【深圳航空SWOT分析及發(fā)展戰(zhàn)略分析8100字（論文）】

PAGE1深圳航空SWOT分析及發(fā)展戰(zhàn)略研究目錄0引言 11深圳航空SWOT的發(fā)展戰(zhàn)略分析 31.1深圳航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況 31.2SWOT分析法的理論基礎(chǔ) 42深圳航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略選擇與實(shí)施 72.1深圳航空的愿景和使命 72.2發(fā)展戰(zhàn)略選擇與實(shí)施基本原則 82.3深圳航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的選擇與實(shí)施 8結(jié)論 10參考文獻(xiàn) 120引言一、選題目的和意義近些年來(lái)由于我國(guó)的航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展前景良好，所以許多的民營(yíng)航空企業(yè)開(kāi)始陸續(xù)進(jìn)入市場(chǎng)，比如常見(jiàn)的春秋航空、華夏航空等企業(yè)借此契機(jī)不斷的發(fā)展壯大。對(duì)于已經(jīng)邁入國(guó)際化的大都市的深圳來(lái)說(shuō)，不僅有國(guó)內(nèi)航空巨頭，同時(shí)還有外國(guó)航空公司，導(dǎo)致目前深圳的航空運(yùn)輸業(yè)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。因此，深圳航空有限責(zé)任公司如何才能把握市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略性突破，為深圳航空有限責(zé)任公司的發(fā)展指明方向和深圳的航空國(guó)際化做出貢獻(xiàn)，已成為深圳航空有限責(zé)任公司必須積極面對(duì)的課題之一[1]。作者通過(guò)分析深圳航空有限責(zé)任公司的戰(zhàn)略發(fā)展現(xiàn)狀和規(guī)劃，對(duì)企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略性問(wèn)題指出建設(shè)性意見(jiàn)，建議制定出正確的競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。這對(duì)于深圳航空有限責(zé)任公司來(lái)說(shuō)是十分重要的，而且具有非常好的參考作用，同時(shí)對(duì)于中國(guó)其的它航空企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展也有參考意義。因此，學(xué)會(huì)如何分析航空企業(yè)外部環(huán)境的變化，同時(shí)還要利用自身航空公司的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，不僅要抓住機(jī)會(huì)，還要克服深圳航空的面臨的劣勢(shì)，這些對(duì)深圳航空公司的戰(zhàn)略發(fā)展都具有參考意義。二、國(guó)內(nèi)外研究綜述我國(guó)的航空運(yùn)輸業(yè)相對(duì)于外國(guó)來(lái)說(shuō)起步是相對(duì)較晚的，但是我國(guó)航空業(yè)在短時(shí)間內(nèi)取得了很大的突破，而且在航空發(fā)展的理論和實(shí)踐方面其實(shí)不落后于國(guó)外，例如胡瑞娟等人[2]以市場(chǎng)績(jī)效和相關(guān)結(jié)構(gòu)關(guān)系等方面進(jìn)行了研究，以航空業(yè)市場(chǎng)的發(fā)展為主要的指導(dǎo)進(jìn)行分析，根據(jù)相關(guān)的數(shù)據(jù)提出了航空公司發(fā)展的相關(guān)戰(zhàn)略行，認(rèn)為公司激烈的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)于航空運(yùn)輸業(yè)是有著巨大影響。隋明等人[3]也進(jìn)行了和上述相關(guān)的分析研究，他們根據(jù)我國(guó)各家航空公司的背景以及所處的環(huán)境進(jìn)行分析，提出航空公司的最佳發(fā)展戰(zhàn)略方案。