橋梁博士使用中的難點疑問在使用橋梁博士軟件

橋梁博士使用中的難點疑問在使用橋梁博士軟件，遇到以下的幾個難

點，希望得到大家的指教：

1.在活荷載描述輸入時，有一個“橫向分布調(diào)整系數(shù)”，是否就是教材中

所講的橫向分布系數(shù)？如果是，按道理對這個系數(shù)軟件應(yīng)該可以自行計算

的，而不需用戶來輸入。

2.在活荷載描述中，對橫向加載，有一個“有效區(qū)域”對話框，是否指的

是教材中的“橋面板沿橋梁縱向的有效工作寬度”？還是指橋面扣除車輪到

路緣石的最小距離后的寬度??即橫橋向的數(shù)值？

3.在斜彎橋的鋼束輸入時，有“豎角”和“傾角”兩個參數(shù)，不知這兩個參

數(shù)如何理解？有何區(qū)別？

4.橋梁博士軟件系統(tǒng)在計算主梁內(nèi)力時（在后臺進行，我們當(dāng)然看不到），

對固定的某一片梁來說，是否沿跨長取用的橫向分布系數(shù)m在橋長方向每

一點都是不同值？還是全跨近似取用一個常數(shù)??跨中處的？

chelicheng1.橫向分布調(diào)整系數(shù)不一定是教材中所講的橫向分布系數(shù)，對計算單塊板

工程師梁即是.其他情況還需乘車道數(shù)和折減系數(shù)等.因為它是平面系桿計算軟

件.不能自行計算.

2.指扣除最小距離后的寬度

3.沒用過.看幫助.

4.我的理解是全跨用的是同一常數(shù).這可以建個簡單模型試算就知.

wanyunhui我來回答一下chdh同志的問題:

助理工程師1.“橫向分布調(diào)整系數(shù)”可以理解為教材中的橫向分布系數(shù)，在進行平面桿

系計算忖采用，程序不能自己計算。如果橋梁結(jié)構(gòu)為多主梁形式，則可以

根據(jù)橋梁博士提供的工具計算。若為單主梁形式，則這個系數(shù)就等于車道

數(shù)*車道折減系數(shù)*偏載系數(shù)。

2.毫無疑問“有效區(qū)域”為橫橋向的數(shù)值，只有正確輸入了此項數(shù)值，程序

精華0才能正確的進行橫向加載。

積分113.“豎角”和“傾角”兩個參數(shù)是表示預(yù)應(yīng)力鋼筋豎彎和平彎的參數(shù)。

帖子174.對于此項橋梁博士的設(shè)計是開放的，用戶可以選擇是沿跨長取用同一個

水位36數(shù)值（主要對于單主梁結(jié)構(gòu)）還是不同數(shù)值（多主梁結(jié)構(gòu)）。利用折線橫

技術(shù)分0向分布系數(shù)可以實現(xiàn)后面的功能。

狀態(tài)離線

blusky91橋梁博士的橫向加載有效區(qū)域的起點和終點坐標(biāo)：代表活載在橫向橋

助理工程師面布置的范圍。這里的坐標(biāo)值要和建立橫向單元時的坐標(biāo)?個系統(tǒng)。

m3918針對提問：4.橋梁博士軟件系統(tǒng)在計算主梁內(nèi)力時（在后介進行，我們

助理工程師當(dāng)然看不到），對固定的某一片梁來說，是否沿跨長取用的橫向分布系數(shù)

