新型城鎮(zhèn)化下的P+R樞紐外部旅客信息需求研究

[1]等建議按照預告性、街區(qū)和單獨停車場分三層設置停車誘導信息標志， [2]等系統(tǒng)探討了停車誘導系統(tǒng)的信息[3]等發(fā)現(xiàn)不同城市的出行者對于信息需求存在差異，在不同的出行階段，出行者需要 新型城鎮(zhèn)化下的P+R樞紐外部旅客信息需求研究 【摘要】停車換乘作為新型城鎮(zhèn)化進程中解決中心城區(qū)交通擁擠的重要舉措，完善的配套信 息系統(tǒng)能夠提高換乘樞紐的利用率和服務水平。本文分析了P+R樞紐外部的信息發(fā)布范圍、 發(fā)布方式和內(nèi)容，利用主成分法對信息發(fā)布的強度進行分析，對P+R樞紐外部信息發(fā)布的優(yōu) 化具有指導意義。 【關(guān)鍵詞】P+R樞紐；新型城鎮(zhèn)化；信息發(fā)布；主成分分析法 0 引言 目前，我國許多小城鎮(zhèn)已進入小汽車進入家庭這一發(fā)展階段。小汽車進入家庭也是小康 社會的一個標志，是拉動內(nèi)需、促進經(jīng)濟發(fā)展的必由之路，政府不愿也無法說服市民放棄購 買小汽車。而在城市的都會區(qū)，要求經(jīng)濟、人口的高度集中，土地高強度開發(fā)，這種空間形 態(tài)極力排斥小汽車這種交通方式。因此，減少進入城市中心區(qū)的小汽車數(shù)量，以高服務水平、 大容量的公共交通來代替小汽車成為一種行之有效的方法。小汽車與公共交通相結(jié)合的復合 交通系統(tǒng)可以充分發(fā)揮各種方式的優(yōu)勢，在人口密集的城市中心區(qū)采用公共交通出行，在城 市周邊采用小汽車出行，即所謂的停車換乘（ParkandRide,P+R）,可以產(chǎn)生良好的效果， 解決城市交通問題。場外誘導信息的設置將會對P+R停車場的使用效率和服務水平產(chǎn)生重要 影響。 2003年關(guān)宏志 并提供了誘導信息板尺寸設計簡圖和文字、符號、底色表示法，重點探討了出行途中的停車 誘導系統(tǒng)規(guī)劃設計所涉及到的基本問題；005年齊功遠 發(fā)布，包括信息提供的內(nèi)容、方式以及停車信息誘導顯示屏的版面設計和具體布設位置。006 年嚴海 不同的信息。只有根據(jù)信息需求者的需求特性有針對性的提供信息，才能最大限度的起到誘 導作用。在經(jīng)濟學上，企業(yè)只有根據(jù)不同顧客的需求強度，確定主要的需求結(jié)構(gòu)，才能滿足 不同層次顧客的要求，使顧客滿意。本文即從基礎調(diào)查數(shù)據(jù)出發(fā)，以主成分分析法為基本方 法，分析誘導信息發(fā)布的節(jié)點，方式，內(nèi)容和強度，探尋P+R樞紐外部不同交通信息的需求 特征。 1 研究方法 1.1RP/SP調(diào)查 本文以獲取P+R樞紐外部不同旅客的信息需求內(nèi)容和不同地點的信息需求強度、優(yōu)化樞 紐外部誘導信息的布設為目標。研究工作采用出行者行為（RP,revealedpreference）調(diào)查 和意向（SP,statedpreference）調(diào)查的方法開展。RP調(diào)查是對已經(jīng)發(fā)生的實際情況做的 1（1（1） 調(diào)查；SP調(diào)查則是讓受訪者在特定的虛擬環(huán)境下做出決策，這樣能夠體現(xiàn)權(quán)衡思考的過程 并對未來的情景展開調(diào)查，本文采用SP和RP相結(jié)合的調(diào)查方法獲取旅客對不同信息內(nèi)容、 發(fā)布方式的偏好。 