰撞呵斥的直接結(jié)果，例如側(cè)面碰撞。內(nèi)飾和配件的損壞也能夠是由車廂內(nèi)的乘員或物體呵斥的。從碰撞接觸點(diǎn)開場檢查。檢查轉(zhuǎn)向盤能否損壞。檢查把手、支配桿、擋風(fēng)玻璃和內(nèi)飾能否損壞。檢查座椅能否損壞。檢查車門能否損壞。檢查乘員約束系統(tǒng)。區(qū)域5〔外飾和漆面區(qū)〕的檢驗(yàn)與丈量在徹底檢查車身、機(jī)件、內(nèi)飾和配件之后，再環(huán)繞汽車轉(zhuǎn)一圈并列出飾件、模件、車頂蓋維綸資料、漆面、輪罩、示寬燈和車身其他配件的損壞。接通車燈并檢查前照燈、尾燈、轉(zhuǎn)向信號指示燈和閃光燈。由于碰撞呵斥的振動經(jīng)常會導(dǎo)致燈絲損壞，尤其當(dāng)碰撞發(fā)生在車燈亮著時(shí)。假設(shè)漏檢了區(qū)域1或區(qū)域2的減振器，那么如今應(yīng)該檢查它們。檢查裝飾板和防塵罩能否開裂、碰撞吸能器能否蒙受碰撞或能否走漏以及橡膠緩沖墊能否損壞。仔細(xì)地檢視漆面情況。主要零部件損傷評價(jià)車身板件損傷評價(jià)保險(xiǎn)杠保險(xiǎn)杠的功能是維護(hù)車輛防止因汽車低速碰撞呵斥車身前部和后部損壞〔圖6-23〕。圖6-23保險(xiǎn)杠傳統(tǒng)保險(xiǎn)杠由厚彈簧鋼板材制成并鍍鉻。鍍鉻彈簧鋼保險(xiǎn)杠如今仍用于高級轎車、廂式汽車和貨車。但大多數(shù)轎車已配備了塑料保險(xiǎn)杠，這些塑料可以是氨基甲酸酯、聚合碳纖維或合成資料。

鍍鉛保險(xiǎn)杠損壞時(shí)，通常應(yīng)予以改換。鍍鉻裝飾件接受沖擊時(shí)容易破裂、碎裂。

鋼制保險(xiǎn)杠可用碰撞修復(fù)設(shè)備矯正和修復(fù)。鋁制保險(xiǎn)杠細(xì)微碰撞時(shí)也可被矯正。

塑料保險(xiǎn)杠損壞時(shí)，經(jīng)常伴隨護(hù)罩的損壞。這些塑料部件可以用原廠件、拆車舊件或LKQ件改換保險(xiǎn)杠評價(jià)工時(shí)主要分為裝配和安裝工時(shí)、保險(xiǎn)杠大修工時(shí)。裝配和安裝工時(shí)包括裝配和重裝保險(xiǎn)杠總成的時(shí)間，裝配和安裝是改換吸能器或修繕車身圍板所必需的作業(yè)；裝配和安裝工時(shí)也包括在車輛上對保險(xiǎn)杠總成進(jìn)展校正的工時(shí)。

大修工時(shí)包括從車輛上裝配保險(xiǎn)杠總成、分解保險(xiǎn)杠、改換損壞部件、解體零部件和把保險(xiǎn)杠重新安裝到車輛上等的工時(shí)。

發(fā)動機(jī)罩發(fā)動機(jī)罩位于發(fā)動機(jī)艙兩側(cè)翼子板之間，用于維護(hù)發(fā)動機(jī)免受灰塵和濕氣侵襲，也能吸收發(fā)動機(jī)噪聲。

