2022年一級(jí)建造師《公路工程管理與實(shí)務(wù)》?？荚嚲?

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單選題（共20題，共20分）

1.下列支護(hù)方式中，不屬于隧道初期支護(hù)的是（）。

A.噴射混凝土

B.噴錨支護(hù)

C.管棚

D.鋼支護(hù)

2.袋裝砂井施工工藝流程中，最后一步工藝是（）。

A.埋砂袋頭

B.機(jī)具移位

C.攤鋪上層砂墊層

D.撥出套管

3.對(duì)于圍巖壓力來(lái)得快、來(lái)得大，對(duì)圍巖變形及地表下沉有較嚴(yán)格限制要求的軟弱破碎圍巖隧道工程施工應(yīng)采用（）預(yù)支護(hù)形式。

A.超前錨桿

B.超前小導(dǎo)管注漿

C.管棚

D.插板

4.適用于無(wú)水或淺水河灘，地形相對(duì)平坦，孔數(shù)較多的中型梁板安裝的吊裝方法（）。

A.自行式吊機(jī)架設(shè)法

B.跨墩龍門架架設(shè)法

C.簡(jiǎn)易型鋼導(dǎo)梁架設(shè)法

D.聯(lián)合架橋機(jī)架設(shè)法

5.下列不屬于防撞筒的主要作用（）。

A.警示和緩沖擊作用

B.吸收能量

C.誘導(dǎo)視線

D.指引交通

6.關(guān)于冬期施工的說(shuō)法，正確的是（）。

A.挖方邊坡不應(yīng)一次挖到設(shè)計(jì)線，應(yīng)預(yù)留20cm厚臺(tái)階

B.開挖巖石路塹，炮眼應(yīng)盡量水平設(shè)置

C.每日開工時(shí)先挖向陽(yáng)處，氣溫回升后再挖背陰處

D.反復(fù)凍融地區(qū)，晝夜平均溫度在-3℃以下，連續(xù)15天以上時(shí)為路基冬期施工

7.軟土地基處理中拋石擠淤施工規(guī)定說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。

A.當(dāng)下臥地層平坦時(shí)，應(yīng)沿道路中線向前呈三角形拋填，再漸次向兩旁展開

B.當(dāng)下臥地層具有明顯橫向坡度時(shí)，應(yīng)從下臥層低的一側(cè)向高的一側(cè)擴(kuò)展，并在低側(cè)邊部多拋投不少于2m寬

C.在拋石高出水面后，應(yīng)采用重型機(jī)具碾壓緊密，然后在其上設(shè)反濾層，再填土壓實(shí)

