國際物流概述第一章

國際物流

第一章

國際物流概論國際物流1國際物流概論國際物流概述

國際物流系統(tǒng)與國際物流網(wǎng)絡(luò)國際貨運代理概述31.1國際物流概述■國際物流的概念■國際物流的目的■國際物流的特點■國際物流的發(fā)展過程■國際物流的發(fā)展趨勢4GB/1834-2001《物流術(shù)語》中對物流概念的描述物流（Logistics）是指物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。

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物流概念圖6舉例：物流的一般過程PERSIL30°C40°C60°C95°CNeuJa生產(chǎn)

包裝上托盤成品進入企業(yè)倉庫三次運輸貨架陳列JaPERSIL30°C40°C60°C95°CNeu商店提貨一次運輸搬運上托盤二次運輸提貨原材料標準件輔材通用件生產(chǎn)物流顧客

廢棄

回收廢棄物物流社會物流銷售物流REWE商品進入商店7

放眼世界，除了人流，就是物流。而且，有人流必有物流。

——劉兆8供需結(jié)合國際物流市場（供需結(jié)合的場所）國際物流活動的產(chǎn)生背景世界經(jīng)濟（國民經(jīng)濟）◆資源分布不平衡◆生產(chǎn)能力不平衡◆消費水平不平衡物資流動（物流產(chǎn)生的本源）商品交換社會分工促進促進國際貿(mào)易物流需求物流行業(yè)物流供給國際物流活動91.1國際物流的含義1.國際物流的含義廣義的國際物流包括貿(mào)易性國際物流和非貿(mào)易性國際物流。其中貿(mào)易性國際物流是指組織國際貿(mào)易貨物(進出口貨物)在國際間的合理流動。非貿(mào)易性國際物流是指各種會展物品、行李物品、辦公用品、捐助、援外物資等非貿(mào)易貨物在國際間的流動。

狹義的國際物流是指貿(mào)易性的國際物流，即當(dāng)商品的生產(chǎn)和銷售分別在兩個或兩個以上的國家(地區(qū))獨立進行時，為了克服生產(chǎn)與銷售之間的空間距離和時間間隔，對商品進行時間和空間轉(zhuǎn)移的活動，即賣方交付貨物和單證，收取貨款，買方支付貨款、接受單證和收取貨物的過程。10國際物流國際貿(mào)易使商品產(chǎn)生交換，使商品發(fā)生空間實體位移，產(chǎn)生國際物流。國際物流的高效運作會促進國際貿(mào)易的快速發(fā)展。定義：國際物流是指貨物（包括原材料、半成品、制成品）及物品（包括郵品、展品、捐贈物資等）在不同國家和地區(qū)（獨立海關(guān)）間的流動和轉(zhuǎn)移。國際物流的定義（重點）

國際貿(mào)易11國際物流的總目標是：為國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營服務(wù)。即選擇最佳的方式和路徑，以最低的費用和最小的風(fēng)險，保質(zhì)、保量、適時地將貨物從某國（或地區(qū)）的供方運到另一國（或地區(qū)）的需求方。國際物流的總目標121.1.3國際物流的特點國際物流活動是在不同國家間進行的，與國內(nèi)物流存在著很大的區(qū)別，主要特點如下：

(1)物流環(huán)境存在差異(2)國際物流不確定因素多，風(fēng)險大(3)國際物流必須有國際化信息系統(tǒng)的支持(4)國際物流的標準化要求高13國際物流的特點如果沒有統(tǒng)一的標難，國際物流水平就無法提高；目前，美國、歐洲基本實現(xiàn)了物流工具、設(shè)施的統(tǒng)一標準，如托盤采用1000×1200毫米，集裝箱的幾種統(tǒng)一規(guī)格、條碼技術(shù)等，這樣可以降低物流作業(yè)的難度，降低物流費用；在物流信息傳遞技術(shù)方面，也不僅需要實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部的標準化，而且要實現(xiàn)企業(yè)之間及統(tǒng)一物流市場的標準化，這將使得各國之間、各企業(yè)之間物流系統(tǒng)的交流更加簡單有效。