會會m在橋長方向每一點都是不同值？還是全跨近似取用一個常數(shù)??跨中處

的？

superdonkey做出解答如F：

精華04.對于此項橋梁博士的設(shè)計是開放的，用戶可以選擇是沿跨長取用同一個

積分21數(shù)值（主要對于單主梁結(jié)構(gòu)）還是不同數(shù)值（多主梁結(jié)構(gòu)）。利用折線橫

帖子35向分布系數(shù)可以實現(xiàn)后面的功能。

水位71

技術(shù)分0我想再繼續(xù)問這方面的一個問題：

狀態(tài)離線

一般來說，計算主梁彎矩可用跨中荷載橫向分布系數(shù)me代替全跨各點上

的mi,在計算主梁剪力時，應(yīng)該考慮mi在跨內(nèi)的變化。一般我計算，在

支點處取杠桿法結(jié)果m。，四分點取剛性橫梁（或者別的方法）計算的跨

中me,支點到四分點值線性內(nèi)插，其余段取跨中me。

請問在橋梁博士的“折線橫向分布系數(shù)”功能里，如何實現(xiàn)？我試了幾遍，

發(fā)現(xiàn)無法將彎矩和剪力以不同的橫向分布系數(shù)分開計算。

謝謝各位高手的解答！

多功能樓上，

助理工程師”在支點處取杠桿法結(jié)果mo,四分點取剛性橫梁（或者別的方法）計

會合算的跨中me,支點到四分點值線性內(nèi)插，其余段取跨中me”,對于橫向分布

系數(shù)沿橋跨縱向變化，如姚版《橋梁工程》P148,在橋梁博士中可以利用“折

線橫向分布系數(shù)”考慮，但無法用橋梁博士同時實現(xiàn)《同種荷載》彎距和

剪力m值的不同。

精華0如，汽車車效應(yīng)=1列車效應(yīng)*汽車橫向分布系數(shù)（對于縱向任一位

積分24置，汽車橫向分布系數(shù)是唯一值），只不過，如果不用“折線橫向分布系

帖子40數(shù)”功能，它就認(rèn)為縱向都是一個數(shù)值，用了這個功能，縱向值就可以變

水位81化。

aq16888個人認(rèn)為，樓上諸兄對樓主1、2兩個問題，特別是1的理解有誤。橋梁

助理工程師博士里的橫向分布調(diào)整系數(shù)不同于縱向加載時橫向分布調(diào)整系數(shù)的概念，

具體請參考本論壇的幾個話題：

請教橋梁博士中橫向加載問題

/viewthread.php?tid=71104&h=1#313399

精華o

積分23如何算箱梁的荷載分布系數(shù)？

帖子38/viewthread.php?ticl=64308&h=1#286992

水位75

技術(shù)分0橋博計算蓋梁直接加載可以嗎？不用汽車的橫向分布系數(shù)

2、本人新手正在用橋梁博士

輸出報告后發(fā)現(xiàn)在很靠下方的“承載能力極限狀態(tài)正截面強度驗算”一項里，有“下拉偏

壓,,“上拉受彎,，不符合要求

請問“下拉偏壓”“上拉受彎”是什么意思，為什么會造成該項目不滿足。

橋博是根據(jù)N與M的值來判斷結(jié)構(gòu)的受力類型，軸力以受壓為正，彎矩以下緣受拉為正。

比如，M=0或值很小，就是軸壓或者軸拉；N小于0且M大于0,就是下拉偏拉；N小于0

且M小于0,就是上拉偏拉；N大于0且M小于0,就是上拉偏壓；N大于。且M大于0,

就是下拉偏壓。N=0或值很小，就是受彎構(gòu)件?！吧侠軓潯睉?yīng)該是軸力較小或軸力與彎矩

比值較小情況下，截面上緣受拉。

判定了結(jié)構(gòu)的受力類型，然后再進行結(jié)構(gòu)的承載能力驗算。

至于你說的為何會出現(xiàn)這樣的情況，無外乎以下兒種可能；

1、該截面外荷載效應(yīng)較大。

2、截面尺寸不足或材料強度等級不夠。

3、預(yù)應(yīng)力鋼筋或普通鋼筋配置不足。

60+90+60的PC變截面連續(xù)箱梁MIDAS結(jié)合橋梁博士計算過程（版

權(quán)所有）

默認(rèn)分類2010-08-2622:46:16閱讀217評論0字號:大中小訂閱

該過程是將三垮橋的運營狀態(tài)進行有限元分析，下面介紹了本人在對模型模擬的主要步驟，若中

間出現(xiàn)的錯誤，請讀者朋友們指出修改。

注：“，”表示下一個過程

"（）”該過程中需做的內(nèi)容

一.結(jié)構(gòu)

1.單元及節(jié)點建立的主桁：因為橋面具有一定縱坡,故將《橋跨布置》圖的橋面線復(fù)制到《節(jié)段劃

分》圖對應(yīng)橋跨位置，然后進行電元劃分，將該線段存入新的圖前以便了羅導(dǎo)入，將文件保存為.dxf笆

式文件。

2^TjTmicias運行蟹，將程序里的單修設(shè)置成《節(jié)段劃分》圖的單位，這里為cm。導(dǎo)入上步的.dxf

文件。將薪表格中的z坐標(biāo)與y坐標(biāo)交換位置（midas*■的z￡cad0jy對嬴結(jié)構(gòu)建豆完成。模型

如圖：

二.特性值

1.材料的定義：在特性里面定義C50的混凝土及Strand1860（添加預(yù)應(yīng)力鋼筋使用）

2.截面的賦予：

1）.在《截面尺寸》和《預(yù)應(yīng)力束錨固》圖里，做出截面輪廓文件，保存為.dxf文件

2）.運行midas,工具，截面特性計算器，統(tǒng)一單位cm。導(dǎo)入上步的.dxf文件

先后運行g(shù)enerate,calculateproperty,保存文件為.sec文件，截面文件完成

3）igl￡miclas,特性，截而，添加,psc,導(dǎo)入.sec文件。根據(jù)圖例，將各項特性值填入;驗算扭轉(zhuǎn)厚

度為截面腹板之和：剪切驗算，勾選自動；偏心，中上部

4）變截面的添加：進入添加截面界面，變裁面，對應(yīng)單元導(dǎo)入i端和j端（i為左，j為右）；偏心，中

上部；命名（注：各個截面的截面號不能相同）_____________________________________________________

5）變截面賦予單元：進入模型窗口，將做好的變截面拖給對應(yīng)的單元。

注:1.建模資料所給的《預(yù)應(yīng)力束錨固圖》的0-0JDJ4-14截面與《節(jié)段劃分》圖有出入，這里采

用《截面尺寸》做這兩個截面，其余截面按照《預(yù)應(yīng)力束錨固圖》做

2.定義材料先定義混凝土，程序自動將C50賦予所建單元（C50是定義的第二個材料，程序招自動

賦予給所建單元）

三.邊界條件

1.打開《斷畫》圖，根據(jù)LII斷面可知，支座設(shè)置位置。根據(jù)途中所給數(shù)據(jù)，在模型窗口中建立支

座節(jié)點（12點）

2.點擊節(jié)點，輸入對應(yīng)坐標(biāo)，建立12個支座節(jié)點

3.建立彈性連接：模型，邊界條件，彈性連接，連接類型（剛性），兩點（分別點擊支座點與橋面節(jié)

