國際貨運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告范文

國際貨運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告范文_實(shí)習(xí)報(bào)告范文

一,走近你,讓我布滿憧憬

當(dāng)我在畢業(yè)生人才溝通會上向海程邦達(dá)國際貨運(yùn)代理有限公司投出我的求職簡歷時(shí),我并不知道,這一份簡歷會把我?guī)нM(jìn)一個(gè)怎樣的世界,我將走上一條怎樣的路.心底的自信強(qiáng)溢在臉上,又帶著那樣的迷惑,擔(dān)心和奇怪,參與過三次面試,見到的始終是布滿干勁的臉.我獲得了參與公司培訓(xùn)的時(shí)機(jī).也曾有過許多故事,但命運(yùn)還是讓我走近了你,海程邦達(dá),走近了你,也更讓我布滿了憧憬和渴望.

短短的五天培訓(xùn),像一個(gè)小小的切口,通過它,我看到了什么是優(yōu)秀,什么是愛崗敬業(yè),什么是邦達(dá)的好員工.五天里,從海運(yùn)到空運(yùn),從報(bào)關(guān)到報(bào)檢,那么多優(yōu)秀的主管嫻熟地講著自己工作中的閱歷.談到公司,談到工作,他(她)們眼睛里閃耀著自信的光線;談起將來,談起我們,他(她)們言語里盡是照顧.

從1993年的僅4名員工到今日的500多人,這樣傳奇的創(chuàng)業(yè)經(jīng)受,怎能不讓我這樣馬上走出校門,踏進(jìn)社會的的學(xué)生心生鄙視呢!十年啊,短短的十年,從4人到500多人,再到組織機(jī)構(gòu)健全,社會口碑良好的公司,這一切就像一塊磁石一樣緊緊的吸引了我.

是的,就是這樣,僅僅三次面試,五天的培訓(xùn),就讓我對你布滿了憧憬,邦達(dá),你是好樣的!

二,走進(jìn)你,讓我斗志昂揚(yáng)

4月12日,星期一,我來到公司開頭實(shí)習(xí),實(shí)習(xí)部門是海運(yùn)部.帶著些許敬畏和幾縷慌張,我踏進(jìn)了海運(yùn)部的辦公區(qū)域.第一站,4月12日至4月17日上午,定艙部;其次站,4月19日至24日上午,拼箱部之美西航線;第三站,4月26日至28日,美加整柜;第四站,4月29日,30日,美東,加拿大拼箱.

A一步一步走向前——專業(yè)技能的學(xué)習(xí)

作為一個(gè)馬上畢業(yè)的的大學(xué)生,我很清晰的知道,眼高手低是我們的通病.所以,在自己動手力量還很弱的狀況下,我更愿意從最根本的東西學(xué)起,做起,比方發(fā)發(fā)傳真,接接電話什么的.4月12日,實(shí)習(xí)的第一天,我就在從座位到傳真機(jī),從傳真機(jī)到座位的腳步中度過了.但是我的心很安靜,盡管頭上始終冒著冷汗,但那是怕耽擱師傅們工作的慎重.

從4月13日,也就是實(shí)習(xí)的其次天到4月17日上午,我在定艙部實(shí)習(xí).這條為06的航線工作主要是從承受定艙托付書開頭的.大致流程為:承受定艙托付后向船公司定艙,主要是通過傳真,電話或者EDI等途徑.然后等船公司回傳定艙確認(rèn)書,收到船公司確實(shí)認(rèn)后,給客戶發(fā)入艙通知.這期間要留意船公司的艙位以及運(yùn)價(jià)狀況.

4月19日到24日上午和4月29,30日,我是在美西拼箱及美東,加拿大拼箱實(shí)習(xí)的.在這兩條航線上實(shí)習(xí),主要是學(xué)習(xí)了如何預(yù)備報(bào)關(guān)資料,打印下貨紙4-6聯(lián);怎樣檢查SHIppING2023里已輸入的資料,特殊留意貨物的件,重,尺,然后給客戶發(fā)提單確認(rèn);制作入倉通知,國內(nèi)賬單,預(yù)配單及艙單等等.應(yīng)當(dāng)說在這兩條航線上我動手實(shí)際操作的時(shí)機(jī)最多,固然出錯(cuò)的時(shí)候也不少啊.

4月26日到28日,實(shí)習(xí)范圍是美加整柜.這條航線上需要發(fā)的傳真比擬多,但是我學(xué)會了不少東西.比方,我學(xué)會了寫派車單,還知道寫派車單時(shí),“裝貨時(shí)間“一欄肯定要寫明白什么時(shí)間到什么地點(diǎn),是工廠還是貿(mào)易公司.我還學(xué)會了定艙單的制作和更改的書寫,留底文件的整理,歸檔等等.

總之,在上述四條航線上的實(shí)習(xí),根本上完成了“實(shí)習(xí)指導(dǎo)書“里應(yīng)當(dāng)實(shí)習(xí)的10條內(nèi)容,像了解航線根本狀況,承受與審核托付書,繕制下貨紙,制作集卡聯(lián)系單等.我就是這樣一點(diǎn)一點(diǎn)地學(xué)習(xí)和請教,一步一步地向前走的.本著積極上進(jìn)的態(tài)度,仔細(xì),努力地學(xué)習(xí)了海運(yùn)出口操作的一些最根本的常識和技能,并且理論結(jié)合實(shí)際,熬煉了自己的動手力量.