3國際物流中的標準化要求高各國社會制度、自然環(huán)境、經(jīng)營管理方法、生產(chǎn)習(xí)慣等的不同

不同國家的不同物流適用法律使國際物流復(fù)雜性加大

不同國家不同經(jīng)濟和科技發(fā)展水平會造成國際物流處于不同科技條件的支撐下不同國家不同標準，也造成國際間“接軌”的困難，因而使國際物流系統(tǒng)難以建立不同國家的風(fēng)俗人文也使國際物流受到很大局限1物流環(huán)境的復(fù)雜性強差異大需要跨越多個國家和地區(qū)、跨越海洋和大陸，物流渠道長，還需要經(jīng)過報關(guān)、商檢等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。這就需要在物流運營過程中合理選擇運輸路線和運輸方式，盡量縮短運輸距離，縮短商品在途時間，合理組織物流過程中的各個業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，加速商品的周轉(zhuǎn)并降低物流成本。

2物流技術(shù)要求高14國際物流的特點國際物流的風(fēng)險性主要包括政治風(fēng)險、經(jīng)濟風(fēng)險和自然風(fēng)險。政治風(fēng)險主要指由于所經(jīng)過國家的政局動蕩，如罷工、戰(zhàn)爭等原因造成商品可能受到損害或滅失；經(jīng)濟風(fēng)險又可分為匯率風(fēng)險和利率風(fēng)險，主要指從事國際物流必然要發(fā)生的資金流動，因而產(chǎn)生匯率風(fēng)險和利率風(fēng)險；自然風(fēng)險則指物流過程中，可能因自然因素，如海風(fēng)、暴雨等，而引起的商品延遲、商品破損等風(fēng)險。4國際物流中的風(fēng)險性大國際物流中運輸距離長，運輸方式多樣。運輸方式選擇和組合的多樣性是國際物流一個顯著的特征。近年來，在國際物流活動中，“門到門”的運輸組織方式越來越受到貨主的歡迎，這使得能滿足這種需求的國際綜合運輸方式得到迅速發(fā)展，逐漸成為國際物流中運輸?shù)闹髁鳌?國際物流的多種運輸方式組合15國際物流中運輸距離長，運輸方式多樣、復(fù)雜多變；困難，投資巨大，信息化水平不同等，國際化信息系統(tǒng)的支持是國際物流一個顯著的特征。如EDI等。7國際物流必有國際化信息系統(tǒng)的支持

由于國際物流的復(fù)雜性、各國較大的差異性，，必須有統(tǒng)一的國際規(guī)則。6“游戲規(guī)則”的國際性國際物流的特點16國際物流與國內(nèi)物流的區(qū)別國內(nèi)物流國際物流成本大約占美國GNP的10.5%大約占美國GNP的16%運輸模式主要靠公路和鐵路主要靠遠洋和航空運輸，有多種多樣的聯(lián)運方式庫存庫存水平較低，反映短期訂貨、前置期需要及改善的運輸能力庫存水平較高，反映較長的前置期、較大的需求和不穩(wěn)定的運輸代理機構(gòu)適當(dāng)使用代理機構(gòu)，主要是鐵路方面對貨運代理商、報關(guān)行有較強的依賴性財務(wù)風(fēng)險較小財務(wù)風(fēng)險較高，是匯率、通貨膨脹水平不同等造成的運輸風(fēng)險較小運輸風(fēng)險較高，是國際運輸時間長、轉(zhuǎn)運困難、裝卸頻繁以及不同國家的基礎(chǔ)設(shè)施水平不同造成的政府機構(gòu)主要是關(guān)于危險貨物、重量、安全等方面的法律以及關(guān)稅問題許多機構(gòu)介入，如海關(guān)、商業(yè)部門、農(nóng)業(yè)部門、運輸部門等管理涉及的單據(jù)較少涉及大量的單據(jù)，美國商業(yè)部估計平均每次裝運單據(jù)的費用為250美元溝通口頭的或書面的系統(tǒng)就足夠了，現(xiàn)在越來越多的使用EDI口頭或書面的成本很高，常常無效，EDI又因為個國的標準不同而受到一定程度的限制文化差異文化背景類似，因而不需要對產(chǎn)品做出較大的改動文化差異要求對產(chǎn)品和市場工作作出較大的改動171.1.4國際物流的發(fā)展過程第一階段：20世紀50年代至80年代初

