駕駛員安全駕駛學(xué)習(xí)資料交通安全

駕駛員平安駕駛學(xué)習(xí)資料交通平安行人的交通特性及其對(duì)策騎自行車者的交通特性及其對(duì)策

疲勞現(xiàn)象疲勞駕駛的標(biāo)準(zhǔn)疲勞駕駛與交通事故產(chǎn)生疲勞的原因疲勞駕駛時(shí)的癥狀預(yù)防疲勞駕駛治理措施直接原因間接原因I駕駛員導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因酒后駕駛事故統(tǒng)計(jì)飲酒對(duì)人的心理和駕駛行為的影響酒后開車產(chǎn)生事故的特點(diǎn)酒后開車者的駕車心理酒后或醉酒駕車的標(biāo)準(zhǔn)酒后駕駛的處罰III飲酒與行車安全I(xiàn)I疲勞駕駛與行車安全吸煙與行車安全

藥物與行車安全

IV吸煙、藥物與行車安全

V行人、騎自行車者的交通特性

I駕駛員導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因Back下一頁(yè)上一頁(yè)駕駛員的責(zé)任是主要的影響因素:見下表交通事故成因比較起因年份駕駛員非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人、乘車人及其他人員因車輛、道路因素等引起的其他交通意外事故數(shù)/起死亡人數(shù)/人受傷人數(shù)/人事故數(shù)/起死亡人數(shù)/人受傷人數(shù)/人事故數(shù)/起死亡人數(shù)/人受傷人數(shù)/人2010465083935504357873514489202951817662460715559200941735591062—200904207—128093469—

I駕駛員導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因>>>more2021年中國(guó)道路交通事故相關(guān)因素在事故總數(shù)、死亡人數(shù)、受傷人數(shù)中所占比例

I駕駛員導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因Back下一頁(yè)上一頁(yè)人的不平安行為〔人〕以及設(shè)備的不平安狀態(tài)〔車〕、環(huán)境的不平安條件〔道路〕都屬于直接原因。一、直接原因又稱為一次原因，它是直接導(dǎo)致事故的原因，或者說(shuō)是在時(shí)間上最接近事故發(fā)生的原因1．不平安行為的分類〔1〕有意的不平安行為是指有目的、有意圖，明知故犯的不平安行為，是成心的違章行為。如酒后駕車、無(wú)證駕駛、超速超載、違法超車等。例如：2021年因機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)顺傩旭傇斐?8410人死亡，占死亡總數(shù)的17.2%；因酒后駕車造成4658人死亡，占總數(shù)的4.4%；因違法超車造成4554人死亡，占總數(shù)的4.3%；無(wú)證駕駛?cè)笋{駛機(jī)動(dòng)車肇事共造成22371人死亡，占死亡總數(shù)的20.9%。特點(diǎn):冒險(xiǎn)目的:獲取某種利益心理:僥幸

I駕駛員導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因

Back下一頁(yè)上一頁(yè)一、直接原因〔2〕無(wú)意的不平安行為是指無(wú)意識(shí)的、或非成心的不平安行為。人們一旦認(rèn)識(shí)到了，就會(huì)及時(shí)地加以糾正。主要原因:人體的生理機(jī)能有缺陷，比方視力、聽覺差，辨色力失常等；外界事物信息本身有誤或人無(wú)法感知信息的刺激，比方道路線形設(shè)計(jì)的缺陷引起人的判斷失誤；因知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)缺乏而造成思維判斷失誤。近年來(lái)由于機(jī)動(dòng)車保有量迅速增加，有很多人參加了駕駛員的隊(duì)伍，因此因駕駛知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)缺乏而造成的事故也屢屢發(fā)生，2021年約三分之一交通事故死亡人數(shù)因低駕齡駕駛?cè)私煌ㄕ厥滤鶎?dǎo)致；因技能欠缺而造成行為反響失誤；大腦意識(shí)水平低下，比方疲勞駕駛。

I駕駛員導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因Back上一頁(yè)>>>more

I駕駛員導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因Back下一頁(yè)上一頁(yè)二、間接原因間接原因是指造成事故發(fā)生的直接原因事件的引發(fā)原因，它是造成事故的根本原因。1．身體方面的原因；2．精神方面的原因；3．管理原因；4．教育原因；5．社會(huì)方面的原因

I駕駛員導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因Back下一頁(yè)上一頁(yè)二、間接原因要想減少甚至消除駕駛員在交通平安中的負(fù)面影響，必須做到：

