曳引式電梯(王娟)

曳引式電梯

山東省特檢院電索游中心王娟

—2013年電梯檢驗員取證專業(yè)培訓輔導講座2024/1/252主要內(nèi)容

1.曳引式電梯的結構原理

2.其他電梯簡介

1.曳引式電梯結構原理2024/1/253

引言伴隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展與城鎮(zhèn)高層建筑的建設，電梯的使用日益普及。據(jù)相關資料介紹，我國在用電梯總量超過250萬部，并且以每年20%的速度遞增；全國每天約有15.84億人次乘坐電梯。由此可見，電梯已經(jīng)是人們社會活動中不可缺少的垂直運輸工具，電梯安全已經(jīng)被政府和社會所關注；安全乘用電梯成為廣大市民的基本需求。1.曳引式電梯結構原理2024/1/2541.曳引式電梯結構原理2024/1/2551.曳引式電梯結構原理2024/1/2561.曳引式電梯結構原理2024/1/2571.曳引式電梯結構原理2024/1/2581.曳引式電梯結構原理2024/1/2591.曳引式電梯結構原理2024/1/25101.曳引式電梯結構原理2024/1/25111.曳引式電梯結構原理2024/1/25121.曳引式電梯結構原理2024/1/25131.曳引式電梯結構原理2024/1/25141.曳引式電梯結構原理2024/1/25151.曳引式電梯結構原理2024/1/25161.曳引式電梯結構原理2024/1/25171.曳引式電梯結構原理2024/1/25181.曳引式電梯結構原理2024/1/25191.曳引式電梯結構原理2024/1/25201.曳引式電梯結構原理2024/1/25212024/1/25221.曳引式電梯結構原理（GB7588—2003）對曳引驅(qū)動電梯的定義：提升繩靠主機的驅(qū)動輪繩槽的摩擦力驅(qū)動的電梯。

曳引式電梯的特點（結合課本16頁）鋼絲繩掛在曳引輪上，一端懸吊轎廂，另一端懸吊對重裝置。轎廂及對重的重量使曳引輪兩側的鋼絲繩產(chǎn)生一定的張力，該張力使鋼絲繩在曳引輪槽中產(chǎn)生靜壓力，使輪槽與繩之間產(chǎn)生一定的靜摩擦力，該靜摩擦力即稱為曳引力。曳引輪由電機帶動而轉(zhuǎn)動時，鋼絲繩與曳引輪之間的靜摩擦力驅(qū)使轎廂上下運動。曳引式電梯由美國奧的斯公司在1903年推出，之后很快取代了卷筒式電梯。2024/1/25231.曳引式電梯結構原理（GB7588—2003）對強制動電梯的定義：強制驅(qū)動電梯是指用鏈或鋼絲繩懸吊的非摩擦方式驅(qū)動的電梯。強制動電梯特點：

1.無對重裝置，機械結構較簡單；

2.下行是靠轎廂及載荷的重力驅(qū)動；

3.提升高度與載重受限制。2024/1/25241.曳引式電梯結構原理曳引驅(qū)動電梯與強制驅(qū)動電梯相比較優(yōu)點：

1）運行安全，當電梯運行失控發(fā)生沖頂、蹲底時，只要一邊的鋼絲繩松弛，鋼絲繩與曳引輪之間的摩擦力就會減小，另一邊的轎廂或?qū)χ鼐筒荒芾^續(xù)向上提升，不會發(fā)生撞擊井道頂板或拉斷鋼絲繩的事故。

2）曳引式電梯鋼絲繩數(shù)量可以根據(jù)需要方便地增減，目前曳引式電梯鋼絲繩多為三根以上，有的多達十根，安全冗余度足以得到保證，由斷繩造成墜落的可能性極小。

3）提升高度大，強制式驅(qū)動電梯受卷筒繞繩量限制、液壓電梯受缸筒伸縮長度限制導致電梯提升高度有限，曳引式電梯鋼絲繩不受長度限制，可以方便地實現(xiàn)大高度的提升，且在提升高度改變時，驅(qū)動裝置無需改變。目前最大提升高度的曳引式電梯達600m以上。

4）電梯速度高，運行平穩(wěn)，目前最快的曳引式電梯速度高達17m/s2024/1/25251.曳引式電梯結構原理八個系統(tǒng)功能組成的主要構件1．曳引系統(tǒng)輸出與傳遞動力，驅(qū)動電梯運行曳引機、曳引鋼繩、導向輪、返繩輪2．導向系統(tǒng)限制轎廂和對重活動自由度，使轎廂和對重只能沿著導軌運動轎廂和對重導軌、導靴、導軌架3．轎廂系統(tǒng)運送乘客及貨物的部件，是電梯的承載工作部分轎廂架、轎廂4．門系統(tǒng)乘客或貨物的進出口，層門和轎門關閉后，電梯才能運行轎廂門、層門、門鎖、開門機、關門防夾裝置5．重量平衡系統(tǒng)平衡轎廂重量以及補償高層電梯中曳引繩重量的影響對重、補償鏈（繩）6．電力拖動系統(tǒng)提供動力，對電梯實行速度控制供電系統(tǒng)、電機調(diào)速裝置7．電氣控制系統(tǒng)對電梯的運行實行操縱和控制操縱盤、呼梯盒、控制柜、層樓指示、平層開關、行程開關8．安全保護裝置保證電梯安全使用，防止一切危及人身安全的事故安全限速器、安全鉗、緩沖器端站保護、超速保護、斷相錯相保護、上下極限電梯基本結構分為以下八大系統(tǒng)2024/1/25261.曳引式電梯結構原理1.曳引式電梯結構原理

電梯的組成（從占用的四個空間劃分）2024/1/25272024/1/25281.曳引式電梯結構原理a）1:1繞法的電梯b）2:1繞法的電梯c）2:1復繞繞法的電梯電梯曳引鋼絲繩繞法