十四天,短短的實(shí)習(xí)時(shí)間,卻讓我擁有了很多位師傅的關(guān)懷和照顧.

首先是牛兵和肖國暄師傅.他(她)們兩個(gè)工作挺仔細(xì)的,在指導(dǎo)我實(shí)習(xí)的時(shí)候也比擬有急躁.

其次是萬娟娟,賈麗紅和鄭蕾蕾幾位師傅.她們幾個(gè)都很鼓舞我大膽地動手操作,不要怕出錯(cuò).尤其是萬娟娟和鄭蕾蕾,她們倆教會了我不少東西.

最終是吳梅和張家兩位師傅.由于她們這條航線始終很忙,所以,我的吳梅師傅每天都要加班,她和張家兩個(gè)人工作仔細(xì)負(fù)責(zé),有點(diǎn)工作狂的味道.在我實(shí)習(xí)期間,吳梅還給我補(bǔ)過課,給我系統(tǒng)地講解了操作整柜時(shí)易消失的問題和解決方法等等.

總之,那些個(gè)日子,每位師傅對我都能盡心盡力地指導(dǎo)和幫忙,都盡可能程度地容忍我的許多欠妥之處,一點(diǎn)一滴的暖和讓我很感謝她們.

三,海程邦達(dá),我能為你做些什么

實(shí)習(xí)期間,除了淺層次地學(xué)習(xí)了專業(yè)技能外,我還感受和體會到了許多技能之外的東西.首先是邦達(dá)人的敬業(yè)和那種生氣蓬勃的工作氣氛.走進(jìn)這樣的一個(gè)集體中,你的心會不由自主地年輕起來,你的腳步會不由自主地跟著大家快起來,而你的工作態(tài)度更會變得努力,仔細(xì),再仔細(xì)一些,再努力一點(diǎn).或許,這就是一個(gè)集體的分散力,這就是一個(gè)企業(yè)寫在書面之外的“特別文化“!

短期的實(shí)習(xí),讓我學(xué)到了不少東西,自己呢,也有一些不成熟的話想說.實(shí)話實(shí)說,“物流“算是一個(gè)比擬年輕的詞吧.目前,物流運(yùn)輸仿佛處在“戰(zhàn)國時(shí)代“,足可以用一個(gè)“亂“字來形容.其實(shí),打價(jià)格戰(zhàn),無序競爭已經(jīng)使物流業(yè)成為一個(gè)微利行業(yè)了.也就是說,中國物流業(yè)進(jìn)展的現(xiàn)狀是不容樂觀的.但是,要想長期的留住客戶,肯定不是靠壓低價(jià)格,還要靠品牌和實(shí)力,效勞和硬件才是制造品牌,增加實(shí)力的途徑啊!競爭如劇烈,我們靠什么勝出最簡潔的道理就是企業(yè)要跟隨市場的進(jìn)展,市場需要什么,企業(yè)就要供應(yīng)什么,我們必需供應(yīng)給客戶1+100個(gè)的效勞!

從長遠(yuǎn)來講,我覺得公司應(yīng)當(dāng)在海運(yùn)方面做實(shí)體運(yùn)輸,也就是不僅僅作無船承運(yùn)人,我們應(yīng)當(dāng)盡可能的克制困難,讓公司擁有運(yùn)輸工具,有自己的實(shí)體,進(jìn)展的空間才可能無限地拓寬.

其次,還有幾個(gè)小問題,我覺得應(yīng)當(dāng)留意一下.第一,大家要盡量做到書寫字跡清晰,不能太草,應(yīng)當(dāng)讓客戶比擬簡單識別.其次,其實(shí)公司有必要在必要的場合,必要的時(shí)候,要求員工穿工裝,比方召開大型的會議,比方在聘請新員工的時(shí)候等等.

固然,以上僅僅代表我個(gè)人的想法,是“井底之蛙“之見,如有冒犯之處,實(shí)屬無心,請多包涵.

在和邦達(dá)結(jié)緣之后,我始終在為自己“估價(jià)“,也始終在想我究竟能為公司做些什么.我不敢傲慢,不敢妄言,我只能說,在以后的日子里,我會盡200%的努力,盡200%的熱忱去工作,我盼望公司能知人善任,同時(shí)也期盼著自己能夠很好的從最低點(diǎn)做起,一步一步扎扎實(shí)實(shí)地往前走,全心全意為成為一個(gè)合格,再到優(yōu)秀,直至精彩的邦達(dá)人而努力!

四,謝辭

首先,感謝海程邦達(dá)給我這樣的時(shí)機(jī),讓我為她而工作;同時(shí)也為給公司帶來的諸多不便,深感擔(dān)心.

其次,我要深深感謝妥當(dāng)安排并確保我的實(shí)習(xí)順當(dāng)實(shí)施的治理部;我還要感謝海運(yùn)部的各位師傅:牛兵,肖國暄,尹曉暉,吳梅,張家,萬娟娟,賈麗紅,鄭蕾蕾,感謝他(她)們給我的指導(dǎo),感謝!我也要對陳鑫經(jīng)理及各位主管說一聲感謝,感謝他們對我的栽培!