同時(shí)姚昌金等人[4]通過(guò)比對(duì)中國(guó)和美國(guó)航空市場(chǎng)的開(kāi)放程度、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，得出了我國(guó)的航空目前發(fā)展水平是相對(duì)比較低下的結(jié)論，而且在國(guó)際上各航空企業(yè)間的的競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)來(lái)說(shuō)是非常弱的，美國(guó)的民航運(yùn)輸業(yè)同時(shí)也是國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)的，是因?yàn)槊绹?guó)的航空公司是市場(chǎng)開(kāi)放程度最大的，這表明如果開(kāi)放了空中市場(chǎng)，那么航空運(yùn)輸業(yè)才能有更大的發(fā)展，航空企業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力才能更強(qiáng)。在我國(guó)民航國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)、配比嚴(yán)重不對(duì)稱(chēng)的情況下，我們首先要考慮的是提高國(guó)內(nèi)航空企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。而折勇等人[5]通過(guò)對(duì)天津航空公司進(jìn)行分析研究，同時(shí)采用的是國(guó)外的SWOT分析法，得出天津航空要對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行管理，要采用降低成本與差異化相結(jié)合的戰(zhàn)略，只有這樣才能維持天津航空公司健康持續(xù)發(fā)展。同時(shí)何喜奎[6]根據(jù)對(duì)我國(guó)不同的地域差異性進(jìn)行分析，通過(guò)研究西部主要城市的航空現(xiàn)狀、航空公司風(fēng)險(xiǎn)戰(zhàn)略、航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行研究，這些分析和研究表明，我國(guó)西部地區(qū)的航空工業(yè)的運(yùn)輸未來(lái)有較大的發(fā)展。同時(shí)國(guó)外的航空公司發(fā)展戰(zhàn)略在近些年也有很多發(fā)展，Rong-ChangJou等人[7]采用了模型分析航空公司發(fā)展戰(zhàn)略，從結(jié)果可以看出，安全和方便是旅客選擇航空公司最主要的因素，對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，適當(dāng)?shù)牡蛢r(jià)營(yíng)銷(xiāo)手段是最佳的戰(zhàn)略方向，更能贏得客戶(hù)的滿(mǎn)意程度，同時(shí)有利于增加公司的優(yōu)勢(shì)。通過(guò)對(duì)于像美利堅(jiān)航空，法國(guó)航空等公司作為對(duì)象進(jìn)行研究，發(fā)現(xiàn)如果把航空公司的維修服務(wù)，餐飲服務(wù)等業(yè)務(wù)出售給第三方公司，則航空公司的整體運(yùn)營(yíng)成本會(huì)得到有效的降低，能夠顯著的提升公司核心的競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于航空公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)說(shuō)，每家航空公司要想保持穩(wěn)定、持續(xù)發(fā)展并壯大自己，沒(méi)有一些比較好的政策作為戰(zhàn)略指導(dǎo)是很難走長(zhǎng)遠(yuǎn)的。發(fā)展戰(zhàn)略對(duì)一個(gè)公司是非常重要的，在發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施中RobertWindle[8]等人通過(guò)采用SWOT分析法，對(duì)外國(guó)的航空公司的發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行分析，他們指出航空公司應(yīng)該采用低成本戰(zhàn)略，并從宏觀的角度和微觀的角度提出了一系列意見(jiàn)。通過(guò)相比較航空公司的盈利數(shù)據(jù)，收集20多個(gè)航空公司的年度數(shù)據(jù)，在發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)踐研究中，MartinDresner[9]等人和ChunyanYu等人分別以美國(guó)歐洲航空公司的發(fā)展現(xiàn)狀為例，進(jìn)行SWOT分析，研究得出歐洲地區(qū)航空公司和北美的航空公司相比，歐洲航空公司在投入成本方面更低，因此在票價(jià)方面也是比較有優(yōu)勢(shì)的，提出航空公司應(yīng)采用降低成本的發(fā)展戰(zhàn)略。