電梯曳引繩的曳引比是懸吊轎廂的鋼絲繩根數(shù)與曳引輪轎廂側下垂的鋼絲繩根數(shù)之比。2024/1/2529

1.曳引式電梯結構原理曳引電梯的平衡系數(shù)計算（計算題319頁）

曳引電梯的平衡系數(shù)可用下式計算：

ψ=（G－P）/Q式中：ψ——平衡系數(shù)（一般取0.4-0.5）；

G——對重總重量，kg；

P——轎廂自重，kg；

Q——轎廂額定載重，kg。電梯平衡系數(shù)是電梯對重重量、轎廂自重與額定載重量的關系參數(shù)?？梢酝ㄟ^電流測量，繪制電流與載重量曲線交點得出。

平衡系數(shù)的調(diào)整一般是通過加減對重塊，調(diào)整對重重量來實施。平衡系數(shù)通常應在0.4--0.5之間，平衡系數(shù)越大對重重量越大，平衡系數(shù)越小對重重量越小。平衡系數(shù)太大，空載轎廂容易沖頂；平衡系數(shù)太小，滿載轎廂容易蹲底。2024/1/25301.曳引式電梯結構原理曳引繩補償裝置用來補償電梯運行時因曳引繩造成的轎廂和對重兩側重量不平衡的部件。一般使用在樓層比較高的電梯。補償繩采單位長度的重量與相同單位長度的曳引繩重量基本一致；在底部需設置張緊輪，以保證補償繩處于張緊狀態(tài)。2024/1/25311.曳引式電梯結構原理彈性滑動導靴的結構和使用要求彈性滑動導靴，如圖所示。由靴座、靴頭、靴襯、靴軸、壓縮彈簧或橡膠彈簧、調(diào)節(jié)套或調(diào)節(jié)螺母等組成。彈簧式彈性滑動導靴的靴頭只能在彈簧的壓縮方向上作軸向浮動，因此又稱單向彈性導靴；橡膠彈簧式滑動導靴的靴頭除了能作軸向浮動外，在其他方向上也能做適量的位置調(diào)整，因此彈性滑動導靴與固定滑動導靴的不同之處就在于靴頭是浮動的，在彈簧力的作用下，靴襯的底部始終壓貼在導軌端面上，因此能使轎廂保持較穩(wěn)定的水平位置，同時在運行中具有吸收振動與沖擊的作用，運行中需用油加以潤滑。2024/1/25321.曳引式電梯結構原理滾動導靴的結構和使用要求滾動導靴由滾輪、搖臂、靴座、壓縮彈簧等組成，如圖所示。滾動導靴的三只滾輪在彈簧力的作用下，壓在導軌的正面和兩個側面上，電梯運行時，滾輪在導軌面上滾動，滾輪工作面采用硬質(zhì)橡膠制成。滾動導靴減少了摩擦損耗，節(jié)省動力，也減少了振動和噪聲，同時在導軌的三個工作面上都實現(xiàn)了彈性支撐，因此滾動導靴廣泛應用在高速和超高速電梯上。在使用時導軌工作面上不允許加潤滑油。2024/1/25331.曳引式電梯結構原理

電梯安全部件根據(jù)《電梯制造與安裝安全規(guī)范》（GB7588—2003）的規(guī)定，電梯安全部件有：層門門鎖裝置、安全鉗、限速器、緩沖器、含有電子元件的安全電路、轎廂上行超速保護裝置。根據(jù)《電梯型式試驗規(guī)則》（TSGT7001-2005報批稿）的規(guī)定，電梯安全保護裝置有：限速器、安全鉗、緩沖器、電梯門鎖裝置、轎廂上行超速保護裝置、含有電子元件的安全電路、電梯限速切斷閥、電梯控制柜、曳引機。2024/1/25341.曳引式電梯結構原理GB7588—2003中的章節(jié)所檢查的裝置.2檢查檢修門、井道安全門及檢修活板門的關閉位置a）底坑停止裝置6.4.5滑輪間停止裝置檢查層門的鎖緊狀況檢查層門的閉合位置檢查無鎖門扇的閉合位置8.9.2檢查轎門的閉合位置檢查轎廂安全窗和轎廂安全門的鎖緊狀況8.15b）轎頂停止裝置9.5.3檢查鋼絲繩或鏈條的非正常相對伸長（使用兩根鋼絲繩或鏈條時）9.6.1e）檢查補償繩的張緊9.6.2檢查補償繩防跳裝置9.8.8檢查安全鉗的動作限速器的超速開關檢查限速器的復位電梯設置的電氣安全裝置表(2024/1/2535GB7588—2003中的章節(jié)所檢查的裝置檢查限速器繩的張緊9.10.5檢查轎廂上行超速保護裝置檢查緩沖器的復位b）檢查轎廂位置傳遞裝置的張緊（極限開關）b）2）曳引驅(qū)動電梯的極限開關11.2.1c）檢查轎門的鎖緊狀況檢查可拆卸盤車手輪的位置12.8.4.c）檢查轎廂位置傳遞裝置的張緊（減速檢查裝置）12.8.5檢查減行程緩沖器的減速狀況12.9檢查強制驅(qū)動電梯鋼絲繩或鏈條的松弛狀況13.4.2用電流型斷路接觸器的主開關的控制a）2）檢查平層和再平層a）3）檢查轎廂位置傳遞裝置的張緊（平層和再平層）c）檢修運行停止裝置b）對接操作的行程限位裝置i）對接操作停止裝置電梯設置的電氣安全裝置表(續(xù))1.曳引式電梯結構原理2024/1/25361.曳引式電梯結構原理限速器