關(guān)于國際貨運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告范文

一,走近你,讓我布滿憧憬

當(dāng)我在畢業(yè)生人才溝通會上向海程邦達(dá)國際貨運(yùn)代理有限公司投出我的求職簡歷時(shí),我并不知道,這一份簡歷會把我?guī)нM(jìn)一個(gè)怎樣的世界,我將走上一條怎樣的路.心底的自信強(qiáng)溢在臉上,又帶著那樣的迷惑,擔(dān)心和奇怪,參與過三次面試,見到的始終是布滿干勁的臉.我獲得了參與公司培訓(xùn)的時(shí)機(jī).也曾有過許多故事,但命運(yùn)還是讓我走近了你,海程邦達(dá),走近了你,也更讓我布滿了憧憬和渴望.

短短的五天培訓(xùn),像一個(gè)小小的切口,通過它,我看到了什么是優(yōu)秀,什么是愛崗敬業(yè),什么是邦達(dá)的好員工.五天里,從海運(yùn)到空運(yùn),從報(bào)關(guān)到報(bào)檢,那么多優(yōu)秀的主管嫻熟地講著自己工作中的閱歷.談到公司,談到工作,他(她)們眼睛里閃耀著自信的光線;談起將來,談起我們,他(她)們言語里盡是照顧.

從1993年的僅4名員工到今日的500多人,這樣傳奇的創(chuàng)業(yè)經(jīng)受,怎能不讓我這樣馬上走出校門,踏進(jìn)社會的的學(xué)生心生鄙視呢!十年啊,短短的十年,從4人到500多人,再到組織機(jī)構(gòu)健全,社會口碑良好的公司,這一切就像一塊磁石一樣緊緊的吸引了我.

是的,就是這樣,僅僅三次面試,五天的培訓(xùn),就讓我對你布滿了憧憬,邦達(dá),你是好樣的!

三,海程邦達(dá),我能為你做些什么

實(shí)習(xí)期間,除了淺層次地學(xué)習(xí)了專業(yè)技能外,我還感受和體會到了許多技能之外的東西.首先是邦達(dá)人的敬業(yè)和那種生氣蓬勃的工作氣氛.走進(jìn)這樣的一個(gè)集體中,你的心會不由自主地年輕起來,你的腳步會不由自主地跟著大家快起來,而你的工作態(tài)度更會變得努力,仔細(xì),再仔細(xì)一些,再努力一點(diǎn).或許,這就是一個(gè)集體的分散力,這就是一個(gè)企業(yè)寫在書面之外的“特別文化“!

短期的實(shí)習(xí),讓我學(xué)到了不少東西,自己呢,也有一些不成熟的話想說.實(shí)話實(shí)說,“物流“算是一個(gè)比擬年輕的詞吧.目前,物流運(yùn)輸仿佛處在“戰(zhàn)國時(shí)代“,足可以用一個(gè)“亂“字來形容.其實(shí),打價(jià)格戰(zhàn),無序競爭已經(jīng)使物流業(yè)成為一個(gè)微利行業(yè)了.也就是說,中國物流業(yè)進(jìn)展的現(xiàn)狀是不容樂觀的.但是,要想長期的留住客戶,肯定不是靠壓低價(jià)格,還要靠品牌和實(shí)力,效勞和硬件才是制造品牌,增加實(shí)力的途徑啊!競爭如劇烈,我們靠什么勝出最簡潔的道理就是企業(yè)要跟隨市場的進(jìn)展,市場需要什么,企業(yè)就要供應(yīng)什么,我們必需供應(yīng)給客戶1+100個(gè)的效勞!

從長遠(yuǎn)來講,我覺得公司應(yīng)當(dāng)在海運(yùn)方面做實(shí)體運(yùn)輸,也就是不僅僅作無船承運(yùn)人,我們應(yīng)當(dāng)盡可能的克制困難,讓公司擁有運(yùn)輸工具,有自己的實(shí)體,進(jìn)展的空間才可能無限地拓寬.

其次,還有幾個(gè)小問題,我覺得應(yīng)當(dāng)留意一下.第一,大家要盡量做到書寫字跡清晰,不能太草,應(yīng)當(dāng)讓客戶比擬簡單識別.其次,其實(shí)公司有必要在必要的場合,必要的時(shí)候,要求員工穿工裝,比方召開大型的會議,比方在聘請新員工的時(shí)候等等.

固然,以上僅僅代表我個(gè)人的想法,是“井底之蛙“之見,如有冒犯之處,實(shí)屬無心,請多包涵.

在和邦達(dá)結(jié)緣之后,我始終在為自己“估價(jià)“,也始終在想我究竟能為公司做些什么.我不敢傲慢,不敢妄言,我只能說,在以后的日子里,我會盡200%的努力,盡200%的熱忱去工作,我盼望公司能知人善任,同時(shí)也期盼著自己能夠很好的從最低點(diǎn)做起,一步一步扎扎實(shí)實(shí)地往前走,全心全意為成為一個(gè)合格,再到優(yōu)秀,直至精彩的邦達(dá)人而努力!