D.拋石擠淤法一般適用于處理深度不宜大于3m

8.下列關(guān)于強(qiáng)力夯實(shí)法的說(shuō)法，描述正確的是（）。

A.按邊樁樁號(hào)計(jì)算列出各分層在路堤相應(yīng)位置的控制性層面標(biāo)高

B.縱向上在道路中線上布置夯點(diǎn)，并向兩側(cè)展布，夯點(diǎn)距4.5m×4.5m

C.強(qiáng)夯施工一定要遠(yuǎn)離涵墻、擋土墻外6m作業(yè)，以保證結(jié)構(gòu)物安全

D.測(cè)量?jī)x器架設(shè)在距離夯點(diǎn)20m遠(yuǎn)處

9.關(guān)于滑坡地段路基施工技術(shù)要點(diǎn)的說(shuō)法，錯(cuò)誤的有（）。

A.迅速排除地面匯水及地下水

B.滑坡整治宜在旱季施工

C.滑坡體未處理之前，嚴(yán)禁在滑坡體上增加荷載，嚴(yán)禁在滑坡前緣減載

D.牽引式滑坡處治宜采用滑坡減重法

10.懸臂拼裝施工與懸澆施工相比，不屬于懸臂拼裝施工的優(yōu)點(diǎn)是（）。

A.梁體的預(yù)制可與橋梁下部構(gòu)造施工同時(shí)進(jìn)行，平行作業(yè)縮短了建橋周期

B.預(yù)制梁的混凝土齡期比懸澆法的長(zhǎng)，從而減少了懸拼成梁后混凝土的收縮和徐變

C.預(yù)制場(chǎng)或工廠化的梁段預(yù)制生產(chǎn)利于整體施工的質(zhì)量控制

D.無(wú)須大型起重與運(yùn)輸機(jī)具

11.下列關(guān)于懸索橋主纜施工中說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。

A.貓道是供牽引系統(tǒng)、主纜架設(shè)、緊纜、索夾安裝、吊索安裝以及主纜防護(hù)用的空中作業(yè)腳手架

B.貓道的線形宜與主纜空載時(shí)的線形平行

C.貓道承重索的安全系數(shù)不小于3.0

D.貓道的架設(shè)應(yīng)按照橫橋向?qū)ΨQ、順橋向邊跨和中跨平衡的原則進(jìn)行

12.下列復(fù)合式襯砌隧道施工監(jiān)控量測(cè)項(xiàng)目中，屬于必測(cè)的有（）。

A.拱頂下沉

B.圍巖體內(nèi)位移

C.鋼支撐內(nèi)力及外力

D.圍巖壓力及兩層支護(hù)間壓力

13.關(guān)于公路隧道逃生與救援的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）。

A.逃生通道距離開挖掌子面不得大于20m

B.軟弱圍巖隧道開挖掌子面至仰拱之間應(yīng)設(shè)置逃生通道

C.應(yīng)急照明應(yīng)有備用電源并保證光照度符合要求

D.逃生通道內(nèi)徑不宜小于0.8m

14.以下有關(guān)巖爆地段施工特點(diǎn)說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。

A.巖爆預(yù)報(bào)以超前探孔為主，輔以地震波法、電磁波法、鉆速測(cè)試等手段

B.中等巖爆地段可采用超前注水、防巖爆錨桿等措施

C.中等強(qiáng)度以上巖爆地段采用噴混凝土臺(tái)車施工，也可以人工進(jìn)行噴射

D.發(fā)生巖爆后應(yīng)停機(jī)待避，待安全后進(jìn)行工作面的觀察記錄

15.通常公路供配電系統(tǒng)主要由（）、變配電所、供配電線路、低壓配電箱和接地系統(tǒng)等構(gòu)成。

A.10kV電源線路

B.低壓電源線

C.低壓配電線

D.高壓電源線路

16.洞內(nèi)結(jié)構(gòu)防排水，不符合要求的有（）。

A.防水板宜采用專用臺(tái)架

B.防水板宜選用高分子材料

C.防水板采用釘子固定

D.防水板的搭接焊縫質(zhì)量應(yīng)按充氣法檢查

17.下列關(guān)于公路工程施工技術(shù)交底工作的敘述正確的是（）。

A.第三級(jí)交底由項(xiàng)目總工向項(xiàng)目各部門負(fù)責(zé)人及全體技術(shù)人員進(jìn)行交底

B.第二級(jí)交底由項(xiàng)目技術(shù)部門負(fù)責(zé)人或各分部分項(xiàng)工程主管工程師向現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員和班組長(zhǎng)進(jìn)行交底

C.第一級(jí)交底由現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員負(fù)責(zé)向班組全體作業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)交底

D.第一級(jí)交底的主要內(nèi)容為分部分項(xiàng)工程的施工工序等

18.關(guān)于封層、透層、粘層施工安全管理的說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）。

A.灑布車行駛中不得用加熱系統(tǒng)

B.灑布地段不得使用明火

C.小型機(jī)具灑布瀝青時(shí)，噴頭不得朝內(nèi)

D.噴頭10m范圍不得站人

19.根據(jù)《公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件》，除項(xiàng)目專用合同條款另有約定外，以下各項(xiàng)中解釋合同文件優(yōu)先的是（）。