按照鋼絲繩與繩槽的不同作用方式可分為摩擦（或曳引）式和夾持（或夾繩）式兩種：摩擦式限速器夾持式限速器2024/1/25371.曳引式電梯結構原理

限速器是怎么觸發(fā)安全鉗動作的？

右圖為限速器—安全鉗聯(lián)動的原理圖，當限速器機械動作時，由于轎廂繼續(xù)下行的相對運動，限速器繩頭8通過杠桿將右側安全鉗楔塊拉住，使右側安全鉗動作；與此同時，限速器繩頭的動作通過連桿系統(tǒng)6拉住左側安全鉗楔塊，使左側安全鉗動作。在連桿的動作過程中通過杠桿上的凸輪或打板，使電氣安全裝置7動作，切斷電氣安全回路使電機停止運行。2024/1/25381.曳引式電梯結構原理

安全鉗安裝示意圖1-安全鉗提拉桿

2-安全鉗楔塊

3-轎廂導軌4-滾動導靴

5-安全鉗體6-轎架下梁2024/1/25391.曳引式電梯結構原理安全鉗類型與主要特征安全鉗可分為瞬時式安全鉗和漸進式安全鉗。瞬時式安全鉗具有以下主要特征：（1）產(chǎn)品結構上沒有采取任何措施來限制制停力或加大制停距離；（2）制停距離較短，一般約為30mm左右；（3）制停力瞬時持續(xù)增大到最大值；（4）制停后滿足自鎖條件。漸進式安全鉗具有以下主要特征：（1）產(chǎn)品結構上采取了限制制停力的措施；（2）制停距離較長；（3）制停力逐漸增大到最大值；（4）制停后滿足自鎖條件。2024/1/25401.曳引式電梯結構原理

瞬時式安全鉗漸近式安全鉗2024/1/25411.曳引式電梯結構原理

拉繩式夾繩器動作示意圖電動式夾繩器動作示意圖用于轎廂上行超速保護的夾繩器2024/1/25421.曳引式電梯結構原理緩沖器類型緩沖器可分為線性蓄能型緩沖器（以下簡稱為“蓄能型緩沖器”）、非線性蓄能型緩沖器（以下簡稱“非線性緩沖器”）和耗能型緩沖器三種類型，其中蓄能型緩沖器和非線性緩沖器只能用于額定速度小于或等于1m/s的電梯，而耗能型緩沖器可用于任何額定速度的電梯。線性蓄能型緩沖器在起緩沖作用時對轎廂的反彈沖擊較大，對設備和使用者都不利。液壓緩沖器雖然可以克服線性蓄能型緩沖器反彈沖擊大的缺點，但造價太高，且液壓管路易泄漏，易出故障，維修量大，液壓油還容易老化。非線性緩沖器工作時對轎廂反彈沖擊較小，單位體積的沖擊容量大，安裝非常簡單，不用維修，制造成本很低，但這種產(chǎn)品也易老化。右圖是聚氨酯緩沖器老化后的情況。2024/1/25431.曳引式電梯結構原理

液壓緩沖器為什么要加裝驗證柱塞復位情況的電氣安全裝置？如果不裝設驗證柱塞復位情況的電氣安全裝置，就難以確認緩沖器柱塞是否已回復到原位置，那么緩沖器下次動作時其柱塞可能不在全伸長位置，這樣緩沖器將起不到正常的緩沖作用。正常情況下，當緩沖器動作時，電氣安全裝置也隨之動作，并斷開電氣安全回路，切斷主機及其制動器電源；當緩沖器釋放后，緩沖器柱塞逐漸恢復到原位（正常的工作位置）時，使電氣安全裝置接通安全回路，電梯才能正常運行。緩沖器完全復位時間應當不大于120s。2024/1/25441.曳引式電梯結構原理無齒輪曳引機

有齒輪曳引機

2024/1/25451.曳引式電梯結構原理

永磁同步無齒輪曳引機與傳統(tǒng)的蝸輪、蝸桿傳動的曳引機相比具有如下優(yōu)點：

（1）永磁同步無齒輪曳引機是直接驅(qū)動，沒有蝸輪、蝸桿傳動副，而且永磁同步電機沒有制作異步電機所需的非常占空間的定子線圈，另外，制作永磁同步電機的主要材料是高能量密度的高剩磁感應和高矯頑力的釹鐵硼，其氣隙磁密一般達到0.75T以上，可以做到體積小和重量輕。（2）傳動效率高。由于采用了永磁同步電機直接驅(qū)動（沒有蝸輪蝸桿傳動副），其傳動效率可以提高20％—30％。（3）永磁同步無齒輪曳引機由于不存在一個異步電機在高速運行時軸承所發(fā)生的噪聲和不存在蝸輪蝸桿副接觸傳動時所發(fā)生的噪聲，所以整機噪聲可降低5dB（A）—10dB（A）。（4）能耗低。永磁同步電機的勵磁是由永磁鐵來實現(xiàn)的，不需要定子額外提供勵磁電流，因而電機的功率因數(shù)可以達到很高（理論上可以達到1）。同時永磁同步電機的轉(zhuǎn)子無電流通過，不存在轉(zhuǎn)子耗損問題，一般比異步電機降低45％—60％耗損。（5）永磁同步無齒輪曳引機由于不存在齒廓磨損問題和不需要定期更換潤滑油，因此其使用壽命長，且基本不用維修。2024/1/25461.曳引式電梯結構原理電梯井道安全門根據(jù)《電梯制造與安裝安全規(guī)范》（GB7588—2003）規(guī)定，當相鄰兩層門地坎間的距離大于1lm時，其間應設置井道安全門，以確保相鄰地坎間的距離不大于11m。在相鄰的轎廂都采取轎廂安全門措施時，則不需執(zhí)行本條款。間距11m，一般理解為可提供援救乘客的高度。當時歐洲的繩梯長度約為11m，所以將相鄰兩層門地坎間的距離11m定為可提供援救乘客的高度。2024/1/25471.曳引式電梯結構原理全封閉的井道，只允許有下述開口：（1）層門開口；（2）通往井道的檢修門、井道安全門以及檢修活板門的開口；（3）火災情況下，氣體和煙霧的排氣孔；（4）通風孔；（5）井道與機房或與滑輪間之間必要的功能性開口；（6）根據(jù)井道內(nèi)的防護，電梯之間隔板上的開孔。2024/1/25481.曳引式電梯結構原理檢修門、井道安全門和檢修活板門的主要作用檢修門、井道安全門和檢修活板門的主要作用是確保使用人員的安全或檢修需要。檢修門的高度不得小于1.40m，寬度不得小于0.60m。井道安全門的高度不得小于1.80m，寬度不得小于0.35m。檢修活板門的高度不得大于0.50m，寬度不得大于0.50m。

