車輛運(yùn)用管理工作-認(rèn)識車輛主要運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)（鐵道車輛管理）

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車輛運(yùn)用管理工作——車輛檢修指標(biāo)及統(tǒng)計(jì)辦法

(一)檢修車輛現(xiàn)有數(shù)檢修車輛現(xiàn)有數(shù)，也叫不良車數(shù)、殘車數(shù)或檢修車數(shù)，是指每日l8:00全路、一個鐵路局、一個車輛修理工廠或車輛段的管轄范圍內(nèi)所具有的全部已扣修的在修和待修的車輛數(shù)。

其中包括部屬車輛(包括企業(yè)租用車)中因定檢到期或臨修而扣修的車輛；因事故破損和待報(bào)廢及回送中的檢修車輛；也包括在鐵路營業(yè)線運(yùn)用中，因臨時發(fā)生故障而摘車臨修的外國車及企業(yè)自備車。車輛檢修指標(biāo)1檢修車輛現(xiàn)有數(shù)的意義檢修車輛現(xiàn)有數(shù)可按下列公式計(jì)算：

檢修車輛現(xiàn)有數(shù)=日初殘存檢修車數(shù)+本日扣修車數(shù)一本日修竣車數(shù)(輛)檢修車輛現(xiàn)有數(shù)可以反映全路或一個鐵路局車輛的狀況，也可以反映各個車輛檢修單位、路局或全路修車工作的進(jìn)展。各段、廠要采取一切必要措施，努力減少管內(nèi)的檢修車數(shù)。減少檢修車數(shù)的主要途徑：1.加強(qiáng)扣車的計(jì)劃性和減少摘車臨修，2.提高修車效率，縮短檢修時間及提高修車的當(dāng)日出車率車輛檢修指標(biāo)1(二)車輛檢修率車輛檢修率，又稱車輛不良率，是以相對數(shù)字反映車輛狀態(tài)的指標(biāo)，分為貨車檢修率和客車檢修率兩種。

1．貨車檢修率：是全路或一個鐵路局不良貨車數(shù)與支配貨車數(shù)之比。計(jì)算公式如下：貨車檢修率(貨車不良率)=(不良貨車數(shù)／支配貨車數(shù))×100％車輛檢修指標(biāo)12．客車檢修率：

不良客車數(shù)與配屬客車數(shù)之比。

計(jì)算公式如下：客車檢修率(客車不良率)=(不良客車數(shù)／配屬客車數(shù))×100％由于客車都有固定配屬，所以它和貨車情況不同，除了應(yīng)當(dāng)計(jì)算全路客車檢修率外，還應(yīng)分別計(jì)算各鐵路局的客車檢修率。車輛檢修指標(biāo)1車輛檢修率的意義車輛檢修率愈低，表示不良車輛數(shù)愈少，可以參加運(yùn)用的車輛數(shù)愈多。因此，車輛檢修率愈低愈好。車輛檢修率與檢修車輛數(shù)成正比，而與支配貨車數(shù)及配屬客車數(shù)成反比。

由于車輛檢修率的大小和檢修車輛數(shù)成正比，因此，它也在一定程度上反映了全路車輛修理的質(zhì)量。當(dāng)修車質(zhì)量較高時，隨著檢修車輛數(shù)的減少，車輛檢修率也就相應(yīng)降低。反之，當(dāng)修車質(zhì)量較差時，隨著修車數(shù)增大，車輛檢修率也就相應(yīng)增高。車輛檢修指標(biāo)1(三)車輛檢修停留時間車輛檢修停留時間，簡稱休車時間。它是指在一定時期內(nèi)，全路或一個鐵路局、一個車輛修理工廠、一個車輛段或其他修車單位，平均檢修一輛車的全部停留時間。

休車時間是按客、貨車輛的各種修程分別計(jì)算的。

客車廠、段修的休車時間以天為單位，輔修、臨修以小時為單位；貨車廠、段修休車時間以天為單位，輔修、軸檢、臨修以小時為單位。車輛檢修指標(biāo)1(三)車輛檢修停留時間休車時間的意義：

休車時間是表示修車工作進(jìn)度的重要指標(biāo)。在保證修車質(zhì)量的前提下，如果休車時間愈短，則表明修車效率愈高；休車時間愈長，則表示修車效率愈低。

