【我國綠色物流發(fā)展中的問題及優(yōu)化建議分析14000字（論文）】

目錄一、引言 1（一）綠色物流研究背景、意義 1二、國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀 3（一）國外關(guān)于綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀 3（二）我國關(guān)于綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀 4、生態(tài)文明背景下我國發(fā)展綠色物流的必要性 5四、我國綠色物流中存在的問題 5 5（二）物流包裝標(biāo)準(zhǔn)化程度低，回收率低 6（三）我國綠色物流相關(guān)基礎(chǔ)配套實(shí)施不完善，物流市場方面不規(guī)范 7（四）綠色物流專業(yè)人才嚴(yán)重缺乏 9五、生態(tài)文明背景下我國綠色物流發(fā)展對策 10（一） 10 11（三）健全綠色物流基礎(chǔ)設(shè)施 13（四）培養(yǎng)專業(yè)綠色物流人才以滿足發(fā)展的需要 14六、結(jié)論和展望 15一、引言綠色物流研究背景、意義綠色物流研究背景“物流”這兩詞組最早出現(xiàn)在上世紀(jì)30年代的美國，到現(xiàn)在已經(jīng)有近百年的歷史，起初在美國被解釋為“現(xiàn)貨流通”或“貨物配送”。上世紀(jì)60年代被介紹到日本后，解釋為“物的流通”。而我國的“物流”一詞源于對“Logistics”一詞譯為“物流”，尤其是在最近幾年電子商務(wù)飛速發(fā)展的大背景下，目前物流行業(yè)在我國經(jīng)濟(jì)總量中已經(jīng)占據(jù)著至關(guān)重要的地位。隨著物流的不斷發(fā)展，近幾年在各國都不約而同暴露出環(huán)境嚴(yán)重污染問題。據(jù)國家郵政局統(tǒng)計(jì)2020年我國快遞業(yè)務(wù)總量高達(dá)833.6億件，因此也被人們指出存在浪費(fèi)資源以及污染環(huán)境的問題，尤其是在提出可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略之后，國家特別重視環(huán)境保護(hù)，基于以上各種主觀和客觀的條件，我國提出對物流行業(yè)的的改革，具體原因如下：①人們越來越關(guān)注環(huán)境問題。環(huán)境問題對人類生存和繁榮造成嚴(yán)峻的脅迫，日益成為寰球面臨的一項(xiàng)災(zāi)難性的挫折，因此各國近些年將發(fā)展的側(cè)重點(diǎn)轉(zhuǎn)向環(huán)境保護(hù)和提高資源利用。我國也在“五位一體”總體戰(zhàn)略中提出生態(tài)文明建設(shè)，以及在最新的“十四五”規(guī)劃中提出快遞包裝綠色治理，推進(jìn)六點(diǎn)試點(diǎn)建設(shè)。②企業(yè)物流活動中存在著非綠色因素。一方面在運(yùn)輸、流通加工、裝卸搬運(yùn)和信息流通的整體配合下物流活動對社會發(fā)展產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)效益，然而這是以巨大的環(huán)境成本為代價(jià)的，后續(xù)必定會影響人類的生存和發(fā)展。另一方面是大量的包裝會造成過度性的資源使用,這既與可持續(xù)發(fā)展觀背道而馳,也對于建設(shè)生態(tài)經(jīng)濟(jì)效益事與愿違[1]?？梢?，物流活動已經(jīng)浸染了我們?nèi)粘Ｉ?。③綠色物流以可持續(xù)發(fā)展理論作為基礎(chǔ)，同時(shí)結(jié)合生態(tài)倫理學(xué)和生態(tài)經(jīng)濟(jì)學(xué)這三大基礎(chǔ)理論相輔構(gòu)成。三者的共性都是為了人與自然能和諧相處，因此人類應(yīng)自覺謀求生態(tài)和平，這不僅僅為了人類自身更健康和安全地生存,也是人類對孕育千千萬萬生命的這顆藍(lán)色星球應(yīng)盡的義務(wù)，同時(shí)也是我們在當(dāng)今時(shí)代下不可違抗的責(zé)任。這些理論對綠色物流的發(fā)展提供了道義和情感上的支持[2]。2.綠色物流研究的意義隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，環(huán)境保護(hù)和節(jié)約資源已經(jīng)成為全球趨勢，引起各國廣泛關(guān)注。作為當(dāng)代經(jīng)濟(jì)活動的一部分，物流活動也理應(yīng)順應(yīng)這一趨勢，而綠色物流的發(fā)展保證了中國的可持續(xù)發(fā)展，其研究意義如下：①綠色物流是貫徹可持續(xù)發(fā)展觀的一項(xiàng)有力措施?？沙掷m(xù)發(fā)展簡言之是對人類索取和自然承受這二者之間關(guān)系的協(xié)調(diào)，本著公平、共同和持續(xù)三大原則在國際事務(wù)中產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。綠色物流考慮到了長遠(yuǎn)發(fā)展，降低對環(huán)境的污染，實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)，這些都與可持續(xù)發(fā)展所倡導(dǎo)的理念相一致。從一些發(fā)達(dá)國家的實(shí)驗(yàn)推進(jìn)中明顯看到節(jié)能高效少污染和降低經(jīng)營成本等可觀的效果[3]。②企業(yè)由傳統(tǒng)物流向綠色物流轉(zhuǎn)型過程中會減少一些不必要的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。綠色物流糾正了傳統(tǒng)物流粗放的特點(diǎn)，對物流活動中各項(xiàng)業(yè)務(wù)進(jìn)行細(xì)致的計(jì)劃安排，針對傳統(tǒng)物流中一些細(xì)微的浪費(fèi)得到顯而易見的遏制，尤其是在現(xiàn)代高新技術(shù)的支持下更是取得了可觀的效果。因而實(shí)施有效的現(xiàn)代高效化綠色物流，能夠推動資源合理的分配[4]。③實(shí)行綠色物流可以克服國際交易中的綠色壁壘,提升我國物流企業(yè)在國際中的影響力。在經(jīng)濟(jì)全球化的市場背景下,中國會繼續(xù)推行改革開放策略。在現(xiàn)代國際貿(mào)易交易中，部分國家會重視交易過程中的污染指數(shù)，并通過制定法律來增強(qiáng)權(quán)威性。實(shí)施的綠色技術(shù)準(zhǔn)則對于出口國而言形成了綠色壁壘[5]。物流企業(yè)可推進(jìn)提高質(zhì)量的綠色物流變革，提前規(guī)劃國際物流網(wǎng)絡(luò)布局和全球供應(yīng)鏈體系，響應(yīng)國家“一帶一路”倡議,使我國物流業(yè)立足于國際市場。