點）共12個彈性連接

4.邊界約束：中間橋墩，約束Dx,Dz；Dx,Dy,Dz；Dx,Dz,

I兩邊橋墩，約束Rx,Dz；Rx,Dy,Dz：Rx,Dz如表

7000000

四.添加預(yù)應(yīng)力鋼筋

1.定義鋼束特性：打開《預(yù)應(yīng)力筋布置及材料表》、《預(yù)應(yīng)力束幾何要素何荷載,預(yù)應(yīng)力荷載，鋼束

特性值，根據(jù)材料表中鋼筋的規(guī)格及根數(shù)填入相關(guān)數(shù)據(jù)（松弛系數(shù)：0.3：導(dǎo)管直徑：10cm廠

2.鋼束布置形狀：荷載，預(yù)應(yīng)力荷載，鋼束布置形狀，以T1為例：

1）打開《預(yù)應(yīng)力束幾何要素》，建立以中心點為原點的局部坐標(biāo)系，為方便，在excel里建立好關(guān)鍵

點的坐標(biāo)，

2）鋼束布置形狀（鋼束特性值：鋼束1；分配給單元：15to18；輸入類型：3-D；標(biāo)準(zhǔn)鋼束：6束；

無應(yīng)力場長度：自動計算：布置形狀：將建好的局部坐標(biāo)復(fù)制在表格中，生成對稱鋼束：鋼束布置插入點：

在模型窗口拾取對應(yīng)點）如圖

五.靜力荷載

1.荷載命名：荷載，靜力荷載工況（名稱：結(jié)構(gòu)自重；類型：恒荷載，

名稱：橋面鋪裝層：類型：恒荷載，

名稱：鋼筋張拉值；類型：預(yù)應(yīng)力，

名稱：整體升溫；類型：溫度荷載，

名稱：整體降溫；類型：溫度荷載，

飛稱:正溫梯；類型：溫度梯度，

名稱：負(fù)溫梯：類型：溫度梯度，

名稱：橫隔板：類型：恒荷投）如圖

2.自重：荷載，自重（自重系數(shù)，z：-1.04,添加）

3.橋面鋪金;荷載，梁福荷教（荷載士況名稱：橋面鋪裝層;（數(shù)場x1:0,x2:1,w:-25.92kn/m））,

全選，適用

4.鋼筋張拉值：荷載，預(yù)應(yīng)力荷載，鋼束預(yù)應(yīng)力荷載（荷載工況名稱：鋼筋張拉值，將預(yù)應(yīng)力鋼束除

TK外拖入到己選鋼束欄目里，張拉力：應(yīng)力、兩端張拉、1395,注漿：0）,添加，如表

荷載工張拉類張拉位結(jié)束點應(yīng)力開始點應(yīng)力

鋼束名稱

況型苴（KN/CM2）（KN/CM2）

鋼筋張

B1應(yīng)力兩端13950001395000

拉值

鋼筋張

N1應(yīng)力兩端13950001395000

拉值

鋼筋張

N1'應(yīng)力兩端13950001395000

拉值

鋼筋張

T1應(yīng)力兩端13950001395000

拉值

鋼筋張

T1'應(yīng)力兩端13950001395000

拉值

鋼筋張

W1應(yīng)力兩端13950001395000

拉值

鋼筋張

WV應(yīng)力兩端13950001395000

拉值

5.整體升溫：荷載，溫度荷載，系統(tǒng)溫度（荷載工況名稱：整體升溫；最終溫度：30；添加）

6整體降溫：荷載，溫度荷載，系統(tǒng)溫度（荷載工況名稱：整體降溫；最終溫度：-20；添加）

7.正溫梯：荷載，溫度荷載，梁截面溫度（荷教工況名稱：正溫梯，

參考位置：+邊（頂），填入相應(yīng)的B、H1,T1、H2、T2）全選，適用。如圖：

8負(fù)溫梯：荷載，溫度荷載，梁截面溫度（荷載工況名稱：負(fù)溫梯，

參考位置：+邊（頂），填入相應(yīng)的B、H1,T1、H2、T2）全選，適用

9.橫隔板：荷載，節(jié)點荷載（荷載工況名稱：橫隔板,FZ:-311.8KN）,選中橫隔板節(jié)點位置，適用。

如圖

一.移動荷載分析

1.荷載，移動荷載分析數(shù)據(jù)，移動荷載規(guī)范

2.車輛荷載：荷載，移動荷載分析數(shù)據(jù)，車輛（添加標(biāo)準(zhǔn)車輛），規(guī)范名稱：公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，車

輛荷載類型：CH-CD,確認(rèn)

3.人群荷教：荷載，移動荷載分析數(shù)據(jù)，車輛（添加標(biāo)準(zhǔn)車輛），規(guī)范名稱：公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，車

輛荷載類型：CH-RQ,確認(rèn)

