完整版JZ7制動(dòng)機(jī)講義

第一章 JZ-7制動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的組成一、JZ-7型制動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)1、 操縱不同緩解性能的制動(dòng)機(jī)（一次緩解或階段緩解）。2、 設(shè)有過(guò)充位，可縮短列車管及副風(fēng)缸的充風(fēng)時(shí)間，不致引起過(guò)量供給及再制動(dòng)。3、 可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)保壓（制動(dòng)后不必再回中立位）。4、 自閥采用柱塞閥結(jié)構(gòu)，操作輕便o5、 由于采用柱塞閥、模板勾貝，可延長(zhǎng)檢修期，維修方便。二、JZ—7型制動(dòng)機(jī)的組成及各部作用1'自閥：通過(guò)手把的轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)全列車制動(dòng)系統(tǒng)的各種性能及作用。如：制動(dòng)、緩解、保壓、加快充風(fēng)、重聯(lián)、附掛、回送等。2、 均衡風(fēng)缸：其壓力隨自閥轉(zhuǎn)換而變化，從而控制中繼閥的動(dòng)作。如：過(guò)充、緩解、制動(dòng)’過(guò)量減壓等。3、 中繼閥：受自閥（通過(guò)均衡風(fēng)缸壓力變化）操縱，控制列車管的充氣、排氣，從而實(shí)現(xiàn)全列車的制動(dòng)、保壓、緩解等作用。自閥過(guò)充位列車管可得到30~40kpa的過(guò)充壓力，自閥回運(yùn)轉(zhuǎn)位可使過(guò)充壓力緩緩消除，不致產(chǎn)生再制動(dòng)。4、過(guò)充風(fēng)缸：自閥過(guò)充位時(shí)，可使列車管得到穩(wěn)定的過(guò)充壓力， 自閥回運(yùn)轉(zhuǎn)位過(guò)充柱塞左側(cè)壓力經(jīng)過(guò)充風(fēng)缸0-5mm」、孔緩緩排向大氣。（與均衡風(fēng)缸一體）5、 單獨(dú)制動(dòng)閥：?jiǎn)为?dú)控制機(jī)車的制動(dòng)、保壓、緩解，與列車的制動(dòng)緩解無(wú)尖o注：以上各閥與風(fēng)缸I、U端（主、岳I」臺(tái)）各一套。6、 分配閥：根據(jù)列車管的壓力變化而動(dòng)作，用于控制作用閥的充氣'排氣、保壓以實(shí)現(xiàn)機(jī)車的制動(dòng)、保壓、緩解。7、 作用閥：受單閥或自閥（分配閥）控制，向制動(dòng)缸充氣或排氣，使機(jī)車實(shí)現(xiàn)制動(dòng)?保壓?緩解。8、 工作風(fēng)缸：與列車管、作用風(fēng)缸共同控制分配閥主閥的動(dòng)作。9、 作用風(fēng)缸：除與列車管共同控制分配閥主閥動(dòng)作外,還控制作用閥的動(dòng)作并確保作用閥動(dòng)作可靠；性能完善。10、 降壓風(fēng)缸：與列車管共同控制分配閥岳閥的動(dòng)作，并確保岳閥動(dòng)作可靠，性能完善。11、 緊急風(fēng)缸：與列車管共同控制分配閥緊急部的動(dòng)作，并確保緊急部動(dòng)作可靠、性能完善。?j、乂if：r乂if j-rrjk.