二次世界大戰(zhàn)以后，國際間的經(jīng)濟交往越來越活躍。20世紀60年代，出現(xiàn)了大型物流工具。20世紀70年代國際集裝箱及國際集裝箱船大發(fā)展。20世紀70年代中后期，航空物流大幅度增加。第二階段：20世紀80年代初至90年代初20世紀80年代出現(xiàn)了“精細物流”，物流的機械化、自動化水平顯著提高。另一大發(fā)展是物流信息和電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)。第三階段：20世紀90年代初至今

網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、條碼技術(shù)以及衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）普遍應(yīng)用。18三、國際物流的分類根據(jù)貨物在國與國之間的流向分類：進口物流和出口物流根據(jù)貨物流動的關(guān)稅區(qū)域分類：不同國家間的物流和不同經(jīng)濟區(qū)域間的物流（我國四大物流經(jīng)濟圈）根據(jù)跨國運送貨物的特征分類：國際軍火物流、國際郵品物流、國際捐助和救濟物資物流、國際展品物流國際貿(mào)易物流等191.1.5國際物流的發(fā)展趨勢國際物流系統(tǒng)更加集成化、協(xié)同化物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化與全球化，構(gòu)建合同導(dǎo)向的個性化服務(wù)體系第三方物流發(fā)展并占據(jù)主導(dǎo)地位綠色物流的發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)由單一業(yè)種向業(yè)態(tài)多元化發(fā)展有待發(fā)展的第四方物流20第三方物流（ThirdPartyLogistics）：在物流渠道中由中間商提供的服務(wù)。作用：

集中主業(yè)節(jié)省費用、減少資本積壓減少庫存提升企業(yè)形象21綠色物流定義:

綠色物流（Environmentallogistics）是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到最充分利用。

意義：適應(yīng)世界社會發(fā)展的潮流，全球經(jīng)濟一體化的需要；物流不斷發(fā)展壯大的根本保障；最大限度降低經(jīng)營成本的必由之路。22第四方物流（4PL）

調(diào)配和管理組織自身的及具有互補性服務(wù)提供商的資源、能力與技術(shù)，來提供全面的供應(yīng)鏈解決方案的供應(yīng)鏈集成商。功能：供應(yīng)鏈管理運輸一體化功能供應(yīng)鏈再造功能231.2國際物流系統(tǒng)與國際物流網(wǎng)絡(luò)■國際物流系統(tǒng)的構(gòu)成■國際物流系統(tǒng)的運作模式■國際物流網(wǎng)絡(luò)241.2.1國際物流系統(tǒng)的構(gòu)成1.國際物流系統(tǒng)的一般要素 勞動者 資金 物252.國際物流系統(tǒng)的功能要素國際運輸方式的選擇；運輸單據(jù)的處理；投保等。國際物流運輸子系統(tǒng)物流作業(yè)信息；進出口單證的作業(yè)過程；支付方式信息；客戶資料信息；市場行情信息；供求信息等。國際物流信息子系統(tǒng)選擇所需要的適當(dāng)物料；從適當(dāng)?shù)膩碓矗òㄈ虿少彛?、適當(dāng)?shù)膬r格、適當(dāng)?shù)乃拓浄绞剑ò〞r間和地點）獲取適當(dāng)數(shù)量的物料。國際物流采購子系統(tǒng)杜邦定律：63%的消費者是根據(jù)包裝裝潢進行購買；實現(xiàn)“包、儲、運一體化”，從包裝商品時考慮儲運的方便、快速和經(jīng)濟性。國際物流包裝子系統(tǒng)完成集和散的過程；主要涉及各國的保稅區(qū)和保稅倉庫。國際物流儲存子系統(tǒng)國際物流流通加工子系統(tǒng)商品檢驗檢疫；理貨，明確責(zé)任；申請通關(guān)等。商品檢驗檢疫、通關(guān)子系統(tǒng)國際物流裝卸搬運子系統(tǒng)八大功能要素相應(yīng)地形成各自的一個子系統(tǒng)263.國際物流系統(tǒng)的支撐要素體制、制度法律、規(guī)章行政、命令標準化系統(tǒng)國際信用手段27國際物流中遵循的主要法律法規(guī)、國際慣例與國際公約1.簽訂國際商務(wù)契約方面重要的法律和國際公約：各有關(guān)國家的民法以及《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》2.國際貿(mào)易術(shù)語方面的國際慣例：《2000年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》（INCOTERMS2000）、《美國對外貿(mào)易定義1941年修正本》和《1932年華沙——牛津規(guī)則》3.國際結(jié)算方面的國際慣例：《跟單信用證統(tǒng)一慣例》第500號出版物（UCP500）和《托收統(tǒng)一規(guī)則》（URC522）4.貨物進出各國關(guān)境方面應(yīng)遵循各國海關(guān)法的有關(guān)規(guī)定5.海上貨物運輸方面的國際公約：《海牙規(guī)則》、《維斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》，以及各國規(guī)定的海上貨運法或海商法28國際物流中遵循的主要法律法規(guī)、國際慣例與國際公約6.國際鐵路貨物運輸方面的國際公約：《國際鐵路貨物運送公約》、《國際鐵路貨物聯(lián)運協(xié)定》7.國際公路貨物運輸方面的國際公約：《國際公路貨物運輸合同公約》、《國際公路車輛運輸規(guī)定》8.國際航空貨物運輸方面的國際公約：《華沙公約》、《海牙議定書》9.集裝箱運輸方面的國際公約：《日內(nèi)瓦集裝箱海關(guān)公約》、《1972年集裝箱海關(guān)公約》和《國際集裝箱安全公約》10.國際多式聯(lián)運方面的國際公約：《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》294.

