鐵路線路工操作試題

四、簡答題．我國鐵路劃分軌道類型和制定軌道標準的主要依據(jù)是什么？答：我國鐵路劃分軌道類型和制定軌道標準的主要依據(jù)是軌道通過宗中密度，以及年運量和行車速度，最大軸重，合理大修周期和養(yǎng)護維修工作量等。．軌道爬行的一般規(guī)律是什么？答：①在雙線地段，爬行方向與列車運行方向及基本相同，列車運行方向在下坡道時爬行量較大。②兩個方向運量大致相等的單線地段，其兩個方向都發(fā)生爬行，且易向下坡道方向爬行。③兩個方向的運量顯著不同的單線地段其運量大的方向爬行量也大，在運量大的下坡道方向爬行量更大。④雙線或單線的制動地段均易向制動方向爬行。．線路上哪些部位鋪設鋼軌不得設置鋼軌接頭，若不可避免應當如何辦理？答：①下列位置不得設置鋼軌接頭：橋臺擋碴墻的長度為20米及以上的明橋面上；鋼梁端部、拱橋溫度伸縮縫和拱頂?shù)忍幥昂?米范圍內(nèi)；鋼梁的橫梁頂上；平交道口.②上述部位如接頭不可避免，應將其焊接或凍結．4、何謂溫度應力式無縫線路？答：無縫線路上的焊接長鋼軌被充分鎖定，在溫度變化的情況下，其兩端長度各不足100米的范圍內(nèi)能少有伸縮外，其中間部分全然不能伸縮，因而在鋼軌內(nèi)夏季產(chǎn)生溫度壓力，冬季產(chǎn)生溫度拉力，這種類型的無縫線路叫做溫度應力式無縫線路．5、線路上為什么要設豎曲線？答：線路縱斷面是由許多直線段連接而成，其銜接點為凸凹形，當兩相連直線段之坡度的代數(shù)差達到某一規(guī)定數(shù)值時，則應在兩相鄰坡段之間用同一圓順的曲線連接之，以改善列車的運行條件，這一在線路縱斷面上的連接曲線，即為豎曲線．6、鐵路線路設備大修的方針是什么？答：鐵路線路設備大修應貫徹“運營條件匹配，軌道結構等強，修理周期合理，線路質(zhì)量均衡”的原則．堅持全面規(guī)劃，適當超前于需要的方針．安排線路大修計劃和施工順序時，必須整區(qū)段配套進行，并盡可能采用無縫線路．．試述提高側向過岔速度的途徑是什么？答：①采用大號碼道岔增大曲線半徑.②直向和側向行車密度和速度相近時，可采用對稱道岔，道岔號相同時，導曲線半徑可增大一些.③采用曲線型尖軌和曲線轍叉，以增大導曲線半徑.④適當增加直線尖軌長度．⑤適當選擇護軌和翼軌緩沖段，減少沖擊角．⑥加強道岔養(yǎng)護維修．．試述提高直向過岔速度的途徑是什么？答：①采用可動心軌道岔，消滅有害空間，保證行車安全平穩(wěn).②采用整鑄高錳轍叉，對翼軌堆焊加高.③對尖軌、其本軌心軌及翼軌淬火，以增強耐磨性.④嚴格控制直向軌距變化，減小尖軌尖端和跟端軌距加寬值．⑤采用特種斷面尖軌．⑥適當加長翼軌和護軌的緩沖段及減小其沖擊角．⑦減小有害空間段沖擊角，相應增加翼軌耐磨性．⑧加強道岔養(yǎng)護維修．．無縫線路的應力調(diào)整是什么意思及與應力放散有什么不同？答：①鎖定軌溫在整段長軌條的全長上應均勻一致，它也表示溫度力的分布均勻一致．如通過位移觀測樁的觀測，或軌長標定的觀測，發(fā)現(xiàn)其不一致，則應進行應力調(diào)整，使之均勻一致.②一段無縫線路的長軌條，其鎖定軌溫從整體上并無變異，但局部有高有低，在此情況下方可用調(diào)整的方法使之均勻；而應力放散則與調(diào)整不同，它是一段長軌條的鎖定軌溫，整個偏離了允許的設計鎖定軌溫范圍．10、 鎖定軌溫在什么情況下會發(fā)生變化？答：鋼軌被鎖定之后，除長軌條兩端的伸縮區(qū)之外，其余（中間的固定區(qū)）的鋼軌長度不能隨溫度變化而變化（伸縮），如因養(yǎng)護不當長度發(fā)生了變化，則軌溫也隨之而變化．