④綠色物流的施行可以加強(qiáng)企業(yè)的社會責(zé)任感?，F(xiàn)代物流企業(yè)通過向綠色物流模式的轉(zhuǎn)變是順應(yīng)社會發(fā)展的需要，保證企業(yè)在提升自己價(jià)值的同時(shí)，還應(yīng)服務(wù)社會，造福人類。實(shí)施綠色物流，在短期的確會增加成本，但采用長期發(fā)展戰(zhàn)略思維來看，不但會博得消費(fèi)者的信任，獲得社會公眾的信任和贊美，而且還會帶來有競爭優(yōu)勢的資源，從而加添品牌資產(chǎn)的源泉，使得物流企業(yè)在公眾印象中形成良好的印象以及獲得更多的政府信任。二、國內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀（一）國外關(guān)于綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀國外綠色物流發(fā)展?fàn)顩r相比較于我國來說，具有更長的歷史，目前已經(jīng)形成較為完整的體系，管理技術(shù)較為先進(jìn)，管理手段更為有效。雖然，不同國家具體細(xì)節(jié)有所不同，但整體框架基本類似，所以選舉下面三個(gè)有代表的來進(jìn)行具體闡述。首先是美國。早期美國物流業(yè)發(fā)展主要與庫存有關(guān)，上世紀(jì)60年代，開始引入物流總成本這一概念，國際形勢雖處于冷戰(zhàn)，但國內(nèi)發(fā)展繁榮，工業(yè)化快速發(fā)展促進(jìn)物流業(yè)的繁榮。70年代由于石油引發(fā)的經(jīng)濟(jì)危機(jī)使得美國對物流的發(fā)展也重新思考，80年代后物流迎來了革新的時(shí)機(jī)，從軍事用語到逐漸被企業(yè)廣泛所接受。到了90年代，隨著供應(yīng)鏈管理的興起企業(yè)開始注重物流的合理化和效率化，美國也將這一時(shí)期稱為“精益物流”時(shí)期。進(jìn)入21世紀(jì)以來，各國專業(yè)人士出于保護(hù)環(huán)境提出綠色物流這一概念，美國憑借其發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)這一推動力也率先展開綠色物流試驗(yàn)這一研究。美國政府主要通過調(diào)節(jié)宏觀政策，社會經(jīng)濟(jì)借由現(xiàn)代物流的進(jìn)步得以推動，并將它作為社會發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。歐洲緊隨美國發(fā)展之后。20世紀(jì)50年代，在物流發(fā)展初期階段實(shí)行“工廠物流”，這一階段各物流活動相互分離，彼此之間各自經(jīng)營，主要目標(biāo)是為了降低成本。進(jìn)入70年代后屬于“綜合物流”時(shí)期，在經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，商品的生產(chǎn)銷售得以增加下，開始各企業(yè)之間的兼并集成。90年代進(jìn)入“全球物流”階段，這一時(shí)期歐洲各國在發(fā)展中國家建立自己的生產(chǎn)基地，并采用EDI技術(shù)和低廉的勞動力，為物流現(xiàn)代化打下了堅(jiān)實(shí)的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。21世紀(jì)以來，各國紛紛進(jìn)入“電子物流”階段，在物流現(xiàn)代化的基礎(chǔ)下推進(jìn)顧客滿意，一體化以及綠色物流的實(shí)行。近幾年尤其是加強(qiáng)對海洋運(yùn)輸船舶狀態(tài)的監(jiān)督，以此來減輕對海洋的污染。歐洲貨代組織對綠色物流予以極大的贊賞，并且在各國實(shí)踐中極大推崇，并為此制定了相關(guān)方面的準(zhǔn)則，比如提高對運(yùn)輸路線的規(guī)劃和加強(qiáng)新技術(shù)的應(yīng)用。最后是日本。還處于萌芽時(shí)期的日本就認(rèn)為物流業(yè)是一項(xiàng)綜合化的活動，是各項(xiàng)物流活動的集成。并且在全球還沒有明確提出綠色物流這一概念之前，日本就在開展物流業(yè)的過程中重視運(yùn)輸過程中事故的發(fā)生，噪音污染等問題。在70年代這段石油危機(jī)中，經(jīng)濟(jì)蕭條，物流業(yè)訂單驟減，日本開啟了“物流合理化”階段，并且各個(gè)企業(yè)意識到降低成本的重要性，實(shí)行質(zhì)量管理。進(jìn)入21世紀(jì)后，注意到環(huán)境污染這一全球問題后日本出臺了一些實(shí)施綠色物流的具體措施。如在運(yùn)輸途中改用新能源動車，減少污染物的排放。（二）我國關(guān)于綠色物流發(fā)展現(xiàn)狀相比較于國外物流的發(fā)展，我國綠色物流受制于開始的時(shí)間，因而在理論方面認(rèn)識不足，在現(xiàn)實(shí)實(shí)踐中也存在限制。大部分企業(yè)和經(jīng)營者，尤其對于私人企業(yè)，考慮到本企業(yè)的生存問題，所以總是將經(jīng)濟(jì)利益擺在首位，沒有形成經(jīng)濟(jì)利益是以怎樣的環(huán)境利益和社會利益為代價(jià)的。因此，與其他國家相比，我國關(guān)于綠色物流研究落后于其他國家體現(xiàn)在以下三方面：1.觀念上的差距相比較于我國傳統(tǒng)以高度重視發(fā)展速度的理念來說，落實(shí)綠色物流的最大障礙在于對它的觀念認(rèn)知。對于政府，明確物流行業(yè)轉(zhuǎn)型后需要宏觀指導(dǎo)，在我國探索初期憑借對國外經(jīng)驗(yàn)的借鑒，由于國情不同，在實(shí)際解決問題中不能一概而論，要具體問題具體分析。對于我國的企業(yè)來說，綠色物流的思想還未在我國廣泛形成，還是以注重經(jīng)濟(jì)成效為重點(diǎn)，沒有形成較強(qiáng)的社會效益觀念。而對于大眾消費(fèi)者，綠色物流思想幾乎為零，在實(shí)際中多是政府的一些倡導(dǎo)措施，且這些措施零散，獨(dú)立，沒有形成一套消費(fèi)者的綠色物流行動體系。因此，無論對于政府、企業(yè)還是消費(fèi)者來說，都必須盡快提高對綠色物流的認(rèn)識，開展綠色物流多主體之間的試驗(yàn)[6]。2.政策方面的差距經(jīng)濟(jì)發(fā)展與物流活動之間脈脈相通，在我國確立市場經(jīng)濟(jì)體制后，政府對物流行業(yè)由傳統(tǒng)的微觀管制到現(xiàn)在的宏觀調(diào)控，使得企業(yè)實(shí)行自我管理，受到政府的約束在減少。然而企業(yè)一般以怎樣取得最大經(jīng)濟(jì)效益規(guī)劃發(fā)展方向，開展綠色物流對大多數(shù)企業(yè)來說會減少經(jīng)濟(jì)利益，所以都不會主動實(shí)施。