國際物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)要素物流設(shè)施物流裝備物流工具信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)組織及管理301.2.2

國際物流系統(tǒng)的運作模式國際物流系統(tǒng)的一般模式（出口）311.2.2國際物流系統(tǒng)的運作模式國際物流系統(tǒng)輸入部分的內(nèi)容有：備貨，貨源落實；到證，接到買方開來的信用證；到船，買方派來船舶；編制出口貨物運輸計劃；其他物流信息。國際物流系統(tǒng)的輸出部分內(nèi)容有：商品實體從賣方經(jīng)由運輸過程送達買方手中；交齊各項出口單證；結(jié)算、收匯；提供各種物流服務(wù)；經(jīng)濟活動分析及理賠、索賠。國際物流系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換部分包括：商品出口前的加工整理；包裝、標簽；儲存；運輸（國內(nèi)、國際段）；商品進港、裝船；制單、交單；報驗、報關(guān)；以及現(xiàn)代管理方法、手段和現(xiàn)代物流設(shè)施的介入。不可控因素可能是國際的、國內(nèi)的、政治的、經(jīng)濟的、技術(shù)上的和政策法令、風(fēng)俗習(xí)慣等方面的制約，這是很難預(yù)計控制的。321.2.3國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)國際物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)是指由多個收發(fā)貨的“節(jié)點”和它們之間的“連線”所構(gòu)成的物流抽象網(wǎng)絡(luò)以及與之相伴隨的信息流網(wǎng)絡(luò)的有機整體。331.4國際物流的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點1.國際物流的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點的概念整個國際物流過程是由多次的運動—停頓一運動+停頓所組成。與這種運動相對應(yīng)的國際物流網(wǎng)絡(luò)就是由執(zhí)行運動使命的線路和執(zhí)行停頓使命的節(jié)點這兩種基本元素組成。線路與結(jié)點的相互關(guān)聯(lián)構(gòu)成不同的國際物流網(wǎng)絡(luò)。國際物流網(wǎng)絡(luò)水平的高低、功能的強弱則取決于網(wǎng)絡(luò)中這兩個基本元素的合理配置的程度。在國際物流節(jié)點上，可以通過對節(jié)點的優(yōu)化，提高物流的增值服務(wù)水平和綜合服務(wù)功能。342.國際物流結(jié)點的功能（1）銜接功能物流節(jié)點將各個物流線路聯(lián)結(jié)成一個系統(tǒng)，使各個線路通過節(jié)點變得更為貫通而不是互不相干，這種作用稱為銜接作用。（2）信息功能物流節(jié)點是整個物流系統(tǒng)或與節(jié)點相接物流的信息傳遞、收集、處理、發(fā)送的集中地，這種信息作用在現(xiàn)代物流系統(tǒng)中起著非常重要的作用，也是復(fù)雜物流存儲單元能聯(lián)結(jié)成有機整體的重要保證。（3）管理功能物流系統(tǒng)的管理設(shè)施和指揮機構(gòu)往往集中設(shè)置于物流結(jié)點之中，實際上，物流結(jié)點大都是集管理、指揮、調(diào)度、信息、銜接及貨物處理為一體的物流綜合設(shè)施。整個物流系統(tǒng)運轉(zhuǎn)的有序化和正?；?，以及運作的效率和水平都取決于物流結(jié)點的管理職能實現(xiàn)的情況。353.2國際物流節(jié)點的類型1.國際物流節(jié)點分類

