《發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》課程考試復(fù)習(xí)題庫(kù)（含答案）

PAGEPAGE1《發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與維修》課程考試復(fù)習(xí)題庫(kù)（含答案）一、單選題1.上止點(diǎn)是指活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心（）處。A、最遠(yuǎn)；B、最近；C、最高；D、最低答案：A2.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各缸（）的總和稱為發(fā)動(dòng)機(jī)排量，用VL表示。A、工作容積；B、燃燒室容積；C、總?cè)莘e；D、燃燒室容與工作容積答案：A3.測(cè)量氣缸磨損時(shí)百分表指針（）讀數(shù)即為所測(cè)得的實(shí)際偏差。A、最小；B、最大；C、中間；D、不動(dòng)答案：A4.根據(jù)冷卻介質(zhì)的不同，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方式有兩種，目前多缸發(fā)動(dòng)機(jī)上廣泛采用的是（）。A、風(fēng)冷系統(tǒng)；B、水冷系統(tǒng)；C、混合系統(tǒng)；D、潤(rùn)滑系答案：B5.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)行壓縮行程時(shí),進(jìn)氣門(),排氣門()。A、開(kāi)……開(kāi);B、開(kāi)……關(guān);C、關(guān)……開(kāi);D、關(guān)……關(guān)答案：D6.氣門頭部邊緣應(yīng)保持一定厚度,一般為(),以提高氣門剛度,防止在工作中受沖擊損壞或被高溫?zé)g。A、小于1mm;B、1mm;C、1~3mm;D、大于3mm答案：C7.汽油機(jī)4100G型發(fā)動(dòng)機(jī)中的G代表該發(fā)動(dòng)機(jī)是（）用。A、汽車；B、工程機(jī)械；C、鐵路機(jī)車；D、拖拉機(jī)答案：B8.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)行壓縮行程時(shí)，進(jìn)氣門（），排氣門（）。A、開(kāi)……開(kāi)；B、開(kāi)……關(guān)；C、關(guān)……開(kāi)；D、關(guān)……關(guān)答案：D9.采用雙金屬活塞的主要優(yōu)點(diǎn)是()。A、增加剛度;B、限制活塞裙部膨脹;C、節(jié)省材料;D、減少往復(fù)運(yùn)動(dòng)慣性力答案：B10.壓縮比是指汽缸（）容積與（）容積的比值。A、工作……燃燒室；B、總……燃燒室；C、總……工作；D、燃燒室……工作答案：B11.下止點(diǎn)是指活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心（）處。A、最遠(yuǎn)；B、最近；C、最高；D、最低答案：B12.利用進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器檢測(cè)進(jìn)氣歧管內(nèi)的絕對(duì)壓力，電控單元根據(jù)進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，計(jì)算出發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量，并由此計(jì)算出循環(huán)基本噴油量。這種檢查方式叫做（）。A、體積流量方式；B、質(zhì)量流量方式；C、間接檢測(cè)型；D、直接檢測(cè)型答案：C13.氣門的彎曲可用()進(jìn)行測(cè)定。A、百分表;B、千分尺;C、游標(biāo)卡尺;D、直尺答案：A14.（）具有極大的危害性，常常導(dǎo)致致命的故障，甚至導(dǎo)致重大的機(jī)械事故。A、疲勞斷裂；B、磨損；C、變形；D、老化答案：A15.下述零件中不是采用壓力潤(rùn)滑方式的是（）。A、挺柱；B、凸輪軸軸承；C、搖臂；D、凸輪軸正時(shí)齒輪答案：D16.共軌系統(tǒng)的基本噴油正時(shí)由（）來(lái)確定。A、油門開(kāi)度；B、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速；C、發(fā)動(dòng)機(jī)溫度；D、油門開(kāi)度和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速答案：D17.活塞環(huán)的正確安裝是：環(huán)口應(yīng)錯(cuò)開(kāi)（），但開(kāi)口位置應(yīng)避開(kāi)活塞銷兩端。A、30°；B、30-90°；C、90°；D、90-120°答案：D18.進(jìn)、排氣門在排氣上止點(diǎn)時(shí)()。A、進(jìn)氣門開(kāi),排氣門關(guān);B、排氣門開(kāi),進(jìn)氣門關(guān);C、進(jìn)、排氣門全開(kāi);D、進(jìn)、排氣門全關(guān)答案：C19.氣門密封錐面與氣門頂平面之間的夾角稱為氣門錐角,排氣門錐角通常為()。A、30o;B、45o;C、50o;D、60o答案：B20.活塞油環(huán)的作用是()。A、布油;B、刮油;C、布油和刮油;D、防止漏油答案：C21.發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中，潤(rùn)滑油的主要流向是（）。A、機(jī)油集濾器—機(jī)油泵—粗濾器—細(xì)濾器—主油道—油底殼；B、機(jī)油集濾器—機(jī)油泵—粗濾器—主油道—油底殼；C、機(jī)油集濾器—機(jī)油泵—細(xì)濾器—主油道—油底殼；D、機(jī)油集濾器—粗濾器—細(xì)濾器—主油道—油底殼；答案：B22.下列（）燃油噴射方式廣泛地應(yīng)用于現(xiàn)代電控燃油噴射系統(tǒng)中。A、連續(xù)噴射；B、同時(shí)噴射；C、分組噴射；D、順序噴射答案：D23.采用燃油噴射系統(tǒng)的汽油機(jī)與采用化油器的汽油機(jī)相比較，錯(cuò)誤的是（）。A、動(dòng)力性有所提高；B、經(jīng)濟(jì)性有所提高；C、有害物排放量有所提高；D、加速性能有所提高答案：C24.氣缸磨損的最大部位是活塞在（）位置時(shí)第一道活塞環(huán)相對(duì)應(yīng)的氣缸壁。A、上止點(diǎn)；B、下止點(diǎn)；C、中間；答案：A25.汽缸體裂紋的檢查一般采用()試驗(yàn)法。A、水壓;B、氣壓;C、液壓;D、滲透答案：A26.過(guò)量空氣系數(shù)是理論上燃燒1kg燃料實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒時(shí)所需要的空氣質(zhì)量之比。由此可知，（）的可燃混合氣稱為標(biāo)準(zhǔn)混合氣。A、α=1；B、α＜1；C、α＞1；答案：A27.四沖程柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣行程時(shí)，進(jìn)入汽缸的是（）。A、純空氣；B、氧氣；C、可燃混合氣；D、純?nèi)剂洗鸢福篈28.若散熱器蓋上的蒸汽閥彈簧過(guò)軟，會(huì)使（）。