從成本中看出中國的物流發(fā)展

從本錢透鏡看

中國的物流開展張國強(qiáng)國家開展和改革委交通運(yùn)輸司北京航空航天大學(xué)2024年3月5日根本內(nèi)容本錢：經(jīng)濟(jì)決策的中心企業(yè)本錢與物流本錢解析物流開展的經(jīng)濟(jì)化特征我國物流開展的癥結(jié)：本錢視角結(jié)論政策建議I 本錢:經(jīng)濟(jì)決策的中心什么是本錢？為什么會(huì)提出本錢概念？經(jīng)濟(jì)決策的本錢概念？I-1幾個(gè)重要的本錢概念時(shí)機(jī)本錢(opportunitycost)會(huì)計(jì)本錢漂浮本錢(sunkcost)。經(jīng)濟(jì)本錢(economiccost)。I-2時(shí)機(jī)本錢、漂浮本錢和經(jīng)濟(jì)本錢的比較II 企業(yè)本錢與物流本錢解析企業(yè)總本錢企業(yè)本錢的劃分企業(yè)現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)企業(yè)物流本錢的解析II-1企業(yè)總本錢總本錢=生產(chǎn)本錢+交易本錢；總本錢=〔短期〕固定本錢+變動(dòng)本錢；企業(yè)本錢總目標(biāo)最小化生產(chǎn)本錢與交易本錢之和II-2企業(yè)本錢的劃分II-3企業(yè)現(xiàn)代物流管理系統(tǒng)包括三個(gè)子系統(tǒng)內(nèi)向物流、生產(chǎn)物料管理和實(shí)物配送系統(tǒng)。內(nèi)向物流系統(tǒng)，其物流的方向是自企業(yè)外部環(huán)境流入企業(yè)系統(tǒng)，包括供貨商所獲得的物資流通，即采購物流；生產(chǎn)物料管理那么是企業(yè)內(nèi)部的物料及配件的流動(dòng)，即工廠物流；實(shí)物配送是指產(chǎn)品從裝配線完成后向顧客的流通，即銷售物流?？梢?，企業(yè)物流活動(dòng)貫穿了整個(gè)企業(yè)運(yùn)作流程。物流本錢不僅構(gòu)成了企業(yè)總本錢，物流本錢的水平還影響企業(yè)總本錢的結(jié)構(gòu)。

II-4企業(yè)物流本錢的解析II-5企業(yè)物流本錢主要影響因素

——從企業(yè)內(nèi)部環(huán)境考察交易談判效率合同執(zhí)行及道德風(fēng)險(xiǎn)信息及運(yùn)輸效率工廠及賣場(chǎng)選址、車間及工藝布局倉庫租金和堆存工藝環(huán)保法規(guī)等II-6企業(yè)物流本錢主要影響因素

