小班討論課發(fā)動(dòng)機(jī)

小班討論課——發(fā)動(dòng)機(jī)原理討論題目1、畫(huà)出汽油機(jī)的示功圖，并簡(jiǎn)述四沖程汽油機(jī)的工作原理。思考為什么汽油機(jī)采用點(diǎn)燃時(shí)而柴油機(jī)采用壓燃式？2、為什么發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門(mén)遲候關(guān)閉而排氣門(mén)提前開(kāi)啟？提前與遲后的角度與哪些因素有關(guān)？3、簡(jiǎn)述曲柄連桿機(jī)構(gòu)功用和組成；燃燒室的主要類(lèi)型；機(jī)體組的主要構(gòu)成和功用、要求；氣缸蓋的功用及基本結(jié)構(gòu)型式；活塞的功用與組成？4、敘述高壓共軌電控柴油噴射系統(tǒng)的基本組成與工作原理5、噴油器的結(jié)構(gòu)，功能，分類(lèi)，以及工作原理6、控制發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣污染可采取哪些措施。

7、車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)有哪幾種潤(rùn)滑方式，各潤(rùn)滑哪些部位。8、發(fā)動(dòng)機(jī)有哪些起動(dòng)方式，各有何特點(diǎn)。9、發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)分類(lèi)和功用及工作原理？10、廢氣渦輪增壓的功用和工作原理？1、四沖程汽油機(jī)的工作原理

進(jìn)氣行程：排氣門(mén)關(guān)，進(jìn)氣門(mén)開(kāi)，活塞下行，氣缸內(nèi)形成一定負(fù)壓，使可燃混合氣從進(jìn)氣門(mén)吸入氣缸。壓縮行程：進(jìn)氣門(mén)關(guān)，活塞上行，氣缸容積縮小，其內(nèi)可燃混合氣被壓縮。做功行程；活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，火花塞點(diǎn)火，燃?xì)馀蛎浲苿?dòng)活塞下行，帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。排氣行程:活塞行至下止點(diǎn)時(shí)，排氣門(mén)開(kāi)，活塞上行，將膨脹做功后的廢氣排出氣缸。為什么汽油機(jī)采用點(diǎn)燃式而柴油機(jī)采用壓燃式

汽油沸點(diǎn)低，易汽化和點(diǎn)燃，故汽油機(jī)采用點(diǎn)燃式，柴油不易汽化和點(diǎn)燃但自燃溫度低，故柴油機(jī)采用高壓縮比使空氣溫度超過(guò)其自燃溫度，再?lài)娙氩裼突旌虾笫蛊渥匀肌?、進(jìn)氣門(mén)遲后關(guān)閉是為了充分利用高速氣流的動(dòng)能，從而實(shí)現(xiàn)在下止點(diǎn)后繼續(xù)充氣，增加進(jìn)氣量。排氣門(mén)提前開(kāi)啟是由于配氣機(jī)構(gòu)慣性力的限制，若在活塞到下止點(diǎn)時(shí)才打開(kāi)排氣門(mén)，則在排氣門(mén)開(kāi)啟的初期，開(kāi)度極小，廢棄不能通暢流出，缸內(nèi)壓力來(lái)不及下降，在活塞向上回行時(shí)形成較大的反壓力，增加排氣行程所消耗的功。在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，同樣的自由排氣時(shí)間所相當(dāng)?shù)那S轉(zhuǎn)角增大，為使氣缸內(nèi)廢氣及時(shí)排出，應(yīng)加大排氣提前角。3曲柄連桿機(jī)構(gòu)：曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用是實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)、完成能量轉(zhuǎn)換并對(duì)外輸出動(dòng)力，使發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)工作。所包括的主要組件是活塞連桿組件和曲軸飛輪組件。機(jī)體組件：機(jī)體組件是發(fā)動(dòng)機(jī)的骨架，用于支承和固定發(fā)動(dòng)機(jī)零、部件和附件，并承擔(dān)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種負(fù)荷。機(jī)體的功用支承發(fā)動(dòng)機(jī)零部件，布置潤(rùn)滑油道和冷卻水道。對(duì)機(jī)體的要求是耐高溫、耐磨損、耐腐蝕。汽油機(jī)燃燒室：汽油機(jī)燃燒室主要有半球形、楔形、盆形、多球形、篷形等類(lèi)型。氣缸蓋：氣缸蓋的功用是密封氣缸頂部，與活塞頂、氣缸套（或氣缸壁）共同構(gòu)成燃燒室，有冷卻水套和進(jìn)、排氣道等，安裝進(jìn)排氣門(mén)、火花塞（噴油嘴）等構(gòu)件，頂置凸輪的凸輪軸軸承孔。氣缸蓋的基本結(jié)構(gòu)型式有3種，單體式（1缸1個(gè)）塊狀（2缸或3缸1個(gè)）整體式（缸徑≤105mm，缸數(shù)小于6時(shí)，全部氣缸共1個(gè)）。簡(jiǎn)述活塞的功用及其構(gòu)成：活塞的功用是與氣缸、缸蓋組成工作容積和燃燒室通過(guò)活塞銷(xiāo)和連桿驅(qū)動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)?；钊饕身敳?、頭部、槽部、裙部四部分構(gòu)成。4、高壓共軌電控柴油噴射系統(tǒng)主要有電控單元、高壓油泵、共軌管、電控噴油器以及各種傳感器等組成。低壓油泵將燃油輸入高壓油泵加壓，然后將加壓后的燃油泵入高壓油軌（高壓油軌中的壓力可以通過(guò)油軌壓力傳感器測(cè)得），高壓油軌內(nèi)的燃油經(jīng)過(guò)高壓油管進(jìn)入噴油器，ECU根據(jù)柴油機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)，根據(jù)預(yù)先設(shè)定的程序確定合適的噴油定時(shí)和噴油量，操縱電液控制的噴油器將燃油噴入氣缸。5、功用：燃油霧化，并將其噴射到燃燒室特定的部位種類(lèi)：孔式噴油器、軸針式噴油器高壓油進(jìn)入噴油嘴內(nèi)壓力室，產(chǎn)生推力克服彈簧預(yù)緊力，針閥開(kāi)，噴油噴油泵停止供油，噴孔關(guān)，終止噴油9