1.2調(diào)查對象 此次調(diào)查選擇了上海市汶水路P+R換乘樞紐，以在停車場的駕車者和在此換乘樞紐附近 的采用其他交通方式的旅客作為調(diào)查對象。1號線汶水路站的P+R停車場屬于中環(huán)共和新路 樞紐站的一部分，換乘樞紐二層與地鐵站4號口通過天橋相連接。該樞紐站地處中環(huán)路和南 北高架路的交匯點，東臨共和新路，南臨汶水路，西鄰平陸路，北抵商辦綜合用地。 經(jīng)統(tǒng)計，總有效問卷為332份，以駕車者為調(diào)查對象完成了93份，非駕車者239份。 1.3問卷設計 在以駕車者為調(diào)查對象的問卷設計上，主要將其分為四個部分：第一部分為駕車者的基 本信息，涉及性別、年齡和職業(yè)；第二部分是關(guān)于此次出行的信息，包括駕車者是到達還是 離開停車場，出行的方式和目的；第三部分圍繞樞紐外部的信息需求，涉及外部信息的發(fā)布 方式、對各類信息需求強度和信息應該距停車場多遠就開始提供的距離選擇；第四部分主要 是詢問駕車者在P+R停車場時遇到哪些不便的情況。以非駕車者為調(diào)查對象的問卷與此類似。 而關(guān)于信息需求的強度，將其分為四類“非常需要”、“比較需要”、“可有可無”、“沒有 需要”。以打分制分別對應2分、1分、0分、-1分。 1.4數(shù)據(jù)處理——主成分分析法[4] 在問卷的處理上，鑒于不同旅客對同一信息的需求度不同，那么如何衡量這一信息綜合 和需求度呢？本文采用主成分分析（PCA，principalcomponentanalysis）也叫做主分量 分析，是種通過線性分析和變換來簡化數(shù)據(jù)集的技術(shù)，旨在利用降維的思想把多指標轉(zhuǎn)化為 少數(shù)幾個指標。 在實證問題中，為了全面、系統(tǒng)的分析問題必須考慮眾多的影響因素。這些涉及的因素 一般稱為指標，在多元統(tǒng)計分析中也稱為變量，因為每個變量都在不同程度上反應了所研究 問題的某些信息，并且指標之間彼此有一定的相關(guān)性，因而所得的統(tǒng)計數(shù)據(jù)反映的信息在一 定程度上有重疊。在用統(tǒng)計分析研究多變量問題時，變量太多會增加計算量和增加分析問題 的復雜性，人們希望在進行定量分析的過程中，涉及的變量較少，得到的信息較多。主成分 分析正是適應這一要求產(chǎn)生的，是解決這類問題的理想工具。 使用主成分法分析信息需求的主要計算步驟是： （1）計算信息需求強度。 ?? =???? ?∈? 式中：??為對第?種信息的需求度；?為旅客樣本空間；???為第?個旅客對第?種信息的 評分值：“非常需要”為2分、“比較需要”為1分、“可有可無”為0分、“沒有需要”為-1 分。 2 ?????????????? （3） ???? ????? （4） ??? ?= ??? ??? ?? ?? ? ??? ?????? …,?? （5）??? ? ? ? ? ? ??? ? ??? ? ??? ? ? ? ? ?? ? ? ??? 11.40% 16.40% 57.30% 75.90% [5]將應用到 （2）將原始數(shù)據(jù)標化。 ? 其中： ?? = ∑ ??? ??????= ∑ （3）計算樣本相關(guān)陣R。 ? ??? ? ?=? ? ??? 假定數(shù)據(jù)標準化后仍用 X表示，經(jīng)標準化處理后的數(shù)據(jù)關(guān)系數(shù)為： ??? = ∑??? （4）求相關(guān)矩陣R特征值及特征向量。 令|????|=0，求特征值、特征值貢獻率、累積貢獻率。 （5）選擇?（?<?）個主成分。 2 樞紐外部信息需求容與特征研究 在場外誘導系統(tǒng)中布信息的方式有道路交通引導標志電子動態(tài)顯示屏、電/手機 的上網(wǎng)以及智能手機的應用軟件APP等。