兒童火車科學繪本3·了不起的高鐵動車

了不起的高???扉?文件.pdf12022-05-1314:48:24

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

?圖書在版編目(CIP)數(shù)據(jù)

?兒童火車科學繪本.3，了不起的高鐵動車/李京偉

著繪.—北京:中國鐵道出版社有限公司，2022.6

?ISBN978-7-113-28913-3

?Ⅰ.①兒…?Ⅱ.①李…?Ⅲ.①高速動車-兒童讀物

Ⅳ.①U292.9-49②U266-49

?中國版本圖書館CIP數(shù)據(jù)核字(2022)第031985號

書名：

兒童火車科學繪本?3?·了不起的高鐵動車

ERTONGHUOCHEKEXUEHUIBEN3·LIAOBUQIDEGAOTIEDONGCHE

作者：李京偉

責任編輯：巨鳳編輯部電話：(010)83545974電子郵箱：herozyda@

封面設計：仙境

責任校對：焦桂榮

責任印制：趙星辰

出版發(fā)行：中國鐵道出版社有限公司（100054，北京市西城區(qū)右安門西街8號）

網(wǎng)址：

印刷：北京盛通印刷股份有限公司

版次：2022年6月第1版2022年6月第1次印刷

開本：889?mm×1?194?mm?1/16印張：4.5字數(shù)：140千字

書號：ISBN?978-7-113-28913-3

定價：68.00元

版權所有侵權必究

凡購買鐵道版圖書，如有印制質量問題，請與本社讀者服務部聯(lián)系調換。電話：(010)51873174

??打擊盜版舉報電話：(010)63549461

前?言

中國高鐵歷經(jīng)十幾年的飛速發(fā)展，已建設4萬余公里的高速鐵路，最高

運營時速達到350公里，位居世界第一。動車組從和諧號到復興號，已經(jīng)發(fā)展

出數(shù)十種車型，我國成為世界上擁有動車組數(shù)量和型號最多的國家。中國遼闊

的地域、豐富的地形地貌，更是讓全國各地的高鐵都極具特色，沿線風景各不

相同。我國在高鐵科技和文化的推廣上有著絕對的優(yōu)勢，值得更多地去探尋和

發(fā)掘。

本書以全景形式對中國高鐵進行全方位的科普，挑選31種型號動車組，

結合31個知識大主題、200余個知識小版塊，用細膩的插畫描繪出一幅幅生動

有趣的鐵路大場景，營造身臨其境的視覺體驗，激發(fā)孩子們對于高鐵的探索欲

望。書中繪圖精致嚴謹、細節(jié)豐富、構圖巧妙，大量知識點融合于場景中，每

種動車組均參照真車繪制，并用通俗易懂的文字進行介紹，讓孩子們快速認識

不同型號的動車組。

科普小版塊對孩子們可能感興趣的知識點做了延伸解讀。200余個知識點

“干貨”滿滿，配以直觀易懂的小插圖，圖文結合地介紹了高鐵相關的各種事

物和科技，并對很多晦澀難懂的技術進行解析，不僅解答了人們對于高鐵的一

些常見問題，還增加了一些鮮為人知的冷知識，以及鐵路最新行業(yè)動態(tài)，涉及

動車組、高鐵線路、高鐵信號、高鐵運輸、高鐵崗位等方方面面。

書中的場景力求做到高鐵與美景結合，精心挑選中國高鐵最具代表性的線

路，按照真實的景色用插畫還原。31幅場景圖涵蓋了我國大部分地區(qū)的地形地

貌，在展現(xiàn)祖國錦繡河山的同時，又融進一些文物古跡、人文風情，以及著名

的高鐵車站、橋梁隧道，很多場景都能在現(xiàn)實中找到，讓孩子們在閱讀中仿佛

置身于一場中國高鐵的旅行。

本書的目錄采用手繪高鐵線路圖的形式直觀呈現(xiàn)，31種車型按照其使用特

點分布在中國各個地區(qū)，與正文里的場景相對應，不僅方便查閱，還可以結合

地理知識對我國的高鐵線路的概括建立起一個整體的印象。

最后，還要感謝中國鐵道科學研究院的趙紅衛(wèi)老師，對本

書提出的寶貴建議。由于本人水平有限，書中難免會有疏漏，

新浪微博ID：西北環(huán)線歡迎讀者指正。

李京偉

2022年1月

目錄

和諧號CRH1A型動車組......................2和諧號CRH2E型動車組....................34

和諧號CRH2A型動車組......................4復興號CR400AF型動車組(樣車).....37