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軸針式噴油器調(diào)壓彈簧回油道針閥進(jìn)油道噴油器體針閥體頂桿適用：分隔式燃燒室柴油機(jī)特點(diǎn)：常有一個(gè)噴孔，直徑較大，軸針上下運(yùn)動(dòng)，噴孔不易積炭，且能自除積炭

6、汽油機(jī)尾氣排放控制方式只要有燃燒控制和三元催化轉(zhuǎn)化裝置兩種方式。前者主要是通過(guò)排氣再循環(huán)來(lái)降低氮氧化物的排放，同時(shí)通過(guò)氧化催化裝置或在排氣中進(jìn)行二次空氣噴射以降低排氣中的CO和HC。后者主要是利用催化劑的作用，將排氣中的CO、HC和氮氧化物轉(zhuǎn)化為對(duì)人體無(wú)害的氣體的一種排氣凈化裝置。按照催化轉(zhuǎn)化裝置的凈化形式可分為氧化催化轉(zhuǎn)化裝置、還原催化轉(zhuǎn)化裝置和三元催化轉(zhuǎn)化裝置。降低低溫HC排放裝置（主要是控制發(fā)動(dòng)機(jī)剛啟動(dòng)后的冷態(tài)下HC的排放，排氣溫度低于催化劑開(kāi)始反應(yīng)溫度），控制方法主要有直接催化、利用電加熱催化轉(zhuǎn)化裝置、二次燃燒裝置、采用HC捕捉器稀薄氮氧化物催化轉(zhuǎn)化裝置：包括氮氧化物直接分解型和吸附還原型兩種廢氣再循環(huán)系統(tǒng)：是凈化排氣中氮氧化物的主要措施除了尾氣排放物以外還有燃料供給系統(tǒng)蒸發(fā)的HC化合物和曲軸箱內(nèi)形成的含有HC的化合物，前者采用汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)，后者采用曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)。柴油機(jī)的排放物中主要是氮氧化物和微粒，主要是采用廢氣再循環(huán)系統(tǒng)（EGR系統(tǒng)）對(duì)微粒的控制主要是采用微粒捕捉器。7、發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)件的工作條件不盡相同，因此對(duì)負(fù)荷及相對(duì)運(yùn)動(dòng)速度不同的傳動(dòng)件采用不同的潤(rùn)滑方式。包括：壓力潤(rùn)滑、飛濺潤(rùn)滑、潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑壓力潤(rùn)滑是以一定的壓力把潤(rùn)滑油供入摩擦表面的潤(rùn)滑方式，主要用于主軸承、連桿軸承、及凸輪軸軸承等負(fù)荷較大的摩擦表面的潤(rùn)滑飛濺潤(rùn)滑是利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)運(yùn)動(dòng)件濺潑起來(lái)的油滴或油霧潤(rùn)滑摩擦表面的潤(rùn)滑方式，主要用來(lái)潤(rùn)滑負(fù)荷較小的汽缸壁面和配氣機(jī)構(gòu)的凸輪、挺柱、氣門(mén)桿以及搖臂等零件的工作表面潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑是通過(guò)潤(rùn)滑脂嘴定期加注潤(rùn)滑脂來(lái)潤(rùn)滑零件的工作表面，如水泵及發(fā)電機(jī)軸承等。8、發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)方式有人力啟動(dòng)、輔助汽油機(jī)啟動(dòng)、電力起動(dòng)機(jī)啟動(dòng)人力啟動(dòng)即手搖啟動(dòng)或繩拉啟動(dòng)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，主要用于大功率柴油機(jī)的輔助汽油機(jī)的起動(dòng)，或在有些裝用中小功率汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛上作為后備起動(dòng)裝置。