談舊機動車評估方法

談舊機動車評估方法之重置成本法

摘要汽車工業(yè)是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)之一，是高度專業(yè)化、自動化的綜合性工業(yè)。在我國，汽車工業(yè)正以前所未有的速度迅猛發(fā)展，年產(chǎn)量和銷量均居世界前位。隨著汽車市場的逐步擴大和飽滿，二手車或舊機動車的交易也隨之活躍起來，成為汽車交易市場的支柱之一，舊機動車評估也成為一項新的技術(shù)，專業(yè)化人才需求量急劇上升。舊機動車的評估方法有很多種，包括現(xiàn)行市價法、收益現(xiàn)值法、清算價格法等等，本文詳細論述了重置成本法的基本原理和方法，并且實際舉例來說明該法的使用。每一種方法都在為舊機動車評估服務(wù)，每一種方法都不是完美的，要能夠?qū)嶋H、公平地去評估一輛車，需要各個方法綜合運用。在此衷心期望我國的舊機動車行業(yè)能夠健康、迅速發(fā)展。關(guān)鍵詞：舊機動車，評估，重置成本法Abstract：Thecarindustryisoneofpillarindustriesofnationaleconomy,isahighlyspecialized,automatedintegratedindustry.InChina,autoindustryisahithertounknownspeedswiftandviolentdevelopment,productionandsalesvolumealloccupyworldfront.Withtheautomarketgraduallyexpandingandfull,second-handcarortheoldmotorvehicletransactionshasbeenactive,becomeoneofthepillarsoftheautomobilemarket,theoldmotorassessmenthasbecomeanewtechnology,professionaltalentdemand.Assessmentoftheoldmotorvehicleofavarietyofmethods,includingactivemarketvaluemethod,lawofearningspresentworth,clearingpricemethodandsoon,thispaperdiscussesindetailthereplacementcostmethod'sbasicprincipleandthemethod,andtheactualexamplestoexplainthemethodofuse.Eachmethodintheassessmentoftheoldmotorvehicleservices,eachmethodisnotperfect,tobepractical,fairtoevaluateacar,needeachmethodusesacombinationof.Inthissincerelyexpectouroldmotorvehicleindustryhealth,rapiddevelopment.Keywords:theoldmotorvehicle,valuation,replacementcostmethod目錄重置成本法的原理??????????????????3重置成本法的計算方法????????????????5直接法??????????????????????5物價指數(shù)法????????????????????6舊機動車貶值估算方法????????????????6實體性貶值????????????????????6功能性貶值????????????????????7經(jīng)濟性貶值????????????????????8成新率的計算及運用?????????????????8使用年限法????????????????????9行駛里程法???????????????????12整車觀測法???????????????????13部件鑒定法???????????????????14綜合分析法???????????????????15折扣率系數(shù)的估算????????????????17重置成本法工作流程及實際舉例???????????17運用重置成本法注意事項??????????????20參考文獻??????????????????????23重置成本法的原理指按重新購置或建造一個全新狀態(tài)的被評估資產(chǎn)需要的全部成本（即重置成本），扣減其現(xiàn)時的實體性貶值、功能性貶值和經(jīng)濟性貶值后得出被評估資產(chǎn)價值的一種評估方法。成本法也可以先通過被評估資產(chǎn)與其全新狀態(tài)相比，測算出一個綜合成新率，然后用重置成本（價值）的取得，舊機動車評估重置成本一般可采用直接法、物價指數(shù)法。其計算公式為：（1）P=Rc-Dp-Df-De式中：P——評估值；R 重置成本；CDp——實體性貶值Df—功能性貶值D——經(jīng)濟性貶值e實體性貶值，是指由于使用磨損和自然力作用形成的機動車貶值。它也叫有形損耗，是指機動車在使用和存放過程中，由于物理和化學(xué)因素而導(dǎo)致車輛的實體發(fā)生的價值損耗，即由于自然力的作用而發(fā)生的損耗。功能性貶值，是指由于技術(shù)相對落后造成的機動車貶值，即無形損耗。這類貶值又可細分為一次性功能貶值和營運性功能貶值。