A、散熱器內(nèi)氣壓過(guò)低；B、散熱器內(nèi)氣壓過(guò)高；C、散熱器芯管容易被壓壞；D、冷卻水不易沸騰答案：A29.與座孔的曲率半徑相比,軸瓦的曲率半徑()。A、大些;B、小些;C、相等;D、可大可小答案：A30.為了改善氣門與氣門座的磨合性能,新氣門錐角往往比其座圈小約()。A、0、5°~1°;B、1°~2°;C、2°~4°;D、8°~10°答案：A31.從進(jìn)氣門開(kāi)啟的時(shí)刻到曲拐到達(dá)上止點(diǎn)位置曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度α稱為進(jìn)氣提前角。α角通常為()。A、0o~30o;B、10o~30o;C、40o~80o;D、30o~40o答案：B32.發(fā)動(dòng)機(jī)冒（）可能是機(jī)油進(jìn)入燃燒室引起的。A、黑煙；B、白煙；C、藍(lán)煙；D、濃煙答案：C33.冷卻系的作用就是使工作中的發(fā)動(dòng)機(jī)得到適度的冷卻，從而保持發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度范圍內(nèi)工作。在采用水冷卻系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)中，冷卻液的工作溫度一般為（）。A、0℃以上；B、60-70℃；C、80-105℃；D、105℃以上答案：C34.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)（）周。A、四；B、三；C、二；D、一答案：C35.利用熱線式空氣流量計(jì)或熱膜式空氣流量計(jì)，直接測(cè)量單位時(shí)間發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣質(zhì)量流量。這種檢查方式叫做（）。A、體積流量方式；B、質(zhì)量流量方式；C、間接檢測(cè)型；D、直接檢測(cè)型答案：B36.扭曲環(huán)所以會(huì)扭曲是因?yàn)?)。A、加工成扭曲;B、環(huán)斷面不對(duì)稱;C、氣體壓力作用;D、慣性力的作用答案：B37.下面零件中采用飛濺潤(rùn)滑方式的是（）。A、挺柱；B、凸輪軸軸承；C、搖臂；D、氣缸壁答案：D38.水冷卻系中，冷卻水的大小循環(huán)路線由（）控制。A、風(fēng)扇；B、百葉窗；C、節(jié)溫器；D、分水管答案：C39.（）是一個(gè)根據(jù)水溫高低可自動(dòng)調(diào)節(jié)冷卻水水循環(huán)路徑的開(kāi)關(guān)。A、風(fēng)扇；B、百葉窗；C、節(jié)溫器；D、分水管答案：C40.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)行進(jìn)氣行程時(shí),進(jìn)氣門(),排氣門()。A、開(kāi)……開(kāi);B、開(kāi)……關(guān);C、關(guān)……開(kāi);D、關(guān)……關(guān)答案：B41.電控柴油機(jī)的溫度越低，噴油量越（）。A、低；B、高；C、不變；D、不一定答案：A42.活塞的最大磨損部位一般為()。A、頭部;B、裙部;C、頂部;D、環(huán)槽答案：D43.()配氣機(jī)構(gòu)的特點(diǎn)是燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊,進(jìn)氣阻力小,可達(dá)到較高的壓縮比,在現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用廣泛。A、氣門頂置式;B、氣門側(cè)置式;C、氣門上置式;D、氣門下置式答案：A44.活塞通常采用的潤(rùn)滑方式是（）。A、壓力潤(rùn)滑；B、飛濺潤(rùn)滑；C、壓力潤(rùn)滑和飛濺潤(rùn)滑；D、潤(rùn)滑方式不確定答案：B45.機(jī)油粗濾器（）在機(jī)油泵和主油道之間。A、串聯(lián)；B、并聯(lián)；C、串聯(lián)、并聯(lián)均可；答案：A46.空燃比是燃燒時(shí)空氣質(zhì)量與燃料質(zhì)量之比。理論上，1kg汽油完全燃燒需要14.7kg空氣，故空燃比A/F=（）的可燃混合氣稱為標(biāo)準(zhǔn)混合氣。A、1；B、14.7；C、1/14.7；D、20答案：B47.共軌系統(tǒng)的油壓可以（）MP1a。A、大于200；B、達(dá)50-200；C、小于100；D、以上均可答案：B48.正時(shí)齒輪通常采用的潤(rùn)滑方式是（）。A、壓力潤(rùn)滑；B、飛濺潤(rùn)滑；C、兩種潤(rùn)滑方式；D、潤(rùn)滑方式不確定答案：B49.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率時(shí)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩（），油耗率（）。A、最大……最低；B、最小……最高；C、最大……最高；D、小于最大轉(zhuǎn)矩……大于最低耗油答案：D50.當(dāng)連桿彎扭并存時(shí),通常是()。A、先校正扭曲后校正彎曲;B、先校正彎曲后校正扭曲;C、扭曲和彎曲同時(shí)校正答案：A51.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)行做功行程時(shí),進(jìn)氣門(),排氣門()。A、開(kāi)……開(kāi);B、開(kāi)……關(guān);C、關(guān)……開(kāi);D、關(guān)……關(guān)答案：D52.正常工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，其機(jī)油泵的限壓閥應(yīng)該是（）。A、經(jīng)常處于關(guān)閉狀態(tài)；B、熱機(jī)時(shí)開(kāi)，冷機(jī)時(shí)關(guān)；C、經(jīng)常處于溢流狀態(tài)；D、熱機(jī)時(shí)關(guān)，冷機(jī)時(shí)開(kāi)答案：A53.如發(fā)動(dòng)機(jī)上拆除原有節(jié)溫器，則發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)冷卻水（）。A、只有大循環(huán)；B、只有小循環(huán)；C、大、小循環(huán)同時(shí)進(jìn)行；D、不循環(huán)答案：C54.為了減輕磨損,通常對(duì)()進(jìn)行鍍鉻。A、第一道環(huán);B、所有氣環(huán);C、油環(huán);D、氣環(huán)和油環(huán)答案：A55.轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵工作時(shí)（）。A、外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速低于內(nèi)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速；B、外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速高于內(nèi)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速；C、內(nèi)、外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速相等；D、內(nèi)、外轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速不確定答案：A56.