綜上所述，國(guó)內(nèi)外目前均有很多航空公司的發(fā)展戰(zhàn)略，雖然國(guó)內(nèi)的相關(guān)研究起步較晚，但是國(guó)內(nèi)航空工業(yè)的戰(zhàn)略理論和戰(zhàn)略框架目前已經(jīng)初步建立，而且各家航空公司所面臨的困境和發(fā)展戰(zhàn)略有很多相同之處，但是也要根據(jù)具體公司不同來(lái)進(jìn)行本土化和地域化的設(shè)計(jì)，因此，這些研究對(duì)于深圳航空公司的戰(zhàn)略發(fā)展具有啟發(fā)意義。三、研究?jī)?nèi)容、預(yù)計(jì)創(chuàng)新點(diǎn)和難點(diǎn)本文依據(jù)深圳航空公司的SWOT發(fā)展戰(zhàn)略的理論和方法，創(chuàng)新點(diǎn)是采用SWOT分析法對(duì)深圳航空有限責(zé)任公司今后的發(fā)展戰(zhàn)略、航空運(yùn)輸行業(yè)的優(yōu)勢(shì)及服務(wù)水平等方面進(jìn)行了宏觀性指導(dǎo)分析，從而就深證航空有限責(zé)任公司的內(nèi)部生存環(huán)境、外部生存環(huán)境、發(fā)展戰(zhàn)略、及今后的發(fā)展戰(zhàn)略方向進(jìn)行了分析研究。通過(guò)分析研究，對(duì)深圳航空有限責(zé)任公司總的發(fā)展目標(biāo)、及其優(yōu)劣勢(shì)等予以全面分析，進(jìn)而提出有建設(shè)性的意見(jiàn)和建議，難點(diǎn)在于透徹分析公司戰(zhàn)略發(fā)展方向和具體規(guī)劃!四、研究思路與研究方法主要采用社會(huì)調(diào)查法，文獻(xiàn)法、SWOT戰(zhàn)略分析法等對(duì)深圳航空的發(fā)展進(jìn)行研究，有助于對(duì)深圳航空有限責(zé)任公司發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行科學(xué)的分析，使相關(guān)分析的嚴(yán)密性和研究結(jié)果的更有準(zhǔn)確性。五、技術(shù)路線：1深圳航空SWOT的發(fā)展戰(zhàn)略分析1.1深圳航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況深圳航空有限責(zé)任公司（俗稱(chēng)深航）成立于上世紀(jì)九十年代，并于1993年9月17日正式開(kāi)航。深航的大股東是中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司和深國(guó)際全程物流(深圳)有限公司，深圳航空有限責(zé)任公司主要經(jīng)營(yíng)有航空客、貨、郵運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)。截止到2018年,深圳航空有限責(zé)任公司固定資產(chǎn)包括波音737，空客319、320、320等常用飛機(jī)類(lèi)型，運(yùn)載客、貨飛機(jī)超210架，經(jīng)營(yíng)我國(guó)國(guó)內(nèi)和國(guó)際航線近300條[10]。產(chǎn)業(yè)規(guī)模在我國(guó)航空公司中位列前茅，根據(jù)深圳航空有限責(zé)任公司發(fā)展規(guī)劃，在2020年末，深圳航空有限責(zé)任公司旗下運(yùn)營(yíng)的包含A330寬體客機(jī)（6架）在內(nèi)的飛機(jī)超過(guò)230架。在未來(lái)發(fā)展中，深圳航空有限責(zé)任公司將依托飛機(jī)總量?jī)?yōu)勢(shì)，積極努力出著名國(guó)際航空公司的名號(hào)，深圳航空的目標(biāo)就是成為以深圳為基地總部、所轄航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋全亞洲、并逐步涉及洲際的大型航空公司，未來(lái)對(duì)上下游產(chǎn)業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的輻射和帶動(dòng)作用不斷增強(qiáng)。