〔1〕研究駕駛員的生理和心理特性，研究疲勞、飲酒及藥物等因素對(duì)行車平安的影響?！?〕嚴(yán)格培訓(xùn)考核發(fā)證工作，加強(qiáng)駕駛員的甄選和管理工作；〔3〕從法制上嚴(yán)格駕駛員培訓(xùn)制度，在提高駕駛員技能的同時(shí)，加強(qiáng)其交通道德意識(shí)、交通法制意識(shí)和交通平安意識(shí)。并遵循“貼近實(shí)際、貼近生活、貼近群眾、創(chuàng)新內(nèi)容、創(chuàng)新形式、創(chuàng)新手段〞等原那么，正確選擇交通平安宣傳教育的方法，完善駕駛員常規(guī)培訓(xùn)教育制度?！?〕加強(qiáng)交通執(zhí)法的效果和力度，有效杜絕各類違章行為。行人的交通特性及其對(duì)策騎自行車者的交通特性及其對(duì)策

疲勞現(xiàn)象疲勞駕駛的標(biāo)準(zhǔn)疲勞駕駛與交通事故產(chǎn)生疲勞的原因疲勞駕駛時(shí)的癥狀預(yù)防疲勞駕駛治理措施直接原因間接原因I駕駛員導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因酒后駕駛事故統(tǒng)計(jì)飲酒對(duì)人的心理和駕駛行為的影響酒后開車產(chǎn)生事故的特點(diǎn)酒后開車者的駕車心理酒后或醉酒駕車的標(biāo)準(zhǔn)酒后駕駛的處罰III飲酒與行車安全I(xiàn)I疲勞駕駛與行車安全吸煙與行車安全