和諧號CRH5A型動車組......................7復興號CR400BF型動車組(樣車).....38

和諧號CRH2C型動車組.....................8和諧號CRH3A（城際）型動車組........40

和諧號CRH3C型動車組...................10和諧號CRH3A型動車組....................42

和諧號CRH1E型動車組....................13和諧號CRH5E型動車組....................44

和諧號CRH380A型動車組................14和諧號CRH5G（技術提升）型動車組.46

和諧號CRH380B型動車組................16復興號CR400AF型動車組................49

和諧號CRH380CL型動車組..............18復興號CR400BF型動車組................50

和諧號CRH380D型動車組................20復興號CR400BF-C型動車組............52

和諧號CRH380AM動車組................22復興號CR300AF型動車組................54

和諧號CRH380AJ型動車組..............25復興號CR300BF型動車組................57

和諧號CRH6A型動車組....................26復興號CR400AF-Z型動車組............58

和諧號CRH1A-A型動車組...............28復興號CR400BF-Z型動車組............60

和諧號CJ2型動車組.........................31復興號CR200JS-G型動車組............63

和諧號CRH2G型動車組...................32

和諧號CRH1A型動車組

和諧號CRH1A型動車組是2007年投入使用的首批和諧號之一，主要活躍在我

國南方地區(qū)。它是典型的動力分散式動車組，由8節(jié)車廂組成，其中5節(jié)車廂帶有

動力，另外3節(jié)車廂沒有動力，簡稱為“5動3拖”。它的時速最快可以跑到250公里。

CR400

復興號快速了解中國動車組型號

CR300

代號CR中國動車組主要分為和諧號和復興號兩大家族，它們的基本型號用各自

CR200

字母代號+數(shù)字組成，簡單歸納有兩種命名方式：

CRH1

復興號，用字母CR開頭；和諧號用字母CRH開頭。

CRH2

和諧號1位數(shù)字的，代表技術編號，例如CRH2，2表示四方廠。

CRH33位數(shù)字的，指速度級別，例如CRH380，380表示最高時速380公里。

代號CRH

CRH5

CRH380

固定編組

動車組由多個車廂共同出力，所有車廂組

成一個不輕易分開的整體，這種特點稱為

“固定編組”。

2

什么是動車組

火車跑得快，全靠車頭帶。傳統(tǒng)的火車車廂沒有動力，只能由機車在前面拉著

車廂行駛，到達目的地后機車再和車廂分開。動車組完全顛覆了這種模式，它采用

多動力組合模式，不再只靠前面的車頭拉，通常中間的一些車廂也帶有動力，其中

帶動力裝置的車廂稱為“動車”，不帶動力的車廂稱為“拖車”，這種配置又稱為“動

力分散式”。

首尾車頭最高時速

為了方便調頭反向行駛，動車（公里）

組首尾各有一個車頭。運行CRH380系列380

時，前面的車頭會亮起白燈，高

尾部的車頭會亮起紅燈。速

CR400系列350動

車

CR300系列組

CRH1/2/5系列250

普

通

CR200系列160動

車

組

不同速度等級的動車組分類

我們常見的動車組一般都采用“動力分散式”，然而還有一種“動力集中式”動車組，

它的車廂并不帶動力，動力在兩端車頭上，有點類似傳統(tǒng)火車頭。

紅色車頭是有動力車

普通火車：只有車頭有動力。

M：動車（有動力）

MTTTTTTMT：拖車（無動力）

動力集中式動車組：動力車集中在兩端車頭。

動車編組表示方式：

MTMMTMTM例如(5M+3T)