、勺山、_1_、田‘j口/十ii^s/'jiLrnii^ikijj_Li|j‘j，r二變向閥用于轉(zhuǎn)換單閥與自閥（分配閥）對(duì)作用閥的控制。13、CZDF3CZDF-8為由監(jiān)控裝置控制的自動(dòng)停車設(shè)備。三、JZ-7制動(dòng)機(jī)主要各閥之間的控制尖系1、 自閥自閥一均衡風(fēng)缸壓力變化一中繼閥一列車管壓力變化一車輛制動(dòng)機(jī)。配閥作用閥一制動(dòng)缸2、 單閥制動(dòng)：?jiǎn)伍y變向閥作用閥制動(dòng)缸。緩解：?jiǎn)伍y 分配閥一作用閥 制動(dòng)缸。第二章自動(dòng)制動(dòng)閥制動(dòng)自動(dòng)閥是全列車制動(dòng)系統(tǒng)的操縱機(jī)構(gòu)，由閥體與管座、手柄下凸輪、調(diào)整閥、重聯(lián)柱塞閥、緩解柱塞閥、放風(fēng)閥'客貨二位閥等組成。定位蓋板上有 7個(gè)作用位置：過(guò)充位、運(yùn)轉(zhuǎn)位、最小減壓位、最大減壓位、過(guò)量減壓位、取出位、緊急制動(dòng)位。一、閥體與管座閥體：家裝各部件的主體：各柱塞閥、凸輪盒、調(diào)整閥彈簧、管座、單獨(dú)制動(dòng)閥均安裝在閥體上。管座：1、均衡風(fēng)缸管 2、列車管3、總風(fēng)缸管 4、中均管6撒砂管7、過(guò)充管 &遮斷閥管 10、11號(hào)管經(jīng)閥體通往單閥二'手柄與凸輪手柄與凸輪手柄與凸輪是自閥的操縱機(jī)構(gòu)，上蓋上有取出缺口，調(diào)整閥凸輪降壓曲線始端，減壓量為45—55kpa，末端為140kpa（列車管定壓為500kpa）:制動(dòng)曲線上共有12齒，定卡每移動(dòng)一個(gè)齒，均衡風(fēng)缸壓力增加或減少 10kpa。便于司機(jī)操作時(shí)有所感覺(jué)。自閥手把每移動(dòng)一個(gè)位置，各凸輪分別產(chǎn)生一個(gè)升程或降程，使各柱左移或右移接通或切斷不同的通路以實(shí)現(xiàn)制動(dòng)機(jī)的不同性能。、調(diào)整閥用途：用于控制均衡風(fēng)缸的充氣或排氣。結(jié)構(gòu)：由調(diào)整閥手輪、調(diào)整彈簧、膜板、調(diào)整閥座、排氣閥、供氣閥及彈簧、柱塞及柱塞套等組成。通路：共三條通路，供氣閥右側(cè)通總風(fēng)缸，供氣閥左側(cè)通均衡風(fēng)缸并經(jīng)縮口通膜板右側(cè)，排氣閥左側(cè)通調(diào)整閥蓋下方排氣口。當(dāng)均衡風(fēng)缸無(wú)壓力時(shí)，調(diào)整閥座被調(diào)整彈簧推向右極端，在調(diào)整閥凸輪作用下，左移或右移時(shí)，調(diào)整閥形成四種工作狀態(tài)：（1）充氣狀態(tài)自閥手把在運(yùn)轉(zhuǎn)位或過(guò)充位時(shí)，調(diào)整閥凸輪得到一個(gè)升程，推動(dòng)柱塞向左移動(dòng)，供氣閥開(kāi)啟（柱塞左移，供氣閥未動(dòng)），總風(fēng)一供氣閥口一均衡風(fēng)缸。T縮口T膜板右側(cè)。（2）充氣后保壓狀態(tài)隨著膜板右側(cè)壓力的增加，膜板遂漸左移，供氣閥在彈簧作用下也遂漸左移，直至供氣閥口尖閉，呈充氣后保壓狀態(tài)。