車輛檢修指標(biāo)1休車時間的計(jì)算：每一檢修車輛的全部休車時間，對于交由車輛段修理的車輛來說，大致包括站休時間、待修時間和修理時間3個內(nèi)容。

對于交由工廠檢修的車輛來說，往往還要加上由確認(rèn)需要送交工廠檢修的地點(diǎn)編入列車，直至送到工廠所在地辦理人廠手續(xù)完了為止的全部時間，也可稱之為回送時間。

車輛檢修指標(biāo)1縮短休車時間的途徑：

為了加快修車進(jìn)度，縮短休車時間，就必須努力縮短站休、待修、修理和回送時間。

對車輛檢修部門來說，往往又以縮短待修和修理時間為主要關(guān)鍵。

縮短待修和修理時間的途徑，主要在于不斷改進(jìn)檢修車間的勞動組織，提高修車人員的思想覺悟和操作技術(shù)水平和采用先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備等。車輛檢修指標(biāo)1(四)責(zé)任晚點(diǎn)責(zé)任晚點(diǎn)是考核列檢工作質(zhì)量的重要指標(biāo)。檢車人員應(yīng)在列車運(yùn)行圖規(guī)定的時間內(nèi)檢修好車，并確保運(yùn)行到下一個列檢所而該所檢修范圍的部位不發(fā)生故障。

凡由于工作組織不當(dāng)影響列車按圖定時間開出的和由于檢修列車造成的晚點(diǎn)叫列檢責(zé)任晚點(diǎn)。車輛檢修指標(biāo)1(五)責(zé)任事故車輛運(yùn)用部門應(yīng)消滅行車事故，確保列車運(yùn)行安全。由于本列檢作業(yè)場或段責(zé)任造成事故的應(yīng)按“鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則”規(guī)定，列入責(zé)任事故，鐵路局、車輛段按件數(shù)考核。對一般事故，客車按每百輛配屬車發(fā)生件數(shù)統(tǒng)計(jì)；貨車按管內(nèi)貨物列車運(yùn)行量每百萬輛公里發(fā)生的件數(shù)統(tǒng)計(jì)。

車輛檢修指標(biāo)1(一)檢修客貨車現(xiàn)有數(shù)1．凡定檢到期及技術(shù)狀態(tài)不良并以車輛檢修通知書(車統(tǒng)一23)扣修或以檢修車回送單(車統(tǒng)一26)回送至管轄區(qū)段內(nèi)的客貨車輛，均按檢修車計(jì)算。2．檢修客車現(xiàn)有數(shù)，不論客車實(shí)際所在地點(diǎn)，均由客車配屬車輛段列報(bào)，但摘車臨修的客車，則由實(shí)際摘車修理的車輛段列報(bào)。車輛檢修統(tǒng)計(jì)辦法2(一)檢修客貨車現(xiàn)有數(shù)3．檢修貨車現(xiàn)有數(shù)，由貨車檢修的所在車輛段列報(bào)?；厮椭械臋z修貨車，由當(dāng)日18：00車輛所在地段的車輛段列報(bào)。在鐵路營業(yè)線運(yùn)用的外國車，企業(yè)自備重車及企業(yè)租用重車，臨時發(fā)生故障而扣修時，亦按檢修貨車統(tǒng)計(jì)。4．檢修貨車現(xiàn)有數(shù)分為“在廠”和“在段”車數(shù)。送往工廠修理的貨車，經(jīng)車輛段與工廠交接完了時起算在廠檢修車。車輛檢修統(tǒng)計(jì)辦法2(一)檢修客貨車現(xiàn)有數(shù)5．車輛修竣后，自車輛段或工廠將車輛修竣通知單(車統(tǒng)一36)送交車站簽字時起，由檢修車現(xiàn)有數(shù)中減去。報(bào)廢的檢修車，自接到鐵路局統(tǒng)計(jì)部門通知時起，由檢修車現(xiàn)有數(shù)中剔除。(二)客貨檢修車的起算時分1．扣修的車輛，自車站指定人員在車輛檢修通知書(車統(tǒng)一23)上簽字時算起(車站與車輛段雙方協(xié)議，對辦理“車輛檢修通知書”需有間隔時間時，經(jīng)鐵路局同意，可按協(xié)議規(guī)定辦理時分算起)。對需要卸空后修理的重車，自卸車完了，車站通知車輛段的時分起算。車輛檢修統(tǒng)計(jì)辦法2(二)客貨檢修車的起算時分在無列檢人員的車站，車輛發(fā)生故障時，不論車輛是否空、重或需要倒裝，均自車站通知車輛段或列檢所的時分起算檢修車。經(jīng)列檢人員檢查，若確定重車需要倒裝后修理時，自列檢人員通知時起撤銷檢修車，卸空后，再自車站通知時起轉(zhuǎn)入檢修車。