一次性功能貶值是由于技術(shù)進步引起的勞動生產(chǎn)率提高，現(xiàn)在再制造的與原來功能相同的車輛社會必要勞動時間減少，成本降低而造成原車輛的價值貶值。具體表現(xiàn)為原車輛價值中有一個超額投資成本而不被社會承認(rèn)。營運性功能貶值是由于技術(shù)進步，出現(xiàn)了新的、性能更優(yōu)的、配置更全的車輛，致使原有的車輛的功能相對于新車型已落后而引起的其價值貶值。經(jīng)濟性貶值，是指由于外部環(huán)境變化造成的機動車貶值。所謂外部環(huán)境包括宏觀經(jīng)濟政策、市場需求、通貨膨脹、環(huán)境保護等。經(jīng)濟性貶值是由于外部環(huán)境而不是車輛本身或內(nèi)部因素所引起的達不到原有設(shè)計獲利能力而造成的貶值。在實際評估過程中，結(jié)合舊機動車的特點，為便于操作降低評估的主觀性程度，宜將基本公式變?yōu)椋?）式使用：假設(shè)各項貶值與重置成本之比為實體性貶值率、功能性貶值率、經(jīng)濟性貶值率，分別用ap、af、ae、表示，則公式可改寫為：P=Rcx[1-（ap+af+ae）]式中：ap、af、ae稱總貶值率貶值或綜合貶值率，用a表示：P=Rx（1-a）=Rxrc c式中：1-a稱綜合成新率，用r表示，則有：P=Rxrc重置成本法的理論依據(jù)是：任何一個精明的投資者在購買某相資產(chǎn)時，它所愿意支付的價錢，絕對不會超過具有同等效用的全新資產(chǎn)的最低成本。如果該項資產(chǎn)的價格比重新建造，或購置一全新狀態(tài)的同等效用的資產(chǎn)的最低成本高，投資者就肯定不會購買這像資產(chǎn)，而會去新建或購買全新資產(chǎn)。這也就是說，待評估資產(chǎn)的重置成本是其價格的最大可能值。重置成本是購買一項全新的與被評估車輛相同的車輛所支付的最低金額。按重新購置車輛所用的材料、技術(shù)的不同，可把重置成本分為復(fù)原重置成本（簡稱復(fù)原成本）和更新重置成本（簡稱更新成本）。復(fù)原成本只用與被評估車輛相同的材料，制造標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計結(jié)構(gòu)和技術(shù)條件等，以現(xiàn)時價格復(fù)原購置相同的全新車輛所需的全部成本。更新成本指利用新型材料，新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、新技術(shù)等，以現(xiàn)時價格購置相同或相似功能的全新車輛所支付的全部成本。一般情況下，在進行重置成本計算時，如果同時可以取得復(fù)原成本和更新成本，應(yīng)選用更新成本；如果不存在更新成本，則再考慮用復(fù)原成本。舊機動車鑒定評估值=復(fù)原重置成本-實體性貶值-功能性貶值-經(jīng)濟性貶

值 （1）由于對舊機動車而言，一般采用更新重置成本進行計算，更符合汽車市場的實際，基于此，（1）式變?yōu)椋号f機動車鑒定評估=更新重置成本-實體性貶值-經(jīng)濟性貶值=（更新重置成本-實體性貶值）-（更新重置成本-實體性貶值）X經(jīng)濟貶值率二更新重置成本X成新率X（1-經(jīng)濟性貝之值率） （2）無論是公式（1）還是公式（2），對于評估舊機動車而言，都有一定的缺陷。采用公式（1）時，除了要準(zhǔn)確了解舊機動車的復(fù)原重置成本和實體性貶值外，還必須計算其功能性貶值和經(jīng)濟性貶值，而這兩者貶值因素要求評估人員對未來影響舊機動車的營運成本、收益乃至經(jīng)濟壽命有較為準(zhǔn)確的把握，否則難以評估舊機動車的市場價值。同樣運用公式（2）其難點在于需要計算經(jīng)濟性貶值率，而要計算經(jīng)濟性貶值率，需要知道各種車型的規(guī)模效益指數(shù)，但目前國內(nèi)尚無法得到這一數(shù)據(jù)。另外無論公式（1）還是公式（2），計算均較復(fù)雜，舊機動車市場龐大的交易量，令評估人員無法操作?；诖耍覀円胝劭勐蔬@一概念，折扣率是人們對新舊機動車的偏好不同以及市場實現(xiàn)的難易程度，我們在舊機動車基礎(chǔ)價值（重置成本X成新率）的基礎(chǔ)上再減去一定的折扣，從而估算出被評估機動車的價值。即將公式（2）作了如下變換：舊機動車鑒定評估值二重置成本X成新率X（1-折扣率） （3）公式（3）較公式（2）而言，可操作性強，由于影響舊機動車市場價值的因素復(fù)雜，且變化較為迅速，汽車的價格也呈日益下滑的趨勢，對這些方面，可由評估人員依賴市場的價格變化及影響因素，作經(jīng)驗判定。這就是舊機動折扣率，已考慮經(jīng)濟性貶值，而不單獨計算經(jīng)濟性貶值。舊機動車變現(xiàn)系數(shù)=1-折扣率當(dāng)車輛需要進行項目維修或換件時，則應(yīng)該據(jù)實核算修理或換件的成本費用，在評估計算中應(yīng)該扣減維修或換件的費用，其計算公式為：P=Rxr-Cc式中：P——評估值；R 重置成本；Cr 綜合成新率；C——維修或換件的總費用重置成本法的計算方法前面講述重置成本分為復(fù)原重置成本和更新重置成本。一般來說，復(fù)原重置成本大于更新重置成本，但由此引致的功能性損耗也大。在選擇重置成本時，在獲得復(fù)原重置成本和更新重置成本的情況下，應(yīng)選擇更新重置成本。之所以要選擇更新重置成本，一方面隨著科學(xué)技術(shù)的進步，勞動生產(chǎn)率的提高，新工藝、新設(shè)計的采用被社會所普遍接受。