1.2SWOT分析法的理論基礎(chǔ)SWOT分析方法是SWOT是四個(gè)英文單詞—Opportunities、Threats、Strengths、Weaknesses的首字母縮寫(xiě)構(gòu)成，其是在綜合波特先生提出的競(jìng)爭(zhēng)理論的基礎(chǔ)上，同時(shí)分析所在公司的資源和產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)—產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)包括外部環(huán)境、內(nèi)部環(huán)境，并將兩者相結(jié)合起來(lái)對(duì)比論述。通過(guò)發(fā)掘企業(yè)所擁有的劣勢(shì)，優(yōu)勢(shì)，機(jī)會(huì)與威脅等信息，總結(jié)后再系統(tǒng)地對(duì)這些信息方法進(jìn)行戰(zhàn)略判斷，找出SWOT結(jié)構(gòu)的平衡點(diǎn)，現(xiàn)如今很多的企業(yè)都把SWOT分析法作為企業(yè)戰(zhàn)略分析方法之一，同時(shí)SWOT也是一種核心技巧分析法并逐漸的被很多的企業(yè)所接受，故SWOT分析法是企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略分析有效的方法之一[11]。SWOT分析法也可以作為戰(zhàn)略制定中有效的工具。每家企業(yè)在制定自己的戰(zhàn)略時(shí)，都是希望將戰(zhàn)略建立在優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，盡量消除劣勢(shì)帶來(lái)的影響，這樣的結(jié)構(gòu)化不僅體現(xiàn)在SWOT結(jié)構(gòu)矩陣的構(gòu)建，還使得選擇的戰(zhàn)略更加適宜本公司的發(fā)展，從而更加的科學(xué)、全面。有些威脅是企業(yè)在面臨時(shí)無(wú)法避免的，同樣也可以從SWOT分析法中提取到自己想要的資源和信息，而且通過(guò)這種戰(zhàn)略分析，找出問(wèn)題進(jìn)而減少的優(yōu)劣勢(shì)、增加優(yōu)勢(shì)。SWOT分析法目前是廣泛地應(yīng)用在各類(lèi)企業(yè)的戰(zhàn)略研究與及戰(zhàn)術(shù)分析中，所以成為企業(yè)管理者、情報(bào)收集者最喜歡用的分析方法，它的特點(diǎn)就是比較的直觀而且可視化，即使沒(méi)有很多精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)支撐，SWOT分析法也可以提供很有力的說(shuō)服結(jié)論，因此使用SWOT分析法一定要對(duì)所屬企業(yè)的實(shí)際情況、面臨的內(nèi)外環(huán)境、外部環(huán)境等進(jìn)行深入了解，只有這樣才能在避免SWOT分析法在定性分析方面存在著很多不足之處。1.3深圳航空SWOT發(fā)展戰(zhàn)略分析1.3.1機(jī)會(huì)受到經(jīng)濟(jì)全球化的影響每個(gè)航空公司也進(jìn)行了全球化重組，而且跨國(guó)之間的航空線路變得越來(lái)越多。所以對(duì)于深圳航空來(lái)說(shuō)，一定要抓住與全球化接軌的密切時(shí)期，我國(guó)的04-07年航空業(yè)發(fā)展勁頭強(qiáng)勁，但是08-09年出現(xiàn)了全球性的金融危機(jī)，航空運(yùn)輸業(yè)的市場(chǎng)需求量就相對(duì)低，但是10年之后航空業(yè)又迎來(lái)了新的發(fā)展，但是到20年受到新冠疫情的影響，我國(guó)各家航空公司的收入都要受到了其影響，但是我們可以看到航空公司是整體向上發(fā)展的，我國(guó)目前處于航空公司大的發(fā)展的階段，對(duì)于任何一家航空企業(yè)來(lái)說(shuō)，目前的民航市場(chǎng)任然是具有極大潛力的。因此，對(duì)于深圳航空公司來(lái)說(shuō)，一定要抓住國(guó)際化窗口的地域優(yōu)勢(shì)，加大自己在深圳本土化的航空業(yè)的控制力。深圳航空有限責(zé)任公司面臨著國(guó)內(nèi)多家大型航空公司在深圳設(shè)立的分公司的競(jìng)爭(zhēng)，這也從另一個(gè)側(cè)面說(shuō)明，深圳市場(chǎng)是各大航空公司的未來(lái)的航空運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃中的不可或缺之地。1.3.2威脅（1）高鐵的沖擊自我國(guó)2008年第一條高速鐵路建設(shè)以來(lái)，我國(guó)高速鐵路行業(yè)發(fā)展迅速，目前，因?yàn)闊o(wú)論是從高鐵運(yùn)營(yíng)里程，還是從高鐵速度來(lái)看，中國(guó)都是的世界第一的高鐵強(qiáng)國(guó)。