二,走進(jìn)你,讓我斗志昂揚(yáng)

4月12日,星期一,我來到公司開頭實(shí)習(xí),實(shí)習(xí)部門是海運(yùn)部.帶著些許敬畏和幾縷慌張,我踏進(jìn)了海運(yùn)部的辦公區(qū)域.第一站,4月12日至4月17日上午,定艙部;其次站,4月19日至24日上午,拼箱部之美西航線;第三站,4月26日至28日,美加整柜;第四站,4月29日,30日,美東,加拿大拼箱.

A一步一步走向前——專業(yè)技能的學(xué)習(xí)

作為一個(gè)馬上畢業(yè)的的大學(xué)生,我很清晰的知道,眼高手低是我們的通病.所以,在自己動手力量還很弱的狀況下,我更愿意從最根本的東西學(xué)起,做起,比方發(fā)發(fā)傳真,接接電話什么的.4月12日,實(shí)習(xí)的第一天,我就在從座位到傳真機(jī),從傳真機(jī)到座位的腳步中度過了.但是我的心很安靜,盡管頭上始終冒著冷汗,但那是怕耽擱師傅們工作的慎重.

從4月13日,也就是實(shí)習(xí)的其次天到4月17日上午,我在定艙部實(shí)習(xí).這條為06的航線工作主要是從承受定艙托付書開頭的.大致流程為:承受定艙托付后向船公司定艙,主要是通過傳真,電話或者EDI等途徑.然后等船公司回傳定艙確認(rèn)書,收到船公司確實(shí)認(rèn)后,給客戶發(fā)入艙通知.這期間要留意船公司的艙位以及運(yùn)價(jià)狀況.

4月19日到24日上午和4月29,30日,我是在美西拼箱及美東,加拿大拼箱實(shí)習(xí)的.在這兩條航線上實(shí)習(xí),主要是學(xué)習(xí)了如何預(yù)備報(bào)關(guān)資料,打印下貨紙4-6聯(lián);怎樣檢查SHIppING2023里已輸入的資料,特殊留意貨物的件,重,尺,然后給客戶發(fā)提單確認(rèn);制作入倉通知,國內(nèi)賬單,預(yù)配單及艙單等等.應(yīng)當(dāng)說在這兩條航線上我動手實(shí)際操作的時(shí)機(jī)最多,固然出錯(cuò)的時(shí)候也不少啊.

4月26日到28日,實(shí)習(xí)范圍是美加整柜.這條航線上需要發(fā)的傳真比擬多,但是我學(xué)會了不少東西.比方,我學(xué)會了寫派車單,還知道寫派車單時(shí),“裝貨時(shí)間“一欄肯定要寫明白什么時(shí)間到什么地點(diǎn),是工廠還是貿(mào)易公司.我還學(xué)會了定艙單的制作和更改的書寫,留底文件的整理,歸檔等等.

總之,在上述四條航線上的實(shí)習(xí),根本上完成了“實(shí)習(xí)指導(dǎo)書“里應(yīng)當(dāng)實(shí)習(xí)的10條內(nèi)容,像了解航線根本狀況,承受與審核托付書,繕制下貨紙,制作集卡聯(lián)系單等.我就是這樣一點(diǎn)一點(diǎn)地學(xué)習(xí)和請教,一步一步地向前走的.本著積極上進(jìn)的態(tài)度,仔細(xì),努力地學(xué)習(xí)了海運(yùn)出口操作的一些最根本的常識和技能,并且理論結(jié)合實(shí)際,熬煉了自己的動手力量.

B一點(diǎn)一滴的暖和在心田——實(shí)習(xí)指導(dǎo)人的照顧

十四天,短短的實(shí)習(xí)時(shí)間,卻讓我擁有了很多位師傅的關(guān)懷和照顧.

首先是牛兵和肖國暄師傅.他(她)們兩個(gè)工作挺仔細(xì)的,在指導(dǎo)我實(shí)習(xí)的時(shí)候也比擬有急躁.

其次是萬娟娟,賈麗紅和鄭蕾蕾幾位師傅.她們幾個(gè)都很鼓舞我大膽地動手操作,不要怕出錯(cuò).尤其是萬娟娟和鄭蕾蕾,她們倆教會了我不少東西.

最終是吳梅和張家兩位師傅.由于她們這條航線始終很忙,所以,我的吳梅師傅每天都要加班,她和張家兩個(gè)人工作仔細(xì)負(fù)責(zé),有點(diǎn)工作狂的味道.在我實(shí)習(xí)期間,吳梅還給我補(bǔ)過課,給我系統(tǒng)地講解了操作整柜時(shí)易消失的問題和解決方法等等.

總之,那些個(gè)日子,每位師傅對我都能盡心盡力地指導(dǎo)和幫忙,都盡可能程度地容忍我的許多欠妥之處,一點(diǎn)一滴的暖和讓我很感謝她們.