4.車道添加：以車道1為例，荷載，移動荷載分析數(shù)據(jù)，車道（添加），（名稱：cd1，偏心距離：-280cm,

橋梁跨度：18332cm,選擇，全選，添加），確認(rèn)

5二回教，移動回載分析數(shù)據(jù)移動荷載工況（添加），（荷載工況名稱:移動荷載，組合選項：單獨,

添加（車輛紐；CH-CD,系數(shù)：1,加載最少車道數(shù)和加載最多車道數(shù):2,將商拖入選擇車道欄目里,

適用），

添加（車輛組：CHCD,系數(shù):0.78,加載最少車道數(shù)和加載最多車道數(shù):3,將車道拖入選擇車道

欄目里，適用），

添加（車輛組:CH-RQ,系數(shù)：1,加載最少車道數(shù)和加載最多車道數(shù):1,將車道拖入選擇車道欄

目里，適用））如圖：（兩車道的操作）

七.支座沉降分析

1.支座沉降量：荷載，支座沉降分析數(shù)據(jù)，

支座沉降組（組名稱：1沉降量：1cm,節(jié)點：1橋墩的3支座節(jié)點，如圖：

組名稱：2沉降量：1cm,節(jié)點：2橋墩的3支座節(jié)點

組名稱：3沉降量：1cm,節(jié)點：3橋墩的3支座節(jié)點

組名稱：4沉降量；1cm,節(jié)點：4橋墩的3支座節(jié)點），添加

2.支座荷載工況：荷載，支座沉降分析數(shù)據(jù)，支座沉降荷載工況（荷載工況名稱：支座沉降，選擇沉

降組：4組全選，Smin：1,Smax：3）,添加

八.分析控制數(shù)據(jù)

1.將荷載轉(zhuǎn)化為質(zhì)量：模型，質(zhì)量，將荷載轉(zhuǎn)化為質(zhì)量（添加橋面鋪裝層、鋼筋張拉值、橫隔板），

確認(rèn)

如右圖：

2.將向重轉(zhuǎn)化為質(zhì)量：模型，結(jié)構(gòu)類型（按集中質(zhì)量轉(zhuǎn)化）確認(rèn)如圖：

2.特性值分析控制：分析，特性值分析控制（振型數(shù)量：50）,確認(rèn)。

3.運行

4.杳看質(zhì)量參與值：結(jié)果，周期與振型J點擊自振模態(tài)右的三點），杳看模型參與質(zhì)量，盡可能多的

讓模型參與

若參與量較少，將第2步的振型數(shù)量加大，來滿足要求（本人取到150次）

5.查看頻率值：結(jié)果，周期與振型（顯示類型，圖例，適用），查看頻率：1.331919

6.完成移動荷裁分析：分析，移動荷載分析控制（計算位置：板和桿系單元，內(nèi)力（中心+節(jié)點）、應(yīng)

力

規(guī)范類型：JTGD60-2004,）,確認(rèn)

九.荷載組合

結(jié)果，荷載組合，混凝土設(shè)計，門動生成

十.分析結(jié)果

對結(jié)構(gòu)荷我進行組合

1）1.在組合CLCB44

（彈性階段應(yīng)力驗算組合:1.0D+1.0PS+1.0SM[1]+1.0M+1.0T[2]+1.0TPG[2]）作用下,如圖:

?3、橋梁博士中邊界條件怎么輸入

?橫向加載的時候：

只有在橫向加載的時候才輸入車道數(shù)目，根據(jù)橋博的幫助文件如下：

如果是橫向加載，則：（假設(shè)汽車車道數(shù)輸入為3）,如果計入折減系數(shù)則折減系數(shù)=0.78（公路技術(shù)

規(guī)范），不計入折減系數(shù)則折減系數(shù)=1.0。

汽車效應(yīng)=三輛汽車加載的效應(yīng)（每輛汽車的總重為1KN,每輪重l/2KN）x汽車橫向分布系數(shù)x折

減系數(shù)。

那么可以看出橫向分布系數(shù)應(yīng)該為一列車的橫向分布，由于考慮了車道數(shù)，那么橫向分布系數(shù)就

不用乘以車道數(shù)目。

而縱向加載的時候：

我們就要先求出一列車的橫向分布系數(shù)，在乘以折減系數(shù)，車道數(shù)以及偏載系數(shù)，最后的結(jié)果填

入橋博的橫向分布調(diào)整系數(shù)里面。

舉個例子：

單箱單室箱形截面，行車道寬12米，按照3車道考慮，縱向加載的汽車的橫向分布系數(shù)為：

1x3x0.78x1.15=2.691。縱向加載的掛車的橫向分布系數(shù)為：1x1.15=1.15。

4、預(yù)應(yīng)力簡支轉(zhuǎn)連續(xù)T梁

第3章上部結(jié)構(gòu)設(shè)計

隨著我國交通運輸業(yè)的發(fā)展，人們對公路橋梁的建設(shè)提出了更高的要求，例如行車要舒

適、平穩(wěn)，建設(shè)周期要短等等網(wǎng)。于是，先簡支后連續(xù)的橋梁型式應(yīng)運而生，并得以大量的

使用。這種橋梁具有連續(xù)梁行車舒適的優(yōu)點，同時它的主梁可以先期預(yù)制，在簡支狀態(tài)下安

裝，然后澆筑接頭混凝土完成體系轉(zhuǎn)換，因而可以大大縮短建設(shè)工期。目前公路上中小跨徑

的橋梁大量采用了這種型式的橋梁。簡支變連續(xù)的方法是:在預(yù)制場預(yù)制好大梁，分片進行

安裝，安裝完成后經(jīng)調(diào)整位置，澆筑墩頂處接頭混凝土，更換支座，完成?聯(lián)簡支變連續(xù)的

過程。其受力特點是:主梁自重內(nèi)力即簡支狀態(tài)下的內(nèi)力，即主梁在簡支狀態(tài)承受自身重量;