典型的發(fā)動機(jī)罩〔如圖6—24〕由一塊外板和內(nèi)板構(gòu)成，內(nèi)外板外部邊緣經(jīng)過點(diǎn)焊銜接，內(nèi)外板的結(jié)合面用粘結(jié)劑粘結(jié)到一同。圖6-24發(fā)動機(jī)罩發(fā)動機(jī)罩的裝配和安裝工時(shí)。包括裝配和安裝發(fā)動機(jī)罩、裝配和安裝發(fā)動機(jī)罩降噪層以及將發(fā)動機(jī)罩裝到鉸鏈上加以調(diào)整。雙板構(gòu)造發(fā)動機(jī)罩的變形很難校正。當(dāng)發(fā)動機(jī)罩必需改換時(shí)，原廠件、修復(fù)件配件或同類同質(zhì)量件皆可。

鉸鏈細(xì)微損壞時(shí)可以修繕，而當(dāng)鉸鏈鏈嚴(yán)重歪曲或扭曲時(shí)就需求改換。

翼子板車輛翼子板用螺栓固定在臨近的支撐構(gòu)造板上。圖6-25所示為翼子板及其附件分解圖。編制車損報(bào)告時(shí)，應(yīng)思索每個(gè)零部件。對于承載式車身，翼子板固定在側(cè)圍板、護(hù)板、散熱器支架以及擋泥板上。翼子板與發(fā)動機(jī)罩、前板和保險(xiǎn)杠總成一同構(gòu)成車身前端的外外表輪廓。

圖6-25翼子板翼子板損壞屬于擔(dān)保責(zé)任改換時(shí)，可用原裝件、修復(fù)件或同類同質(zhì)量件。翼子板裝配和安裝工時(shí)包括如下作業(yè)：〔1〕翼子板的裝配和安裝；〔2〕松開保險(xiǎn)杠和裝填板件〔必要時(shí)〕；〔3〕與翼子板相銜接的一切部件的裝配和安裝；〔4〕規(guī)范配備車燈〔輔助標(biāo)志等〕的裝配和安裝。以下這些作業(yè)未包含在翼子板裝配和改換工時(shí)之內(nèi)：

(1)外表修整；

(2)從損壞件上拆下粘接嵌條、商標(biāo)、廠標(biāo)和車標(biāo)，然后裝到新件上；

(3)膠帶、圖案或覆蓋層作業(yè)；

(4)安裝天線；

(5)裝配和改換內(nèi)板件和輪罩；

(6)調(diào)整前照燈；

(7)為安裝嵌條、商標(biāo)、天線鉆孔；

(8)裝配和安裝后視鏡；

(9)涂漆和防腐資料的作業(yè)。風(fēng)窗玻璃層壓玻璃由兩層薄玻璃片和它們之間的透明塑料組成，它用于風(fēng)窗玻璃?；鼗鸩Ａ且粏螌訜崽幹眠^的玻璃，破碎時(shí)將散落成一些小片。在車損報(bào)告中列出正確的玻璃類型是重要的。車損報(bào)告必需包括粘接劑和其他安裝資料的費(fèi)用。風(fēng)窗裝配和安裝工時(shí)包括撤除顯露的嵌條和裝飾件，也包括去除玻璃上的粘接劑。近年來，多數(shù)汽車上采用的玻璃不是層壓玻璃就是回火玻璃。層壓玻璃和回火玻璃都可以染色。著色玻璃包括遮光的乙烯樹脂資料，可以濾去大部分的太陽光。