國際貨運(yùn)畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

一,走近你,讓我布滿憧憬

當(dāng)我在畢業(yè)生人才溝通會上向海程邦達(dá)國際貨運(yùn)代理有限公司投出我的求職簡歷時(shí),我并不知道,這一份簡歷會把我?guī)нM(jìn)一個(gè)怎樣的世界,我將走上一條怎樣的路.心底的自信強(qiáng)溢在臉上,又帶著那樣的迷惑,擔(dān)心和奇怪,參與過三次面試,見到的始終是布滿干勁的臉.我獲得了參與公司培訓(xùn)的時(shí)機(jī).也曾有過許多故事,但命運(yùn)還是讓我走近了你,海程邦達(dá),走近了你,也更讓我布滿了憧憬和渴望.

短短的五天培訓(xùn),像一個(gè)小小的切口,通過它,我看到了什么是優(yōu)秀,什么是愛崗敬業(yè),什么是邦達(dá)的好員工.五天里,從海運(yùn)到空運(yùn),從報(bào)關(guān)到報(bào)檢,那么多優(yōu)秀的主管嫻熟地講著自己工作中的閱歷.談到公司,談到工作,他(她)們眼睛里閃耀著自信的光線;談起將來,談起我們,他(她)們言語里盡是照顧.

從1993年的僅4名員工到今日的500多人,這樣傳奇的創(chuàng)業(yè)經(jīng)受,怎能不讓我這樣馬上走出校門,踏進(jìn)社會的的學(xué)生心生鄙視呢!十年啊,短短的十年,從4人到500多人,再到組織機(jī)構(gòu)健全,社會口碑良好的公司,這一切就像一塊磁石一樣緊緊的吸引了我.

是的,就是這樣,僅僅三次面試,五天的培訓(xùn),就讓我對你布滿了憧憬,邦達(dá),你是好樣的!

二,走進(jìn)你,讓我斗志昂揚(yáng)

4月12日,星期一,我來到公司開頭實(shí)習(xí),實(shí)習(xí)部門是海運(yùn)部.帶著些許敬畏和幾縷慌張,我踏進(jìn)了海運(yùn)部的辦公區(qū)域.第一站,4月12日至4月17日上午,定艙部;其次站,4月19日至24日上午,拼箱部之美西航線;第三站,4月26日至28日,美加整柜;第四站,4月29日,30日,美東,加拿大拼箱.

A一步一步走向前——專業(yè)技能的學(xué)習(xí)

作為一個(gè)馬上畢業(yè)的的大學(xué)生,我很清晰的知道,眼高手低是我們的通病.所以,在自己動手力量還很弱的狀況下,我更愿意從最根本的東西學(xué)起,做起,比方發(fā)發(fā)傳真,接接電話什么的.4月12日,實(shí)習(xí)的第一天,我就在從座位到傳真機(jī),從傳真機(jī)到座位的腳步中度過了.但是我的心很安靜,盡管頭上始終冒著冷汗,但那是怕耽擱師傅們工作的慎重.

從4月13日,也就是實(shí)習(xí)的其次天到4月17日上午,我在定艙部實(shí)習(xí).這條為06的航線工作主要是從承受定艙托付書開頭的.大致流程為:承受定艙托付后向船公司定艙,主要是通過傳真,電話或者EDI等途徑.然后等船公司回傳定艙確認(rèn)書,收到船公司確實(shí)認(rèn)后,給客戶發(fā)入艙通知.這期間要留意船公司的艙位以及運(yùn)價(jià)狀況.

4月19日到24日上午和4月29,30日,我是在美西拼箱及美東,加拿大拼箱實(shí)習(xí)的.在這兩條航線上實(shí)習(xí),主要是學(xué)習(xí)了如何預(yù)備報(bào)關(guān)資料,打印下貨紙4-6聯(lián);怎樣檢查SHIppING2023里已輸入的資料,特殊留意貨物的件,重,尺,然后給客戶發(fā)提單確認(rèn);制作入倉通知,國內(nèi)賬單,預(yù)配單及艙單等等.應(yīng)當(dāng)說在這兩條航線上我動手實(shí)際操作的時(shí)機(jī)最多,固然出錯(cuò)的時(shí)候也不少啊.

4月26日到28日,實(shí)習(xí)范圍是美加整柜.這條航線上需要發(fā)的傳真比擬多,但是我學(xué)會了不少東西.比方,我學(xué)會了寫派車單,還知道寫派車單時(shí),“裝貨時(shí)間“一欄肯定要寫明白什么時(shí)間到什么地點(diǎn),是工廠還是貿(mào)易公司.我還學(xué)會了定艙單的制作和更改的書寫,留底文件的整理,歸檔等等.

總之,在上述四條航線上的實(shí)習(xí),根本上完成了“實(shí)習(xí)指導(dǎo)書“里應(yīng)當(dāng)實(shí)習(xí)的10條內(nèi)容,像了解航線根本狀況,承受與審核托付書,繕制下貨紙,制作集卡聯(lián)系單等.我就是這樣一點(diǎn)一點(diǎn)地學(xué)習(xí)和請教,一步一步地向前走的.本著積極上進(jìn)的態(tài)度,仔細(xì),努力地學(xué)習(xí)了海運(yùn)出口操作的一些最根本的常識和技能,并且理論結(jié)合實(shí)際,熬煉了自己的動手力量.

十四天,短短的實(shí)習(xí)時(shí)間,卻讓我擁有了很多位師傅的關(guān)懷和照顧.