藥物與行車安全

IV吸煙、藥物與行車安全

V行人、騎自行車者的交通特性

II疲勞駕駛與行車平安Back下一頁(yè)上一頁(yè)一、疲勞現(xiàn)象在勞動(dòng)過(guò)程中人體各系統(tǒng)、器官或全身生理功能和作業(yè)能力出現(xiàn)明顯下降的狀態(tài)稱為疲勞。它是人體的正常生理反響。疲勞的長(zhǎng)期積蓄會(huì)造成過(guò)度疲勞，開展為病理狀態(tài)。疲勞是人們熟悉但又十分復(fù)雜的一種現(xiàn)象，不管從事何種作業(yè)，隨著勞動(dòng)時(shí)間延長(zhǎng)，均會(huì)出現(xiàn)疲勞，表現(xiàn)為作業(yè)能力下降，感覺疲倦，對(duì)任何用力都感到厭煩等。駕駛疲勞是駕駛員在行車中，由于駕駛作業(yè)引起生理功能和作業(yè)能力下降，從而使駕駛機(jī)能低落的現(xiàn)象。疲勞駕駛是指駕駛員在疲勞狀況下運(yùn)行，它是許多重大交通事故的根源。II疲勞駕駛與行車平安Back下一頁(yè)上一頁(yè)二、疲勞駕駛的標(biāo)準(zhǔn)到目前為止、在全世界還沒有制定出一個(gè)明確的規(guī)定，即疲勞駕駛有些什么具體標(biāo)準(zhǔn)。各國(guó)比較通行的疲勞駕駛界定標(biāo)準(zhǔn)是時(shí)間規(guī)定，即每次連續(xù)駕駛限定個(gè)時(shí)間。目前，惟一能被認(rèn)為是可以參考的疲勞駕駛規(guī)定是國(guó)際勞動(dòng)機(jī)構(gòu)(ILO)提出的時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，即專業(yè)運(yùn)輸部門的專業(yè)司機(jī)，每周的勞動(dòng)時(shí)間提倡不要超過(guò)44小時(shí)。不同看法實(shí)際情況II疲勞駕駛與行車平安Back上一頁(yè)三、疲勞駕駛與交通事故我國(guó)的疲勞駕駛情況也比較多。中華醫(yī)學(xué)會(huì)等部門在北京一些高速公路和滬杭高速公路嘉興段等地，對(duì)516名駕駛員進(jìn)行了警覺度測(cè)試和問卷調(diào)查。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，24%的駕駛員自我感覺在疲勞駕駛；50%的被調(diào)查者回憶在駕車中曾打過(guò)瞌睡。據(jù)調(diào)查有關(guān)專家介紹，睡眠缺乏、睡眠障礙、睡眠規(guī)律改變是引起疲勞的主要原因。2021年全國(guó)道路交通事故統(tǒng)計(jì)報(bào)告中指出，因疲勞駕駛造成3056人死亡，占總數(shù)的2.9%。在一次死亡10人以上的群死群傷特大道路交通事故55起中，因疲勞駕駛導(dǎo)致事故8起，占14.5%。下一頁(yè)II疲勞駕駛與行車平安Back上一頁(yè)四、產(chǎn)生疲勞的原因下一頁(yè)II疲勞駕駛與行車平安Back下一頁(yè)上一頁(yè)生理上主要表現(xiàn)為：全身感到疲乏、頭暈頭痛、站立不穩(wěn)、手腳不靈、兩腿發(fā)軟、行動(dòng)呆板、頭昏目眩、打哈欠、兩眼皮“打架〞、呼吸局促等疲倦感覺；而在精神上主要表現(xiàn)為感到思考有困難、注意力難以集中、對(duì)事物失去興趣、健忘、缺乏自信心、失去耐心、遇事焦慮不安等在實(shí)際駕駛過(guò)程中，可通過(guò)以下方面來(lái)識(shí)別身心疲勞信號(hào)。頭重、頻頻點(diǎn)頭，很難保持抬頭姿勢(shì)；視覺模糊、眼睛發(fā)紅發(fā)干；頻繁眨眼或眼睛時(shí)開時(shí)閉；視野變窄、漏看錯(cuò)看信息增多；哈欠連天卻無(wú)法控制、表情變化少；對(duì)交通變化的反響時(shí)間較長(zhǎng)，延遲或減慢反響速度；注意力無(wú)法集中、思維能力下降；動(dòng)作僵硬、節(jié)奏失調(diào)；心情郁悶、急躁，容易沖動(dòng)；分辨不清方位，車速盲目提高。五、疲勞駕駛時(shí)的病癥II疲勞駕駛與行車平安Back下一頁(yè)上一頁(yè)過(guò)度疲勞影響平安駕駛的，不得駕駛機(jī)動(dòng)車1．保證充足睡眠平均每天睡8.16個(gè)小時(shí)才能防止累計(jì)睡眠缺乏造成神經(jīng)行為方面的損害，防止疲勞駕駛。據(jù)相關(guān)資料統(tǒng)計(jì)一天駕駛超過(guò)10小時(shí)，睡眠缺乏四五個(gè)小時(shí)，事故發(fā)生率最高。神經(jīng)醫(yī)學(xué)專家還特別指出，在有睡意時(shí)駕駛和酒后駕駛同樣危險(xiǎn)。睡眠缺乏所造成的危害程度相當(dāng)于：連續(xù)24小時(shí)不睡覺＝體內(nèi)酒精濃度到達(dá)0.1%。六、預(yù)防疲勞駕駛II疲勞駕駛與行車平安Back下一頁(yè)上一頁(yè)2．控制連續(xù)駕駛時(shí)間每持續(xù)駕駛100公里或兩小時(shí)就應(yīng)該停車休息10～15分鐘，讓大腦皮層有恢復(fù)的時(shí)間；24小時(shí)內(nèi)實(shí)際駕駛時(shí)間累計(jì)不要超過(guò)8小時(shí)；另外為較好地保證行車平安，建議駕駛員每周駕駛時(shí)間不要超過(guò)44小時(shí)。3．適時(shí)進(jìn)行心理、生理調(diào)節(jié)(1)改進(jìn)車內(nèi)環(huán)境；(2)間斷聽音樂；(3)及時(shí)調(diào)整情緒4．正確選擇飲食不宜：吸煙或喝咖啡、高糖食品；宜：堿性食物5．慎服藥物6．警惕三個(gè)危險(xiǎn)時(shí)段〔1〕11：00～13：00；〔2〕17：00～19：00；〔3〕1：00～3：00六、預(yù)防疲勞駕駛II疲勞駕駛與行車平安Back下一頁(yè)上一頁(yè)1．德國(guó)治理疲勞駕駛的方式類似飛機(jī)黑匣子駕駛員連續(xù)駕駛兩個(gè)小時(shí)之后，必須停車休息20分鐘，在工作完一天〔8個(gè)小時(shí)〕后，必須停止使用多達(dá)12個(gè)小時(shí)，以保證車輛及其駕駛員有足夠的休息時(shí)間。2．ＶＯＬＶＯ汽車公司的“駕駛員警示系統(tǒng)〞這項(xiàng)世界首創(chuàng)的創(chuàng)造可記錄下司機(jī)的駕駛行為，并在司機(jī)進(jìn)入睡眠狀態(tài)之前及時(shí)給予警示。當(dāng)行駛速度超過(guò)每小時(shí)65公里時(shí)，駕駛員警示系統(tǒng)就會(huì)被激活，并且一直保持工作狀態(tài)，直至車速降至每小時(shí)60公里以下。七、治理措施行人的交通特性及其對(duì)策騎自行車者的交通特性及其對(duì)策