玻璃上也可安裝除霜系統(tǒng)或天線，自動除霜玻璃有導(dǎo)電柵格或看不見，但可以傳導(dǎo)電流層以加熱玻璃。在許多承載式車身車輛上，風(fēng)窗玻璃被視為承載式構(gòu)造的一部分，它使車身更加鞏固。這些風(fēng)窗玻璃用氨基甲酸乙酯膠黏劑固定。車門車門是最復(fù)雜和最昂貴的車身板件之一。典型車門是由內(nèi)板件和外板件〔也叫外殼〕組成的〔如圖6-26〕。板件通常由金屬薄板制成，但外殼也可用金屬資料、玻璃纖維或塑料制成。圖6-26典型車門總成林肯領(lǐng)航員-外交官中控密碼鎖車門外面板裝配和安裝的作業(yè)包含如下：〔1〕車門的裝配和安裝；〔2〕內(nèi)裝飾板的裝配和安裝；〔3〕斂逢的裝配和安裝；〔4〕車門外把手、鎖芯、車門邊緣風(fēng)雨密封條的裝配和改換或裝配和安裝；〔5〕改換夾式嵌條。車門外面板的裝配和改換所列工時(shí)不包括以下作業(yè)：

(1)門玻璃、金屬件、后視鏡、導(dǎo)槽的裝配和改換或裝配和安裝；

(2)改換隔音資料；

(3)鎖芯重新編碼；

(4)粘接類型的外部飾條的裝配和安裝，或安裝新的粘接飾條；

(5)安裝飾條、貼紙、改換件或涂層；

(6)為安裝外部飾條鉆孔；

(7)整修板件。機(jī)械零部件損傷評價(jià)動力傳動系統(tǒng)1〕發(fā)動機(jī)碰撞能夠?qū)Πl(fā)動機(jī)內(nèi)部零件呵斥破壞。曲軸帶輪經(jīng)過傳動帶將能量傳送給其他輔助設(shè)備。發(fā)動機(jī)支座將發(fā)動機(jī)固定在一個(gè)特定的位置上并且有效進(jìn)展隔振。發(fā)動機(jī)支座能夠在正面或側(cè)面碰撞中蒙受嚴(yán)重的損壞。正面或側(cè)面碰撞均很容易損壞空氣濾清器。動力傳動系統(tǒng)普通分為前輪驅(qū)動式和后輪驅(qū)動式兩種。前輪驅(qū)動汽車安裝橫置發(fā)動機(jī)，普通分為直列4缸、V型6缸或V型8缸。碰撞能夠?qū)Πl(fā)動機(jī)內(nèi)部零件呵斥破壞。

機(jī)械零部件損傷評價(jià)2〕變速器碰撞會呵斥變速器殼開裂損壞，破壞液壓系統(tǒng)，或者呵斥支配機(jī)構(gòu)定位失準(zhǔn)。自動變速器底部裝有一個(gè)沖壓的鋼制油盤用來儲存光滑液。假設(shè)油封部位受損，那么應(yīng)將它裝配下來，進(jìn)展矯形，加上新密封墊后，重新安裝到變速器殼上，假設(shè)變速器外部零件受損，或者疑心內(nèi)部零件已損壞，那么變速器應(yīng)該解體并加以檢查。由于磨損可引起變速器不能正常任務(wù)。(1)手動變速器。很多汽車都安裝了5個(gè)前進(jìn)擋，包括1個(gè)超速擋和1個(gè)倒擋的5速變速器。變速器安裝在鑄鋁殼體內(nèi)。

(2)自動變速器。自動變速器由一組或多組行星齒輪、制動帶、伺服機(jī)構(gòu)、離合器、半軸齒輪和油泵組成。這些零部件均被安裝在變速器殼和蓋里。3〕傳動軸〔半軸〕

