交通運(yùn)輸工程導(dǎo)論 第一章1

運(yùn)輸工程導(dǎo)論道路橋梁與交通工程系1整理課件課程教學(xué)根本要求課程性質(zhì)：必修考查課，2學(xué)分作業(yè)要求：根據(jù)課程內(nèi)容安排總評成績：平時(shí)成績占60%〔含考勤、作業(yè)等〕期末考試占40%，閉卷。2整理課件建議教材以及參考書[1]胡思繼主編，交通運(yùn)輸學(xué)，人民交通出版社，2001。[2]沈志云主編，交通運(yùn)輸工程學(xué)，人民交通出版社，2003[3]徐吉謙編，交通工程總論，人民交通出版社，2002[4]馮樹民著，交通運(yùn)輸工程，知識產(chǎn)權(quán)出版社，20043整理課件課程內(nèi)容說明以及目的和要求：第三章與第六章自學(xué)了解鐵路、道路、水路、航空及管道五種現(xiàn)代根本運(yùn)輸系統(tǒng)的根本概念和根本理論;了解各種交通運(yùn)輸方式之間的關(guān)系及國內(nèi)外交通運(yùn)輸開展的新技術(shù)、新趨勢；了解各種運(yùn)輸工作的組織管理，掌握其原理和方法;了解綜合運(yùn)輸體系的根本概念及組織方法；4整理課件課程內(nèi)容框架:運(yùn)輸系統(tǒng)移動(dòng)設(shè)施（載運(yùn)工具）固定設(shè)施軌道載運(yùn)工具道路載運(yùn)工具水上載運(yùn)工具空中載運(yùn)工具軌道設(shè)施道路設(shè)施港口設(shè)施機(jī)場設(shè)施交通流交通運(yùn)輸工程規(guī)劃交通控制與管理5整理課件第一章運(yùn)輸和交通運(yùn)輸系統(tǒng)交通運(yùn)輸根本概念；世界交通運(yùn)輸?shù)拈_展；中國交通運(yùn)輸系統(tǒng)的概況；交通運(yùn)輸系統(tǒng)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性及適用條件；城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)主要內(nèi)容：6整理課件第一節(jié)交通運(yùn)輸3、交通與運(yùn)輸?shù)年P(guān)系區(qū)別：交通強(qiáng)調(diào)的是運(yùn)輸工具在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的流動(dòng)情況；運(yùn)輸強(qiáng)調(diào)的是運(yùn)輸工具上載運(yùn)人員與物資的多少、位移的大小。如：交通量與運(yùn)輸量的關(guān)系。聯(lián)系：一個(gè)過程的兩個(gè)方面，統(tǒng)一在一個(gè)整體之中，交通是手段，運(yùn)輸是目的。彼此離不開。1、交通：指運(yùn)輸工具在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的流動(dòng)；2、運(yùn)輸：借助公共運(yùn)輸線及其設(shè)施和運(yùn)輸工具來實(shí)現(xiàn)人與物空間位移的一種經(jīng)濟(jì)社會活動(dòng)。一、交通與運(yùn)輸7整理課件4、交通運(yùn)輸?shù)母拍睿?/p>

運(yùn)輸工具在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的流動(dòng)和運(yùn)輸工具上載運(yùn)的人員與物資在兩地之間的位移這一經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的總稱。研究交通運(yùn)輸?shù)哪康模和ㄟ^研究交通工具在運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的流動(dòng)，如何將人和物迅速、平安、經(jīng)濟(jì)、便利、準(zhǔn)時(shí)地從甲地運(yùn)到乙地，以創(chuàng)造空間和時(shí)間效用。