鐵路無縫線路養(yǎng)護(hù)維修-鋪設(shè)無縫線路和養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)（鐵路線路養(yǎng)護(hù)）

鋪設(shè)無縫線路和養(yǎng)路維修作業(yè)——無縫線路的鋪設(shè)長鋼軌的焊接長鋼軌的焊接接觸焊法：固定式工廠接觸焊（主要場內(nèi)焊接方法）、線上移動式接觸焊（高鐵線路采用，普通線路也在推廣采用）。鋁熱焊法：無縫線路鎖定，斷軌修復(fù)。氣壓焊法：原來主要用于焊接工地長鋼軌聯(lián)合接頭，現(xiàn)在采用越來越少。長鋼軌的焊接（1）焊接原理接觸焊的基本原理是利用電流通過鋼軌時所產(chǎn)生的熱量熔接鋼軌，再經(jīng)頂鍛以達(dá)焊接目的。工廠接觸焊長鋼軌的焊接（2）鋼軌接觸焊接工序（1）選軌；（2）打磨除銹；（3）焊接；（4）推平；（5）冷卻正火；（6）打磨焊縫；（7）四向調(diào)直；(8)精細(xì)打磨；（9）超聲波探傷長鋼軌的焊接

焊軌廠設(shè)備有焊軌機(jī)、焊軌線、校直機(jī)、打磨機(jī)、探傷儀、鋼軌龍門吊等設(shè)備組成。焊軌機(jī)焊機(jī)控制系統(tǒng)長鋼軌的焊接軌端矯直機(jī)長鋼軌的焊接軌端鋸軌機(jī)長鋼軌的焊接CKD-1580型焊前軌端除銹機(jī)長鋼軌的焊接鋼軌輸送線長鋼軌的焊接給焊好的長軌編號鋼軌粗磨鋼軌探傷長鋼軌的焊接鋼軌整碼圖定尺軌存放場長鋼軌的焊接根據(jù)設(shè)計圖紙，編制配軌表。按配軌表的順序和要求，丈量每根鋼軌長度，依次配軌，并在自動流水作業(yè)線上，按順序焊接鋼軌。選配軌根據(jù)焊前檢查的結(jié)果，對彎曲超標(biāo)的鋼軌應(yīng)進(jìn)行矯直，對無法矯直的鋼軌硬彎應(yīng)進(jìn)行鋸切。焊前矯直長鋼軌的焊接焊軌基地應(yīng)使用除銹機(jī)、角磨機(jī)對鋼軌進(jìn)行焊前除銹；鋼軌兩端的夾緊部位及兩軌接觸端面應(yīng)進(jìn)行打磨除銹，使之具有良好的接觸導(dǎo)電性能。要求鋼軌端部截面光潔，具有金屬光澤，其與鋼軌縱軸垂直面的最大偏差，不大于0.25mm。除銹機(jī)軌端打磨除銹長鋼軌的焊接除銹長鋼軌的焊接當(dāng)軌端加熱到塑性狀態(tài)后，焊接機(jī)能自動夾緊鋼軌使軌端頂壓，頂壓力為35～49MPa，頂鍛量為7～15mm，使軌端焊成整體。閃光焊接兩軌端通電加熱斷續(xù)預(yù)熱連續(xù)閃光兩軌頭多次接觸分開，斷續(xù)閃光預(yù)熱進(jìn)一步使軌端軌溫均勻化和建立一層防止金屬強(qiáng)烈氧化的保護(hù)層。長鋼軌焊接焊頭標(biāo)識鋼軌焊接鋼軌焊接后，由于焊接時的頂壓，使焊接軌端處凸出，當(dāng)焊接處金屬尚處于高溫塑性狀態(tài)時，用液壓推除設(shè)備，把凸出部分推除。推平長鋼軌焊接用自然冷卻將鋼軌焊接接頭溫度降至500°C以下，并對焊頭進(jìn)行編號，用油漆噴號。標(biāo)識位置位于同一側(cè)軌腰、距焊縫1~3m位置，標(biāo)識應(yīng)清晰、端正標(biāo)識方式應(yīng)保證每個鋼軌焊接接頭(成品)能夠依各項生產(chǎn)記錄或信息實(shí)現(xiàn)追溯。冷卻與編號長鋼軌焊接當(dāng)軌溫降到300~500°C時，用專用的正火設(shè)備把鋼軌焊接接頭加熱到A3

(亞共析鋼)或ACM

(過共析鋼)，加熱溫度850~950°C，正火完后，用噴風(fēng)裝置對焊縫進(jìn)行快速冷卻，使其軌溫快速冷卻至500~550°C。以達(dá)到細(xì)化金屬結(jié)晶、均勻組織，提高焊縫硬度,減少或部分消除焊接的殘余應(yīng)力，改善并提高焊縫及附近粗晶區(qū)的力學(xué)性能的目的?？衫幂S流通風(fēng)機(jī)進(jìn)行吹風(fēng)冷卻。使鋼軌接頭溫度降至500°C以下。

正火長鋼軌焊接軌溫降至300~500℃加熱軌溫升至850~900℃快速冷卻正火軌溫急降至500~550℃正火1、粗磨對象（部位）焊接接頭軌頭非作用邊的焊筋。距軌腳邊緣35mm范圍內(nèi)上下表面的焊筋。軌腳邊緣及軌底的焊筋。粗磨2、粗磨工具焊接接頭軌頭非工作邊可采用仿形打磨機(jī)或手持式砂輪機(jī)。軌腳上下表面及軌腳邊緣可采用手持式砂輪機(jī)。軌底焊筋打磨應(yīng)使用自動打磨設(shè)備。長鋼軌焊接對焊接接頭進(jìn)行初打磨，清除軌頭、軌腰、軌底和坡角的殘余焊瘤。粗打磨的部位是距軌底腳尖端35mm范圍內(nèi)的軌腳上表面焊筋，為避免探傷誤判，可以對該范圍內(nèi)的軌腳下表面焊瘤打磨處理，軌底下表面焊筋余量不得大于0.5mm。粗磨仿型打磨機(jī)打磨軌面長鋼軌焊接接頭處的軌底上、下腳應(yīng)打磨圓順，打磨時不得傷及母材，打磨后的不平度0.5mm。應(yīng)對焊接接頭的軌腰及其上、下圓角、軌頭的外側(cè)進(jìn)行打磨，使得這些部位的不平度≤1mm，并對軌頂面及工作面進(jìn)行初打磨使其焊后推凸余量≤0

.8mm。粗磨軌底打磨長鋼軌焊接注意：鋼軌打磨應(yīng)順鋼軌縱向進(jìn)行，不得橫向打磨。打磨時用力不得過猛，不得沖擊鋼軌和在鋼軌上跳動，打磨量不得過大，嚴(yán)禁打虧，嚴(yán)禁打磨表面發(fā)黑發(fā)藍(lán)。粗磨長鋼軌焊接水冷對焊接接頭較長范圍內(nèi)進(jìn)行霧和水冷卻，使焊接接頭表面溫度達(dá)到50℃以下。焊頭水冷鋼軌四向調(diào)直長鋼軌焊接用四向調(diào)直機(jī)對鋼軌不直處進(jìn)行校直，使鋼軌在水平和垂直方向平直度達(dá)到要求標(biāo)準(zhǔn)。焊接接頭的軌頭工作面經(jīng)外形精整后表面不平度應(yīng)滿足：在焊縫中心線兩側(cè)各100mm范圍內(nèi)，表面不平度不大于0.2mm，軌頂面及軌頭側(cè)面工作邊母材打磨深度不應(yīng)超過0.5mm。焊接接頭及其附近鋼軌表面不應(yīng)有裂紋、明顯壓痕、劃傷、碰傷、電極灼傷、打磨灼傷燈傷損。測量鋼軌焊接接頭平直度應(yīng)在溫度低于50°C時進(jìn)行，測量長度1m，焊縫居中。四向調(diào)直長鋼軌焊接用精磨機(jī)對軌頭及工作面進(jìn)行打磨，使其直線度達(dá)到要求標(biāo)準(zhǔn)。精磨的長度不應(yīng)超過焊縫中心線兩側(cè)各450mm限度，外形精整不應(yīng)使焊接接頭或鋼軌產(chǎn)生任何機(jī)械損傷或熱損傷，不應(yīng)使用外形精整方法糾正超標(biāo)的平直度偏差和超標(biāo)的接頭錯邊。精磨長鋼軌焊接焊頭精磨焊頭探傷用鋼軌探傷儀檢查焊接質(zhì)量，檢查內(nèi)部是否有裂紋等缺陷存在。探傷應(yīng)填寫探傷記錄，包括儀器、探頭、焊接接頭編號、測試數(shù)據(jù)、探傷結(jié)果及處理意見。探傷長鋼軌焊接探傷前應(yīng)對探測系統(tǒng)校準(zhǔn)，探傷時焊接接頭的溫度不應(yīng)高于40°C，當(dāng)焊接接頭溫度高于40°C時可澆水冷卻，澆水冷卻時的軌頭表面溫度應(yīng)低于350°C，掃查前檢查測面表面粗糙度應(yīng)無銹蝕和焊渣，打磨面應(yīng)光滑，打磨范圍應(yīng)能滿足探傷掃查需要。探傷應(yīng)填寫探傷記錄，探傷記錄包括儀器、探頭、焊接接頭編號、測試數(shù)據(jù)、探傷結(jié)果及處理意見。探傷長鋼軌焊接對焊接后的長鋼軌進(jìn)行全面的檢查，填寫質(zhì)量證明書。對于驗(yàn)收中發(fā)現(xiàn)的問題應(yīng)及時處理。長鋼軌基地存放時，應(yīng)軌面平整，排列整齊，堆放牢固。分層堆碼時，層間必須平直，不得竄動，上下層間50mm方鋼管安放應(yīng)對齊、穩(wěn)定、牢固。堆碼層數(shù)及鋼軌根數(shù)由存軌臺的存載能力、取材方便和穩(wěn)定性決定，但最多堆碼不超過12層。層與層