因此需要政府進(jìn)行政策制定，在宏觀上指引綠色物流的走向。在國際國內(nèi)形勢的影響下，我國從20世紀(jì)90年代開始頒布了污染環(huán)境的有關(guān)政策，但是由于物流管理整體系統(tǒng)龐大，種類繁多，且這些體系之間獨(dú)立運(yùn)作，導(dǎo)致這些政策頒布和實(shí)施的困難。3.技術(shù)方面的差距企業(yè)具備完整的思想體系是開展綠色物流的首要條件，政府制定相關(guān)政策和企業(yè)遵循政策開展活動是完善綠色物流實(shí)施的保障，而除此之外，綠色物流與傳統(tǒng)物流最明顯的區(qū)別在于新技術(shù)的使用。新技術(shù)的使用并不會改變物流活動的本質(zhì)，只是會使過程發(fā)生變化。我們最熟悉的就是條形碼和集裝箱的使用，現(xiàn)在我國開始了高鐵運(yùn)輸?shù)脑囼?yàn)，相比較于傳統(tǒng)運(yùn)輸方式，高鐵速度更快，污染更小。然而目前我國的技術(shù)距離發(fā)達(dá)國家綠色物流的技術(shù)還有一定的距離，物流活動的機(jī)械化程度不高，尤其實(shí)在包裝材料方面缺乏對包裝材料的創(chuàng)新。這些都加劇了我國與發(fā)達(dá)國家在綠色物流方面的差距。綜上所述，我國距離綠色物流的標(biāo)準(zhǔn)還相差一定的距離，過去幾年由于經(jīng)濟(jì)全球化的影響，國外物流企業(yè)涌入中國，進(jìn)入中國市場，他們較成熟的綠色物流運(yùn)營體系對本國發(fā)展綠色物流有一定的沖擊。去年由于新冠肺炎疫情的影響，對國外物流行業(yè)造成一定沖擊，因此，我國物流企業(yè)應(yīng)抓住這一時(shí)機(jī)，特別在國企中率先開展建設(shè)綠色物流，進(jìn)行該行業(yè)的整合和調(diào)整，給民企做好帶頭作用。、生態(tài)文明背景下我國發(fā)展綠色物流的必要性綠色物流屬于一種全新的、特殊的物流管理模式，它融合了綠色環(huán)保理念，體現(xiàn)著管理工作的重要性。在國際背景發(fā)生變化的情況下，各國都在不同程度地重視起保護(hù)環(huán)境，經(jīng)濟(jì)增長都在下降，不同行業(yè)發(fā)展中，是否有害于環(huán)保綠色理念成為一項(xiàng)指標(biāo)。因此在當(dāng)今時(shí)代下，物流公司要想持續(xù)、健康的發(fā)展，是否遵循綠色環(huán)保的理念已經(jīng)成為一項(xiàng)決定性因素。具體而言，在我國發(fā)展綠色物流的重要性如下幾點(diǎn)：首先，綠色物流響應(yīng)了國家節(jié)能減排的號召，受到國家政策的支持和保護(hù)。企業(yè)實(shí)行綠色物流可以享受國家提供的各項(xiàng)優(yōu)惠政策，建立綠色物流管理體系的企業(yè)，相對于其他企業(yè)來說具有更為廣闊的發(fā)展空間。其次，物流行業(yè)面臨著國際化競爭，在國外大型物流企業(yè)的強(qiáng)勢入駐下，傳統(tǒng)物流企業(yè)若不進(jìn)行改革，將會慘遭淘汰的命運(yùn)。未來是要用綠色物流來推動綠色生產(chǎn)和綠色消費(fèi)的實(shí)施，將綠色的理念滲透到每個(gè)企業(yè)和消費(fèi)者的心中，徹底杜絕資源浪費(fèi)和環(huán)境污染問題。最后，綠色物流能夠減少中間環(huán)節(jié)的資源投入，傳統(tǒng)物流活動中間環(huán)節(jié)過于繁瑣，不必要的消耗過多，變相的降低了物流企業(yè)的效益，相應(yīng)的物流企業(yè)也會獲得更多的盈利，為物流企業(yè)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的物質(zhì)基礎(chǔ)[7]。四、我國綠色物流中存在的問題我國物流業(yè)起步較晚，雖然有的企業(yè)已經(jīng)意識到綠色物流的重要性，但是目前我國大部分企業(yè)的經(jīng)營理念主要還是以降低成本為主，對環(huán)境保護(hù)和社會長遠(yuǎn)利益考慮得較少，綠色物流理念在我國企業(yè)中尚未達(dá)成共識。從國內(nèi)主要物流企業(yè)的經(jīng)營理念來看（見表4.1），目前我國無論是私人企業(yè)還是國企，“綠色物流”這一發(fā)展理念大部分企業(yè)都沒有明確提出，更多企業(yè)關(guān)心的依舊是降低成本和提高利潤。但是我國一些處于行業(yè)領(lǐng)先地位的物流企業(yè)已經(jīng)樹立了綠色物流的意識，在企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略中也越來越注重社會責(zé)任，實(shí)施綠色化物流發(fā)展。比如中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸(集團(tuán))總公司作為全球契約的先鋒團(tuán)隊(duì)，在該公司作為國企，在國內(nèi)一直積極配合政府政策，履行社會責(zé)任方面為其他企業(yè)做了很好的表率作用。而在國際活動中，主要通過減少燃料的消耗，推動國際航運(yùn)組織的可持續(xù)發(fā)展[7]。表4.1我國物流企業(yè)經(jīng)營理念具體情況企業(yè)名稱經(jīng)營理念中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司全球承運(yùn)、誠信全球京東物流合作、誠信、交友德邦物流以長跑理念經(jīng)營物流中國郵政速遞物流股份有限公司全心、全速、全球順豐速運(yùn)（集團(tuán)）有限公司成就客戶，推動經(jīng)濟(jì)，發(fā)展民族速遞業(yè)中鐵物資集團(tuán)有限公司聚內(nèi)外資源、筑長青基業(yè)中國物資儲運(yùn)總公司增值服務(wù)，共贏發(fā)展因此，為了我國傳統(tǒng)物流行業(yè)向綠色物流的轉(zhuǎn)型，首先必須充分發(fā)揮這些行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)的帶動作用，尤其是國企要做好領(lǐng)頭羊的角色。只有物流企業(yè)廣泛將“綠色物流”作為企業(yè)發(fā)展經(jīng)營理念，才能讓物流這一傳統(tǒng)活動深深烙上當(dāng)代新理念綠色的烙印，從而來推動整個(gè)行業(yè)在認(rèn)識和實(shí)踐中的轉(zhuǎn)型。（二）物流包裝標(biāo)準(zhǔn)化程度低，回收率低近幾年電子商務(wù)在國家的大力扶持下，我國物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)了飛速發(fā)展，以天貓、京東、拼多多為代表的電商網(wǎng)站發(fā)展十分成功，每日成交量極高。