當(dāng)均衡風(fēng)缸有漏泄時(shí)，……。（3）制動(dòng)狀態(tài)自閥手把在制動(dòng)位或過(guò)減位時(shí)’調(diào)整凸輪得到一個(gè)降程，調(diào)整閥柱塞連同供氣閥在均衡風(fēng)缸壓力作用下，向右移動(dòng)，排氣閥在彈簧作用下開(kāi)啟（膜板未動(dòng)），均衡風(fēng)缸壓力一排氣閥口f調(diào)整閥蓋下方排氣口f大氣。（4）制動(dòng)后保壓狀態(tài)在均衡風(fēng)缸壓力排向大氣的同時(shí)，膜扳右側(cè)的壓力也經(jīng)縮口、排氣閥口、調(diào)整閥蓋下方排氣口排向大氣。由于膜板右側(cè)壓力遂漸下降，膜板也遂漸右移，直至尖閉排氣閥口，調(diào)整閥呈制動(dòng)后保壓狀態(tài)。根據(jù)調(diào)整閥的四種工作狀態(tài)，可以得出以下幾個(gè)結(jié)論：1、自閥手柄在制動(dòng)區(qū)從最小減壓量到最大減壓量，越往右移凸輪降程越大，減壓量就越大。每移動(dòng)一段距離，就得到一個(gè)相應(yīng)的減壓量，自閥在后三位凸輪為最大降程，均衡風(fēng)缸減壓量 為240260kpa=2、自閥手柄在制動(dòng)區(qū)從最大減壓位向最小減壓位，每移動(dòng)一段距離，凸輪得到一個(gè)相應(yīng)的升程，均衡風(fēng)缸就得到一個(gè)增壓量。如客貨轉(zhuǎn)換閥置客車位，列車管也將得到一個(gè)增壓量。3、調(diào)整均衡風(fēng)缸壓力，應(yīng)在機(jī)車停止?fàn)顟B(tài)下，手柄在運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)進(jìn)行。四、重聯(lián)柱塞閥作用：⑴換端、重聯(lián)、附掛’無(wú)動(dòng)力回送時(shí)（自閥在取出位），切斷1至4的通路，溝通2至4通路?使中繼閥自鎖，自閥失去對(duì)列車的操縱作用（2）緊急制動(dòng)時(shí)，除上述作用外，還溝通總風(fēng)3至撒砂管6的通路，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)撒砂。組成：由柱塞、柱塞套及彈簧等組成。隨著自閥手柄位置的轉(zhuǎn)換，重聯(lián)柱塞閥有三個(gè)作用位置：（1） 自閥手柄在15位（過(guò)充至過(guò)減位）時(shí),柱塞溝通的通路，使均衡風(fēng)缸壓力變化能控制中繼閥動(dòng)作。（2） 自閥手柄在取出位時(shí)，凸得到一個(gè)降程，柱塞在彈簧作用下，向右移動(dòng)一段距離，切斷14的通路，溝通2-4的通路，使中繼閥勾貝兩側(cè)壓力始終處于平衡狀態(tài)，中繼閥自鎖。（3） 自閥手柄在緊急制動(dòng)位時(shí)，凸得到一個(gè)更大的降程，柱塞在彈簧作用下移右極端，1~4仍被切斷，2-4仍連通，柱塞尾端溝通3~6的通路，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)砂。五、緩解柱塞閥組成：柱塞套、柱塞及彈簧等組成。