港口物流第3版第5章課件

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港口物流廈門理工學(xué)院王斌義教授2第五章世界典型港口物流發(fā)展?fàn)顩r港口

5.1世界主要航線與交通要道5.1.1世界主要航線5.1.1世界主要航線1．北大西洋航線：西歐（鹿特丹、漢堡、倫敦、哥本哈根、圣彼得堡；北歐的斯德哥爾摩、奧斯陸等）—北大西洋—北美洲東岸（紐約、魁北克等）、南岸（新奧爾良港，途經(jīng)佛羅里達(dá)海峽）。35.1.1世界主要航線2．亞歐航線也叫蘇伊士運(yùn)河航線：東亞（橫濱、上海、香港等港口，途經(jīng)臺(tái)灣、巴士海峽等）、東南亞（新加坡、馬尼拉等）—馬六甲海峽—印度洋（南亞科倫坡、孟買、加爾各答、卡拉奇等）—曼德海峽（亞?。t海—蘇伊士運(yùn)河（亞歷山大）—地中海（突尼斯、熱那亞）—直布羅陀海峽—英吉利（多佛爾）海峽—西歐各國(guó)。43．好望角航線西亞（阿巴丹等，途經(jīng)霍爾木茲海峽）、東亞、東南亞、南亞—印度洋—東非（達(dá)累斯薩拉姆）—莫桑比克海峽—好望角（開(kāi)普敦）—大西洋—西非（達(dá)咯爾）—西歐，載重量在25萬(wàn)噸以上的巨輪無(wú)法通過(guò)蘇伊士運(yùn)河，需繞過(guò)非洲南端的好望角4．北太平洋航線：亞洲東部、東南部—太平洋—北美西海岸（舊金山、洛杉磯、溫哥華、西雅圖等）是亞洲同北美洲各國(guó)間的國(guó)際貿(mào)易航線，隨著東亞經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這條航線上的貿(mào)易量不斷增加5．巴拿馬運(yùn)河航線：北美洲東海岸—巴拿馬運(yùn)河（巴拿馬城）—北美洲西海岸各港口，是溝通大西洋和太平洋的捷徑，對(duì)美國(guó)東西海岸的聯(lián)絡(luò)具有重要意義。6．南太平洋航線：亞太地區(qū)國(guó)家（悉尼、惠靈頓）—太平洋（火奴魯魯）—南美洲西海岸（利馬、瓦爾帕萊索等）往來(lái)的通道7.南大西洋航線南大西洋航線是連接了歐洲與南北的航線，該航線為起西歐各國(guó)南下，穿過(guò)大西洋抵達(dá)南美洲東海岸的巴西里約熱內(nèi)盧、阿根廷布宜諾斯艾利斯等地，這條航線也是連接歐洲和美洲的重要航線。5.1.2世界主要海峽與運(yùn)河

1.直布羅陀海峽2.土耳其海峽3.霍爾木茲海峽4.馬六甲海峽5.巴拿馬運(yùn)河6.蘇伊士運(yùn)河105.1.3中國(guó)主要海運(yùn)航線

115.1.4“一帶一路”戰(zhàn)略

“一帶一路”（TheBeltandRoad，縮寫B(tài)&R）是“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的簡(jiǎn)稱，2013年9月和10月由中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平分別提出建設(shè)“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”的合作倡議。12135.2世界主要港口物流的基本情況

1.鹿特丹港鹿特丹港位于萊茵河與馬斯河河口的三角洲，是國(guó)際間水陸空重要的交通樞紐，有“歐洲門戶”之稱。鹿特丹港港區(qū)面積100多平方千米，海輪碼頭岸線長(zhǎng)56千米，江輪碼頭岸線長(zhǎng)33.6千米，總泊位656個(gè)，航道最大水深22米。鹿特丹港共分7個(gè)港區(qū)，40多個(gè)港池，碼頭岸線總長(zhǎng)37千米，可以?？?4.5萬(wàn)噸級(jí)的特大油輪。起重設(shè)備齊全，大小作業(yè)船只500余艘。1415鹿特丹港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完善，碼頭運(yùn)作快捷高效，能夠很好地適應(yīng)港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。有著各種裝卸設(shè)備，例如岸吊、門吊、可移式吊、全旋轉(zhuǎn)浮吊、集裝箱吊、橋吊、散貨裝卸機(jī)、跨運(yùn)車、叉車、拖車及滾裝設(shè)施等，還有直徑為101.6～406.4mm的輸油管等。鹿特丹港不僅是荷蘭的國(guó)際貿(mào)易門戶，而且是整個(gè)歐洲的物資流通基地，對(duì)整個(gè)歐洲的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著十分巨大的作用。2.安特衛(wèi)普港