A.圖紙

B.已標(biāo)價(jià)工程量清單

C.技術(shù)規(guī)范

D.工程量清單計(jì)價(jià)規(guī)則

20.公路工程流水施工分類，不屬于按流水節(jié)拍的流水施工分類是（）。

A.等節(jié)拍（等節(jié)奏）流水

B.等步距異節(jié)拍（異節(jié)奏）流水和

C.異步距異節(jié)拍流水

D.流水線法流水施工

多選題（共10題，共10分）

21.預(yù)應(yīng)力混凝土張拉用的千斤頂與壓力表應(yīng)配套標(biāo)定、配套使用,其重新進(jìn)行標(biāo)定的條件包括（）。

A.使用時(shí)間超過(guò)6個(gè)月

B.張拉次數(shù)超過(guò)300次

C.使用過(guò)程中千斤頂或壓力表出現(xiàn)異常情況

D.千斤頂檢修或更換配件后

E.千斤頂表面銹蝕

22.隧道光面爆破的主要標(biāo)準(zhǔn)有（）。

A.開挖輪廓成型規(guī)則，巖面平整

B.巖面上保存50%以上孔痕，且無(wú)明顯的爆破裂縫

C.幾乎不會(huì)對(duì)圍巖造成擾動(dòng)

D.大大減少超欠挖量

E.爆破后圍巖壁上無(wú)危石

23.橋梁施工模板、支架設(shè)計(jì)計(jì)算中，應(yīng)考慮的荷載包括（）。

A.汽車荷載

B.模板、支架及施工人員、材料、機(jī)具的重量

C.新澆筑混凝土對(duì)側(cè)模板的壓力

D.傾倒混凝土?xí)r產(chǎn)生的水平荷載

E.可能產(chǎn)生的雪荷載、冬季保溫設(shè)施荷載

24.鑒別軟土的兩項(xiàng)基礎(chǔ)指標(biāo)是（）。

A.天然孔隙比

B.天然含水率

C.十字抗剪強(qiáng)度

D.壓縮性系數(shù)

E.快剪內(nèi)摩擦角

25.技術(shù)準(zhǔn)備工作的內(nèi)容主要包括（）等。

A.施工圖紙會(huì)審

B.現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查核對(duì)

C.復(fù)測(cè)與放樣

D.設(shè)計(jì)交樁

E.試驗(yàn)及試驗(yàn)路段施工

26.產(chǎn)生路堤邊坡滑坡病害的原因有（）。

A.換填土?xí)r清淤不徹底

B.填土層有效寬度不夠，邊坡二期貼補(bǔ)

C.縱坡過(guò)大路段采用了縱向水平分層填筑

D.未處理好填挖交界面

E.路基頂面排水不暢

27.下列路段中，宜在雨季進(jìn)行路基施工的是（）。

A.碎礫石路段

B.路塹棄方路段

C.膨脹土路段

D.丘陵區(qū)砂類土路段

E.重粘土路段

28.無(wú)機(jī)結(jié)合穩(wěn)定材料的生產(chǎn)配合比設(shè)計(jì)階段，主要確定的是（）。

A.確定結(jié)合料劑量的標(biāo)定曲線

B.確定施工合理含水率

C.確定混合料的最佳含水率、最大干密度

D.確定料倉(cāng)供料比例

E.確定水泥穩(wěn)定材料的容許延遲時(shí)間

29.地下連續(xù)墻施工主要工序包括（）。

A.開挖導(dǎo)溝

B.挖槽

C.下放鋼筋籠

D.澆筑混凝土

E.槽段間的連接

30.流沙地段隧道宜采用（）人工開挖。

A.環(huán)形開挖預(yù)留核心土法

B.超短臺(tái)階

C.雙側(cè)壁導(dǎo)坑法

D.交叉中隔壁法

E.中隔壁法

問(wèn)答題（共5題，共5分）

31.M施工單位承包了二級(jí)公路K合同段路基工程，該合同段有土方開挖和石方開挖以及邊坡防護(hù)工程，M施工單位將防護(hù)工程分包給了具有資質(zhì)的N公司。項(xiàng)目部編制了施工組織設(shè)計(jì)和施工管理措施，主要如下：

事件一：工程開工前，在建設(shè)單位的主持下，由設(shè)計(jì)單位向施工單位交樁，設(shè)計(jì)單位向施工單位交了平面控制樁，交樁過(guò)程中施工單位發(fā)現(xiàn)平面控制樁D32缺失，施工單位接受了控制樁且及時(shí)進(jìn)行了復(fù)測(cè)。