經(jīng)過體系轉(zhuǎn)換成為連續(xù)結(jié)構(gòu)后，承受二期恒載及使用活載。

3.1計算數(shù)據(jù)及資料準(zhǔn)備

查閱文獻⑶及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)圖，根據(jù)水文計算確定的跨徑和橋孔孔數(shù)，做主梁尺寸擬定的準(zhǔn)備。

3.2主梁內(nèi)力計算（采用橋梁博士軟件）

橋梁博士軟件的簡介

Bridge系統(tǒng)的建模目前以梁式橋為主，其建?；舅枷胧鞘紫冉⒔Y(jié)構(gòu)定位線，然后選擇橫

斷面模板類型或自行繪制橫斷面，經(jīng)過計算即可形成所需計算模型閉。Bridge系統(tǒng)對常見彎

坡斜和閉合橋梁結(jié)構(gòu)都能較快地生成計算模型，尤其是連續(xù)剛構(gòu)建模更為方便。利用系統(tǒng)中

截面過渡功能，選擇n次拋物線過渡可以一次性修改連續(xù)剛構(gòu)縱向底板線形。此外利用系

統(tǒng)中直線+緩和曲線+圓曲線+緩和曲線+直線功能可以方便地建立橋梁平曲線定位線。除結(jié)構(gòu)

建模外，預(yù)應(yīng)力建模也很重要。在這方面，Bridge系統(tǒng)同樣出色?？傊c國際上通用程序相

比，Bridge系統(tǒng)建模更專業(yè)、更方便。

BridgeKF系統(tǒng)主要功能如下：

（1）利用系統(tǒng)中Group模型計算分析橋梁預(yù)應(yīng)力和鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。結(jié)構(gòu)形式可以是彎、

坡、斜或彎坡斜組合結(jié)構(gòu)，如斜彎橋等。橋梁平曲線線形包括公路線形中的所有形式，如圓

曲線、緩和曲線和復(fù)曲線。

（2）利用系統(tǒng)中網(wǎng)格模型計算分析橋梁中異形塊，如三叉結(jié)構(gòu)或不能用一根定位線定位

的結(jié)構(gòu)。網(wǎng)格模型解決的是特殊問題，其建模比Group模型相對要復(fù)雜。由于同樣可以計算

預(yù)應(yīng)力，網(wǎng)格模型有應(yīng)用價值。

（3）橋梁計算的截面形式不受限制。即可以是等截面也可以是變截面。變截面包括直線

變化和n次拋物線變化（自動形成）。系統(tǒng)形成截面有兩種方法：①通過繪圖工具繪制；②

通過模板形成。模板中橫斷面形式包括箱、T、空心板等常見結(jié)構(gòu)形式。

（4）在計算結(jié)構(gòu)中可以添加橫隔板、橋墩、系梁。橫隔板針對箱、T梁結(jié)構(gòu)；橋墩、

系梁針對連續(xù)剛構(gòu)。利用橫隔板功能可以模擬箱梁上下齒板結(jié)構(gòu)。橋墩結(jié)構(gòu)分實心、空心兩

種。如有橋墩，在上部結(jié)構(gòu)建模時應(yīng)考慮其位置。

（5）計算結(jié)構(gòu)中任意方向預(yù)應(yīng)力。施加預(yù)應(yīng)力時可以按縱、橫、豎三個方向，也可以縱

橫豎三個方向組合。對梁式結(jié)構(gòu)的預(yù)應(yīng)力計算，特別是連續(xù)剛構(gòu)三向預(yù)應(yīng)力計算較為方便。

預(yù)應(yīng)力輸入方法為導(dǎo)線點法和G1線法。

（6）利用空間實體單元模擬橋梁施工過程，如先簡支后連續(xù)施工方法或懸臂施工方法等。

在分階段模擬過程中，外力、溫度、預(yù)應(yīng)力等均可以分階段上。

(7)在計算中程序考慮了如下荷載：①體系調(diào)整；②張拉預(yù)應(yīng)力鋼束；③結(jié)構(gòu)自重：

④集中力；⑤分布力；⑥強迫位移；⑦溫度；⑧收縮徐變。其中，溫度、收縮徐變均同樣按

空間結(jié)構(gòu)計算，且收縮徐變對預(yù)應(yīng)力損失自動計算。

(8)系統(tǒng)前處理建模主要功能：①繪圖部分：繪直線、圓曲線、拋物線和懸鏈線；②

自動求結(jié)構(gòu)交點；③。penGL三維圖形顯示；④分階段、分截面、分截面體顯示結(jié)構(gòu)：⑸圖

形加外力、位移、溫度等；

(9)系統(tǒng)后處理主要功能：①橫斷面顯示截面應(yīng)力、位移；②結(jié)構(gòu)縱向點顯示截面應(yīng)