若鋼軌伸長則鎖定軌溫升高，若鋼軌縮短，則鎖定軌溫下降．11、 平面曲線內(nèi)設置豎曲線時，在技術上有何要求？答：①設計時應把緩和曲線設在一個坡段上，而不得與豎曲線相重合．②在未設緩和曲線的圓曲線內(nèi)，豎曲線不得與圓曲線的超高順坡段重合.③當兩相鄰坡度的代數(shù)差小于3%。時，變坡點的設置無需考慮線路平面，允許豎曲線與緩和曲線重合．12、 豎曲線的長短對行車有何影響？答：①豎曲線的長度依鄰接兩坡度的大小而定.②豎曲線半徑一定時，豎曲線愈長，則其坡度變化愈平緩，豎曲線愈短，則其坡度變化愈陡峻，對行車不利.③列車在凸形縱斷面上，車鉤為拉緊狀態(tài)，在凹形斷面上，車鉤由壓緊狀態(tài)過渡到拉緊狀態(tài)，甚至有斷鉤的危險．13、線路爬行是哪些主要原因造成的？答：形成爬行的原因很多，主要有：鋼軌在動荷載下的撓曲，列車運行的縱向力，鋼軌溫度變化，車輪在接頭撞擊鋼軌，列車制動等．當線路上防爬設備不足，扣件的扣壓力及道床縱向阻力不夠加劇線路爬行．14線路坑洼產(chǎn)生的原因是什么？答：軌縫過大，鋼軌拱腰，低接頭，軌面有擦傷，搗固不良，軟硬不均空吊板多，長平不好，道床養(yǎng)護不好及路基病害都會增大車輪對鋼軌的沖擊，加速對線路平順性的破壞，造成線路坑洼．15．產(chǎn)生線路方向不良的原因是什么？答：列車運行時，左右搖擺所產(chǎn)生的橫向水平推力，是破壞線路方向的因素．其主要原因有：軌距不良，曲線不圓順，線路坑洼，道床不足不堅實等都容易使方向發(fā)生變化，造成線路方向不良．16、產(chǎn)生道床病害的原因是什么？答：道床病害的主要原因有遣床不潔和翻漿冒泥，以致使道床板結失去彈性．線路坑洼，接頭松軟，道床長草都會造成道床不潔，而道床不潔會造成翻漿，翻漿的結果又會增加道床不潔的程度，從而形成惡性循環(huán)．17、尖軌跳動、尖軌不密貼及二兩道縫'，尖軌磨耗及軋傷是什么原因造成的？答：①由于活接頭、鐵磚、夾板、橋型墊板等磨耗，以及尖軌拱腰和活接頭搗固不堅實等造成尖軌跳動；②尖軌連接桿尺寸、扳道器位置和尖軌尖端距離不合、基本軌頭部有肥邊，滑床板不密貼和彎曲，軌撐不合適，滑床板擋肩被擠開，以及磨損等造成尖軌不密貼及“兩道縫”;③扳道器的安裝位置不合，連接桿位置不合；尖軌與滑床板不密貼，尖軌跟端連接不好，搗固不堅實，滑床板彎曲；尖軌尖端高出基本軌或軌豎切部分有肥邊是促使尖軌軋及．18、 鋪設無縫線路時，對鎖對軌溫有哪些規(guī)定？答：必須在鋪設當時的設計鎖定軌溫幅度內(nèi)全部徹底鎖定，左右兩股鋼軌的鎖定軌溫最好相同，相差不超過5°C，如無法在鎖定軌溫幅度內(nèi)鎖定線路時，可暫時鎖定，但必須子最短時間內(nèi)，在適當軌溫時放散應力，當鋼軌伸縮量達到設計鎖定軌溫幅度內(nèi)的長度時，應重新鎖定．19、 大型線路機械維修時，工務段應提供哪些資料？答：①綜合圖、配線圖.曲線要素、全長、緩長、超高、圓曲線長、半徑、偏角、ZH、HY、YH、HZ或ZY、YZ點準確里程以及曲線超高調(diào)整表．漫塘、漫彎地段起迄里程及長度、抬撥道量等．20、簡述無縫道岔的維修要求？答：①無縫道岔的鋼軌接頭，除絕緣接頭采用膠接絕緣接頭和高錳鋼整鑄轍叉前后四個接頭采用凍結接頭外，其余接頭全部焊接．②導軌、轍叉、心軌、異軌的扣件扭矩應保持120~150N?M，尖軌前后各25米范圍內(nèi)的鋼軌扣件扭矩應保持60~80N?M.