在多點(diǎn)電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的（）。A、針閥升程；B、噴孔大小；C、內(nèi)外壓力差；D、針閥開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間答案：D57.下述各零件不屬于氣門傳動(dòng)組的是()。A、氣門彈簧;B、挺柱;C、搖臂軸;D、凸輪軸答案：A58.氣缸總?cè)莘e等于氣缸工作容積與燃燒室容積（）。A、之差；B、之和；C、乘積；D、之比答案：B判斷題1.發(fā)動(dòng)機(jī)零件變形修復(fù)常用的方法有壓力校正、火焰校正和敲擊校正。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A2.軸類零件及高速旋轉(zhuǎn)的零件與組合件都應(yīng)進(jìn)行動(dòng)平衡檢驗(yàn)。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A3.柴油的著火性用十六烷值表示，十六烷值高，著火性好，工作柔和，一般不低于40-45。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A4.由于曲軸一定是順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的，凸輪軸則一定是逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B5.二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)，曲軸旋轉(zhuǎn)二周。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B6.由于曲軸一定是順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的,凸輪軸則一定是逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)的。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B7.氣門疊開(kāi)時(shí)氣門的開(kāi)度很小,且新鮮氣流和廢氣流有各自的慣性,在短時(shí)間內(nèi)會(huì)改變流向,適當(dāng)?shù)寞B開(kāi)角,會(huì)出現(xiàn)廢氣倒流進(jìn)氣道和新鮮氣體隨廢氣排出的現(xiàn)象。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B8.對(duì)四行程柴油機(jī)，凸輪軸正時(shí)齒輪的齒數(shù)為曲軸正時(shí)齒輪齒數(shù)的2倍。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A9.發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸飛輪組件驅(qū)動(dòng)工作機(jī)械的力矩稱有效轉(zhuǎn)矩，用Te表示，單位是N·m。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A10.為提高氣門與氣門座的密封性能,氣門與座圈的密封帶寬帶越小越好。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B11.允許磨損是指零件的磨損導(dǎo)致配合副進(jìn)入極限狀況，不能保持技術(shù)文件規(guī)定的工作能力的零件磨損量。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B12.為防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，要求其工作溫度越低越好。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B13.四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣行程時(shí)，進(jìn)入氣缸的是空氣。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B14.修理尺寸的確定是:測(cè)量出最大氣缸的直徑尺寸,然后選取與其相接近的修理尺寸即是氣缸的修理尺寸。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B15.氣缸的磨損程度是衡量發(fā)動(dòng)機(jī)是否需要大修的重要依據(jù)之一。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A16.零件經(jīng)修復(fù)后應(yīng)具有與新件不同的表面粗糙度。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B17.潤(rùn)滑系中旁通閥一般都安裝在粗濾器中，其功用是限制主油道的最高壓力。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A18.電控燃油噴射系統(tǒng)配用排放控制系統(tǒng)后，大大降低了HC、0和N0X三種有害氣體的排放。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A19.零件表面磨損使它的尺寸、形狀和表面質(zhì)量發(fā)生了變化，改變了零件原有的配合特性。零件的磨損是可以避免的。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B20.氣缸蓋變形通常是由于拆卸氣缸蓋時(shí)操作不當(dāng),以及未按氣缸蓋螺栓規(guī)定的順序和力矩?cái)Q緊所致。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A21.空氣流量計(jì)的作用是測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，電腦根據(jù)空氣流量計(jì)的信號(hào)確定基本噴油量。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B22.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)工作循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)360°。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B23.用曲軸轉(zhuǎn)角表示氣門開(kāi)啟與關(guān)閉時(shí)刻和開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間,稱為配氣相位。用曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖表示。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A24.