長鋼軌之間用方鋼管支墊，上

下對齊。

長鋼軌驗(yàn)收及存放長鋼軌焊接長軌群吊長軌分區(qū)存放鋪設(shè)無縫線路和養(yǎng)路維修作業(yè)——無縫線路的鋪設(shè)目

錄長軌運(yùn)輸與鋪設(shè)01長鋼軌鎖定02長鋼軌的運(yùn)輸和鋪設(shè)01長鋼軌運(yùn)輸與鋪設(shè)500m長鋼軌運(yùn)鋪分為運(yùn)輸和鋪設(shè)兩個階段500m長鋼軌運(yùn)輸流程500m長鋼軌鋪設(shè)流程施工準(zhǔn)備長鋼軌吊裝裝車長軌列車運(yùn)輸500m長軌鋪設(shè)長軌列車返空結(jié)束施工準(zhǔn)備長軌列車及鋪軌牽引車對位拖拉鋼軌就位安裝扣件及拆除滾筒連接鋼軌補(bǔ)充緊固扣件長鋼軌運(yùn)輸與鋪設(shè)基地長鋼軌吊裝時，按每人負(fù)責(zé)2~4臺門吊均勻分布。長鋼軌存放龍門吊設(shè)計為集中聯(lián)控，可同步起落、橫移。長鋼軌吊起后，龍門吊控制室按現(xiàn)場指揮信號，將長鋼軌橫向移動到位，并統(tǒng)一走行、升降、下落就位。長鋼軌裝車堆碼整齊，按順序編號、左右股對稱放置，以方便出軌拖拉。長鋼軌裝車時，順鋪軌方向端對齊，并相互鎖合，軌端頭設(shè)擋，防止鋼軌運(yùn)輸途中竄動。長鋼軌吊裝長鋼軌運(yùn)輸與鋪設(shè)長鋼軌裝卸門吊長鋼軌運(yùn)輸與鋪設(shè)吊裝好的500m鋼軌500m長軌鋪設(shè)全景長鋼軌運(yùn)輸與鋪設(shè)①輪胎式鋪軌機(jī)和鋼軌導(dǎo)向車預(yù)先在鋪軌起點(diǎn)處等待，DF4機(jī)車推送長軌運(yùn)輸車與鋼軌導(dǎo)向車連接;②人工從鋪軌機(jī)上牽引繩經(jīng)鋼軌導(dǎo)向車引入長軌運(yùn)輸車，車上人工配合撥軌和拖軌；同時卸鋼軌扣件、支墊滾筒;500m長鋼軌鋪設(shè)長鋼軌運(yùn)輸與鋪設(shè)③鋪軌機(jī)向前走行，牽引長軌經(jīng)鋼軌導(dǎo)向車和后引入未鋪地段軌道板承軌槽，之后向前走行鋪入線路;

500m長鋼軌鋪設(shè)長鋼軌運(yùn)輸與鋪設(shè)④拆除牽引繩和支墊滾輪，按1/4上齊并擰緊軌枕扣件，用鋸軌機(jī)鋸平鋼軌接頭后，無孔夾板連接鋼軌接頭;⑤機(jī)車推送長軌運(yùn)輸車向前走行，進(jìn)入下1對鋼軌鋪設(shè)。⑥后續(xù)人員按1/2補(bǔ)齊扣件，以保證工程列車通行45km/h的安全;

500m長鋼軌鋪設(shè)長鋼軌運(yùn)輸與鋪設(shè)⑦鋪軌時按1.5km(單元軌節(jié)長度)加入短軌頭，短軌頭的長度根據(jù)實(shí)測軌溫計算單元軌節(jié)鋼軌鎖定時的預(yù)留伸長量、扣除焊接頂鍛量和軌縫值后得出，以避免鋼軌焊接和鎖定時長鋼軌大范圍串軌。500m長鋼軌鋪設(shè)長鋼軌運(yùn)輸與鋪設(shè)長軌移動閃光焊接在鋪軌一定數(shù)量后，利用長軌列車行車間隙進(jìn)行，順鋪軌方向依次進(jìn)行，焊軌時需要在線路兩端設(shè)置防護(hù)，以保證施工設(shè)備及人員安全。

長鋼軌工地移動接觸焊工作流程長鋼軌運(yùn)輸與鋪設(shè)長鋼軌工地移動接觸焊工作流程施工準(zhǔn)備軌端打磨鋼軌焊接焊縫正火移動焊機(jī)前移鋼軌打磨焊縫探傷線路整理長鋼軌運(yùn)輸與鋪設(shè)對兩焊接軌端面、焊機(jī)電極鉗口軌腰接觸區(qū)打磨至呈現(xiàn)光澤，對有缺陷的鋼軌端頭用鋸軌機(jī)切割，調(diào)整焊縫在兩個承軌臺中間。

軌端打磨長鋼軌運(yùn)輸與鋪設(shè)氣溫低于10°C或風(fēng)雨雪天氣導(dǎo)致鋼軌溫度低于10°C時。在此條件下進(jìn)行移動閃光焊作業(yè)，需要采取以下施工措施。移動閃光焊關(guān)鍵技術(shù)長鋼軌運(yùn)輸與鋪設(shè)①鋼軌焊接前，采用加熱器(氣壓焊專用氧炔焰加熱器)對軌端及前后

1m范圍預(yù)加熱至35~

50°C，加熱結(jié)束在焊機(jī)對位之前用石棉材料覆蓋，保證鋼軌在正式焊接前軌溫不低于10°C。軌溫過低時，應(yīng)增大鋼軌加熱長度和加熱溫度。

長鋼軌運(yùn)輸與鋪設(shè)②鋼軌焊接、推瘤完成，移動焊軌機(jī)及時退出，用特制的保溫箱罩蓋接頭及前后500mm，時間至少10min，待鋼軌接頭溫度緩慢冷卻至500°C以下時，方可拆除保溫箱，進(jìn)入下道工序。③正火作業(yè)后，用保溫箱二次罩蓋焊接接頭，至鋼軌接頭溫度緩慢冷卻至50°C以下。軌溫過低時，應(yīng)延長鋼軌保溫范圍。焊接、推瘤后馬上用保溫箱對焊接接頭保溫長鋼軌運(yùn)輸與鋪設(shè)在焊接接頭不受拉力的條件下有用氧炔焰正火，正火溫度900±50°C，正火時間及相關(guān)要求按焊接型式檢測確定的工藝。鋼軌正火長鋼軌運(yùn)輸與鋪設(shè)鋼軌焊頭軌溫降到350

℃以下時，拆除軌下支墊及滾輪，按1/8上齊軌枕扣件并擰緊螺栓，移動焊機(jī)前移進(jìn)入下一焊接接頭作業(yè)。之后，繼續(xù)按1/4補(bǔ)充扣件，以保證工程列車通行安全。

焊機(jī)前移長鋼軌運(yùn)輸與鋪設(shè)在焊縫溫度低于300℃時進(jìn)行焊頭打磨，打磨過程中保持軌頭的外形輪廓。焊頭打磨長度不超過焊縫兩側(cè)各450mm的限度,軌底上角、下角應(yīng)打磨圓順。采用手砂輪粗縱向打磨焊接接頭，使火花飛出方向與鋼軌縱向平行，打磨過程中砂輪不得在鋼軌上跳動，以防沖擊鋼軌母材。