另一方面，新型設(shè)計、工藝制造的車輛無論從其使用性能，還是成本耗用方面都會優(yōu)于舊的機動車。舊機動車評估重置成本一般可采用直接法、物價指數(shù)法。2.1直接法直接法也稱重置核算法，它是按待評估車輛的成本構(gòu)成，以現(xiàn)行市場狀態(tài)下重新購買與被評估車輛完全相同或相類似，并且處于全新狀態(tài)的車輛所需的購車成本價格，加上一次性應(yīng)該交納的稅和費之和。（1） 重置成本構(gòu)成應(yīng)包括：1）購置全新車輛的市場成交價；2）車輛購置價格以外國家和地方政府一次性繳納的稅費總和。如汽車的購置附加稅、注冊稅（牌照費）等，其性質(zhì)是一次性交納的稅費在規(guī)定使用年限內(nèi)均可享受。（2） 重置成本構(gòu)成不應(yīng)包括車輛擁有階段和使用階段的稅和費。如汽車擁有階段的年審費、車船使用稅、消費稅；汽車使用階段的保險費、燃油稅、路橋費等，其性質(zhì)是階段性交納一定時期內(nèi)享受。重置成本的計算公式為：Rc=Pn+Ptcnt式中：R 重置成本；CPn 全新車輛市場成交價；P——國家和地方政府一次性應(yīng)該繳納的稅費總和;以直接法取得的重置成本，無論國產(chǎn)或進口車輛，盡可能采用國內(nèi)現(xiàn)行市場價作為車輛評估的重置成本全價。市場價可通過市場信息資料（如報紙、專業(yè)雜志和專業(yè)價格資料匯編等）和車輛制造商、經(jīng)銷商詢價取得。2.2物價指數(shù)法物價指數(shù)法（即車輛價格波動指數(shù)）。被評估車輛是停止生產(chǎn)或是進口車輛，當(dāng)詢不到現(xiàn)時市場價格時采用車價指數(shù)法，其計算公式為：車輛重置成本=車輛原始成本X車輛評估時物價指數(shù)/車輛購買時物價指數(shù)或 車輛重置成本二車輛原始成本X（1+物價變動指數(shù)）或字母表示為：Rc=P°X入式中：R 重置成本；cP?！囕v購買原始成本；入——車輛價格變動指數(shù)。車輛價格變動指數(shù)是通過掌握的汽車歷年的價格指數(shù)，找出車輛價格變動趨勢和速度的指標(biāo)。車輛價格變動指數(shù)的取得是選擇與被評估車輛已使用年限相適應(yīng)，是近期五年內(nèi)市場占有率為前三名的品牌車型，分別以現(xiàn)時購買車價與原始購買車價之比的算術(shù)平均值作為車輛價格變動指數(shù)。車輛價格變動指數(shù)要盡可能選用有法律依據(jù)的國家統(tǒng)計部門或物價管理部門以及政府機關(guān)發(fā)布和提供的數(shù)據(jù)。也可以取自中國汽車流通協(xié)會定期發(fā)布或有權(quán)威性的國家政策部門所轄單位的數(shù)據(jù)，不能選用無依據(jù)不明來源的數(shù)據(jù)。舊機動車貶值估算方法機動車的貶值可分為實體性貶值、功能性貶值、經(jīng)濟性貶值。3.1實體性貶值實體性貶值是由于使用和自然力損耗形成的貶值。實體性貶值的估算，一般可以采取以下幾種方法：（1） 觀察法：觀察法也稱成新率法。是指對評估車輛，由具有專業(yè)知識和豐富經(jīng)驗的工程技術(shù)人員對車輛的實體各主要總成、部件進行技術(shù)鑒定，并綜合分析車輛的設(shè)計、制造、使用、磨損、維護、修理、大修理、改裝情況和經(jīng)濟壽命等因素，將評估對象與其全新狀態(tài)想比較，考察由于使用磨損和自然損耗對車輛的功能、技術(shù)狀況帶來的影響，判斷被評估車輛的有形損耗率，從而估算實體性貶值的一種方法、計算公式；車輛實體性貶值二重置成本X有形損耗率（2） 使用年限法：其公式為：車輛實體性貶值=（重置成本-殘值）X已使用年限/規(guī)定使用年限式中殘值，是指舊機動車輛在報廢時凈回收的金額，在鑒定評估中一般略去殘值不計。（3）行駛里程法：其計算公式為：車輛的實體性貶值二（重置成本-殘值）X已行駛里程/規(guī)定行駛里程同樣式中的殘值，是指舊機動車輛在報廢時凈回收的金額，在鑒定評估中一般略去殘值不計。3.2功能性貶值一次性能的測定對目前在時常上能購買到的且有制造廠家繼續(xù)生產(chǎn)的全新車輛，一般采用市場價即可認(rèn)為該車輛的功能性貶值已包含在市場價中了。這是最常用的方法。從理論上講，同樣的車輛其復(fù)原重置成本與更新重置成本之差即是該車輛的一次性功能性貶值。但在實際評估工作中，具體計算某車輛的復(fù)原重置成本是比較困難的，一般就用更新重置成本（即市場價）作為已考慮其一次性功能貶值。在實際評估時經(jīng)常遇到的情況是：待評估的車輛其型號是現(xiàn)已停產(chǎn)或是國內(nèi)自然淘汰的車型，這樣就沒有實際的市場價，只有采用參照的價格用類比法來估算。參照物一般采用替代型號的車輛。這些替代型號的車輛其功能通常比原車型有所改進和增加，故其價值通常會比原車型的價格要高（功能性貶值大時，也有價格更降低的）。故在參照比較，用類比法對原車型進行價值評估時，一定要了解參照物在功能方面改進或提高的情況，再按其功能變化情況測定原車輛的價值，總的原則是被替代的舊型號車輛其價格應(yīng)低于新型號的價格。這種價格有時是相差很大的。評估這類車輛的主要方法是設(shè)法取得該車型的市場現(xiàn)價或類似車型的市場價。營運性功能貶值測定功能性貶值的計算只包括機動車在尚可使用年限內(nèi)因功能落后所減少的收入和（或）增加的成本，而不包括縮短機動車使用壽命等。