——從經(jīng)濟(jì)組織和經(jīng)濟(jì)運(yùn)行環(huán)境考察歸根結(jié)底，物流本錢是以下因素綜合影響的結(jié)果，并導(dǎo)致現(xiàn)代物流開展呈現(xiàn)經(jīng)濟(jì)化趨勢(shì)。市場(chǎng)機(jī)制運(yùn)輸及信息根底設(shè)施資源分布、產(chǎn)業(yè)布局、城市規(guī)劃生產(chǎn)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)組織水平、倉儲(chǔ)技術(shù)與組織水平城市化程度及社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)開展水平II-7物流本錢的背后邏輯III 物流開展的經(jīng)濟(jì)化特征什么是經(jīng)濟(jì)化？物流經(jīng)濟(jì)化的根本相關(guān)因素是什么？III-1物流開展的經(jīng)濟(jì)化特征經(jīng)濟(jì)化不等于本錢最小化經(jīng)濟(jì)化指經(jīng)濟(jì)資源的最優(yōu)配置行為。丹尼爾·貝爾：經(jīng)濟(jì)化就是減少浪費(fèi)和最合理地分配稀缺資源。中間產(chǎn)品的交易效率與物流規(guī)模物流經(jīng)濟(jì)化的邏輯模型III-2中間產(chǎn)品的交易效率與物流規(guī)模假定：交易效率和交易費(fèi)用是影響物流規(guī)模的核心。當(dāng)產(chǎn)業(yè)的空間布局一定時(shí)，節(jié)約生產(chǎn)費(fèi)用與節(jié)約交易費(fèi)用兩者之間，存在此消彼長的矛盾〔trade-off〕。假設(shè)中間產(chǎn)品市場(chǎng)的交易效率提高，足以使交易的邊際本錢下降值大于企業(yè)自制的邊際生產(chǎn)費(fèi)用時(shí)，那么企業(yè)就會(huì)在市場(chǎng)上購置中間產(chǎn)品〔不自制〕，企業(yè)更傾向?qū)I(yè)分工和制造，產(chǎn)業(yè)分工組織水平提高，經(jīng)濟(jì)的物流規(guī)模就增長；反之，假設(shè)交易效率低，企業(yè)購置中間產(chǎn)品的邊際交易費(fèi)用大于自制的邊際生產(chǎn)費(fèi)用時(shí)，企業(yè)自制中間產(chǎn)品，那么市場(chǎng)物流的規(guī)模就維持既有水平或負(fù)增長。III-3物流經(jīng)濟(jì)化的邏輯模型III-4物流經(jīng)濟(jì)化邏輯當(dāng)交易技術(shù)提高交易效率時(shí)，交易本錢下降，經(jīng)濟(jì)的分工和專業(yè)化水平上升，使產(chǎn)業(yè)布局優(yōu)化，同時(shí)生產(chǎn)技術(shù)水平上升，它們共同促進(jìn)物流本錢下降和規(guī)模增長，物流開展呈現(xiàn)經(jīng)濟(jì)化特征，從而推動(dòng)經(jīng)濟(jì)開展。III-5小結(jié)物流規(guī)模并不是判斷物流開展好壞的客觀標(biāo)準(zhǔn)。在交易效率上升的前提下，物流規(guī)模的增長并不一定意味經(jīng)濟(jì)費(fèi)用的增長，恰恰表現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)分工水平提高、物流邊際本錢下降，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長。當(dāng)且僅當(dāng)交易效率水平較低時(shí)，物流規(guī)模增長，導(dǎo)致物流的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用增長和資源配置效率下降。由此可得，如果物流規(guī)模增長是由分工水平和交易效率上升引起，那么這種物流開展就是經(jīng)濟(jì)的，否那么，物流規(guī)模的增長導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)開展的時(shí)機(jī)本錢增大，從而降低了資源配置的效率和經(jīng)濟(jì)開展的質(zhì)量。IV 中國物流開展的癥結(jié)癥結(jié)一：概念研討多、運(yùn)作實(shí)效少。癥結(jié)二：行業(yè)驅(qū)動(dòng)熱、市場(chǎng)反響冷。癥結(jié)三：重視建設(shè)規(guī)模、無視經(jīng)濟(jì)效率。V 結(jié)論結(jié)論一：物流規(guī)模并不是判斷物流開展好壞的客觀標(biāo)準(zhǔn)。如果物流規(guī)模增長是由分工水平和交易效率上升引起，那么這種物流開展就是經(jīng)濟(jì)的，否那么，物流規(guī)模的增長導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)開展的時(shí)機(jī)本錢增大，從而降低了資源配置的效率和經(jīng)濟(jì)開展的質(zhì)量。結(jié)論二：我國目前的物流開展模式集約缺乏，粗放有余。提高我國物流系統(tǒng)效率的根本途徑，就是要從企業(yè)，特別是制造企業(yè)著手；同時(shí)，政府要特別重視交通運(yùn)輸及配套的中轉(zhuǎn)、倉儲(chǔ)系統(tǒng)的開展，增進(jìn)物流環(huán)節(jié)的適應(yīng)和協(xié)調(diào)機(jī)制，強(qiáng)化信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，塑造優(yōu)良的企業(yè)物流外部環(huán)境，使物流開展促進(jìn)經(jīng)濟(jì)成長。VI 政策建議1、盡快從以規(guī)模促增長的傳統(tǒng)觀念轉(zhuǎn)移到以效益促增長的內(nèi)涵的物流開展模式，積極促進(jìn)眾多的中小型企業(yè)〔包括從事物流效勞的企業(yè)〕開展，完善市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)分散機(jī)制。2、以政府為主導(dǎo)，開展對(duì)我國企業(yè)，尤其制造企業(yè)物流費(fèi)用的科學(xué)調(diào)研，以掌握企業(yè)物流費(fèi)用哪些有效率，哪些無效率，在這個(gè)根底上，消除導(dǎo)致無效率的物流費(fèi)用的各種管制政策。VI 政策建議3、政府營造開放的經(jīng)濟(jì)環(huán)境，誘導(dǎo)企業(yè)“干中學(xué)〞，