2．回送客車順路使用時，自列車出發(fā)至到達(dá)摘車時止的時間，不計(jì)算檢修車。車輛檢修統(tǒng)計(jì)辦法2(三)客貨檢修車的車種分類

1．客車的車種分為：硬座車、軟座車、硬臥車、軟臥車、行郵車、餐車、公務(wù)車(包括瞭望車)、代用客車(包括簡易客車)及其他等9類。各種類型的合造車，按較高一級車計(jì)算。

2．貨車的車種分類為：棚車(包括通風(fēng)車、零擔(dān)宿營車)、敞車(包括煤車、礦石車)、平車、砂石車、罐車、保溫車及其他(家畜車、長大貨物車、散裝水泥車、代用罐車、特種車、淘汰車、其他各種貨車)7個主要類型，此外還有守車。車輛檢修統(tǒng)計(jì)辦法2(四)車輛段修竣車數(shù)凡由車輛段進(jìn)行檢修的客、貨車(不包括返工修和不摘車修)均由施修段統(tǒng)計(jì)修竣車數(shù)。摘車檢修的車輛，根據(jù)車站在車輛修竣通知單(車統(tǒng)一36)上簽字的時刻計(jì)算。數(shù)種修程同時進(jìn)行的車輛，則按以下規(guī)定統(tǒng)計(jì)：

1．輔修與軸檢、臨修同時進(jìn)行的，只統(tǒng)計(jì)輔修的修竣車數(shù)。2．臨修與軸檢同時進(jìn)行的，分別統(tǒng)計(jì)臨修及軸檢的輛數(shù)。車輛檢修統(tǒng)計(jì)辦法2單擊此處編輯母版標(biāo)題樣式

車輛運(yùn)用管理工作——車輛主要運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)鐵路車輛運(yùn)用的經(jīng)濟(jì)性和合理性，主要是通過統(tǒng)計(jì)與分析某些技術(shù)指標(biāo)，來正確地、及時地反映和考核車輛運(yùn)用的實(shí)際狀況。

車輛運(yùn)用效率的高低，可以從車輛周轉(zhuǎn)的快慢和車輛裝載的滿欠兩方面來考核。衡量車輛周轉(zhuǎn)的快慢的基本指標(biāo)有貨車周轉(zhuǎn)時間、貨車日車公里、客車車底周轉(zhuǎn)時間、客車日車公里等。前言1

(一)現(xiàn)在貨車

現(xiàn)在貨車，是指每日18:00時管內(nèi)現(xiàn)有的全部貨車。現(xiàn)在貨車按支配權(quán)來劃分，可分為支配貨車(鐵路有權(quán)調(diào)配使用的貨車，包括部屬貨車和進(jìn)入我國參加營業(yè)運(yùn)輸?shù)耐鈬涇?和非支配貨車(鐵路無權(quán)調(diào)配使用的企業(yè)自備車和企業(yè)租用車)；

以運(yùn)用別來劃分，可分為運(yùn)用貨車和非運(yùn)用貨車兩種。車輛主要運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)21．運(yùn)用貨車：

指參加鐵路營業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)的一切空、重貨車，統(tǒng)稱為運(yùn)用貨車。它是表明運(yùn)輸生產(chǎn)能力的一項(xiàng)重要指標(biāo)。鐵路完成運(yùn)輸任務(wù)的多少，很大程度上取決于運(yùn)用貨車的多少。

當(dāng)日l8:00運(yùn)用貨車數(shù)與現(xiàn)在貨車數(shù)之比，稱為貨車運(yùn)用率。運(yùn)用率愈高，說明投入直接運(yùn)輸生產(chǎn)的貨車愈多。車輛主要運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)22．非運(yùn)用貨車：