用途：（1） 自閥在過(guò)充位，柱塞尾端溝通總風(fēng)3至過(guò)充7的通路，總風(fēng)進(jìn)入中繼閥過(guò)充柱塞左側(cè)，使列車管得到過(guò)充壓力。柱塞溝通8a至EX的通路，使中繼閥總風(fēng)遮斷閥開(kāi)啟。（2） 自閥移至運(yùn)轉(zhuǎn)位，凸輪得到一個(gè)升程，柱塞切斷3-7的通路，過(guò)充柱塞右側(cè)及過(guò)充風(fēng)缸壓力經(jīng)過(guò)充風(fēng)缸0.5mm小孔緩緩消除。8a仍通大氣（總風(fēng)遮斷閥仍開(kāi)啟）。（3） 自閥在后五位，凸輪更大升程，柱塞移左極端，總風(fēng)經(jīng)柱塞中心孔、 8a進(jìn)入總風(fēng)遮斷閥左側(cè)，矢閉總風(fēng)遮斷閥。過(guò)充管7通大氣。六、客貨轉(zhuǎn)換閥客車位：遮斷閥管8通大氣，自閥在任何位置，總風(fēng)遮斷閥均開(kāi)啟。可實(shí)現(xiàn)列車制動(dòng)后的階段緩解，列車管漏泄時(shí)，可自動(dòng)補(bǔ)風(fēng)。貨車位：遮斷閥管8與8a始終相通?？傦L(fēng)遮斷閥的開(kāi)啟或尖閉，根據(jù)自閥手柄所處的位置由緩解柱塞閥控制。七：放風(fēng)閥作用：緊急制動(dòng)時(shí)，直接將列車管的壓力空氣排向大氣，達(dá)到列車實(shí)現(xiàn)緊急制動(dòng)的目的。結(jié)構(gòu)：由放風(fēng)閥座、放風(fēng)閥桿、放風(fēng)閥扛桿、放風(fēng)閥套、放風(fēng)閥膠墊、放風(fēng)閥及彈簧等組成。放風(fēng)閥口有效排風(fēng)面積為3.7crri2。作用：自閥緊急制動(dòng)位時(shí)，放風(fēng)閥凸輪得到一個(gè)固定的升程，膠墊離開(kāi)閥座，列車管一放風(fēng)閥口一大氣°第三章中繼閥中繼閥受自閥（均衡風(fēng)缸壓力變化）操縱，控制列車管的充氣、排氣。自閥過(guò)充位時(shí)，可加快列車管充風(fēng)，不會(huì)出現(xiàn)列車管追總風(fēng)現(xiàn)象，及再制動(dòng)。由雙閥口式中繼閥、總風(fēng)遮斷姻及管座三部分組成。一、 管座是雙閥口式中繼閥及總風(fēng)遮斷閥的安裝座，共有5根管路：列車管2、總風(fēng)缸管3、中均管4、過(guò)充管、7、總風(fēng)遮斷閥8二、 雙閥口式中繼閥用于列車管的充氣、排氣。由主勾貝、膜板、頂桿、供氣閥及彈簧、排氣閥及彈簧、過(guò)充柱塞等組成。主勾貝左側(cè)為中均室，與自閥中均管4相通。主勾貝右側(cè)與列車管相通。主勾貝通過(guò)項(xiàng)桿與排氣閥或供氣閥一起聯(lián)動(dòng)。排氣閥左側(cè)為排氣閥室，與大氣相通。供氣閥室與總鳳相通。過(guò)充柱塞左側(cè)與自閥過(guò)充管7及過(guò)充風(fēng)缸相通。根據(jù)均衡風(fēng)缸壓力變化，中繼閥有四個(gè)作用位置：緩解充氣位、緩解后保壓位、制動(dòng)位、制動(dòng)后保壓位。1、緩解充氣位自閥運(yùn)轉(zhuǎn)位：總風(fēng)經(jīng)調(diào)整閥調(diào)整為規(guī)定壓力，向均衡風(fēng)缸充氣并經(jīng)中均管進(jìn)入中繼閥主勾貝左側(cè)，主勾貝連同頂桿向右移動(dòng)頂開(kāi)供氣閥，由總風(fēng)遮斷閥來(lái)的壓力空氣向列車管充氣。