疲勞現(xiàn)象疲勞駕駛的標(biāo)準(zhǔn)疲勞駕駛與交通事故產(chǎn)生疲勞的原因疲勞駕駛時(shí)的癥狀預(yù)防疲勞駕駛治理措施直接原因間接原因I駕駛員導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因酒后駕駛事故統(tǒng)計(jì)飲酒對(duì)人的心理和駕駛行為的影響酒后開車產(chǎn)生事故的特點(diǎn)酒后開車者的駕車心理酒后或醉酒駕車的標(biāo)準(zhǔn)酒后駕駛的處罰III飲酒與行車安全I(xiàn)I疲勞駕駛與行車安全吸煙與行車安全

藥物與行車安全

IV吸煙、藥物與行車安全

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III飲酒與行車平安

Back下一頁(yè)上一頁(yè)一、酒后駕駛事故統(tǒng)計(jì)

世界衛(wèi)生組織的事故調(diào)查顯示，大約50%～60%的交通事故與酒后駕駛有關(guān)，酒后駕駛已經(jīng)被列為車禍致死的主要原因。國(guó)外情況我國(guó)情況:我國(guó)近年來(lái)酒后駕車事故數(shù)及死傷人數(shù)上升較快;2021年全國(guó)交通事故統(tǒng)計(jì)報(bào)告指出：因酒后駕車造成4658人死亡，占總數(shù)的4.4%。III飲酒與行車安全1．對(duì)心理影響〔1〕思維能力下降、判斷準(zhǔn)確性降低〔2〕注意力降低，認(rèn)識(shí)范圍變窄〔3〕記憶障礙〔4〕情緒不穩(wěn)定、理性降低〔5〕處理信息的能力降低，動(dòng)作不協(xié)調(diào)下一頁(yè)上一頁(yè)二、飲酒對(duì)人的心理和駕駛行為的影響酒精對(duì)人體的作用當(dāng)駕駛者血液中酒精含量達(dá)80mg/100mL時(shí)，發(fā)生交通事故的幾率是血液中不含酒精時(shí)的2.5倍；到達(dá)100mg/100mL時(shí)，發(fā)生交通事故的幾率是血液中不含酒精時(shí)的4.7倍。即使在少量飲酒的狀態(tài)下，交通事故的危險(xiǎn)度也可到達(dá)未飲酒狀態(tài)的2倍左右。BackIII飲酒與行車安全2．對(duì)駕駛機(jī)能的影響(1)視覺機(jī)能受損(2)觸覺反響遲鈍(3)中樞神經(jīng)異常、麻酸下一頁(yè)上一頁(yè)二、飲酒對(duì)人的心理和駕駛行為的影響

Back3．受到酒精影響的特征對(duì)信號(hào)燈反響慢；逆向行駛；搖擺不定、突然轉(zhuǎn)向或在道路中線駕駛；亂踩剎車；轉(zhuǎn)彎幅度大；蛇行；沒有原因就停車；開車速度極慢；突然轉(zhuǎn)彎或違法轉(zhuǎn)彎；天黑時(shí)不開前燈等等?！?〕多發(fā)生重大交通事故，死亡率高；〔2〕碰撞事故較多。例如撞人、撞車或撞隔離帶、電線桿、大樹、橋欄桿等物體；〔3〕事故發(fā)生的時(shí)間多在午飯后和夜間；〔4〕因?yàn)轳{駛員感覺機(jī)能降低，反響遲鈍，車輛易駛?cè)雮?cè)溝，發(fā)生翻車事故；有的沖出路外，還有的在平地翻車?！?〕夜間會(huì)車時(shí)，看到迎面來(lái)車的燈光照射后眩目，視力恢復(fù)遲鈍，容易與對(duì)向車發(fā)生正面沖撞。III飲酒與行車安全下一頁(yè)上一頁(yè)三、酒后開車產(chǎn)生事故的特點(diǎn)Back有81.29%的被調(diào)查者同意酒后駕駛屬于違法行為，但在被問及是否有過(guò)酒后駕駛行為時(shí)，僅有20.63%的被調(diào)查者從未有過(guò)酒后駕車的行為