動力分散式動車組：動力車分散在中間車廂中。表示5節(jié)動車加3節(jié)拖車

3

和諧號CRH2A型動車組

和諧號CRH2A型動車組最高時速250公里，由8節(jié)車廂組成，后期又衍生出

很多種型號，形成了一個龐大的家族，例如16節(jié)大編組的CRH2B型、全列臥鋪的

CRH2E型等，在外形上它們長得幾乎一樣，只有一些細小的差別，不太容易區(qū)分。

有砟鐵路術語解讀

軌道

客運專線鐵路：專門行駛客運列車的鐵路，簡稱“客專”。

客貨共線鐵路：客運列車、貨運列車共同行駛的鐵路。

有砟軌道，也是常規(guī)軌道，

道床由碎石鋪成，通常在

時速250公里及以下的鐵

路上使用。其結構簡單、

造價低，較為常見。

無砟

軌道

16節(jié)大編組的CRH2B型

南寧屯里橋群

無砟軌道，道床采用整體式軌道

它位于廣西壯族自治區(qū)南寧板，多用于時速250公里以上的

市。在一些大城市樞紐地區(qū)，會高速鐵路。

出現(xiàn)多條高鐵線交叉匯集的場

面，形成一個立交橋似的橋群。

4

動車組行駛的各式鐵路

中國幅員遼闊，不同地區(qū)的鐵路建設會根據(jù)需求來選擇，高速鐵路并不全是一

種速度標準，它的設計時速常分為250公里、350公里等級別。動車組也不只在高

速鐵路上運行，近年來隨著鐵路和經(jīng)濟的發(fā)展，很多時速80~160公里的客貨共線

鐵路也開行了動車組列車。

200公里/時以下客貨共線200~250公里/時高速鐵

鐵路不同運營速度列舉：路不同運營速度列舉：

懷密線100公里/時膠濟客專?200公里/時

大麗線140公里/時石太客專?210公里/時

長白線160公里/時西成客專?250公里/時

250公里/時以上高速鐵

路不同運營速度列舉：

滬昆高鐵?300公里/時

京廣高鐵?310公里/時

京滬高鐵?350公里/時

路基寬???????橋梁多

限制坡度大曲線半徑大

8節(jié)編組的CRH2A型

線路直線多軌道精度高

高速鐵路的線路特點

5

1997年4月1日1998年10月1日2000年10月21日2001年10月21日2004年4月18日

第一次大提速第二次大提速第三次大提速第四次大提速第五次大提速

在京廣、京滬、三大干線時速提重點在中西部地繼續(xù)擴大提速范幾大干線鐵路部

京哈三大干線高到160公里，區(qū)提速，初步覆圍，使鐵路提速分路段旅客列車

上，首次開行最其他路線時速達蓋了中國主要干里程達到13000時速達到200公

高時速140公里到120公里。廣線，北京至烏魯公里，覆蓋了全里。首次開行時

的快速列車和夕深鐵路首次開行木齊列車時間縮國大部分省市。速160公里的直

發(fā)朝至列車。動車組。短了13個小時。達特快列車。

中國鐵路前五次大提速小回顧

鐵路提速后的改造

列車速度提高后，氣動作用也會增大，當兩列時速

200公里的動車交會時，相互間會產(chǎn)生一個很大的

＞4.4米壓力波，不僅會使車身晃動還可能打碎車窗玻璃，

因此需要把鐵路線的間距增大到4.4米以上。

功率4800千瓦

體重1100噸

第六次大提速與和諧號動車組

2007年4月18日，中國鐵路第六次大提速，是和諧號動車組正式亮相的日子，