注意：檢修門、井道安全門要求是不得小于其尺寸，而檢修活板門是要求不得大于其尺寸。2024/1/25491.曳引式電梯結構原理

對檢修門、井道安全門和檢修活板門的開啟、關閉及鎖緊提出的安全要求

⑴檢修門、井道安全門和檢修活板門均不應向井道內(nèi)開啟。⑵檢修門、井道安全門和檢修活板門均應裝設用鑰匙開啟的鎖。當上述門開啟后，不用鑰匙亦能將其關閉和鎖住。檢修門與井道安全門即使在鎖住情況下，也應能不用鑰匙從井道內(nèi)部將門打開。⑶只有檢修門、井道安全門和檢修活板門均處于關閉位置時，電梯才能運行。為此，應采用符合規(guī)定的電氣安全裝置證實上述門的關閉狀態(tài)。2024/1/25501.曳引式電梯結構原理井道壁的強度要求

為保證電梯的安全運行，井道壁應具有下列的機械強度，即用一個300N的力，均勻分布在5cm2的圓形或方形面積上，垂直作用在井道壁的任一點上，應：（1）無永久變形；（2）彈性變形不大于15mm。目前，有使用石膏板或者木板作井道壁，石膏板能滿足上述機械強度要求，并有足夠使用年限，也應是可用的；木板屬于易燃物，不能使用。2024/1/25511.曳引式電梯結構原理

每個層門地坎下的電梯井道壁（層門護腳板）應符合下列要求：

（1）應形成一個與層門地坎直接連接的垂直表面，它的高度不應小于1/2的開鎖區(qū)域加上50mm,寬度不應小于門入口的凈寬度兩邊各加25mm。（2）這個表面應是連續(xù)的，由光滑而堅硬的材料構成。如金屬薄板，它能承受垂直作用于其上任何一點均勻分布在5cm2圓形或方形截面上的300N的力，應：a.無永久變形；b.彈性變形不大于10mm。

(3）該井道壁任何凸出物均不應超過5mm。超過2mm的凸出物應倒角，倒角與水平的夾角至少為75°。（4）此外，該井道壁應：a.連接到下一個門的門楣；或b.采用堅硬光滑的斜面向下延伸，斜面與水平面的夾角至少為600，斜面在水平面上的投影不應小于20mm。2024/1/25521.曳引式電梯結構原理

對位于轎廂與對重（或平衡重）下部，有人能夠到達的空間防護要求

如果轎廂與對重（或平衡重）之下確有人能夠到達的空間，井道底坑的底面至少應按5000N/m2載荷設計，且：（1）將對重緩沖器安裝于（或平衡重運行區(qū)域下面是）一直延伸到堅固地面上的實心樁墩；或（2）對重（或平衡重）上裝設安全鉗。2024/1/25531.曳引式電梯結構原理（GB7588—2003）對機房的尺寸要求：