力、位移；③結(jié)構(gòu)內(nèi)力、應(yīng)力、位移最大、最小值。

3.2.1截面布置、尺寸擬定及幾何特性計算

1、縱斷面布置

設(shè)縱坡，即縱坡為1.0%。

設(shè)計橋長大于50m,為防止雨水積滯，橋面可設(shè)泄水管，每隔6m設(shè)置一個。

2、橫斷面設(shè)計

橋面凈空凈-9+2X1.5m,主梁間距2.2m,選用5片梁，單孔跨徑26.5m,計算跨徑26.5m,

欄桿高1.2m,橫隔梁不挖空。

3、主梁截面細(xì)部尺寸設(shè)計

主梁高度1750mm,跨徑26.5m,高跨比為，符合在之間。

馬蹄面積96000,全截面821500,約占11.7%。

馬蹄寬為480mm,肋寬為200mm,腹板厚采用200mm。

表3.1跨中截面幾何特性計算表

分塊面積形心至分塊面積對上緣分塊面積的自分塊面積對截面形

分塊名分塊面積Adi

上緣的距離的靜矩Si=AM身慣性矩心的慣矩k=Ad>

稱(cm2)(cm)

Yi(cm)(cm3)h(cm4)(cm4)

大毛截面

翼板352082816051.3175093.3339267161

三角承

540191026040.312430877444

托

腹板290085.5247950-26.194476031.61989157

下三角280148.33341533.24-89.0236222.2222219026

馬蹄960165158400-105.693200010723561

一

8200

=486303.24|m=^|x+Z|i=29668126

小毛截面

翼板256082048058.11546133338644537

三角承

540191026047.1124301198450

托

腹板290085.5247950-19.394476031.61090319

下三角280148.33341533.24-82.2236222.2221892974

馬蹄960165158400-98.89320009388063

72402$=478623|m=X|x+S|j=26785640

注1:大截面形心至上緣距離：

小截面形心至上緣距離：

上核心距：

下核心距：

截面效率指標(biāo)

0.45<P<0.55,表明以上初擬的主梁跨中截面尺寸是合理的。按照以上擬定的外形尺寸，就

可繪制出預(yù)制梁的跨中截面布置圖。

4、主梁毛截面幾何特性計算（采用橋梁博士軟件）

表3.2主梁毛截面幾何特性計算

基準(zhǔn)彈性模

換算面換算慣中性軸高

目-

梁號位置里

積：（m?）矩：（m“）度：（m）支點3.251.20.3771.07

（XMPa）

h/23.251.20.381.07邊梁

變化點3.250.8650.3371.12

L/43.250.8650.3391.12

跨中3.250.8650.341.12

支點3.251.190.3741.07

h/23.251.190.3741.06

中梁變化點3.250.8470.3331.12

L/43.250.8470.3351.11

跨中3.250.8470.3371.11

圖3.1橋面布置橫斷血（單位：mm）

圖3.2跨中及支點截面尺寸圖（單位：mm）

3.2.2主梁內(nèi)力計算

單元及節(jié)點的劃分

本橋為五孔跆徑為26.5m的預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋，為了將幾個特殊點（支點、h/2、變化點、L/4、

L/2）及橫隔板分別放在整節(jié)點處，故將單元及節(jié)點號劃分如下：

邊跨：

0.46+0.875+0.125+3.875+1.5+3X2+2X0.375+3X

2+1.5+3.875+0.125+0.375+0.125+0.375+0.1+0.36+0.04,總計22個單元，其中左截面節(jié)點號為:

1------22,右截面節(jié)點號為：2-------23。

中跨：

0.04+0.36+0.1+0.375+0.125+0.375+0.125+3.875+1.5+3X2+2X0.375+3X

2+1.5+3.875+0.125+0.375+0.125+0.375+0.1+0.36+0.04總計25個單元,其中左截面節(jié)點號為：

23------48,右截面節(jié)點號為：24------49o

中跨：

0.04+0.36+0.1+0.375+0.125+0.375+0.125+3.875+1.5+3X2+2X0.375+3X

2+1.5+3.875+0.125+0.375+0.125+0.375+0.1+0.36+0.04總計25個單元，其中左截面節(jié)點號為：

49——74,右截面節(jié)點號為：50——75。

中跨:

0.04+0.36+0.1+0.375+0.125+0.375+0.125+3.875+1.5+3X2+2X0.375+3X

2+1.5+3.875+0.125+0.375+0.125+0.375+0.1+0.36+0.04總計25個單元，其中左截面節(jié)點號為：

75------100.右截面節(jié)點號為：76-------101o

邊跨：

0.04+0.36+0.1+0.375+0.125+0.375+0.125+3.875+1.5+3X2+2X0.375+3X

2+1.5+3.875+0.125+0.875+0.46,總計22個單元，其中左截面節(jié)點號為：101—122,右截

面節(jié)點號為：102——123o

其中將現(xiàn)澆濕接縫分別劃為21-24、47-50、73-76、99-102十六個單元。

1、恒載內(nèi)力計算(采用橋梁博士軟件)