8整理課件1、交通運(yùn)輸系統(tǒng)的概念：指國民經(jīng)濟(jì)體系中的運(yùn)輸能量，由鐵路、道路、航空、水運(yùn)和管道五種根本方式，以及倉儲公司、旅行社、郵政包裹效勞、聯(lián)運(yùn)公司和運(yùn)輸承包公司等多種運(yùn)輸代理商組成。二、交通運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)成鐵路道路水運(yùn)航空管道交通運(yùn)輸系統(tǒng)基本運(yùn)輸方式主要運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸承包公司倉儲公司旅行社聯(lián)運(yùn)公司郵政包裹服務(wù)9整理課件2、交通運(yùn)輸系統(tǒng)的根本組成局部：載運(yùn)工具；站場；線路；控制與管理系統(tǒng);設(shè)施管理系統(tǒng).10整理課件3、交通運(yùn)輸系統(tǒng)的根本類型軌道交通運(yùn)輸?shù)缆方煌ㄟ\(yùn)輸水路交通運(yùn)輸航空交通運(yùn)輸管道交通運(yùn)輸其它運(yùn)輸方式？11整理課件三、交通運(yùn)輸?shù)囊饬x交通運(yùn)輸是使文明社會由混亂走向有序的有效工具之一。像人體的血管向社會的最細(xì)小區(qū)域輸送所需。1、積極意義：經(jīng)濟(jì)意義：推動(dòng)經(jīng)濟(jì)的開展；國家意義：人便于溝通了解，有利于團(tuán)結(jié)開展；社會意義：供就業(yè)，促旅游，提高城市地位；政治意義：保證領(lǐng)導(dǎo)與所轄人民接近、交流，便于管理12整理課件2、負(fù)面影響：大氣污染；交通噪聲；交通振動(dòng)：地面振動(dòng)；水污染：主要是水運(yùn)。最大的代價(jià)：交通事故造成的人員傷亡。13整理課件第二節(jié)世界交通運(yùn)輸?shù)拈_展一、交通運(yùn)輸開展歷程1825年蒸氣機(jī)車出現(xiàn)以后，在汽車尚未誕生的60年間鐵路得到快速開展，幾乎壟斷陸上運(yùn)輸，20世紀(jì)20年代西方興旺國家鐵路建設(shè)到達(dá)歷史最高水平，美國處于鐵路黃金時(shí)代。1865年以后，石油天然氣逐漸由管道運(yùn)輸；1890年以后，短途客貨運(yùn)有汽車承擔(dān)；1903年之后長途國際國內(nèi)客運(yùn)越來越多地依靠航空運(yùn)輸。商到秦之間由于戰(zhàn)爭需要，開始有組織的軍事運(yùn)輸，商品運(yùn)輸也逐步進(jìn)入組織化水路在一定程度上促進(jìn)西方國家早期工業(yè)開展，中國通過水路實(shí)現(xiàn)南糧北調(diào)第一階段第二階段第三階段第四階段公元前221年公元前206年19世紀(jì)20年代20世紀(jì)50年代未來目前和未來很長一段時(shí)間，尋求一個(gè)平衡而又協(xié)調(diào)的現(xiàn)代交通綜合運(yùn)輸體系將是各國共同的任務(wù)

14整理課件1、水路運(yùn)輸?shù)拈_展：自然開展時(shí)代：木筏－獨(dú)木舟－大木船海上運(yùn)輸?shù)臋C(jī)械化時(shí)代：19世紀(jì)初蒸氣機(jī)用于水運(yùn)汽船時(shí)代：

1833加拿大汽船橫渡大西洋蒸汽渦輪取代蒸氣機(jī)：

