現(xiàn)代造船工程第2講

現(xiàn)代造船工程小組練習(xí)備注：建房時(shí)，已經(jīng)備齊門、窗、壁柜、洗手池、水龍頭、自來(lái)水水管及配件、電線、電燈、插座。已知：有六塊4米見(jiàn)方的板材，每塊板材的重量約為2噸。

要求：搭建一間辦公用房。目標(biāo)：搭建成的房?jī)?nèi)，具有洗手池、壁柜、頂燈、壁燈、開(kāi)關(guān)及插座等。相關(guān)工作：構(gòu)建房間的板材需要進(jìn)行防水防雨處理，房間需要安裝門和窗戶；試想：如何搭建該房？還需要哪些工具，裝備和輔料？小組練習(xí)需要的設(shè)備：1、起重機(jī)及其吊具；2、安裝腳手架或者人字梯；3、輔助支架（臺(tái)架或者工裝）；4、管路、電線安裝槽或者開(kāi)槽機(jī)；5、防水材料、油漆配套材料和其他材料等?！冬F(xiàn)代造船工程》涉及的主要內(nèi)容1、現(xiàn)代造船模式概論；2、造船工程計(jì)劃管理；3、船舶建造編碼；4、托盤管理；5、造船定置管理?！冬F(xiàn)代造船工程》----現(xiàn)代造船模式概論現(xiàn)代造船模式概論:1、造船模式的內(nèi)涵及演變；2、現(xiàn)代造船模式形成的技術(shù)基礎(chǔ)；3、現(xiàn)代造船模式的設(shè)計(jì)方式；4、現(xiàn)代造船模式的生產(chǎn)管理方式；現(xiàn)代造船模式概論----造船模式的內(nèi)涵及演變1、造船模式的內(nèi)涵；2、造船模式的演變；3、造船模式的兩大類別及其特征?，F(xiàn)代造船模式概論----造船模式的內(nèi)涵及演變1、造船模式的內(nèi)涵；何謂造船模式的內(nèi)涵？船舶建造過(guò)程中采用什么樣的原則對(duì)其進(jìn)行產(chǎn)品作業(yè)任務(wù)的分解，以及分解后的產(chǎn)品作業(yè)任務(wù)用什么樣的方式對(duì)其從新進(jìn)行組裝？現(xiàn)代造船模式概論----造船模式的內(nèi)涵及演變2、造船模式的演變；第一階段：按功能/系統(tǒng)組織生產(chǎn)第二階段：按區(qū)域/系統(tǒng)組織生產(chǎn)第三階段：按區(qū)域/階段類型組織生產(chǎn)第四階段：按區(qū)域/階段/類型一體化組織生產(chǎn)分組討論：1、任務(wù)要求：船舶的桅桿設(shè)計(jì)高度為50米，桅桿加工可以采用焊接、或者鉚接工藝，試設(shè)想：可以采用何種加工建造工藝，能夠利用現(xiàn)有的裝備完成船舶桅桿的建造和安裝？已知：提供制造桅桿的鋼板長(zhǎng)度為6米，碼頭上提供的最大起吊高度為10米。討論，在沒(méi)有更高的起重機(jī)的情況下，采用何種加工、安裝工藝，可以將船舶的桅桿加工制造好，并且能夠順利安裝到位？2、任務(wù)要求：大直徑深水試驗(yàn)水池的深度為50米，水池為直徑30米的圓形結(jié)構(gòu)，池壁用鋼筋混凝土加工制造，池壁混凝土可以采用分段模板定型澆灌。已知：施工現(xiàn)場(chǎng)配備起吊模板的吊機(jī)，同時(shí)配備混凝土澆灌車和設(shè)計(jì)所需的全部鋼筋，澆灌混凝土?xí)r需要的模板為整體模板，內(nèi)模板的模板外徑為30米，外模板的內(nèi)徑為29.4米。建造水池的土質(zhì)條件為沙地?，F(xiàn)場(chǎng)配備一臺(tái)水泵和一臺(tái)泥漿泵用于施工作業(yè)，現(xiàn)場(chǎng)水源充足。討論，在沒(méi)有更大的起重機(jī)的情況下，采用何種建造、施工工藝，可以將該深水池建造好？現(xiàn)代造船模式概論----造船模式的內(nèi)涵及演變2、造船模式的演變；第一階段：按功能/系統(tǒng)組織生產(chǎn)這階段的造船模式基于鉚接，其特點(diǎn)：（1）船體建造按照結(jié)構(gòu)功能/系統(tǒng)，船舶舾裝按照使用功能/系統(tǒng)進(jìn)行船舶設(shè)計(jì)和組織生產(chǎn)；