因此，研究物流包裝改革，也成為電商行業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)之一。1.我國物流包裝標(biāo)準(zhǔn)化低我國物流業(yè)發(fā)展至今，在包裝的標(biāo)準(zhǔn)化取得了顯著的改觀，該行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)和要求也日趨完善。但就目前的情況來看，我國的物流包裝的標(biāo)準(zhǔn)化方面仍存在一系列的問題，特別是在國際貿(mào)易中，物流包裝不符合標(biāo)準(zhǔn)和要求，最終導(dǎo)致的巨大經(jīng)濟(jì)損失的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生[8]。2.物流包裝材料選用不當(dāng)目前我國快遞包裝材料還是以傳統(tǒng)的紙質(zhì)類、塑料類和金屬類為主，其優(yōu)缺點(diǎn)如下表所示：表4.2我國傳統(tǒng)包裝材料優(yōu)缺點(diǎn)材料分類優(yōu)勢劣勢紙質(zhì)類成本低、輕便易破損、回收率低、防潮性差、易變形塑料類成本低、透明度好、防水、可回收利用耐溫性差、無法自然分解、易變形金屬類硬度高、耐磨性好成本高、重量大由上表可以清楚看到，對于物流企業(yè)來說，紙張和塑料包裝是最常見的包裝材料，但是由于企業(yè)并沒有回收利用意識產(chǎn)生大量的紙張浪費(fèi)問題；塑料材質(zhì)的包裝在使用過程中雖然成本低廉、容易加工定形，同時(shí)能夠起到防潮、防水以及耐磨和耐用的作用，但是因?yàn)樗芰习b不具備分解性，導(dǎo)致大量的污染問題，然而這些包裝材料問題并沒有引起物流企業(yè)的重視。所以企業(yè)在傳統(tǒng)選擇包裝材料時(shí)，所考慮的第一因素是經(jīng)濟(jì)因素。而在對物流包裝實(shí)施綠色化的改進(jìn)中，很多物流企業(yè)在認(rèn)識綠色包裝過程中對概念認(rèn)識不清，一味地認(rèn)為綠色包裝是將包裝產(chǎn)品進(jìn)行綠化，將容易降解的材料制做成包裝，并稱其為綠色包裝。大部分企業(yè)對于用作包裝的產(chǎn)品是否會產(chǎn)生資源浪費(fèi)或?qū)Νh(huán)境造成污染重視度較低，甚至對于包裝使用后所能夠體現(xiàn)出的效果認(rèn)識不清。3.商家過度包裝以及回收率較低包裝確實(shí)能給商家?guī)硪欢ǖ念~外利潤，但是過分的重視問題會帶來包裝浪費(fèi)，資源浪費(fèi)的問題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國每年固體廢棄物中有1/3都來自物流業(yè)中的快遞包裝廢棄物，然而在占比如此多的包裝中有近60%的都被扔掉，被企業(yè)回收利用的只有40%。為了保證商品在物流中不受損壞，商家只能通過對商品的重重包裝來避免，同時(shí)，物流包裝的回收體系還不完善，除大部分紙箱能回收外，充氣墊、塑料袋等包裝材料難以回收，造成嚴(yán)重的環(huán)境污染。（三）我國綠色物流相關(guān)基礎(chǔ)配套實(shí)施不完善，物流市場方面不規(guī)范1.物流基礎(chǔ)設(shè)施不完善、兼容性較差目前我國處于由傳統(tǒng)物流向綠色物流轉(zhuǎn)軌初期，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施不完善，配套性不標(biāo)準(zhǔn)以及轉(zhuǎn)型過程中設(shè)備的兼容性較低，物流活動各要素之間步伐相差較多，尤其體現(xiàn)在各種高新技術(shù)的應(yīng)用程度不平衡。加上各項(xiàng)物流活動在考慮時(shí)都是單獨(dú)解決的，沒有運(yùn)用整體觀念，盡管各項(xiàng)因素都運(yùn)用最佳方案，但整體之間會存在不同程度的沖突。比如在考慮物流節(jié)點(diǎn)問題時(shí)在成本約束條件下，地理位置是否合理占據(jù)主要考慮因素，這在一定程度上會忽視周圍的基礎(chǔ)設(shè)施狀況，而這些又會對選擇何種運(yùn)輸方式產(chǎn)生影響，以及在發(fā)展不平衡地區(qū)之間運(yùn)輸方式的選擇。而關(guān)于倉儲設(shè)施，不同企業(yè)之家倉儲自動化水平不均衡，相同企業(yè)在不同地區(qū)倉儲的自動化程度也不均衡。一方面大部分企業(yè)倉儲設(shè)備機(jī)械化程度低，倉庫都僅有儲存商品的功能，還沒有實(shí)現(xiàn)倉儲配送一體化，另一方面在倉庫內(nèi)部缺乏科學(xué)的分配管理，存在著閑置和倉庫爆滿的情形，這些問題阻礙了高效轉(zhuǎn)向綠色物流的進(jìn)程。綠色物流作為物流行業(yè)的典范，應(yīng)提倡使用降解材料和重復(fù)使用材料，而我國目前對材料的降解技術(shù)不過硬。2.綠色物流相關(guān)法律法規(guī)不健全綠色物流相關(guān)法律法規(guī)不健全也是一項(xiàng)制約因素。我國近兩年的確提出關(guān)于綠色物流方面的一些政策，但這些政策的提出都是為了解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要或者鞏固降低經(jīng)濟(jì)成本所提出。特別是進(jìn)入“十四五”時(shí)期在國內(nèi)外宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)生調(diào)整的背景下，國家對經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向進(jìn)行了調(diào)整，因此物流行業(yè)也應(yīng)隨之進(jìn)行調(diào)整，由此導(dǎo)致之前的法律法規(guī)已經(jīng)不再適應(yīng)，在新提出領(lǐng)域政策缺失，這也是在物流行業(yè)轉(zhuǎn)軌時(shí)期的一大挑戰(zhàn)。首先，我國的政策制定在大多數(shù)時(shí)候處于宏觀層面，這對于企業(yè)來說不僅存在著理解方面的困難，更降低了實(shí)施的可操作性。因此在微觀實(shí)施層面，我國的法律不是較為完善。其次，我國有關(guān)綠色物流的政策之間缺乏協(xié)調(diào)性，這歸因于在制定政策時(shí)將物流分解為單個(gè)流程，沒有結(jié)合系統(tǒng)性原則考慮。雖然力求各個(gè)環(huán)節(jié)在法律上做到規(guī)范，但由于各環(huán)節(jié)之間缺乏溝通，導(dǎo)致法律之間存在沖突。最后，綠色物流在制定之后，缺乏對政策實(shí)施的評估和反饋。一方面評估本身是一項(xiàng)相對費(fèi)時(shí)、費(fèi)財(cái)?shù)墓ぷ?，且這一方面投資不是很充足，因此人們往往不愿將有限的資源投資到評估工作中來。