使用仿型打磨機(jī)將焊縫及焊縫兩側(cè)1m長度范圍內(nèi)的軌頂面、軌頭內(nèi)側(cè)面進(jìn)行精細(xì)打磨，打磨時鋼軌溫度不大于50°C。鋼軌打磨長鋼軌運(yùn)輸與鋪設(shè)利用便攜式超聲波探傷儀檢查焊縫質(zhì)量，檢查焊接接頭平整，全部上齊軌枕扣件，噴焊接接頭流水號。

鋼軌探傷及線路整理無縫線路的鎖定02無縫線路的鎖定常溫條件線路流程低溫條件線路流程施工準(zhǔn)備撞軌器撞軌確定鋼軌零應(yīng)力鎖定線路鋼軌標(biāo)識鋼軌焊接進(jìn)入下道工序撞軌器撞軌確定鋼軌零應(yīng)力拉伸鋼軌確定鋼軌達(dá)到鎖定條件鎖定線路鋼軌標(biāo)識尾工處理進(jìn)入下道工序無縫線路的鎖定施工準(zhǔn)備撞軌器撞軌確定鋼軌零應(yīng)力鎖定線路鋼軌標(biāo)識鋼軌焊接進(jìn)入下道工序■人工拆除單元軌節(jié)范圍內(nèi)全部軌枕扣件，按10m間距支墊滾輪，使鋼軌處于“無阻力狀態(tài)”，按200m間距安裝撞軌器?！霎?dāng)軌溫處于設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)時，使用撞軌器和橡膠錘來回撞擊鋼軌，并按100m間距檢查鋼軌移動量?！霎?dāng)每次撞軌各檢查點(diǎn)移動量均一致或最大偏差2mm時，可視為鋼軌應(yīng)力為0。■及時拆除支墊滾輪及撞軌器，采用定扭矩的內(nèi)燃扳手按10m、5m、2.5.....間距依次上齊軌枕扣件,并擰至規(guī)定扭矩值，.上.扣件時需安裝彈條絕緣墊片。常溫條件線路流程無縫線路的鎖定撞軌器撞軌確定鋼軌零應(yīng)力拉伸鋼軌確定鋼軌達(dá)到鎖定條件鎖定線路鋼軌標(biāo)識尾工處理進(jìn)入下道工序低溫條件鎖定流程松開已鎖定長軌區(qū)15m及待鎖定長軌1的全部扣件，支墊滾輪；同時將待鎖定長軌2向已鎖定鋼軌方向的100m鋼軌扣件扭緊；在待鎖定長軌1、2間安裝鋼軌拉伸機(jī)，沿待鎖定長軌1按100m間距設(shè)觀測點(diǎn)，包括已鎖定長軌的松開扣件部分，根據(jù)計算拉伸量拉伸長軌，橡膠錘敲擊鋼軌，使鋼軌拉伸均勻。無縫線路的鎖定撞軌器撞軌確定鋼軌零應(yīng)力拉伸鋼軌確定鋼軌達(dá)到鎖定條件鎖定線路鋼軌標(biāo)識尾工處理進(jìn)入下道工序低溫條件鎖定流程確認(rèn)鋼軌達(dá)到鎖定條件。檢查各處鋼軌位移量，對照拉伸值、拉伸力，拉伸機(jī)計算的拉伸量包括，待鎖定長軌1按鎖定軌溫與實(shí)際軌溫所需要拉伸的長度、已鎖定鋼軌的回縮量，當(dāng)各點(diǎn)實(shí)際拉伸量與計算拉伸量相一致或最大偏差2mm時，確認(rèn)鋼軌達(dá)到鎖定條件。無縫線路的鎖定撞軌器撞軌確定鋼軌零應(yīng)力拉伸鋼軌確定鋼軌達(dá)到鎖定條件鎖定線路鋼軌標(biāo)識尾工處理進(jìn)入下道工序低溫條件鎖定流程將鋼軌最大拉伸量再拉長5mm

(

1500m單元軌節(jié)，軌差1℃變化量)，拉伸機(jī)保壓10min后，即拆除支墊滾輪，及撞軌器，采用定扭矩的內(nèi)燃扳手按10m、5m、2.

5m.....間距依次上齊軌枕扣件，并擰至規(guī)定扭矩值，上扣件時需安裝彈條絕緣墊片。其他環(huán)節(jié)同上。鋪設(shè)無縫線路和養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)——無縫線路應(yīng)力放散與調(diào)整目

錄應(yīng)力放散基本知識01應(yīng)力放散作業(yè)02應(yīng)力調(diào)整作業(yè)03應(yīng)力放散基本知識01應(yīng)力放散基本知識無縫線路的鎖定軌溫，應(yīng)為長軌條處于無溫度應(yīng)力狀態(tài)的軌溫，通常將長軌條兩端正常就位的軌溫平均值作為鎖定軌溫。無縫線路的鎖定軌溫必須準(zhǔn)確、均勻，當(dāng)無縫線路的實(shí)際鎖定軌溫與設(shè)計鎖定軌溫不符或原鎖定軌溫不明時，應(yīng)進(jìn)行應(yīng)力放散或調(diào)整。應(yīng)力放散基本知識1、實(shí)際鎖定軌溫不在設(shè)計鎖定軌溫范圍以內(nèi)，左右相鄰兩股軌條的實(shí)際鎖定軌溫相差超過5℃；2、鎖定軌溫不清楚或不準(zhǔn)確；3、鋪設(shè)或維修的作業(yè)方法不當(dāng)，長軌條產(chǎn)生不正常的過量伸縮；4、固定區(qū)出現(xiàn)嚴(yán)重的不均勻位移；需進(jìn)行應(yīng)力放散或調(diào)整的幾種情況:應(yīng)力放散基本知識6、夏季線路方向嚴(yán)重不良，碎彎多；7、通過測試，發(fā)現(xiàn)應(yīng)力嚴(yán)重不均勻；8、處理線路故障或施工需要，改變了原來的鎖定軌溫；9、低溫鋪設(shè)長軌條時，拉伸不到位或拉伸不均勻。應(yīng)力放散基本知識

計算放散量、鋸軌量:應(yīng)力放散基本知識

應(yīng)力放散作業(yè)02應(yīng)力放散作業(yè)1.滾筒配合撞軌放散方法2.滾筒與拉伸器相結(jié)合放散方法3.滾筒與拉伸器相結(jié)合輔以撞軌放散方法應(yīng)力放散的方法主要有以下幾種：在接近設(shè)計鎖定軌溫的條件下，松開扣件和防爬器，長軌條下墊滾筒，配合以適當(dāng)撞軌，使長軌條正常伸縮。應(yīng)力放散作業(yè)1.滾筒配合撞軌放散方法在軌溫比較低的條件下，在采用滾筒放散的同時，用拉伸器拉伸。但原鎖定軌溫不清楚或不準(zhǔn)確時，必須在滾筒放散的基礎(chǔ)上；經(jīng)過計算后再用拉伸器拉伸。應(yīng)力放散作業(yè)2.滾筒與拉伸器相結(jié)合放散方法。應(yīng)力放散作業(yè)