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2

)產(chǎn)品的作業(yè)任務(wù)的分解和后續(xù)組合按照船舶設(shè)計(jì)的功能/系統(tǒng)，通過(guò)放樣，先船體，后舾裝，由各工種按功能/系統(tǒng)分別在船臺(tái)和舾裝碼頭進(jìn)行單件作業(yè)，直至形成船體、舾裝各完整的功能/系統(tǒng)?，F(xiàn)代造船模式概論----造船模式的內(nèi)涵及演變2、造船模式的演變；第二階段：按區(qū)域/系統(tǒng)組織生產(chǎn)從二十世紀(jì)40年代中后期開(kāi)始，船舶建造開(kāi)始由焊接替代鉚接，造船模式也隨之發(fā)生改變。分段建造技術(shù)在焊接技術(shù)應(yīng)用到船體建造工藝后開(kāi)始形成。該階段造船模式的特點(diǎn)：（1）產(chǎn)品作業(yè)任務(wù)的分解和組合對(duì)船體建造可按照其結(jié)構(gòu)區(qū)域劃分，舾裝形式基本不變，只是增加部分預(yù)舾裝，通常還是按照其使用功能/系統(tǒng)組織生產(chǎn)；（2）船舶設(shè)計(jì)雖仍然按照功能/系統(tǒng)，但船體建造作業(yè)任務(wù)的分解和組織可通過(guò)放樣，采用船體生產(chǎn)設(shè)計(jì)加以規(guī)劃和體現(xiàn)?，F(xiàn)代造船模式概論----造船模式的內(nèi)涵及演變2、造船模式的演變；第三階段：按區(qū)域/階段類型組織生產(chǎn)在二十世紀(jì)60年代初開(kāi)始，成組技術(shù)在船舶建造中的應(yīng)用，同時(shí)市場(chǎng)對(duì)超大型船舶的需求日益增加而逐漸產(chǎn)生形成，其特點(diǎn)為：（1）按照空間部位劃分區(qū)域，分階段，按類型的分解原則和組合方式；（2）任務(wù)的分解和組合方式是通過(guò)船體、舾裝的生產(chǎn)設(shè)計(jì)加以規(guī)劃和體現(xiàn)。（3）生產(chǎn)作業(yè)按區(qū)域分道和區(qū)域舾裝，把完工的各個(gè)作業(yè)區(qū)域相互以形成完整的船體產(chǎn)品?，F(xiàn)代造船模式概論----造船模式的內(nèi)涵及演變2、造船模式的演變；第四階段：按區(qū)域/階段/類型一體化組織生產(chǎn)二十世紀(jì)70年代開(kāi)始形成的區(qū)域/階段/類型一體化模式，其特點(diǎn)為：（1）由區(qū)域/階段/類型分解、組合生產(chǎn)的模式開(kāi)始體現(xiàn)船體建造、船舶舾裝、船舶涂裝三大作業(yè)系統(tǒng)的相互結(jié)合；（2）開(kāi)始通過(guò)船體、舾裝、涂裝的生產(chǎn)設(shè)計(jì)加以規(guī)劃和體現(xiàn)；（3）船舶設(shè)計(jì)、建造生產(chǎn)與生產(chǎn)管理相互結(jié)合，并通過(guò)生產(chǎn)設(shè)計(jì)融為一體?，F(xiàn)代造船模式概論----造船模式的內(nèi)涵及演變2、造船模式的演變；第四階段：按區(qū)域/階段/類型一體化組織生產(chǎn)二十世紀(jì)70年代開(kāi)始形成的區(qū)域/階段/類型一體化模式，形成這一模式的主要因素為：（1）超大型油船的內(nèi)外涂裝的工作量日益增加，工程巨大，涂裝的要求明顯提高，涂裝開(kāi)始從舾裝中分離出來(lái)；（2）系統(tǒng)工程技術(shù)與電子計(jì)算機(jī)技術(shù)在造船中的應(yīng)用；（3）70年代初期，市場(chǎng)對(duì)建造超大型船舶的需求仍處于上升通道和增長(zhǎng)期。現(xiàn)代造船模式概論----造船模式的內(nèi)涵及演變3、造船模式的兩大類別及其特征1）系統(tǒng)導(dǎo)向型造船模式-----傳統(tǒng)造船模式2）產(chǎn)品導(dǎo)向型造船模式-----現(xiàn)代造船模式現(xiàn)代造船模式概論----造船模式的內(nèi)涵及演變3、造船模式的兩大類別及其特征1）系統(tǒng)導(dǎo)向型造船模式-----傳統(tǒng)造船模式系統(tǒng)導(dǎo)向型造船模式包括：A）按功能/系統(tǒng)；B）按區(qū)域/系統(tǒng)；現(xiàn)代造船模式概論----造船模式的內(nèi)涵及演變3、造船模式的兩大類別及其特征1）系統(tǒng)導(dǎo)向型造船模式-----傳統(tǒng)造船模式即按功能/系統(tǒng)對(duì)產(chǎn)品作業(yè)任務(wù)進(jìn)行分解和組合，并按船、機(jī)、電專業(yè)劃分的工藝階段，然后再細(xì)分為各個(gè)工藝項(xiàng)目作為船舶建造過(guò)程中的一個(gè)工藝環(huán)節(jié)，以工藝過(guò)程形式組織生產(chǎn)的一種造船模式?，F(xiàn)代造船模式概論----造船模式的內(nèi)涵及演變3、造船模式的兩大類別及其特征產(chǎn)品導(dǎo)向型造船模式包括：A）按區(qū)域/階段/類型組織生產(chǎn)；B）按區(qū)域/階段/類型一體化組織生產(chǎn)。2）產(chǎn)品導(dǎo)向型造船模式-----現(xiàn)代造船模式現(xiàn)代造船模式概論----造船模式的內(nèi)涵及演變3、造船模式的兩大類別及其特征即按照產(chǎn)品劃分作業(yè)區(qū)域，分階段地區(qū)域內(nèi)的作業(yè)任務(wù)按其類型以生產(chǎn)任務(wù)包的形式組織生產(chǎn)。