因此，它只能反映無形損耗的一部分。功能性貶值=超額成本+減額收入超額成本可用營運成本比較法計算，其步驟如下：（1） 選擇采用新技術(shù)并具有代表性的機動車的年營運成本與被評估資產(chǎn)年運營成本進行對比，計算出被評估機動車年超額營運成本。計算公式為：年超額成本=被評估機動車年營運成本—采用新技術(shù)的機動車年營運成本（2） 按被評估機動車的尚可使用年限，計算總超額成本（年超額成本X尚可使用年數(shù)）。（3） 計算凈超額成本。凈超額成本扣除所得稅后的超額成本。計算公式為：凈超額成本二總超額成本X(1-所得稅率)將凈超額成本折成現(xiàn)值。減額收入核定辦法與超額成本核定辦法是一致的，需注意的是兩者不能重復(fù)計算。3.3經(jīng)濟性貶值經(jīng)濟性貶值是由機動車外部因素引起的，外部因素不論多少，對車輛的影響不外乎兩類：一是造成營運成本上升；二是導(dǎo)致車輛閑置。由于造成車輛經(jīng)濟性貶值的外部因素很多，并且造成貶值的程度也不盡相同。所以在評估時只能統(tǒng)籌考慮這些因素，而無法單獨計算所造成的貶值。其評估的思考方法如下：(1)估算前提。車輛經(jīng)濟性貶值的估算主要以評估基準(zhǔn)日以后是否停用，閑職或半閑置作為估算依據(jù)。(2)已封存或較長時間停用，且在近期內(nèi)仍將閑置，但今后肯定要繼續(xù)使用的車輛最簡單的估算方法是：可按其可能閑置的時間的長短及其資金成本估算其經(jīng)濟貶值。(3)根據(jù)市場供求關(guān)系估算其貶值。以上三種貶值對于舊機動車評估而言，除實體性貶值外，其功能性貶值和經(jīng)濟性貶值這兩種貶值因素，要求評估人員對未來影響舊機動車的營運成本，收益乃至經(jīng)濟壽命有較為準(zhǔn)確的把握，否則，難以評估舊機動車的市場價值。特別是難點在于，需要計算經(jīng)濟性貶值，而計算經(jīng)濟性貶值，需要知道各種車型的規(guī)模效益指數(shù)。但目前國內(nèi)外，尚無法取得這些數(shù)據(jù)，只是些定性的理論性探討。計算均較為復(fù)雜，舊機動車市場的龐大的交易量，令評估人員無法操作。因此，對經(jīng)濟性貶值、功能性貶值在實際操作過程中評估計算很少運用。成新率的計算及運用成新率是反映舊機動車新舊程度的指標(biāo)。舊機動車成新率是表示舊機動車的功能或使用價值占全新機動車的功能或使用價值的比率。也可以理解為舊機動車的現(xiàn)時狀態(tài)與機動車全新狀態(tài)的比率。機動車的有形損耗率與機動車的成新率的關(guān)系是：成新率=1-有形損耗率；或有形損耗率=1-成新率在舊機動車鑒定估價的實踐中，重置成本法是舊機動車鑒定評估的常選辦法，要想較為準(zhǔn)確地評估車輛的價值，成新率的確定是關(guān)鍵。成新率作為重置成本的一項重要的指標(biāo)，如何科學(xué)、準(zhǔn)確地確定該項指標(biāo)，是舊機動車評估中的重點和難點。因為成新率的確定不僅需要根據(jù)一定的客觀資料和檢測手段，而且在很大程度上依靠評估人員的學(xué)識和評估經(jīng)驗來進行判斷成新率的估算方法應(yīng)根據(jù)舊機動車的新舊程度、技術(shù)狀況價值高低等情況進行選擇估算方法宜采用：1、使用年限法；2、行駛里程法；3、整車觀測法；4、部件鑒定法；5、綜合分析法。4.1使用年限法使用年限法確定成新率可以分為以下幾種方法:等速折舊法、年份數(shù)求和法和雙倍余額遞減法。其中年份數(shù)求和法和雙倍余額遞減法是加速折舊的方法。4.1.1等速折舊法采用使用年限法估算成新率時，按下式計算：￡=（1-）x100%式中：丘——成新率；Ta——已使用年限；aTp—機動車報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的使用年數(shù)（以月計數(shù)）。公式使用前提：車輛運行在（磨損理論的）正常磨損階段；處于（在疲勞壽命期限內(nèi)）正常運轉(zhuǎn)狀態(tài)。（1） 已使用年限一般是指機動車從登記日期開始到評估基準(zhǔn)日所經(jīng)歷的時間。運用使用年限法估算舊機動車成新率注意兩點：第一，使用年限是代表車輛運行或工作量的一種計量，這種計量是以車輛的正常使用為前提的，包括正常的使用時間和正常的使用強度。在實際評估過程中，應(yīng)充分注意車輛的實際已使用的時間，而不是簡單的日歷天數(shù)，同時也要考慮實際使用強度。第二，已使用年限不是指會計折舊中已計提折舊年限。規(guī)定使用年限也不是指會計折舊年限。（2） 機動車的規(guī)定使用年限，即機動車的使用壽命。機動車使用壽命的概念與汽車使用壽命的概念相同，它分為技術(shù)使用壽命、經(jīng)濟使用壽命和合理使用壽命，這里所指的舊機動車規(guī)定使用年限是指機動車的合理使用壽命。對于汽車來說，汽車規(guī)定使用年限是指2000年12月18日國經(jīng)貿(mào)經(jīng)[2000]1202號文《關(guān)于調(diào)整汽車報廢標(biāo)準(zhǔn)若干規(guī)定的通知》和1998年7月7日國經(jīng)貿(mào)經(jīng)[1998]407號文《關(guān)于調(diào)整輕型載貨汽車報廢標(biāo)準(zhǔn)的通知》中規(guī)定的使用年限。即微型載貨車、帶拖掛的載貨汽車、礦山作業(yè)專用車及各類出租汽車使用8年，輕型載貨汽車（最大總質(zhì)量大于1.8噸小于等于6噸）使用10年，其它車輛使用15年；對于大中型拖拉機，其使用年限不超過15年。4.1.2年份求和法年份數(shù)求和法是指每年的折舊額可用車輛值減去殘值的差額乘一個逐年變化的遞減系數(shù)來確定的一種方法。此遞減系數(shù)的分母為車輛使用年限歷年數(shù)字的累計之和，即對每年遞減系數(shù)的分母均相等；分子的大小等于當(dāng)年時止還余有的使用年數(shù)，例：當(dāng)N=15時，即私家車、公務(wù)車的規(guī)定使用年限為15年，則分母為1+2+3+??+13+14+15=120；第一年的折舊為15/120，第二年的折舊為