（1）機房應有足夠的尺寸，以允許人員安全和容易地對有關設備進行作業(yè)，尤其是對電氣設備的作業(yè)。特別是工作區(qū)域的凈高不應小于2m，且：

a.在控制屏和控制柜前有一塊凈空面積，該面積：a）深度，從屏、柜的外表面測量時不小于0.70m；b）寬度，為0.50m或屏、柜的全寬，取兩者中的大者。

b.為了對運動部件進行維修和檢查，在必要的地點以及需要人工緊急操作的地方，要有一塊不小于0.50m×0.60m的水平凈空面積；（2）供活動的凈高度不應小于1.80m。通往所述的凈空場地的通道寬度不應小于0.50m，在沒有運動部件的地方，此值可減少到0.40m。供活動的凈高度從屋頂結構梁下面測量到下列兩地面：a.通道場地的地面；b.工作場地的地面。（3）電梯驅(qū)動主機旋轉(zhuǎn)部件的上方應有不小于0.30m的垂直凈空距離。（4）機房地面高度不一且相差大于0.50m時，應設置樓梯或臺階，并設置護欄。（5）機房地面有任何深度大于0.50m，寬度小于0.50m的凹坑或任何槽坑時，均應蓋住。2024/1/25541.曳引式電梯結構原理對井道照明的要求井道應設置永久性的電氣照明裝置，即使在所有的門關閉時，在轎頂面以上和底坑地面以上1m處的照度均至少為50lx。照明應這樣設置：距井道最高和最低點0.50m以內(nèi)各裝設一盞燈，再設中間燈。對于采用部分封閉井道，如果井道附近有足夠的電氣照明，井道內(nèi)可不設照明。2024/1/25551.曳引式電梯結構原理GB7588—2003對滑輪間門和檢修活板門提出的要求（1）通道門的寬度不得小于0.60m，高度不得小于1.40m。這些門不得向房內(nèi)開啟。（2）供人員進出的檢修活板門其凈通道不應小于0.80m×0.80m，開門后能保持在開啟位置。所有檢修活板門，當處于關閉位置時，均應能支撐兩個人的體重，每人按在門的任意0.20m×0.20m面積上作用1000N的力，門應無永久變形。檢修活板門除非與可伸縮的梯子連接外，不得向下開啟。如果門上裝有鉸鏈，應屬于不能脫鉤的型式。當檢修活板門開啟時，應有防止人員墜落的措施（如設置護欄）。（3）門和檢修活板門應裝有帶鑰匙的鎖，它可以從滑輪間內(nèi)不用鑰匙打開。2024/1/25561.曳引式電梯結構原理電梯門鎖裝置的鎖緊元件要求（1）鎖緊元件和其附件應當是耐沖擊的，應該使用金屬制造或者加固。（2）鎖緊元件的嚙合應能滿足在沿著開門方向作用300N的情況下，不降低鎖緊的效能。（3）在進行靜態(tài)機械強度試驗期間，門鎖應能承受一個沿開門方向，并作用在門鎖高度處的最小為下述規(guī)定值的力，而無永久變形。a.在滑動門的情況下為1000N；b.在鉸鏈門的情況下，在鎖銷上為3000N。（4）應由重力、永久磁鐵或彈簧來產(chǎn)生和保持鎖緊動作。彈簧應在壓縮下作用，應有導向，同時彈簧結構應滿足在開鎖時彈簧不會被壓并圈。即使永久磁鐵（或彈簧）失效，重力亦不應導致開鎖。如果鎖緊元件是通過永久磁鐵的作用保持其鎖緊位置，則一種簡單的方法（如加熱或沖擊）不應使其失效。（5）門鎖裝置應有防護，以避免可能妨礙正常功能的積塵危險。（6）工作部件應易于檢查，例如采用一塊透明板以便觀察。（7）當電氣安全裝置的觸點放在盒中時，盒蓋的螺釘應該為不可脫落式的：在打開盒蓋時螺釘應該保留在盒或者蓋的孔中。2024/1/25571.曳引式電梯結構原理

為了防止人員發(fā)生墜落的危險，（GB7588—2003）對層門開鎖區(qū)域規(guī)定：在正常運行時，應不能打開層門（或多扇層門中的任意一扇），除非轎廂在該層門的開鎖區(qū)域內(nèi)停止或停站。開鎖區(qū)域不應大于層站地平面上下0.2m。在用機械方式驅(qū)動轎門和層門同時動作的情況下，開鎖區(qū)域可增加到不大于層站地平面上下的0.35m。2024/1/25581.曳引式電梯結構原理（GB7588—2003）對層門門鎖的緊急開鎖規(guī)定：

每個層門均應能從外面借助于一個與《電梯制造與安裝安全規(guī)范》（GB7588—2003）附錄B規(guī)定的開鎖三角孔相配的鑰匙將門開啟。這樣的鑰匙應只交給一個負責人員。鑰匙應帶有書面說明，詳述必須采取的預防措施，以防止開鎖后因未能有效的重新鎖上而可能引起的事故。在一次緊急開鎖以后，門鎖裝置在層門閉合下，不應保持開鎖位置。在轎門驅(qū)動層門的情況下，當轎廂在開鎖區(qū)域之外時，如層門無論因為何種原因而開啟，則應有一種裝置（重塊或彈簧）能確保該層門自動關閉。2024/1/25591.曳引式電梯結構原理對電梯層門門鎖裝置的鎖緊與閉合的驗證要求：（1）對鎖緊的要求：每個層門應設置符合要求的門鎖裝置，這個裝置應有防止故意濫用的保護。轎廂運行前應將層門有效地鎖緊在閉合位置上，但層門鎖緊前，可以進行轎廂運行的預備操作，層門鎖緊必須由一個符合要求的電氣安全裝置來證實。證實門扇鎖閉狀態(tài)的電氣安全裝置的元件，應由鎖緊元件強制操作而沒有任何中間機構，應能防止誤動作，必要時可以調(diào)節(jié)。特殊情況：安裝在潮濕或易爆環(huán)境中需要對上述危險作特殊保護的門鎖裝置，其連接只能是剛性的，機械鎖和電氣安全裝置元件之間的連接只能通過故意損壞門鎖裝置才能被斷開。對鉸鏈門，鎖緊應盡可能接近門的垂直閉合邊緣處。即使在門下垂時，也能保持正常。

2024/1/25601.曳引式電梯結構原理對電梯層門門鎖裝置的鎖緊與閉合的驗證要求（續(xù)）

（2）對閉合的要求：每個層門應設有符合要求的電氣安全裝置，以證實它的閉合位置，從而滿足防剪切所提出的要求。在與轎門聯(lián)動的水平滑動層門的情況中，倘若證實層門鎖緊狀態(tài)的裝置是依賴層門的有效關閉，則該裝置同時可作為證實層門閉合的裝置。在鉸鏈式層門的情況下，此裝置應裝于門的閉合邊緣處或裝在驗證層門閉合狀態(tài)的機械裝置上。（3）對鎖緊和閉合的共同要求：在門打開或未鎖住的情況下，從人們正?？山咏奈恢?，用單一的不屬于正常操作程序的動作應不可能開動電梯。驗證鎖緊元件位置的裝置必須動作可靠。2024/1/25611.曳引式電梯結構原理對機械連接的多扇滑動層門的閉合要求：（1）如果滑動門是由數(shù)個直接機械連接的門扇組成，允許：①驗證閉合的裝置只裝在一個門扇上；②若只鎖緊一扇門，則應采用鉤住重疊式門的其他閉合門扇的方法，使如此單一門扇的鎖緊能防止其他門扇的打開。（2）如果滑動門是由數(shù)個間接機械連接（如用鋼絲繩、皮帶或鏈條）的門扇組成，允許只鎖緊一扇門，其條件是，這個門扇的單一鎖緊能防止其他門扇的打開，且這些門扇均未裝設手柄。未被鎖住的其他門扇的閉合位置應由一個符合要求的電氣安全裝置來證實。2024/1/25621.曳引式電梯結構原理（GB7588—2003）對轎頂護欄提出的要求：（1）護欄應由扶手、0.10m高的護腳板和位于護欄高度一半處的中間欄桿組成。（2）考慮到護欄扶手外緣水平的自由距離，扶手高度為：