當(dāng)需要加快向列車管充氣時(shí)，可將自閥移至過(guò)充位，總風(fēng)經(jīng)緩解柱塞閥進(jìn)入過(guò)充柱塞左側(cè)，使過(guò)充柱塞頂在主勾貝上，加快列車管充風(fēng)。自閥移回運(yùn)轉(zhuǎn)位后，緩解柱塞閥切斷總風(fēng)3至過(guò)充7的的通路，過(guò)充柱塞左側(cè)壓力經(jīng)過(guò)充風(fēng)缸小孔排向大氣，列車管過(guò)充壓力由中繼閥緩緩消除。2、 緩解后保壓位在總風(fēng)向列車管充氣的同時(shí)，也縮口進(jìn)入主勾貝右側(cè)，主勾貝遂漸左移，當(dāng)主勾

貝兩側(cè)壓力平衡時(shí)，供氣閥在其彈簧作用下尖閉。呈緩解后保壓位。若列車管漏泄時(shí)，中繼閥又呈充氣緩解位，列車管充至定壓后又呈充氣后保壓位3、 制動(dòng)位當(dāng)均衡風(fēng)缸壓力經(jīng)調(diào)整閥排向大氣時(shí)，中均室壓力下降，主勾貝連同拉桿向左移動(dòng)，拉開(kāi)排氣閥，呈制動(dòng)位。列車管一排氣閥一大氣。4、 制動(dòng)后保壓位列車管壓力經(jīng)排氣閥排向大氣的同時(shí)，主勾貝右側(cè)壓力經(jīng)縮口、排氣閥也與大氣相通，當(dāng)主勾貝兩側(cè)壓力平衡時(shí)，主勾貝右移，排氣閥在其彈簧作用下尖閉。呈制動(dòng)后保壓位。若均衡風(fēng)缸再減壓時(shí)，主勾貝連同拉桿又向右移動(dòng)，排氣口開(kāi)啟，列車管壓力經(jīng)排氣閥排向大氣，當(dāng)主勾貝兩側(cè)壓力再次平衡時(shí)，中繼閥又呈制動(dòng)后保壓位。三、總風(fēng)遮斷閥受自閥及客貨轉(zhuǎn)換閥控制，用來(lái)切斷或溝通總風(fēng)至中繼閥供氣閥的通路。與雙閥中式中繼閥共用一個(gè)管座，由閥體、遮斷閥及彈簧等組成。1、自閥客貨轉(zhuǎn)換閥在貨車位當(dāng)自閥手柄在過(guò)充、運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，總風(fēng)遮閥左側(cè)壓力一管8當(dāng)自閥手柄在過(guò)充、運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，總風(fēng)遮閥左側(cè)壓力一管8?自閥客貨轉(zhuǎn)換閥凹槽3公口|13次用十/|_L^r|13—1曰■-八巧|/|/M當(dāng)自閥手柄在后五位時(shí)，總風(fēng)?自閥緩解柱塞閥中心孔? 8a?自閥客貨轉(zhuǎn)換閥凹槽■管8?遮斷閥左側(cè)，總風(fēng)遮斷閥尖閉。2、自閥客貨轉(zhuǎn)換閥在客車位遮斷閥左側(cè)?管8?自閥客貨轉(zhuǎn)換閥尾端■大氣。無(wú)論自閥手柄在任何位置，總風(fēng)遮斷閥均開(kāi)啟。I~II'^1—dI，/2IJr八人、第五章單獨(dú)制動(dòng)作用一、單獨(dú)制動(dòng)閥用于機(jī)車單獨(dú)制動(dòng)與緩解，也可在列車制動(dòng)后，單獨(dú)緩解機(jī)車制動(dòng)或增加機(jī)車制力。由手柄與凸輪、調(diào)整閥、單緩柱塞閥、定位柱塞等組成。1、手柄與凸輪單閥的操縱機(jī)構(gòu)。