指不參加鐵路營業(yè)運(yùn)輸?shù)姆巧a(chǎn)性的貨車和企業(yè)自備、租用的空貨車，統(tǒng)稱為非運(yùn)用貨車。

非運(yùn)用貨車包括備用車、檢修車、代客貨車、路用車、洗罐車、整備罐車、改裝及試驗(yàn)車、企業(yè)自備及租用和淘汰車等。

一定數(shù)量的非運(yùn)用貨車，是運(yùn)輸生產(chǎn)所必需的。但非運(yùn)用貨車要嚴(yán)格控制，不能占用過多，壓縮非運(yùn)用貨車是挖掘貨車潛力的重要途徑。車輛主要運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)2

(二)現(xiàn)在客車

現(xiàn)在客車包括運(yùn)用客車和非運(yùn)用客車兩種。

1．運(yùn)用客車：凡是辦理旅客營業(yè)的客車統(tǒng)稱為運(yùn)用客車。如供旅客乘坐的軟、硬座車，軟、硬臥車及為旅客服務(wù)的行李車、餐車等。

2．非運(yùn)用客車：凡不辦理旅客營業(yè)的客車以及技術(shù)狀態(tài)不良，不能編掛于列車中運(yùn)行的客車，均為非運(yùn)用客車。如備用車、公務(wù)車、福利車、特種用途客車及各種檢修客車等。車輛主要運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)2

(三)貨車車輛公里一輛貨車走行一公里叫一車輛公里。

運(yùn)用貨車車輛公里是運(yùn)用貨車總走行的公里，它是反映貨車走行工作量的數(shù)量指標(biāo)，它在一定程度上還反映了輪對磨耗的程度。運(yùn)用貨車車輛公里等于重車車輛公里與空車車輛公里之和。車輛主要運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)2(四)貨車日車公里

貨車日車公里，是指在一定時期內(nèi)鐵路局或全路平均每一運(yùn)用貨車在一晝夜內(nèi)的走行公里數(shù)。計(jì)算貨車日車公里的公式有以下兩種：貨車日車公里=運(yùn)用貨車車輛公里/運(yùn)用貨車(km/d)貨車日車公里=貨車全周轉(zhuǎn)距離/貨車周轉(zhuǎn)時間(km/d)

貨車日車公里是反映貨車流動程度的指標(biāo)。貨車的流動程度愈大，即平均每輛貨車每天走行的公里愈多，在空車走行率一定的條件下，貨車所完成的貨運(yùn)量就愈大。車輛主要運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)2(五)貨車全周轉(zhuǎn)距離及周轉(zhuǎn)時間1．貨車全周轉(zhuǎn)距離(簡稱全周距)：是指貨車每周轉(zhuǎn)一次(也可以說每完成一個工作量)的平均運(yùn)行距離。

它包括貨車在重車狀態(tài)下和空車狀態(tài)下的全部行程。貨車全周轉(zhuǎn)距離與貨車周轉(zhuǎn)時間成正比。若其他因素不變，全周距愈長，貨車周轉(zhuǎn)時間也愈長。因此，全周距應(yīng)在保證工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和為人民生活服務(wù)的前提下力求縮短。

車輛主要運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)22．貨車周轉(zhuǎn)時間：是指運(yùn)用貨車在一次周轉(zhuǎn)中(即完成一個工作量的整個過程中)平均所花費(fèi)的時間。貨車周轉(zhuǎn)時間是考核貨車運(yùn)用效率的最重要的指標(biāo)之一，也是技術(shù)計(jì)劃中最重要的指標(biāo)之一。它反映著整個貨車周轉(zhuǎn)過程的總效率，反映著所有與運(yùn)輸有關(guān)各部門的工作質(zhì)量與工作效率。因此，通常把它稱為反映貨車運(yùn)用效率的綜合性指標(biāo)。車輛主要運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)2車輛周轉(zhuǎn)對鐵路運(yùn)輸?shù)囊饬x加速貨車周轉(zhuǎn)，對提高運(yùn)輸效率具有重要意義?？s短貨車周轉(zhuǎn)時間，就能以一定數(shù)量的運(yùn)用車完成更多的運(yùn)輸任務(wù)，即完成一定數(shù)量的運(yùn)輸任務(wù)，可以少使用車輛。車輛運(yùn)用部門，要不斷改進(jìn)自己的工作，提高車輛檢修質(zhì)量，在確保運(yùn)行安全的前提下縮短車輛在車站上的停修時間，加速車輛周轉(zhuǎn)。車輛主要運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)2(六)貨車載重量貨車載重量是反映貨車載重力利用程度的指標(biāo)，通?？煞譃樨涇囲o載重和貨車動載重兩種。