事件二：土質(zhì)路塹采用縱向分層自上而下推土機(jī)配合挖掘機(jī)開挖，其施工包含如下工序：

①測(cè)量放線；②開挖截水溝；③開挖邊溝；④場(chǎng)地清理；⑤逐層開挖；⑥裝運(yùn)土方；

⑦邊坡修理；⑧路槽整修、碾壓、成型；⑨檢查驗(yàn)收。

事件三：石質(zhì)路塹使用爆破法開挖，調(diào)査開挖邊界線外的建筑物結(jié)構(gòu)類型、居民等情況，然后制訂詳細(xì)的爆破技術(shù)安全方案，確保不受爆破影響，爆破設(shè)計(jì)方案圖見下圖。機(jī)械與設(shè)備主要有：推土機(jī)、灑水車、平地機(jī)、移動(dòng)式空氣壓縮機(jī)和自卸汽車等。

事件四：邊坡開挖過(guò)程中必須嚴(yán)格遵循“分級(jí)開挖、分級(jí)穩(wěn)定、坡腳預(yù)加固”的原則，針對(duì)不同施工段采用相應(yīng)的加固方法。

（1）路塹段支擋高度小于6m采用砌體重力式擋土墻。

（2）高度大于6m采用柱板式錨桿擋土墻，施工順序：基坑開挖→基礎(chǔ)澆筑→錨桿制作→鉆孔→清孔→錨桿安放→C→擋土板安裝→肋柱安裝→墻后填料回填與壓實(shí)。

（3）高度大于12m時(shí)采用預(yù)應(yīng)力錨索錨固。

事件五：路基爆破施工過(guò)程中，因裝藥過(guò)程中出現(xiàn)意外，當(dāng)場(chǎng)炸死2名工人、重傷3人，送醫(yī)院后第二天，在醫(yī)院重癥監(jiān)護(hù)室搶救無(wú)效死亡1人。事故發(fā)生后，項(xiàng)目部及時(shí)報(bào)告了事故發(fā)生單位概況、事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)以及事故現(xiàn)場(chǎng)情況、事故已經(jīng)造成或者可能造成的傷亡人數(shù)和初步估計(jì)的直接經(jīng)濟(jì)損失。

【問(wèn)題及答案】

1.事件一中，設(shè)計(jì)單位還應(yīng)向施工單位交哪種控制樁？針對(duì)D32控制樁的缺失，施工單位應(yīng)如何處理？

2.寫出事件二土方路基開挖施工中正確的工序。

3.寫出事件三中爆破設(shè)計(jì)方案a、W、H、L1的名稱。

4.指出事件三中機(jī)械配置不合理之處，并補(bǔ)充所需機(jī)械。

5.寫出A、C的名稱，并改正事件四中柱板式錨桿擋土墻施工順序錯(cuò)誤之處。

6.指出事件五中安全事故等級(jí)，說(shuō)明理由。并補(bǔ)充事故報(bào)告內(nèi)容。

32.某施工企業(yè)承包了一段36.8km的四車道高速公路瀝青混凝土路面工程，路面單幅寬11.25m.路面結(jié)構(gòu)型式為：基層為兩層18cm的石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石，底基層為一層18cm的石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石；瀝青混凝土面層為7cm的下面層，6cm的中面層和5cm的SMA表面層；橋上只鋪5cm的SMA表面層，隨道內(nèi)為水泥混凝土路面。

項(xiàng)目經(jīng)理部人員進(jìn)場(chǎng)后，完成了經(jīng)理部的建設(shè)和設(shè)備的進(jìn)場(chǎng)工作。施工平面布置示意圖如下。

合同規(guī)定瀝青材料由業(yè)主提供，地方材料由施工單位自采。材料管理人員在查看過(guò)料場(chǎng)、進(jìn)行了價(jià)格比選后，就開始進(jìn)料。

項(xiàng)目經(jīng)理部按照各項(xiàng)要求，在完成了一系列的準(zhǔn)備工作后，開始施工石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石底基層。施工中，施工人員發(fā)現(xiàn)其中一段800m長(zhǎng)的底基層出現(xiàn)了大量裂縫和破損，經(jīng)檢查是由于路基質(zhì)量差所致，路面施工單位擬向路基施工單位提出索賠。