III飲酒與行車安全下一頁(yè)上一頁(yè)四、酒后開車者的駕車心理Back案例飲酒后或醉酒后駕駛機(jī)動(dòng)車的行為，是指機(jī)動(dòng)車駕駛員飲用白酒、啤酒、果酒、黃酒、汽酒等含有酒精的飲料后，于酒精作用期間〔一般為8小時(shí)以內(nèi)〕在道路上駕駛機(jī)動(dòng)車輛的行為。根據(jù)血液中酒精含量的上下，分為飲酒駕駛機(jī)動(dòng)車與醉酒駕駛機(jī)動(dòng)車兩種行為。飲酒駕車和醉酒駕車是根據(jù)駕駛?cè)藛T血液、呼氣中的酒精含量值來(lái)界定的。III飲酒與行車安全上一頁(yè)五、酒后或醉酒駕車的標(biāo)準(zhǔn)

Back行為類別對(duì)

象臨界值（mg/100ml）飲酒駕駛車輛駕駛?cè)藛T20醉酒駕駛車輛駕駛?cè)藛T80下一頁(yè)1．根本概念〔1〕車輛駕駛?cè)藛T

〔

vehicle

drivers〕指機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藛T和非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藛T〔2〕酒精含量〔alcoholconcentration〕指車輛駕駛?cè)藛T血液或呼氣中的酒精濃度?！?〕飲酒駕車〔drinkingdrive〕指車輛駕駛?cè)藛T血液中的酒精含量大于或等于20mg/100ml，小于80mg/100ml的駕駛行為。〔4〕醉酒駕車〔drunkdrive〕指車輛駕駛?cè)藛T血液中的酒精含量大于或等于80mg/100ml的駕駛行為。我國(guó)血液酒精含量臨界值見上表III飲酒與行車安全下一頁(yè)上一頁(yè)五、酒后或醉酒駕車的標(biāo)準(zhǔn)Back2．酒精含量值〔1〕血液酒精含量臨界值根據(jù)計(jì)算，一般情況下飲用350ml啤酒后，血液酒精濃度就可到達(dá)20mg/100ml，即到達(dá)飲酒駕駛的處分條件。局部國(guó)家、地區(qū)關(guān)于飲酒后血液中乙醇含量的法定標(biāo)準(zhǔn)見下表III飲酒與行車安全下一頁(yè)上一頁(yè)Back五、酒后或醉酒駕車的標(biāo)準(zhǔn)國(guó)度（地區(qū)）法定標(biāo)準(zhǔn)（mg/100ml）國(guó)度（地區(qū)）法定標(biāo)準(zhǔn)（mg/100ml）英國(guó)80瑞典50法國(guó)80捷克30德國(guó)80日本50奧地利80新加坡80挪威50香港50〔2〕血液與呼氣酒精含量換算車輛駕駛?cè)藛T呼氣酒精含量檢驗(yàn)結(jié)果可按標(biāo)準(zhǔn)GA307換算成血液酒精含量，具體換算關(guān)系見表3.4。III飲酒與行車安全3．檢驗(yàn)方法〔1〕呼氣酒精含量檢驗(yàn)對(duì)飲酒后駕車的嫌疑人員可檢驗(yàn)其呼氣酒精含量。呼氣酒精含量采用呼出氣體酒精含量探測(cè)器進(jìn)行檢驗(yàn)。呼氣酒精含量檢驗(yàn)結(jié)果應(yīng)記錄并簽字?！?〕血液酒精含量檢驗(yàn)?道路交通平安違法行為處理程序規(guī)定?第二十三條的規(guī)定下一頁(yè)上一頁(yè)Back五、酒后或醉酒駕車的標(biāo)準(zhǔn)車輛駕駛?cè)藢?duì)酒精呼吸測(cè)試的酒精含量有異議的、經(jīng)呼吸測(cè)試超過(guò)醉酒臨界值的，對(duì)其檢驗(yàn)體內(nèi)酒精含量。對(duì)需要檢驗(yàn)血液中酒精含量的，應(yīng)及時(shí)抽取血樣。抽取血樣應(yīng)由專業(yè)人員按要求進(jìn)行，不應(yīng)采用酒精或者揮發(fā)性有機(jī)藥品對(duì)皮膚進(jìn)行消毒；抽出血樣中應(yīng)添加抗凝劑，防止血液凝固；裝血樣的容器應(yīng)潔凈、枯燥，裝入血樣后不留空間并密封，低溫保存，及時(shí)送檢。