全國首次大批開行時速200～250公里的高速列車，車次以“D”字開頭，也正是

從那天起“動車”一詞正式走入百姓的生活，不過當時動車組是在既有的鐵路上和

普通火車一起奔跑。

6

和諧號CRH5A型動車組

和諧號CRH5A型動車組，最高時速250公里，擅長在冰天雪地中奔跑，具有非

常好的耐寒性，可以在最低氣溫零下40攝氏度的環(huán)境中運行。它的車身上有很多

防寒防雪的細節(jié)設計，例如電加熱風擋玻璃、防結冰的集水槽、車頭下面防止積雪

的底架防雪裝置等。

雙城堡站

動車組為什么比普通火車跑得快？

雙城堡站位于京哈鐵路上，建于1899

年，是一個綠瓦黃墻、飛檐斗拱的老動車組的車身大小與普通火車相比差不

車站。站房由兩座大殿組成，屋頂覆多，但它體重更輕，動力也更大。

蓋綠色琉璃瓦，門窗為紅漆木雕花。

功率11000千瓦

體重950噸

高速轉向架

要想跑得快，“雙腿”也

要升級，動車組轉向架能

適應更快的速度。

流線型頭型

這樣的造型可以有效降

低風阻，能夠提高一定

的速度。

動車組通常采用輕量化的鋁合金型材結構，

不僅減輕了列車的重量，外表還能更平整和

鋁合金車身光滑，減小阻力。

7

和諧號CRH2C型動車組

和諧號CRH2C型動車組是2007年研制的高速動車組，是在CRH2A型動車組基

礎上改進的型號，它的外形幾乎沒有變化，主要區(qū)別是車頭加了一組車燈。最大的

改進是動力車由4節(jié)增加到6節(jié)，功率提升了近三分之一，設計時速達到320公里。

2008年4月，CRH2C型動車組在京津城際鐵路上試驗，跑出了370公里的最高時速，

刷新了中國鐵路最高時速紀錄。

鋼軌伸縮器具有調節(jié)鋼軌熱脹冷縮的作用。

它用一根尖軌緊貼在另一根楔形的鋼軌上，

形成一個緊貼的“軌縫”，這樣鋼軌既有了

伸縮空間又不會出現(xiàn)大的縫隙。

鋼軌伸縮器

早期短鋼軌一節(jié)25米（有縫線路）

25米

鋼廠生產(chǎn)的鋼軌一節(jié)100米無縫

焊軌廠焊接后的長鋼軌一節(jié)500米線路

100米

鋼軌焊縫500米

在有縫線路上，為應對鋼軌熱脹冷縮的情況，每

隔一個標準25米長度的鋼軌，就會留下接頭和縫

隙。其缺點為：降低行車速度，損傷鋼軌接頭，

加大線路維修頻率。

8

高速鐵路的無砟軌道

高速鐵路的無砟軌道相比普通鐵路的有砟軌道，最大的特點就是沒有了小石塊

和一根根的軌枕。它采用一整塊水泥板作為道床，因小石塊名為“石砟”，所以稱

作無砟軌道。動車組如果在有砟軌道上高速行駛，會帶起小石塊飛打到車身上，此

外由于小石塊之間存在縫隙，時間久了就會產(chǎn)生沉降，導致軌道變得高低不平，因

此經(jīng)常要檢查調整。而板式道床堅固耐用，軌道幾乎不會變形，大大減輕了維護工

作量。

如果將標準短鋼軌焊成幾百米的鋼軌條，遇到

熱脹冷縮后怎么辦呢？

鋼軌之所以會伸縮是受溫度的影響，所以在鋼軌焊接前

要做軌溫鎖定，將鋼軌鎖定在一個溫度范圍內。

螺旋道釘

彈條

軌道板

高強度的扣件緊固住鋼軌

使得鋼軌無法再熱脹冷縮

無縫鋼軌

扣件

軌道板

京廣高速鐵路

京廣高速鐵路起自北京西站，終至調整層

廣州南站，全長2298公里，是世

界上運營里程最長的高速鐵路。