在可燃混合氣的燃燒過(guò)程中，氣缸內(nèi)氣體溫度可高達(dá)2000℃～2500℃，直接與高溫氣體接觸的機(jī)件(如氣缸體、氣缸蓋、氣門等)若不及時(shí)加以冷卻，則其中運(yùn)動(dòng)機(jī)件將可能因受熱膨脹而破壞正常間隙，或因潤(rùn)滑油在高溫下失效而卡死；各機(jī)件也可能因?yàn)楦邷囟鴮?dǎo)致其機(jī)械強(qiáng)度降低甚至損壞。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A25.適當(dāng)?shù)寞B開(kāi)角,可使進(jìn)入氣缸內(nèi)部的新鮮氣體可增加氣缸內(nèi)的氣體壓力,有利于廢氣的排出。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A26.細(xì)濾器能過(guò)濾掉很小的雜質(zhì)和膠質(zhì)，所以經(jīng)過(guò)細(xì)濾清器過(guò)濾的潤(rùn)滑油直接流向機(jī)件的潤(rùn)滑表面。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B27.干式缸套，還是濕式缸套，在壓入氣缸體后，都應(yīng)使汽缸套頂面與氣缸體上平面平齊。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B28.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)行做功行程時(shí)，進(jìn)、排氣門都是關(guān)閉的。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A29.四沖程柴油機(jī)在進(jìn)氣行程時(shí)，進(jìn)入氣缸的是可燃混合氣。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B30.零件允許磨損尺寸和極限磨損尺寸,是決定零件是否可以繼續(xù)使用的前提。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A31.使用尺寸修理法修理后的尺寸已不同于零件的原基本尺寸，而是形成了一個(gè)對(duì)孔上縮小了的、對(duì)軸上增大了的新基本尺寸。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B32.0號(hào)輕柴油適用于最低氣溫在4℃以上的地區(qū)使用。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A33.各種形式曲軸的曲拐數(shù)都與氣缸數(shù)相同。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B34.由于在發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中,配氣機(jī)構(gòu)零件會(huì)受熱膨脹,從而導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán),因此在搖臂與氣門尾端之間(凸輪與氣門尾端之間或凸輪與搖臂之間)留有一定的間隙,稱為氣門間隙?，F(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)也留有一定的間隙。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B35.發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸在修理時(shí)需做靜不平衡檢驗(yàn)。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B36.汽油機(jī)的燃料供給系統(tǒng)有化油器式和汽油噴射式，目前，這兩種方式都得到了廣泛應(yīng)用。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B37.因?yàn)椴捎昧艘毫νχ?所以氣門間隙就不需要調(diào)整了。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A38.柴油的著火性比汽油的好，自然溫度低，在通常大氣壓下，柴油的自然溫度為330-350℃，汽油為480-550℃。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A39.電控柴油機(jī)因?yàn)橛秃牡投鴱V泛被用于汽車上。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B40.零件修理的目的是恢復(fù)他們的配合特性和工作能力。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A41.調(diào)速器的作用是根據(jù)外界負(fù)荷的變化，能自動(dòng)調(diào)節(jié)循環(huán)供油量，限制最高轉(zhuǎn)速，穩(wěn)定怠速，使柴油機(jī)能穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A42.發(fā)動(dòng)機(jī)是將某一種形式的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的機(jī)器。將燃燒燃料的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的發(fā)動(dòng)機(jī)為熱力發(fā)動(dòng)機(jī)。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A43.發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸主軸承和連桿軸承采用壓力潤(rùn)滑或飛濺潤(rùn)滑。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B44.內(nèi)燃機(jī)與外燃機(jī)相比具有熱效率高、結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、質(zhì)量輕、啟動(dòng)性能好等優(yōu)點(diǎn)，尤其是活塞式內(nèi)燃機(jī)應(yīng)用廣泛。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A45.因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的排氣壓力較進(jìn)氣壓力大,所以在5氣門式的配氣機(jī)構(gòu)中,往往采用2個(gè)進(jìn)氣門和3個(gè)排氣門。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：B46.燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是使燃油分配管內(nèi)的壓力保持不變，不受節(jié)氣門開(kāi)度的影響。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B47.零件經(jīng)修復(fù)后應(yīng)具有與新件相同的表面粗糙度。