20世紀(jì)以后15整理課件2、鐵路運(yùn)輸?shù)拈_展：17世紀(jì)：英開始用木軌，后來木輪－鐵輪，木軌－鐵軌18世紀(jì)：創(chuàng)造凹型軌，同時(shí)在車輪上裝輪緣防脫軌蒸氣機(jī)與鍛鐵鐵軌的出現(xiàn)促進(jìn)鐵路大開展1804年：出現(xiàn)牽引機(jī)車；1825年：第一條客貨兩用的公共鐵路誕生；1830年：出現(xiàn)雙頭軌；1831年：美國開展平底鐵軌，到1855年使用鋼軌，根本與現(xiàn)在鐵路相同。19世紀(jì)英美、西歐各國進(jìn)入鐵路建設(shè)高潮。為提高與高速路的競爭出現(xiàn)了高速鐵路。16整理課件4、航空運(yùn)輸?shù)拈_展：氣球飛起（1782年）人搭氣球在巴黎郊外飛行10km（1783）飛艇（裝了蒸氣機(jī)的氣球）（1852）滑翔機(jī)（1850年）開通定期航線（1914、1919）二戰(zhàn)中飛機(jī)快速發(fā)展，多條航線開辟到了當(dāng)今航空港的建設(shè)，大型噴氣式客機(jī)、飛行技術(shù)的開展促進(jìn)民航事業(yè)的大開展。17整理課件3、公路運(yùn)輸?shù)拈_展：我國公路運(yùn)輸開展迅速，目前公路網(wǎng)已覆蓋全國所有省、自治區(qū)和直轄市，全國99.7％的鄉(xiāng)鎮(zhèn)通了公路，以國道為主干線,以省道、縣鄉(xiāng)道為支線的全國公路網(wǎng)已初步形成；1988年第一條高速公路建成以來高速公路網(wǎng)建設(shè)也逐步加快，江蘇省率先完成第一輪高速公路網(wǎng)的建設(shè)。公路運(yùn)輸以其技術(shù)經(jīng)濟(jì)上的靈活性在近現(xiàn)代得到翻天覆地的大開展，國外公路運(yùn)輸是絕對主力的運(yùn)輸方式。18整理課件5、管道運(yùn)輸?shù)拈_展：油管的開展：由口徑小壁厚到二戰(zhàn)后口徑大壁??；壓油技術(shù)：往復(fù)式壓油機(jī)－柴油發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)的壓油機(jī)－遙控電力推動(dòng)的離心式壓油機(jī)。管道運(yùn)輸?shù)拈_展歷史最短，1865年美開發(fā)賓夕法尼亞州油田之后才首次用管道來運(yùn)送石油。之后50年管道運(yùn)輸開展緩慢。進(jìn)入20世紀(jì)隨著油田的大量開采，管道運(yùn)輸才成為重要的運(yùn)輸方式。1971年又用管道了運(yùn)輸煤漿。19整理課件第四節(jié)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征及使用條件一、各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)：1、鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：缺點(diǎn)：車輛和線路專用，受地形地質(zhì)的限制；優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量較大，速度快，可靠性高，平安，運(yùn)輸本錢低。2、公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：缺點(diǎn)：車載容量小，運(yùn)營費(fèi)用高，能耗大，污染大；優(yōu)點(diǎn)：機(jī)動(dòng)靈活，普遍性較強(qiáng)，線性要求寬松。20整理課件3、水路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：缺點(diǎn)：運(yùn)輸受水系限制，不具有普遍性，速度慢，根底設(shè)施修建費(fèi)用高。優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大，運(yùn)輸能力強(qiáng)，能耗低，污染小。4、航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：速度快，舒適；根底設(shè)施修建費(fèi)用高，能耗大，運(yùn)輸本錢高。