前輪驅(qū)動汽車發(fā)動機(jī)發(fā)出的動力經(jīng)兩個(gè)傳動軸或半軸傳到驅(qū)動輪。為了能使車輪轉(zhuǎn)向，每個(gè)半軸有兩個(gè)等速(CV)萬向節(jié)，半軸的兩端均與相應(yīng)的萬向節(jié)相銜接。作用在驅(qū)動輪上嚴(yán)重的撞擊會將半軸從變速驅(qū)動橋中拉出，嚴(yán)重時(shí)會損壞等速萬向節(jié)。每個(gè)等速萬向節(jié)均由球籠、軸承、驅(qū)動件或三銷軸、殼體和防塵罩組成。冷卻系統(tǒng)改換散熱器的作業(yè)工時(shí)包括如下內(nèi)容：〔1〕排放冷卻液，檢查和重新加注冷卻液；〔2〕裝配和重新銜接軟管；〔3〕裝配和重新裝配電動風(fēng)扇總成；〔4〕裝配和重新銜接傳輸管路；〔5〕裝配和重新安裝風(fēng)扇罩。冷卻系統(tǒng)主要有散熱器、水泵、水套、風(fēng)扇、散熱器蓋、軟管、節(jié)溫器、水溫表、風(fēng)扇罩等零件組成。

對于碰撞修繕來說，冷卻系統(tǒng)中最容易損壞的零件是散熱器，這是由于它位于散熱器格柵與發(fā)動機(jī)之間。最常見的乃是散熱器芯的損壞。

風(fēng)扇能夠僅僅打壞散熱器芯外表〔普通容易修復(fù)〕，也能夠徹底損壞散熱器芯，這取決于碰撞的嚴(yán)重程度。有時(shí)散熱器似乎在碰撞中沒有任何眼見的損壞。不要重新修復(fù)或者運(yùn)用一個(gè)已彎曲或損壞的風(fēng)扇葉片。已損壞或者彎曲的葉片應(yīng)該用一個(gè)新葉片予以改換。

由于傳動帶和軟管是柔性的，所以普通不會因碰撞而損壞，但有時(shí)需求將完好的傳動帶從損壞的帶輪上剪下來。

空調(diào)系統(tǒng)汽車空調(diào)主要由緊縮機(jī)、冷凝器、儲液／枯燥器、制冷控制器、蒸發(fā)器等組成?？照{(diào)的大部分零部件在碰撞中都容易損壞。有些零件可以修復(fù)，而有些那么需求用新件改換。當(dāng)緊縮機(jī)在碰撞中被損壞時(shí)，首先會呵斥離合器和帶輪總成的損壞。這些都可從緊縮機(jī)上裝配和修繕或者改換。冷凝器所處的位置，決議了它在汽車正面碰撞時(shí)容易損壞。其空氣流動散熱片就像散熱器上的一樣，也可以進(jìn)展清洗或矯形，而其走漏可采用錫焊加以修繕。當(dāng)冷凝器損壞時(shí)，也應(yīng)該檢查集液器〔枯燥器〕能否已損壞。蒸發(fā)器、調(diào)溫膨脹閥以及吸入節(jié)流閥在碰撞中很少損壞。

無論何時(shí)進(jìn)展任何操作，都需求裝配一條制冷劑管，并且附加操作時(shí)間必需包括排空系統(tǒng)和填充系統(tǒng)需求的時(shí)間。前懸架無論在何種情況下，必需仔細(xì)地檢查懸架系統(tǒng)，確保其無任何損傷，假設(shè)發(fā)現(xiàn)有任何部件已損壞，應(yīng)分別予以改換。有些轎車上采用扭桿式前懸架，這種懸架系統(tǒng)其彈簧是安頓在控制臂和前橫梁上，經(jīng)過彈簧支架與橫梁相連。

在有些轎車上，前懸架系統(tǒng)采用球鉸鏈和彈簧懸架系統(tǒng)，其彈簧位于上控制臂和扭桿之間，扭桿可不斷進(jìn)入到轎車前護(hù)板裙部內(nèi)。

有些轎車〔如Chrysler轎車〕采用球鉸鏈懸架系統(tǒng)，它與扭桿懸架系一致樣，其下控制臂安頓在扭桿上，控制臂的一端結(jié)實(shí)地固定在支架上，另一端可以挪動。