另一方面，評估總是涉及對相關(guān)人能力高低的鑒別，因此在利益主體的驅(qū)使下，總是試圖表明其積極效果，使得結(jié)果帶有較為強(qiáng)烈的主觀性。3.物流市場本身的不規(guī)范除了國家政策不健全之外，物流市場本身存在著各種方面的不規(guī)范。一方面存在于市場監(jiān)管，質(zhì)量服務(wù)不到位。根據(jù)各級郵政管理部門2020年上半年各類行政處罰情況統(tǒng)計(jì)（見表4.3）可以清楚看知，我國存在大量的行政處罰記錄，其中安全監(jiān)管在各項(xiàng)處罰中占比最多。表4.32020年上半年行政處罰類別情況統(tǒng)計(jì)表序號類別數(shù)量（件）占比1郵政行業(yè)安全監(jiān)管類65544.86%2快遞市場準(zhǔn)入管理類46731.93%3快遞服務(wù)質(zhì)量管理類33122.67%4快遞市場秩序管理類10.07%5郵政用品用具監(jiān)管類30.21%6集郵市場監(jiān)管類30.21%合計(jì)1460100.00%數(shù)據(jù)來源：國家郵政局安全是健康發(fā)展的前提，對于安全問題的監(jiān)管在任何時(shí)候都不能掉以輕心。除此以外，市場準(zhǔn)入管理以及服務(wù)質(zhì)量管理也是另外兩大殺手。去年由于疫情的影響，國家大力支持新企業(yè)進(jìn)入市場，以緩解就業(yè)壓力，因此對企業(yè)準(zhǔn)入市場進(jìn)行放松政策，導(dǎo)致在準(zhǔn)入管理方面缺少必要的一些監(jiān)管。其次服務(wù)管理近些年被許多消費(fèi)者提上日程，這一問題與快遞網(wǎng)點(diǎn)的服務(wù)或者派送員有很大關(guān)系，這一方面源于在大量派送訂單要求速度的條件下，很難達(dá)成速度和服務(wù)質(zhì)量兩者兼之間的兼顧；另一方面則是在招聘相關(guān)人員時(shí)沒有進(jìn)行服務(wù)管理這一方面的培訓(xùn)。另一方面，目前我國各項(xiàng)運(yùn)輸方式之間的占比極不平衡（見圖4.1）。其中，公路由于價(jià)格低且是大多商家普遍接受的一種方式，在眾多運(yùn)輸方式中占最大的比重為72.99%，與此相對立的是民航航空由于成本高，幾乎沒有比重，這種運(yùn)輸方式占比的結(jié)構(gòu)形式與傳統(tǒng)公司管理一樣呈現(xiàn)尖形結(jié)構(gòu)，是一種不合理不健康的構(gòu)成方式。這種極不平衡的運(yùn)輸方式也造成貨物在公路運(yùn)輸中的大量堆積，也會影響配送速度，加之公路運(yùn)輸燃料對環(huán)境污染也較大，因此需要政府積極引導(dǎo)，逐步過渡改善這種結(jié)構(gòu)。圖4.12019年各種運(yùn)輸方式貨物運(yùn)輸量所占比重圖數(shù)據(jù)來源：交通運(yùn)輸部（四）綠色物流專業(yè)人才嚴(yán)重缺乏1.高等院校不規(guī)范培養(yǎng)物流行業(yè)與其他行業(yè)一樣，核心的競爭是對高水平理論和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)人才的競爭，這方面人才主要由我國的職業(yè)教育和高等院校進(jìn)行培養(yǎng)。然而我國由于起步晚加上初期注重經(jīng)濟(jì)效益，對理論和實(shí)踐操作沒有系統(tǒng)的研究，我國高等教育在物流管理沒有形成完備的科學(xué)體系和規(guī)模，相關(guān)技術(shù)更新頻繁，專業(yè)課方面跟不上發(fā)展速度。大部分職業(yè)學(xué)院雖設(shè)有物流管理專業(yè)，但教育水平總體低于標(biāo)準(zhǔn)要求；部分高等院校也開設(shè)物流管理專業(yè)，但專業(yè)性課程沒有形成系統(tǒng)，尤其對于綠色物流這個(gè)新理念僅是作為物流管理的分支進(jìn)行概括性論述。由于物流有關(guān)教育水平不高和高等院校培養(yǎng)計(jì)劃與企業(yè)需要存在鴻溝問題，導(dǎo)致我國綠色物流專業(yè)人才短缺影響了我國物流的順利發(fā)展。2.行業(yè)內(nèi)不重視專業(yè)理論的學(xué)習(xí)目前我國物流行業(yè)內(nèi)大部分人員都沒有進(jìn)行過專業(yè)系統(tǒng)的物流理論方面的學(xué)習(xí)，也缺乏汲取理論知識的動力，只是按照已有的經(jīng)驗(yàn)來進(jìn)行運(yùn)作、安排，還停留在傳統(tǒng)人事管理制度層面，著重強(qiáng)調(diào)為事找個(gè)人，還沒有意識到人力資源開發(fā)的重要性。因此對于相關(guān)崗位人員的培訓(xùn)，只注重操作過程和方法，缺乏專業(yè)知識型導(dǎo)師的指導(dǎo)，這些導(dǎo)致企業(yè)缺乏創(chuàng)新精神，創(chuàng)新發(fā)展停步不前。五、生態(tài)文明背景下我國綠色物流發(fā)展對策（一）目前大部分企業(yè)認(rèn)為面臨的主要問題是提高市場競爭力，實(shí)施綠色物流僅是個(gè)烏托邦。因此需要政府用政策來引導(dǎo)企業(yè)的實(shí)踐，可以從以下三點(diǎn)進(jìn)行改進(jìn)。1.政府加強(qiáng)對綠色物流的宣傳政府要大力宣傳綠色物流，改變傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益觀念，讓企業(yè)更多考慮社會效應(yīng)。企業(yè)要打破“環(huán)保不經(jīng)濟(jì)，綠色等于消費(fèi)”這樣的傳統(tǒng)觀念，從長遠(yuǎn)發(fā)展來規(guī)劃企業(yè)，加強(qiáng)競爭中的合作這種觀念，共同協(xié)作探討實(shí)現(xiàn)綠色物流的路徑，實(shí)現(xiàn)雙贏。2.政府應(yīng)成為企業(yè)改革政策的支柱企業(yè)要想發(fā)展綠色物流離不開政府相關(guān)政策的支持。首先，政府在宏觀上應(yīng)做好政策指導(dǎo)這一領(lǐng)頭羊的角色，營造出我國開展綠色物流的氛圍，從全局出發(fā)做好政策的規(guī)劃工作。按照國際綠色物流的標(biāo)準(zhǔn)，策劃好物流行業(yè)各個(gè)環(huán)節(jié)的標(biāo)準(zhǔn)；同時(shí)結(jié)合我國的實(shí)際情況，制定出在國際的標(biāo)準(zhǔn)下也符合我國發(fā)展?fàn)顩r的政策。其次是要加強(qiáng)對綠色物流各個(gè)環(huán)節(jié)的立法工作，目前也要逐漸完善對回收工作的立法工作，只有將其賦予一定的法律權(quán)威后，才會增加它在實(shí)踐中的基礎(chǔ)。最后是要建立起較為完善的立法工作的評估系統(tǒng)，由于社會大環(huán)境處于動態(tài)的變化之中，這就決定了立法工作很難達(dá)到完成時(shí)，需要一直根據(jù)背景變化做好調(diào)整，這一調(diào)整是根據(jù)評估結(jié)果所做出的結(jié)果。