1.應(yīng)力放散時，應(yīng)每隔50～100m設(shè)一位移觀測點(diǎn)觀測鋼軌位移量，及時排除影響放散的障礙，總放散量應(yīng)達(dá)到計算數(shù)值，鋼軌全長放散均勻，鎖定軌溫應(yīng)準(zhǔn)確。無縫線路應(yīng)力放散或調(diào)整后，應(yīng)按實(shí)際鎖定軌溫及時修改有關(guān)技術(shù)資料和位移觀測標(biāo)記。應(yīng)力放散要求：應(yīng)力放散作業(yè)2.無縫線路的應(yīng)力放散是要改變長軌條的長度，必須通過長軌條克服阻力，自由伸縮來實(shí)現(xiàn)。軌下支墊滾筒是為減小阻力，分段撞軌是為促使鋼軌釋放溫度力，拉伸是為補(bǔ)償溫差。在軌溫低于鎖定軌溫的情況下放散時，為把軌溫提高到設(shè)計鎖定軌溫的水平，就要使用拉伸器拉伸長軌條。放散時究竟采用哪種放散方法，視具體情況而定。應(yīng)力放散要求：應(yīng)力放散作業(yè)3.墊滾筒時需撤下膠墊并清理軌底，滾筒間隔8~10m；放散應(yīng)合理設(shè)置撞軌點(diǎn)，直線地段不超過400m，曲線地段不超過300m，避免撞軌造成的應(yīng)力不均勻。4.關(guān)于總放散量要達(dá)到計算數(shù)值，沿鋼軌全長范圍內(nèi)放散量要均勻，確定鎖定軌溫要準(zhǔn)確的要求，目的在于確保放散之后所定的鎖定軌溫準(zhǔn)確可靠。應(yīng)力放散要求：應(yīng)力放散作業(yè)1.調(diào)查（1）測量軌溫。（2）調(diào)查鋼軌爬行量，橋梁、道口位置及影響施工的其他設(shè)備。（3）測量軌端直角錯差，緩沖區(qū)鋼軌長度、軌縫及相鄰道岔前后軌縫等數(shù)據(jù)。應(yīng)力放散步驟：應(yīng)力放散作業(yè)2.計算根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查和鋪設(shè)的原始資料，確定放散后鎖定軌溫。線路盡量取設(shè)計鎖定軌溫上限值，道岔盡量取設(shè)計鎖定軌溫下限值。計算長軌放散量和調(diào)節(jié)軌的鋸軌量。應(yīng)力放散作業(yè)3.施工前一天準(zhǔn)備（1）施工負(fù)責(zé)人和技術(shù)人員到現(xiàn)場復(fù)核放散計劃和工作量劃分。（2）將緩沖區(qū)所需配軌運(yùn)到現(xiàn)場。（3）需要其他部門配合施工時，應(yīng)提前進(jìn)行聯(lián)系。應(yīng)力放散作業(yè)（4）準(zhǔn)備應(yīng)力放散所需機(jī)具。撞軌器根據(jù)施工長度確定應(yīng)力放散作業(yè)鋼軌拉伸器2~3臺滾筒按長軌延長每8~10m放置1個應(yīng)力放散作業(yè)內(nèi)燃螺栓扳手10~20臺應(yīng)力放散作業(yè)鋼軌鉆孔機(jī)2臺鋸軌機(jī)2臺,道釘錘1把/50m。應(yīng)力放散作業(yè)4.當(dāng)日施工前的準(zhǔn)備（1）每隔8~10m相對散布滾筒一個。（2）做好鋼軌拉伸器和撞軌器安裝準(zhǔn)備。（3）每隔50~100m設(shè)置一處臨時位移觀測點(diǎn)。（4）拆除防爬器、軌距桿，并做好拉軌處軌枕方正準(zhǔn)備。應(yīng)力放散作業(yè)（5）松動螺栓再擰緊，對無法松動的螺栓提前處理防止影響施工。（6）聯(lián)系及防護(hù)作業(yè)前40

min，由駐站聯(lián)絡(luò)員與車站值班員聯(lián)系并在相應(yīng)登記簿上登記，調(diào)度命令下達(dá)后，及時通知施工負(fù)責(zé)人。按規(guī)定設(shè)好防護(hù)。（6）拆卸夾板并換軌拆除影響長軌自由伸縮的道口鋪面和其他障礙物，拆卸長軌放散端接頭夾板及鋼軌接續(xù)線。卸下全部扣件。更換事先準(zhǔn)備好的調(diào)節(jié)軌。應(yīng)力放散作業(yè)5.應(yīng)力放散（1）先放散一股鋼軌，用液壓起撥道器或撬棍撬起鋼軌，每8~10m抽出軌下膠墊并墊入滾筒，墊板較厚地段應(yīng)撤出影響放散的墊板，同時對軌枕螺栓進(jìn)行涂油。應(yīng)力放散作業(yè)（2）用撞軌器縱向撞軌，用道釘錘橫向敲擊，釋放長軌內(nèi)部應(yīng)力，直到長軌放散端空頭數(shù)值不發(fā)生變化時止，記錄此時軌溫和需拉伸的鋼軌長度。（3）調(diào)好緩沖區(qū)及保留段軌縫，擰緊扣件安設(shè)拉軌器并進(jìn)行拉伸。同時用撞軌器、道釘錘敲擊振動鋼軌。（4）一股鋼軌放散達(dá)到要求后，撤出滾筒，整正膠墊，必須擰緊長軌拉伸端50~75m范圍內(nèi)的全部扣件和接頭螺栓，達(dá)到規(guī)定扭矩要求后，方可拆下拉伸器。（5）按上述程序?qū)α硪还射撥夁M(jìn)行應(yīng)力放散。（6）擰緊放散地段的全部螺栓，扭矩達(dá)到規(guī)定值，鋪設(shè)已拆的道口，回收料具。（7）軌枕應(yīng)恢復(fù)到正確位置。應(yīng)力放散作業(yè)6.開通前檢查鋼軌應(yīng)力放散完成后，施工負(fù)責(zé)人對軌道幾何尺寸及零配件進(jìn)行全面檢查，確認(rèn)放行列車條件。應(yīng)力放散作業(yè)7.開通線路達(dá)到放行列車條件后，施工負(fù)責(zé)人通知現(xiàn)場防護(hù)員撤除停車防護(hù)，通知駐站聯(lián)絡(luò)員銷記，開通線路。8.整理復(fù)擰全部軌枕扣件及接頭螺栓。記錄各臨時觀測點(diǎn)的位移量、緩沖區(qū)軌縫、調(diào)節(jié)軌長度、放散時軌溫以及氣候變化情況等資料，重新進(jìn)行位移標(biāo)定。3~5日后再全面復(fù)擰一次。9.回檢施工負(fù)責(zé)人對軌道幾何尺寸及零配件進(jìn)行全面檢查，不達(dá)標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)行整修。10.結(jié)束作業(yè)全部達(dá)到作業(yè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)后，施工負(fù)責(zé)人通知駐站聯(lián)絡(luò)員結(jié)束作業(yè)，撤除防護(hù)。11.回收舊料將鋸下的短軌運(yùn)至存放地點(diǎn)，擺放整齊。應(yīng)力調(diào)整03應(yīng)力調(diào)整為使鋼軌受力均勻一致，避免局部地段應(yīng)力過大，造成脹軌、跑道或斷軌，需對無縫線路固定區(qū)的應(yīng)力進(jìn)行調(diào)整，稱應(yīng)力調(diào)整。