總之，在修繕轎車前部時(shí)，應(yīng)該沒有任何部件被冷?；蛉魏无D(zhuǎn)向系統(tǒng)的銜接桿件或前懸架部件被熱校。轉(zhuǎn)向系現(xiàn)代轎車上大多采用齒輪---齒條式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，它可以是無助力的或帶有轉(zhuǎn)向助力器的。在少數(shù)轎車上也有采用循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器的。循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器多用于無助力的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上，它由循環(huán)的網(wǎng)形滾道、鋼球、螺桿、螺母副和齒條扇齒等組成。在螺桿螺母之間裝有鋼球，鋼球普通分為兩組，鋼球隨方向盤的轉(zhuǎn)動而在螺桿螺母之間的滾道上滾動，并經(jīng)各白的導(dǎo)管作循環(huán)運(yùn)動，鋼球驅(qū)動螺母使其在螺桿上上下挪動。

對于采用齒輪一齒條式動力或非動力轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向器，其轉(zhuǎn)向力是由方向盤經(jīng)轉(zhuǎn)向器軸、柔性聯(lián)軸器傳給螺旋形小齒輪的。

當(dāng)汽車前部發(fā)生碰撞事故時(shí)，必需檢查齒條和齒輪能否損壞，以及固定支架能否變形。

汽車修繕工時(shí)費(fèi)用確實(shí)定修繕與改換的掌握一名合格的二手車評價(jià)師除了鑒定評價(jià)市值，更重要的后期車輛本身整備在做出進(jìn)展修繕或改換損壞鈑金的決議時(shí)，必需思索一些要素，首先是損壞程度，一切的鈑金件都存在不同程度的彎曲，并且有恢復(fù)其原狀的趨勢，這種趨勢叫做彈性變形。然而，當(dāng)一塊鈑金的彎曲超越一定值〔彈性變形極限〕時(shí)，它就會發(fā)生永久損壞或變形。最主要的決議要素當(dāng)然是本錢。最根本的原那么是：假設(shè)修繕的費(fèi)用超越改換費(fèi)用的75％，損壞的零件就應(yīng)予以改換。圖6-27加工硬化中的晶格分裂換件的規(guī)范如下：〔1〕修復(fù)后不能恢復(fù)原有性能，例：轉(zhuǎn)向節(jié)、鋼卷?！?〕修復(fù)后不能到達(dá)技術(shù)規(guī)范，例：缸體、飛輪殼、元寶梁。〔3〕修復(fù)后不能恢復(fù)原外觀，例：亮條、飾條?！?〕骨架、立柱、侖槽嚴(yán)重變形，修復(fù)后會漏水，漏氣?！?〕氣蓋件損壞面積超越50%以上，恢復(fù)難度較大。〔6〕恢復(fù)件，費(fèi)用到達(dá)換件的50%以上。〔7〕能修復(fù)但無廠家修復(fù)的，例：大梁、工字梁、后橋等?！?〕無法修復(fù)，例：玻璃制品、橡膠件?！?〕影響平安的部件，例：橫切托桿、平衡桿、球頭方向機(jī)等?！?0〕商品車，三個(gè)月內(nèi)的新車。有時(shí)，鈑金損壞的類型能夠決議鈑金能否可修。有些高碳鋼在受熱進(jìn)展緊縮或拉伸操作時(shí)，會失去其品格陳列或強(qiáng)度。