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局在2021年1月18日發(fā)布的數(shù)據(jù)，我國(guó)高速鐵路營(yíng)運(yùn)總里程已經(jīng)超過(guò)到了3.8萬(wàn)公里，位列全球第一[16]。高鐵的便捷快速給航空業(yè)帶來(lái)巨大沖擊，不少航空企業(yè)采用降價(jià)刺激消費(fèi)的措施，深圳航空有限責(zé)任公司也不例外。（2）新冠疫情的打擊自新冠疫情爆發(fā)以來(lái)，深圳航空有限責(zé)任公司國(guó)際多條航線取消，國(guó)內(nèi)航線運(yùn)行受限，雖然目前已得到緩解，但是任然沒(méi)有恢復(fù)到疫情前的水平，乘客量顯著降低，對(duì)深圳航空有限責(zé)任公司的營(yíng)收和財(cái)政增長(zhǎng)影響很大，深圳航空有限責(zé)任公司在疫情期間積極響應(yīng)國(guó)家政策，對(duì)社會(huì)做出了巨大的貢獻(xiàn)，2020年10月，深圳航空有限責(zé)任公司被評(píng)為全國(guó)交通運(yùn)輸系統(tǒng)抗擊新冠肺炎疫情先進(jìn)集體。（3）航空油價(jià)的上漲近幾年，由于世界上的國(guó)際航油價(jià)格不斷攀升，價(jià)格一直居高不下，受其影響，深圳航空有限責(zé)任公司的運(yùn)行成本不斷增加，目前深圳航空有限責(zé)任公司航油采購(gòu)花費(fèi)占公司總運(yùn)行成本的32.4%左右，加上我國(guó)政府近些年加大了對(duì)航空安全的監(jiān)管力度，提高相關(guān)的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)，使得深圳航空有限責(zé)任公司的安全成本投入大幅增多，面對(duì)國(guó)際航油油價(jià)的一路上揚(yáng)，出現(xiàn)了行業(yè)性虧損。（4）航空公司間的競(jìng)爭(zhēng)壓力目前深圳有多家航空公司，包含疫情前的國(guó)外航空公司，都在爭(zhēng)奪深圳及周邊航線的市場(chǎng)，目前深圳航空在深圳的占有率位列第一，但是地位岌岌可危，目前多家航空企業(yè)虎視眈眈，深圳航空有限責(zé)任公司的競(jìng)爭(zhēng)壓力空前的大，因此，急需要進(jìn)行戰(zhàn)略革新，和發(fā)展自己的特色，才能走出未來(lái)。1.3.3優(yōu)勢(shì)深圳市所屬的廣東省現(xiàn)有中山大學(xué)、深圳大學(xué)、華南理工等幾十所高等院校，其中的很多高校設(shè)有與航空產(chǎn)業(yè)和服務(wù)業(yè)相關(guān)專(zhuān)業(yè)，可以為深圳航空的產(chǎn)業(yè)發(fā)展培養(yǎng)相關(guān)人才，區(qū)域特色優(yōu)勢(shì)。深圳別稱(chēng)鵬城，它是廣東省的一個(gè)超大的城市，同時(shí)也是我國(guó)最早一批確定的中國(guó)經(jīng)濟(jì)特區(qū)、全國(guó)性經(jīng)濟(jì)中心城市、首批國(guó)際化城市。截至2019年末，深圳市下轄9個(gè)區(qū)，常住人口1343.88萬(wàn)人，巨大的人口紅利給深圳航空有限責(zé)任公司帶來(lái)很大的優(yōu)勢(shì)。深圳地處中國(guó)華南地區(qū)、廣東南部、珠江口東岸，東臨大亞灣和大鵬灣，西瀕珠江口和伶仃洋，南隔深圳河與香港相連，是粵港澳大灣區(qū)四大中心城市之一、國(guó)家物流樞紐、國(guó)際性綜合交通樞紐、國(guó)際科技產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心、中國(guó)三大全國(guó)性金融中心之一[17]，并全力建設(shè)中國(guó)特色社會(huì)主義先行示范區(qū)、綜合性國(guó)家科學(xué)中心、全球海洋中心城市。因此，深圳發(fā)展通用航空的客觀需求較大。安全第一，預(yù)防為主，綜合治理—這十二字方針是深圳航空的工作方針，注重營(yíng)造科學(xué)務(wù)實(shí)的安全管理文化，為旅客提供安全可靠的飛行服務(wù)同時(shí)不斷強(qiáng)化系統(tǒng)防控能力，嚴(yán)格履行責(zé)任體系，努力提升風(fēng)險(xiǎn)管理水平，確保安全鏈的整體可靠，獲得了乘客的一致好評(píng)。