③間隔鐵采用直徑為27lnln的10.9級螺栓，扭矩應保持700~900N?M.21、 整體道床的主要特點有哪些？答：①整體道床是用混凝土直接澆注成型的，線路位置完全固定，因而線路穩(wěn)定，平順，有利于高速行車.②整體道床取代了道碴層，維修工作量大大減少，沒有更換枕木，清篩道床，搗固等線路作業(yè)，減輕了勞動強度，改善了勞動條件，尤其是在長隧道內(nèi)，其優(yōu)越性更為顯著‘③整體道床可減少石質(zhì)隧道的隧底開挖．對于改建既有線的隧道，可以爭取凈空，減少工程?④整體道床線路外整潔美外，堅固耐用，使用年限長.⑤整體道床施工精度要求較高，進度慢，遭受破壞后，修復較一般軌道困難.⑥整體道床是一種剛性軌下基礎，軌道彈性差．22、 軌枕板軌道具備有哪些特點？答：①由于底面與道床接觸面積大，道床每單位面積上所受的應力小，軌道的永久變形比木枕或鋼筋混凝土枕軌道大為減少，因而軌道沿陷小，不易發(fā)生坑洼不平現(xiàn)象．道床不易臟污，外表整潔美外．軌道平順，穩(wěn)定，有利于高速行車.④軌枕板自重量大，每塊重約50OKg，底部磨擦力大與焊接長鋼軌配合使用，可以提高軌道的穩(wěn)定性．⑤線路質(zhì)量高，軌距、水平、方向變化小，因而大大減少維修工作量，可以減輕勞動強度．23、 曲線的基本要素由那些？答：通常的曲線是由圓曲線和兩端的緩和曲線組成，曲線兩端與直線相切連接而成，圓曲線是以固定的長度為半徑所做的圓?。谌粘＞S修作業(yè)中應保證曲線的圓順，曲線的要素應保持不變，即R、l不應產(chǎn)生變化，轉(zhuǎn)向角是設計時用經(jīng)緯線在現(xiàn)場側得的，曲線半徑R曲線長度1是設計時選定的(大修改造時R、l以改變但應按程序扳批).24、簡述曲線整正的基本原則及原理？答：(I)假定曲線兩端切線方向不變，即曲線始終點的移距為零；(如果曲線始終點的位移不為零，則切線方向?qū)㈦S之變動);(2)曲線上某一點撥動時，其相鄰側點不隨之移動，撥移后曲線鋼軌長度不變；(3)用等長的弦分圓曲線為若干弧段，則每弧段的正失在圓曲線圓順時必須相等；(4)曲線上某一側點向外或向內(nèi)有一撥量，則其相鄰兩側點的正失將相應減小或增大此撥量的一半；(5)由3、4項推理，只要曲線在鋪設時是圓順的，以后無論曲線變化如何，整個曲線正失和不變．25、 簡述撥道計算是應注意的事項？答：(1)在無縫線路上，如果撥道過大，就會產(chǎn)生因軌枕和道床的相對位移，減少道床對軌枕的阻力．無縫線路鋼軌沒有軌縫間隙，往上撥增加鋼軌的拉伸內(nèi)應力，往下壓則增加鋼軌的壓縮內(nèi)應力，為使內(nèi)應力不變，應使撥量的正負數(shù)相等．(2)在維修作業(yè)中線路撥道不應造成設備侵限，在橋上撥道時不應造成線橋中心偏距超限，而應當通過線路方向整正盡量使線橋中心吻合．26、 簡述造成曲線方向不良的基本原因？答：造成曲線方向不良的直接原因是車輪對曲線軌道的橫向水平力，而橫向水平力的大小有取決于曲線的平面形態(tài)．曲線不良的主要病害是“鵝頭，，和“支嘴”，此外路基病害，軌距或水平超限，軌底坡不良，外軌超高、順坡過徒等原因都可能誘發(fā)方向不良．在測現(xiàn)場正失時應注意鋼軌支嘴等病害．應首先整治測點處的“支嘴”后再進行正失測量．27．簡述引起鋼軌垂直磨耗的原因？答：鋼軌的垂直磨耗，是由于輪對通過小半徑曲線時，因曲線軌道的外軌線比內(nèi)軌線長，輪對在曲線上滾動時，內(nèi)外輪滾動距離與內(nèi)外軌線長度不相等，要依賴輪對在鋼軌上的滑動加以調(diào)整．