3.加強(qiáng)企業(yè)在實(shí)踐中對綠色物流的探索在國家制定全局性的戰(zhàn)略規(guī)劃指引下，企業(yè)的物流活動也要做好相應(yīng)的革新，一項(xiàng)政策是否制定的合理，關(guān)鍵是看它在實(shí)際操作是否能夠發(fā)展現(xiàn)狀，因此最終政策要落實(shí)到實(shí)踐中來。對于我國來說，在“一帶一路”的倡議下以物流園區(qū)作為革新的基礎(chǔ)，成為我國發(fā)展綠色物流的支撐[9]。在物流園區(qū)內(nèi)開展綠色物流的探索，并結(jié)合當(dāng)?shù)氐陌l(fā)展?fàn)顩r，針對性地做出一些調(diào)整。通過物流園區(qū)對綠色物流的實(shí)踐探索，另外一方面可以形成自上而下的對綠色物流的意識作用，使企業(yè)員工意識到綠色物流的重要性。1.對包裝進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)定一方面是對包裝進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)定，避免因包裝造成包裝浪費(fèi)或貨物損壞的情況。對此國家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部以及國家郵政局等聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加強(qiáng)快遞綠色包裝標(biāo)準(zhǔn)化工作的指導(dǎo)意見》對未來三年快遞標(biāo)準(zhǔn)化作出全面部署。對此，企業(yè)應(yīng)做好各物流節(jié)點(diǎn)對包裝的回收利用工作，并對各物流節(jié)點(diǎn)的包裝做好運(yùn)輸工作。同時(shí)在區(qū)域范圍內(nèi)的各物流節(jié)點(diǎn)應(yīng)做好相應(yīng)的協(xié)同合作，保持各物流節(jié)點(diǎn)信息的流暢性[10]。同時(shí)結(jié)合現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，做好實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)更新工作，實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)較大規(guī)模物流包裝的回收工作。另一方面是做好該行業(yè)內(nèi)的物流包裝標(biāo)準(zhǔn)化競爭活動。市場發(fā)展到一定階段，該行業(yè)中的領(lǐng)頭者之間會達(dá)成協(xié)議，不再創(chuàng)新，這對企業(yè)來說可以形成壟斷利潤，但是卻阻礙了發(fā)展。因此需要政府進(jìn)行政策指引，重新激發(fā)起企業(yè)的競爭，才能促進(jìn)該行業(yè)的優(yōu)秀人物并驅(qū)爭先。因此政府要加強(qiáng)各企業(yè)間的交流合作，對快遞包裝標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)行研究討論，做好相關(guān)包裝的升級工作。通過優(yōu)化包裝工作，可以從多方面來提高物流工作的效率，不僅可以提升物流本身的時(shí)間運(yùn)作效率，而且也能使得運(yùn)輸空間得到最大的利用[11]。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局可以得知我國快遞量每年都在飛速發(fā)展（見圖5.1），基于數(shù)量如此龐大的快遞量，每年造成的包裝污染由此可見，因此選用綠色包裝材料刻不容緩。圖5.12011-2020年我國快遞量數(shù)據(jù)來源：國家郵政局2.合理選擇包裝材料包裝材料的合理度與環(huán)境之間脈脈相通。一方面國家首倡企業(yè)在包裝中選用易回收和對環(huán)境無害的材料。傳統(tǒng)的塑料包裝中含有大量化學(xué)物質(zhì)，不利用降解處理，現(xiàn)在所倡導(dǎo)的可降解塑料包裝極大的推進(jìn)了這一問題的處理。大多數(shù)企業(yè)目前采用紙箱包裝不僅美觀，降低了運(yùn)輸過程中的磨損，而且極大地推進(jìn)了后續(xù)回收工作的展開。另一方面國家郵政局將推進(jìn)快遞包裝綠色轉(zhuǎn)型意見，爭取到2025年底快遞包裝基本實(shí)現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型。對此，國家大力實(shí)施“2582”工程，對含有重金屬和特定化學(xué)物質(zhì)的包裝實(shí)行專項(xiàng)解決，以此來抑制包裝中有害物質(zhì)的排放。3.商家應(yīng)做到適度包裝企業(yè)進(jìn)行重復(fù)包裝目前是我國普遍嚴(yán)重的問題，這主要是由于我國物流業(yè)在各項(xiàng)活動中不標(biāo)準(zhǔn)操作所導(dǎo)致的，但是行業(yè)內(nèi)的不規(guī)范不應(yīng)由商家來承擔(dān)，而應(yīng)該通過加強(qiáng)規(guī)范操作來解決。包裝過度的直接問題是包裝浪費(fèi)問題，這對目前匱乏的資源來說無疑是雪上加霜。因此需要商家轉(zhuǎn)變對包裝的認(rèn)知，開展包裝的精簡與效率要求，加強(qiáng)與這方面有核心競爭力的企業(yè)來合作，同時(shí)還應(yīng)當(dāng)抓緊國家對包裝立法層面的進(jìn)程推進(jìn)。目前國際上許多國家都積極倡導(dǎo)包裝精簡這項(xiàng)工作，有些發(fā)達(dá)國家也為此項(xiàng)試驗(yàn)進(jìn)行政策規(guī)章的探索，例如英國針對包裝進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，并對超過標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行豪華包裝的商品進(jìn)行罰款，加稅等懲罰措施，以此來遏制商家過度包裝。我國在這方面也可以進(jìn)行借鑒，在保證不損壞商品的情況下根據(jù)我國實(shí)情對各種包裝發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)，對違反者進(jìn)行罰款或者增加快遞運(yùn)費(fèi)等處罰[12]。近日國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)《關(guān)于加快推進(jìn)快遞包裝綠色轉(zhuǎn)型的意見》，表明國家對包裝問題的重視，該項(xiàng)意見提出，到2022年全面建立統(tǒng)一規(guī)范、約束有力的快遞綠色包裝標(biāo)準(zhǔn)體系。