主梁預(yù)制時的自重為第一期恒載，橋面板間接頭為第二期恒載，欄桿、人行道及橋面鋪裝為

第三期恒載⑻。

恒載集度計算

(1)預(yù)制T梁一期恒載集度

如將橫隔板作為集中力作用在主梁上，則僅為預(yù)制T梁自重會集度，其計算公式為：

(3.1)

式中：

——單元號；

——預(yù)制T梁號單元一期恒載集度；

——預(yù)制T梁號單元毛截面面積;截面變化的單元,為該單元兩端節(jié)點截面面積的平均值。

(2)二期恒載集度

預(yù)制梁計入每片梁間現(xiàn)澆濕接縫混凝土后的恒載集度及現(xiàn)澆翼緣板、部分橫隔梁即為二期恒

載。記為，計算公式為：

(3.2)

式中:

——單元號；

——預(yù)制T梁號單元二期恒載集度；

——預(yù)制T梁現(xiàn)澆號單元毛截面面積；現(xiàn)澆翼緣板、部分橫隔梁面積。

（3）三期恒載集度

三期恒載集度為橋面鋪裝與人行道、欄桿恒載集度之和。

本設(shè)計中橋面鋪裝采用100mm厚的瀝青混凝土鋪裝，且鋪裝層寬為12m；混凝土容重按23

計，欄桿一側(cè)每延米按1.52計，人行道每延米按10.4。因橋梁橫斷面布置由五片梁組成，

按每片T梁均攤?cè)咳诤阄业奈宸种?，其值?/p>

由施工過程可知，適用于主梁第1施工階段恒載內(nèi)力計算，適用于主梁第2、3、4施工階段

恒載內(nèi)力計算，適用于第5施工階段恒載內(nèi)力計算則根據(jù)橋梁博士程序進行恒載內(nèi)力計算。

計算結(jié)果如下所示。

邊梁恒載內(nèi)力計算結(jié)果見表3.3。

表3.3恒載內(nèi)力計算結(jié)果

項目Mg(kN*m)Qg(kN)

支點h/2L/4L/2支點h/2L/4L/2

一期恒載邊跨-5.4348227003590579534276-2.09

gi(kN/m)中跨-0.2574872703590579534276-2.3

二期恒載邊跨-0.12712.168.174.414.513.54.81-4.91

g2(kN/m)中跨-85.9-68.717.548.521.2188.69-1.03

三期恒載邊跨-1.0986.745849810595.839.1-26.5

g3(kN/m)中跨-584-46811132113612765.70.023

中梁恒載內(nèi)力計算結(jié)果見表3.4。

表3.4恒載內(nèi)力計算結(jié)果

項目Mg(kN*m)Q(kN)

支點h/2L/4L/2支點h/2L/4L/2

一期恒載gl邊跨-5.2747026403510565522268-4.39

（kN/m）中跨-5.2747026403510565522268-4.39

二期恒載g2邊跨-0.25424.213614929.026.99.62-9.81

（kN/m）中跨-172-1373596.942.435.917.4-2.06

三期恒載邊跨

g3-1.0986.745849810595.839.1-26.5

（kN/m）中跨-584-46811132113612765.70.023

2、活載內(nèi)力

活載內(nèi)力計算的理論依據(jù)及計算方法：

活載內(nèi)力是山汽車、人群等活載在橋梁使用階段產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)內(nèi)力，此時結(jié)構(gòu)已成為最終體系

的一連續(xù)梁橋，故與施工方法無關(guān)，力學(xué)計算圖式十分明確。當(dāng)梁橋采用T形或箱形截面且

肋數(shù)較多時，應(yīng)考慮結(jié)構(gòu)空間受力特點，進行活載內(nèi)力計算，當(dāng)梁橋采用單箱單室截面時,

可直接按平面桿系結(jié)構(gòu)進行活截內(nèi)力計算⑼。

（1）按空間結(jié)構(gòu)計算活載內(nèi)力

按空間結(jié)構(gòu)計算連續(xù)梁橋活載內(nèi)力的方法有：

①計算各主梁（肋）的荷載橫向分布系數(shù)，按最不利荷載橫向分布系數(shù)確定相應(yīng)的主梁（肋）；

按平面桿系結(jié)構(gòu)計算繪制該主梁（肋）的縱橋向內(nèi)力影響線；

②將荷載乘以最不利橫向分布系數(shù)，沿橋梁縱向按最不利位置分別將荷載加至影響線下負(fù)效

應(yīng)區(qū)，即可求得絕對值最大正負(fù)活載內(nèi)力。

（2）按平面桿系結(jié)構(gòu)計算活載內(nèi)力

計算方法與空間結(jié)構(gòu)類同，只是無需計算橫向分布系數(shù)。

荷載橫向分部系數(shù)的計算方法：

杠桿原理法——把橫向結(jié)構(gòu)（橋面板和橫隔板）視作在主梁上斷開簡支在其上的簡支梁；

偏心壓力法——把橫隔板視作剛性極大的梁，當(dāng)計及主梁抗扭剛度影響時，此法又稱為修正

偏心壓力法；

（3）橫向較接板（梁）法——把相鄰板（梁）之間視為較接，只傳遞剪力;