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A48.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速運(yùn)行下節(jié)氣門突然關(guān)閉時(shí)，將切斷噴油。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A49.發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，排氣管總是冒藍(lán)煙可能的原因是機(jī)油進(jìn)入燃燒室引起的。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A50.防凍液可降低冷卻水的冰點(diǎn)和沸點(diǎn)。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B51.活塞裙部脹槽一般開(kāi)在受側(cè)壓力較大的一面。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B52.潤(rùn)滑油有清洗作用、冷卻作用、防腐作用。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A53.氣門的耗損主要有:氣門工作面起槽、變寬,甚至燒蝕后出現(xiàn)斑點(diǎn)和凹陷,氣門桿及尾端的磨損,氣門桿的彎曲變形等。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A54.氣缸蓋螺栓應(yīng)先由四周向中間交叉分3-4次逐步擰緊。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B55.活塞環(huán)的泵油作用，可以加強(qiáng)對(duì)氣缸上部的潤(rùn)滑，因此是有益的。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B56.四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)行壓縮行程時(shí)，進(jìn)、排氣門都是開(kāi)啟的。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B57.風(fēng)扇安裝在散熱器后面，風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生軸向吸力，增加流過(guò)散熱器的空氣量，加速對(duì)流經(jīng)散熱器的冷卻液的冷卻，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)外殼及附件得到適當(dāng)冷卻。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A58.冷卻系中的風(fēng)扇離合器是調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作溫度的一個(gè)控制元件。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A59.發(fā)動(dòng)機(jī)的排量是指所有氣缸工作容積的總和。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A60.柴油機(jī)6135Q表示該發(fā)動(dòng)機(jī)是六缸、四沖程，氣缸直徑135mm、風(fēng)冷、汽車用。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B61.濕式缸套的優(yōu)點(diǎn)個(gè)是簡(jiǎn)化了氣缸結(jié)構(gòu)，散熱效果好，維修中便于更換。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：A62.空氣濾清器長(zhǎng)期使用會(huì)產(chǎn)生堵塞，對(duì)進(jìn)氣產(chǎn)生額外阻力，使發(fā)動(dòng)機(jī)充氣量和動(dòng)力性降低。因此必須定期進(jìn)行維護(hù)。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A63.電控汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是具有減速斷油功能，既能降低排放，也能節(jié)省燃油。A、正確B、錯(cuò)誤答案：A64.采用雙金屬活塞的目的是為了提高活塞剛度。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B65.采用全浮式連接的活塞銷，無(wú)論在裝配時(shí)，還是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，活塞銷均能在活塞銷座孔中自由轉(zhuǎn)動(dòng)。（）A、正確B、錯(cuò)誤答案：B66.新鮮空氣或可燃混合氣被吸入氣缸愈多,則發(fā)動(dòng)機(jī)可能發(fā)出的功率愈大。新鮮空氣或可燃混合氣充滿氣缸的程度,用充氣效率ηv表示。ηv越高,表明進(jìn)入氣缸的新氣越多,可燃混合氣燃燒時(shí)可能放出的熱量也就越大,發(fā)動(dòng)機(jī)的功率越大。()A、正確B、錯(cuò)誤答案：A簡(jiǎn)答題1.6135柴油機(jī)，其D×S=135mm×120mm，壓縮比ε=19,試求氣缸的燃燒室容積VCC，汽缸工作容積V和排量VLL。答案：Vhh=3.14D2S/4?106=1.7(L)Ε=1+Vhh/Vcc=19Vcc=0.095(L)VLL=1.7?6=10.2L2.簡(jiǎn)述曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用。答案：連桿組的作用是將活塞承受的力傳給曲軸，推動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)外輸出轉(zhuǎn)矩。連桿組件包括連桿、連桿蓋、連桿軸承、連桿螺栓等。3.可燃混合氣濃度答案：汽油在燃燒前必須與空氣形成可燃混合氣。可燃混合氣是按一定比例混合的汽油與空氣的混合物。可燃混合氣中燃料含量的多少稱為可燃混合氣濃度。可燃混合氣濃度有兩種表示方法：過(guò)量空氣系數(shù)α和空燃比A/F。4.進(jìn)氣提前角。答案：從進(jìn)氣門開(kāi)始開(kāi)啟到上止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為進(jìn)氣提前角，用α表示。一般α值在10～30°之間。5.排氣提前角。答案：從排氣門開(kāi)始開(kāi)啟到活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為排氣提前角，用γ表示。一般γ值在40～80°之間。6.某柴油機(jī)的進(jìn)氣提前角14.5°曲軸轉(zhuǎn)角，進(jìn)氣滯后角是41.5°曲軸轉(zhuǎn)角，排氣提前角是43.5°曲軸轉(zhuǎn)角，排氣滯后角14.5°曲軸轉(zhuǎn)角，試畫出該柴油機(jī)的配氣相位。答案：7.燃燒室容積答案：燃燒室容積是指活塞位于上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂上方的氣缸空間容積，用Vc表示，單位：L（升）。8.簡(jiǎn)述活塞的功用？