14/120，依次類推，一般來講，車輛使用年限為N年時，遞減系數(shù)的分母等于N（N+1）/2，分子等于N+1-1。年份數(shù)求和的計算公式為：Dt=（K°-SV）xN+l-/2式中：N+1-t/N（N+1）/2遞減系數(shù)（或年折舊率）；t——機動車在使用期限內(nèi)某一確定年度。例：某機動車的重置成本為10萬元，規(guī)定使用年限為15年，殘值忽略不計，試用年份數(shù)求和法快速折舊計算其折舊額，計算見表。用年份數(shù)求和法計算折舊表1年數(shù)基數(shù)（重直成本）（兀）遞減系數(shù)年折舊額（元）累計折舊額（元）110000015/1201250012500210000014/1201166724167310000013/1201083335000410000012/1201000045000510000011/120916754167610000010/12083336250071000009/12075007000081000008/12066677666791000007/120583382500101000006/120500087500111000005/120416791667121000004/120333395000131000003/120250097500141000002/120166799167151000001/1208331000004.1.3雙倍余額遞減法余額遞減法是指任何年的折舊額用現(xiàn)有車輛重置成本乘以在車輛整個壽命期內(nèi)恒定的折舊率，接著用車輛重置成本減去該年折舊額作新的重置成本，下一年重復(fù)這一作法，直到折舊總額分?jǐn)偼戤?。在余額遞減中所使用的折舊率，通常大于直線折舊率，當(dāng)使用的折舊率為直線折舊率的兩倍時，稱為雙倍余額遞減法，具體計算公式為：Dt=Koa（1-a）t-1

式種：Ko 機動車重置成本；a——折舊率，直線法的折舊率為a=1/N；t 機動車在使用期內(nèi)某一確定年度。應(yīng)用該公式計算時，在使用期終仍有余額，為了使折舊總額到使用期終分?jǐn)偼戤?，到一定年度后，要改用直線折舊法。用雙倍余額遞減法計算折舊表2年數(shù)基數(shù)（元）折舊率（％）年折舊額（元）累計折舊（元）110000020200002000028000020160003600036400020128004880045120020102405904054096020819267232632768206553.673785.6726214.4256553?680339.2826214.4256553.686892.8926214.4256553.693446.41026214.4256553.6100000通常再下列條件成立時，換為直線法計提折舊：該年按雙倍余額遞減法計算的折舊額V（當(dāng)期固定資產(chǎn)期初凈值-預(yù)計凈殘值）三剩余使用年限各使用年限的車輛年限成新率表如下：車輛年限成新率表（%）表3使用年限15年使用年限10年使用年限8年使用年限等速折舊法加速折舊法等速折舊法加速折舊法等速折舊法加速折舊法年數(shù)求和法雙倍余額法年數(shù)求和法雙倍余額法年數(shù)求和法雙倍余額法193.3387.5086.6790.0081.8280.0087.5077.7875.00286.6775.8375.1180.0065.4664.0075.0058.3456.25380.0065.0065.1070.0050.9151.2062.5041.6742.19473.3355.0056.4260.0038.1840.9650.0027.7831.64566.6745.8349.9050.0027.2732.7737.5016.6723.73660.0037.5044.2540.0018.1826.2125.008.3417.80753.3330.0039.3530.0010.9121.9712.502.7813.35846.6723.3335.1120.005.4616.78940.0017.5031.4310.001.8213.421033.3312.5028.241126.678.3325.481220.005.0023.091313.332.5021.01146.670.8319.214.2行駛里程法采用行駛里程法估算成新率時，按下列計算：G=（1-）X100%式中：丘——成新率；La——累計行駛里程數(shù)（km）；Lp——機動車報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的行駛里程數(shù)（km）。公式使用前提：車輛使用強度大，累計行駛里程數(shù)超過年平均行駛里程。