為了提高場外信息布的效率做到有的矢，則 需要研究駕車者傾向于何種方式獲得信息。在汶水路的P+R停車場，通過問卷調(diào)查形式， 向駕車者提出問題“在駕駛往P+R停車場的途中，您會注到的信息發(fā)布方式是？（可多 選”。 電腦/手機上網(wǎng) 智能手機APP 電子動態(tài)顯示屏 道路交通標志 0.00%10.00%20.00%30.00%40.00%50.0%60.00%70.00%80.00% 圖 2.1P+換乘樞紐旅客對外信息發(fā)布式的選擇 由圖表的結(jié)果顯示在332人中75.9%的人擇了交通導標志，57.3%的人擇了電 子動態(tài)顯示屏。從心理學的角度來看，根據(jù)Zipf的“省力原則”（經(jīng)濟原則） 信息需求這方面，信息求者通常會選擇他們認為最方便、熟悉的方式。 3 “省力原則”還談到一旦信息需求者找到一點點相關(guān)的信息時，他們就會停止繼續(xù)搜索， 換句話來說，信息需求者對于信息有一個接受量，信息過多時接受的效果就會打一定折扣。 再考慮到駕車出行者的運動特性和視野特性，怎樣在有限的空間內(nèi)（限制于引導標志和顯示 屏規(guī)定的大?。┌l(fā)布簡潔、有序、實時的信息，怎樣使信息發(fā)布的效果達到更好，這就涉及 到了道路上的引導標志和電子動態(tài)顯示屏應該如何設置的問題。 本文將以這個問題為切入點，來研究樞紐外部信息的需求。 2.1 確定出行到達階段的范圍 如果駕車出行者是初次使用P+R換乘樞紐，或是對出行的路徑還不是很熟悉，其出行的 過程可以分為4個階段，分別為：行前準備、出行開始、出行中途、出行到達；而對于那些 “常旅客”來說，比如上下班通勤選擇P+R換乘的旅客，他們的出行過程就可省去行前準備 階段。在行前準備階段，駕車者通常使用網(wǎng)絡、紙質(zhì)地圖或是口頭詢問來了解P+R樞紐的大 致方位和行駛路徑；然后由于一開始的出發(fā)點附近駕駛者比較熟悉，而且離目的地的停車場 還較遠，所以出行開始階段不需要P+R信息；而中途階段旅客更關(guān)心的是駕駛的路徑是否正 確或是道路的擁堵狀況等；在到達階段，附近的狀況也許對一些駕駛者來說很陌生，這時就 非常需要能夠引導他們的信息及時出現(xiàn)，讓他們能夠不用減速行駛或是停車來尋找接下去的 路徑，從而避免影響交通。 駕車者在中途階段為了能夠更快速的到達目的地，一般都會選擇較高等級的公路，例如 中環(huán)外環(huán)高架、主要主干道等，但由于上海的P+R停車場大多不是在地鐵建設規(guī)劃時就直接 配套的設施，是近年來在地鐵站附近區(qū)域內(nèi)再開辟出來的，因此其中不乏有停車場的出入口 比較隱蔽，難以尋找，需要駕車者經(jīng)過較低等級的道路才能進入。根據(jù)這個特點，可以把 P+R停車場周圍高等級道路和低等級道路的交界處連起來，圍成的區(qū)域就可以看作到達階段 的范圍，再根據(jù)這個范圍來確定道路引導標志以及電子動態(tài)顯示屏的設置范圍和節(jié)點。 2.2 規(guī)劃行駛的路徑 在確定了出行到達階段的范圍后，在參考駕車者出行心理的同時，還應該考慮P+R停車 場附近路網(wǎng)的交通量水平，把緩解附近周邊區(qū)域交通擁堵當作出發(fā)點，重新對行駛至停車場 的路徑進行規(guī)劃。駕車者的心理主要是希望能夠盡快、方便、安全地到達目的地，所以在規(guī) 劃路徑時應當盡量避免規(guī)劃的路徑出現(xiàn)繞遠路或是容易擁堵的情況?？