凸輪軸上套有單緩?fù)馆啞⒍ㄎ煌馆啞⒄{(diào)整閥凸輪。手柄帶動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)可得三個(gè)作用位置：?jiǎn)尉徫?、運(yùn)轉(zhuǎn)位、制動(dòng)區(qū)。單緩時(shí)受復(fù)原彈簧作用，可自動(dòng)回到運(yùn)轉(zhuǎn)位，手柄可從運(yùn)轉(zhuǎn)位取出。制動(dòng)區(qū)借助定位凸輪可分成若干個(gè)級(jí)，由向左階向右段制動(dòng)，由右向左階段緩解。共3個(gè)通路：總風(fēng)3、單緩管10、單作管11。2、 調(diào)整閥單閥調(diào)整閥與自閥調(diào)整閥結(jié)構(gòu)完全相同，但凸輪不同，單閥手把在運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí),其凸輪為降程，在制動(dòng)區(qū)為升程。作用：（1）單閥在運(yùn)轉(zhuǎn)位時(shí)，凸輪降程，柱塞在單作管壓力作用下右移，排氣閥在其彈簧作用下開(kāi)啟，單作管一排氣閥口T調(diào)整閥下蓋排氣口一大氣。⑵單閥在制動(dòng)區(qū)某一位置時(shí)，凸輪升程，柱塞左移供氣閥口開(kāi)啟，總風(fēng)一供氣閥口■單作管，同時(shí)也經(jīng)縮口進(jìn)入膜板右側(cè)，當(dāng)單作管內(nèi)壓力與單閥所處的位置相適應(yīng)時(shí) 0板右側(cè)壓力稍高于左側(cè)），柱塞右移，供氣閥矢閉，呈制動(dòng)后保壓狀態(tài)。 ，單閥手柄在制動(dòng)區(qū)由左向右移動(dòng)，凸輪升程愈大，總風(fēng)進(jìn)入單作管內(nèi)的壓力愈高。單閥手柄在制動(dòng)區(qū)由右向左移動(dòng)，凸輪將得到一個(gè)降程，柱塞右移，排氣閥開(kāi)啟，單作管?排氣閥口■調(diào)整閥下蓋排氣口■大氣。同時(shí)膜板右側(cè)壓力經(jīng)縮口也排向大氣。當(dāng)單作管內(nèi)壓力下降至與單閥手柄移動(dòng)的距離相適應(yīng)時(shí)，調(diào)整閥呈保壓狀態(tài)。3、單緩柱塞閥組成：由柱塞套、柱塞及彈簧等組成。用于列車制動(dòng)時(shí)，單獨(dú)緩解機(jī)車制動(dòng)。作用：?jiǎn)伍y由運(yùn)轉(zhuǎn)位置于單緩位時(shí)，單緩?fù)馆喌玫揭粋€(gè)升程，柱塞左移，溝管至大氣的通路（工作風(fēng)缸通大氣，分配閥主閥呈緩解位）。二’變向閥：第一變向閥用于轉(zhuǎn)換主、副臺(tái)單閥以對(duì)作用閥的控制。第二變向閥用于轉(zhuǎn)換單閥與自閥（分配閥）對(duì)作用閥的控制。三、作用閥用途：受自閥（分配閥）或單閥控制，控制制動(dòng)缸的充氣、排氣達(dá)到機(jī)車制動(dòng)、緩解的目的。組成：由供氣閥、空心閥桿、作用勾貝、緩解彈簧、閥體及管座等組成。作用勾貝上方通制動(dòng)缸，下方通作用管及作用風(fēng)缸，作用閥上方通總風(fēng)缸。緩解位：作用勾貝在緩解彈簧作用下連同空心閥桿移至下極端，空心閥口開(kāi)啟，制動(dòng)缸壓力經(jīng)空心閥口排向大氣。