第二十四條規(guī)定檢驗(yàn)違法行為人體內(nèi)酒精應(yīng)當(dāng)按照以下程序?qū)嵤孩儆山煌ň鞂⑦`法行為人帶到醫(yī)療機(jī)構(gòu)進(jìn)行抽血或者提取尿液；②對(duì)酒后行為失控的，可以使用約束帶或者警繩等約束性警械；③公安機(jī)關(guān)交通管理部門應(yīng)當(dāng)將抽取的血液或者提取的尿液及時(shí)送交有檢驗(yàn)資格的機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)，并將檢測(cè)結(jié)果書面告知違法行為人。嫌疑飲酒后駕車的人員拒絕配合呼氣酒精含量檢驗(yàn)和血液酒精含量檢驗(yàn)的，以呼出氣體酒精含量探測(cè)器被動(dòng)探測(cè)到的呼氣酒精定性結(jié)果，作為醉酒駕車的依據(jù)。另外，對(duì)未到達(dá)表3.4中規(guī)定飲酒駕車血液酒精含量值的車輛駕駛?cè)藛T；或者不具備呼氣、血液酒精含量檢驗(yàn)條件的，應(yīng)進(jìn)行人體平衡的步行回轉(zhuǎn)試驗(yàn)或者單腿直立試驗(yàn)，評(píng)價(jià)駕駛能力。III飲酒與行車安全〔3〕人體平衡試驗(yàn)1〕平衡試驗(yàn)的要求步行回轉(zhuǎn)試驗(yàn)和單腿直立試驗(yàn)應(yīng)在結(jié)實(shí)、枯燥、不滑、照明良好的環(huán)境下進(jìn)行。對(duì)年齡超過(guò)60歲、身體有缺陷影響自身平衡的人不進(jìn)行此項(xiàng)試驗(yàn)。被試人員鞋后跟不應(yīng)高于5cm。在試驗(yàn)時(shí)，試驗(yàn)人員與被試人員應(yīng)保持1m以上距離。下一頁(yè)上一頁(yè)Back五、酒后或醉酒駕車的標(biāo)準(zhǔn)2〕步行回轉(zhuǎn)試驗(yàn)III飲酒與行車安全步行回轉(zhuǎn)試驗(yàn)即被試人員沿著一條直線行走九步，邊走邊大聲數(shù)步數(shù)(1，2，3，…9)，然后轉(zhuǎn)身按原樣返回。試驗(yàn)時(shí)，分講解和行走兩個(gè)階段進(jìn)行。講解階段，被試人員按照腳跟對(duì)腳尖的方式站立在直線的一端，兩手在身體兩側(cè)自然下垂，聽試驗(yàn)人員的試驗(yàn)過(guò)程講解。行走階段，被試人員在得到試驗(yàn)人員行走指令后，開始行走。試驗(yàn)中，試驗(yàn)人員觀察以下八個(gè)指標(biāo)，符合二個(gè)以上的，視為暫時(shí)喪失駕駛能力：在講解過(guò)程中，被試人員失去平衡(失去原來(lái)的腳跟對(duì)腳尖的姿態(tài))：講解結(jié)束之前，開始行走；為保持自身平衡，在行走時(shí)停下來(lái)；行走時(shí)，腳跟與腳尖不能互相碰撞，至少間隔1.5cm；行走時(shí)偏離直線；用手臂進(jìn)行平衡(手臂離開原位置15cm以上)；失去平衡或轉(zhuǎn)彎不當(dāng)；走錯(cuò)步數(shù)。

下一頁(yè)上一頁(yè)Back五、酒后或醉酒駕車的標(biāo)準(zhǔn)3〕單腿直立試驗(yàn)III飲酒與行車安全單腿直立試驗(yàn)即被試人員一只腳站立，向前提起另一只腳距地面15cm以上，腳趾向前，腳底平行地面，并大聲用千位數(shù)計(jì)數(shù)(1001，1002，1003，…)，持續(xù)三十秒鐘。試驗(yàn)時(shí)，分講解、平衡與計(jì)數(shù)兩個(gè)階段。講解階段，被試人員雙腳同時(shí)站立，兩手在身體兩側(cè)自然下垂，聽試驗(yàn)人員的試驗(yàn)過(guò)程講解。平衡與計(jì)數(shù)階段，被試人員一只腳站立并開始計(jì)數(shù)。試驗(yàn)中，試驗(yàn)人員觀察以下四個(gè)指標(biāo)，符合二個(gè)以上的，視為暫時(shí)喪失駕駛能力。