a.當自由距離不大于0.85m時，不應小于0.70m；

b.當自由距離大于0.85m時，不應小于1.10m。（3）扶手外緣和井道中的任何部件[對重（或平衡重）、開關、導軌、支架等]之間的水平距離不應小于0.10m。（4）護欄的入口，應使人員安全和容易地通過，以進入轎頂。（5）護欄應裝設在距轎頂邊緣最大為0.15m之內(nèi)。(2024/1/25631.曳引式電梯結構原理轎廂安全窗和安全門鎖緊裝置及開啟應當符合哪些要求轎廂安全窗或轎廂安全門，應設有手動上鎖裝置。鎖緊應通過一個符合GB7588標準14.1.2規(guī)定的電氣安全裝置來驗證。如果鎖緊失效，該裝置應使電梯停止。只有在重新鎖緊后，電梯才有可能恢復運行。（1）轎廂安全窗應能不用鑰匙從轎廂外開啟，并應能用GB7588標準附錄B規(guī)定的三角形鑰匙從轎廂內(nèi)開啟。轎廂安全窗不應向轎內(nèi)開啟。轎廂安全窗的開啟位置，不應超出電梯轎廂的邊緣。（2）轎廂安全門應能不用鑰匙從轎廂外開啟，并應能用附錄B規(guī)定的三角鑰匙從轎廂內(nèi)開啟。轎廂安全門不應向轎廂外開啟。轎廂安全門不應設置在對重（或平衡重）運行的路徑上，或設置在妨礙乘客從一個轎廂通往另一個轎廂的固定障礙物（分隔轎廂的橫梁除外）的前面。2024/1/25641.曳引式電梯結構原理

（GB7588—2003對乘客電梯和病床電梯轎廂的有效面積的要求為了防止由于人員的超載，乘客電梯和病床電梯轎廂的有效面積應予以限制。額定載重量和最大有效面積之間的關系符合GB7588—2003）8.2.1。對于轎廂的凹進和凸出部分，不管高度是否小于1m，也不管其是否有單獨門保護，在計算轎廂最大有效面積時均必須算入。當門關閉時，轎廂入口的任何有效面積也應計入。為了允許轎廂設計的改變，各額定載重量對應的轎廂最大有效面積允許增加不大于表列值5％的面積。此外，轎廂的超載還應由符合GB7588標準14.2.5要求的裝置來監(jiān)控。2024/1/25651.曳引式電梯結構原理

為了防止不可排除的人員乘用可能發(fā)生的超載，載貨電梯轎廂面積應予以限制。特殊情況，為了滿足使用要求而難以同時符合規(guī)定的載貨電梯，在其安全受到有效控制的條件下，轎廂面積可超出。這里“有效控制”的含義是指：（1）電梯設計計算應考慮轎廂實際載重量達到了轎廂面積所對應的額定載重量的情況下，電梯各相關受力部件（如曳引鋼絲繩及端接裝置、曳引輪軸、曳引機輪齒、制動器、轎廂及轎架等）有足夠的強度和剛度，鋼絲繩與曳引輪之間不打滑，安全鉗、緩沖器能滿足使用要求；（2）轎廂的超載應由符合要求的裝置監(jiān)控；（3）應在從層站裝卸區(qū)域總可看見的位置上設置標志，表明該載貨電梯的額定載重量；（4）應專用于運送特定輕質(zhì)貨物，其體積可保證在裝滿轎廂情況下，該貨物的總質(zhì)量不會超過額定載重量；（5）電梯有專職司機操作，并嚴格限制人員進入。以上（1）、（2）、（3）由電梯制造商負責；（4）、（5）由電梯用戶負責。2024/1/25661.曳引式電梯結構原理非商用汽車電梯非商用汽車電梯指轎廂適用于運載小型乘客汽車的電梯。為滿足裝載小型乘客汽車要求，相同額定載重量下汽車電梯的轎廂面積允許按200kg/m2進行設計，例如額定載重量為3000kg的汽車電梯，轎廂面積為15m2,約為普通貨梯轎廂面積（5.8m2）的2.6倍。可見汽車電梯的轎廂面積比普通貨梯面積超出很多，所以汽車電梯不允許當做普通貨梯使用，因為過大的轎廂面積容易因嚴重超載而造成事故的發(fā)生。2024/1/25671.曳引式電梯結構原理GB7588—2003對轎門的非正常開啟提出了哪些要求？

（1）如果電梯由于任何原因停在靠近層站的地方，為允許乘客離開轎廂，在轎廂停止并切斷開門機（如有）電源的情況下，應有可能：

a.從層站處用手開啟或部分開啟轎門：

b.如層門與轎門聯(lián)動，從轎廂內(nèi)用手開啟或部分開啟轎門以及與其相連接的層門。（2）在GB7588標準8.11.1中規(guī)定的轎門的開啟，應至少能夠在開鎖區(qū)域內(nèi)施行。開門所需的力不得大于300N。對于GB7588標準11.2.1c）所述的電梯應只有轎廂位于開鎖區(qū)域內(nèi)時才能從轎廂內(nèi)打開轎門。（3）額定速度大于1m/s的電梯在其運行時，開啟轎門的力應大于50N。如在開鎖區(qū)內(nèi)，則不受本條要求的約束。2024/1/25681.曳引式電梯結構原理GB7588—2003對曳引鋼絲繩的安全技術要：（1）鋼絲繩的公稱直徑不小于8mm