年平均行駛里程按下式計算：L=式中：L——年平均行駛里程（km）；Lp——機動車報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的行駛里程數(shù)（km）;Tp——機動車報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的使用年數(shù)（年）。按現(xiàn)行的國家汽車報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，輕、微型載貨汽車（含越野型）、礦山作業(yè)專用車?yán)塾嬓惺?0萬公里，重、中型載貨汽車（含越野型）累計行使40萬公里，特大、大、中、輕、微型客車（含越野型）轎車?yán)塾嬓惺?0萬公里，其他車輛累計45萬公里。但由于在實際使用過程中，因各種因素導(dǎo)致更改行駛公里數(shù)。因此在評估過程中，評估人員能夠準(zhǔn)確識別公里數(shù)是否人為被更改，判斷里程表的記錄與實際的舊機動車的物理損耗是否相符。否則，評估結(jié)果可能會發(fā)生失誤。最近幾年我國各類汽車年平均行駛里程見表：各類汽車年平均行駛里程表4汽車類別年平均行駛里程/萬km微型、輕型貨車3-5

中型、重型貨車6-10私家車1-3行政、商務(wù)用車3-6出租車10-15租賃車5-8旅游車6-10中、低檔長途客運車8-12高檔長途客運車15-254.3整車觀測法整車觀測法是注冊舊機動車鑒定評估師憑職業(yè)經(jīng)驗靠感覺（視覺、聽覺、觸覺）或借助檢測工具，對鑒定車輛的狀態(tài)和損耗程度做出職業(yè)判斷、分級、以確定成新率的一種方法。私用轎車實體狀態(tài)與貶值率之間的對應(yīng)關(guān)系宜參見表5。私用轎車貶值參考表表5車輛等級車況定義技術(shù)狀況描述成本率％1很新登記后W1年，行使里數(shù)W20000km,沒有缺陷，沒有修理和買賣的經(jīng)歷95902很好登記后W3年，行使里數(shù)W60000km，輕微不明顯的損傷，漆面、車身和內(nèi)部僅有小的瑕疵，沒有機械問題，無須更換部件或進行任何修理，無不良記錄8580753良好登記后W5年，行使里數(shù)W10萬km,重新油漆的痕跡是好的，機械部分及易損件已更換，在用狀態(tài)良好，故障率低可隨時出車使用。706560554一般行使里數(shù)W16萬km,有一些機械方面的明顯缺陷，需要進行某些修理或換一些易損部件，可以隨時出車，但動力性下降，油耗增加。504540355尚可使用處于運行狀態(tài)的舊車，油漆晦暗，銹蝕嚴(yán)重，有多處機械的明顯缺陷，可能存在不容易修復(fù)的問題，需要較多3025

的維修換件，可靠性很差，使用成本增加。20156待報廢處理基本到達或到達使用年限，通過《機動車安全技術(shù)條件》檢查，能使用但不能正常使用，動力性、經(jīng)濟性、可靠性下降，燃料費、維修費、大修費用增長速度快，車輛效益與支出基本持平、甚至下降，排放污染和噪聲污染達到極限。10647報廢使用年限已達到報廢期，只有基本材料的回收價值。204.4部件鑒定法（技術(shù)鑒定法）部件鑒定法按舊機動車組成部分對整車的重要性和價值量的大小來加權(quán)評分，最后取得成新率的一種方法。采用部件鑒定法按下式計算：e=Eeipi式中：丘——成新率；wi 第i項部件成新率；Pi——第i項部件價值權(quán)分轎車總成部件權(quán)分參見表6取值。用部件鑒定法計算的加權(quán)成新率時，部件成新率的取值一般不能超過采用公式計算得出的整車成新率。轎車總成部件參考表表6系統(tǒng)名稱權(quán)重（％）系統(tǒng)零部件組成及權(quán)重（％）車身工程21.2車身16.7；乘員保護2.7；車身玻璃1.8內(nèi)飾10.8動員總成29.3發(fā)動機及離合器總成16.2；燃料系統(tǒng)2.7；車身系統(tǒng)1.8；變速器總成8.6底盤18.5車橋、驅(qū)動軸5.9；輪轂輪胎2.7；懸掛3.6；轉(zhuǎn)向3.4；制動2.9電子電器設(shè)備14.5電子與電器12.2；音響2.3溫空與空調(diào)5.7加權(quán)成新率二部件1的權(quán)重X部件1的成新率+部件2的權(quán)重X部件2的成新率+部件3的權(quán)重X部件3的成新率+部件4的權(quán)重X部件4的成新率+部件5的權(quán)重X部件5的成新率+部件6的權(quán)重X部件6的成新率+部件7的權(quán)重X部件7的成新率+部件8的權(quán)重X部件8的成新率+部件9的權(quán)重X部件9的成新率。采用部件分析法車輛各組成部分權(quán)重難以掌握，特別是各車型及各種品牌，其車輛各組成部分權(quán)重也是不同的，因此它費時費力。但評估值更接近客觀實際，可信度高。它既考慮了舊機動車實體性損耗，同時也考慮了舊機動車維修換件會增大車輛的價值。這種方法一般用于價值較高的機動車輛評估。汽車通常由發(fā)動機、底盤、車身、電氣設(shè)備四個部分組成。各種汽車四大部分占汽車組成的價格比重各有不同，汽車四大組成部分在汽車中占汽車直接成本的比重作者推薦下表7，以供參考。