在平衡時(shí)發(fā)生搖晃，前后、左右搖擺15cm以上；用手臂進(jìn)行平衡，手臂離開原位置15cm以上；為保持平衡單腳跳；放下提起的腳。

下一頁(yè)上一頁(yè)Back五、酒后或醉酒駕車的標(biāo)準(zhǔn)III飲酒與行車安全1．國(guó)外對(duì)酒后駕駛的處分嚴(yán)管重罰之下出文明2．我國(guó)對(duì)酒后駕駛的處分其中第九十一條規(guī)定：飲酒后駕駛機(jī)動(dòng)車的，處暫扣一個(gè)月以上三個(gè)月以下機(jī)動(dòng)車駕駛證，并處二百元以上五百元以下罰款；醉酒后駕駛機(jī)動(dòng)車的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門約束至酒醒，處十五日以下拘留和暫扣三個(gè)月以上六個(gè)月以下機(jī)動(dòng)車駕駛證，并處五百元以上二千元以下罰款。飲酒后駕駛營(yíng)運(yùn)機(jī)動(dòng)車的，處暫扣三個(gè)月機(jī)動(dòng)車駕駛證，并處五百元罰款；醉酒后駕駛營(yíng)運(yùn)機(jī)動(dòng)車的，由公安機(jī)關(guān)交通管理部門約束至酒醒，處十五日以下拘留和暫扣六個(gè)月機(jī)動(dòng)車駕駛證，并處二千元罰款。一年內(nèi)有前兩款規(guī)定醉酒后駕駛機(jī)動(dòng)車的行為，被處分兩次以上的，撤消機(jī)動(dòng)車駕駛證，五年內(nèi)不得駕駛營(yíng)運(yùn)機(jī)動(dòng)車。下一頁(yè)上一頁(yè)Back六、酒后駕駛的處分行人的交通特性及其對(duì)策騎自行車者的交通特性及其對(duì)策

疲勞現(xiàn)象疲勞駕駛的標(biāo)準(zhǔn)疲勞駕駛與交通事故產(chǎn)生疲勞的原因疲勞駕駛時(shí)的癥狀預(yù)防疲勞駕駛治理措施直接原因間接原因I駕駛員導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因酒后駕駛事故統(tǒng)計(jì)飲酒對(duì)人的心理和駕駛行為的影響酒后開車產(chǎn)生事故的特點(diǎn)酒后開車者的駕車心理酒后或醉酒駕車的標(biāo)準(zhǔn)酒后駕駛的處罰III飲酒與行車安全I(xiàn)I疲勞駕駛與行車安全吸煙與行車安全

藥物與行車安全

IV吸煙、藥物與行車安全

V行人、騎自行車者的交通特性

1．吸煙對(duì)人體的危害〔1〕肺部疾病〔2〕心血管疾病〔3〕吸煙致癌〔4〕對(duì)智力的危害一、吸煙與行車平安IV吸煙、藥物與行車安全下一頁(yè)上一頁(yè)Back二、藥物與行車平安IV吸煙、藥物與行車安全2．預(yù)防措施〔1〕按醫(yī)囑服藥;〔2〕注意藥物的分量;〔3〕注意禁服藥物下一頁(yè)上一頁(yè)Back?中華人民共和國(guó)道路交通平安法?第二十二條規(guī)定：機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藨?yīng)當(dāng)遵守道路交通平安法律、法規(guī)的規(guī)定，按照操作標(biāo)準(zhǔn)平安駕駛、文明駕駛。飲酒、服用國(guó)家管制的精神藥品或者麻醉藥品，或者患有阻礙平安駕駛機(jī)動(dòng)車的疾病，或者過(guò)度疲勞影響平安駕駛的，不得駕駛機(jī)動(dòng)車。常見的危險(xiǎn)是刺激中樞神經(jīng)系統(tǒng)和壓抑中樞神經(jīng)系統(tǒng)行人的交通特性及其對(duì)策騎自行車者的交通特性及其對(duì)策

疲勞現(xiàn)象疲勞駕駛的標(biāo)準(zhǔn)疲勞駕駛與交通事故產(chǎn)生疲勞的原因疲勞駕駛時(shí)的癥狀預(yù)防疲勞駕駛治理措施直接原因間接原因I駕駛員導(dǎo)致事故發(fā)生的主要原因酒后駕駛事故統(tǒng)計(jì)飲酒對(duì)人的心理和駕駛行為的影響酒后開車產(chǎn)生事故的特點(diǎn)酒后開車者的駕車心理酒后或醉酒駕車的標(biāo)準(zhǔn)酒后駕駛的處罰III飲酒與行車安全I(xiàn)I疲勞駕駛與行車安全吸煙與行車安全