無砟板式道床結構底座

9

和諧號CRH3C型動車組

2008年隨著北京奧運會的召開，京津城際鐵路正式投入運營，這也是中國第

一條設計時速350公里的高速鐵路。CRH3C型動車組來往于北京和天津之間只需要

半小時，目前這種車已配屬到其他地區(qū)運營。

牽引變電所是鐵路邊的“加油站”，它受電弓升起，與接觸網(wǎng)摩擦，

將輸電網(wǎng)送來的高壓電變成適合鐵路使將單相25千伏交流電引入車

輸電網(wǎng)用的單相25千伏交流電，再送到接觸內，再送至主變壓器。

網(wǎng)上供動車組獲取使用。

牽引變電所1

受電弓

接觸網(wǎng)

接觸網(wǎng)支柱

2

主變壓器需要先將25千伏高壓電降

主變壓器

壓，再送給后面的變流器使用。

10

動車組的各種設備分散

安裝在每節(jié)車廂的地板

下面，不會占用車廂內

的空間。

通風機

制動模塊

變流器

風源系統(tǒng)

3主變流器先通過整流器把交流電轉成直流電，再

通過逆變器將直流電逆變成可以調節(jié)的三相交流

電，然后才能送給車軸上的牽引電機使用。

主變流器

滬昆高速鐵路

全長2252公里，東起上海

虹橋站，西至昆明南站，是

中國東西向線路里程最長、

經(jīng)過省份最多的高速鐵路。

4

牽引電機

牽引電機安裝在車軸上，它接收變流器送來的三

相交流電后旋轉，再通過齒輪箱驅動車輪轉動。

動車組的動力系統(tǒng)

動車組的動力系統(tǒng)原理和電力機車是一樣的，都是由受電弓、主變壓器、主變

流器、牽引電機等幾大部分組成，只是在布置安放上差異比較大。電力機車是將這

些設備集中安裝在一個車頭里，而動車組是將設備完全分散安裝在各個車廂的地板

下面，由若干個車廂組成一個完整的動力單元。例如CRH3C型動車組共有8節(jié)車廂，

每4節(jié)車廂為一個動力單元，全車共有兩套一樣的動力單元，可以提供8800千瓦

的動力。

11

高鐵線上的小站

在中國數(shù)萬公里的高鐵線上，除了城市中那些大站外，還有很多默默無聞的小

站，這些車站一般位于人煙稀少的偏僻鄉(xiāng)村，站內沒有旅客站臺，不能上下車，它

們就是“越行站”。越行站主要給高鐵“超車”用，因為動車的等級不同，有快有慢，

當速度較快的動車追上了速度較慢的動車時，就需要慢車進入越行站內靠邊停車，

讓快車超過去慢車再走。鐵路上把列車的讓路稱為“待避”，超車稱為“越行”。

高鐵線上兩個車站距離都非常遠，為了保證信

號傳輸通暢，各個車站之間會設幾個“中繼站”，

每個中繼站起到接力棒一樣的作用。

高鐵線旁帶有信號塔的小院子往往就是中繼站，

里面有各種傳輸信號的機器

越行的動車（通過）

技術演練

快速接觸網(wǎng)綜合作業(yè)車

工區(qū)內會備有一種黃色的搶修車，它能夠

以160公里的時速疾馳到現(xiàn)場，車頂上兩

個靈活的伸縮工作臺和定位器，可以方便為了不斷提高工人們的

工人對接觸網(wǎng)等設備進行維修。技能，工區(qū)里定期會進行

技術演練和培訓。

12

車站信號樓

信號樓是高鐵小站的心臟，值班員在里面負責

盯控著車站的情況，每一列動車的越行和待避

他們都盡在掌握。

待避的動車（停車）

高鐵線路維修工區(qū)