5、管道運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：運(yùn)輸速度低，只能運(yùn)送液體或氣體介質(zhì)；運(yùn)量大，運(yùn)輸本錢低，不受氣候影響，占地少。21整理課件二、交通運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)經(jīng)濟(jì)特征1、送達(dá)速度：航空>鐵路>公路>水運(yùn)速度鏈〔最優(yōu)速度范圍〕：水路運(yùn)輸：0～50km/h；公路運(yùn)輸：50～100km/h；鐵路運(yùn)輸：100～300km/h；航空運(yùn)輸：500～1000km/h。22整理課件2、運(yùn)輸本錢航空>公路>鐵路>水運(yùn)3、投資水平鐵路>公路>航空>水運(yùn)23整理課件4、運(yùn)輸能力鐵路>水運(yùn)>公路>航空5、能源消耗航空>公路>鐵路>水運(yùn)>管道24整理課件6、運(yùn)輸?shù)耐ㄓ眯耘c機(jī)動(dòng)性鐵路和管道受氣候和季節(jié)影響最小，道路和航空相比照較機(jī)動(dòng)靈活7、對環(huán)境的影響程度航空>公路>鐵路>水運(yùn)>管道25整理課件三、各種運(yùn)輸方式的適用范圍鐵路運(yùn)輸：中長途客貨運(yùn)輸；公路運(yùn)輸：中短途客貨運(yùn)輸，“門到門〞；水路運(yùn)輸：大宗貨運(yùn)的長途運(yùn)輸；航空運(yùn)輸：長途旅客運(yùn)輸；管道運(yùn)輸：流體能源運(yùn)輸。26整理課件第三節(jié)中國交通運(yùn)輸系統(tǒng)的概況一、鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)總體上來看：鐵路運(yùn)輸在交通運(yùn)輸體系中居于骨干地位，對我國社會經(jīng)濟(jì)開展和社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的建立給予了強(qiáng)有力的支持。中國鐵路以世界6％的營業(yè)里程，完成了占世界鐵路運(yùn)輸總量24％運(yùn)輸任務(wù)，是世界上最繁忙的鐵路，鐵路運(yùn)力缺乏已成制約國民經(jīng)濟(jì)開展的“瓶頸〞。27整理課件〔1〕鐵路運(yùn)輸促經(jīng)社會經(jīng)濟(jì)開展是國民經(jīng)濟(jì)的紐帶；改變我國資源分布和工業(yè)布局不均衡性的大動(dòng)脈；改善我國地區(qū)間經(jīng)濟(jì)開展不均衡性的重要手段；不同運(yùn)距、不同層次客運(yùn)需求的重要載體；為少數(shù)民族地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)的開展提供有效支援〔西藏鐵路是典型例子〕；為社會、經(jīng)濟(jì)、政治穩(wěn)定提供了重要保障。1、鐵路運(yùn)輸?shù)囊饬x28整理課件〔2〕鐵路運(yùn)輸利于建立社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制促進(jìn)我國統(tǒng)一市場的形成；促進(jìn)了資源空間形態(tài)的優(yōu)化配置；促經(jīng)了市場廣度的開拓和深度的開掘；為經(jīng)濟(jì)主體的市場活動(dòng)提供了低社會本錢根底。29整理課件〔1〕布局合理的“八縱八橫〞干線鐵路網(wǎng)根本形成干線鐵路承擔(dān)著全國鐵路總運(yùn)量75％以上的運(yùn)輸任務(wù)。營運(yùn)里程7萬多km，包括能源運(yùn)輸干線、南北鐵路干線，華東地區(qū)干線、西北地區(qū)干線、西南地區(qū)干線和東北地區(qū)干線。