(1)轉(zhuǎn)運型節(jié)點。

(2)儲存型節(jié)點。

(3)流通型節(jié)點。

(4)綜合型節(jié)點。362.國際物流節(jié)點——

口岸口岸的概念口岸是由國家指定的針對對外經(jīng)貿(mào)、政治、外交、科技、文化、旅游和移民等往來，供往來人員、貨物和交通工具出入國境的港口、機場、車站和通道?？诎犊梢詮牟煌慕嵌冗M行分類，常用的分類方法有以下兩種。（1）按批準開放的權(quán)限劃分按批準開放的權(quán)限劃分，可將我國的口岸分為一類口岸和二類口岸。（2）按出入境的交通運輸方式劃分按照出入境的交通方式劃分，可將口岸分為港口口岸、陸地口岸和航空口岸三種。373.中國電子口岸中國電子口岸建立的重要意義在于：（1)有利于增強管理部門的管理綜合效能。（2)使管理部門在進出口環(huán)節(jié)的管理更加完整和嚴密。（3)可以降低貿(mào)易成本，提高貿(mào)易效率。384.國際物流節(jié)點——港口港口是水陸空交通的集結(jié)點和樞紐，是工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進出口物資的集散地，也是船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養(yǎng)的場所。按照綜合物流的觀點，港口在現(xiàn)代國際生產(chǎn)、貿(mào)易和物流系統(tǒng)處于十分重要的戰(zhàn)略地位，并且發(fā)揮著日益重要的作用。港口不僅是貨物水陸空運輸?shù)闹修D(zhuǎn)地，而且提供了發(fā)展轉(zhuǎn)口貿(mào)易、自由港和自由貿(mào)易區(qū)的機會。39二、港口

1.港口的特點（1）港口在整個物流供應(yīng)鏈上是最大量貨物的集結(jié)點（2）港口往往是生產(chǎn)要素的最佳結(jié)合點（3）港口往往是最重要的信息中心。402.港口的功能運輸功能工業(yè)功能商業(yè)功能物流功能413.港口的分類

（1）按用途分類：商港、漁港、工業(yè)港、軍港、避風(fēng)港

（2）按地理位置分：海港、河口港、河港、湖港424.世界主要港口（根據(jù)2006年排名）（1）世界貨物吞吐量較大的港口上海、新加坡、香港、深圳、釜山、高雄、鹿特丹、洛杉磯、漢堡、迪拜

43（2）世界主要集裝箱港口新加坡（2480萬TEU）香港（2323.4萬TEU）上海（2171萬TEU）深圳（1847萬標TEU）釜山（1203萬TEU）高雄（977萬TEU）445.我國港口2006年中國前十位集裝箱港口排名依次為：上海港、深圳港、青島港、寧波-舟山港、廣州港、天津港、廈門港、大連港、連云港港、中山港。

45相關(guān)資料：

2006年中國前十位集裝箱港口排名正式亮相，依次為：上海港、深圳港、青島港、寧波-舟山港、廣州港、天津港、廈門港、大連港、連云港港、中山港。數(shù)據(jù)顯示：上海港和深圳港以超越其它港逾千萬箱的記錄，繼續(xù)遙遙領(lǐng)先；緊隨之后的青島港和寧波-舟山港，憑借又好又快發(fā)展的實力，在“第二梯隊”中繼續(xù)領(lǐng)跑；廣州港首次以百萬箱增量和首屈一指的增長速度，超過天津港躋身第五名，天津港暫時屈居第六名；比上不足比下46有余的廈門港和大連港，穩(wěn)穩(wěn)保持著排名第七、第八；而連云港港自2004年首次進入十大港之列后，去年表現(xiàn)勇猛，首次超過中山港升至第九名，其進取之勢銳不可當(dāng)。上海港全球奪冠為期不遠