汽車組成與價格比重（%）表7車類組成貨車越野車、自卸車、牽引車專用車客車轎車半掛車發(fā)動機附離合器總成20-2515-2510-2015-2010-2010-15底盤20-4030-5020-3515-2515-2530-50車身5-155-1510-3520-4015-3510-20電器設(shè)備5-155-1510-2010-3010-405-154.5綜合分析法綜合分析法確定成新率,考慮使用年限和影響實體性貶值的因素估算成新率時，按下式計算：G=（1-）x6x100%式中：e——成新率；Ta—已使用年限（以月計數(shù)）；Tp—機動車報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的使用年數(shù)（以月計算）；8 綜合調(diào)整系數(shù)。綜合調(diào)整系數(shù)按下列計算：8=SAiBi式中：8——綜合調(diào)整系數(shù)；A—第i項實體性貶值影響因素調(diào)整系數(shù)；Bi——第i項實體性貶值影響因素權(quán)重。舊機動車實體性貶值影響成新率的調(diào)整系數(shù)參考表表8序號影響因素因素分級調(diào)整系數(shù)重權(quán)（B）(A)

1技術(shù)狀況好130一般0.9差0.82維修保養(yǎng)無維修保養(yǎng)手冊0.725未定期保養(yǎng)0.8外觀感覺好1.0外觀感覺一般0.9外觀感覺差0.73制造質(zhì)量進口名牌120進口非名牌0.8國產(chǎn)名牌0.9國產(chǎn)非名牌0.74工作性質(zhì)私用生活消費115公務(wù)生活消費0.7生產(chǎn)營運0.55工作條件好110一般0.8差0.6綜合調(diào)整系數(shù)（取值）=1+2+3+4+5成新率=[1-（已使用年限/規(guī)定使用年限）]X綜合調(diào)整系數(shù)X100%(%)綜合調(diào)整系數(shù)二技術(shù)狀況調(diào)整系數(shù)X技術(shù)狀況權(quán)重+維護調(diào)整系數(shù)X維護權(quán)重+制造質(zhì)量調(diào)整系數(shù)X制造質(zhì)量權(quán)重+工作性質(zhì)調(diào)整系數(shù)X工作性質(zhì)權(quán)重+工作調(diào)整系數(shù)X工作條件權(quán)重。采用綜合鑒定法時要考慮的因素有：車輛的實際運行時間、實際技術(shù)狀況；車輛使用強度、使用條件、使用和維護保養(yǎng)情況；車輛的原始制造質(zhì)量；車輛的大修，重大事故經(jīng)歷；車輛外觀質(zhì)量等。采用這種方法復(fù)雜、費時、費力，但它充分考慮了影響車輛價值的各種因素，評估值準(zhǔn)確度較高，適用在中等價值的舊機動車輛，這是舊機動車鑒定評估最常用的方法之一。目前，眾多的新車生產(chǎn)廠家為促進新車銷售，紛紛開展舊車置換業(yè)務(wù)，例如一汽—大眾奧迪公司、上海通用公司等為置換業(yè)務(wù)的需要也制定了相關(guān)的綜合調(diào)整系數(shù)表格，供各品牌公司在評估車輛時使用。4.6折扣率系數(shù)的估算當(dāng)選用上述五種方法估算成新率時，其評估值為持續(xù)使用價值。還應(yīng)充分考慮了市場微觀經(jīng)濟環(huán)境（如某品牌或某車款的熱賣度、供求關(guān)系、車齡、地區(qū)差異、車輛檔次或價位等）和政府宏觀政策變現(xiàn)能力的影響，其估算的評估值為市場價值。這種情況下，其成新率為綜合成新率，其計算公式為：r=exQ式中：r——綜合成新率；￡——成新率?——綜合考慮經(jīng)濟貶值對車輛價值影響的變現(xiàn)系數(shù)。其中：變現(xiàn)系數(shù)=1-折扣率變現(xiàn)系數(shù)的選取可按表8推薦參考表選用舊機動車變現(xiàn)系數(shù)參考值。舊機動車變現(xiàn)系數(shù)表9已使用時間（月）1-67-1213-1819-2425-3031-3637-4243-4849-5455-60變現(xiàn)系數(shù)0.800.840.860.880.900.920.940.960.981.00注：年限法中加速折舊年份數(shù)求和法和雙倍余額遞減法求成新率時，不適用上表。當(dāng)折扣率（變現(xiàn)系數(shù)）大于1時也可稱為市場波動系數(shù)。上述變現(xiàn)系數(shù)適用于轎車。對于大貨車、大客車以及特種車輛需在實踐過程中探索。事故車特別是發(fā)生重大事故的汽車是指因碰撞、傾覆造成汽車主要結(jié)構(gòu)的嚴(yán)重損傷，尤其以承載式汽車的車身件為代表。汽車發(fā)生過重大事故后往往存在嚴(yán)重的質(zhì)量缺陷，并且不易修復(fù)，在汽車交易實務(wù)中，會對汽車的交易價格產(chǎn)生重大的影響，同時也是舊汽車鑒定評估人員必須重視的工作。對于事故車應(yīng)根據(jù)事故修復(fù)后對車輛技術(shù)狀況的影響程度,按公式r=￡X0估算的成新率為基數(shù)，再加減10%-50%的折損率。對于火燒車、水浸車的評估研究探索，尚需進一步研究探討。重置成本法工作流程及實際舉例用重置成本法成新率模型評估舊機動車價值，按下列工作流程：一、確定重置成本重置成本是以被評估車輛在評估基準(zhǔn)日時的全新車輛價格（包括上牌的各種稅費），一般是通過市場尋價而取得，市場尋價就是從新車生產(chǎn)廠家、經(jīng)銷商、各種媒體上取得，它是評估的第一步，價格資料、技術(shù)資料的準(zhǔn)確與否直接關(guān)鍵到評估結(jié)論是否正確。二、用適當(dāng)?shù)姆椒ù_定成新率確定成新率是重置成本法運用中的難點，評估人員在現(xiàn)場勘察的基礎(chǔ)上，認(rèn)真填好評估勘察作業(yè)表格，詳細鑒定車況，可用上述五種方法確定成新率。