試驗觀察表明，新的完好的車輪在曲線上滾動，對于貨車，曲線半徑為840In時，內(nèi)外輪的距離恰好與內(nèi)外軌線長度相適應．半徑小于上述半徑時輪對必在鋼軌上滑動，這是鋼軌垂直磨耗的主要原因．28、簡述引起鋼軌側面磨耗的原因有那些？答：主要是導向輪輪緣緊壓外軌頭側面，輪軌間產(chǎn)生很大的摩擦力，此摩擦力所做之功使鋼軌側面產(chǎn)生磨耗．另外，輪緣在外軌側面滑動，也是外軌側面磨耗的一個原因．29、簡述橫向水平力產(chǎn)生的原因？答：(l)列車在軌道上作蛇行運行所產(chǎn)生的慣性力的水平分力；(2)由于軌道不平順，使機車車輛運行時左右搖擺，輪緣沖擊鋼軌而產(chǎn)生橫向水平力；(3)列車通過曲線時所產(chǎn)生的未被平衡離心力的水平分力；(4)列車通過曲線時的導向力，以及車輪橫向滑動而產(chǎn)生輪軌間的摩擦力．橫向水平力在曲線地段一般為靜輪載的50％以下，最大可達80％左右．在直線地段一般為靜輪載的10％、15％左右．30、簡述縱向水平力產(chǎn)生的主要原因？答：(1)因鋼軌溫度變化而產(chǎn)生的縱向溫度拉力或溫度壓力；(2)在坡道上列車重力的縱向水平分力；(3)在機車運行過程中及在加速或制動時所產(chǎn)生的縱向水平分力；(4)列車通過曲線時，因轉(zhuǎn)向使車輪踏面作用于鋼軌頂面的摩擦力的縱向水平分力．軌道受到如上所述的復雜的動力作用，我們把其簡化為等效的靜力作用。以靜力計算為基礎，通過動荷載與靜荷載間的關系系數(shù)，將靜荷載換算成動荷載．31、簡述無縫線路影響軌道穩(wěn)定性的因素？答：(1)道床橫向阻力，道床抵抗軌道框架橫向位移的阻力稱為道床橫向阻力，它是防止無縫線路脹軌、跑道，保證軌道穩(wěn)定的主要因素.(2)軌道框架剛度，EJ的大小，是表示軌道抵抗彎曲變形能力的大?。潜３周壍婪€(wěn)定的因素．(3)軌道原始彎曲，溫度壓力是破壞軌道穩(wěn)定的基本因素，而軌道中所存在的原始彎曲是促使軌道喪失穩(wěn)定的不利因素，這些原始的微小彎曲對無縫線路的穩(wěn)定影響很大．32、簡述長大坡道上的無縫線路的弱點？答：在長大坡道上的無縫線路，由于列車制動產(chǎn)生制動力，造成軌道爬行，引起鋼軌伸縮，改變了鎖定軌溫，從而影響軌道的強度及穩(wěn)定．因此，長大坡道上的無縫線路必須加強鎖定，防止爬行．在凹形縱斷面處，可能由于線路爬行而增加軸向壓力，降低軌道的穩(wěn)定性，所以應在此處設置緩沖區(qū)．對在制動的長大坡道上的無縫線路進行強度檢算時，應考慮制動拉力或壓力的影響．33、簡述隧道內(nèi)無縫線路的弱點？答：在隧道地段鋪設無縫線路，由于隧道內(nèi)軌溫變化較小，洞口內(nèi)外50m范圍內(nèi)軌溫變化較劇烈，而且一天之內(nèi)的溫差也較大．因此，在隧道長度為IOO0m及以上者，宜將隧道內(nèi)單獨鋪設一段長軌，伸縮區(qū)設于隧道洞口內(nèi)方，緩沖區(qū)盡量設置在隧道洞口外．隧道長度小于1000m時，可不必單獨鋪設一段長軌，但應在隧道洞口內(nèi)側50m范圍內(nèi)，按伸縮區(qū)設計加強線路鎖定．為增強線路穩(wěn)定，減少養(yǎng)護維修工作，隧道內(nèi)應采用軌枕板或整體道床作為軌下基礎．34、簡述橋上無縫線路的弱點？答：無碴橋上的無縫線路（因橋跨結構隨溫度變化而伸縮，同時受到列車荷載作用而撓區(qū)）,除了受機車車輛荷載、軌溫變化和列車制動力的作用外，還將受到橋跨結構伸縮變形引起的伸縮附加力和撓曲變形引起的撓曲附加力．