首先是牛兵和肖國暄師傅.他(她)們兩個(gè)工作挺仔細(xì)的,在指導(dǎo)我實(shí)習(xí)的時(shí)候也比擬有急躁.

其次是萬娟娟,賈麗紅和鄭蕾蕾幾位師傅.她們幾個(gè)都很鼓舞我大膽地動手操作,不要怕出錯(cuò).尤其是萬娟娟和鄭蕾蕾,她們倆教會了我不少東西.

最終是吳梅和張家兩位師傅.由于她們這條航線始終很忙,所以,我的吳梅師傅每天都要加班,她和張家兩個(gè)人工作仔細(xì)負(fù)責(zé),有點(diǎn)工作狂的味道.在我實(shí)習(xí)期間,吳梅還給我補(bǔ)過課,給我系統(tǒng)地講解了操作整柜時(shí)易消失的問題和解決方法等等.

總之,那些個(gè)日子,每位師傅對我都能盡心盡力地指導(dǎo)和幫忙,都盡可能程度地容忍我的許多欠妥之處,一點(diǎn)一滴的暖和讓我很感謝她們.

三,海程邦達(dá),我能為你做些什么

實(shí)習(xí)期間,除了淺層次地學(xué)習(xí)了專業(yè)技能外,我還感受和體會到了許多技能之外的東西.首先是邦達(dá)人的敬業(yè)和那種生氣蓬勃的工作氣氛.走進(jìn)這樣的一個(gè)集體中,你的心會不由自主地年輕起來,你的腳步會不由自主地跟著大家快起來,而你的工作態(tài)度更會變得努力,仔細(xì),再仔細(xì)一些,再努力一點(diǎn).或許,這就是一個(gè)集體的分散力,這就是一個(gè)企業(yè)寫在書面之外的“特別文化“!

短期的實(shí)習(xí),讓我學(xué)到了不少東西,自己呢,也有一些不成熟的話想說.實(shí)話實(shí)說,“物流“算是一個(gè)比擬年輕的詞吧.目前,物流運(yùn)輸仿佛處在“戰(zhàn)國時(shí)代“,足可以用一個(gè)“亂“字來形容.其實(shí),打價(jià)格戰(zhàn),無序競爭已經(jīng)使物流業(yè)成為一個(gè)微利行業(yè)了.也就是說,中國物流業(yè)進(jìn)展的現(xiàn)狀是不容樂觀的.但是,要想長期的留住客戶,肯定不是靠壓低價(jià)格,還要靠品牌和實(shí)力,效勞和硬件才是制造品牌,增加實(shí)力的途徑啊!競爭如劇烈,我們靠什么勝出最簡潔的道理就是企業(yè)要跟隨市場的進(jìn)展,市場需要什么,企業(yè)就要供應(yīng)什么,我們必需供應(yīng)給客戶1+100個(gè)的效勞!

從長遠(yuǎn)來講,我覺得公司應(yīng)當(dāng)在海運(yùn)方面做實(shí)體運(yùn)輸,也就是不僅僅作無船承運(yùn)人,我們應(yīng)當(dāng)盡可能的克制困難,讓公司擁有運(yùn)輸工具,有自己的實(shí)體,進(jìn)展的空間才可能無限地拓寬.

其次,還有幾個(gè)小問題,我覺得應(yīng)當(dāng)留意一下.第一,大家要盡量做到書寫字跡清晰,不能太草,應(yīng)當(dāng)讓客戶比擬簡單識別.其次,其實(shí)公司有必要在必要的場合,必要的時(shí)候,要求員工穿工裝,比方召開大型的會議,比方在聘請新員工的時(shí)候等等.

固然,以上僅僅代表我個(gè)人的想法,是“井底之蛙“之見,如有冒犯之處,實(shí)屬無心,請多包涵.

在和邦達(dá)結(jié)緣之后,我始終在為自己“估價(jià)“,也始終在想我究竟能為公司做些什么.我不敢傲慢,不敢妄言,我只能說,在以后的日子里,我會盡200%的努力,盡200%的熱忱去工作,我盼望公司能知人善任,同時(shí)也期盼著自己能夠很好的從最低點(diǎn)做起,一步一步扎扎實(shí)實(shí)地往前走,全心全意為成為一個(gè)合格,再到優(yōu)秀,直至精彩的邦達(dá)人而努力!

四,謝辭

首先,感謝海程邦達(dá)給我這樣的時(shí)機(jī),讓我為她而工作;同時(shí)也為給公司帶來的諸多不便,深感擔(dān)心.

其次,我要深深感謝妥當(dāng)安排并確保我的實(shí)習(xí)順當(dāng)實(shí)施的治理部;我還要感謝海運(yùn)部的各位師傅:牛兵,肖國暄,尹曉暉,吳梅,張家,萬娟娟,賈麗紅,鄭蕾蕾,感謝他(她)們給我的指導(dǎo),感謝!我也要對陳鑫經(jīng)理及各位主管說一聲感謝,感謝他們對我的栽培!

盛夏七月再相見!