答案：活塞的作用有兩個(gè)：一是活塞頂部與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室；二是承受氣體壓力，并將此力通過(guò)活塞銷傳給連桿，推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。9.6135型柴油機(jī)的活塞行程S=140mm，氣缸直徑D=135mm，求該柴油機(jī)的曲柄半徑R、氣缸工作容積Vhh和排量VLL。答案：Vhh=3.14D2S/4?106=2.0(L)Ε=1+Vhh/VccVcc=0.11(L)R=70mmVLL=2.0?6=12L10.鑲套修復(fù)法答案：發(fā)動(dòng)機(jī)零件在使用中,有些只是局部磨損或損傷,當(dāng)其結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度允許時(shí),將其磨損部位通過(guò)機(jī)械加工縮小(軸類零件)或擴(kuò)大(孔類零件)至一定的尺寸(一般為2~3mm),然后用過(guò)盈配合的方法鑲?cè)胍粋€(gè)套,使零件恢復(fù)基本尺寸的修理工藝,稱為鑲套修復(fù)法。11.扭曲環(huán)答案：扭曲環(huán)斷面不對(duì)稱的氣環(huán)裝入氣缸后，由于彈性內(nèi)力的作用使斷面發(fā)生扭轉(zhuǎn)，故稱扭曲環(huán)12.電控柴油噴射系統(tǒng)由哪幾部分組成？電控柴油噴射目前有幾種控制方式?各有什么特點(diǎn)？答案：電控系統(tǒng)由三大部分組成：傳感器、控制器（ECU）和執(zhí)行器。-1、電控直列泵燃油供給系統(tǒng)在電控直列泵燃油系統(tǒng)中，由調(diào)速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制調(diào)節(jié)齒桿的位置，從而控制供油量；由提前器執(zhí)行機(jī)構(gòu)控制發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)軸和噴油泵凸輪軸間的相位差，從而控制噴油時(shí)間。調(diào)速器執(zhí)行機(jī)構(gòu)和提前器執(zhí)行機(jī)構(gòu)是電控直列泵系統(tǒng)中的兩個(gè)特殊機(jī)構(gòu)。-2、電子控制分配泵燃油噴射系統(tǒng)電子控制分配泵燃油噴射系統(tǒng)，是根據(jù)各種傳感器的信息檢測(cè)出發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)，由計(jì)算機(jī)完成如下控制：噴油量控制；噴油時(shí)間控制；怠速轉(zhuǎn)速控制。電控分配泵燃油系統(tǒng)按噴油量、噴油時(shí)間的控制方法可分為兩類:位置控制式和時(shí)間控制式。13.簡(jiǎn)述柴油機(jī)的共軌技術(shù)。答案：共軌技術(shù)是指高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過(guò)程彼此完全分開(kāi)的一種供油方式，由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過(guò)對(duì)公共供油管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)，可以大幅度減小柴油機(jī)供油壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，因此也就減少了傳統(tǒng)柴油機(jī)的缺陷。ECU控制噴油器的噴油量，噴油量大小取決于燃油軌（公共供油管）壓力和電磁閥開(kāi)啟時(shí)間的長(zhǎng)短。14.磨損答案：磨損指零件工作表面的物質(zhì)，由于相對(duì)運(yùn)動(dòng)不斷損耗的現(xiàn)象。15.氣缸容積答案：氣缸工作容積是指活塞從一個(gè)止點(diǎn)移動(dòng)到另一個(gè)止點(diǎn)所掃過(guò)的容積，用Vh表示，單位：L（升）。16.活塞連桿組答案：活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿組等機(jī)件組成17.磨料磨損答案：磨料磨損是指摩擦表面間，由于硬質(zhì)固體顆粒使相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件表面引起的磨損。18.飛輪的作用是什么？答案：飛輪的作用是通過(guò)貯存和釋放能量來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的均勻性和改善發(fā)動(dòng)機(jī)克服短時(shí)的超載能力，與此同時(shí)，又將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給離合器。19.比較單缸汽油機(jī)和柴油機(jī)的工作過(guò)程,指出兩者的相同與不同之處。答案：由上述四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)的工作循環(huán)可知,兩種發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)既有共同點(diǎn),又有差別,歸納如下:(1)兩種發(fā)動(dòng)機(jī)中,每完成一個(gè)工作循環(huán),曲軸轉(zhuǎn)兩周(7200),每完成一個(gè)行程曲軸轉(zhuǎn)半周(1800),進(jìn)氣行程是進(jìn)氣門開(kāi)啟,排氣行程是排氣門開(kāi)啟,其余兩個(gè)行程進(jìn)、排氣門均關(guān)閉。(2)無(wú)論是汽油機(jī)還是柴油機(jī),在四個(gè)行程中,只有作功行程產(chǎn)生動(dòng)力,其余三個(gè)行程是為作功行程作準(zhǔn)備的輔助行程,都要消耗一部分能量。(3)兩種發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的第一循環(huán),都必須靠外力使曲軸旋轉(zhuǎn)完成進(jìn)氣和壓縮行程,作功行程開(kāi)始后,作功能量?jī)?chǔ)存在飛輪內(nèi),以維持循環(huán)繼續(xù)進(jìn)行。(4)汽油機(jī)的混合氣是在氣缸外部形成的,進(jìn)氣行程中吸入氣缸的是可燃混合氣;柴油機(jī)的混合氣是在氣缸內(nèi)部形成的,進(jìn)氣行程中吸入氣缸的是純空氣。(5)汽油機(jī)在壓縮終了時(shí),靠火花塞強(qiáng)制點(diǎn)火燃燒,而柴油機(jī)則靠混合氣自燃著火燃燒。20.氣缸總?cè)莘e答案：氣缸總?cè)莘eVa等于氣缸工作容積與燃燒室容積之和。21.上止點(diǎn)答案：上止點(diǎn)-活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處，通常為活塞的最高位置。22.黏著磨損答案：粘著磨損是指摩擦表面相互接觸，在其接觸點(diǎn)之間由于分子引力粘附或局部高溫熔著，使摩擦表面的金屬發(fā)生轉(zhuǎn)移引起的磨損。23.四沖程四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序?yàn)?-2-4-3，畫出曲拐的布置形式并列出發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)表。