2006年12月，在洋山深水港二期工程正式啟用之際，上海港當(dāng)年集裝箱吞吐量也一舉突2000萬標準箱的大關(guān)，由此成為世界上僅有的47三個“2000萬級”大港之一。這不僅是數(shù)字上的突破，更是東方大港日漸成熟的標志。地位決定話語權(quán)?，F(xiàn)在世界三大主干集裝箱班輪航線中，有兩大航線跟上海有關(guān)，即跨太平洋航線和歐亞航線。這兩大航線也是目前國際最主要航線，運量占到三大航線總運量的70%以上。上海港跨太平洋航線和歐亞航線的集裝箱吞吐量，去年預(yù)計將占到全港總箱量的44%。48世界強港，吞吐量并非唯一指標，但只有在一定量的基礎(chǔ)上，才能形成廣泛的集運效應(yīng)。目前，上海港利用江海轉(zhuǎn)運的有利區(qū)位，形成了多種運輸方式聯(lián)運格局，編織起了貫通全國南北60多個港口、有20多家航運公司加盟的內(nèi)貿(mào)集裝箱水運網(wǎng)，確立了上海港內(nèi)貿(mào)集裝箱樞紐港的地位；放眼全球，上海港僅去年就新增國際航線30條，航班密度達到每月2173班次，49其中國際航班978條，航線覆蓋范圍遍及全球200多個國家和地區(qū)的300多個港口，是中國大陸集裝箱航線最多、航班最密、覆蓋面最廣的港口。而3年前，上海港每月航班密度才有1490班。上世紀80年代初，上海港工人率先發(fā)明了抓斗技術(shù)，使得碼頭作業(yè)從人工時代走進機械時代。如今，上海港又開始攀登自動化、智能化、信息化的高峰。目前，全港電子郵件系統(tǒng)，每天光傳送數(shù)據(jù)就在500兆以上；碼頭現(xiàn)場的中央控制室通過無線終端可以對各類裝卸機械實時控制，以50前在碼頭上編制裝船配載計劃需要幾個小時，現(xiàn)在只需20分鐘，甚至裝船前把貨箱送到都能趕上班次，就像發(fā)快件那樣便捷；我國唯一的集裝箱碼頭自動化無人堆場也于去年9月在上海港正式投入生產(chǎn)運行，該項目全部建成后將擁有一年72萬標箱的自動堆存能力。

隨著洋山深水港二期工程投入使用，新增4個泊位和210萬的集裝箱吞吐能力，2007年上海港將向世界第二大集裝箱港發(fā)起有力沖擊。51廣州港增幅居十大港口之首

2006年，廣州港作為華南地區(qū)最大的綜合性主樞紐港地位得到進一步鞏固和提升，全年集裝箱吞吐量突破660萬標箱，年增幅達到40.94%，居十大港口之首，首次超過保持多年增幅之冠的寧波港。據(jù)廣州港介紹，去年是該港有史以來碼頭投產(chǎn)數(shù)量最多的一年，馬士基、中遠、中海等世界知名集團先后與該港合作，參與港口的建設(shè)和經(jīng)營，全年新增碼頭泊位22個，其中，萬噸級泊位8個，有力地推動了廣州港從內(nèi)河港向海港的飛躍

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作為廣州港龍頭企業(yè)的廣州港集團公司，2006年提出了打造“世界級綜合性港口經(jīng)營人”的愿景，并采取了一系列有力措施，提高服務(wù)質(zhì)量，抓好貨源組織，抓好臨港工業(yè)企業(yè)和重點客戶的組貨工作，科學(xué)組織生產(chǎn)，想方設(shè)法提高單船效率。同時，成功引進了馬士基、達飛等6家船公司，新開辟內(nèi)貿(mào)航線11條，新增外貿(mào)航線6條。2006年廣州港集團公司集裝箱吞吐量完成476萬標箱，比上年增長160多萬標箱，增幅達51.1%。53“兩深工程”重塑廈門港