（2）鋼絲的抗拉強度：

a.對于單強度鋼絲繩，宜為1570MPa或1770MPab.對于雙強度鋼絲繩，外層鋼絲宜為1370MPa，內(nèi)層鋼絲宜為1770MPa

（3）鋼絲繩的其他特性（延伸率、圓度、柔性、試驗等）應符合GB8903標準的規(guī)定。2024/1/25691.曳引式電梯結構原理

懸掛繩的安全系數(shù)安全系數(shù)是指裝有額定載荷的轎廂?？吭谧畹蛯诱緯r，一根鋼絲繩（或一根鏈條）的最小破斷負荷（N）與這根鋼絲繩（或這根鏈條）所受的最大力（N）之間的比值。在任何情況下，其安全系數(shù)不應小于下列值：（1）對于用三根或三根以上鋼絲繩的曳引驅(qū)動電梯為12；（2）對于用兩根鋼絲繩的曳引驅(qū)動電梯為16；（3）對于卷筒驅(qū)動電梯為12。2024/1/25701.曳引式電梯結構原理

根據(jù)《電梯制造與安裝安全規(guī)范》（GB7588—2003）的規(guī)定，鋼絲繩曳引應滿足以下三個條件：

（1）轎廂裝載至125%，8.2.1或8.2.2規(guī)定額定載荷的情況下應保持平層狀態(tài)不打滑；（2）必須保證在任何緊急制動的狀態(tài)下，不管轎廂內(nèi)是空載還是滿載，其減速度的值不能超過緩沖器（包括減行程的緩沖器）作用時減速度的值。（3）當對重壓在緩沖器上而曳引機按電梯上行方向旋轉(zhuǎn)時，應不可能提升空載轎廂。2024/1/25711.曳引式電梯結構原理（GB7588—2003）對限速器的動作速度要求：（1）操縱轎廂安全鉗的限速器的動作應發(fā)生在速度至少等于額定速度的115%。但應小于下列各值：

a.對于除了不可脫落滾柱式以外的瞬時式安全鉗為0.8m/s；

b.對于不可脫落滾柱式瞬時式安全鉗為1m/s；

c.對于額定速度小于或等于1m/s的漸進式安全鉗為1.5m/s；

d.對于額定速度大于1m/s的漸進式安全鉗為1.25v+0.25/v（m/s）；式中，v——電梯的額定速度，m/s。注：對于額定速度大于1m/s的電梯，建議選用接近（d）規(guī)定的動作速度值。（2）對于額定載重量大，額定速度低的電梯，應專門為此設計限速器。注：建議盡可能選用接近上述所示下限值的動作速度。（3）對重（或平衡重）安全鉗的限速器動作速度應大于上述規(guī)定的轎廂安全鉗的限速器動作速度，但不得超過10%。（4）轎廂上行超速保護裝置的監(jiān)控元件，應能檢測出上行轎廂的速度失控，其下限是電梯額定速度的115%，上限是同臺電梯轎廂限速器允許的下行最大動作速度值的110%。2024/1/25721.曳引式電梯結構原理（GB7588—2003）對限速器的張力及槽口的要求

限速器動作時，限速器繩的張力不得小于以下兩個值的較大者：（1）安全鉗起作用所需力的兩倍；或（2）300N。對于只靠摩擦力來產(chǎn)生張力的限速器，其槽口應：

a.經(jīng)過附加的硬化處理；或

b.有一個符合要求的切口槽。2024/1/25731.曳引式電梯結構原理GB7588—2003）對限速器繩的要求（1）限速器應由限速器鋼絲繩驅(qū)動。（2）限速器繩的最小破斷載荷與限速器繩上總的張力（包括限速器初始的張緊力和僅在動作時產(chǎn)生的張力）有關，其安全系數(shù)不應小于8。對于摩擦式限速器，則宜考慮摩擦系數(shù)umax=0.2時的情況。（3）限速器繩的公稱直徑不應小于6mm。（4）限速器繩輪的節(jié)圓直徑與繩的公稱直徑之比不應小于30。（5）限速器繩應用張緊輪張緊，張緊輪（或其配重）應有導向裝置。（6）在安全鉗作用期間，即使制動距離大于正常值，限速器繩及其附件也應保持完整無損。（7）限速器繩應易于從安全鉗上取下。（8）限速器繩斷裂或過分伸長，應通過一個符合規(guī)定的電氣安全裝置的作用，使驅(qū)動主機停止運轉(zhuǎn)。2024/1/25741.曳引式電梯結構原理GB7588—2003）對限速器的可接近性的要求（1）限速器應是可接近的，以便于檢查和維修。（2）若限速器裝在井道內(nèi)，則應能從井道外面接近它。（3）當下列條件都滿足時，無需符合（2）的要求：

a.能夠從井道外用遠程控制（除無線方式外）的方式來實現(xiàn)在檢查或測試期間限速器的低速動作，這種方式應不會造成限速器的意外動作，且未經(jīng)授權的人不能接近遠程控制的操縱裝置；

b.能夠從轎頂或從底坑接近限速器進行檢查和維護；

c.限速器動作后，提升轎廂、對重（或平衡重）能使限速器自動復位。如果從井道外用遠程控制的方式使限速器的電氣部分復位，應不會影響限速器的正常功能。2024/1/25751.曳引式電梯結構原理GB7588—2003）對限速器的電氣檢查的要求（1）在轎廂上行或下行的速度達到限速器動作速度之前，限速器或其他裝置上的一個符合規(guī)定的電氣安全裝置使電梯驅(qū)動主機停止運轉(zhuǎn)。但是，對于額定速度不大于1m/s的電梯，此電氣安全裝置最遲可在限速器達到其動作速度時起作用。（2）如果安全鉗釋放后，限速器未能自動復位，則在限速器未復位時，一個符合規(guī)定的電氣安全裝置應防止電梯的啟動；但是，在緊急電動運行時，此裝置應不起作用。（3）限速器繩斷裂或過分伸長，應通過一個符合規(guī)定的電氣安全裝置的作用，使電動機停止運轉(zhuǎn)。2024/1/25761.曳引式電梯結構原理