常規(guī)的修繕方法能夠?qū)μ厥饬慵贿m用，改換或切斷損壞的零件是較好的方法。

影響鈑金可修性的另一個(gè)要素是其構(gòu)造。在汽車的許多零部件中，外部鈑金和內(nèi)部鈑金焊接在一同構(gòu)成穩(wěn)定的箱式構(gòu)造。作業(yè)工時(shí)作業(yè)工時(shí)是以汽車制造商提供的信息和工時(shí)研討為根底的。在做出改換損壞鈑金的決議時(shí)，可從有關(guān)手冊中查出工時(shí)定額。作業(yè)工時(shí)僅列出小時(shí)和非常之幾小時(shí)。汽車制造商建議的作業(yè)工時(shí)，是指重新的、未損壞的汽車上裝配和安裝新的、未損壞的原裝零件所用的時(shí)間。因此，碰撞評價(jià)研討機(jī)構(gòu)不斷地從碰撞修繕企業(yè)中搜集相關(guān)的作業(yè)數(shù)據(jù)，對制造廠提供的作業(yè)工時(shí)進(jìn)展修正，建立了一套適用的作業(yè)工時(shí)規(guī)范。這些作業(yè)工時(shí)規(guī)范受地域性的限制，能夠有一定的差別。

作為獨(dú)立作業(yè)，一個(gè)新的、未損壞零件的安裝是制定作業(yè)工時(shí)的根底。這種工時(shí)僅僅適用于規(guī)范原裝庫存零件。

在計(jì)算作業(yè)工時(shí)時(shí)，要思索附加工時(shí)，主要思索的附加工時(shí)如下：(1)預(yù)備時(shí)間。用于切割、拉伸、緊縮等方法裝配嚴(yán)重?fù)p壞的零件。

(2)防腐抗銹資料的處置時(shí)間。

(3)碎玻璃的清理時(shí)間。

(4)檢修電氣元器件的時(shí)間。

(5)必要的裝配和安裝時(shí)間。包括接線、線束和計(jì)算機(jī)模塊。

(6)在斷電進(jìn)展修繕時(shí)，應(yīng)重新啟動記憶模塊功能的時(shí)間。

(7)車架調(diào)整的時(shí)間。

(8)清洗零件上的銹跡和腐蝕物所需的時(shí)間。

(9)丈量和檢驗(yàn)的時(shí)間。如檢測承載式車身構(gòu)造損傷。

(10)塞堵和修整孔的時(shí)間。安裝時(shí)，塞堵零件上不需求的孔。

(11)修繕和校準(zhǔn)的時(shí)間。相鄰零件被改換時(shí)。

(12)修復(fù)零件的時(shí)間。

(13)清洗光滑油和光滑脂的時(shí)間。

(14)移裝時(shí)間。將舊零件上的支架、托架或加強(qiáng)件焊接或焊接到新零件上。修復(fù)工時(shí)鈑金件修復(fù)工時(shí)矯直損壞鈑金件的作業(yè)工時(shí)稱為鈑金件修復(fù)工時(shí)。對鈑金件修復(fù)工時(shí)進(jìn)展計(jì)算時(shí)，需求掌握以下修復(fù)內(nèi)容：〔1〕檢查鈑金件；〔2〕制定修繕工序；〔3〕粗略估計(jì)損壞情況；〔4〕刮掉油漆；〔5〕假設(shè)需求，進(jìn)展熱裝；〔6〕車身混合填料；〔7〕對車身進(jìn)展填料作業(yè)；〔8〕打磨車身填料。修復(fù)工時(shí)是指對鈑金件和車架修復(fù)所需的工時(shí)。

在確定矯直損壞鈑金件的工時(shí)費(fèi)和資料費(fèi)后，就應(yīng)對修繕總費(fèi)用和改換損壞鈑金件的費(fèi)用進(jìn)展比較。假設(shè)矯直費(fèi)用超越新鈑金零件和工時(shí)費(fèi)的75%，就應(yīng)改換鈑金件，特別是新款車。