問(wèn)題：

1.項(xiàng)目部需要采購(gòu)哪幾大類地材，項(xiàng)目部材料采購(gòu)程序存在什么問(wèn)題？

2.指出石灰類材料質(zhì)量檢驗(yàn)中的兩大主要指標(biāo)。

3.上述平面布置方式對(duì)穩(wěn)定料的場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸費(fèi)有什么影響？說(shuō)明理由。

4.由于路基交工推遲，給瀝青混凝土路面施工的時(shí)間僅有140d。請(qǐng)通過(guò)計(jì)算（要求列出計(jì)算過(guò)程），從生產(chǎn)能力為160t/h、240t/h和320t/h的瀝青攪拌站中選擇出滿足工期要求的合理設(shè)備。（已知：瀝青混凝土的容重取為2.4t/m3，攪拌站每天有效工作時(shí)間按8小時(shí)計(jì)算。）

5.路面施工單位的索賠對(duì)象是否恰當(dāng)？說(shuō)明理由。

33.某施工單位承接了一條雙向四車道一級(jí)公路“白改黑”工程，即在原水泥混凝土路面上加鋪瀝青混凝土面層的改造工程。加鋪路面結(jié)構(gòu)示意圖如下：

施工單位采用直接加鋪法施工。對(duì)破損嚴(yán)重的板塊進(jìn)行鑿除，并重新澆筑水泥混凝土板；對(duì)脫空板、不均勻沉降板采用如下工藝流程進(jìn)行處理：

施工單位對(duì)板塊脫空病害進(jìn)行壓漿處理，強(qiáng)度達(dá)到要求后，復(fù)測(cè)壓漿板四角的彎沉值，實(shí)測(cè)彎沉值在0.10mm-0.18mm之間，然后進(jìn)行瀝青混凝土加鋪施工。

整平層與下面層采用SK—70普通瀝青，中面層與上面層采用SBSSK-70改性瀝青。采購(gòu)材料前，施工單位項(xiàng)目部材料采購(gòu)部門填寫了《材料試驗(yàn)通知單》.并交項(xiàng)目部試驗(yàn)室，由試驗(yàn)室主任指派試驗(yàn)人員配合材料采購(gòu)人員到貨源處取樣。然后進(jìn)行性能試驗(yàn)。經(jīng)試驗(yàn)合格后，項(xiàng)目部與供應(yīng)方簽訂了供應(yīng)合同。某批瀝青材料運(yùn)至工地后，試驗(yàn)人員檢查了出廠合格證，并認(rèn)真核對(duì)供應(yīng)商提供的檢測(cè)報(bào)告上的數(shù)據(jù)，確認(rèn)合格后，用于該工程。為保證邊施工、邊通車，開工前項(xiàng)目部向媒體發(fā)布了施工信息，并確定了施工區(qū)的范圍及施工安全管理方案，在施工區(qū)兩端設(shè)置了安全標(biāo)志。所有施工車輛均配置黃色閃光標(biāo)志燈，現(xiàn)場(chǎng)足額配備了專職安全員。

問(wèn)題：

1.寫出對(duì)脫空板、不均勻沉降板進(jìn)行處理的工藝流程中A、B工序名稱。

2.上面層中“AC”和“l(fā)6”分別表示什么含義?

3.合加鋪路面結(jié)構(gòu)示意圖分析，在水泥混凝土板處理完后鋪筑整平層前，應(yīng)澆灑什么功能層?并簡(jiǎn)述其作用。

4.施工單位復(fù)測(cè)壓漿板四角的彎沉值后，可否判斷板塊不再脫空？說(shuō)明理由。

5.進(jìn)行瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)時(shí)，瀝青含量是如何判定的？