GB7588—2003）的規(guī)定，轎廂裝有數(shù)套安全鉗時，都應采用漸進式安全鉗，主要是因為：轎廂采用數(shù)套安全鉗時，提拉機構卻只能有一套，一套提拉機構很難保證幾套安全鉗制動時能夠真正實現(xiàn)“同步”，而瞬時式安全鉗的制動距離很短，因此，如果此時裝有瞬時式安全鉗，很容易造成某套瞬時式安全鉗先于其他安全鉗動作，而其他安全鉗可能還沒有來得及動作的嚴重后果。2024/1/25771.曳引式電梯結構原理什么是安全鉗的允許質(zhì)量？安全鉗所能適用電梯的轎廂質(zhì)量與額定載重量之和稱為安全鉗的允許質(zhì)量。實際上，安全鉗的允許質(zhì)量都是根據(jù)某個安全規(guī)定，通過計算得到的，通常標記為（P+Q）1。對于漸進式安全鉗而言，這個安全規(guī)定就是指當額載轎廂自由墜落時安全鉗動作后對轎廂產(chǎn)生的平均減速度為0.2gn-1.0gn，一般取中間值即0.6gn進行計算，給出安全鉗的最終允許質(zhì)量，漸進式安全鉗的允許質(zhì)量都應是按這個要求調(diào)整并標稱的。2024/1/25781.曳引式電梯結構原理什么是安全鉗的允許質(zhì)量？

《電梯制造與安裝安全規(guī)范》（GB7588—2003）附錄F3，對用于計算瞬時式安全鉗允許質(zhì)量的安全規(guī)定作了詳細介紹。電梯實際的總質(zhì)量可標記為（P+Q）,由于導軌工作面厚度的公差、表面狀況、轎廂自重等因素的影響，實際電梯的總允許質(zhì)量（P+Q）可以與漸進式安全鉗調(diào)整的總允許質(zhì)量（P+Q）1相差±7.5%。而電梯轎廂如果安裝了瞬時式安全鉗，則電梯實際的總質(zhì)量（P+Q）不得超過瞬時式安全鉗標稱的允許質(zhì)量（P+Q）1。其中，P——空轎廂和由轎廂支承的零部件的質(zhì)量，如部分隨行電纜、補償繩或鏈（若有）等的質(zhì)量和，kg；

Q——額定載重量，kg；（P+Q）1——按照某種規(guī)定的假定計算得到的允許質(zhì)量；（P+Q）——電梯實際的允許總質(zhì)量。實際工作中，（P+Q）與（P+Q）1,并沒有這么嚴格的區(qū)分。2024/1/25791.曳引式電梯結構原理

轎廂上行超速保護裝置適用的系統(tǒng)質(zhì)量是否包含額定載重量？對于不同的計算工況，系統(tǒng)質(zhì)量的含義應該是不一樣的。對于用于導軌、安全鉗、懸掛鋼絲繩等的核算時，系統(tǒng)質(zhì)量應該是滿載系統(tǒng)質(zhì)量，是包含額定載重量的，通?？陬^上講的系統(tǒng)質(zhì)量，沒有特殊說明時都是指滿載系統(tǒng)質(zhì)量。而對于轎廂上行超速保護裝置的試驗，試驗是針對空載轎廂（上行最嚴重的工況）進行的，因此，針對這種工況講的系統(tǒng)質(zhì)量，應該是空載系統(tǒng)質(zhì)量。為了和滿載系統(tǒng)質(zhì)量加以區(qū)分，以免混淆，在型式試驗合格證里系統(tǒng)質(zhì)量后面加了特殊說明，具體為“系統(tǒng)質(zhì)量范圍（P+W）”，旨在特意說明，此處提到的系統(tǒng)質(zhì)量僅為空載系統(tǒng)質(zhì)量。或者干脆直接標為“空載系統(tǒng)質(zhì)量”。2024/1/25801.曳引式電梯結構原理（GB7588—2003）對蓄能型緩沖器行程的要求

（1）蓄能型緩沖器可能的總行程應至少等于相應于115%額定速度的重力制停距離的兩倍，即0.135v2（m），v為電梯的額定速度。無論如何，此行程不得小于65mm。（2）緩沖器的設計應能在靜載荷為轎廂質(zhì)量與額定載重量之和（或?qū)χ刭|(zhì)量）的2.5倍—4.0倍時達到（1）規(guī)定的行程。2024/1/25811.曳引式電梯結構原理GB7588—2003）對耗能型緩沖器的安全要求（1）緩沖器可能的總行程應至少等于相應于115%額定速度的重力制停距離，即0.0674v2（m）；（2）當裝有額定載重量的轎廂自由下落并以115%額定速度撞擊轎廂緩沖器時，緩沖器作用期間的平均減速度不應大于1gn；（3）超過2.5gn以上的減速度時間不大于0.04s；（4）緩沖器動作后，應無永久變形；（5）在緩沖器動作后又回復到其正常伸長位置后電梯才能正常運行，為檢查緩沖器的正常復位所用的裝置應是一個符合規(guī)定的電氣安全裝置；（6）液壓緩沖器的結構應便于檢查其液位。2024/1/25821.曳引式電梯結構原理（GB7588—2003）對驅(qū)動主機的驅(qū)動方式的要求（1）允許使用兩種驅(qū)動方式：

a.曳引式（使用曳引輪和曳引繩）；

b.強制式，即：

a）使用卷筒和鋼絲繩；或

b）使用鏈輪和鏈條。對強制式電梯額定速度不應大于0.63m/s，不能使用對重，但可使用平衡重。在計算傳動部件時，應考慮