國際貨運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告(2)

二,走進(jìn)你,讓我斗志昂揚(yáng)

4月12日,星期一,我來到公司開頭實(shí)習(xí),實(shí)習(xí)部門是海運(yùn)部.帶著些許敬畏和幾縷慌張,我踏進(jìn)了海運(yùn)部的辦公區(qū)域.第一站,4月12日至4月17日上午,定艙部;其次站,4月19日至24日上午,拼箱部之美西航線;第三站,4月26日至28日,美加整柜;第四站,4月29日,30日,美東,加拿大拼箱.

A一步一步走向前——專業(yè)技能的學(xué)習(xí)

作為一個(gè)馬上畢業(yè)的的大學(xué)生,我很清晰的知道,眼高手低是我們的通病.所以,在自己動手力量還很弱的狀況下,我更愿意從最根本的東西學(xué)起,做起,比方發(fā)發(fā)傳真,接接電話什么的.4月12日,實(shí)習(xí)的第一天,我就在從座位到傳真機(jī),從傳真機(jī)到座位的腳步中度過了.但是我的心很安靜,盡管頭上始終冒著冷汗,但那是怕耽擱師傅們工作的慎重.

從4月13日,也就是實(shí)習(xí)的其次天到4月17日上午,我在定艙部實(shí)習(xí).這條為06的航線工作主要是從承受定艙托付書開頭的.大致流程為:承受定艙托付后向船公司定艙,主要是通過傳真,電話或者EDI等途徑.然后等船公司回傳定艙確認(rèn)書,收到船公司確實(shí)認(rèn)后,給客戶發(fā)入艙通知.這期間要留意船公司的艙位以及運(yùn)價(jià)狀況.

4月19日到24日上午和4月29,30日,我是在美西拼箱及美東,加拿大拼箱實(shí)習(xí)的.在這兩條航線上實(shí)習(xí),主要是學(xué)習(xí)了如何預(yù)備報(bào)關(guān)資料,打印下貨紙4-6聯(lián);怎樣檢查SHIppING2023里已輸入的資料,特殊留意貨物的件,重,尺,然后給客戶發(fā)提單確認(rèn);制作入倉通知,國內(nèi)賬單,預(yù)配單及艙單等等.應(yīng)當(dāng)說在這兩條航線上我動手實(shí)際操作的時(shí)機(jī)最多,固然出錯(cuò)的時(shí)候也不少啊.

4月26日到28日,實(shí)習(xí)范圍是美加整柜.這條航線上需要發(fā)的傳真比擬多,但是我學(xué)會了不少東西.比方,我學(xué)會了寫派車單,還知道寫派車單時(shí),“裝貨時(shí)間“一欄肯定要寫明白什么時(shí)間到什么地點(diǎn),是工廠還是貿(mào)易公司.我還學(xué)會了定艙單的制作和更改的書寫,留底文件的整理,歸檔等等.

總之,在上述四條航線上的實(shí)習(xí),根本上完成了“實(shí)習(xí)指導(dǎo)書“里應(yīng)當(dāng)實(shí)習(xí)的10條內(nèi)容,像了解航線根本狀況,承受與審核托付書,繕制下貨紙,制作集卡聯(lián)系單等.我就是這樣一點(diǎn)一點(diǎn)地學(xué)習(xí)和請教,一步一步地向前走的.本著積極上進(jìn)的態(tài)度,仔細(xì),努力地學(xué)習(xí)了海運(yùn)出口操作的一些最根本的常識和技能,并且理論結(jié)合實(shí)際,熬煉了自己的動手力量.

B一點(diǎn)一滴的暖和在心田——實(shí)習(xí)指導(dǎo)人的照顧

十四天,短短的實(shí)習(xí)時(shí)間,卻讓我擁有了很多位師傅的關(guān)懷和照顧.

首先是牛兵和肖國暄師傅.他(她)們兩個(gè)工作挺仔細(xì)的,在指導(dǎo)我實(shí)習(xí)的時(shí)候也比擬有急躁.

其次是萬娟娟,賈麗紅和鄭蕾蕾幾位師傅.她們幾個(gè)都很鼓舞我大膽地動手操作,不要怕出錯(cuò).尤其是萬娟娟和鄭蕾蕾,她們倆教會了我不少東西.

最終是吳梅和張家兩位師傅.由于她們這條航線始終很忙,所以,我的吳梅師傅每天都要加班,她和張家兩個(gè)人工作仔細(xì)負(fù)責(zé),有點(diǎn)工作狂的味道.在我實(shí)習(xí)期間,吳梅還給我補(bǔ)過課,給我系統(tǒng)地講解了操作整柜時(shí)易消失的問題和解決方法等等.

總之,那些個(gè)日子,每位師傅對我都能盡心盡力地指導(dǎo)和幫忙,都盡可能程度地容忍我的許多欠妥之處,一點(diǎn)一滴的暖和讓我很感謝她們.

貿(mào)易實(shí)習(xí)報(bào)告：國際貨運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告

這篇貿(mào)易實(shí)習(xí)報(bào)告：國際貨運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告是由小編整理供應(yīng)，請大家參考！

貿(mào)易實(shí)習(xí)報(bào)告：國際貨運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告

一,走近你,讓我布滿憧憬

當(dāng)我在畢業(yè)生人才溝通會上向海程邦達(dá)國際貨運(yùn)代理有限公司投出我的求職簡歷時(shí),我并不知道,這一份簡歷會把我?guī)нM(jìn)一個(gè)怎樣的世界,我將走上一條怎樣的路.心底的自信強(qiáng)溢在臉上,又帶著那樣的迷惑,擔(dān)心和奇怪,參與過三次面試,見到的始終是布滿干勁的臉.我獲得了參與公司培訓(xùn)的時(shí)機(jī).也曾有過許多故事,但命運(yùn)還是讓我走近了你,海程邦達(dá),走近了你,也更讓我布滿了憧憬和渴望.