制動(dòng)位：作用勾貝在下方壓力作用下連同空心閥桿向上移動(dòng)，壓縮緩解彈簧、供氣閥彈簧，供氣閥開(kāi)啟，總風(fēng)經(jīng)供氣閥口進(jìn)入制動(dòng)缸。保壓位：總風(fēng)在進(jìn)入制動(dòng)缸的同時(shí)也經(jīng)縮口進(jìn)入作用勾貝上方，當(dāng)上下方壓力平衡時(shí)，作用勾貝連同空心閥桿在緩解彈簧、供氣閥彈簧作用下向下移動(dòng)，供氣閥尖閉，空心閥仍與供氣閥保持接觸，作用閥呈保壓位。第六章分配閥是機(jī)車制動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分，根據(jù)列車管壓力變化，控制作用閥的充氣、排氣。F-7型分配閥是兩壓力與三壓力相接合的一種分配閥，既可以實(shí)現(xiàn)階段緩解也可以實(shí)現(xiàn)一次性緩解。分配閥由中間體、主閥部、副閥部、緊急部四部分組成。為確保各閥部的作用穩(wěn)定及性能完善，設(shè)有四個(gè)風(fēng)缸：工作風(fēng)缸、作用風(fēng)缸、降壓風(fēng)缸、緊急風(fēng)缸。主閥作用閥副閥 緊急放風(fēng)閥中間體與管座中間體：設(shè)有濾塵器及局減室（1.2升）o管座：管座的背面和底部共七個(gè)潞，列車管2、作用風(fēng)缸管14、緊急風(fēng)缸管21總風(fēng)缸支管22、工作風(fēng)缸管23、降壓風(fēng)缸管26、25通大氣。主閥部由主閥、常用限壓閥、緊急限壓閥、工作風(fēng)缸充氣止回閥等組成。（一）主閥主要由大膜勾貝、小膜板勾貝、空心閥桿、供氣閥及彈簧、緩解彈簧、中間蓋等組成。主閥為三壓力機(jī)構(gòu)，根據(jù)列車管壓力變化有三個(gè)作用位置：制動(dòng)位、制動(dòng)后保壓位、緩解位。1、 制動(dòng)位列車管減壓時(shí)，大膜板勾貝上方壓力下降，在下方工作風(fēng)缸壓力作用下，大膜板勾貝通過(guò)頂桿推動(dòng)小膜板勾貝’連同空心閥桿壓縮緩解彈簧向上移動(dòng)，頂開(kāi)供氣閥，主閥呈制動(dòng)位：總風(fēng)一供氣閥口一作用風(fēng)缸，同時(shí)也經(jīng)縮口進(jìn)小膜板勾貝上方。2、 制動(dòng)后保壓位當(dāng)小膜板勾貝上方壓力、緩解彈簧壓力、大膜板勾貝上方列車管壓力，當(dāng)三個(gè)壓力之和稍大于大膜板勾貝下方壓力時(shí)，大膜板勾貝、小膜板勾貝，空心閥桿稍向下移動(dòng)，供氣閥在其彈簧作用下矢閉（空心閥桿仍與供氣保持接觸），呈制動(dòng)后保壓位。3、緩解位（1）一次緩解位：當(dāng)轉(zhuǎn)換蓋板賞于一次緩解位，列車管增壓時(shí)，大膜板勾貝、小膜板勾貝、空心閥桿移至下極端?空心閥口開(kāi)啟：作用風(fēng)缸壓力f空心閥口f排氣口f大氣。（2）階段緩解位當(dāng)轉(zhuǎn)換蓋板置于階段緩解位，列車管得一個(gè)增壓量時(shí)，大膜板勾貝、小膜板勾貝、空心閥桿移至下極端；空心閥口開(kāi)啟：作用風(fēng)缸壓力f空心閥口f排氣口f大氣。隨著小膜板勾貝上方壓力遂漸下降，當(dāng)小膜板勾貝上方壓力、緩解彈簧壓力、大膜板勾貝上方列車管壓力，當(dāng)三個(gè)壓力之和稍小于大膜板勾貝下方工作風(fēng)缸壓力時(shí)，大膜板勾貝、小膜板勾貝、空心閥桿，向上移動(dòng)，空心閥桿與供氣閥接觸即停止，尖閉排氣閥 （供氣閥亦未開(kāi)啟），呈保壓位。