最近幾年，深圳航空有限責(zé)任公司本著為客戶(hù)負(fù)責(zé)的態(tài)度，持續(xù)提升整體的服務(wù)質(zhì)量，鑄就優(yōu)秀企業(yè)品牌，并通過(guò)完善“鳳凰知音深航常旅客計(jì)劃”客戶(hù)權(quán)益體系，打造“深航女孩”“尊鵬閣”“12＋會(huì)員日”子品牌，為旅客提供全程優(yōu)質(zhì)服務(wù)；努力打造“深航易行”品牌產(chǎn)品體系，相繼推出機(jī)場(chǎng)接送、乘機(jī)泊車(chē)、城市快線、出行秘書(shū)、一“旅”陽(yáng)光等特色服務(wù)，使旅客獲得最便捷舒適的出行體驗(yàn)。因此，口碑優(yōu)勢(shì)也是深圳航空有限責(zé)任公司的特色之一。1.3.4劣勢(shì)（1）雙通道寬體客機(jī)相對(duì)較少深圳航空有限責(zé)任公司自運(yùn)營(yíng)至今，大多數(shù)航線服務(wù)于珠三角與國(guó)內(nèi)航線，對(duì)于國(guó)際上常用的雙通道寬體客機(jī)的引進(jìn)目前僅有不到10架，然而由于航線時(shí)長(zhǎng)較短，深圳航空的雙通道寬體客機(jī)的作用有限，這種情況不僅限制了未來(lái)深圳航空的航線的規(guī)劃，而且也限制了其乘客感受寬體客機(jī)的舒適與安全。（2）飛行的后勤保障隊(duì)伍建設(shè)落后深圳航空有限責(zé)任公司的飛行員、安全員、維修員、管理人員是公司飛行保障隊(duì)伍的主干，而資深員工的工作經(jīng)驗(yàn)對(duì)于深圳航空有限責(zé)任公司來(lái)說(shuō)又是非常關(guān)鍵的。深圳航空有限責(zé)任公司在這四種專(zhuān)業(yè)人員的培養(yǎng)過(guò)程中，其實(shí)一直沒(méi)有進(jìn)行持續(xù)和大量的資金投入，主要靠新招聘的人員，新人大多是缺乏實(shí)際的工作經(jīng)驗(yàn)的員工。因此，導(dǎo)致深航的飛行保障隊(duì)伍水平整體滯后于很多的航空公司，進(jìn)而影響了深圳航空的持續(xù)快速的發(fā)展。（3）服務(wù)水平有待提高深圳航空有限責(zé)任公司的服務(wù)好評(píng)度一直是行業(yè)領(lǐng)先，但是在飛機(jī)乘機(jī)前的功能性服務(wù)的產(chǎn)品進(jìn)展方面落后于行業(yè)水平。比如在貴賓休息室的設(shè)施設(shè)備和餐飲種類(lèi)、娛樂(lè)系統(tǒng)等多依賴(lài)于各地的機(jī)場(chǎng)部門(mén)，進(jìn)而直接影響客戶(hù)體驗(yàn)，處于競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)2深圳航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略選擇與實(shí)施2深圳航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略選擇與實(shí)施2.1深圳航空的愿景和使命深圳航空有限責(zé)任公司是一家和深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)一起成長(zhǎng)起來(lái)的本土航空企業(yè)，深圳航空公司本身的目標(biāo)就是想扎根于深圳，服務(wù)于深圳大眾，但是隨著社會(huì)的發(fā)展，深圳航空還要利用自身的功能搭建起一條深圳對(duì)外來(lái)聯(lián)絡(luò)的空中走廊的功能。因此在12年開(kāi)始，深圳航空有限責(zé)任公司就正式加入了知名的星空聯(lián)盟，目的是為了更好的融入國(guó)際的航空市場(chǎng)，我們想以嶄新的面貌和姿態(tài)來(lái)開(kāi)啟國(guó)際化的進(jìn)程。深圳航空不光注重自身的發(fā)展，還要兼顧社會(huì)責(zé)任，雖然深圳航空目標(biāo)是要成為世界上最有價(jià)值和最受推崇的航空公司，但是深圳航空公司同時(shí)也作為給中國(guó)民航的一員，我們不僅要努力推動(dòng)自身航空企業(yè)的發(fā)展，而且也要對(duì)民族的航空企業(yè)做出貢獻(xiàn)，使得中國(guó)的航空企業(yè)追趕上世界先進(jìn)水平，而且還要履行我們的社會(huì)責(zé)任，要感恩我們的國(guó)家和特區(qū)區(qū)政府為深圳航空所做出的寶貴，積極打造深圳航空，讓深圳航空成為深圳市的一張非常亮麗的名片?！靶坳P(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越”深圳航空有限責(zé)任公司一直致力于實(shí)踐貫徹落實(shí)新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想，當(dāng)好航空科學(xué)發(fā)展的排頭兵，為建設(shè)中國(guó)民航強(qiáng)國(guó)做出更大貢獻(xiàn)[18]。