短短的五天培訓(xùn),像一個(gè)小小的切口,通過它,我看到了什么是優(yōu)秀,什么是愛崗敬業(yè),什么是邦達(dá)的好員工.五天里,從海運(yùn)到空運(yùn),從報(bào)關(guān)到報(bào)檢,那么多優(yōu)秀的主管嫻熟地講著自己工作中的閱歷.談到公司,談到工作,他(她)們眼睛里閃耀著自信的光線;談起將來,談起我們,他(她)們言語里盡是照顧.

從1993年的僅4名員工到今日的500多人,這樣傳奇的創(chuàng)業(yè)經(jīng)受,怎能不讓我這樣馬上走出校門,踏進(jìn)社會的的學(xué)生心生鄙視呢!十年啊,短短的十年,從4人到500多人,再到組織機(jī)構(gòu)健全,社會口碑良好的公司,這一切就像一塊磁石一樣緊緊的吸引了我.

是的,就是這樣,僅僅三次面試,五天的培訓(xùn),就讓我對你布滿了憧憬,邦達(dá),你是好樣的!

三,海程邦達(dá),我能為你做些什么

實(shí)習(xí)期間,除了淺層次地學(xué)習(xí)了專業(yè)技能外,我還感受和體會到了許多技能之外的東西.首先是邦達(dá)人的敬業(yè)和那種生氣蓬勃的工作氣氛.走進(jìn)這樣的一個(gè)集體中,你的心會不由自主地年輕起來,你的腳步會不由自主地跟著大家快起來,而你的工作態(tài)度更會變得努力,仔細(xì),再仔細(xì)一些,再努力一點(diǎn).或許,這就是一個(gè)集體的分散力,這就是一個(gè)企業(yè)寫在書面之外的“特別文化“!

短期的實(shí)習(xí),讓我學(xué)到了不少東西,自己呢,也有一些不成熟的話想說.實(shí)話實(shí)說,“物流“算是一個(gè)比擬年輕的詞吧.目前,物流運(yùn)輸仿佛處在“戰(zhàn)國時(shí)代“,足可以用一個(gè)“亂“字來形容.其實(shí),打價(jià)格戰(zhàn),無序競爭已經(jīng)使物流業(yè)成為一個(gè)微利行業(yè)了.也就是說,中國物流業(yè)進(jìn)展的現(xiàn)狀是不容樂觀的.但是,要想長期的留住客戶,肯定不是靠壓低價(jià)格,還要靠品牌和實(shí)力,效勞和硬件才是制造品牌,增加實(shí)力的途徑啊!競爭如劇烈,我們靠什么勝出最簡潔的道理就是企業(yè)要跟隨市場的進(jìn)展,市場需要什么,企業(yè)就要供應(yīng)什么,我們必需供應(yīng)給客戶1+100個(gè)的效勞!

從長遠(yuǎn)來講,我覺得公司應(yīng)當(dāng)在海運(yùn)方面做實(shí)體運(yùn)輸,也就是不僅僅作無船承運(yùn)人,我們應(yīng)當(dāng)盡可能的克制困難,讓公司擁有運(yùn)輸工具,有自己的實(shí)體,進(jìn)展的空間才可能無限地拓寬.

其次,還有幾個(gè)小問題,我覺得應(yīng)當(dāng)留意一下.第一,大家要盡量做到書寫字跡清晰,不能太草,應(yīng)當(dāng)讓客戶比擬簡單識別.其次,其實(shí)公司有必要在必要的場合,必要的時(shí)候,要求員工穿工裝,比方召開大型的會議,比方在聘請新員工的時(shí)候等等.

固然,以上僅僅代表我個(gè)人的想法,是“井底之蛙“之見,如有冒犯之處,實(shí)屬無心,請多包涵.

在和邦達(dá)結(jié)緣之后,我始終在為自己“估價(jià)“,也始終在想我究竟能為公司做些什么.我不敢傲慢,不敢妄言,我只能說,在以后的日子里,我會盡200%的努力,盡200%的熱忱去工作,我盼望公司能知人善任,同時(shí)也期盼著自己能夠很好的從最低點(diǎn)做起,一步一步扎扎實(shí)實(shí)地往前走,全心全意為成為一個(gè)合格,再到優(yōu)秀,直至精彩的邦達(dá)人而努力!

二,走進(jìn)你,讓我斗志昂揚(yáng)

4月12日,星期一,我來到公司開頭實(shí)習(xí),實(shí)習(xí)部門是海運(yùn)部.帶著些許敬畏和幾縷慌張,我踏進(jìn)了海運(yùn)部的辦公區(qū)域.第一站,4月12日至4月17日上午,定艙部;其次站,4月19日至24日上午,拼箱部之美西航線;第三站,4月26日至28日,美加