核心在于：強(qiáng)化船體建造、舾裝、涂裝三類作業(yè)任務(wù)之間的結(jié)合；從而形成了現(xiàn)在的船體以分段、舾裝以托盤，作為組織生產(chǎn)的基本作業(yè)單元的造船模式。2）產(chǎn)品導(dǎo)向型造船模式-----現(xiàn)代造船模式傳統(tǒng)與現(xiàn)代造船模式的對(duì)照對(duì)比項(xiàng)目傳統(tǒng)造船模式現(xiàn)代造船模式建模特征系統(tǒng)導(dǎo)向型（按功能/系統(tǒng)/專業(yè)）產(chǎn)品導(dǎo)向型（按區(qū)域/階段/類型）設(shè)計(jì)方式按施工設(shè)計(jì)，分別由工藝、計(jì)劃、生產(chǎn)等部門分專業(yè)、按系統(tǒng)進(jìn)行工藝性設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)、工藝、管理三者分開(kāi)按詳細(xì)設(shè)計(jì)由生產(chǎn)設(shè)計(jì)部門集中進(jìn)行區(qū)域性設(shè)計(jì)；設(shè)計(jì)、工藝、管理融為一體生產(chǎn)方式按工藝路線以工藝項(xiàng)目分專業(yè)工種組織生產(chǎn)，先船體，后舾裝按設(shè)計(jì)編碼，以區(qū)域劃分的中間產(chǎn)品由混合工種、復(fù)合工種組織生產(chǎn)。殼、舾、涂作業(yè)同步、分道與一體化作業(yè)管理方式按專業(yè)分系統(tǒng)管理，管理方式屬調(diào)度型按區(qū)域綜合管理、自主管理和托盤管理。管理方式屬于計(jì)劃型船廠性質(zhì)全能型總裝型現(xiàn)代造船模式的特征將傳統(tǒng)造船——按功能/系統(tǒng)/專業(yè)的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理方式。

改變?yōu)椋骸磪^(qū)域/階段/類型的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理方式。將全能型改變?yōu)榭傃b型。確保建造質(zhì)量和生產(chǎn)效率的提高，同時(shí)節(jié)省造船時(shí)間，縮短建造周期，加上對(duì)生產(chǎn)成本的有效控制?，F(xiàn)代造船模式概論——1、現(xiàn)代造船模式的涵義；2、應(yīng)用成組技術(shù)的原理；3、應(yīng)用系統(tǒng)工程技術(shù)的理論；4、完整理解現(xiàn)代造船模式的要點(diǎn)，