無縫線路應(yīng)力調(diào)整無縫線路應(yīng)力調(diào)整(不改變長軌條長度)，可在比較接近實(shí)際鎖定軌溫的條件下，采用滾筒調(diào)整或列車碾壓調(diào)整兩種方法。（1）滾筒調(diào)整法。在調(diào)整地段松開扣件和防爬器，長軌條下墊滾筒。（2）列車碾壓調(diào)整方法。在調(diào)整地段，適當(dāng)松動扣件和防爬器，利用列車碾壓。無縫線路應(yīng)力調(diào)整①無縫線路應(yīng)力調(diào)整可采用滾筒配合撞軌、敲擊進(jìn)行；采用此方法時，應(yīng)在接近鎖定軌溫的條件下進(jìn)行。②應(yīng)力調(diào)整時，每隔50~100m設(shè)置一處觀測點(diǎn)，觀測鋼軌在調(diào)整時的位移量，及時排除影響調(diào)整的障礙，調(diào)整均勻。對部分位移不均處所要增加撞擊次數(shù)和振動頻次。作業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量要求：無縫線路應(yīng)力調(diào)整③墊滾筒時需撤下膠墊并清理軌底，滾筒間隔8~10m。應(yīng)合理設(shè)置撞軌點(diǎn)，直線地段一般不超過400m，曲線地段不超過300m，避免撞軌造成的應(yīng)力不均勻。調(diào)整區(qū)段內(nèi)有曲線時應(yīng)注意曲線拉直對調(diào)整應(yīng)力的影響。無縫線路應(yīng)力調(diào)整④調(diào)整后各區(qū)段鎖定軌溫必須在設(shè)計鎖定軌溫范圍內(nèi)，長鋼軌的鎖定軌溫相差不超過5℃，同一區(qū)間內(nèi)單元軌節(jié)的最低、最高鎖定軌溫不得大于10°C。⑤軌枕螺栓進(jìn)行涂油、擰緊，扭矩應(yīng)達(dá)到80~150N?m。⑥軌道幾何形位達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，聯(lián)結(jié)零件及防爬設(shè)備齊全、有效。⑦無縫線路應(yīng)力調(diào)整后，應(yīng)按實(shí)際鎖定軌溫及時修改有關(guān)資料和位移觀測標(biāo)記。更換膠結(jié)絕緣接頭施工組織一、作業(yè)概況1.施工內(nèi)容：更換膠結(jié)絕緣接頭2.施工地點(diǎn)：XXXX3.駐站（登記站）：XXXX4.施工時間：X月X日利用維修天窗；慢行條件：封鎖前及開通后均不限速。5.施工體系：施工主體單位：XX；配合單位：XX、XX；XX6.防護(hù)體系：駐站聯(lián)絡(luò)員：XX；工地防護(hù)員：XX；兩端防護(hù)員：XX、XX。二、組織機(jī)構(gòu)為加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，確保施工組織順利開展，成立相關(guān)組織機(jī)構(gòu)。1.施工領(lǐng)導(dǎo)小組由高鐵主管副段長任組長，線路科、線路車間、焊修分隊、材料科運(yùn)輸分隊負(fù)責(zé)人任組員。主要負(fù)責(zé)施工方案審定，安全措施制定，對施工過程進(jìn)行具體組織、指揮、把關(guān)，質(zhì)量檢查指導(dǎo)及外部協(xié)調(diào)。施工安全把關(guān)及技術(shù)把關(guān)：線路科負(fù)責(zé)。二、組織機(jī)構(gòu)2.勞力安排及分工線路車間主任為工地負(fù)責(zé)人。綜合車間焊修分隊、軌道車運(yùn)輸分隊、線路車間工區(qū)負(fù)責(zé)人為各小組組長。材料機(jī)具運(yùn)輸組：組長：XX，成員：軌道車其他人員（約6人）。軌道車負(fù)責(zé)運(yùn)送工機(jī)具、材料。更換與安裝組：組長：XX，成員：焊修分隊其他人員（7人）。負(fù)責(zé)絕緣接頭的更換與安裝。二、組織機(jī)構(gòu)2.勞力安排及分工配合組：組長：XX，組員：線路工區(qū)8人。負(fù)責(zé)配合絕緣接頭的更換與安裝。精磨組：由打磨小組負(fù)責(zé)，負(fù)責(zé)更換后的精細(xì)打磨工作。防護(hù)體系：防護(hù)員4名，工務(wù)駐站聯(lián)絡(luò)員1名，工地工務(wù)防護(hù)員1名，兩端防護(hù)員2名。三、施工技術(shù)要求1.在安裝前，應(yīng)對線路進(jìn)行整修，達(dá)到接頭區(qū)幾何尺寸符合維修標(biāo)準(zhǔn)，軌枕及扣件狀態(tài)良好，軌枕位置及間距符合規(guī)定，并無空吊板，道床清潔飽滿。2.鋼軌狀態(tài)良好，接頭無傷損、低頭、鞍磨、掉塊、肥邊，接頭錯牙不大于1mm，非廠制鋼軌接頭要求軌端偏斜量不大于1mm，螺栓孔位置及間距偏差不大于1mm。三、施工技術(shù)要求3.現(xiàn)場膠接絕緣接頭時，軌溫不宜低于10℃。4.螺栓應(yīng)為無油、無銹，鋼軌螺栓扭矩應(yīng)滿足要求。5.安裝前對軌端及螺栓孔進(jìn)行倒角，達(dá)到無毛刺。對軌腹包括1：3斜面進(jìn)行打磨除銹，金屬光澤面積不少于80％，并清掃干凈。6.在軌腹包括1：3斜面與膠接絕緣夾板之間用高強(qiáng)度膠粘劑（雙組份快干膠）粘接。7.軌端絕緣板不高出或低于軌頭頂面及側(cè)面。四、施工工具、材料1.主要機(jī)具軌距尺、液壓起道器、液壓方枕器、液壓軌縫調(diào)整器、鋼軌打磨機(jī)、角向磨光機(jī)、發(fā)電機(jī)組、長把板手、450mm活口板手、扭力矩板手、倒角器、鋼絲刷、毛刷、板銼、園銼、調(diào)膠板、劈灰刀、涂膠架、對位棒、萬用表、1m直鋼尺、木折尺、弦線威克、四齒耙、土箕、改道工具等。四、施工工具、材料2.主要材料膠接絕緣夾板、軌端絕緣板、絕緣套管、高強(qiáng)度螺栓、10H級防松螺母、高強(qiáng)度平墊圈、膠粘劑、砂布、棉紗等。五、施工作業(yè)程序五、施工作業(yè)程序五、施工作業(yè)程序五、施工作業(yè)程序五、施工作業(yè)程序五、施工作業(yè)程序六、作業(yè)控制全體作業(yè)人員必須嚴(yán)格按作業(yè)程序、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行作業(yè)，確保膠接絕緣接頭質(zhì)量。1.新夾板內(nèi)側(cè)要用砂布打磨并用干凈的棉紗擦凈，不得有灰塵和油污附著。檢查接頭兩端的螺栓孔眼距及位置是否正確，眼孔誤差要在規(guī)定范圍之內(nèi)，接頭螺栓孔和軌端必須倒棱。夾板在抹膠前要和接頭螺栓一起在接頭上進(jìn)行試穿，試穿必須順暢無阻隔。六、作業(yè)控制2.膠結(jié)時要迅速調(diào)好膠并均勻涂抹在夾板內(nèi)側(cè)，在規(guī)定時間內(nèi)上好接頭夾板，用扭矩扳手?jǐn)Q緊接頭螺栓，每條螺栓的扭力矩必須達(dá)到1100N以上，接頭錯牙要進(jìn)行打磨平順，接頭處不得有空暗吊現(xiàn)象。3.接頭扣件不得存在“三道縫”，扣板、彈跳不得貼靠夾板，軌下膠墊不得缺少。接頭膠結(jié)后要及時經(jīng)過電務(wù)部門檢測，確認(rèn)阻值合格。七、作業(yè)安全1.施工負(fù)責(zé)人：按審定的方案檢查各項準(zhǔn)備工作，并確認(rèn)信號備品、機(jī)具、材料齊全完好，封鎖命令無差錯，防護(hù)已設(shè)好，各項安全措施落實(shí)，方可發(fā)布施工命令；施工中合理安排，精心組織，嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)禁超范圍作業(yè)，落實(shí)各項安全措施，隨時掌握施工進(jìn)度與質(zhì)量，消除不安全因素，并經(jīng)常保持和駐站聯(lián)絡(luò)員、工地防護(hù)員之間的聯(lián)系；開通線路前，要認(rèn)真進(jìn)行質(zhì)量檢查，確認(rèn)線路設(shè)備狀態(tài)達(dá)到放行列車條件、材料機(jī)具全部清點(diǎn)齊全上軌道車，下令撤除停車信號防護(hù)；通知駐站聯(lián)絡(luò)員作業(yè)完畢，具備開通條件。列車通過后要組織復(fù)查整修，確認(rèn)線路已達(dá)到規(guī)定要求并做好記錄。七、作業(yè)安全2.施工安全監(jiān)控人員：對防護(hù)體系、防護(hù)的設(shè)置全面檢查監(jiān)控，督促其按章防護(hù)，按章插牌，嚴(yán)把作業(yè)登記和作業(yè)防護(hù)關(guān)；對施工過程中的安全措施落實(shí)清苦進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)安全隱患立即督促其整改及時消除不安全因素，嚴(yán)把施工關(guān)鍵點(diǎn)、關(guān)鍵部位的安全卡控。3.駐站聯(lián)絡(luò)員：保持和施工負(fù)責(zé)人、車站值班員、工地防護(hù)的密切聯(lián)系；掌握施工地段、鄰線列車情況，及時預(yù)報、確報列車運(yùn)行情況；接施工負(fù)責(zé)人通知封鎖信息后，辦理封鎖手續(xù)，并及時準(zhǔn)去將調(diào)度下達(dá)封鎖命令號，施工起止里程、起止時間復(fù)誦給施工負(fù)責(zé)人；接施工負(fù)責(zé)人通知開通線路的命令后，辦理開通手續(xù)。七、作業(yè)安全4.工地防護(hù)員：保持和施工負(fù)責(zé)人、駐站聯(lián)絡(luò)員的密切聯(lián)系；接到駐站聯(lián)絡(luò)員發(fā)出的預(yù)報、確報，均勻立即重復(fù)鳴示，通知全體施工人員；接施工負(fù)責(zé)人發(fā)布的施工命令、撤除移動停車信號的命令應(yīng)立即按規(guī)定設(shè)置或撤除防護(hù)；注意瞭望與工地情況，發(fā)現(xiàn)危及行車和人身安全的險情時，可采取措施，攔停列車。5.駐站和工地、兩端防護(hù)員要時刻注意臨線路用車運(yùn)行情況，并及時向施工負(fù)責(zé)人匯報。鋪設(shè)無縫線路和養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)——無縫線路故障處理目

