鐵路營銷工作組織-技術計劃的制定

旅客列車車底需要組數(shù)的確定方法車底需要數(shù)的確定方法圖解法分析計算法交點法箭頭法車底需要組數(shù)及客車需要數(shù)的計算

箭頭法旅客列車車底需要數(shù)可由客車車底周轉圖上的箭頭直接查得。

θ車底＝5d交點法截取線與運行線或車底停留線的交點數(shù)即為車底的需要數(shù)。

分析計算法T車底=t1+t2+t3+t4(h)θ車底=T車底/24（d）n車底＝θ車底·K（組）天數(shù)K79站名K80天數(shù)第一天18：21上海南---05：17第三天第三天07：05----昆明19：14第一天T車底=36h44min+12h9min+34h3min+13h4min

=

96(h)θ車底=96/24=4(d）n車底＝4×1=4（組）每日開行，上海局擔當乘務工作經濟合理地使用客車車底數(shù)的方法車底數(shù)是由車底周轉天數(shù)和平均每天發(fā)出列車數(shù)決定的，因此節(jié)省車底有兩方面途徑——壓縮Q車底，或者縮小K值。K：縮小K是有條件的，必須客流小，可以不必每日開行，而可以隔日或數(shù)日開行。Q車底：提高直通速度，適當壓縮旅客列車車底在途中和在配屬站、折返站的停留時間；變更旅客列車發(fā)到時刻，并適當壓縮車底在折返站的停留時間；客車方案圖的編制原則1、提高列車的直通速度

旅客列車的直通速度是衡量鐵路工作水平標準之一，國內、國際都有影響。特別是快車的直通速度，關系到國家聲譽。

措施：減少停站次數(shù)、壓縮停站時間、加速技術作業(yè)過程、延長客運機車牽引的交路?？蛙嚪桨笀D的編制原則管內列車：在開行對數(shù)較多區(qū)段，采取分段服務的辦法以提高直通速度?？蛙嚪桨笀D的編制原則2、方便旅客旅行

（1）規(guī)定適宜的列車始發(fā)、終到和通過主要停車站的時刻。

直通快車在始發(fā)站發(fā)車時刻最好規(guī)定在晚間，但一般不遲于0:00。到達終點站的時刻最好規(guī)定在早晨，一般不早于7:00前。

有兩對以上直通快車時，應考慮期間間隔均衡，一般安排早晚各一列。

盡量平衡沿途各站的到站時刻?？蛙嚪桨笀D的編制原則（2）管內旅客列車以運送短途旅客為主，一般距離較短，以白天運行為宜。

特殊情況下可以夜間運行，但是始發(fā)時刻不宜過晚，到達時刻不宜過早。

很多旅客需當天往返，列車在折返站的到達與出發(fā)時刻之間，應有適當?shù)拈g隔，以保證旅客有一定的活動時間?？蛙嚪桨笀D的編制原則（3）在聯(lián)結幾個方向的大型客運站應盡量縮短旅客中轉換乘的停留時間，使各方向旅客列車到發(fā)時刻有良好的銜接。如確有困難時，應照顧主要的中轉直通客流方向。（4）區(qū)段內各站產生的直通客流，一般先由管內旅客列車運送到直通旅客快車停車站，然后再轉由直通旅客快車運送。到達區(qū)段內中間站的直通客流則反之。

為了減少直通客流在換乘站的停留時間，到管內列車較多時，在直通列車經過大站前后，各開行一次管內列車。

管內列車較少時，只能兼顧一次。以照顧主要客流為原則?？蛙嚪桨笀D的編制原則3、客貨兼顧，全面安排如旅客列車運行線能夠適當照顧貨車的運行，可以減少額外扣除時間，節(jié)省線路通過能力，縮短機車折返停留時間和減少貨物列車等會待避時間，加速機車車輛周轉。

既要減少不合理的貨車規(guī)避時間，更不能讓旅客列車規(guī)避貨物列車?？蛙嚪桨笀D的編制原則客車方案圖的編制原則

4、保證客車運行與客運站技術作業(yè)過程的協(xié)調大家都希望旅客列車在大城市有比較合適的到發(fā)時刻，這就可能出現(xiàn)密集到達或出發(fā)的情況，有些銜接幾個方向的大型客運站，由于受設備條件的限制，往往在列車密集到發(fā)期間，產生敵對進路的交叉干擾。因此要求旅客列車密集到發(fā)的時間間隔應與車站技術作業(yè)過程相協(xié)調。旅客列車到達間隔與車站

技術作業(yè)過程相協(xié)調的示意圖客車方案圖的編制原則

5、經濟、合理的使用客運機車車輛。

旅客列車運行方案安排的好，可以減少車底需要組數(shù)，使客車得到更經濟的利用，機車也得到節(jié)省。（四）旅客列車編組順序表旅客列車編組順序表規(guī)定了該次列車編掛的車種、輛數(shù)、順序及車底周轉圖上海廣州K48K4711:1017:5216:1912:46株洲、向塘調向（四）旅客列車編組順序表旅客列車編組順序表規(guī)定了該次列車編掛的車種、輛數(shù)、順序及車底周轉圖上海廣州K48K4711:1017:5216:1912:46株洲、向塘調向下行始發(fā)站（一對車次）或擔當乘務局始發(fā)站（多對車次）高速動車組動車組特快快速普快普慢車次與發(fā)站相對應車輛段與客運段名稱相同可填一個北京、上海始發(fā)的，小號在前；非北京上海始發(fā)的，以擔當局始發(fā)站始發(fā)，小號在前上海廣州K48K4711:1017:5216:1912:46K47次上海-廣州第一天16:19上海始發(fā)，第二天17:52終到廣州K48次廣州-上海第一天11:10廣州始發(fā)，第二天12:46終到上海K47,K48廣州客運段（廣州集團）擔當乘務工作,每日開行。旅客列車的重量和速度旅客列車的重量和速度，決定了列車的編成的大小及旅客在旅途中的時間消耗，直接影響了服務質量和客運技術設備的使用效率。在牽引種類和機車功率一定的條件下，列車重量大，則運行速度低，兩者成相反關系。旅客列車以提高速度為主，尤其是直通列車（一）擬定設計的直通速度

考慮旅客列車在運行區(qū)段的運行時間及各站停留時間，旅客列車初步擬定的速度可按下面公式計算（二）修正直通速度

考慮旅客列車在始發(fā)站、終到站的發(fā)車及到達時刻是否方便旅客，對初步擬定的速度修正。為方便旅客，直通列車自始發(fā)站發(fā)車的最佳時刻在19:00之后，但不遲于0:00，