2、鐵路建設(shè)取得的成就30整理課件〔2〕客貨運(yùn)量：1996年前后客運(yùn)量有所下降，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量逐漸增長，平均運(yùn)距增加，1998年客運(yùn)提速后鐵路效勞質(zhì)量水平不斷提高；鐵路貨運(yùn)及貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量持續(xù)增長，仍以大宗貨物運(yùn)輸為主，煤炭運(yùn)輸就占貨運(yùn)總量46％。31整理課件3、鐵路運(yùn)輸面臨挑戰(zhàn)運(yùn)輸市場份額持續(xù)下降；運(yùn)能短缺與運(yùn)能虛糜并存的不均衡狀態(tài)；經(jīng)營和政策性虧損，各種本錢呈剛性上升趨勢，而運(yùn)價(jià)卻難于根據(jù)運(yùn)輸本錢作出相應(yīng)的調(diào)整；鐵路運(yùn)輸業(yè)的體制障礙阻礙鐵路開展鐵路運(yùn)輸效勞質(zhì)量不高建設(shè)和開展資金缺乏整理課件二、道路運(yùn)輸系統(tǒng)公路運(yùn)輸已不再僅是一種地方運(yùn)輸方式或其他運(yùn)輸方式的補(bǔ)充，而成為區(qū)域間主要運(yùn)輸方式之一，形成了以公路為主體的新的運(yùn)輸大動(dòng)脈，公路運(yùn)輸已迅速成長為對國民經(jīng)濟(jì)和社會開展具有重要根底性作用的地面運(yùn)輸方式。33整理課件1、公路運(yùn)輸現(xiàn)狀我國公路運(yùn)輸開展迅速，公路里程、公路運(yùn)輸量和民用汽車保有量均大幅度增長。全國99.7％的鄉(xiāng)鎮(zhèn)通了公路，以國道為主干線,以省道、縣鄉(xiāng)道為支線的全國公路網(wǎng)已初步形成；1988年第一條高速公路建成以來高速公路網(wǎng)建設(shè)也逐步加快，江蘇省率先完成第一輪高速公路網(wǎng)的建設(shè)。等級公路比例將近80％，有路面公路比例90％多?？拓涍\(yùn)量：公路客運(yùn)以其快速靈活方便的優(yōu)勢快速開展，在各種運(yùn)輸方式中占絕對優(yōu)勢，客運(yùn)量及客運(yùn)周轉(zhuǎn)量持續(xù)增長，公路貨運(yùn)開展相對緩慢。34整理課件2、道路運(yùn)輸面臨挑戰(zhàn)公路根底設(shè)施薄弱；建設(shè)資金短缺，影響了一些對國民經(jīng)濟(jì)和社會開展具有重大意義的公路運(yùn)輸通道建設(shè)，西部地區(qū)尤為突出；運(yùn)力結(jié)構(gòu)不合理，技術(shù)性能還較差；統(tǒng)一開放、競爭有序的公路運(yùn)輸市場尚未形成，運(yùn)輸經(jīng)營的散、亂、差問題比較嚴(yán)重。運(yùn)輸經(jīng)營組織與管理的手段比較落后，經(jīng)濟(jì)主體結(jié)構(gòu)不合理，缺乏龍頭企業(yè)，缺乏高效、有序的運(yùn)輸市場根底。公路運(yùn)輸?shù)纳鐣瞰I(xiàn)率低，運(yùn)輸生產(chǎn)的效率、效益較低；公路根底設(shè)施和公路運(yùn)輸?shù)墓芾硭?、管理手段較落后，信息化建設(shè)剛起步，公路法規(guī)和政策體系建設(shè)尚待完善。整理課件總體特點(diǎn)：沿海港口和遠(yuǎn)洋運(yùn)輸開展較快，內(nèi)河運(yùn)輸開展較緩慢。三、水路運(yùn)輸系統(tǒng)36整理課件〔1〕水運(yùn)面貌發(fā)生深刻變化：港口建設(shè)規(guī)模化，裝卸作業(yè)機(jī)械化、自動(dòng)化；航道建設(shè)等級化，網(wǎng)絡(luò)化，形成等級結(jié)構(gòu)合理、四通八達(dá)的航道網(wǎng)；船舶建設(shè)大型化、標(biāo)準(zhǔn)化，保證運(yùn)輸效率?！?〕運(yùn)輸生產(chǎn)快速增長：貨運(yùn)增長速猛，尤其是集裝箱運(yùn)輸開展十分迅猛，開通國際航線100多條，集裝箱船隊(duì)的載箱能力位居世界前列；客運(yùn)及港口生產(chǎn)也都成倍的增長1.