手搖起動(dòng)裝置由安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)前段的啟動(dòng)爪和起動(dòng)搖柄組成，用于起動(dòng)機(jī)或啟動(dòng)電路出現(xiàn)故障或在檢修、調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸。輔助汽油機(jī)起動(dòng)體積大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，只用于大功率柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)電力起動(dòng)機(jī)起動(dòng)以電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源，以蓄電池為電源，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、啟動(dòng)迅速可靠。目前，幾乎所有的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)都采用電力起動(dòng)機(jī)起動(dòng)。9、功用：使發(fā)動(dòng)機(jī)得到適度的冷卻并保持在最適宜的溫度范圍工作。分類(lèi)：水冷和空冷風(fēng)冷10、工作原理目前多采用廢氣渦輪增壓，其工作原理如下圖所示。（1）當(dāng)ECU檢測(cè)到的進(jìn)氣壓力低于某一規(guī)定值時(shí)受ECU控制的釋壓電磁閥的接地回路斷開(kāi)，釋壓電磁閥關(guān)閉。此時(shí)由渦輪增壓器出口引入的進(jìn)氣壓力，經(jīng)釋壓電磁閥進(jìn)入驅(qū)動(dòng)氣室，克服氣室彈簧的彈力推動(dòng)切換閥，將廢氣進(jìn)入渦輪室的通道打開(kāi)，同時(shí)將排氣旁通道關(guān)閉，這樣排入的廢氣流經(jīng)渦輪室，渦輪增壓器工作，使進(jìn)氣增壓。（2）當(dāng)ECU檢測(cè)到的進(jìn)氣壓力高于某一規(guī)定值時(shí)則將釋壓電磁閥接地回路接通，釋壓電磁閥打開(kāi)，通往驅(qū)動(dòng)氣室的壓力空氣被切斷，驅(qū)動(dòng)氣室在彈簧力的作用下，驅(qū)動(dòng)切換閥，關(guān)閉排氣進(jìn)入渦輪室的通道。同時(shí)，將排氣旁通道打開(kāi)，排入的廢氣不經(jīng)渦輪室而是經(jīng)旁通閥直接排出，渦輪增壓器停止工作，進(jìn)氣壓力下降。直到進(jìn)氣壓力降到規(guī)定的壓力時(shí)，ECU又將釋壓電磁閥關(guān)閉，切換閥將廢氣進(jìn)入渦輪室的通道打開(kāi)，增壓器開(kāi)始工作，使進(jìn)氣增壓。渦輪增壓的作用通過(guò)渦輪增壓系統(tǒng)對(duì)吸入的空氣進(jìn)行壓縮，增大氣體密度，從而，增加每個(gè)進(jìn)氣沖程進(jìn)入燃燒室的空氣量，增加循環(huán)供油量，提高升功率和升扭矩，達(dá)到提高燃燒效率、提高整機(jī)使用經(jīng)濟(jì)性。(1)能提高進(jìn)氣密度，增加充氣量。能使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種轉(zhuǎn)速下達(dá)到最佳充氣效果，可增加