車架修復(fù)工時(shí)1〕將汽車安裝到車架修繕設(shè)備上的時(shí)間嚴(yán)重?fù)p壞的汽車，也就是說，由于懸架損壞而不能行駛的汽車將需求附加時(shí)間進(jìn)展固定。2〕損壞丈量時(shí)間3〕預(yù)備時(shí)間為了對已損壞板件進(jìn)展修繕，能夠需求裝配某些未損壞的零件，所需時(shí)間就是預(yù)備時(shí)間。4〕車架調(diào)整時(shí)間在有些任務(wù)臺系統(tǒng)中，汽車在舉升器上并舉起，而任務(wù)臺向下挪動。然后，再將汽車下降到任務(wù)臺上。為了正確地制定方案和修繕，必需對車架進(jìn)展丈量，能夠要用到掛式量規(guī)、機(jī)械或計(jì)算機(jī)丈量方法。車架調(diào)整時(shí)間由需求多少個(gè)附件和銜接件所決議。嚴(yán)重?fù)p壞的車架存在多種損壞，其修繕比只需單一損壞的簡單損壞車架的修繕需求更多的銜接件和時(shí)間。換件工時(shí)換件工時(shí)是指把損壞零件或總成裝配下來，再將螺栓或卡箍等銜接件拆下并裝上新零件，將新零件或總成安裝到車上，并調(diào)整零件或總成〔文中有特殊闡明的除外〕的時(shí)間。對換件工時(shí)進(jìn)展正確評價(jià)的關(guān)鍵是要了解哪些修繕作業(yè)包括在裝配和安裝時(shí)間中，而哪些不包括在內(nèi)。如改換圍板和縱梁的作業(yè)普通包括：

(1)一切必需的焊接；

(2)裝配和安裝底板緩沖墊和裝飾件；

(3)裝配和改換銜接件。車門或保險(xiǎn)杠等的裝配已包括個(gè)別部件的裝配和安裝工時(shí)，不應(yīng)在評價(jià)報(bào)告中單列。改換圍板和縱梁作業(yè)列出的作業(yè)工時(shí)普通不包括：

(1)在車架矯形機(jī)安裝汽車和對診斷情況進(jìn)展診斷的時(shí)間；

(2)裝配和安裝一切的螺栓銜接零件；

(3)車輪定位；

(4)裝配和改換車身板件；

(5)漆面修整；

(6)進(jìn)展底漆、隔音資料和進(jìn)展防腐維護(hù)等作業(yè)；

(7)裝配相鄰鈑金；

(8)拉伸和矯直；

(9)前照燈校準(zhǔn)；

(10)改換印花。

拆檢工時(shí)有時(shí)為了修繕鈑金或零件，需求裝配與之相鄰的未損壞零件。修好以后，需求重新將零件裝上。這種作業(yè)稱為拆檢。拆檢工時(shí)還包括零部件或總成的校準(zhǔn)和調(diào)整，不包括被裝配和安裝零件的相鄰零部件的修繕和校準(zhǔn)時(shí)間。也不包括特殊作業(yè)或無需裝配和安裝的零件。拆檢工時(shí)也用于裝配和安裝損壞零件，以使得零部件能從車上拆下來進(jìn)展修繕。做漆工時(shí)當(dāng)金屬板件損壞和板件外表損壞的修繕任務(wù)完成后，就需求進(jìn)展新漆面整修任務(wù)，所花工時(shí)稱為做漆工時(shí)。當(dāng)對漆面整修工序的勞開工時(shí)和資料本錢進(jìn)展估算時(shí)，估算值和調(diào)整值應(yīng)該與實(shí)踐作業(yè)工序、車輛噴漆所用工具和資料費(fèi)用相符合。作業(yè)工時(shí)調(diào)整反復(fù)作業(yè)假設(shè)修繕作業(yè)反復(fù)，就需求思索減少一個(gè)或多個(gè)勞開工時(shí)。存在反復(fù)作業(yè)，相鄰零件的改換就比分別改換這些零件所花的時(shí)間要少。包含作業(yè)包含作業(yè)是另一種降低勞動本錢的作業(yè)。這些作業(yè)可以單獨(dú)進(jìn)展，但也是其他作業(yè)的一部分。作業(yè)預(yù)備時(shí)間減少作業(yè)工時(shí)的第三種方法是，在修繕作業(yè)過程中涉及裝配相鄰