很多車站還設有一個線路維修工區(qū)，負責高鐵

線路的檢查和維修。但是白天卻很少見到這些

工人忙碌，因為高鐵施工一般都在凌晨，動車

停運時才能進行。

技術培訓

和諧號CRH1E型動車組

和諧號CRH1E型動車組是一種臥鋪動車組，最早于2009年開始在京滬鐵路上

運行，每天夜里往返于北京和上海之間。它一共有16節(jié)車廂，可乘坐618人，除

了兩節(jié)二等座車廂外，其余車廂全部是臥鋪車廂，人們可以在睡夢中享受夜間的旅

途。臥鋪車廂中有一節(jié)車廂很獨特，是“高級軟臥”車廂，車廂里分成8個小包廂，

每個包廂里只有兩張床鋪，還帶有一個沙發(fā)和衣柜，具有更好的舒適性。

13

和諧號CRH380A型動車組

和諧號CRH380A型動車組是2010年研制的動車組，相比之前的幾種動車組，

它的最高時速又提升了一個臺階，達到了380公里，這也是它型號中數(shù)字“380”

的含義。2010年12月3日，長編組的CRH380AL型動車組在京滬高鐵沖高試驗中，

創(chuàng)造了486.1公里的時速紀錄，這一成績刷新了世界鐵路運營試驗最高速度紀錄。

2011年京滬高鐵正式開通，CRH380A型動車組開始大量地疾馳于北京和上海之間。

每節(jié)車廂有兩臺轉向架，上面各有兩根車軸車輪并不是直接裝在車身上，而是裝在一個

獨立的構架上，成為一個“小車”，再讓“小

車”和車身相連。動車組通過彎道時，“小車”

相對車身左右轉動，從而實現(xiàn)轉彎，這個“小

車”就是“轉向架”。

幸福源水庫

貴廣高速鐵路起自貴陽北站，終

至廣州南站，全長857公里，

中間經(jīng)過風景秀美的桂林，在陽

朔站附近跨越幸福源水庫。

14

轉向架

轉向架是動車組的“雙腿”，車輪就裝在上面，動車組轉彎、加速、制動都少

不了它。它還承受著車身的全部重量，安裝了舒適度更高的空氣彈簧和減振器。同

時還采用了空心車軸等新技術，列車可以跑得更快。轉向架可分為動車轉向架和拖

車轉向架，動車轉向架安裝有牽引電機和齒輪箱，用于驅動車輪旋轉；拖車轉向架

沒有動力裝置。

踏面

輪緣

為了便于列車通過曲線，

列車的車輪踏面傾斜成

一個圓錐形，這樣車輪

在鋼軌上就有一定的左

右移動空間。

當列車速度過快時，車輪就會出現(xiàn)左右擺動，列

車將像蛇一樣蠕動前進，出現(xiàn)失穩(wěn)，轉向架的特

殊結構和圓錐形踏面可以有效解決這個問題。車輪蛇行運動

動車前部鏟子一樣的裝置是排障

器，用于掃除較大的障礙物，而

較小的物體需要靠掃石器清除。

排障器

掃石器

掃石器是安裝在車輪前面的一

塊小擋板，專門用于掃除鋼軌

上的石頭等較小的障礙物。

15

和諧號CRH380B型動車組

東北地區(qū)的冬季最低氣溫可達零下40攝氏度，以前的普通火車，冬天車內溫

度往往只能維持在十幾攝氏度。CRH380B型動車組采用耐高寒設計，車身加了一層

防寒材料，車門和車窗也強化了防雪密封，使得冬季車內溫度不會低于22攝氏度。

2012年，哈爾濱至大連的哈大高鐵開通，CRH380B型動車組開始執(zhí)行這條線的客運

任務，每天來往于東北幾大城市之間。

他們是動車的“隨車醫(yī)

