地鐵發(fā)展史及其影響講解

內(nèi)容摘要：隨著城市化進程的加快。地鐵，作為新時代發(fā)展的交通工具，如雨后春筍般在各特大型城市不斷興建起。地鐵憑借其獨特的優(yōu)點和高科技的投入，解決了很多城市的交通，環(huán)境問題。城市作為人類現(xiàn)代文明和財富的聚集地，在社會經(jīng)濟發(fā)展中起著巨大的作用，而地鐵是加快現(xiàn)代化發(fā)展進程的重要途徑之一，同時對周圍商圈也帶有輻射作用，而且推動了中國經(jīng)濟的發(fā)展，將科技融入了經(jīng)濟。地鐵的發(fā)展史以及其對人類社會經(jīng)濟的影響走進地鐵什么是地鐵地鐵的概念地鐵是地下鐵道的簡稱。它是一種獨立的有軌交通系統(tǒng)，不受地面道路情況的影響，能夠按照設(shè)計的能力正常運行。地鐵具有效率高、無污染、大運量等特點。地鐵和輕軌的最主要區(qū)別就是在運量上。通常衡量的標(biāo)準(zhǔn)是高峰時的每小時客流量，超過了3萬人次就叫地鐵。地鐵車輛簡介地鐵車輛是成列運行的。一般情況下由4輛或6輛編成一列，少數(shù)情況下，也有8輛編成一列的9\t"/subview/7137/_blank"沈陽地鐵2010年09月27日\t"/subview/7137/_blank"沈陽地鐵1、2號線10\t"/subview/7137/_blank"成都地鐵2010年09月27日\t"/subview/7137/_blank"成都地鐵1、2號線11\t"/subview/7137/_blank"重慶地鐵2011年07月28日\t"/subview/7137/_blank"重慶軌道交通1、2、3、6號線12\t"/subview/7137/_blank"西安地鐵2011年09月16日\t"/subview/7137/_blank"西安地鐵1、2號線13\t"/subview/7137/_blank"蘇州地鐵2012年04月28日\t"/subview/7137/_blank"蘇州地鐵1、2號線14\t"/subview/7137/_blank"昆明地鐵2012年06月28日\t"/subview/7137/_blank"昆明地鐵1、2、6號線15\t"/subview/7137/_blank"杭州地鐵2012年11月24日\t"/subview/7137/_blank"杭州地鐵1、2、4號線16\t"/subview/7137/_blank"哈爾濱地鐵2013年09月26日\t"/subview/7137/_blank"哈爾濱地鐵1號線（2013年09月26日運營）17\t"/subview/7137/_blank"鄭州地鐵2013年12月28日\t"/subview/7137/_blank"鄭州地鐵1號線（2013年12月28日運營）18\t"/subview/7137/_blank"長沙地鐵2014年04月29日\t"/subview/7137/_blank"長沙地鐵2號線（2014年04月29日運營）19\t"/subview/7137/_blank"寧波地鐵2014年05月30日\t"/subview/7137/_blank"寧波地鐵1號線（2014年05月30日運營）20\t"/subview/7137/_blank"無錫地鐵2014年07月01日\t"/subview/7137/_blank"無錫地鐵1號線（2014年07月01日運營）地鐵對地鐵商業(yè)推動及研究地鐵商業(yè)的定義地鐵商業(yè)是指在地鐵內(nèi)建造的一些帶有盈利商業(yè)性質(zhì)的地鐵商鋪、商業(yè)街、地下商城等。地鐵商業(yè)的類型地鐵商業(yè)主要有三種方式:點式商業(yè)、條式商業(yè)、立體化商業(yè)。點式商業(yè)：多為在地鐵的候車點、出入口、過道等公共空間部分設(shè)置的商業(yè)零售點，多以應(yīng)急商品零售為需要，比如報紙雜志、飲料、電話卡等。條式商業(yè)：多為一些街道式聯(lián)接在一起的若干家商鋪或店面構(gòu)成的地鐵通道商業(yè)，主要的客群目標(biāo)均是出入于地鐵的客人。其經(jīng)營的主要是快速消費品，比如快餐店、藥店、多士店、花店、書店等等。立體化商業(yè)：則是位于地鐵附近或相聯(lián)的購物中心、超市等，而且規(guī)模相對比較大，包括多個樓層的經(jīng)營空間。其中，大多有一些樓層是可以直接與地鐵的通道相聯(lián)接的，可以使出入地鐵站的客流直接通過專用的通道進入賣場。其經(jīng)營的品種很多，范圍很廣，目標(biāo)客群也可以包括地面的行人。地鐵的商業(yè)功能與價值體現(xiàn)1.地鐵的商業(yè)價值應(yīng)該結(jié)合地鐵自身的核心功能以及地鐵客流的實際情況進行分析。主要包含空間、時間和客流三個層面的因素。A).從空間角度看：地鐵與商業(yè)的影響是雙向的，地鐵深入的區(qū)域通常都具有良好的商業(yè)基礎(chǔ)，而地鐵的引入又會加速新的項目的誕生，使沿線商業(yè)環(huán)境更加成熟。比如上海的徐家匯作為最早擁有地鐵的區(qū)域，其商圈的形成和發(fā)展與具備地鐵功能有著直接的因果關(guān)系。B)：從時間角度看：地鐵通行區(qū)域的廣泛和運營時間的飽滿為商業(yè)功能的發(fā)揮和提升創(chuàng)造了很好的條件，地鐵客流高峰在于一早一晚，而生活方式的進步將使得地鐵對晚間消費和假日消費的刺激更為明顯。