34.某高速公路上下行分離式隧道，洞口間距40m，左線長(zhǎng)3216m，右線長(zhǎng)3100m，左右線隧道跨度都為10m，隧道最大埋深500m，進(jìn)出口為淺埋段，IV級(jí)圍巖，洞身地質(zhì)條件復(fù)雜，地質(zhì)報(bào)告指出，隧道穿越地層為三疊系底層，巖性主要為炭質(zhì)泥巖、砂巖、泥巖砂巖互層，且有瓦斯設(shè)防段、涌水段和巖爆段，Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級(jí)圍巖大致各占1/3，節(jié)理裂隙發(fā)育，巖層十分破碎，且穿越一組背斜，在其褶曲軸部地帶中的炭質(zhì)泥巖及薄煤層中并存有瓦斯等有害氣體，有瓦斯聚集涌出的可能。因此，施工期間，項(xiàng)目部針對(duì)上述工程地質(zhì)問(wèn)題在全隧開展綜合地質(zhì)超前預(yù)報(bào)工作，加強(qiáng)施工監(jiān)測(cè)，量測(cè)項(xiàng)目有洞內(nèi)外觀察，錨桿軸力、圍巖體內(nèi)位移、拱頂下沉、支護(hù)及襯砌內(nèi)應(yīng)力。

當(dāng)隧道水平凈空變化速度及拱頂或底板垂直位移速度明顯下降而且隧道位移相對(duì)值已達(dá)到相對(duì)位移量的90%以上，施作二次襯砌。

事件一：針對(duì)不同地段項(xiàng)目部采取以下措施：

（1）隧道洞口邊坡、仰坡的開挖采用大爆破的方法加快施工進(jìn)度。洞門端墻的砌筑與回填兩側(cè)對(duì)稱進(jìn)行。

（2）在涌水段施工時(shí)，為保證隧道施工安全，施工單位對(duì)隧道涌水采用超前鉆孔和輔助坑道排水、超前圍巖預(yù)注漿堵水等方法。鉆孔注漿順序應(yīng)由上往下、由多水處到少水處、隔孔鉆注。

（3）瓦斯隧道鉆爆作業(yè)，工作面附近20m以內(nèi)風(fēng)流中瓦斯?jié)舛缺仨毿∮?%，采用干式鉆孔。炸藥和電雷管采用煤礦許用炸藥和煤礦許用電雷管并反向裝藥。爆破網(wǎng)絡(luò)采用并聯(lián)或串并聯(lián)等的方式。

（4）巖爆段施工，采用光面爆破技術(shù)，控制循環(huán)進(jìn)尺，采用長(zhǎng)進(jìn)尺，每循環(huán)進(jìn)尺宜控制在2m以上。超前注水孔宜布置在隧道邊墻及拱部開挖斷面輪廓線內(nèi)10～15cm范圍內(nèi)，并向孔內(nèi)灌高壓水，軟化圍巖，加快圍巖內(nèi)部的應(yīng)力釋放。開挖后及時(shí)噴纖維混凝土封閉。

事件二：采用光面爆破時(shí)，炮眼布置形式如圖1。周邊眼裝藥結(jié)構(gòu)見圖2。

事件三：由于管理人員安全意識(shí)薄弱，隧道開挖過(guò)程中未嚴(yán)格按照安全要求進(jìn)行及時(shí)支護(hù)，存在生產(chǎn)安全重大事故隱患，組織經(jīng)驗(yàn)豐富的人員嚴(yán)格按照“兩項(xiàng)達(dá)標(biāo)”、“四項(xiàng)嚴(yán)禁”、“五項(xiàng)制度”的總目標(biāo)對(duì)其他項(xiàng)目開展了安全生產(chǎn)事故隱患排查治理活動(dòng)，編制了專項(xiàng)方案和應(yīng)急預(yù)案，落實(shí)工程項(xiàng)目安全生產(chǎn)主體責(zé)任和相關(guān)單位的安全管理責(zé)任。

事件四：由于施工單位沒有按照監(jiān)理和監(jiān)控單位提出襯砌施作時(shí)機(jī)施工，產(chǎn)生塌方事故，導(dǎo)致3人死亡，塌體失高6m，跨度12m。施工單位仔細(xì)觀測(cè)塌方的范圍、形狀、數(shù)量大小及坍體的地質(zhì)狀況、地下水的分布活動(dòng)情況等，分析塌方發(fā)生的原因，研究制訂處理方案。