生”，負責車上的技術

檢查和處理。在停車時

還要下車檢查車身外部。

隨車機械師

餐服員

餐服員是餐車的乘服員，

動車進站時司機會負責售賣餐食和商品。

立正向動車敬禮她們經(jīng)常推著一個售貨

小車穿梭于車廂內。

接班的動車司機

上水工加水

隨車機械師檢查車身

每節(jié)車廂上都隱藏著一個大水箱，

車上用的水就來自于它，在一些車

站會有專人負責為動車加水。

16

動車組在站臺上的休整

當列車到達終點站，旅客們全部下車后，動車組往往還要繼續(xù)上路。它們一天

要連續(xù)執(zhí)行多趟任務，每趟任務結束后只是原地在站臺稍做休整，換個車次就開始

迎接新一批旅客。休整時間往往很短，車上的工作人員要迅速完成換班、打掃車廂、

技術檢查等工作，保證接下來的客運工作正常進行。此外，一些運行距離較長的動

車，它們也會在中間某個車站停車時間稍長一些，做一個小休整。

乘服員負責車廂內的保潔

工作，旅客下車后她們要

把車廂徹底打掃干凈。

乘服員

乘務員

動車如果改變行駛方向，

乘務員要把座椅全部轉到

餐服長

相反的方向，避免旅客倒

著坐產(chǎn)生不舒適感。餐服長負責餐車的管理工

作。如果廚房內的盒飯儲

備不多了，要及時聯(lián)系相

關負責人在站臺上補貨。

D135次司機

可以關閉車門。

哈爾濱站

列車長哈爾濱站始建于1899年，

2018年改造的新車站，參照

車門開關由司機統(tǒng)一控制，當了歷史設計，站臺雨棚采用古

準備關閉車門時，列車長要先典風格綠色鐵藝，別具特色。

確認旅客已經(jīng)全部上車，然后

用對講機通知司機可以關門。

17

和諧號CRH380CL型動車組

和諧號CRH380CL型動車組是一種16節(jié)長編組動車組，型號中字母“L”代表“長”，

比一般的8節(jié)車廂多了一倍。它與CRH380BL型動車組總體設計相同，最大的區(qū)別

在頭車上。CRH380CL型動車組的頭型采用了全新設計，整體圓潤，可進一步降低

空氣阻力，同時它的“眼睛”——車燈被移到了兩側靠后的位置，看起來很像“鯊

魚”。這種車生產(chǎn)數(shù)量較少，并不是常見的車型。

制動手柄上有1～8個級位，制動顯示屏

正常制動時只使用這8個級位。

司機通過它可以觀察到每一節(jié)車廂的

制動是否正常工作。

制動手柄

緊急制動位

8?制動力最大停放制動按鈕

相當于動車的“手剎”，停車

后按下黃色按鈕，動車就可

1A?制動力最小以穩(wěn)穩(wěn)地停在大坡上，不會

運轉位

溜車。

緊急制動按鈕

遇到緊急情況時，只要按下

這個按鈕，動車就會緊急

制動。

金溫高鐵提籃拱橋

該橋位于浙江省麗水市的大溪河

上，橋拱用吊桿吊住橋梁，斜交

的吊桿形似一個籃子。

18

夏河古塔

裝有閘片的

該塔為八面九層樓閣式磚塔，

制動卡鉗

建于1585年，位于浙江省麗

水市的金溫高鐵旁邊。

制動盤

動車組拖車的車軸上裝有3個制動盤，

當啟用空氣制動時，通過制動閘片摩擦

制動盤來使車輪減速。

制動距離（米）

6500

3800

3200

2000

1400

800

動車組速度越快，制動距離就越長，120160200250300350

速度（公里/時）

如果以時速350公里緊急制動，需

要在6500米內完全停下。動車組不同速度制動時的走行距離

動車組的制動

動車組的速度快，如果像傳統(tǒng)火車一樣靠摩擦制動盤來減速停車，將會讓制動

盤片的溫度過高，磨耗增大，所以動車組采用了“電制動+空氣制動”的復合制動

方式，由電腦進行控制。正常制動時優(yōu)先使用電制動減速，當車速較低或者電制動

力不足時，會啟用空氣制動，靠摩擦制動盤減速停車。

19

和諧號CRH380D型動車組

和諧號CRH380D型動車組是2012年研制的高速動車組，最高時速380公里。

和諧號的380系列前面已經(jīng)介紹了A、B、C三種，“D”是這個系列的最后一種，不

同的字母表示不同的廠家技術代