水路開展取得的成就37整理課件〔3〕以國有經(jīng)濟(jì)為主體，多種經(jīng)濟(jì)成分并存的市場格局根本形成；〔4〕水運(yùn)主通道、主樞紐建設(shè)規(guī)劃正在實(shí)施：“兩縱三橫〞的水路主通道建設(shè)；40多個(gè)沿海及內(nèi)河主樞紐港正在建設(shè)；水路支持系統(tǒng)建設(shè)步伐加快，包括平安監(jiān)督、通信、救助打撈、水上消防、教育、科研和信息效勞系統(tǒng)七個(gè)局部，支持系統(tǒng)的建設(shè)是運(yùn)輸能力得以發(fā)揮和運(yùn)輸生產(chǎn)順利進(jìn)行的重要保障。38整理課件〔1〕宏觀調(diào)控乏力，影響水運(yùn)業(yè)整體優(yōu)勢的發(fā)揮管理體制不順，阻礙統(tǒng)一市場的形成；港口建設(shè)失控，造成資源浪費(fèi)；運(yùn)力與運(yùn)量失衡，航運(yùn)市場出現(xiàn)惡性競爭?！?〕投資缺乏，根底設(shè)施能力短缺港口泊位少，能力缺口大；航道等級低，通行能力差；支持保障系統(tǒng)落后，設(shè)施不配套。2.水路開展面臨的挑戰(zhàn)39整理課件〔3〕船隊(duì)整體技術(shù)水平低，不適應(yīng)航運(yùn)市場開展需要：船隊(duì)老化；平均噸位小。

〔4〕法制不健全，公平、有序的水運(yùn)市場尚未建立：立法不全；執(zhí)法不力；2.水路開展面臨的挑戰(zhàn)40整理課件1、航空運(yùn)輸現(xiàn)狀〔1〕從1978年航空運(yùn)輸體系開展以來，已經(jīng)形成里以航空公司、機(jī)場、管理局為主體的根本格局?！?〕到2000年底，我國擁有運(yùn)輸飛機(jī)527架，通用飛機(jī)353架，教學(xué)校驗(yàn)飛機(jī)154架，共1034架；共有運(yùn)輸航班使用機(jī)場129個(gè)；定期航線1165條，國內(nèi)通航126個(gè)城市，國際通航33個(gè)國家的60個(gè)城市?！?〕空中交工管制區(qū)劃分為9個(gè)飛行情報(bào)區(qū)，28個(gè)高空管制區(qū)，37個(gè)中低空管制區(qū)141個(gè)塔臺管制區(qū)。〔4〕運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量、貨郵運(yùn)輸量快速增長。航空運(yùn)輸雖然比重較小，但是增長速度和開展?jié)摿@人。四、航空運(yùn)輸系統(tǒng)41整理課件航空運(yùn)輸開展快速：中國民航以年均增長20％以上的速度持續(xù)快速開展，以成為國際航空大國。飛行平安得到改進(jìn)：有21個(gè)單位保持10年以上平安飛行；效勞質(zhì)量上新水平；航空運(yùn)輸能力有較大提高；根底設(shè)施建設(shè)有較大改善：在7000m以上高空實(shí)現(xiàn)二次雷達(dá)覆蓋，配置儀表著陸系統(tǒng)，安裝全向信標(biāo)和測距設(shè)備，完成計(jì)算機(jī)旅客訂座系統(tǒng)升檔。2、航空運(yùn)輸取得成績42整理課件國際運(yùn)輸市場占有率低：首都國際機(jī)場國際航線出港旅客中由我國航空公司承運(yùn)的旅客只占不到一半的比重；飛機(jī)“三率〞潛力沒有充分挖掘：飛機(jī)日利用率、客座率、載運(yùn)率等“三率〞有所下降。航空運(yùn)輸企業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率高，經(jīng)濟(jì)效益不穩(wěn)定。3、航空運(yùn)輸開展存在問題43整理課件管道運(yùn)輸是大宗流體貨物運(yùn)輸最有效的方式，大局部的石油、絕大局部的天然氣都是通過管道運(yùn)輸?shù)?。。運(yùn)輸特點(diǎn)：運(yùn)輸量大；運(yùn)費(fèi)低，能耗少；較平安可靠，對環(huán)境污染小