與此同時，鋼軌也對橋跨施加大小相等、方向相反的反作用力．橋上無縫線路若發(fā)生斷裂，不僅危及行車安全，還將對橋跨結構施加斷軌附加力．以上這些力，均會通過橋跨結構而作用于橋梁墩臺上．因此，橋上鋪設無縫線路，應綜合上述各種力的最不利組合條件，檢算鋼軌、墩臺的受力狀態(tài)，軌道防爬能力及鋼軌低溫時的斷縫值等，以保證鋼軌、橋跨結構及墩臺滿足各自的強度條件、穩(wěn)定條件以及鋼軌斷縫條件．35、什么是等鎖定軌溫跨區(qū)間無縫線路？答：等鎖定軌溫跨區(qū)間無縫線路，各單元軌節(jié)鋪設鎖定軌溫一致，單元軌節(jié)間沒有鎖溫過度段．其優(yōu)點是便于管理和養(yǎng)護維修，可把整個跨區(qū)間無縫線路視為一段無縫線路管理．爬行觀測樁也可均勻分設(除始、終端以外)，工區(qū)間分界可在觀測樁處而不必在單元軌節(jié)處劃分．實際鎖定軌溫計算掌握較為方便．施工時需要提前選擇確定適當?shù)逆i定軌溫，焊聯(lián)時必須在等于或低于該軌溫條件下進行，多數(shù)應采用拉軌鎖定．36、什么是梯形鎖定軌溫跨區(qū)間無縫線路？答：梯形鎖定軌溫跨區(qū)間無縫線路，單元軌節(jié)間存在著鎖定軌溫過渡段，單元軌節(jié)相鄰溫差可在5°C之內(nèi)確定.其優(yōu)點是鋪設施工的適應性較強．用換軌小車鋪設時效果更好，可減少拉軌形成的單元軌節(jié)始終端應力差．但在管理上較等鎖定軌溫者復雜，鎖定軌溫過渡段作業(yè)條件較為嚴格．所以人工鋪軌焊聯(lián)時應盡量采用等鎖定軌溫法鎖定．換軌小車換軌又在適宜的溫度條件下焊(溫范圍之內(nèi))可采用梯形鎖定軌溫法鎖定．37、 簡述道岔的基本類型？答：把兩條或兩條以上的軌道，在平面上進行相互連接或交叉的設備稱之為道岔.道岔根據(jù)用途和平面形狀可分為如下幾種標準類型：①普通單開道岔；②對稱道岔；③三開道岔；④交分道岔；⑤交叉渡線．其中最基本的，大量使用的是單開道岔．38、 簡述提高過岔速度的措施？答：(1)采用特種斷面尖軌，消滅尖軌與基本軌頂面有高差的缺點，采用彈性可彎式跟端結構，提高尖軌與曲導軌的連接強度．(2)減少尖軌尖端的軌距加寬值．(3)限制轉(zhuǎn)轍器及轍叉構件的容許磨耗值．(4)適當加長護軌及翼軌的緩沖段長度，以相應的減小沖擊角．(5)保持翼軌有合理的焊補堆高，減小列車通過轍叉時的垂直不平順性(6)采用可動心軌式轍叉，消除列車通過轍叉時的有害空間．39、簡述影響側向過岔速度的原因？答：(1)動能損失。。，機車車輛由直線進入道岔側向時，輪緣直接撞擊尖軌及導曲線鋼軌，在車輪被迫改變方向的一瞬間，車體運行的能量必然消耗，這就是動能損失．(2)未被平衡的離心加速度山道岔的導曲線部分一般不設超高，即使在有必要設置超高時，也因?qū)€長度較短且受建筑限界的限制超高不能過大．因此，當列車在導曲線上運行時，因無超高或超高不足，必然產(chǎn)生未被平衡的離心加速度鋤這種情況，必須予以足夠的估計．(3)未被平衡的離心加速度增量。當列車由直線進入曲線時，未被平衡的離心加速度是漸變的．其單位時間內(nèi)的增量等于=da/dt.40、簡述對稱道岔的構造？答：對稱道岔是單開道岔的一種特殊形式，它主要由轉(zhuǎn)轍器、導曲線、轍叉及護軌和全套岔枕等所組成．對稱道岔按尖軌及轍叉形式的不同，有以下幾種類型：(1)直線尖軌、直線轍叉型，如9號對稱道岔；(2)線尖軌、直線轍叉型，如6號對稱道岔；(3)曲線尖軌、曲線轍叉型．