錄脹軌跑道的防治01脹軌跑道的處理02鋼軌斷軌的防治與處理03長軌折斷后的處理04脹軌跑道的防治01脹軌跑道的防治（1）鎖定軌溫偏低低溫鋪設(shè)；采用撞軌辦法合龍口；冬季未拉伸焊復(fù)斷縫；由于爬行不均勻造成應(yīng)力集中。（2）道床橫向阻力降低維修時扒開道床過長、起道過高、連續(xù)松開扣件過多等；線路設(shè)備狀態(tài)不良，如道床斷面尺寸不足，軌枕盒內(nèi)石碴不飽滿、不密實(shí)、不清潔，尤其是軌枕頭外露等。（3）軌道原始彎曲變形增大長鋼軌在運(yùn)輸和鋪設(shè)中，造成原始彎曲變形越大，軌道框架剛度越低，線路穩(wěn)定性越差。需進(jìn)行應(yīng)力放散或調(diào)整的幾種情況:脹軌跑道的防治（1）加強(qiáng)對防脹工作的領(lǐng)導(dǎo)，層層落實(shí)防脹責(zé)任制。（2）無縫線路的設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)全過程，應(yīng)準(zhǔn)確掌握規(guī)定鎖定，故障處理完應(yīng)重新設(shè)定鎖定軌溫。（3）要經(jīng)常保持無縫線路設(shè)備狀態(tài)良好（道床、接頭、扣件），保證線路有足夠的抵抗軌道彎曲變形的能力和穩(wěn)定性。（4）無縫線路的維修計劃應(yīng)根據(jù)季節(jié)特點(diǎn)、線路狀態(tài)和鎖定軌溫合理安排。預(yù)防脹軌的主要措施脹軌跑道的防治和處理（5）無縫線路的養(yǎng)護(hù)維修必須嚴(yán)格遵守《鐵路線路修理規(guī)則》有關(guān)作業(yè)軌溫條件的規(guī)定，并認(rèn)真執(zhí)行“一準(zhǔn)、二清、三測、四不超、五不走”的制度。（6）當(dāng)氣溫高達(dá)35℃及以上時，應(yīng)加強(qiáng)添乘檢查并增加巡道次數(shù)，認(rèn)真監(jiān)視線路方向變化，以便迅速采取措施。預(yù)防脹軌的主要措施脹軌跑道的防治（7）加強(qiáng)技術(shù)管理，建立無縫線路技術(shù)檔案。工務(wù)段要以夏防脹、冬防斷為目標(biāo)做好技術(shù)管理和分析研究工作。工務(wù)段、監(jiān)控車間、線路工區(qū)應(yīng)分別建立無縫線路設(shè)備圖表和技術(shù)卡片，認(rèn)真做好爬行觀測和記錄。（8）發(fā)生脹軌跑道故障，工務(wù)段應(yīng)及時派人趕赴現(xiàn)場，調(diào)查情況，查找原因，總結(jié)教訓(xùn)，提出防范措施。故障情況及處理結(jié)果應(yīng)記入無縫線路技術(shù)檔案。預(yù)防脹軌的主要措施脹軌跑道的防治（1）當(dāng)線路方向有顯著不良時，應(yīng)加強(qiáng)巡查或派專人監(jiān)視，必要時應(yīng)設(shè)置減速或停車信號防護(hù)。發(fā)現(xiàn)脹軌跑道先兆后的處理脹軌跑道的防治和處理（2）養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中，發(fā)現(xiàn)軌向、高低不良，起道、撥道省力(曲線上挑），枕端道砟離縫，必須停止作業(yè)，及時采取防脹措施。線路軌向不良，用10m弦測量兩股鋼軌的軌向偏差，當(dāng)平均達(dá)到10mm時，必須設(shè)置慢行信號，并采取夯拍道床、填滿枕盒道碴和堆高碴肩等措施。當(dāng)兩股鋼軌的軌向偏差平均達(dá)到12mm，在軌溫不變情況下，過車后線路變形突然擴(kuò)大時，必須立即設(shè)置停車信號，及時通知車站，并采取鋼軌降溫等緊急措施，消除故障后放行列車。發(fā)現(xiàn)脹軌跑道先兆后的處理脹軌跑道的防治（3）無縫線路發(fā)生脹軌跑道時，首先應(yīng)按線路故障防護(hù)辦法設(shè)置停車信號防護(hù)，迅速采取降溫、撥道等緊急措施，消除故障。發(fā)現(xiàn)脹軌跑道先兆后的處理無縫線路脹軌跑道的處理02無縫線路脹軌跑道的處理（1）發(fā)生脹軌跑道后要立即設(shè)好防護(hù)，攔截列車。（2）及時通知車站、工區(qū)、迅速組織人員采取相應(yīng)處理措施。（3）處理前，派人看守，處理后，應(yīng)加強(qiáng)對脹軌跑道范圍的監(jiān)視。作業(yè)安全無縫線路脹軌跑道的處理序號名稱數(shù)量1防護(hù)用品12道碴叉根據(jù)需要3水桶根據(jù)需要4起撥道器1臺5草袋、麻袋根據(jù)需要6耙鎬根據(jù)需要7乙炔切割工具1套8魚尾板4塊9魚尾螺栓、彈簧墊圈各12作業(yè)工具無縫線路脹軌跑道的處理（1）澆水降溫發(fā)生脹軌跑道后，可采取澆水或噴灑液態(tài)二氧化碳等辦法降低鋼軌溫度。軌溫降低后方可撥道。曲線地段撥道只能上挑，不宜下壓。撥道后必須夯拍道床，按5Km/h放行列車，并派人看守，待軌溫降至接近鎖定軌溫時，再恢復(fù)線路和正常行車速度。脹軌跑道處理無縫線路脹軌跑道的處理（2）撥曲線法采取降溫措施后，仍不能恢復(fù)線路時，在地形許可情況下，可從跑道故障處兩端向中間撥成半徑不小于200m的反向曲線，曲線間夾直線不得短于10m。如在雙線地段撥道應(yīng)滿足線間距要求。撥道后限速5km／h放行列車，并派人看守。脹軌跑道處理無縫線路脹軌跑道的處理（3）切割鋼軌法困難條件下處理跑道，可切斷鋼軌，松開扣件放散應(yīng)力，然后用夾板和急救器加固，限速5km／h開通線路。在24h內(nèi)按《修規(guī)》規(guī)定進(jìn)行臨時性或永久性處理。脹軌跑道處理鋼軌斷軌的防治與處理03鋼軌斷軌的防治與處理長鋼軌的斷裂，大部分發(fā)生在焊縫處或焊縫附近。在低溫季節(jié)，斷縫處鋼軌向兩端收縮，嚴(yán)重時可形成100～200mm的斷縫，對行車安全威脅極大，必須予以重視。鋼軌斷軌的防治與處理(1)在鎖定軌溫偏高，列車軸重大、行車速度較高的線路上，斷軌發(fā)生率較高，且斷軌次數(shù)與累計通過總重成正比，這主要是因鋼軌疲勞傷損引起的。(2)木枕線路鋼軌焊縫斷裂次數(shù)較多，主要是因爬行鎖定不良，長軌內(nèi)拉應(yīng)力不均勻造成的。鋼軌斷軌的原因與規(guī)律鋼軌斷軌的防治與處理(3)寒冷季節(jié)長軌焊縫斷裂次數(shù)多，主要是由于缺陷所致，特別是鋁熱焊縫斷裂次數(shù)更多。(4)曲線地段較直線地段鋼軌斷裂次數(shù)多，前者約為后者的4倍。(5)線路維修質(zhì)量不良，造成線路坑洼、爬行、軌枕不方正等線路不平順，引起鋼軌動彎應(yīng)力加大，導(dǎo)致鋼軌斷裂。鋼軌斷軌的原因與規(guī)律鋼軌斷軌的防治與處理（1）加強(qiáng)焊接工藝的管理，加強(qiáng)技術(shù)培訓(xùn)，提高操作人員的技術(shù)水平，未經(jīng)考試合格的人員不得參加焊接工作。（2）對有缺陷的焊縫要綜合整治。對鋁熱焊縫要加強(qiáng)檢查監(jiān)視，發(fā)現(xiàn)有傷，在未切掉重焊之前，應(yīng)用鼓包夾板加強(qiáng)。防止鋼軌斷裂的主要措施鋼軌斷軌的防治與處理（3）對焊縫及附近的線路質(zhì)量要加強(qiáng)觀察，并嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)焊縫處的作業(yè)規(guī)定。（4）在作好鋼軌探傷工作的同時，還要按規(guī)定對焊縫進(jìn)行全斷面探傷。（5）嚴(yán)寒季節(jié)，必要時應(yīng)增加巡道班次，加強(qiáng)鋼軌特別是傷軌的檢查巡視。防止鋼軌斷裂的主要措施無縫線路長軌