C)：從客流吸引角度看：地鐵的運載功能可以順利實現(xiàn)客流吸引，因此對于地鐵的商業(yè)功能而言更為需要的是把客流轉(zhuǎn)化為有效的消費流。在地鐵的日客運量數(shù)據(jù)方面：巴黎超過1000萬人次、紐約2000萬人次、莫斯科800萬人次、北京130萬人次、上海100萬人次、廣州60萬人次。香港雖然地鐵線路的總長只有43.2公里，但其日客運量高達220萬人次，最高時可以達到280萬人次；有如此規(guī)模的客流支撐，地鐵的商業(yè)潛力自然可見一斑。地鐵商業(yè)價值的主要體現(xiàn)A).地鐵自身的商業(yè)轉(zhuǎn)化和應(yīng)用，除了票價收入外，對地鐵商業(yè)的經(jīng)營收益和出租物業(yè)收益也占了越來越大的比率。舉例來說：2000年香港地鐵獲得純利40億港幣，成為世界上盈利最多的地鐵，從收益比例看，1999年香港地鐵72.5億的經(jīng)營收入中，票價收入占56.4億，其余的收益都來自于地鐵商業(yè)的增加值。東京地鐵2002年度靠提供場地收取的租金有9億日元，加上它擁有的38家便利店的57億日元銷售額，合計66億日元，雖然這部分收入只占地鐵總收入的2%，但也是一筆很大的收益。B).發(fā)揮和利用地鐵的客流優(yōu)勢激發(fā)了地鐵的商業(yè)潛力。上海人民廣場下的迪美廣場和香港名店街、廣州天河城廣場等都是國內(nèi)地鐵商業(yè)的典型代表。C).地鐵可以帶動區(qū)域的商業(yè)規(guī)劃和整合，放大商圈的輔射范圍。香港沿著地鐵網(wǎng)絡(luò)大約分布有30個購物中心，約占香港購物中心總數(shù)的五分之三，而目前香港主要購物中心基本上都是在1979年以后地鐵通車后落成開業(yè)的。此結(jié)果充分顯示出香港地鐵對購物中心開發(fā)的影響。地鐵商業(yè)的準(zhǔn)確定位及商業(yè)組合能激發(fā)最大的商業(yè)潛力和價值地鐵商業(yè)的開發(fā)具有很強的專業(yè)性，商業(yè)定位非常重要?？紤]到地鐵商業(yè)的特殊性，商業(yè)的定位必須要充分考慮到地鐵客流自身的特點，而由于站位及其所處區(qū)域商業(yè)環(huán)境的不同，商業(yè)定位也會更多地體現(xiàn)出個性化的特征。A).地鐵商業(yè)的分布區(qū)位不同，定位和業(yè)態(tài)形式也會有所不同。從商業(yè)分布上，地鐵站臺由于吐納乘客的功能性要求和限制基本上不設(shè)置商業(yè)，因此地鐵商圈可分為四個層次：第一層次：是站廳內(nèi)零星商業(yè)網(wǎng)點，面積小，以經(jīng)營即時性消費商品為主；第二層次：是面積較大的站廳內(nèi)商場，經(jīng)營范圍以便利性商品和服務(wù)與流行性商品為主。第三個層次：為地下商場或商業(yè)街，一般以經(jīng)營流行性服飾、皮具和精品為主，目標(biāo)消費者通常鎖定大中學(xué)生和追求時尚的年青人，價格多中低檔，強調(diào)主題、特色經(jīng)營，以期產(chǎn)生特色化經(jīng)營優(yōu)勢。第四層次：為地鐵上蓋大型的購物中心，以其更完善的商業(yè)功能，多樣的業(yè)態(tài)組合、主題特色，利用地鐵強大的載客能力吸引更大范圍內(nèi)的消費者。B).地鐵商業(yè)應(yīng)堅持特色化發(fā)展思維。體現(xiàn)在地鐵商業(yè)項目上，就是應(yīng)該堅持特色發(fā)展與適應(yīng)地鐵人群全面需求二者的并舉。地鐵商業(yè)特色的塑造難度大于一般性商業(yè)項目。因為客群的相對穩(wěn)定性與快速性將使許多商業(yè)形態(tài)和商品不適合地鐵商業(yè)的發(fā)展。因此在考慮地鐵商業(yè)定位的時候必須要對這一特點給予考慮。C).地鐵商業(yè)要考慮與周邊商業(yè)環(huán)境的統(tǒng)一性。高檔定位的項目在引入地鐵以后，應(yīng)該如何協(xié)調(diào)商業(yè)規(guī)劃和商品組合是一個很重要的話題。由于高檔定位的商業(yè)項目需要安靜和幽雅的環(huán)境，所以在目前階段，地鐵的引入與高檔商業(yè)項目的營業(yè)能力提升還難以形成正比關(guān)系。D).依據(jù)地鐵線路的規(guī)劃制定沿線商業(yè)設(shè)施的規(guī)劃。地鐵發(fā)展與城市的發(fā)展是緊密聯(lián)系在一起的，因此配合地鐵的規(guī)劃引導(dǎo)沿線商業(yè)設(shè)施的合理布局，將對商圈的調(diào)整和消費力的再分配發(fā)揮重要的作用，其潛在的商業(yè)機會就會得到更好的釋放。香港購物中心的分布就是一個很好的例證。地鐵作為一種快捷、準(zhǔn)時的城市交通工具，多以居住密集區(qū)和商業(yè)繁華區(qū)為主要深入?yún)^(qū)域,地鐵能夠聚集巨大的客流，很容易在地鐵沿線形成新的商業(yè)區(qū),使商業(yè)空間的單點核心格局向多點區(qū)域中心轉(zhuǎn)變發(fā)展。為了最大程度激發(fā)地鐵商業(yè)的價值，我們必需要更專業(yè)地去考慮處于不同區(qū)域商業(yè)環(huán)境、不同客群背景下的地鐵商業(yè)定位和業(yè)態(tài)組合，用主題鮮明、有特色吸引的商業(yè)組合來創(chuàng)造消費，在由于地鐵帶來的商圈格局調(diào)整和消費力再分配這個機遇中塑造項目的商業(yè)地位。地鐵文化對城市經(jīng)濟發(fā)展的影響

世界上各大城市地鐵的情況不太一樣,

有的大力發(fā)展“地下經(jīng)濟”,

使地鐵成為城市發(fā)展的一道獨特風(fēng)景;

有的則將目光轉(zhuǎn)向地鐵口外的黃金地帶,

讓地鐵在“

大商業(yè)經(jīng)濟”中扮演重要的角色。不論是地上還是地下,

站內(nèi)還是站外,

地鐵的發(fā)展,

總是與文化建設(shè)緊密聯(lián)系在一起的,

相互依存,

共同發(fā)展,

并影響著城市的發(fā)展方向。尤其是一些文化底蘊不足的城市,

在地鐵文化的影響下,

不僅提升了城市的文化品位,

更重要的是為城市的發(fā)展拓展了空間,

形成新的經(jīng)濟增長點,加速了城市的發(fā)展步伐。

一、地鐵文化拉動城市經(jīng)濟的發(fā)展

城市土地利用的實質(zhì)是對土地區(qū)位的利用。區(qū)位是自然地理位臵、經(jīng)濟地理位臵、交通地理位臵在空間地域上有機結(jié)合的具體表現(xiàn)。而交通地理位臵又是自然位臵與經(jīng)濟地理位臵最重要的綜合反映和集中體現(xiàn),

交通條件是城市與其他周圍地區(qū)和城市內(nèi)部各功能區(qū)相互之間聯(lián)系的橋梁和紐帶,

是城市賴以形成和發(fā)展的先決條件,

所以,

城市交通條件的重大改變將對城市土地區(qū)位產(chǎn)生重大影響,

進而影響城市土地利用。

隨著地鐵的不斷發(fā)展,

一大批產(chǎn)業(yè)諸如建筑業(yè)、商業(yè)、地產(chǎn)、零售業(yè)、旅游業(yè)、廣告業(yè)等等都搭上了地鐵這班快車。這些看似獨立的經(jīng)濟個體,

都與地鐵的建設(shè)和運營狀況緊密相連,

而地鐵文化在其中的作用卻往往容易被人忽視。地鐵文化影響著地鐵站的出入口建設(shè)。出入口怎樣展示高品位的地鐵建設(shè),

怎樣與周邊的氛圍和諧一致,都滲透著地鐵文化的印跡。地鐵文化也影響著站臺內(nèi)部的建設(shè)。大到站臺的設(shè)計布局,小到站臺上的一個廣告牌都滲透著一個城市地鐵文化的定位,展現(xiàn)地鐵文化的整體構(gòu)想?；诘罔F文化的定位,建筑、旅游、廣告、商業(yè)便與地鐵文化相適應(yīng),滿足地鐵文化的發(fā)展需要,形成以地鐵文化為核心的經(jīng)濟產(chǎn)業(yè),處處體現(xiàn)地鐵文化的影子和痕跡。地鐵建設(shè)已有百年的歷史,在這百年的發(fā)展中,地鐵文化在地鐵與城市之間發(fā)揮著越來越大的作用,地鐵文化無疑直接影響著人們對地鐵甚至對整個城市的評價,文化層次高的地鐵可以提升城市的地位,從而直接地拉動旅游、廣告、商業(yè)等經(jīng)濟發(fā)展,由于充足的人流,建筑房地產(chǎn)、大型商圈的建立也就隨之而來。因此,地鐵建設(shè)與經(jīng)濟之間的關(guān)系,在一定程度上還需要地鐵文化的銜接、搭橋。從世界上地鐵經(jīng)濟發(fā)展最好的巴黎、東京、莫斯科地鐵來看,高層次的地鐵文化廣泛地受到了人們的青睞,進而凝聚了人流,提升了人氣,帶動了地鐵經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。特別是,地鐵位處地下,如果缺少文化的打造,壓抑的地下空間將會讓人感到局促,因此,人們需要濃郁的商業(yè)氣息和藝術(shù)氛圍來改變這種壓抑的感覺,這也是地鐵文化建設(shè)的最基本需求。目前,巴黎等城市的地鐵已經(jīng)成為了城市的亮點,成為人們旅游的重要景點,其文化建設(shè)的影響可見一斑。由此可見,地鐵文化不僅僅是一種文化現(xiàn)象,更重要的是,它會拉動相關(guān)的經(jīng)濟產(chǎn)業(yè),并使之得到快速、健康的發(fā)展。二、地鐵文化形成城市經(jīng)濟新的增長點地鐵文化對城市經(jīng)濟的影響包括方方面面,其本身的商鋪就蘊含著巨大的經(jīng)濟效益。紐約地鐵運營線路總長居世界首位,日客運量已達到2000萬人次,其地鐵商鋪2004年營業(yè)總收入超過115億美元;東京地鐵僅便利店就有38家,2004年廣告售額362億日元,整個地鐵商鋪銷售總額980億日元;香港地鐵總長雖然只有43.2km,但它的日客運量高達220萬人次,最高時達到280萬人次,地鐵商鋪2004年帶來的經(jīng)濟收入超過96億港幣;廣州地鐵沿線的天河城商鋪出租率達100%,在地鐵開通之后,首層鋪位的月租金從200多元/m2飆升到最高900元/m2,仍然一鋪難求;巴黎地鐵之所以發(fā)達堪稱世界之最,其原因在于百年來孕育了獨特的地鐵經(jīng)濟和地鐵文化,它不僅有運輸功能,還猶如一個“地下超市”。據(jù)統(tǒng)計,巴黎地鐵站中設(shè)有“商業(yè)點”(利用人工銷售的商店)800家,包括百貨店、飲食店、音像中心、書店、服裝店、鞋帽店、香水店、花店、禮品店、照相館以及免費報紙供應(yīng)處,一些名牌商品專賣店也位列其中。除此之外,地鐵內(nèi)還有數(shù)以千計的各類自動售貨機?！鞍屠瑾毩⑦\輸公司”專門成立了一家名為“地鐵營銷”的公司,對地鐵商業(yè)點進行統(tǒng)一管理。從紐約、東京、香港、巴黎的地鐵商鋪每年帶來的不菲經(jīng)濟效益來看,對于一個城市來說,地鐵不僅僅是一種解決人們出行的交通工具,還給人們帶來了一種新的生活方式,給城市帶來了新的經(jīng)濟增長點。但地鐵商鋪之所以受到商家的青睞,原因是有足夠的客源,如果地鐵站內(nèi)建設(shè)猶如菜市場,雜亂無章,相信各大品牌的商家都不會問津。反之,如果地鐵內(nèi)環(huán)境清新宜人,除了作為交通樞紐外,地鐵還將成為城市商業(yè)發(fā)展的一個新亮點。依據(jù)中外成功的地鐵文化和經(jīng)濟的發(fā)展趨勢來看,地鐵沿線周邊的地價都在隨著地鐵的發(fā)展不斷上升,周邊的店家商鋪也隨之火了起來,餐飲休閑都依地鐵而升溫,但細(xì)心觀察不難發(fā)現(xiàn),生意興旺的地段地鐵周邊的文化環(huán)境建設(shè)也都經(jīng)過認(rèn)真設(shè)計的,餐飲娛樂務(wù)求方便快捷。在北京很多地鐵站的出口直接與商業(yè)大樓相連,廣場綠地也是地鐵站口的重要設(shè)施,通常人們喜歡從這樣的地段走出地鐵,不論是去上班還是逛街都會覺得心情愉悅。但有些地段一味追求經(jīng)濟利益而忽視了文化氛圍的建設(shè),所以使得該地段的發(fā)展缺乏長遠(yuǎn)的眼光。如北京東直門地鐵站出口外道路狹小,被小商鋪緊緊包圍,走出地鐵看不到一個大城市的氣象,也少有國際品牌的標(biāo)志,從過往的人流看外來打工者居多,走在這樣嘈雜的地區(qū)總有一種很不舒服的感覺。新世紀(jì)的城市發(fā)展、軌道交通發(fā)展與土地利用,其核心是在總結(jié)50年的基本經(jīng)驗與教訓(xùn)的基礎(chǔ)上,依據(jù)本市的地理環(huán)境、資源狀況、城市特點,來規(guī)劃發(fā)展自己。在發(fā)展過程中,既要考慮區(qū)域經(jīng)濟間的協(xié)調(diào),又要突出自己的特點。依據(jù)經(jīng)濟發(fā)展規(guī)律,以市場為導(dǎo)向,實施品牌戰(zhàn)略,掌握信息,運用市場,掌握市場,發(fā)展市場,是取得成功的必然選擇。有著優(yōu)秀文化的地鐵,無疑會成為旅游業(yè)的一個新亮點,尤其對于一些缺乏旅游特色的城市來說,地鐵不但自成一體,還可以連接城市的各個景觀,并在地鐵內(nèi)宣傳城市文化與旅游資源,從而刺激旅游消費,使游客在不知不覺中對城市產(chǎn)生了興趣,拉動旅游業(yè)的發(fā)展。廣告業(yè),更是地鐵文化中的一枝奇葩,伴隨著琳瑯滿目的廣告,商機也隨之而來,廣告畫、燈箱廣告、車廂內(nèi)的宣傳廣告等等令人目不暇接,這些廣告帶來的不僅僅是簡單的經(jīng)濟收入,更給整個社會發(fā)展帶來了無限商機。三、地鐵文化自身蘊含的經(jīng)濟含量隨著國內(nèi)外地鐵運營模式趨于完善,人們逐漸歸納總結(jié)出地鐵的發(fā)展規(guī)律,地鐵文化在地鐵發(fā)展和城市文化經(jīng)濟建設(shè)中越來越起到不可忽視的作用。據(jù)有關(guān)機構(gòu)調(diào)查,廣州地鐵乘客平均年齡35.6歲,白領(lǐng)占41%,“地鐵一族”已經(jīng)成為廣州市精華人群的典型寫照,是城市財富的主要創(chuàng)造者,更愿意嘗試新鮮事物,對新聞資訊、潮流信息和數(shù)碼產(chǎn)品、金融投資、旅游房產(chǎn)等高消費產(chǎn)品都有很強的需求。因此,《羊城地鐵報》的出現(xiàn)無疑成為了城市經(jīng)濟發(fā)展的助推器,其讀者群及傳閱率呈幾何級數(shù)翻躍,地鐵報的發(fā)行規(guī)模及影響力也和地鐵一樣飛速發(fā)展,地鐵延伸到哪里,城市就發(fā)展到哪里