在此基礎(chǔ)上綜合分析品牌因素、市場熱銷程度、市場占有率情況、車齡、地區(qū)差異、車輛檔次和政府的宏觀政策，對車輛的變現(xiàn)能力的影響，計算確定舊機動車變現(xiàn)系數(shù)以確定綜合成新率。三、計算評估值采用重置成本法的公式計算評估值現(xiàn)以舊車置換舊車的案例來說明用重置成本法——成新率模型評估舊機動車價值。2005年6月，某品牌置換公司擁有一輛一汽長春生產(chǎn)的奧迪A41.8T車，該車是舒適型,其基本配置為，手自一體（CVT鏈條式），配置為天窗、真皮座椅，倒車?yán)走_等。該車為2004年3月登記上牌，行駛公里數(shù)為8700公里。某客戶愿以一輛馬自達福美來323進行置換，該馬自達福美來是2003年2月登記上牌使用，排量為1.8L，配置為：天窗、自動擋，真皮座椅等。私家車已行駛里程為67000公里，計算這次置換需貼補多少差價？經(jīng)市場調(diào)查給出以下新車售價：奧迪A4，1.8T舒適型年份售價2004年2月37.35萬2004年12月34.25萬2005年6月33.25萬馬自達福美來1.8年份售價2003年2月18.36萬2004年8月17.26萬2005年6月15.36萬其中2005年6月新款馬自達福美來這款新車比2003款添加了電動座椅等配置，價值約3600元。（1）首先計算2005年6月份，奧迪A4，1.8T的價值1） 計算確定重置成本：重置成本=新車銷售價+上牌稅費=33.25萬+X10%=36.076萬2） 計算成新率:綜合分析法考慮使用年限和影響實體性貶值的因素估算成新率時，按下式計算：￡=(1-)X5X10O%式中：e——成新率；Ta—已使用年限(以月計數(shù))；Tp—機動車報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的使用年數(shù)(以月計算)；5——綜合調(diào)整系數(shù)。綜合調(diào)整系數(shù)按下列計算：5=EAiBi式中：5——綜合調(diào)整系數(shù)；Ai—第i項實體性貶值影響因素調(diào)整系數(shù)；Bi—第i項實體性貶值影響因素權(quán)重。綜合調(diào)整系數(shù)可參照表4求得奧迪A41.8T,2004年3月上牌，至2005年6月已使用16個月，該車為公務(wù)車，規(guī)定使用年限為12X15=180個月e=(1-)X5X100%=(1--)X0.9125X100%=83.12%其中6(調(diào)整系數(shù))=技術(shù)狀況(1)X30%+維修保養(yǎng)(0.95)X25%+國產(chǎn)名牌(0.9)X20%+公務(wù)生活消費(0.7)X15%+工作條件(0.9)X10%=0.9125變現(xiàn)系數(shù)參照表5,已使用16個月，取0=0.86綜合成新率=83.12%X0.86=71.5%計算評估值二重置成本X綜合成新率二36.076萬X71.5%=25.8萬計算馬自達福美來2005年6月份的價格計算重置成本：重置成本=新車價+上牌稅費=150000+X10%=162820元其中150000元為新車價,新車價考慮了一次性功能貶值及已減3600元計算綜合成新率:馬自達福美來323，2003年2月登記至基準(zhǔn)日已使用年限為29個月,為私家車規(guī)定使用年限仍為180個月e=(1--)X6X100%=(1-)X0.845X100%=70.8%其中綜合調(diào)整系數(shù)可參照表4求得5(調(diào)整系數(shù))二技術(shù)狀況(0.9)X30%+維修保養(yǎng)(0.8)X25%+國產(chǎn)名牌(0.8)X20%+私用生活消費(0.9)X15%+工作條件(0.8)X10%=0.845變現(xiàn)系數(shù)參照表9,已使用29個月，?、?0.9綜合成新率=70.8%X0.9=63.7%計算評估值二重置成本X綜合成新率=162820X63.7%=103765元計算兩車之間的差價即奧迪與福美來之間差價:258000-103765=154275元運用重置成本法注意事項重置成本法運用計算時要注意的幾個匹配。運用重置成本法計算時，應(yīng)明確估價時點即估價基準(zhǔn)日，重置成本的選取應(yīng)是基準(zhǔn)日時的重置成本，而不一定是估價作業(yè)日期的重置成本。因為估價基準(zhǔn)日和估價作業(yè)日期有時往往不一致。即估價基準(zhǔn)日和作業(yè)日期可能是一致也可能在估價作業(yè)日期之前或之后。同樣規(guī)定使用年限是估價基準(zhǔn)日時的國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的年限,而不一定是作業(yè)日期國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的年限。在涉案評估時經(jīng)常會遇到，應(yīng)注意匹配。置成本法運用時應(yīng)區(qū)分不同定義年限和使用性質(zhì)。1、在重置重成本法實際運用時，車輛的生產(chǎn)日期或出產(chǎn)日期、車輛的購買日期、車輛的初次登記的上牌日期，這幾個日期往往相近，在有些情況下，車輛的出產(chǎn)日期和車輛的初次登記日期相差較大，即車輛出產(chǎn)后三到五年才登記上牌，甚至更長，而我們一般采用的是以車輛的初次登記日期為計算起點，因此，這樣在估算成新率時，往往估算成新率較