2.2發(fā)展戰(zhàn)略選擇與實(shí)施基本原則和其它企業(yè)一樣，航空企業(yè)也要堅(jiān)持安全第一的原則，所以說(shuō)航空公司要想堅(jiān)持安全第一的經(jīng)營(yíng)理念，就得在發(fā)展和安全之間找到一個(gè)很好的平衡點(diǎn)，不僅使得航空企業(yè)整體的效益得到提升，而且還要把重視安全問(wèn)題提到一個(gè)非常高的水平上。制定合理的企業(yè)發(fā)展規(guī)劃，對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展基礎(chǔ)進(jìn)行不斷的開(kāi)闊，形成綜合的產(chǎn)品體系。要統(tǒng)籌兼顧，要兼顧企業(yè)的各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，而且要有序的推進(jìn)和發(fā)展，航空企業(yè)注重結(jié)構(gòu)化，要提升一些部分產(chǎn)品的附加值，這樣的話航空企業(yè)才能謀求企業(yè)更打的發(fā)展空間，而且還要堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，創(chuàng)新才是生產(chǎn)力，航空企業(yè)的創(chuàng)新要有要依賴(lài)于企業(yè)的創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，不斷進(jìn)取、不斷創(chuàng)新的團(tuán)隊(duì)有利于企業(yè)制定正確的戰(zhàn)略發(fā)展方向和規(guī)劃。而且企業(yè)還要鼓勵(lì)員工堅(jiān)持創(chuàng)新，要用創(chuàng)新動(dòng)力帶動(dòng)企業(yè)的發(fā)展。而且響應(yīng)國(guó)家的號(hào)召，注重節(jié)能環(huán)保，要和國(guó)家的環(huán)保政策相適應(yīng)，提高航空企業(yè)部分能源的利用率，要降低排入大氣中的污染物，使得人和自然和諧發(fā)展。保護(hù)大自然的同時(shí)提高企業(yè)的效率。深圳航空要堅(jiān)持流程法則，即精簡(jiǎn)、精進(jìn)、精準(zhǔn)；要堅(jiān)持團(tuán)隊(duì)法則，即協(xié)作共享、包容個(gè)性；堅(jiān)持人才法則，即人才四德：智信仁勇。要堅(jiān)持組織法則，即誠(chéng)信協(xié)作、務(wù)實(shí)高效；要堅(jiān)持溝通法則，即三無(wú)溝通；要堅(jiān)持績(jī)效法則，即崇尚業(yè)績(jī)的同時(shí)注重個(gè)人能力，通過(guò)用業(yè)績(jī)說(shuō)話的方式，讓有業(yè)績(jī)的深航員工成為公司的驕傲，創(chuàng)建平臺(tái)，讓有能力的深航員工得到展示。要堅(jiān)持學(xué)習(xí)法則，因?yàn)閷W(xué)習(xí)是創(chuàng)新的動(dòng)力源泉，深圳航空主張全方位的不斷學(xué)習(xí)。2.3深圳航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的選擇與實(shí)施提升航班準(zhǔn)點(diǎn)率，健全綜合管理服務(wù)體系，針對(duì)當(dāng)前國(guó)內(nèi)航班準(zhǔn)點(diǎn)率較低的現(xiàn)狀，深圳航空公司應(yīng)該提升航班晚點(diǎn)的的運(yùn)行決策及信息傳遞機(jī)制，及時(shí)解決旅客在航班延誤后的處理工作，深圳航空公司需要針對(duì)公司高端旅客服務(wù)保障的資源建立統(tǒng)一的規(guī)劃發(fā)展體系，并對(duì)各項(xiàng)高端服務(wù)產(chǎn)品進(jìn)行統(tǒng)一的發(fā)展設(shè)計(jì)，切實(shí)滿(mǎn)足高端旅客的服務(wù)保障需求，也將有助于提升公司服務(wù)質(zhì)量一致性。具體來(lái)說(shuō)深圳航空公司要持續(xù)推進(jìn)各航站對(duì)高端旅客行李服務(wù)保障工作的落地，以及高端優(yōu)享服務(wù)項(xiàng)目的推進(jìn)。定期梳理航站保障中存在的問(wèn)題，對(duì)于突出問(wèn)題的航站及時(shí)通報(bào)溝通，不斷創(chuàng)新服務(wù)手段、提高服務(wù)質(zhì)量、增加服務(wù)種類(lèi)，追求服務(wù)的優(yōu)質(zhì)、特色和精細(xì)。