安特衛(wèi)普港，位于比利時(shí)（TheKingofBelgium）北部沿海斯海爾德河（ScheldeRiver）下游右岸。163.漢堡港

17漢堡港始建于1189年，迄今有800多年的歷史，是歐洲歷史最悠久的港口之一，位于德國(guó)西北部的漢堡市內(nèi)，易北河下游右岸，漢堡港的集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)量?jī)H次于鹿特丹，是德國(guó)第一大港，歐洲第二大集裝箱港，也是世界著名的億噸大港之一。

4.紐約/新澤西港

18紐約/新澤西港位于美國(guó)東北部哈德遜河河口，東臨大西洋，是美國(guó)最大的海港，世界最大海港之一。該港包括三部分：紐約、新澤西（NEWJERSEY）、紐瓦克（NEWARK）。

5.3世界典型港口的管理模式

195.2.1港口管理模式的比較分析目前，港口管理模式可以劃分為四大類公共服務(wù)港：公共部門不僅投資、維護(hù)和管理港口基礎(chǔ)設(shè)施和所有經(jīng)營(yíng)性設(shè)施，而且還是港口具體業(yè)務(wù)的直接經(jīng)營(yíng)者。典型港口是1997年港口改革前的新加坡港。設(shè)備港：公共部門負(fù)責(zé)投資、維護(hù)和管理港口基礎(chǔ)設(shè)施和所有經(jīng)營(yíng)性設(shè)施，而私人部門通過(guò)租賃大型的經(jīng)營(yíng)設(shè)施和設(shè)備來(lái)從事港口生產(chǎn)性業(yè)務(wù)。典型港口是法國(guó)的自治港。地主港：公共部門負(fù)責(zé)港口規(guī)劃和投資港口基礎(chǔ)設(shè)施，把港口經(jīng)營(yíng)權(quán)出讓給私人部門，并收取特許經(jīng)營(yíng)費(fèi)和租賃費(fèi)。私人部門通常獲得特許權(quán)后，長(zhǎng)期租用港口土地、基礎(chǔ)設(shè)施并自行解決經(jīng)營(yíng)所需的所有岸上設(shè)施，提供港口經(jīng)營(yíng)服務(wù)。典型港口包括鹿特丹、安特衛(wèi)普、紐約等。私人服務(wù)港：政府部門除了保留規(guī)制職能外，完全退出港口領(lǐng)域。私人部門投資和擁有包括港口土地、基礎(chǔ)設(shè)施和經(jīng)營(yíng)性設(shè)施在內(nèi)的全部港口資產(chǎn)，并完全按照私人部門的商業(yè)目標(biāo)進(jìn)行港口經(jīng)營(yíng)。典型港口包括英國(guó)和新西蘭的部分港口。2021在上述的四種主要的港口管理模式中，公共服務(wù)港可以被看作是港口管理的傳統(tǒng)模式，是港口民營(yíng)化改革的現(xiàn)實(shí)起點(diǎn)和初始狀態(tài)。私人服務(wù)港作為另一個(gè)極端，過(guò)分削弱了政府部門本應(yīng)在港口產(chǎn)業(yè)發(fā)揮的作用，在實(shí)踐中也出現(xiàn)了不少問(wèn)題。設(shè)備港模式?jīng)]能恰當(dāng)區(qū)分和界定港口設(shè)施的經(jīng)濟(jì)屬性，只能算作一種特殊情況，適用范圍有限。地主型港口模式對(duì)政府和私人部門在港口產(chǎn)業(yè)的作用定位比較符合經(jīng)濟(jì)理論的要求，能夠便于利用雙方的優(yōu)勢(shì)。5.3.2世界典型港口的管理模式

目前世界港口管理模式主要可分為四種：私人企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理模式、政府機(jī)構(gòu)和國(guó)營(yíng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理模式、政府機(jī)構(gòu)或國(guó)營(yíng)企業(yè)和私營(yíng)企業(yè)共同經(jīng)營(yíng)的管理模式、混合管理模式。225.3.3地主港模式效果突顯

1.地主港模式的內(nèi)容和優(yōu)點(diǎn)地主港(landlordport)模式，是政府委托特許經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)代表國(guó)家擁有港區(qū)及后方一定范圍的土地、岸線及基礎(chǔ)設(shè)施的產(chǎn)權(quán)，對(duì)該范圍內(nèi)的土地、岸線、航道等進(jìn)行統(tǒng)一開(kāi)發(fā)，并以租賃方式把港口碼頭租給國(guó)內(nèi)外港口經(jīng)營(yíng)企業(yè)或船公司經(jīng)營(yíng)，實(shí)行產(chǎn)權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)分離，特許經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)收取一定租金，用于港口建設(shè)的滾動(dòng)發(fā)展。23