(4)橫向剛接梁法——把相鄰主梁之間視為剛接，即傳遞剪力和彎矩；

(5)比擬正交異性板法——將主梁和橫隔梁的剛度換算成兩向剛度不同的比擬彈性平板來

求解，并由實用的曲線圖表進行荷載橫向分布計算。

本橋橋跨內(nèi)設(shè)有5道橫隔梁，具有可靠的橫向連接，承重結(jié)構(gòu)的長寬比為：

可按修正偏心壓力法來繪制橫向影響線并且計算跨中橫向分布系數(shù)。汽車、人群荷載內(nèi)力計

算公式當(dāng)求得汽車、人群的橫向分布系數(shù)后，就可具體確定作用在一根主梁上的作用力數(shù)值,

這樣就不難用一般工程力學(xué)方法來計算作用效應(yīng)。

汽車荷載作用下的內(nèi)力計算公式⑺可表述如下

(3.3)

式中：

——汽車荷載作用下的截面的彎矩或剪力；

一汽車荷載的沖擊系數(shù)，按規(guī)范規(guī)定取值；

一汽車荷載橫向折減系數(shù)；

——汽車荷載的橫向分布系數(shù)；

一車道集中荷載；

----彎矩、剪力影響線面積；

——車道均布荷載；

——沿橋跨縱向與位置對應(yīng)的內(nèi)力影響線最大豎標(biāo)值。

人群荷載作用下的內(nèi)力計算公式⑺

(3.4)式中：

——人群荷載作用下的截面的彎矩或剪力；

——人群荷載的橫向分布系數(shù)；

——人群荷載；

----彎矩、剪力影響線面積。

沖擊系數(shù)計算

筒支梁結(jié)構(gòu)基頻

(3.5)

式中:

及3.5邊梁活載內(nèi)力計算結(jié)果

汽車荷載

截面位置邊跨中跨

最大彎矩(kN*m)最大剪力(kN)最大彎矩(kN*m)最大剪力(kN)

支點00292-24.3

h/2180232273-20.1

變截面處959208610197

L/41140183822207

L/21360-1321180-104

變截而處1713.3327420.1

h/21734.828322.2

支點1735.5229124.3

續(xù)上表

人群

截面位置邊跨中跨

最大彎矩(kN*m)最大剪力(kN)最大彎矩(kN*m)最大剪力(kN)

支點0.000.00106-10.9

h/250.555.399.7-0.016

L/4241-23.118526.9

L/2298-4.95273-0.168

3L/453.4-10.999.90.026

h/250.6-1.851026.53

支點50.30.95510510.9

表3.6中梁活載內(nèi)力計算結(jié)果

汽車荷載

截面位置

邊跨中跨

最大彎矩(kN*m)最大剪力(kN)最大彎矩(kN*m)最大剪力(kN)

支點00182-15.1

h/2206269185240

變截面處558125467149

L/4698110514124

L/2829-79.1728-62.8

3L/4146-246185-240

變截面處131-24617611.1

h/21101.3617711.3

支點1113.8718215.2

續(xù)上表

人群

截面位置邊跨中跨

最大彎矩(kN*m)最大剪力(kN)最大彎矩(kN*m)最大剪力(kN)

支點0058.8-6.2

h/221.424.353.4-5.99

L/413814.368.514.1

L/2173-3.061500.003

3L/424.70.54853.55.99

h/225.10.83656.46.2

支點25.30.83658.76.2

3.3次內(nèi)力計算(采用橋梁博士軟件)

3.3.1溫度次內(nèi)力計算

溫度次內(nèi)力計算的理論依據(jù)⑶

超靜定結(jié)構(gòu)溫度次內(nèi)力的計算可按一般結(jié)構(gòu)力學(xué)公式的有限元方法進行?；痉椒ㄓ幸韵聝?/p>

種：

1、等截面連續(xù)梁的溫度次內(nèi)力

(3.6)

式中：

時在贅余力方向上引起的變形;

——溫度變化在贅余力方向上引起的變形。

的計算步驟如下：

a.按式計算筒支梁為基本結(jié)構(gòu)的截面變形曲率和。

b.按文獻［10］公式分別計算兩跨之間的各自兩個端點切線之間的夾角,

即：

2、等截面連續(xù)梁的溫度次內(nèi)力

本設(shè)計中主梁上下緣溫差來計算結(jié)構(gòu)的次內(nèi)力。

表3.7邊梁溫度次內(nèi)力計算結(jié)果

邊跨中跨

截面位置

剪力(kN)彎矩伙N*m)剪力(kN)彎矩(kN*m)

支點0012.20958.90

h/2-373312.20947.90

變截面處-374412.20944.30

L/4-3722512.20883.90

L/2-3747212.20801.60

3L/437719-12.20719.30

變截面處37900-12.20658.90

距支點h/237911-12.20655.30

支點-3796612.20637.00

表3.8中梁溫度次內(nèi)力計算結(jié)果

邊跨中跨

截面位置

最大剪力(kN)最大彎矩(kN*m)最大剪力(kN)最大彎矩(kN*m)

支點0018.941500

h/2-575218.941483

變截而處-576918.941477

L/4-5735218.941384

L/2-5773918.941256

3L/4571125-18.941128

變截面處571408-18.941034

h/2571426-18.941029

支點-57151