加強(qiáng)深圳總部和其它分公司的組織建設(shè)，從戰(zhàn)略層面出發(fā)，利用好深圳市的特殊地理位置，抓住優(yōu)勢(shì)，同時(shí)結(jié)合深圳航空各分公司和基地布局、做好各基地之間的分工與協(xié)同工作，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力與資源的集中與再分配，提升整體的效率，逐漸形成覆蓋全球的主要航空市場(chǎng)的航線網(wǎng)絡(luò)布局。抓住重點(diǎn)，即搞好深圳總部基地的基礎(chǔ)建設(shè)，確保在深圳市場(chǎng)絕對(duì)控制力。提高整體的安全水平，不斷健全和完善民航局的相關(guān)要求，加大深圳航空的安全管理體系和運(yùn)行保障機(jī)制，落實(shí)好航空企業(yè)的安全責(zé)任，牢記使命，把深圳航空打造成為最安全的航空公司。要把握住深圳市的優(yōu)勢(shì)，拓展國(guó)際航線——輻射東南亞和跨洲國(guó)際航線。深圳航空加入星盟和并入國(guó)航的航線網(wǎng)絡(luò)，努力將航空市場(chǎng)延伸至世界各地。深圳航空要充分利用加入星盟的機(jī)會(huì)，提高自身的國(guó)際業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)水平，盡快把深圳航空融入國(guó)際市場(chǎng)化。結(jié)論本文得出結(jié)論如下：通過(guò)對(duì)深圳航空有限責(zé)任公司的發(fā)展現(xiàn)狀和發(fā)展的戰(zhàn)略環(huán)境進(jìn)行系統(tǒng)的分析，總結(jié)出包括我國(guó)國(guó)內(nèi)與國(guó)外各種航空公司的戰(zhàn)略發(fā)展?fàn)顩r與趨勢(shì)；利用SWOT分析法對(duì)深圳航空有限責(zé)任公司的發(fā)展戰(zhàn)略環(huán)境進(jìn)行分析，得出企業(yè)應(yīng)當(dāng)提升服務(wù)質(zhì)量、改善航班準(zhǔn)點(diǎn)率及晚點(diǎn)后的應(yīng)急處理，加大深圳總部與分公司之間的協(xié)同發(fā)展等結(jié)論。本文從目前深圳航空有限責(zé)任公司的發(fā)展現(xiàn)狀著手，根據(jù)深圳航空有限責(zé)任公司的實(shí)際情況以及國(guó)內(nèi)外相關(guān)的戰(zhàn)略發(fā)展研究結(jié)論，為深圳航空有限責(zé)任公司做出了有效的發(fā)展戰(zhàn)略方案，通過(guò)具體的可行性的措施來(lái)確保方案的成功施行，對(duì)深圳航空的發(fā)展及未來(lái)的“十四五”規(guī)劃有著直接的現(xiàn)實(shí)意義，對(duì)深圳航空有限責(zé)任公司的發(fā)展也有一定的借鑒意義。目前民航行業(yè)容易受到國(guó)家宏觀政策環(huán)境、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、國(guó)際環(huán)境等因素的影響，本文中存在進(jìn)一步改善的空間，在未來(lái)的工作學(xué)習(xí)中我將持續(xù)完善，來(lái)適應(yīng)深圳航空有限責(zé)任公司發(fā)展需求，完成深圳航空有限責(zé)任公司最終目標(biāo)。參考文獻(xiàn)[1]齊芮.華夏航空公司內(nèi)蒙古地區(qū)支線航空業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略研究[D].內(nèi)蒙古大學(xué),2018.[2]胡瑞娟,匡林,王曉東.中國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)與市場(chǎng)績(jī)效實(shí)證分析[J].旅游學(xué)刊,2006(10):70-77.[3]隋明.航空公司競(jìng)爭(zhēng)力理論與評(píng)價(jià)方法研究[D].首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué),2006.[4]姚昌金.航空公司實(shí)質(zhì)所有權(quán)和有效控制權(quán)研究[D].中國(guó)政法大學(xué),2014.[5]折勇.GCE航空公司競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略研究[D].西北大學(xué),2010.[6]何喜奎.關(guān)于民航安全工作的幾點(diǎn)思考[N].中國(guó)民航報(bào)