折斷后的處理04無縫線路長軌折斷后的處理（1）作業(yè)安全①按故障防護(hù)辦法規(guī)定設(shè)置信號防護(hù)。②及時通知車站和工區(qū)，迅速組織人員進(jìn)行處理。無縫線路長軌折斷后的緊急處理無縫線路長軌折斷后的處理序號名稱數(shù)量1鼓包夾板22急救器23扳手14鋼軌鉆孔機(jī)15鉆頭（?32、?9.8）各16魚尾螺栓47彈簧墊圈48防護(hù)用品1（2）作業(yè)工具無縫線路長軌折斷后的緊急處理無縫線路長軌折斷后的處理（3）緊急處理當(dāng)鋼軌斷縫小于50mm時：在斷縫處上好夾板或鼓包夾板，用急救器固定，在斷縫前后各50m擰緊扣件，并派人看守，限速5km／h放行列車。急救器鼓包夾板和急救器無縫線路長軌折斷后的緊急處理無縫線路長軌折斷后的處理（3）緊急處理如斷縫小于30mm時：放行列車速度為15～25km／h。有條件時應(yīng)在原位焊復(fù)，否則應(yīng)在軌端鉆孔，上好夾板或鼓包夾板，擰緊接頭螺栓，然后可適當(dāng)提高行車速度。無縫線路長軌折斷后的緊急處理無縫線路長軌折斷后的處理（1）作業(yè)安全①按故障防護(hù)辦法規(guī)定設(shè)置信號防護(hù)，封鎖線路。②不盲目放行列車。無縫線路長軌折斷后的臨時處理和永久處理無縫線路長軌折斷后的處理序號名稱數(shù)量1無齒鋸12夾板43扳手14鉆孔機(jī)15鉆頭（?32或?28）16鉆頭（?9.8）17魚尾螺栓128彈簧墊圈129記錄本和筆各1（2）作業(yè)工具無縫線路長軌折斷后的臨時處理和永久處理無縫線路長軌折斷后的處理（3）臨時處理鋼軌折損嚴(yán)重或斷縫大于50mm，以及緊急處理后不能立即焊接修復(fù)的，應(yīng)封鎖線路進(jìn)行臨時處理。在鋼軌上作標(biāo)記：臨時處理或緊急處理時，應(yīng)先在斷縫兩側(cè)軌頭非工作邊上作出標(biāo)記，兩標(biāo)記間的距離約8m（高鐵長度增加，且不允許進(jìn)行緊急處理，京津城際為12m），并準(zhǔn)確丈量兩標(biāo)記間的距離和軌頭非工作邊一側(cè)的斷縫值，作好記錄。無縫線路長軌折斷后的處理（3）臨時處理切除傷損：沿斷縫兩側(cè)對稱切除傷損部分。插入短軌、鎖定線路：兩鋸口間插入不短于6m（京津城際為10m)的同型鋼軌，軌端鉆孔，上接頭夾板，用10.9級螺栓擰緊。在短軌前后各50m范圍內(nèi)，擰緊扣件后，按正常速度放行列車，但不得大于160Km/h。無縫線路長軌折斷后的處理鋼軌斷縫處緊急處理或臨時處理后，在接近或低于實(shí)際鎖定軌溫時，插入短軌重新焊接修復(fù)。①采用小型氣壓焊：插入短軌長度應(yīng)等于切除鋼軌長度總和加上2倍頂鍛量(每端的頂鍛量為30-32mm）。先焊好一端，焊接另一端時，先張拉鋼軌，使斷縫兩側(cè)標(biāo)記的距離等于原丈量距離減去斷縫值加頂鍛量后再焊接。（4）永久處理無縫線路長軌折斷后的處理（4）永久處理無縫線路長軌折斷后的處理②采用鋁熱焊：插入短軌長度等于切除鋼軌長度總和減去2倍預(yù)留焊縫值（每個焊縫為27-33mm）。先焊好一端，焊接另一端時，先張拉鋼軌，使斷縫兩側(cè)標(biāo)記的距離等于原丈量距離減去斷縫值后再焊接。焊后長軌條恢復(fù)原有狀態(tài)，保持原鎖定軌溫不變。紅光帶的檢查與處理一、“紅光帶”的概念“紅光帶”是指因鐵路軌道電路短路，導(dǎo)致車站控制臺形成紅光帶的一種最常見的故障。如果發(fā)生“紅光帶”，將會使車站值班員無法準(zhǔn)確判斷列車位置及股道占用情況,容易產(chǎn)生失誤操作,使信號關(guān)閉，甚至造成機(jī)車冒進(jìn)信號，嚴(yán)重危及運(yùn)輸安全暢通。二、產(chǎn)生“紅光帶”的原因鋼軌折斷或焊縫拉開；鋼軌嚴(yán)重竄動，造成軌端絕緣頂死或管墊破損；絕緣接頭螺母松動，扣件或彈條接觸魚尾板；支距桿、軌距桿、地錨連接桿絕緣材料質(zhì)量較差，造成的設(shè)備聯(lián)電；道岔連接桿開口銷頂部與鋼軌底部相碰造成的短路；在軌道電路區(qū)段作業(yè)，使用撬棍等金屬機(jī)具不當(dāng)，造成的人為聯(lián)電。二、產(chǎn)生“紅光帶”的原因鋼軌折斷聯(lián)電二、產(chǎn)生“紅光帶”的原因普通絕緣接頭聯(lián)電二、產(chǎn)生“紅光帶”的原因軌距桿聯(lián)電三、“紅光帶”檢查處理程序步驟一：車站簽到當(dāng)車間或工區(qū)接到“紅光帶”后，應(yīng)認(rèn)真核對故障發(fā)生時間、故障區(qū)段，明確檢查區(qū)域。三、“紅光帶”檢查處理程序步驟一：車站簽到同時立即派出駐站員速到車站登記；并與車間、班組、現(xiàn)場檢查人員、段調(diào)度保持信息暢通。三、“紅光帶”檢查處理程序步驟二：上線檢查檢查人員立即對檢查區(qū)段實(shí)行記名檢查，檢查負(fù)責(zé)人應(yīng)分工明確，并攜帶對講機(jī)。每次檢查不少于5人，每股鋼軌各一人。三、“紅光帶”檢查處理程序步驟二：上線檢查攜帶照明設(shè)備、防護(hù)信號用品及緊急處理搶修袋（內(nèi)裝鼓包夾板、急救器、扳手、連接線、30mm和50mm短軌頭），在路肩上同步行走，以備緊急處理。三、“紅光帶”檢查處理程序步驟三：確認(rèn)情況車間值班負(fù)責(zé)人在趕赴故障地點(diǎn)的同時，隨時與現(xiàn)場檢查人員、駐站員經(jīng)常保持聯(lián)系，對通話內(nèi)容進(jìn)行復(fù)誦、確認(rèn)，并立即通報段調(diào)度。復(fù)誦內(nèi)容包括：接到故障通知時間、故障地段、檢查時間、檢查人數(shù)及發(fā)現(xiàn)故障原因等。三、“紅光帶”檢查處理程序步驟三：確認(rèn)情況在檢查確認(rèn)工務(wù)設(shè)備良好后，值班負(fù)責(zé)人要及時向段調(diào)度匯報，并通知駐站員在車站運(yùn)統(tǒng)――46《線路道岔集中閉塞及通信設(shè)備檢查登記簿》上登記。三、“紅光帶”檢查處理程序步驟四：發(fā)現(xiàn)斷軌（此處以斷軌為例）當(dāng)檢查發(fā)現(xiàn)鋼軌折斷或焊縫拉開，應(yīng)嚴(yán)格按照程序處理；現(xiàn)場立即設(shè)置和顯示停車信號防護(hù)。三、“紅光帶”檢查處理程序步驟四：發(fā)現(xiàn)斷軌（此處以斷軌為例）利用對講機(jī)、手機(jī)、電話柱電話、電臺等通信工具通知車站、車間和段調(diào)度?，F(xiàn)場立即設(shè)置和顯示停車信號防護(hù)。三、“紅光帶”檢查處理程序步驟五：車站要點(diǎn)通知駐站員在車站運(yùn)統(tǒng)――46《線路道岔集中閉塞及通信設(shè)備檢查登記簿》上登記。現(xiàn)場立即設(shè)置和顯示停車信號防護(hù)。三、“紅光帶”檢查處理程序步驟五：車站要點(diǎn)如在相鄰或相近區(qū)段發(fā)生“紅光帶”按上述要求分別進(jìn)行登記注銷。每次登記完畢后，現(xiàn)場負(fù)責(zé)人要與車站駐站員進(jìn)行核實(shí)，確認(rèn)準(zhǔn)確無誤。三、“紅光帶”檢查處理程序步驟六：故障處理故障處理有緊急處理、臨時處理、永久處理三種。根據(jù)現(xiàn)場所需，我們著重講解緊急處理和臨時處理。三、“紅光帶”檢查處理程序步驟六：故障處理緊急處理：當(dāng)鋼軌斷縫不大于50mm時，應(yīng)立即進(jìn)行緊急處理，在斷縫處上好夾鈑或鼓包夾鈑，用急救器固定。擰緊斷縫前后50米扣件，并派人看守，放行列車速度不超過15km/h；如斷縫小于30mm時，放行列車速度不超過25km/h。有條件時應(yīng)在原位焊復(fù)，否則應(yīng)在軌端鉆孔，上好夾板或臌包夾板，擰緊接頭螺栓，然后可適當(dāng)提高行車速度。三、“紅光帶”檢查處理程序步驟六：故障處理——緊急處理三、“紅光帶”檢查處理程序步驟六：故障處理——臨時處理鋼軌折損嚴(yán)重或斷縫大于50mm，以及緊急處理后，不能立即焊接修復(fù)時，應(yīng)封鎖線路，切除傷損部分，兩鋸口間插入長度不短于6m的同型鋼軌，軌端鉆孔，上接頭夾板，用10．9級螺栓擰緊。在短軌前后各50m范圍內(nèi)，擰緊扣件后，按正常速度放行列車，但不得大于160km/h。三、“紅光帶”檢查處理程序步驟六：故障處理——臨時處理臨時處理或緊急處理時，應(yīng)在段縫兩側(cè)軌頭非工作邊做出標(biāo)記，標(biāo)記間距離約為8m，并準(zhǔn)確丈量兩標(biāo)記間的距離和軌頭非工作邊一側(cè)的斷縫值，做好記錄。步驟六：故障處理——臨時處理