4.國家積極鼓勵(lì)回收包裝國家應(yīng)大力鼓勵(lì)快遞包裝箱回收使用，做好相關(guān)宣傳活動，提高社會各界人士對這一問題的重視。我國可以利用高等教育作為輔助，率先在校園內(nèi)開展包裝回收的試驗(yàn)和評估，再將其推廣到社會上。同時(shí)國家可針對積極踐行的企業(yè)進(jìn)行免費(fèi)宣傳和企業(yè)補(bǔ)助，引起其他企業(yè)的效仿。為此，在“2582”工程的實(shí)施下，在各級的宣傳下力爭年底開展快遞箱（盒）循環(huán)使用量達(dá)500萬個(gè)、電商快件高效實(shí)行一次包裝到位率達(dá)80%，全國各級物流點(diǎn)共增加2萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)包裝回收郵政快遞點(diǎn)等計(jì)劃。（三）健全綠色物流基礎(chǔ)設(shè)施1.實(shí)行智慧倉儲傳統(tǒng)倉儲行業(yè)倉庫多且分布不合理，倉儲種類單一。這些倉儲企業(yè)的綜合實(shí)力偏弱，現(xiàn)代化物流技術(shù)應(yīng)用程度不高，大多數(shù)只能進(jìn)行倉庫出租這樣的基礎(chǔ)倉儲服務(wù)，服務(wù)相對單一，并且缺乏規(guī)范化的管理。無法提高其服務(wù)水平，使得客戶流失、倉庫出租難，最終導(dǎo)致倉儲資源的浪費(fèi)和沉沒成本的產(chǎn)生。因此需要相關(guān)人員基于客戶需求，設(shè)計(jì)出完整的智慧倉儲解決方案，以智能化設(shè)備替代人工，完成自動化倉儲及搬運(yùn)。擴(kuò)大產(chǎn)能、節(jié)約成本一直是企業(yè)發(fā)展中的強(qiáng)需求，通過這次智能化改造，不僅減少倉庫操作人員，而且提高綜合效率，最重要的是減少了人員操作中的失誤率，讓產(chǎn)品裝配完好率更有保障[13]。2.構(gòu)建綠色運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)輸也是物流活動中不可缺少的一項(xiàng)環(huán)節(jié)，由于現(xiàn)實(shí)條件的限制，我國物流運(yùn)輸在成本控制方面仍然存在著問題，如運(yùn)輸方式配合不當(dāng)，運(yùn)輸方式和組織落后等問題[14]。這些運(yùn)輸問題會造成成本上升，物流效益整體不高等弊端。針對以上問題做了如下的解決策對策：首先要對運(yùn)輸路線做合理的改進(jìn)。制定合理的運(yùn)輸路線，就是通過對運(yùn)輸路線的優(yōu)化，減少在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)重復(fù)運(yùn)輸，以此來降低運(yùn)輸成本，減少對空氣質(zhì)量的污染。其中優(yōu)化運(yùn)輸路線包括對整體運(yùn)輸路線的優(yōu)化和針對某次運(yùn)輸路線優(yōu)化，尤其是多個(gè)需求點(diǎn)不是整車運(yùn)輸。因此要求管理層人員不能僅僅局限于在運(yùn)輸路線上，還要考慮整個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)用系統(tǒng)觀的分析方法，對整個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行合理的布局，可以借助現(xiàn)代互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)進(jìn)行模擬規(guī)劃。由運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)到運(yùn)輸路線再到運(yùn)輸布局都有要進(jìn)行考慮，這樣才能保證運(yùn)輸路線的最優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)最大的效率。真正實(shí)現(xiàn)綠色運(yùn)輸[15]。其次是注重科技創(chuàng)新，注重新型能源運(yùn)輸車輛的研發(fā)。我國目前物流業(yè)運(yùn)輸絕大部分是公路運(yùn)輸，且使用燃料為汽油，柴油，這能滿足目前速度快的要求，但是如此數(shù)量大的運(yùn)輸業(yè)務(wù)每年的污染排放量卻不是一個(gè)小數(shù)目。目前我國已經(jīng)將太陽能、風(fēng)能應(yīng)用于交通運(yùn)輸中來，但是這目前對于物流運(yùn)輸來說具有不穩(wěn)定性不確定性，所以還沒有形成規(guī)模性的實(shí)踐操作，因此目前將這些新型能源較為穩(wěn)定的應(yīng)用到實(shí)踐中來迫在眉睫。再者隨著目前我國高鐵的快速發(fā)展，已經(jīng)有部分企業(yè)將高鐵運(yùn)輸也作為試驗(yàn)進(jìn)行探索。未來，隨著科技的進(jìn)步，任何產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都離不開技術(shù)的革新。最后構(gòu)建綠色運(yùn)輸生態(tài)系統(tǒng)。隨著供應(yīng)鏈管理在物流行業(yè)的應(yīng)用，物流業(yè)從單一的環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合性的服務(wù)系統(tǒng)，并且受到多種背景影響的合力影響，如運(yùn)輸時(shí)間、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸工具等。運(yùn)輸系統(tǒng)是物流系統(tǒng)中的一項(xiàng)重要組成部分，它的順利構(gòu)建將促進(jìn)綠色物流的發(fā)展。然而構(gòu)建運(yùn)輸生態(tài)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)零排放，零排放并不是指排放量為零，而是要在一定的程度上控制運(yùn)輸過程的廢棄物，對于那些必須排放的廢棄物進(jìn)行資源化的處理，讓其對環(huán)境的污染程度降到最低[16]。（四）培養(yǎng)專業(yè)綠色物流人才以滿足發(fā)展的需要綠色物流的發(fā)展需要一支優(yōu)秀的人才隊(duì)伍來領(lǐng)導(dǎo)。目前，雖然我國非常重視人才的培養(yǎng)，但是由于綠色物流建設(shè)起步晚，加上物流人才的培養(yǎng)也是近幾年才得到重視，我國物流人才遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。綠色物流是一個(gè)更高層次的物流，它不僅要求學(xué)者有更高的視野和整體把握，還必須學(xué)習(xí)如何發(fā)展綠色物流專業(yè)知識，生態(tài)環(huán)境保護(hù)，資源利用等方面的綜合知識。