41．什么是直線梯線？它的特點和優(yōu)點是什么？答：通過道岔將若干平行股道連接在一條公共線上，這條公共線稱為梯線，一般常用的是直線梯線．特點：梯線傾斜角與道岔角相等，且梯線上的全部道岔號碼皆相同，道岔與道岔間的夾直線長度隨線間距的大小而不同．最末一股道與道岔的連接，可按連接曲線條件布置．直線梯線的主要優(yōu)點：在調(diào)車作業(yè)時隙望條件較好；全部道岔號碼及尺寸相同，便于養(yǎng)護和更換．缺點是當股道數(shù)目超過5股時，形成梯線長度大，列車走行時間長，作業(yè)效率相對較低；此外，由于各股道的有效長顯著不均均衡，影響車場的使用效率，故直線梯線僅適宜在5股道以內(nèi)的車場采用．42、線路高程測量工作有那些?答：線路高程測量有基本測量和中平測量兩項工種．基平測量主要是沿線設立水準點，作為各高程測量的依據(jù)，故精度要求高；中平測量主要．是測定各，圖點繪地面線的依據(jù)．43、線路高程水準點應如何設置？答：鐵路高程導線的水準點，應沿線路設置，一般地段每隔約2公里、工程復雜地段每隔約1公里設置一個，宜設在距線路100米以內(nèi)，以方便施工又不被施工所破壞為原則．水準點應設在不易風化的基巖或堅固穩(wěn)定的永久建筑物基腳、鑿成直徑為10cm左右的凸出球面，外刻凹槽“標志，,，亦可用混凝土在現(xiàn)場澆注或預制，埋深1.5m?3.0m.44、什么稱為水平角測量？答：由一點出發(fā)的兩條方向線在水平面的正投影所成的角，稱為水平角，用經(jīng)緯儀測量它，并從水平度盤讀出角值，稱為水平角測量．“測規(guī)”規(guī)定：導線水平角觀測應使用J2或J6級經(jīng)緯儀，（其主要技術參數(shù)見《測規(guī)》附錄），采用全測回法測量右角，觀測一個測回，兩半測回間，應變動度盤位置，目的是消除度盤的偏心差，角值較差的限值，在限差以內(nèi)取平均值．45、道床橫向阻力與什么因素有關？答：道床橫向阻力的大小與道碴材質(zhì)、密實程度以及軌道框架重量等因素有關，并且隨著道床肩寬與碴肩斷面形狀不同而異．根據(jù)試驗證明：肩寬在450?550mm時，橫向阻力接近最高值；碴肩堆高，也可以提高橫向阻力．道床對每根軌枕橫向陰力實測的數(shù)值，道床橫向阻力隨軌枕位移增大而增長；當位移達到某一定值時，道床橫向阻力接近常數(shù)，最后道床受到破壞.無縫線路進行穩(wěn)定性計算時，通常采用橫向位移為2mm時的道床橫向阻力值．46．關于道口處兩線軌面高程差應注意什么？答：①道口處兩線一般不應有軌面高程差，使道路上各種車輛能迅速、順利地通過道口，避免在道口處因有坡度而引發(fā)機動車熄火，發(fā)生意外事故．②在困難條件下，根據(jù)鐵路工務維修規(guī)則的規(guī)定，可有不大于10cm的軌面差，以保證各種車輛順利通過鐵路，如兩線中心線間距稍大于5m的并肩道口，在不增大兩線間平臺坡度的條件下，可加大兩軌面高程差，所形成的坡度不得大于2%.七、論述題1．試述軌道的組成及其功用是什么？答：①軌道由鋼軌、軌枕、聯(lián)結零件、道床、軌道加強設備及道岔等組成．②軌道的功用是引導機車車輛行駛方向、支承其載重并將重力傳遞至路基（或橋面）．鋼軌的功用在于支持并引導機車車輛的車輪，直接承受來自車輪的力和其它的力并傳之于軌枕，以及為車輪的滾動提供阻力最小的表面．軌枕承受來自鋼軌的各向壓力，并彈性地傳布于道床，同時有效地保持軌道的軌距、方向和位置．