梢韵韧ㄟ^查看P+R 換乘樞紐附近的地圖信息來先規(guī)劃出便捷的路徑，再使用百度地圖或是Googlemap在線提 供的實時路況信息或是路況預測信息，統(tǒng)計出哪幾個路段經(jīng)常出現(xiàn)擁堵，之后可以選擇利用 附近路網(wǎng)中不容易堵車的路段來完成路徑。路徑的便捷性和順暢性是規(guī)劃中很重要的兩個指 標。 2.3 確定標志、信息板設置的節(jié)點（駕車者的決策點） 駕車者從出發(fā)階段到最終到達目的地，在這一過程中產(chǎn)生了很多關(guān)于行駛的決策。節(jié)點 和路段組成了道路，駕車者在節(jié)點做出行駛決策，而這個節(jié)點即是引導標志和電子動態(tài)顯示 414個路 14個路 口 5% 31%3個路 口 11% 2個路 口 53% 31 51 9 2 75 127 26 11 4個路 口 2%1個路 口 33% [6]。 屏設置的節(jié)點。根據(jù)道路節(jié)點的類型駕車者的策點主要于道路平面的交叉口高速公 路的出入口、以及立交橋的匝道等。 考慮到駕車者的快運動性和在車中的視野有限性，他在識別標志、信息板做出判 斷上都需要一定時間，所設置標志信息板的節(jié)點應該要距離上有一點提前于路平面 的交叉口、高速公路的入口、立交橋的匝道，有一個“提預告”的效果。 另外，關(guān)于設置節(jié)點的范圍從哪里開始，需要“提前預告”多少才會比較符合P+R 換乘 旅客的信息需求，通過對+R停車場里的駕車者進行問卷調(diào)查，提出問“您認為離停車 場多遠就應提供P+R相關(guān)信息？”。 1個路口 2個路口 3個路口 4個路口 駕車者人數(shù) 其他旅客人數(shù) 3個路 口 10% 2個路 口 55% 駕車者的選擇分布 其他旅客的選擇分布 圖2.2汶水路P+R換乘旅客對告信息到停場距離的選擇 由上圖2.2 所示，55的駕車者認為距離停場2個路開始提供信息的這個離比較 理想，SP調(diào)查發(fā)現(xiàn)，其旅客中選擇2 個路口的也占了53%。 2.4 信息發(fā)布的原則 信息發(fā)布的原則應遵循“系統(tǒng)、連貫、一致”這三點 （1）系統(tǒng)性：P+R場外誘導的信息也可以分為“提預告、到達指引、過后確認” 這三級體系。在快要到達+R停車場附近區(qū)域、駛在較高級的路段上時，除了告知其 正在行駛的道路和周邊路名稱以外還應當提前方P+R車場的位置信息以及車位剩 余數(shù)信息，為駕車者“前預告”。 當駕車者屬于到達段、已經(jīng)在P+R停車場近區(qū)域時P+R信息的內(nèi)容主要是“到達 指引”，應當提供前進方的信息（直行或轉(zhuǎn)彎等）、停車場稱和剩余車位數(shù)信息。 到了目的地時，應該提供“過后確認”信息例如P+R車場的名稱、車庫入口、車輛 限高、車速限制及其他規(guī)定信息等。 （2）連貫性：引導志和可變信息板的布置需要連貫不能使發(fā)布的信息突然中斷。 （3）一致性：在不位置的引導標志和可變信息板對于P+R停車場的指示信不能互 5[7] [7] ? ? ?153? 0.214? ? 483 415 354 152 130 263 281 133 120 163 185 185 ? ? ??0.835 ?1.310 ?1.702?0.483 ?0.890 ?0.204 491 471 318 143 ? ? ? ?268 0.869 0.957 0.233 ?0.229 0.821 0.595 0.683 0.170 ?1.320 ?0.387 ?0.229 ?0.673? 相出現(xiàn)矛盾，應該在標志的設計圖標上、信息的說法上都保持一致性。 2.5 發(fā)布信息的內(nèi)容及強度 場外誘導系統(tǒng)中發(fā)布的P+R信息內(nèi)容可以是： z 引導到達停車場的路徑信息