實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)現(xiàn)代造船模式形成的技術(shù)基礎(chǔ)現(xiàn)代造船模式概論—現(xiàn)代造船模式形成的技術(shù)基礎(chǔ)1、現(xiàn)代造船模式的涵義：所謂現(xiàn)代造船模式概括為：

以統(tǒng)籌優(yōu)化理論為指導(dǎo)，應(yīng)用成組技術(shù)原理，以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，按區(qū)域組織生產(chǎn)，殼（船體結(jié)構(gòu)建造）、舾裝、涂裝作業(yè)在空間上分道，時(shí)間上有序，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、設(shè)計(jì)、管理一體化，均衡、連續(xù)地加工、組裝、總裝造船?，F(xiàn)代造船模式概論——1、現(xiàn)代造船模式的涵義；2、應(yīng)用成組技術(shù)的原理；3、應(yīng)用系統(tǒng)工程技術(shù)的理論；4、完整理解現(xiàn)代造船模式的要點(diǎn)，

實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)現(xiàn)代造船模式形成的技術(shù)基礎(chǔ)現(xiàn)代造船模式概論—現(xiàn)代造船模式形成的技術(shù)基礎(chǔ)2、應(yīng)用成組技術(shù)的原理1）產(chǎn)品制造原理：

即中間產(chǎn)品導(dǎo)向型的作業(yè)分解原理2）產(chǎn)品制造原理：

相似性原理現(xiàn)代造船模式概論—現(xiàn)代造船模式形成的技術(shù)基礎(chǔ)1）產(chǎn)品制造原理：

即中間產(chǎn)品導(dǎo)向型的作業(yè)分解原理

將船舶分解后組成的單元能夠保持

并且顯現(xiàn)出明顯的“產(chǎn)品”特征。現(xiàn)代造船模式概論—現(xiàn)代造船模式形成的技術(shù)基礎(chǔ)即：

A）有特定的“產(chǎn)品”作業(yè)任務(wù)

而且為多工種組合；

B）

有明顯的“產(chǎn)品”質(zhì)量（尺寸精度）指標(biāo)；

C）具備完成“產(chǎn)品”作業(yè)任務(wù)所必需的全部

生產(chǎn)資源（人、財(cái)、物）現(xiàn)代造船模式概論—現(xiàn)代造船模式形成的技術(shù)基礎(chǔ)2）相似性原理：

按作業(yè)的相似特性，遵循一定的準(zhǔn)則進(jìn)行分類成組，以便于采用相同或者相近的處理方式和方法進(jìn)行施工作業(yè)；形成一定量的中間產(chǎn)品，經(jīng)組合成組，批量生產(chǎn)，流水定位或者定員的生產(chǎn)作業(yè)體系?，F(xiàn)代造船模式概論—現(xiàn)代造船模式形成的技術(shù)基礎(chǔ)2）相似性原理：

應(yīng)用于船舶，可歸納為如下四個(gè)方面的準(zhǔn)則：（1）按生產(chǎn)作業(yè)的性質(zhì)分類成組—船體、舾裝、

涂裝三種不同作業(yè)性質(zhì)進(jìn)行分類，再成組作業(yè)；（2）按空間部位分類，如貨船可分為：機(jī)艙區(qū)、

貨艙區(qū)、上層建筑居住區(qū)等三大區(qū)域；現(xiàn)代造船模式概論—現(xiàn)代造船模式形成的技術(shù)基礎(chǔ)2）相似性原理：

應(yīng)用于船舶，可歸納為如下四個(gè)方面的準(zhǔn)則：（3）按生產(chǎn)作業(yè)過(guò)程中的相似內(nèi)容再進(jìn)行分類成組，

如船體方面的平面分段、曲面分段、上層建筑等；

（4）按作業(yè)時(shí)序進(jìn)行分類成組，由小到大，由簡(jiǎn)單

到復(fù)雜等?，F(xiàn)代造船模式概論—現(xiàn)代造船模式形成的技術(shù)基礎(chǔ)現(xiàn)代造船模式成組技術(shù)系統(tǒng)工程技術(shù)制造原理相似性原理統(tǒng)籌優(yōu)化理論中間產(chǎn)品類型階段區(qū)域作業(yè)性質(zhì)作業(yè)分解和組合生產(chǎn)設(shè)計(jì)貨艙機(jī)艙上建煙囪內(nèi)底平臺(tái)機(jī)艙建筑大區(qū)域中區(qū)域船體分段舾裝作業(yè)區(qū)域殼舾按分段劃分圖按綜合布裝圖（逐級(jí)制造）