1．貨車靜載重：

是指在一定時期內(nèi)，車站、鐵路局或全路平均每裝車一輛所裝載的貨物噸數(shù)。

它直接影響到裝車數(shù)，影響到為完成一定貨物發(fā)送噸數(shù)所需要的運(yùn)用車數(shù)。車輛的類型對于靜載重具有重大影響，增加全部運(yùn)用車中大型車所占的比例，是提高靜載重的有效措施。車輛主要運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)22．貨車動載重：

是指在一定時期內(nèi)，全路、一個鐵路局平均每一貨車公里所完成的貨物噸公里數(shù)。它一般分為重車動載重(指在一定時期內(nèi)平均每一重車公里所完成的貨物周轉(zhuǎn)數(shù))和運(yùn)用貨車動載重(指平均每一運(yùn)用貨車公里所完成的貨物噸公里數(shù))兩種。車輛主要運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)2貨車載重量的意義貨車靜載重僅能反映在裝車時或重車狀態(tài)的靜止條件下(即不包括距離因素)貨車載重能力的利用程度。

貨車動載重則不同，它所反映的是平均每一重車公里或運(yùn)用貨車公里所完成的貨物周轉(zhuǎn)量，從而也就表現(xiàn)出貨車在運(yùn)送貨物全過程中的利用程度。車輛主要運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)2(七)車輛保有量

1．貨車保有量貨車是在全國各鐵路線上運(yùn)行的。對于一輛貨車來說，它經(jīng)常從一個鐵路局的管轄區(qū)進(jìn)入另一個鐵路局的管轄區(qū)，并不固定在某一鐵路局管轄區(qū)內(nèi)，所以各鐵路局的實(shí)際保有量是變化的。但每個鐵路局都需要保持一定數(shù)量的運(yùn)用貨車，才能完成所承擔(dān)的運(yùn)輸任務(wù)。

因此，鐵道部在每月編制運(yùn)輸技術(shù)計(jì)劃時，分配給各鐵路局一定的運(yùn)用貨車保有量。同樣，各鐵路局也分配給所屬各車站一定的運(yùn)用貨車保有量。車輛主要運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)21．貨車保有量分配貨車保有量的計(jì)算公式如下：

N=U·θ式中：N——運(yùn)用貨車保有量(輛)；

θ——周轉(zhuǎn)時間(天)；

U——工作量(輛／天)。工作量是指鐵路局或全路每天新生產(chǎn)的重車數(shù)，可按下列公式計(jì)算：全路工作量=使用車數(shù)路局工作量=使用車數(shù)+接運(yùn)重車數(shù)車輛主要運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)22．客車保有量我國鐵路客車由鐵道部分別配屬給各鐵路局，所以各局的客車保有量是相對穩(wěn)定的數(shù)值，即全部配屬的客車輛數(shù)?？蛙嚤Ｓ辛恳部捎上率角蟮茫?/p>

P=(1+α)∑Lm式中：P——客車配屬輛數(shù)；

α——非運(yùn)用車保有系數(shù)，一般取0．36(其中備用車0．10，波動率0．20，檢修率0．06)；

L——旅客列車車底列數(shù)；

m——車底組成輛數(shù)。車輛主要運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)2車底？車底是指由若干車輛按固定編組而成的車列，在列車運(yùn)行周期中，所需要的車底數(shù)由列車一次往返的時間確定。例如，濟(jì)南到深圳東的K1281/1282次旅客列車，往返運(yùn)行55小時49分（3天），則需要三組車底。如圖所示為旅客列車車底。車輛主要運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)2計(jì)算客、貨車保有量的目的

一方面是為了更好地掌握車輛的分布情況，以均衡地完成鐵路運(yùn)輸任務(wù)；

另一方面，用保有量乘以各種修程的修理循環(huán)系數(shù)，可以計(jì)算出檢修任務(wù)量