（二） 常用限壓閥用于限制常制動(dòng)時(shí)制動(dòng)缸的最高壓力，列車管定壓為 500kpa時(shí)，限制壓力為340-360kpa列車管定壓為600kpa時(shí)，限制壓力為420,-440kpa,r（三） 緊急限壓閥兩個(gè)用途：1緊急制動(dòng)時(shí)，將作用風(fēng)缸壓力限制在440-460kpa之間。2、緊急制動(dòng)后緩解時(shí)，為作用風(fēng)缸通大氣提供一條通路。結(jié)構(gòu)：由調(diào)整螺釘、限壓彈簧、柱塞勾貝、閥套、頂桿止閥等組成。制動(dòng)狀態(tài)：柱塞下移，頂開(kāi)止閥，總風(fēng)f供氣閥口f常用限壓閥上部凹槽f止閥口f常用限壓閥下部f作用風(fēng)缸。限壓狀態(tài)：作用風(fēng)缸壓力達(dá)440-460kpa時(shí)，柱塞上移，止閥矢閉。作用風(fēng)缸壓力停止上升。緩解進(jìn)行狀態(tài)；列車管增壓，主閥呈緩解位時(shí)，止閥周圍及止閥下部經(jīng)主閥口通大氣，閥套內(nèi)側(cè)壓力（作用風(fēng)）頂開(kāi)止閥；作用風(fēng)f止閥口f常用限壓閥下部f主閥空心閥口f大氣。作用風(fēng)壓力低于340360kpa時(shí)，常用限壓閥呈正常狀態(tài)，作用風(fēng)缸壓力直接經(jīng)常用限壓閥、主閥空心閥口直接排向大氣。作用風(fēng)壓力低于止閥彈簧壓力時(shí)，止閥在在其彈簧作用下矢閉，作用風(fēng)缸剩余壓力繼續(xù)經(jīng)常用限壓閥排向大氣。四、副閥部三個(gè)用途；(1)緩解時(shí)溝通工作風(fēng)缸與列車管，加快主閥緩解。。（3）初制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生局部減壓作用。組成：由副閥、充氣閥、保持閥、局減止回閥、一次緩解逆流止回閥、轉(zhuǎn)換蓋板等組成。1、副閥由膜板勾貝、柱塞、緩解彈簧、穩(wěn)定彈簧等組成，兩壓力機(jī)構(gòu)，勾貝左側(cè)為列車管壓力，右側(cè)為降壓風(fēng)缸壓力。共四個(gè)作用位置：緩解充氣位、局減位、制動(dòng)位、保壓位。（1）緩解充氣位列車管增壓，模板勾貝右移，柱塞凹槽及尾端溝通： 23a、23e、23b、26b之間的通路。一次緩解作用：工作風(fēng)缸一23"柱塞凹槽一23-轉(zhuǎn)換蓋板一2g一次緩解逆流止回閥一列車管。消除過(guò)充壓力：降壓風(fēng)缸一26b一柱塞尾端一工作風(fēng)缸一23b-23e-轉(zhuǎn)換蓋板一2g——次緩解逆流止回閥縮口一2b一列車管。連同列車管內(nèi)過(guò)充壓力經(jīng)中繼閥緩緩消除。充氣閥呈緩解位后（階段緩解位只經(jīng)此通路），工作風(fēng)缸、降壓風(fēng)缸一柱塞尾端、柱塞凹槽一23a—充氣閥一次緩解逆流止回閥縮口一列車管。（2）局減位列車管減壓初期，勾貝稍向左移，切斷23b、23e、23a、26b之間通路。柱塞頭部溝通列車管一2e—2a一局減止回閥一局減室。充氣閥尾端一大氣。（3） 制動(dòng)位勾貝從局減位不停留移至制動(dòng)位，仍溝通局減通路，但