答案：24.修理尺寸法的實(shí)質(zhì)是什么？修理等級(jí)如何確定？答案：修理尺寸是指零件表面通過(guò)修理,形成符合技術(shù)文件規(guī)定的大于或小于原設(shè)計(jì)基本尺寸的新的基本尺寸。發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸與活塞的修理尺寸,柴油機(jī)為八級(jí),汽油機(jī)為四級(jí),級(jí)差為0.25mm;發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸主軸頸和連桿軸頸的修理尺寸,柴油機(jī)可達(dá)六級(jí),汽油機(jī)為四級(jí),級(jí)差為0.25mm;活塞銷有四級(jí)修理尺寸,級(jí)差為0.04mm;凸輪軸軸頸有二級(jí)修理尺寸,級(jí)差為0.2mm。在發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸中,如有某一氣缸超過(guò)磨損極限,則應(yīng)進(jìn)行鏜缸修理。其修理尺寸的確定是:先測(cè)量出磨損最大氣缸的直徑尺寸,加上機(jī)械加工總余量,則氣缸的修理尺寸為最大磨損氣缸尺寸加上鏜磨加工余量的和,然后選取與此和相接近的修理尺寸即是氣缸的修理尺寸。25.汽缸體答案：氣缸體是發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體，并由它來(lái)保持發(fā)動(dòng)機(jī)各運(yùn)動(dòng)件相互之間的準(zhǔn)確位置關(guān)系。水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)通常將氣缸體與上曲軸箱鑄成一體，簡(jiǎn)稱氣缸體26.噴油提前角答案：高壓泵開(kāi)始供油時(shí)，活塞距離壓縮上止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角。27.進(jìn)氣遲閉角。答案：從活塞位于下止點(diǎn)至進(jìn)氣門完全關(guān)閉時(shí)對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為進(jìn)氣遲閉角，用β表示。一般β值在40～80°之間。28.曲軸答案：曲軸的基本結(jié)構(gòu)包括前端軸、主軸頸、連桿軸頸、曲柄、平衡重、后端凸緣等，曲軸的作用是把活塞連桿組傳來(lái)的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩并對(duì)外輸出，同時(shí)，還驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)和其他輔助裝置（如發(fā)電機(jī)、水泵、轉(zhuǎn)向油泵等）29.排氣遲閉角。答案：從活塞位于上止點(diǎn)到排氣門完全關(guān)閉時(shí)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角稱為排氣遲閉角，用Ф表示。一般Ф數(shù)值在10～30°之間。30.活塞環(huán)有幾種?各自的作用是什么?答案：活塞環(huán)有氣環(huán)和油環(huán)兩種。氣環(huán)的作用是保證活塞與氣缸壁間的密封，防止高溫、高壓的燃?xì)饴┤肭S箱，同時(shí)將活塞頂部的熱量傳導(dǎo)到氣缸壁，再由冷卻液或空氣帶走。油環(huán)用來(lái)刮除氣缸壁上多余的潤(rùn)滑油，并在氣缸壁上布上一層均勻的油膜。31.四缸柴油機(jī)的活塞行程S=100mm，氣缸直徑D=100mm，求該汽油機(jī)的曲柄半徑R、氣缸工作容積Vhh和排量VLL。答案：R=50mmVhh=3.14D2S/4?106=0.79(L)VLL=3.1L32.電控汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)。答案：（1）能提供發(fā)動(dòng)機(jī)在各種運(yùn)行工況下最佳的混合氣濃度，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況條件下保持最佳的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能。（2）電控燃油噴射系統(tǒng)配用排放控制系統(tǒng)后，大大降低了HC、0和N0XX三種有害氣體的排放。（3）增大了燃油的噴射壓力，因此霧化比較好；由于每個(gè)氣缸均安裝一個(gè)噴油器(多點(diǎn)噴射系統(tǒng))，所以各缸的燃油分配比較均勻，有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性。（4）當(dāng)在不同地區(qū)時(shí)，對(duì)大氣壓力或外界環(huán)境溫度變化引起的空氣密度的變化，發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦(ECU)能及時(shí)準(zhǔn)確地作出補(bǔ)償。（5）在加減速的過(guò)渡運(yùn)轉(zhuǎn)階段，燃油控制系統(tǒng)能夠迅速的作出反應(yīng)，使汽車加速、減速性能更加良好。(6）具有減速斷油功能，既能降低排放，也能節(jié)省燃油。（7）在進(jìn)氣系統(tǒng)中，由于沒(méi)有像化油器那樣的喉管部位，因而進(jìn)氣阻力減小。再加上進(jìn)氣管道的合理設(shè)計(jì)，就能充分利用吸入空氣慣性的增壓作用，增大充氣量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率，增加動(dòng)力性。（8）在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，可以用發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊(ECU)計(jì)算出起動(dòng)時(shí)所需的供油量，使發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)容易，暖機(jī)更快，暖機(jī)性能提高。33.簡(jiǎn)述電子控制燃油噴射系統(tǒng)控制原理。答案：電子控制式通過(guò)各種傳感器監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)（轉(zhuǎn)速、空氣流量、壓力、進(jìn)氣溫度、冷卻液溫度、排氣氧含量等），ECU經(jīng)分析、比較、計(jì)算后發(fā)出控制噴油量和點(diǎn)火時(shí)刻等多種執(zhí)行指令，通過(guò)對(duì)噴油器噴油時(shí)間的長(zhǎng)短來(lái)控制噴油量，實(shí)現(xiàn)混合氣空燃比的高精度控制。34.S195柴油機(jī)在轉(zhuǎn)速n=1800r/min時(shí)，每秒的工作循環(huán)次數(shù)是多少？每秒的行程數(shù)為多少？一個(gè)工作循環(huán)用時(shí)多少秒？其中進(jìn)氣行程用時(shí)多少秒？答案：每秒的工作循環(huán)次數(shù)是15次。每秒的行程數(shù)為60。一個(gè)工作循環(huán)用時(shí)1/15秒？其中進(jìn)氣行程用時(shí)1/60秒。35.壓縮比答案：壓縮比：壓縮比是指氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比，用ε表示。