聯(lián)接零件分為接頭聯(lián)接與鋼軌與軌枕聯(lián)接，鋼軌與軌枕聯(lián)接主要功用是阻止鋼軌作相對軌枕的縱橫向移動，并保持其穩(wěn)固位置．道床主要功用在于均勻傳布軌枕荷載于較大的路基面上，阻止軌枕移動，排除地表水，使軌道具有足夠的彈性，便于校正軌道的平面和縱斷面．道岔的功用是使機車車輛從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過另一股軌道的設備2．試述液壓軌縫調(diào)節(jié)器保養(yǎng)注意那些事項？答：液壓軌縫調(diào)整器，是一種手搖式液壓調(diào)整軌縫的專用工具．其保養(yǎng)注意事項如下：①使用前，應檢查各聯(lián)結件和堅固件有無松動失效，必要時進行擰緊或更換.②檢查各活動部位是否靈活，并加注潤滑油；檢查斜鐵齒面磨損情況和拉簧有無裂痕，以及兩端掛鉤處是否聯(lián)結牢固．③檢查油箱內(nèi)儲油是否夠用，不足時應補充．檢查油液有無雜質(zhì)，若有雜質(zhì)應將壓力表接頭的絲堵打開，將油壓出后清洗油箱和過濾網(wǎng)，再重新注入新油．夏季用30號機械油，冬季用20號機械油．④要定期進行檢修．在短期內(nèi)不用或長期存放時，應將各活動部分涂上黃油并妥善存放，以免銹蝕或損壞．3.何謂綜合維修？其目的是什么？答：綜合維修是安排在線路大、中修之間的一項修程．綜合維修是按周期有計劃地對線路進行綜合性修理．線路在一定的運營條件下，隨著通過總重的累積，必然發(fā)生殘余變形的累積與擴大，道床的臟污程度和殘余變形增加，線路大平、大方向的平順性變差，軌道零部件和線路鎖定情況發(fā)生變化等，通過綜合維修，可以改善軌道的彈性和平順性．綜合維修目的是全面改善軌道彈性，調(diào)整軌道幾何尺寸，整修和更換設備零部件，以恢復線路完好的技術狀態(tài)．4．試述臨時補修的要求和目的是什么？答：臨時補修是以保持軌道具有一定的平順性和整體性為前提，以保證行車安全為目的而進行的臨時性修理，臨時補修是以軌道幾何偏差尺寸為判定依據(jù)的，這一偏差尺寸一經(jīng)擴大到臨時補修的管理值，軌道不平順的變化速率將加快．因此，必須及時進行臨時補修，其要求及時整修超過臨時補修容許誤差限度的軌道幾何尺寸，及其它不良處所．臨時補修的目的：確保行車平穩(wěn)和安全．5.試述熔制螺紋道釘錨固溶液的操作過程及注意事項？答：熔制錨固溶液所用硫磺用II?III級工業(yè)用硫磺，純度為95%以上，如受潮，應在配制前干燥.操作過程如下：①按選定的配合比，稱好各種材料的一次溶制量．②先將砂子放入鍋內(nèi)攪拌加熱至100~120°C，再將水泥放入鍋內(nèi)攪拌加熱至130°C左右，最后將硫磺和石蠟放入鍋內(nèi)，繼續(xù)攪拌加熱，使溶液混合均勻，由稀變稠成液膠狀時（溫度升高至160C左右）即可使用，以下事項需要注意：①熔制硫磺錨固材料時，應戴好防護用品，火源要設在離開鋼軌5m以外下風方向，但人員應站在上風頭操作?②夜間作業(yè)時，應能有足夠的照明設備．選擇硫磺錨固材料熔制地點時，應注意避開地下電纜.③熔制時應按比例先放砂子、水泥、后放硫磺、石蠟，當熔成漿糊狀時，不準再加入硫磺，以免起火?④向軌枕錨孔灌注熔液時，應用專用器具，要端穩(wěn)、灌準、適量，防止濺灑燙傷．6．使用小型液壓搗固機作業(yè)應注意些什么？答：使用液壓搗固機作業(yè)一般兩臺為一組，兩人操作應緊密配合，按施工負責人的要求進行搗固．兩機同時搗固一根