藥物與行車安全

IV吸煙、藥物與行車安全

V行人、騎自行車者的交通特性

1．行人的心理特征〔1〕兒童的心理特征在沒有確認(rèn)平安的情況下橫穿馬路是導(dǎo)致事故發(fā)生的重要原因。穿越道路時(shí)，兒童的心理負(fù)擔(dān)比成人大；5～9歲因汽車而致命的兒童中，有8.6%是在道路上游戲造成的；兒童身體矮小，眼睛距地面高度低，視野比成人狹窄。〔2〕青壯年的心理特征出行時(shí)機(jī)多，行走距離遠(yuǎn)；好勝心強(qiáng)、不甘示弱據(jù)統(tǒng)計(jì)，青壯年在車禍中的死亡率，約占交通事故總死亡人數(shù)的30％以上。〔3〕老年人的心理特征知覺延誤、行動(dòng)緩慢、反響遲鈍；經(jīng)驗(yàn)豐富，考慮周全，處世謹(jǐn)慎；喜歡穿暗色、樸素的衣服英國(guó)的研究顯示，65歲以上老年行人比成年人發(fā)生事故的可能性大8倍。一、行人的交通特性及其對(duì)策V行人、騎自行車者的交通特性上一頁(yè)Back下一頁(yè)1．行人的心理特征〔4〕女性行人的心理特征觀察周圍交通環(huán)境比較仔細(xì)，標(biāo)準(zhǔn)行為的意識(shí)比較強(qiáng)烈，能自覺遵守交通規(guī)那么；女性行人的反響一般較男性慢，行動(dòng)比較緩慢；情緒一般不如男性穩(wěn)定，應(yīng)變能力較差，屬于非穩(wěn)定型的交通參與者；喜歡穿比較艷麗的服飾。一、行人的交通特性及其對(duì)策V行人、騎自行車者的交通特性上一頁(yè)Back下一頁(yè)2．行人交通根本特性〔1〕選擇特性〔行人行走時(shí)，對(duì)行走路線和路面的要求〕〔2〕視覺特性行人行走時(shí)，由于視網(wǎng)膜的光照生理反響作用，引起視野和視敏的變化現(xiàn)象現(xiàn)，稱為行人行走的視覺特性。一些急穿馬路未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)行駛車輛。而造成交通事故的行人，其原因之一就是人的視覺特性造成的。扒開護(hù)欄搶馬路

行人不平安行為V行人、騎自行車者的交通特性小孩過(guò)馬路有“絕招〞V行人、騎自行車者的交通特性大人爭(zhēng)當(dāng)“跨欄者〞V行人、騎自行車者的交通特性

過(guò)馬路不走斑馬線V行人、騎自行車者的交通特性過(guò)馬路闖紅燈，與生命兒戲V行人、騎自行車者的交通特性一、行人的交通特性及其對(duì)策V行人、騎自行車者的交通特性上一頁(yè)Back下一頁(yè)2．行人交通根本特性〔3〕反響特性行人行走時(shí)，受外界因素的刺激而產(chǎn)生的敏感，稱為行人行走的反響特征?！?〕生理特性行人行走時(shí)，借助人體各部位器官〔眼、鼻、耳〕所得到的各種信息和感覺〔視覺、嗅覺、聽覺〕的敏感程度，稱行人行走的生理特性。〔5〕心理特性行人行走時(shí)，在不同的外界條件下，所產(chǎn)生的行為特征狀態(tài)及其內(nèi)在規(guī)律，稱行人行走的心理特性。一、行人的交通特性及其對(duì)策V行人、騎自行車者的交通特性上一頁(yè)Back下一頁(yè)3．行人事故的原因及對(duì)策行人事故多數(shù)是因?yàn)樾腥诉M(jìn)入行車道而造成的。在行人事故中，最常見的駕駛員錯(cuò)誤是視覺探測(cè)不當(dāng)或停在路旁的車輛引起駕駛員的知覺延誤導(dǎo)致對(duì)行人發(fā)現(xiàn)的延誤?！仓苯印抽g接原因與行人的條件和狀態(tài)有關(guān)。如飲酒和年齡