壓縮比用來(lái)衡量空氣或混合氣被壓縮的程度，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率。一般汽油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比為6～10，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比較高，為16～22。36.飛濺潤(rùn)滑答案：對(duì)于承受負(fù)荷不大或機(jī)油難以用壓力輸送到的部位，如氣缸壁、正時(shí)齒輪、凸輪表面等處的潤(rùn)滑，利用運(yùn)動(dòng)零件飛濺出來(lái)的油滴潤(rùn)滑摩擦表面。37.活塞行程答案：活塞行程是指上、下止點(diǎn)間的距離，用S表示，單位：mm（毫米）?；钊梢粋€(gè)止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)到另一個(gè)止點(diǎn)一次的過(guò)程，稱為一個(gè)沖程。38.下止點(diǎn)答案：下止點(diǎn)是指活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最近處，即活塞的最低位置。39.穴蝕答案：也稱氣蝕，指相對(duì)液體接觸的金屬表面在相對(duì)運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生的一種表面破壞現(xiàn)象。磨損特征呈麻點(diǎn)狀或泡沫海綿狀穴坑。40.四行程內(nèi)燃機(jī)的一個(gè)工作循環(huán)由哪些行程組成的?答案：一個(gè)工作過(guò)程由進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程。41.過(guò)量空氣系數(shù)答案：過(guò)量空氣系數(shù)是理論上燃燒1kg燃料實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒時(shí)所需要的空氣質(zhì)量之比。由此可知，α=1的可燃混合氣稱為標(biāo)準(zhǔn)混合氣；α＜1的可燃混合氣稱為濃混合氣；α＞1的可燃混合氣稱為稀混合氣。42.電子控制汽油噴射系統(tǒng)由哪幾部分組成？各組成部分的作用是什么?答案：電控汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系統(tǒng)由進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)組成。電子控制式通過(guò)各種傳感器監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)參數(shù)（轉(zhuǎn)速、空氣流量、壓力、進(jìn)氣溫度、冷卻液溫度、排氣氧含量等），ECU經(jīng)分析、比較、計(jì)算后發(fā)出控制噴油量和點(diǎn)火時(shí)刻等多種執(zhí)行指令，通過(guò)對(duì)噴油器噴油時(shí)間的長(zhǎng)短來(lái)控制噴油量，實(shí)現(xiàn)混合氣空燃比的高精度控制。進(jìn)氣系統(tǒng)的作用是向發(fā)動(dòng)機(jī)提供與負(fù)荷相適應(yīng)的清潔的空氣，同時(shí)測(cè)量和控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的空氣量，使它們?cè)谙到y(tǒng)中與噴油器噴出的汽油形成空燃比符合要求的可燃混合氣；同時(shí)于有限的氣缸容積中盡可能多和均勻地供氣。電動(dòng)汽油泵將汽油從汽油箱中吸出并加壓后,經(jīng)汽油濾清器、燃油分配管輸送到各噴油器,在ECU的控制下向各進(jìn)氣管中噴射,多余的汽油經(jīng)燃油壓力調(diào)節(jié)器流回油箱。電子控制系統(tǒng)的主要作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)和汽車不同的運(yùn)行工況，確定并執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)最佳的控制方案，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能在各種工況下都處于最佳工作狀態(tài)。同時(shí)還具有故障自診斷功能。43.柱塞有效行程答案：柱賽有效行程指供油開(kāi)始時(shí)刻由柱塞上端面遮住柱塞套進(jìn)回油孔的時(shí)間來(lái)控制，供油延長(zhǎng)時(shí)間和供油量則由柱塞上端面遮住進(jìn)回油孔至斜槽與回油孔相通的時(shí)間來(lái)控制。44.壓力潤(rùn)滑答案：利用機(jī)油泵，將具有一定壓力的潤(rùn)滑油源源不斷地送往摩擦表面。適用于工作載荷大、相對(duì)速度高的運(yùn)動(dòng)表面，如曲軸主軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承等。45.四行程汽油機(jī)通常主要由哪些機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的?答案：曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)組成、點(diǎn)火系統(tǒng)。46.空燃比答案：理燃燒時(shí)空氣質(zhì)量與燃料質(zhì)量之比，為14.7:1。理論上，1kg汽油完全燃燒需要14.7kg空氣，故空燃比A/F=14.7的可燃混合氣稱為標(biāo)準(zhǔn)混合氣；A/F＜14.7的可燃混合氣稱為濃混合氣；A/F＞14.7的可燃混合氣稱為稀混合氣。47.配氣相位。答案：用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門的實(shí)際開(kāi)啟時(shí)刻和開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間，通常用曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖表示。48.供油提前角答案：柱塞由下止點(diǎn)開(kāi)始升到進(jìn)回油空關(guān)閉（供油開(kāi)始）時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)的角度。49.柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)由哪幾部分組成？柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的作用？答案：（1）向柴油機(jī)提供工作過(guò)程所需的燃料。（2）濾除燃油內(nèi)的機(jī)械雜質(zhì)、塵土和水分，以保持所有機(jī)件正常工作。（3）按照柴油機(jī)的工作順序和規(guī)定的噴油提前角，將一定數(shù)量的柴油，以一定的壓力噴入柴油機(jī)各個(gè)氣缸內(nèi)。（4）按一定的噴油規(guī)律和噴霧質(zhì)量噴入燃燒室，以保證可燃混合氣的形成。柴油供給系統(tǒng)：油箱、輸油泵、濾清器、低壓油管、噴油泵、高壓油管、噴油器；空氣供給系統(tǒng)：空氣濾清器、進(jìn)氣管、進(jìn)氣歧管；混合氣形成裝置；排