近年來，廈門港集裝箱吞吐量一直保持了強勁的發(fā)展態(tài)勢，2005年達到334.3萬標箱，由一個名不見經(jīng)傳的小港一躍成為全國集裝箱干線港，在全國和全球排名分別為第7位和第23位。

2006年，廈門港集裝箱年吞吐量首次突破四百萬標箱，從而躋身全球二十強之列。廈門港的航道原來只有12米深、250米寬，能滿足第三代集裝箱船全天候進出港的要求，但是第五、六代集裝箱船舶只能乘潮進出，航道水深不足已經(jīng)成為制約廈門港船舶運輸發(fā)展的主要因素。54廈門港為此加快了深水航道和深水泊位的“兩深工程”建設(shè)步伐。2005年6月廈門灣10萬噸級航道二期工程圓滿竣工，使廈門港主航道達到了14米深、300米寬，可滿足10萬噸級集裝箱船全天候通航和10萬噸級油輪乘潮進出港的要求，改善了廈門港的通航條件，大大縮短了大型船舶進出港的時間。

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2006年1到11月份廈門港完成投資26.14億元，比上年增長72%，目前，廈門港已擁有深水泊位33個，全港已構(gòu)建起通達美洲、歐洲、地中海、大洋洲以及日本、韓國、東南亞等國家和地區(qū)主要港口的集裝箱全球航運網(wǎng)絡(luò)。而于2007年年底投入使用的嵩嶼港區(qū)一期工程會為廈門港每年增加180萬標箱的吞吐能力。

56未來五年，廈門港將全面實施“兩深工程”，以適應(yīng)船舶大型化的要求，推進海滄、嵩嶼、招銀港區(qū)10萬噸級以上深水泊位的建設(shè)，港口靠泊和吞吐能力再上新臺階。到2010年，計劃新增萬噸級以上泊位32個，新增綜合貨物吞吐能力1億噸，其中新增集裝箱吞吐能力820萬標箱。據(jù)權(quán)威人士說，屆時，廈門港可與目前處于世界集裝箱吞吐量前5位之列的高雄港比肩，臺灣海峽兩岸將形成“雙子港”格局，一個海峽大經(jīng)濟版塊也將由此在世界航運經(jīng)濟的發(fā)展過程中發(fā)出奪目的光芒。572006年，中國的集裝箱港口發(fā)展的特點：中國港口集裝箱碼頭建設(shè)步伐加快，適應(yīng)了中國對外貿(mào)易運輸不斷增加的需求；中國已躋身全球港口大國行列，中國集裝箱碼頭的發(fā)展帶來了世界碼頭格局的變化；中國內(nèi)貿(mào)集裝箱運量出現(xiàn)大幅度攀升，碼頭、船舶均呈大型化發(fā)展趨勢；港口功能向內(nèi)陸延伸，異地通關(guān)極大地方便了內(nèi)陸省份進出口貿(mào)易企業(yè)；港口經(jīng)營者向國際碼頭經(jīng)營商發(fā)展開始走向國際舞臺586.港口貨物作業(yè)（1）貨物裝卸（2）理貨計量（3）堆存?zhèn)}儲（4）駁運、搬移（5）裝卸集裝箱（6）貨物運輸處理（7）單證處理和交接（8）貨運信息服務(wù)7.港口費用（1）港口作業(yè)費：貨物裝卸費、貨物保管費、貨物駁運費、拖輪費、機械使用費、堆場使用服務(wù)費、船舶清艙洗艙服務(wù)費、船舶引水費、開關(guān)艙費等（2）港口規(guī)費：船舶港務(wù)費、貨物港務(wù)費、港口建設(shè)費等三、保稅倉庫四、保稅區(qū)五、出口加工區(qū)59第二節(jié)國際物流航線與港口一、主要航線1.太平洋航線（1）遠東——北美西海岸航線。這是指從中國、朝鮮、日本和俄羅斯的太平洋沿岸港口出發(fā)，橫跨太平洋，經(jīng)火奴魯魯，到達加拿大、美國和墨西哥西海岸港口的航線。（2）遠東——加勒比、北美東海岸航線。這是指從遠東各港口出發(fā)，跨太平洋，經(jīng)火奴魯魯，過巴拿馬運河，到加勒比海沿岸和美國東海岸各