標(biāo)記間距離L標(biāo)≥8m標(biāo)記標(biāo)記

斷縫值△鋸口

鋸口鋸軌量

鋸軌量

軌縫A

軌縫A三、“紅光帶”檢查處理程序步驟六：故障處理——臨時處理

鋸軌機(jī)三、“紅光帶”檢查處理程序三、“紅光帶”檢查處理程序三、“紅光帶”檢查處理程序步驟七：故障處理——永久處理鋼軌折斷進(jìn)行緊急處理或臨時處理后，在接近或低于實(shí)際鎖定軌溫時，插入短軌重新焊接修復(fù)。采用鋁熱焊：插入短軌長度不小于20m；先焊好一端，焊接另一端時，先張拉鋼軌，使鋼軌復(fù)位；焊后外觀及探傷檢查；通車時軌溫在300℃以下。

標(biāo)記間距離L標(biāo)≥26m標(biāo)記標(biāo)記

斷縫值△鋸口鋸口鋸軌量鋸軌量焊縫值焊縫值三、“紅光帶”檢查處理程序鋁熱焊對軌架對軌三、“紅光帶”檢查處理程序安裝砂模焊劑模具

三、“紅光帶”檢查處理程序點(diǎn)火焊接三、“紅光帶”檢查處理程序撤砂模前三、“紅光帶”檢查處理程序初步打磨推凸機(jī)推瘤三、“紅光帶”檢查處理程序精細(xì)打磨焊接后檢查三、“紅光帶”檢查處理程序步驟八：質(zhì)量回檢當(dāng)緊急處理或臨時處理完畢后，現(xiàn)場負(fù)責(zé)人應(yīng)組織人員對作業(yè)過后的設(shè)備進(jìn)行質(zhì)量回檢；檢查的重點(diǎn)一般包括：魚尾螺栓和立螺栓扭力矩是否達(dá)到規(guī)定要求；幾何尺寸是否保持在允許范圍值以內(nèi)；作業(yè)現(xiàn)場是否達(dá)到工完料盡；線路設(shè)備是否達(dá)到放行列車條件。三、“紅光帶”檢查處理程序步驟九：車站注銷當(dāng)確認(rèn)線路已經(jīng)達(dá)到放行列車條件，現(xiàn)場負(fù)責(zé)人應(yīng)通知現(xiàn)場兩頭防護(hù)員撤除停車信號防護(hù)，并取下連接線，確認(rèn)軌道電路穩(wěn)定正常后，通知駐站員及時消點(diǎn)，恢復(fù)線路正常使用。三、“紅光帶”檢查處理程序步驟十：收工返回作業(yè)人員將機(jī)具回收后，列隊返回工區(qū)。脹軌跑道處置應(yīng)急預(yù)案預(yù)警級別按照高溫天氣對鐵路線路防脹威脅的嚴(yán)重程度，防脹預(yù)警分為紅色和黃色預(yù)警，一級為防脹紅色預(yù)警信號、二級為防脹黃色預(yù)警信號。（一）當(dāng)日氣溫達(dá)到32℃-34℃時（防脹黃色預(yù)警）（二）當(dāng)日氣溫達(dá)到34℃及以上時（防脹紅色預(yù)警）應(yīng)急處理預(yù)案啟動標(biāo)準(zhǔn)1.接到路局發(fā)布的脹軌黃色預(yù)警及以上信息。2.當(dāng)線路連續(xù)出現(xiàn)碎彎并有脹軌跡象時。3.作業(yè)中如出現(xiàn)軌向、高低不良，起道、撥道省力，枕端道碴離縫等脹軌跡象時。4.無縫線路兩股鋼軌的軌向偏差平均值，用10m弦測量達(dá)到10mm時。5.接到機(jī)車司機(jī)嚴(yán)重晃車、機(jī)車動態(tài)Ⅲ級及以上預(yù)警時。6.已經(jīng)發(fā)生脹軌跑道。組織指揮體系段成立脹軌跑道突發(fā)事件應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組（以下簡稱應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組），根據(jù)應(yīng)急需要，處置鐵路線路脹軌跑道突發(fā)事件。組長：段長副組長：主管安全生產(chǎn)副段長成員：安全科長、指揮中心主任、線路技術(shù)科科長、路橋科科長、教育科科長、材料科科長、機(jī)械設(shè)備科科長、維修工程師、機(jī)械設(shè)備工程師、指揮中心生產(chǎn)調(diào)度、安全科行車安全員、指導(dǎo)主任。組織指揮體系設(shè)置應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室，負(fù)責(zé)日常工作和領(lǐng)導(dǎo)小組交辦事項。主任由安全科科長兼任，成員由安全科、技術(shù)科、路橋科、設(shè)備科、指揮中心、信息中心、調(diào)度室有關(guān)人員組成。指揮中心負(fù)責(zé)發(fā)生脹軌跑道救援情況了解、救援的組織、信息的掌握、現(xiàn)場情況收集及上報。組織指揮體系各線路車間成立以車間主任、副主任為正、副組長，以技術(shù)員、工班長為成員的防脹工作組。以各線路車間為單位組建救援隊，救援隊隊長由車間主任，副隊長由車間副主任擔(dān)任，遇有隊長不在或不能參加救援時，由副隊長代行隊長職責(zé)。以工區(qū)為單位組建救援組，由工長擔(dān)任組長。應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)職責(zé)1.應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組：（1）統(tǒng)一指揮段管內(nèi)鐵路線路脹軌跑道突發(fā)事件的應(yīng)急處置工作。（2）向段應(yīng)急管理機(jī)構(gòu)報告及其它有關(guān)重大、緊急事項的決策。（3）制定有關(guān)脹軌跑道突發(fā)事件應(yīng)急處置的方針、政策、制度、辦法。（4）脹軌跑道突發(fā)事件發(fā)生后，根據(jù)事發(fā)地點(diǎn)情況，及時向段應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組提供線路等有關(guān)技術(shù)資料。（5）及時組織調(diào)運(yùn)處置脹軌跑道突發(fā)事件所需路料。應(yīng)急組織機(jī)構(gòu)職責(zé)2.應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室（1）負(fù)責(zé)迅速掌握情況，判斷形勢，及時向領(lǐng)導(dǎo)反饋信息。（2）負(fù)責(zé)與應(yīng)急辦、應(yīng)急救援指揮中心及有關(guān)部門的協(xié)調(diào)、聯(lián)系，共同組織落實(shí)應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組的決策。（3）負(fù)責(zé)提出完善本預(yù)案的建議和意見，并提出預(yù)案修訂的建議方案。（