5.3.3地主港模式效果突顯

地主型港口可分為政府管理的港口和公共企業(yè)管理的港口兩種。第一種是政府管理部門管理的地主型港口。如美國(guó)的港口，德國(guó)的國(guó)有港，荷蘭、比利時(shí)、瑞典、芬蘭、丹麥等國(guó)的港口等大都采用這種模式。另一種是公司制形式管理的地主型港口。如德國(guó)的租賃港、俄羅斯和東歐國(guó)家的港口以及日本的埠頭公社的碼頭等。具有代表性的是波蘭的港口模式。245.3.3地主港模式效果突顯2.地主港模式的經(jīng)濟(jì)學(xué)解釋地主型港口模式的經(jīng)濟(jì)學(xué)本質(zhì)正是外部效益的內(nèi)部化。3.地主港模式的經(jīng)驗(yàn)證明國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)表明，采取地主港的模式不僅可以滿足港口企業(yè)的發(fā)展需求，也能最大限度地發(fā)揮土地的作用。25

5.4世界典型港口物流經(jīng)營(yíng)發(fā)展模式

5.4.1鹿特丹港的物流發(fā)展模式鹿特丹港的物流發(fā)展模式是一種較典型的地主型物流中心模式。在這樣一種模式下，港口管理局擁有較大的經(jīng)營(yíng)管理自主權(quán)和土地使用權(quán)，主要負(fù)責(zé)港口地區(qū)的碼頭設(shè)施臨港工業(yè)以及其他設(shè)施的用地管理，但其只負(fù)責(zé)管理和提供基礎(chǔ)設(shè)施和配套服務(wù)，自身不直接參與物流中心的經(jīng)營(yíng)，26

5.4.1鹿特丹港的物流發(fā)展模式

1．政府統(tǒng)一規(guī)劃、建設(shè)和管理，企業(yè)自主經(jīng)營(yíng)2．港口信息化現(xiàn)代化建設(shè)完善，運(yùn)作效率高3．物流中心專業(yè)化、規(guī)模大，增值服務(wù)程度高4．與港口后方工業(yè)形成物流鏈5．靈活的港口管理模式，不斷創(chuàng)新的管理機(jī)制275.4.2安特衛(wèi)普港發(fā)展模式

安特衛(wèi)普港的物流發(fā)展模式簡(jiǎn)單說(shuō)來(lái)屬于共同出資型物流中心即多方合資經(jīng)營(yíng)港口物流中心。1．政府轉(zhuǎn)變管理方式2．注重物流增值服務(wù)

３．完善的港口系統(tǒng)４．推動(dòng)港口產(chǎn)業(yè)升級(jí)285.4.3香港物流發(fā)展模式

香港的物流發(fā)展模式歸結(jié)起來(lái)屬于獨(dú)立型物流中心模式，即由港口企業(yè)自行組織專業(yè)化物流中心，利用港口的設(shè)施、人力和上下游業(yè)務(wù)關(guān)系開(kāi)展物流業(yè)務(wù)。295.4.3香港物流發(fā)展模式1．物流企業(yè)行業(yè)相關(guān)度高。2．圍繞主業(yè)提供多種增值服務(wù)。3．物流自動(dòng)化水平高。4．物流信息化水平高。5．規(guī)劃建設(shè)高增值物流園區(qū)。305.4.4新加坡港物流發(fā)展模式

新加坡港物流發(fā)展模式具有供應(yīng)鏈型物流中心和聯(lián)合型物流中心兩種模式的特點(diǎn)。新加坡港物流發(fā)展模式主要有以下特點(diǎn)1．執(zhí)行自由港政策，政府直接投資建設(shè)港口設(shè)施。315.4.4新加坡港物流發(fā)展模式2．物流分工明確，實(shí)行集約化經(jīng)營(yíng)。3．物流運(yùn)作與管理高度現(xiàn)代化。4．積極培育港口物流鏈。5．物流服務(wù)形式多樣。32

5.5世界典型港口物流發(fā)展的啟示

5.5.1加強(qiáng)政府政策引導(dǎo)，充分發(fā)揮政府的宏觀指導(dǎo)與協(xié)調(diào)5.5.2加強(qiáng)港口信息化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，提高港口物流運(yùn)作經(jīng)營(yíng)效率5.5.3科學(xué)合理地進(jìn)行港口物流發(fā)展定位5.5.4加強(qiáng)與班輪公司的合作，大力發(fā)展集裝箱業(yè)務(wù)335.5世界典型港口物流發(fā)展的啟示5.5.5注重加強(qiáng)港口物流專業(yè)人才建設(shè)5.5.6.要從我國(guó)的實(shí)際情況出發(fā)，建設(shè)有中國(guó)特色的保稅區(qū)5.5.7海關(guān)監(jiān)管方式應(yīng)向著更簡(jiǎn)便、手續(xù)更簡(jiǎn)化的方向努力5.5.8重視研究港口與城市發(fā)展的關(guān)系345.5世界典型港口物流發(fā)展的啟示5.5.9調(diào)整港口管理模式（1