專業(yè)的綠色物流人才必須是知識多元化的綜合性人才。目前用傳統(tǒng)方式培養(yǎng)出來的人才并不適用于綠色物流的建設(shè)上，所以我國在綠色物流方面的人才缺口較大，缺乏專業(yè)人才將在很大程度上限制中國綠色物流的發(fā)展[17]。針對這一方面問題，我們可從以下角度進(jìn)行改進(jìn)：1.將綠色物流教育納入高職物流管理專業(yè)課程體系綠色課程體系是進(jìn)行專業(yè)綠色物流的重點(diǎn)，對實(shí)現(xiàn)綠色物流目標(biāo)非常關(guān)鍵。在課程體系應(yīng)該合理設(shè)置課程，在學(xué)生培養(yǎng)計(jì)劃中加添綠色物流有關(guān)的理論知識，在原有物流業(yè)的基礎(chǔ)中增添綠元素，將綠色覆蓋物流管理專業(yè)教學(xué)領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)專業(yè)教育與綠色教育的統(tǒng)一。物流專業(yè)的課程設(shè)置要與我國當(dāng)前物流行業(yè)的快速發(fā)展相適應(yīng)，體現(xiàn)課程的時(shí)代性，及時(shí)更新課程體系，設(shè)置相關(guān)的課程，將綠色物流、低碳物流、生態(tài)文明、可持續(xù)發(fā)展的理念和方法納入課程之中，有效地將習(xí)近平生態(tài)文明思想與專業(yè)課程有機(jī)結(jié)合起來。更新課程標(biāo)準(zhǔn)，在課程教學(xué)中加入綠色物流最新系統(tǒng)理論，樹立物流綠色發(fā)展理念，形成綠色思維，提升學(xué)生的綠色素養(yǎng)和綠色觀念。2.推進(jìn)綠色物流研究加強(qiáng)對綠色物流的研究，在科研方面國家要支持綠色物流的研究探索，為綠色物流科研提供足夠的資金支持，可以派遣相關(guān)專家去國外進(jìn)行考察，在國內(nèi)小范圍試驗(yàn)時(shí)做好及時(shí)的反饋。研究如何改善和保護(hù)生態(tài)環(huán)境，處理物流環(huán)境污染物等及節(jié)能減排的項(xiàng)目，培養(yǎng)學(xué)生分析以及動手解決生態(tài)環(huán)境問題的能力，培養(yǎng)高素質(zhì)創(chuàng)新型綠色物流人才。將綠色物流科研成果融入到物流管理專業(yè)教學(xué)內(nèi)容中。通過開展綠色物流科研，培養(yǎng)學(xué)生在低碳環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展領(lǐng)域的創(chuàng)新意識和創(chuàng)造能力，使綠色成為創(chuàng)新活動的向?qū)?，鼓?lì)學(xué)生開展物流科技創(chuàng)新，開展生態(tài)環(huán)境保護(hù)科技創(chuàng)新，設(shè)計(jì)物流新型節(jié)能環(huán)保工具綠色物流技術(shù)與設(shè)備、綠色包裝，為綠色物流提供技術(shù)支持。3.加強(qiáng)對綠色物流的實(shí)踐，在實(shí)踐中不斷發(fā)展專業(yè)人才要使教育達(dá)到預(yù)期效果，就必須將最新理念運(yùn)用到實(shí)踐中去，使大學(xué)生在校內(nèi)課外進(jìn)行實(shí)踐活動，使綠色物流在認(rèn)知和實(shí)踐中達(dá)到知行合一。一方面學(xué)?？梢栽诩倨诮M織學(xué)生進(jìn)行實(shí)習(xí)來提高學(xué)生解決實(shí)際問題的能力，同時(shí)在實(shí)踐中提高對理論的理解，對沒有涉及到的問題可以培養(yǎng)學(xué)生自主解決的能力。學(xué)校也可以組織綠色社會實(shí)踐、綠色科技競賽等實(shí)踐，營造良好的生態(tài)文明氛圍，提高學(xué)生的環(huán)境意識和生態(tài)保護(hù)意識。另一方面，學(xué)?？梢越M織學(xué)生在校內(nèi)進(jìn)行綠色物流建議，組織學(xué)生在學(xué)校附近快遞站點(diǎn)進(jìn)行宣傳綠色物流，義務(wù)做志愿者來對附近的物流進(jìn)行轉(zhuǎn)型實(shí)踐。通過這些實(shí)踐使學(xué)生明確開展物流節(jié)能減排工作，低碳環(huán)保的重要性，樹立綠色生活理念[18]。六、結(jié)論和展望我國從提出綠色物流到現(xiàn)在走過了概念普及和理念推廣的前期醞釀，已經(jīng)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性的研究階段。但由于受我國地域遼闊，發(fā)展不平衡的國情影響很難在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生態(tài)環(huán)境之間達(dá)成平衡，因此平穩(wěn)的轉(zhuǎn)型到綠色物流具有較高的挑戰(zhàn)。進(jìn)入“十四五”時(shí)期，在開展綠色物流工作中，首先政府要加強(qiáng)企業(yè)對經(jīng)濟(jì)發(fā)展各環(huán)境之間進(jìn)行平衡，提高物流行業(yè)綠色化在企業(yè)中的分量，改變傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)利益至上的觀念。其次是政府應(yīng)加強(qiáng)消費(fèi)者對綠色物流的認(rèn)識，對于企業(yè)實(shí)行政策上的戰(zhàn)略規(guī)劃和監(jiān)督檢查，對違背綠色理念的企業(yè)進(jìn)行行政處罰，對實(shí)行綠色物流的企業(yè)進(jìn)行宣傳。最后是在實(shí)踐中，政府和企業(yè)做好政策的制定和執(zhí)行，爭取在物流中心點(diǎn)實(shí)現(xiàn)大的突破；對于“最后一公里”，發(fā)揮好我國高等教育的優(yōu)勢，學(xué)校組織學(xué)生對社區(qū)進(jìn)行綠色物流推廣，改變消費(fèi)者過去的一些觀念和行為。通過國家、企業(yè)和消費(fèi)者達(dá)到全社會的高度協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)我國物流業(yè)的平穩(wěn)轉(zhuǎn)型。綜上所述，由傳統(tǒng)物流行業(yè)向綠色物流轉(zhuǎn)型不僅有力地貫徹了可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，同時(shí)也在我國實(shí)行下一個(gè)五年計(jì)劃中得到重視。實(shí)施物流行業(yè)的調(diào)整轉(zhuǎn)型應(yīng)從系統(tǒng)來考慮解決問題，不僅需要對物流活動各要素進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃，