第27講區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響（講義）

第27講區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響考點(diǎn)分布教學(xué)目標(biāo)核心素養(yǎng)命題趨勢(shì)交通運(yùn)輸布局2023湖南卷，34題，6分2023新課標(biāo)卷，46題，12分2023廣東卷，12題，6分2023浙江1月卷，26(1)，3分2023湖北卷，7題，3分2022浙江1月卷，29(1)，4分2022浙江6月卷，28(2)，4分2021河北卷，56題，6分2021全國(guó)乙卷，46題，12分2021湖北卷，12題，3分2021山東卷，16題，10分2020全國(guó)卷Ⅱ，36(3)，8分區(qū)域認(rèn)知：運(yùn)用交通專題地圖，考查區(qū)域交通運(yùn)輸布局的特點(diǎn)和一般原則。綜合思維：以某交通運(yùn)輸點(diǎn)或線的圖文材料為背景，考查交通運(yùn)輸建設(shè)的區(qū)位因素和建設(shè)意義。地理實(shí)踐力：通過實(shí)地調(diào)查，了解某區(qū)域或城市周邊交通線或站點(diǎn)布局，并做出評(píng)價(jià)，設(shè)計(jì)改進(jìn)方案。人地協(xié)調(diào)觀：結(jié)合區(qū)域圖，評(píng)價(jià)區(qū)域交通運(yùn)輸布局的合理性及對(duì)區(qū)域發(fā)展的影響。交通運(yùn)輸布局是近五年高考的高頻考點(diǎn)。題型多以選擇題、材料分析題為主，一般與區(qū)域圖相結(jié)合進(jìn)行考查。近5年涉及本知識(shí)點(diǎn)的高考題的命題情境，選取的案例既有機(jī)場(chǎng)、港口等交通運(yùn)輸點(diǎn)，也有鐵路、公路等交通線?？键c(diǎn)一交通運(yùn)輸方式知識(shí)點(diǎn)1五種交通運(yùn)輸方式（重點(diǎn)）交通運(yùn)輸作為一個(gè)服務(wù)部門，利用運(yùn)輸工具將貨物或旅客送達(dá)目的地，使其空間位置發(fā)生轉(zhuǎn)移。（一）主要方式：鐵路、公路、水路、航空、管道。（1）鐵路運(yùn)輸?shù)匚唬寒?dāng)代最重要的運(yùn)輸方式。

優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大，速度快，運(yùn)費(fèi)較低，受自然因素影響小，連續(xù)性好。

缺點(diǎn)：造價(jià)高，消費(fèi)金屬材料多，占地面積大，短途運(yùn)輸成本高。

對(duì)象：大宗，笨重，長(zhǎng)途運(yùn)輸，如礦石、金屬等。注意：連續(xù)性是指交通運(yùn)輸從出發(fā)到到達(dá)目的地之間的運(yùn)行過程中不容易受其他條件影響而中斷。靈活性是指這種交通運(yùn)輸方式在運(yùn)輸過程中遇到某些突發(fā)狀況，能不能及時(shí)調(diào)整做出改變，以讓運(yùn)輸繼續(xù)進(jìn)行而不中斷或停止。如公路運(yùn)輸遇到堵車可以及時(shí)調(diào)整行駛線路而繼續(xù)。（2）公路運(yùn)輸?shù)匚唬喊l(fā)展最快，應(yīng)用最廣，地位日趨重要。

優(yōu)點(diǎn)：機(jī)動(dòng)靈活，周轉(zhuǎn)速度快，適應(yīng)性強(qiáng)。缺點(diǎn)：運(yùn)量小，耗能多，成本高，運(yùn)費(fèi)較貴。

對(duì)象：短程、量小的貨物。（3）水路運(yùn)輸?shù)匚唬簹v史悠久的運(yùn)輸方式。優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大，投資少，成本低。缺點(diǎn)：速度慢，靈活性、連續(xù)性差。對(duì)象：大宗、遠(yuǎn)程、時(shí)間要求不高的貨物，如糧食、礦產(chǎn)品等。（4）航空運(yùn)輸?shù)匚唬鹤羁旖莸默F(xiàn)代化運(yùn)輸方式。優(yōu)點(diǎn)：速度快，運(yùn)輸效率高。缺點(diǎn)：運(yùn)量小，能耗大，運(yùn)費(fèi)高，設(shè)備投資大，技術(shù)要求嚴(yán)格。對(duì)象：急需、量小、貴重的貨物，如急救藥品。（5）管道運(yùn)輸?shù)匚唬哼\(yùn)具和線路合二為一。優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)量大，損耗小,安全性能高，連續(xù)性強(qiáng),管理方便，占地少，不占農(nóng)田。缺點(diǎn)：鋪設(shè)專門管道，設(shè)備投資大，靈活性差。對(duì)象：液態(tài)或氣態(tài)貨物,如石油、天然氣等。五種交通運(yùn)輸方式小結(jié)：（二）五種交通運(yùn)輸方式的對(duì)比（三）交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展（1）交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展現(xiàn)狀：高速公路和高速鐵路建設(shè)得到很大發(fā)展；城市地下鐵路和輕軌鐵路成為城市交通的重要組成部分。（2）現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)：運(yùn)輸工具大型化、高速化、專業(yè)化，貨物運(yùn)輸向多種運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)、集裝箱運(yùn)輸?shù)染C合化方向發(fā)展。①高速化:如高速公路、高速鐵路等。②大型化:如海上巨型油輪、重載列車等。③專業(yè)化:如集裝箱運(yùn)輸、裝卸作業(yè)機(jī)械化等。實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)機(jī)械化和自動(dòng)化，減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，提高運(yùn)輸效率，保證安全，降低成本。集裝箱運(yùn)輸是指將大小不等，難裝卸，易損壞的貨物裝入集裝箱，便于機(jī)械化裝卸和多式聯(lián)運(yùn)，并可實(shí)行貨物“門對(duì)門”的運(yùn)輸方式集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)集裝箱運(yùn)輸在保證貨物安全、節(jié)約包裝材料和理貨手續(xù)、提高運(yùn)輸效率、加快貨物中轉(zhuǎn)，降低運(yùn)輸成本以及改善勞動(dòng)條件等方面都有顯著效果④網(wǎng)絡(luò)化:如我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)。題型01五種交通運(yùn)輸方式無人機(jī)物流快遞業(yè)務(wù)是無人機(jī)應(yīng)用向行業(yè)領(lǐng)域拓展的重要方向之一。近年來，某電商企業(yè)提出了由干線、支線和末端三級(jí)無人機(jī)構(gòu)成的物流體系設(shè)想，如下圖所示，并在我國(guó)陜南、川西等地區(qū)試點(diǎn)了末端無人機(jī)送貨服務(wù)。據(jù)此完成下題。1．試點(diǎn)末端級(jí)物流無人機(jī)送貨選擇陜南川西等地，可能原因是當(dāng)?shù)?)A．大氣降水少，飛行限制少B．地形起伏大，地面交通差C．土地面積大，運(yùn)送距離遠(yuǎn)D．人口密度大，送貨數(shù)量多2．如果支線級(jí)物流無人機(jī)在該地區(qū)投入運(yùn)營(yíng)，受沖擊最大的運(yùn)輸行業(yè)將是()A．公路運(yùn)輸 B．鐵路運(yùn)輸C．內(nèi)河運(yùn)輸 D．管道運(yùn)輸【答案】1．B2.A【解析】1.陜南地處秦嶺和大巴山山區(qū)，川西地處青藏高原邊緣，兩地都地勢(shì)起伏大、交通不便，試點(diǎn)末端級(jí)物流無人機(jī)送貨選擇陜南、川西等地的可能原因是當(dāng)?shù)氐匦纹鸱?，地面交通差。無人機(jī)送貨選擇陜南、川西地區(qū)跟大氣降水、運(yùn)送距離關(guān)系不大。川西人口密度小。2.從圖中可以看出，支線級(jí)物流無人機(jī)載重量在200千克到2噸之間，服務(wù)半徑在500千米以內(nèi)，與之載重量以及服務(wù)范圍相當(dāng)?shù)氖枪愤\(yùn)輸，且地面運(yùn)輸受制于地形，故支線級(jí)物流無人機(jī)具有明顯優(yōu)勢(shì)，受沖擊最大的運(yùn)輸行業(yè)將是公路運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)載量大，無人機(jī)的影響小。管道運(yùn)輸主要對(duì)流體進(jìn)行運(yùn)輸，無人機(jī)主要對(duì)固體貨物進(jìn)行運(yùn)輸，無人機(jī)對(duì)管道運(yùn)輸無影響。（2019·江蘇卷）2019年，從安徽合肥發(fā)車，沿絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶發(fā)往中亞、歐洲的貨運(yùn)班列已突破百列。下圖為“我國(guó)絲路班列出境與海上絲路出港部分線路示意圖”。據(jù)此完成下面小題。3．與海上絲路貨運(yùn)方式相比，絲路班列（）A．運(yùn)輸時(shí)效高 B．單次運(yùn)量大 C．單位運(yùn)價(jià)低 D．繞行路程遠(yuǎn)4．合肥發(fā)往中亞、歐洲的貨運(yùn)班列增加將有助于安徽省（）A．完善交通網(wǎng)絡(luò) B．做強(qiáng)能源產(chǎn)業(yè) C．改善環(huán)境質(zhì)量 D．增加就業(yè)崗位【答案】3．A4．D【解析】3．鐵路運(yùn)輸相對(duì)海運(yùn)來說，速度較快，并且連續(xù)性較強(qiáng)，受天氣影響較小，海運(yùn)和鐵路運(yùn)輸量都比較大，并且適合長(zhǎng)距離運(yùn)輸，但是海運(yùn)速度較慢，而且受海上天氣影響較大，因此與海上絲路貨運(yùn)方式相比，鐵路運(yùn)輸時(shí)效要更高，但是鐵路運(yùn)輸單位運(yùn)價(jià)要更高。正確答案選A，BCD錯(cuò)誤。4．合肥發(fā)往中亞歐洲的貨運(yùn)班列增加，將需要更多的務(wù)工人員，因此有利于增加就業(yè)崗位，正確答案選D，交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的完善，需要基礎(chǔ)設(shè)施，交通通達(dá)度的提高，以及交通線路的優(yōu)化，并非只是貨運(yùn)班列次數(shù)增多，A錯(cuò)誤，貨運(yùn)班列的增加，在一定程度上可以促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但是并不一定是促進(jìn)了能源產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)，B錯(cuò)誤。貨運(yùn)班列的增加，跟改善環(huán)境質(zhì)量無任何關(guān)系，C錯(cuò)誤。【點(diǎn)睛】鐵路運(yùn)量大，運(yùn)速快，受天氣影響相對(duì)較小。海運(yùn)運(yùn)量大，但是運(yùn)速較慢，受天氣影響較大。知識(shí)點(diǎn)2交通運(yùn)輸方式的合理選擇（基礎(chǔ)）（一）客運(yùn)和貨運(yùn)的選擇(1)客運(yùn)：人們旅行大多從所乘交通工具的運(yùn)行速度、價(jià)格、安全性、時(shí)效、目的、舒適度方面考慮。遠(yuǎn)距離乘飛機(jī)或火車，近距離乘汽車；為了欣賞沿河兩岸的風(fēng)景或海上的風(fēng)光，有時(shí)也乘輪船。(2)貨運(yùn)：根據(jù)貨物的性質(zhì)、數(shù)量、重量、運(yùn)輸距離、價(jià)格、時(shí)效等情況，選擇適宜的運(yùn)輸方式，比較笨重的貨物且運(yùn)輸距離長(zhǎng)的，宜采用水運(yùn)或鐵路運(yùn)輸。交通運(yùn)輸方式選擇的考慮因素：①當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸條件及距離；②運(yùn)輸對(duì)象的特點(diǎn)及要求；③交通運(yùn)輸方式的特點(diǎn)（對(duì)時(shí)間、環(huán)境、數(shù)量、價(jià)值）。交通運(yùn)輸方式的選擇除了上述要求外，還應(yīng)考慮運(yùn)輸起點(diǎn)與終點(diǎn)之間的實(shí)際交通狀況，即現(xiàn)有交通條件；盡量減少調(diào)運(yùn)過程中不必要的中間環(huán)節(jié)，避免重復(fù)運(yùn)輸?？偟膩砜矗愤m合小批量貨物、中短途運(yùn)輸，價(jià)格較鐵路貴，較航空便宜；鐵路適合長(zhǎng)途運(yùn)輸，價(jià)格便宜，速度快，也更安全；航空速度最快，適合高附加值和對(duì)時(shí)間要求嚴(yán)格的貨物；水運(yùn)價(jià)格低、速度慢，且只能在靠近水的地方使用，有較大限制；管道多用于運(yùn)輸氣體和液體。（二）采用優(yōu)選法確定貨運(yùn)方式根據(jù)貨運(yùn)的需要，先看運(yùn)距是遠(yuǎn)還是近，再看運(yùn)量是多還是少，運(yùn)費(fèi)是貴還是便宜，最終用優(yōu)選法來確定運(yùn)輸方式。（2020·全國(guó)卷Ⅱ）閱讀圖文材料，完成下列要求。玉米油是利用玉米胚芽生產(chǎn)的一種谷物油脂，營(yíng)養(yǎng)豐富，口味清香。玉米油生產(chǎn)流程由毛油提取和毛油精煉等環(huán)節(jié)構(gòu)成，胚芽的毛油提取率為40%，由毛油到精煉油的轉(zhuǎn)化率為90%。山東鄒平某公司是我國(guó)建設(shè)最早、目前規(guī)模最大的玉米油產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)企業(yè)，其玉米油銷售量占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的50%。該公司在山東惠民、遼寧鐵嶺、內(nèi)蒙古通遼和鄂爾多斯建有毛油壓榨工廠，在公司本部、浙江杭州、廣東廣州建有精煉油和小包裝產(chǎn)品生產(chǎn)基地（下圖），將毛油運(yùn)輸至精煉油生產(chǎn)基地多使用集裝箱液袋（一次性使用的儲(chǔ)存和運(yùn)輸各種非危險(xiǎn)液體貨物的軟體包裝容器），使用罐箱或鐵桶運(yùn)輸則越來越少。推測(cè)并解釋將毛油由鐵嶺運(yùn)輸?shù)綇V州精煉油生產(chǎn)基地的合理交通方式，指出使用集裝箱液袋運(yùn)輸相對(duì)于使用鐵桶運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。【答案】合理交通方式為陸海聯(lián)運(yùn)；因?yàn)殚L(zhǎng)距離海運(yùn)費(fèi)用較低，節(jié)約運(yùn)輸成本。相比鐵桶運(yùn)輸，使用集裝箱液袋運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)方便，只需單程運(yùn)輸，節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用；液袋可充分利用集裝箱的空間，裝載量大(具有規(guī)模運(yùn)輸優(yōu)勢(shì))?！窘馕觥坑蛇|寧鐵嶺到廣州運(yùn)輸距離長(zhǎng)，且廣州是港口城市，長(zhǎng)距離運(yùn)輸海運(yùn)費(fèi)用較低，海運(yùn)可節(jié)約運(yùn)輸成本，故將毛油由遼寧鐵嶺運(yùn)輸?shù)綇V州精煉油生產(chǎn)基地的合理交通方式為陸海聯(lián)運(yùn)。集裝箱液袋運(yùn)輸相對(duì)于使用鐵桶運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)：集裝箱液袋運(yùn)輸比鐵桶運(yùn)輸轉(zhuǎn)運(yùn)方便，鐵桶運(yùn)輸要將鐵桶運(yùn)回，而集裝箱液袋運(yùn)輸只需單程運(yùn)輸，減少了運(yùn)輸費(fèi)用；液袋體積具有可塑性，可充分填滿集裝箱空間，具有裝載量大的模運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)?？键c(diǎn)二交通運(yùn)輸布局知識(shí)點(diǎn)1交通運(yùn)輸布局（重點(diǎn)）（一）交通運(yùn)輸布局概念：交通布局指交通運(yùn)輸業(yè)的空間分布和地域組合，包括交通線網(wǎng)的布局和站點(diǎn)、碼頭的布局兩個(gè)密切聯(lián)系的部分。任務(wù)：組織區(qū)域的交通線網(wǎng)、場(chǎng)站，分配、引導(dǎo)客流、貨流，形成不同形式和層次的交通運(yùn)輸網(wǎng)。交通運(yùn)輸網(wǎng)：在特定的地域范圍內(nèi)，根據(jù)地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們活動(dòng)的需求，各種現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式聯(lián)合，各種交通運(yùn)輸線、點(diǎn)交織，形成了不同形式和層次的交通運(yùn)輸網(wǎng)。目的：交通布局是通過合理布局，實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮侠砘?，在兼顧生態(tài)效益的同時(shí)，獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。影響因素自然因素：地質(zhì)、地貌、氣候、水文等自然條件。人文因素：經(jīng)濟(jì)水平、技術(shù)、裝備等條件及客、貨流等因素。（二）交通運(yùn)輸布局的一般原則交通運(yùn)輸布局既要適應(yīng)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展的需要，也要立足于現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)水平和技術(shù)、裝備等條件，還受地質(zhì)、地貌、氣候、水文等自然條件的影響。不僅要考慮當(dāng)前的交通運(yùn)輸實(shí)際，還要預(yù)測(cè)客流、貨流未來的發(fā)展趨勢(shì)。因此，區(qū)域交通運(yùn)輸布局一般需要綜合權(quán)衡多條原則。原則1：依據(jù)運(yùn)輸需求要求：根據(jù)需求來確定交通運(yùn)輸?shù)姆绞剑煌ň€路和站點(diǎn)的選擇、標(biāo)準(zhǔn)，交通運(yùn)輸網(wǎng)的密度。實(shí)例：①地方性公路盡量多連接一些居民點(diǎn)，方便居民出行。②為實(shí)現(xiàn)晉煤外運(yùn)，依據(jù)運(yùn)輸物資(煤炭)的特點(diǎn)和需求，從經(jīng)濟(jì)效益的角度考慮，修建大秦、神黃等鐵路，專營(yíng)煤炭外運(yùn)。原則2：適度超前要求：交通運(yùn)輸布局要適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時(shí)期的運(yùn)輸需求，但標(biāo)準(zhǔn)過高會(huì)造成浪費(fèi)。實(shí)例：設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)輸能力既要避免因標(biāo)準(zhǔn)過高，造成積壓和浪費(fèi)，也要防止因標(biāo)準(zhǔn)過低，造成頻繁改造的浪費(fèi)。原則3：因地制宜要求：每種運(yùn)輸方式都受自然條件的影響。因此，交通運(yùn)輸布局要充分考慮自然條件。實(shí)例：21世紀(jì)之前，我國(guó)長(zhǎng)江沿線地區(qū)發(fā)揮水運(yùn)優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)長(zhǎng)江航線和沿江碼頭建設(shè)，而沒有布局與長(zhǎng)江平行的高速公路和鐵路。原則4：盡量少占土地要求：交通線、站布局應(yīng)盡量少占土地，尤其是耕地。實(shí)例：我國(guó)高速鐵路在平原地區(qū)常采用高架的方式。原則5：發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)要求：利用不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，做好轉(zhuǎn)運(yùn)和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運(yùn)輸網(wǎng)。實(shí)例：上海虹橋綜合交通樞紐實(shí)現(xiàn)了民航、高鐵、磁懸浮、市區(qū)公交等多種方式的集中換乘，既實(shí)現(xiàn)了各種運(yùn)輸方式的分工和協(xié)作，又實(shí)現(xiàn)了不同運(yùn)輸方式間轉(zhuǎn)運(yùn)的便捷。原則6：其他原則要求：適應(yīng)國(guó)防需要；降低對(duì)城區(qū)的干擾；方便快捷；平衡投資與建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系；維護(hù)國(guó)家統(tǒng)一；加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)。實(shí)例：我國(guó)修建的一些通往邊疆的鐵路和公路，主要考慮的是適應(yīng)國(guó)防需要。（三）交通運(yùn)輸布局的變化變化：區(qū)域交通運(yùn)輸布局總是處于變化之中，使區(qū)域交通運(yùn)輸布局逐漸趨向完善、優(yōu)化。區(qū)域交通運(yùn)輸需求增長(zhǎng)特點(diǎn),決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局變化的特點(diǎn)。區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平提高,有足夠資金推動(dòng)交通運(yùn)輸建設(shè)和相關(guān)技術(shù)水平的提高,會(huì)使交通運(yùn)輸布局更加靈活。交通運(yùn)輸布局的變化≠新布局交通線、站交通運(yùn)輸布局的變化包括：新的交通線、站建設(shè)；原有交通線、站的改建、擴(kuò)建或廢棄；不同運(yùn)輸方式的銜接；專用線、站的改善等。題型02交通運(yùn)輸布局的一般原則美國(guó)阿拉斯加州人口72萬，平均海拔3060米。該州因獨(dú)特的地理環(huán)境，航空業(yè)發(fā)達(dá)，共有機(jī)場(chǎng)734個(gè)，跑道1200多條，飛機(jī)1萬多架，短途航運(yùn)成為當(dāng)?shù)卦S多城鎮(zhèn)唯一的交通方式。下圖示意阿拉斯加州主要機(jī)場(chǎng)分布。完成下面小題。1．符合阿拉斯加州航空業(yè)特點(diǎn)的是（

）A．以大型客運(yùn)飛機(jī)為主 B．以小規(guī)模機(jī)場(chǎng)為主 C．航線以長(zhǎng)途運(yùn)輸為主 D．多為貨運(yùn)始發(fā)機(jī)場(chǎng)2．阿拉斯加州交通更依賴航空運(yùn)輸?shù)脑颍瑪⑹稣_的是（

）A．經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，城鎮(zhèn)人口分布集中 B．氣候寒冷，航空運(yùn)輸連續(xù)性強(qiáng)C．緯度較高，公路建設(shè)成本較高 D．地形平坦，利于大型機(jī)場(chǎng)建設(shè)【答案】1．B2．C【解析】1．根據(jù)材料“美國(guó)阿拉斯加州因獨(dú)特的地理環(huán)境，航空業(yè)發(fā)達(dá)。共有機(jī)場(chǎng)734個(gè)，跑道1200多條、飛機(jī)1萬多架”可知，美國(guó)阿拉斯加州航空業(yè)發(fā)達(dá)，機(jī)場(chǎng)和飛機(jī)數(shù)量眾多；根據(jù)材料“以小型飛機(jī)為主，短途航運(yùn)成為當(dāng)?shù)卦S多城鎮(zhèn)唯一的交通方式"可知，機(jī)場(chǎng)規(guī)模小，以小型機(jī)場(chǎng)、小型飛機(jī)、短途運(yùn)輸為主；小型機(jī)場(chǎng)以客運(yùn)為主，大型的機(jī)場(chǎng)以中轉(zhuǎn)加油為主（位于北太平洋航線上），B正確，ACD錯(cuò)誤，該題選B。2．阿拉斯加州位于高緯地區(qū)，緯度高，氣溫低，冰川、凍土廣布，修建公路、鐵路等陸路交通難度大，成本高，冬季大雪封山無法清理，夏季凍土消融，路面塌陷難以維護(hù)，維護(hù)成本高，C正確；讀圖可知，阿拉斯加州山地面積廣大，地勢(shì)起伏大，地表崎嶇不平，陸路交通不便、不安全，也不利于大型機(jī)場(chǎng)建設(shè)；阿拉斯加州面積大，人口密度低，城鎮(zhèn)分散，出行需求總量不大，航空運(yùn)輸速度快，效率高，節(jié)省時(shí)間，航空運(yùn)輸?shù)倪B續(xù)性不強(qiáng)，ABD錯(cuò)誤，該題選C?！军c(diǎn)睛】交通運(yùn)輸線的布局受自然、社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科技因素的影響。社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素(運(yùn)輸需求)包括經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市和人口的分布等，是交通運(yùn)輸線布局的決定性因素；自然因素(地形、地質(zhì)、水文等)影響選線；科技因素是克服不利地形因素的保證。知識(shí)點(diǎn)2區(qū)域發(fā)展對(duì)交通布局的影響（基礎(chǔ)）（一）交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局1）相互關(guān)系①交通運(yùn)輸需求量較小：布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較低、交通線密度較小，場(chǎng)站規(guī)模較小。②交通運(yùn)輸需求量較大：布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較高、交通線密度較大，場(chǎng)站規(guī)模較大。2）交通運(yùn)輸布局的要求①重點(diǎn)關(guān)注的區(qū)域——城市城市是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心，也是區(qū)域客貨集散中心，交通運(yùn)輸需求大。因此，城市成為區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)，區(qū)域主要交通運(yùn)輸線應(yīng)盡可能連接沿線主要城市。②充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)a.要關(guān)注不同運(yùn)輸方式的運(yùn)距、運(yùn)時(shí)、運(yùn)量、運(yùn)價(jià)、運(yùn)向等差異；b.注意不同交通運(yùn)輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運(yùn)效率，建設(shè)綜合性交通運(yùn)輸樞紐。③考慮交通運(yùn)輸需求增長(zhǎng)和分布的特點(diǎn)。（二）資金與交通運(yùn)輸布局1）資金對(duì)交通運(yùn)輸布局的直接影響交通線和場(chǎng)站屬于基礎(chǔ)設(shè)施，投資額大但不能短時(shí)間直接收回成本，一般由政府投資建設(shè)。經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)交通布局存在較大的差異。①發(fā)展中國(guó)家（尤其是工業(yè)化初期的國(guó)家）交通運(yùn)輸建設(shè)具有滯后性，主要表現(xiàn)為：②經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)地區(qū)交通運(yùn)輸水平較高，主要表現(xiàn)為：2）資金對(duì)交通運(yùn)輸布局的間接影響足夠的資金推動(dòng)相關(guān)技術(shù)水平的提高，使交通運(yùn)輸布局受自然條件限制減弱。知識(shí)點(diǎn)3影響交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素（重點(diǎn)）一、影響交通線布局的因素（一）影響交通線布局的因素交通線：公路、鐵路、航道、管道等。注意：如果是海上修建交通線路，還要考慮水文（海水的深淺、海上風(fēng)浪大小、風(fēng)暴潮、海水的結(jié)冰期(水溫）、海水腐蝕（鹽度高低）等）、跨海距離、生物生存環(huán)境的影響等。（1）為什么建——決定因素交通運(yùn)輸線的建設(shè)是為了滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，所以社會(huì)經(jīng)濟(jì)是交通運(yùn)輸線建設(shè)的決定因素。區(qū)位因素影響分析經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通運(yùn)輸線路，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和公路國(guó)道線基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過；省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等社會(huì)因素鞏固國(guó)防、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等技術(shù)因素使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件對(duì)線路建設(shè)的障礙，并減少其對(duì)車輛運(yùn)行安全的威脅(2)在哪里建——制約因素交通運(yùn)輸線的修建要盡量減少成本、降低修建難度、保證行車安全，因此要充分考慮地形、地質(zhì)、水文等自然因素。區(qū)位因素影響分析地形平原對(duì)線路的限制較小，選線時(shí)要盡量少占耕地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系山地線路盡量沿等高線修建，盡量避開地質(zhì)條件復(fù)雜地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形彎曲或開鑿隧道水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長(zhǎng)度地質(zhì)注意避開斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道時(shí)應(yīng)盡量避開斷層帶，從背斜部位穿過氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來設(shè)計(jì)(3)能不能建——保障因素自然條件惡劣的地區(qū)，交通運(yùn)輸條件差往往是其社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的制約瓶頸，但隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，許多地方克服了自然條件的障礙，交通運(yùn)輸條件有了很大發(fā)展，并且科技發(fā)展還減少了惡劣自然條件對(duì)車輛運(yùn)行安全的威脅。特別提醒：自然因素決定的是能不能修的問題；社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素決定的是要不要修的問題；技術(shù)因素決定的是能否修成的問題。自然因素決定了線路選線、投資規(guī)模、施工難易程度、技術(shù)要求的高低。另外，極端的氣候條件還影響施工人員的身體健康。（二）交通運(yùn)輸線的區(qū)位選擇原則——“低、高、大、小”成本低山區(qū)線路起伏要少，盡量沿等高線修建，盡量減少隧道修建量；平原道路要直，橋梁少安全性高山區(qū)線路避開陡坡、陡崖、地質(zhì)條件不穩(wěn)定區(qū)；平原避開沼澤區(qū)經(jīng)濟(jì)效益大地方性公路盡量多經(jīng)過居民點(diǎn)；國(guó)道與高速公路以直達(dá)為主生態(tài)破壞小平原少占好地，避開農(nóng)田水利設(shè)施；山區(qū)注意植被保護(hù)；避開生態(tài)保護(hù)區(qū)與生態(tài)脆弱區(qū)交通運(yùn)輸線選擇的一般步驟①分析修建原因：當(dāng)?shù)厝丝?、資源開發(fā)、城市、工農(nóng)業(yè)、旅游等服務(wù)業(yè)發(fā)展，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨罅吭龃蟆＂谶x擇運(yùn)輸方式：依據(jù)當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件和不同交通運(yùn)輸方式的比較，選擇最佳運(yùn)輸方式。③確定線路走向：遵循成本低、安全性高、經(jīng)濟(jì)效益大、環(huán)境破壞小的原則確定線路走向。（三）交通運(yùn)輸線（交通網(wǎng)）分布特點(diǎn)描述方法①線路種類多少：種類多，形成綜合運(yùn)輸網(wǎng)；種類少形成單一運(yùn)輸網(wǎng)。②線路疏密程度：（東部）線路多，密度大；（西部）線路少，密度小。③線路分布位置（延伸方向）：沿河、沿海、沿湖、沿等高線、沿居民點(diǎn)、環(huán)形放射狀（一般位于平原）等。④線路等級(jí)差異：鐵路（高鐵、快鐵、普鐵、地鐵）、公路（高速、快速、普通或者國(guó)道、省道、鄉(xiāng)道）的等級(jí)差異明顯。（四）各種交通運(yùn)輸線建設(shè)考慮的區(qū)位因素（1）需求量大小地理位置、人口、城市、資源、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、技術(shù)考慮原有交通運(yùn)輸方式狀況（2）工程量大小自然條件：地形、氣候、水文、地質(zhì)條件修建的長(zhǎng)度或?qū)挾痊F(xiàn)有的技術(shù)水平沿線附近生態(tài)環(huán)境狀況（五）交通運(yùn)輸線布局的意義對(duì)于重大交通線建設(shè)意義、影響類問題，一般要從經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、政治、戰(zhàn)略等方面進(jìn)行分析。（1）交通運(yùn)輸線對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響一般從三個(gè)方面回答：一是交通線對(duì)起點(diǎn)的影響；二是對(duì)終點(diǎn)的影響；三是對(duì)所經(jīng)過地區(qū)的影響。即促進(jìn)起點(diǎn)、終點(diǎn)和沿線經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促進(jìn)區(qū)域間經(jīng)濟(jì)協(xié)作，促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展等。（2）對(duì)社會(huì)的影響：促進(jìn)區(qū)域間文化的交流，促進(jìn)區(qū)域間社會(huì)的分工，促進(jìn)區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)等。（3）對(duì)政治的影響：對(duì)社會(huì)的安定起著重要的作用；加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，促進(jìn)民族融合；鞏固國(guó)防等。（4）戰(zhàn)略上：縮短兩地之間的距離，節(jié)約運(yùn)輸時(shí)間；完善交通運(yùn)輸網(wǎng)，緩解區(qū)域間交通運(yùn)輸壓力。二、影響交通點(diǎn)布局的因素1）港口區(qū)位條件案例：香港維多利亞港的優(yōu)勢(shì)區(qū)位因素地理位置：位于珠江口東側(cè)，背靠大陸，面向東南亞。水域條件：南北兩岸之間的寬度在4004000米之間。平均水深12米。港闊水深，這是其成為世界三大天然良港之一的重要原因。海底多基巖、少泥沙，航道不淤積。陸域條件：香港主要為丘陵和低山，港口南北兩側(cè)的丘陵和低山有很好的擋風(fēng)作用，風(fēng)浪較小，有利于船只?？?。南北兩岸有狹窄的平原，并在原狹窄平原外進(jìn)行填海造陸，陸域比較寬廣，有利于碼頭、堆場(chǎng)、倉(cāng)庫(kù)等港口設(shè)施的修建。社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件：城市依托：香港經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、貨物需求量大。經(jīng)濟(jì)腹地：靠近珠三角，經(jīng)濟(jì)腹地廣闊。案例：上海港的區(qū)位條件2）汽車站、航空港區(qū)位條件類型汽車站航空港自然因素受自然因素影響較小，但要求地勢(shì)開闊平坦、位置適宜受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)因素?cái)?shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平制約人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利選址要求城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對(duì)外交通有方便直接聯(lián)系的地點(diǎn)地形開闊平坦，坡度適當(dāng)，天氣較好，地勢(shì)較高，距城市較遠(yuǎn)但交通便利的地方案例：北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)區(qū)位分析自然區(qū)位：坐落在北京市南部與廊坊交界區(qū)域，地形平坦，坡度適當(dāng)，排水條件好；云、霧和暴雨少，風(fēng)速較小；地質(zhì)條件穩(wěn)定。社會(huì)經(jīng)濟(jì)區(qū)位：機(jī)場(chǎng)配套交通網(wǎng)完善，交通便利；遠(yuǎn)離市中心，污染小，大氣能見度高，利于飛機(jī)起飛和降落。3）橋梁建設(shè)（1）影響橋梁建設(shè)的區(qū)位條件自然條件：氣候條件、地質(zhì)條件、水文條件、地形條件、生態(tài)環(huán)境狀況→影響工程量、技術(shù)條件→建設(shè)成本。社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件：修建長(zhǎng)度→工程量大??；原有基礎(chǔ)設(shè)施→建設(shè)材料運(yùn)輸成本；原有運(yùn)輸方式、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平→需求量大小，收益的大小。交通運(yùn)輸線路建設(shè)中橋的作用，可以從直達(dá)性、少占地、安全性、保護(hù)性幾方面進(jìn)行分析歸納。①直達(dá)性:在交通線的布局過程中，會(huì)遇到溝谷、河流、海灣等天塹，如果選擇繞過天塹會(huì)增加工程量和成本;如果選擇架設(shè)橋梁越過天塹，則可直達(dá)，縮短里程，節(jié)省時(shí)間和投資。②少占地:在平原地區(qū)修建高架橋，可以少占耕地;在城市交通擁堵嚴(yán)重、用地緊張的現(xiàn)實(shí)狀況下，修建城市輕軌等高架交通，可以在少占地的原則下完善城市交通運(yùn)輸網(wǎng)，緩解城市交通擁堵的問題。③安全性:在混合立體交通網(wǎng)中，橋可以與其他交通線錯(cuò)開，保證各交通線的運(yùn)行安全。在泥石流災(zāi)害頻發(fā)地區(qū)，橋梁可以預(yù)留泥石流通過的通道，保障交通運(yùn)輸安全。④保護(hù)性:在生態(tài)環(huán)境脆弱地區(qū)，橋的建設(shè)可以減少對(duì)地面環(huán)境的破壞，減少對(duì)地面生物的影響，保證動(dòng)物正常遷徙，保護(hù)生物多樣性。（2）以橋代路的目的/優(yōu)點(diǎn)①加強(qiáng)路線平整度：修路不再過分受地形限制，橋梁的平整度主要通過設(shè)計(jì)相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的橋墩即可自由調(diào)整；②提高空間利用率：興建橋梁充分利用立體空間，節(jié)約了大量地面土地資源，實(shí)現(xiàn)多層空間結(jié)構(gòu)發(fā)展模式；③增加路線筆直度：因受地形地貌影響較小，以橋代路不僅縮短了路程，而且增強(qiáng)路面筆直度、提高車速；④降低混行風(fēng)險(xiǎn)：以橋代路使得橋面交通與地面交通產(chǎn)生相對(duì)隔離，降低人畜或其它交通工具干擾的風(fēng)險(xiǎn)；⑤減少天災(zāi)危害：以橋代路能夠減少路基下沉，避免洪澇侵淹沒，減少坍方落石的堆積堵塞以及劣土影響；⑥節(jié)約資金成本：以橋代路能較少征地拆遷、縮短穿山隧道、順勢(shì)封閉路線、壓縮施工周期等，省時(shí)省錢。案例：青藏鐵路上“以橋代路”是為了保護(hù)生態(tài)環(huán)境，為動(dòng)物遷徙提供安全通道；同時(shí)可減少凍土對(duì)線路的影響。京滬高鐵上“以橋代路”是為了少占耕地，保護(hù)有限的耕地資源。山區(qū)交通線上“以橋代路”是為了降低交通線的坡度，減少里程，減少運(yùn)輸時(shí)間。城市中交通線“以橋代路”是為了形成立體交通，提高區(qū)域交通運(yùn)輸能力。（3）橋梁建設(shè)的意義①經(jīng)濟(jì)意義：縮短運(yùn)輸距離、降低運(yùn)費(fèi)和能耗；促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。②社會(huì)意義：合理布局交通網(wǎng)，緩解交通緊張狀況；加強(qiáng)社會(huì)文化交流和聯(lián)系，促進(jìn)社會(huì)發(fā)展。③生態(tài)效益：對(duì)橋梁兩側(cè)生態(tài)斑塊起到一定的溝通作用；減少交通廢棄排放，減少環(huán)境污染。（4）鐵路橋隧比例高(山區(qū))的目的：走直線①降低坡度；②縮短線路距離；③提高運(yùn)輸效率(提高運(yùn)行速度，縮短運(yùn)輸時(shí)間)；④保證運(yùn)營(yíng)安全。題型03影響交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素2022年6月16日，和若鐵路（和田若羌）正式開通運(yùn)營(yíng)，與現(xiàn)有鐵路共同構(gòu)成環(huán)繞塔克拉瑪干沙漠的鐵路閉環(huán)，是國(guó)內(nèi)首次將風(fēng)沙防護(hù)與工程建設(shè)同步實(shí)施的大型工程。建設(shè)者采用“外阻內(nèi)固、外高內(nèi)低”的模式（即臨近鐵路由外而內(nèi)依次設(shè)置立式沙障、耐旱植物、蘆葦方格）進(jìn)行防沙。全線建設(shè)多座橋梁。下圖示意和若鐵路分布。完成下面小題。1．影響塔克拉瑪干沙漠鐵路選線的直接因素是（

）A．沙漠 B．地形 C．城鎮(zhèn) D．水源2．和若鐵路沿線建設(shè)多座橋梁主要是為了（

）A．跨越河流障礙 B．減少風(fēng)沙威脅 C．便于動(dòng)物遷徙 D．節(jié)約土地資源3．該鐵路沿線采用“外阻內(nèi)固、外高內(nèi)低”防沙模式布局的原因有（

）A．僅為降低風(fēng)速 B．利于固沙植物的生長(zhǎng) C．僅為攔截沙塵 D．利于草方格植物生長(zhǎng)【答案】1．C2．B3．B【解析】1．塔克拉瑪干沙漠鐵路選線直接因素是考慮運(yùn)輸需求，鐵路可以盡多地通過居民點(diǎn)，C正確；沙漠、地形、水源對(duì)鐵路選線存在影響，但不是直接原因，ABD錯(cuò)誤。故選C。2．和若鐵路穿過沙漠地區(qū)，嚴(yán)重受到風(fēng)沙威脅，修筑橋梁和建設(shè)沙障主要是為了減少風(fēng)沙威脅，而不是跨越河流障礙、便于動(dòng)物遷徙、節(jié)約土地資源，B正確，ACD錯(cuò)誤。故選B。3．立式沙障較高，阻沙效果好，放在外圍，風(fēng)沙大，但易受損；蘆葦方格靠近鐵路布局，固沙效果好，但使用時(shí)效短；幾年之后，隨著立式沙障和蘆葦方格的失效，中間的耐旱（固沙）植物已經(jīng)長(zhǎng)大，可以繼續(xù)發(fā)揮防沙作用，B正確；因此采用“外阻內(nèi)固、外高內(nèi)低”防沙模式布局不僅僅為降低風(fēng)速，也不僅僅為攔截沙塵，AC錯(cuò)誤；草方格植物蘆葦方格，靠近鐵路布局，容易被風(fēng)沙掩埋，使用時(shí)效短，因此主要不是為了利于草方格植物生長(zhǎng)。D錯(cuò)誤。故選B?！军c(diǎn)睛】交通運(yùn)輸線布局的自然區(qū)位因素有地形、水文、地質(zhì)、氣候等；社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素有經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、客貨運(yùn)輸需求量、鞏固國(guó)防和加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)等社會(huì)因素以及資金、技術(shù)等。中轉(zhuǎn)港是指貨物從啟航港到目的港過程中經(jīng)濟(jì)的第三港口，運(yùn)輸工具在該港口進(jìn)行?？?、裝卸貨物和補(bǔ)給等，貨物換裝運(yùn)輸工具后繼續(xù)運(yùn)往目的港。牙買加首都金斯敦港是加勒比地區(qū)重要的中轉(zhuǎn)港（見下圖），同時(shí)也是貨物進(jìn)出不需辦理任何手續(xù)且不繳納關(guān)稅的自由港。據(jù)此完成下面小題。4．金斯敦港成為加勒比地區(qū)重要中轉(zhuǎn)港的主要原因是（

）A．港寬水深 B．位置優(yōu)越 C．稅收優(yōu)惠 D．經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)5．隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)钠占?，金斯敦港區(qū)將以前的庫(kù)房改建為露天堆場(chǎng)，主要是為了（

）A．減輕颶風(fēng)對(duì)港區(qū)的危害 B．減少地震導(dǎo)致的港口損失C．提升港區(qū)交通運(yùn)輸效率 D．提高港區(qū)土地利用效率【答案】4．B5．D【解析】4．中轉(zhuǎn)港主要是為了將周邊各地貨物集散，然后進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，成為中轉(zhuǎn)港最主要的是地理位置，因此地理位置最為重要，B正確；港寬水深是該港口成為天然良港的主要原因，而不是成為中轉(zhuǎn)港的主要原因，A錯(cuò)誤；稅收優(yōu)惠是沿線船舶選擇該港口停泊的主要原因，而不是該港口成為中轉(zhuǎn)港的主要原因，C錯(cuò)誤；加勒比地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低，D錯(cuò)誤。故答案選B。5．集裝箱自帶防風(fēng)防雨功能，拆除庫(kù)房可以堆疊更多更高的集裝箱，減少房屋的限制，提高土地利用率，D正確；對(duì)于減輕颶風(fēng)和地震的危害影響較小，加之該區(qū)域位于板塊的內(nèi)部，地震并不多發(fā)，AB錯(cuò)誤；露天堆場(chǎng)能夠提高港區(qū)的交通運(yùn)輸效率，但不是改建的主要原因，C錯(cuò)誤。故答案選D。【點(diǎn)睛】金斯敦港是南美洲同北美洲之間的重要交通樞紐，是加勒比海的主要中轉(zhuǎn)港口。鐵路可通向全國(guó)各地。主要工業(yè)有鋁土開采、煙草、木材加工、制糖、造紙、食品加工、紡織及冶金等。港口距國(guó)際機(jī)場(chǎng)約16km，有定期航班飛往世界各地。01國(guó)際陸港（2021·全國(guó)乙卷）陸港是指在海港以外地區(qū)建設(shè)的、代表海港行使報(bào)關(guān)、報(bào)檢等功能的物流中心。按其離海港距離可分為近海陸港（小于100千米）、遠(yuǎn)海陸港（一般500千米以上）等。據(jù)此完成下題。1．建設(shè)陸港使海港（

）①擴(kuò)大承載規(guī)模

②緩解用地緊張

③增加用地成本

④提高設(shè)備水平A．①② B．①③ C．②④ D．③④2．與近海陸港相比，遠(yuǎn)海陸港更能使海港（

）A．緩解交通擁堵 B．提高通關(guān)效率 C．拓展腹地范圍 D．減少環(huán)境污染3．以下產(chǎn)業(yè)中，更宜依托遠(yuǎn)海陸港發(fā)展的是（

）A．服務(wù)外包產(chǎn)業(yè) B．高科技產(chǎn)業(yè) C．資源加工產(chǎn)業(yè) D．前瞻性產(chǎn)業(yè)【答案】1．A2．C3．C【解析】1．陸港是指在海港以外地區(qū)建設(shè)的、代表海港行使報(bào)關(guān)、報(bào)檢等功能的物流中心，提升了港口的服務(wù)能力，影響范圍更大，擴(kuò)大了承載規(guī)模，①正確。不再擴(kuò)大海港的規(guī)模，減少土地使用，緩解用地緊張的問題，用地成本下降，②正確，③錯(cuò)誤。海港的規(guī)模沒有進(jìn)一步擴(kuò)大，設(shè)備水平?jīng)]有較大影響，④錯(cuò)誤，故選擇A項(xiàng)。2．陸港對(duì)交通狀況沒影響，A錯(cuò)誤。報(bào)關(guān)效率是由工作人員的操作和管理決定的，B錯(cuò)誤。陸港可以使港口的影響范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，拓展腹地范圍，C正確。陸港遠(yuǎn)近與污染無關(guān)，D錯(cuò)誤。3．遠(yuǎn)海陸港距離海港遠(yuǎn)，交通不便，資源加工產(chǎn)業(yè)對(duì)時(shí)間要求不嚴(yán)格，可以依托遠(yuǎn)海陸港發(fā)展，C正確。服務(wù)外包，高科技、前瞻性產(chǎn)業(yè)時(shí)效性強(qiáng)，需要更跨快速便捷的交通，ABD錯(cuò)誤。知識(shí)點(diǎn)撥：（1）陸港是設(shè)在內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)中心城市鐵路、公路交匯處，便于貨物裝卸、暫存的車站，是依照有關(guān)國(guó)際運(yùn)輸法規(guī)、條約和慣例設(shè)立對(duì)外開放的通商口岸，具有停車場(chǎng)線、貨物查驗(yàn)、裝卸站臺(tái)、倉(cāng)庫(kù)堆場(chǎng)、分揀廠房、辦公大廈、生產(chǎn)和生活配套等設(shè)施和相應(yīng)設(shè)備，具備國(guó)際貨運(yùn)的單證辦理、貨物查驗(yàn)、貨物裝卸、儲(chǔ)存配送等功能。國(guó)際陸港是指地處內(nèi)陸無水地區(qū)，與沿海港口、沿邊口岸或空港有便利的運(yùn)輸通道，具有物流、報(bào)關(guān)、報(bào)檢、增值服務(wù)等一切港口、口岸功能的物流節(jié)點(diǎn)，是沿海港口或沿邊口岸功能在內(nèi)陸的延伸地。（2）與海港相比，國(guó)際陸港在交通運(yùn)輸方面的優(yōu)勢(shì)：國(guó)際陸港以鐵路運(yùn)輸為主，運(yùn)輸受自然環(huán)境制約較??；運(yùn)輸速度較快，運(yùn)輸時(shí)間較短；時(shí)效性好，連續(xù)性強(qiáng)；以單項(xiàng)（鐵路、公路）運(yùn)輸方式為主，運(yùn)輸周轉(zhuǎn)次數(shù)少。（3）國(guó)際陸港特征①地處內(nèi)陸無水地區(qū)國(guó)際陸港與一般港口的最大區(qū)別在于國(guó)際陸港既不靠海，也不靠近內(nèi)河，它位于內(nèi)陸無水地區(qū)。②能方便的辦理通關(guān)手續(xù)國(guó)際陸港一個(gè)重要的服務(wù)功能就是有海關(guān)和檢驗(yàn)檢疫部門等政府機(jī)構(gòu)進(jìn)駐，可以方便的辦理通關(guān)手續(xù)。而且這種進(jìn)出口的報(bào)關(guān)、通關(guān)和清關(guān)等工作只需在陸港一次完成，即一次結(jié)關(guān)，無需在沿海沿邊海關(guān)再次進(jìn)行“一關(guān)三檢”工作，這樣大大加強(qiáng)了貨物流轉(zhuǎn)效率，降低了相應(yīng)的運(yùn)作成本，同時(shí)極大地提升了陸港在國(guó)際貿(mào)易中的地位，有利于國(guó)際陸港的不斷發(fā)展壯大。③是沿海港口或沿邊口岸功能在內(nèi)陸的延伸地除了沒有港口裝卸船功能外，國(guó)際陸港的功能和港口功能是基本相同的。它是沿海港口功能在內(nèi)陸的延伸。在國(guó)際陸港內(nèi)，能夠?yàn)樨浿魈峁┘b箱拆拼箱、集裝箱集散、存儲(chǔ)、通關(guān)等一系列服務(wù)。④與沿?；蜓剡吙诎兜染哂蟹奖憧旖莸倪\(yùn)輸通道國(guó)際陸港一般都有高速公路或鐵路與沿海港口或沿邊口岸相連。在國(guó)際陸港經(jīng)過處理后的貨物可以方便快捷的通過高速公路或鐵路到達(dá)沿海港口或沿邊口岸運(yùn)往海外，經(jīng)過沿海港口或沿邊口岸進(jìn)口的貨物也可經(jīng)由高速公路或鐵路進(jìn)入國(guó)際陸港進(jìn)行分撥和處理。對(duì)于大多數(shù)國(guó)際陸港而言，擁有與沿海港口相通的鐵路線將會(huì)使之具有較大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因?yàn)橥ㄟ^公鐵聯(lián)運(yùn)將會(huì)比貨主直接將貨物通過公路送達(dá)港口具有更低的成本。因此一般國(guó)際陸港都有開行從陸港到沿海港口的五定（定點(diǎn)、定路線、定車次、定時(shí)間、定運(yùn)價(jià)）集裝箱班列。（4）陸港建設(shè)對(duì)區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的積極意義有利于改善區(qū)域發(fā)展條件，增強(qiáng)區(qū)域之間的交流合作；促進(jìn)產(chǎn)業(yè)聚集，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)機(jī)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)；推進(jìn)商貿(mào)、物流高質(zhì)量發(fā)展；帶動(dòng)就業(yè)，增加收入；有利于加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)和鞏固國(guó)防；有利于貧困地區(qū)脫貧致富，縮小與東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的差距，位于維護(hù)社會(huì)穩(wěn)定。02工程建設(shè)相關(guān)知識(shí)閱讀圖文材料，完成下列要求。福平鐵路是福建省福州至平潭的國(guó)鐵Ⅰ級(jí)電氣化鐵路（使用電力機(jī)車作為牽引動(dòng)力，所需電能由電氣化鐵路電力牽引供電系統(tǒng)提供），是國(guó)家“十三五”規(guī)劃中北京至臺(tái)灣高速鐵路通道的先期工程。平潭海峽公鐵大橋是福州境內(nèi)跨海通道，其建成通車結(jié)束了平潭不通鐵路的歷史，該大橋采用我國(guó)國(guó)內(nèi)首創(chuàng)架設(shè)方式“浮吊完整架設(shè)”（將80米和88米的鋼桁梁直接在工廠焊接成重約1520噸的整孔鋼梁，運(yùn)輸?shù)酱苌钏邊^(qū)，由專門研制的起重船完成架設(shè)）。下圖示意福平鐵路位置和平潭海峽公鐵大橋景觀。(1)推測(cè)平潭海峽公鐵大橋施工過程中可能遇到的困難。(2)說明平潭海峽公鐵大橋采用“浮吊完整架設(shè)”的主要目的。(3)與使用內(nèi)燃機(jī)車牽引的鐵路相比，說明福平鐵路采用電氣化鐵路的主要優(yōu)勢(shì)?！敬鸢浮?1)海域風(fēng)力大，大風(fēng)日數(shù)多且夏季多臺(tái)風(fēng)，有效施工時(shí)間短；該海域水深浪高，建設(shè)條件惡劣；海底地形地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大；該海域往來船只多，影響施工進(jìn)度；工程量大，施工周期長(zhǎng)等。(2)減少現(xiàn)場(chǎng)施工人員的工作量；提高施工的安全性；加快施工進(jìn)度等。(3)消耗能源少，節(jié)約能源；運(yùn)營(yíng)成本低；速度快，提高運(yùn)輸能力和效率；減少煤炭的使用，減輕環(huán)境污染等?！痉治觥勘绢}以福平鐵路為材料；涉及平潭海峽公鐵大橋施工過程中可能遇到的困難、平潭海峽公鐵大橋采用“浮吊完整架設(shè)”的主要目的等知識(shí)；考查學(xué)生對(duì)公路建設(shè)知識(shí)的分析運(yùn)用能力。【詳解】（1）平潭海峽公鐵大橋施工過程中可能遇到的困難：福平鐵路是福建省福州至平潭的國(guó)鐵Ⅰ級(jí)電氣化鐵路，跨越臺(tái)灣海峽，海域風(fēng)力大，大風(fēng)日數(shù)多且夏季多臺(tái)風(fēng)，有效施工時(shí)間短，施工難度高；該海域水深浪高，建設(shè)條件惡劣，不利于建設(shè)；海底地形地質(zhì)條件復(fù)雜，施工難度大，容易引發(fā)地質(zhì)災(zāi)害；該海域往來船只多，影響施工進(jìn)度；工程量大，施工周期長(zhǎng)，投資成本高。（2）平潭海峽公鐵大橋采用“浮吊完整架設(shè)”的主要目的：將80米和88米的鋼桁梁直接在工廠焊接成重約1520噸的整孔鋼梁，運(yùn)輸?shù)酱苌钏邊^(qū)，減少現(xiàn)場(chǎng)施工人員的工作量，減少自然條件對(duì)施工的影響；提高施工的安全性，保障施工工程質(zhì)量；加快施工進(jìn)度，縮短施工周期。（3）福平鐵路采用電氣化鐵路的主要優(yōu)勢(shì)：內(nèi)燃機(jī)車牽引的鐵路，需要消耗大量能源，電氣化鐵路使用電力機(jī)車作為牽引動(dòng)力，所需電能由電氣化鐵路電力牽引供電系統(tǒng)提供，消耗能源少，節(jié)約能源；運(yùn)營(yíng)成本低；運(yùn)輸速度快，提高運(yùn)輸能力和效率，縮短運(yùn)輸時(shí)間；減少煤炭的使用，減少二氧化碳的排放，減輕環(huán)境污染。知識(shí)點(diǎn)撥：（2023·湖北卷）由大數(shù)據(jù)和智能算法加持的智慧交通“大腦”正助力重慶市交通管理部門打通城市交通“腸梗阻”。圖示意重慶市城區(qū)局部街景。完成下面小題。1.架設(shè)在高樓層的高空人行天橋數(shù)量和分布是重慶智慧交通“大腦”掌握的重要信息。重慶城區(qū)高空人行天橋多的主要原因是（）A.地勢(shì)起伏大 B.高層建筑多 C.河網(wǎng)密度大 D.地面車流多【答案】1.A【解析】1.重慶為山城，地勢(shì)起伏大，線路落差大，高空人行天橋多，可以完善的行人交通系統(tǒng)，改善市民及游客的出行環(huán)境，減少人車爭(zhēng)道，A正確；大城市高層建筑都比較多，并不是重慶城市所特有的的特點(diǎn)，B錯(cuò)誤；河網(wǎng)密度大、地面車流多可以修建立交橋，與高空人行天橋多無關(guān)，CD錯(cuò)誤。故答案選A?！军c(diǎn)睛】重慶地勢(shì)由南北向長(zhǎng)江河谷逐級(jí)降低，西北部和中部以丘陵、低山為主，東南部靠大巴山和武陵山兩座大山脈，坡地較多，有“山城”之稱?？偟牡貏?shì)是東南部、東北部高，中部和西部低，由南北向長(zhǎng)江河谷逐級(jí)降低。（2023·新課標(biāo)卷）近十幾年來，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和家用汽車普及，我國(guó)區(qū)域公路干線（國(guó)道或省道）在經(jīng)過平原地區(qū)縣城時(shí)，一般經(jīng)歷從穿城到繞城的變化。下圖示意經(jīng)過某縣城的國(guó)道布局變化，其中新國(guó)道建成通車后，舊國(guó)道轉(zhuǎn)為城市道路。據(jù)此完成下面小題。2.圖1所示舊國(guó)道布局的主要目的是（）A.方便縣城對(duì)外運(yùn)輸B.方便縣城內(nèi)部運(yùn)輸C.促進(jìn)縣城用地?cái)U(kuò)展 D.吸引縣城商業(yè)集聚3.新國(guó)道通車前，舊國(guó)道面臨的主要問題是（）①等級(jí)過低②線路過長(zhǎng)③車流量過大④路口過多A