電力機車編組列車-列車中車輛的編組

任務三列車中車輛的編組項目三編組列車目錄二一列尾裝置的摘掛及運用列車中車輛的編掛要求三四機車車輛摘掛的分工自動制動機試驗的規(guī)定二、列尾裝置的摘掛及運用旅客列車列尾裝置（技規(guī)第253條）

動車組以外的旅客列車應安裝列尾裝置。特殊情況下，無法安裝或使用列尾裝置時，應制定具體辦法。

依據：旅客列車列尾裝置是保證列車運行安全的重要裝備，旅客列車安裝列尾裝置后，原運轉車長需保留的部分職能分別由司機、車輛乘務員、車站人員擔當。對于特殊情況無法安裝或使用列尾裝置時，應另行制定具體辦法。二、列尾裝置的摘掛及運用運轉車長運轉車長是在鐵路客車上配備的，管理全列日常工作，并且與沿線各站進行工作聯(lián)系調度的人員。

根據中國鐵路總公司統(tǒng)一部署，2014年10月15日零時起，全國鐵路普速旅客列車正式開通使用旅客列車尾部安全防護裝置（簡稱客車列尾裝置）。至此，全國鐵路普速旅客列車運轉車長這一工種徹底退出歷史舞臺。二、列尾裝置的摘掛及運用貨物列車列尾裝置（技規(guī)第253條）

半自動閉塞區(qū)段貨物列車尾部須掛列尾裝置，其他區(qū)段貨物列車尾部宜掛列尾裝置。

依據：半自動閉塞區(qū)間沒有列車占用檢查設備。自動閉塞、自動站間閉塞區(qū)段不掛列尾裝置時，如其中有個別區(qū)間為半自動閉塞時，為統(tǒng)一行車組織方式，貨物列車在該區(qū)間可不掛列尾裝置，但應有其他確認列車完整到達車站的手段。二、列尾裝置的摘掛及運用旅客列車列尾裝置（技規(guī)第253條）

貨物列車尾部未掛列尾裝置時應以吊起尾部車輛軟管代替尾部標志。尾部車輛軟管的吊起，有列檢作業(yè)的列車由列檢人員負責，無列檢作業(yè)的列車由車務人員負責。

依據：規(guī)定以吊起尾部車輛軟管代替尾部標志，為便于作業(yè)人員確認列車完整。對有列檢作業(yè)的列車，因列檢需進行列車自動制動機的試驗等作業(yè)，規(guī)定是為提高作業(yè)效率。二、列尾裝置的摘掛及運用旅客列車列尾裝置（技規(guī)第254條）

旅客列車列尾裝置尾部主機的安裝與摘解、風管及電源的連結與摘解，由車輛部門負責。

依據：旅客列車列尾裝置尾部主機裝備在客車車廂內，由車輛部門統(tǒng)一管理。二、列尾裝置的摘掛及運用旅客列車列尾裝置（技規(guī)第254條）

貨物列車列尾裝置尾部主機的安裝與摘解，由車務人員負責。軟管連結，有列檢作業(yè)的列車，由列檢人員負責；無列檢作業(yè)的列車，由車務人員負責。特殊情況，由鐵路局規(guī)定。

依據：為統(tǒng)一貨物列車列尾裝置的使用和管理，規(guī)定尾部主機的安裝與摘解，由車務人員負責。主機安裝好后，對有列檢作業(yè)的列車，因列檢需進行列車自動制動機的試驗等作業(yè)，尾部軟管不能立即與列尾裝置尾部主機連結，為提高作業(yè)效率，減少列尾裝置作業(yè)人員的等待時間。二、列尾裝置的摘掛及運用旅客列車列尾裝置（技規(guī)第254條）

列尾裝置在使用前，必須按規(guī)定進行檢測，合格后方可投入運用。

依據：列尾裝置是保障列車安全運行的重要設備，應保證其在運用中保持良好的技術狀態(tài)。目錄三機車車輛摘掛的分工一列車中車輛的編掛要求二列尾裝置的摘掛及運用四自動制動機試驗的規(guī)定三、機車車輛摘掛的分工連掛狀態(tài)的確認列車在編組直至發(fā)車之前，有關人員必須密切配合，認真檢查確認機車與車輛及車輛與車輛之間車鉤的連掛狀態(tài)，這一點對于確保行車安全具有特別重要的意義，應予以高度重視！

動車組以外的列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過75mm。三、機車車輛摘掛的分工連掛狀態(tài)的確認75mm高度差是根據車鉤中心線水平線距軌面的高度范圍規(guī)定815～890mm而定，是為了保證列車中機車車輛連掛時車鉤高度的一致性。動車組為固定編組，正常情況下不分解。

如果車鉤高度差超過規(guī)定的范圍，當列車運行至道岔、路基松軟地段時，車輛上下顛簸，尤其在陡坡線路上，容易發(fā)生脫鉤而造成列車分離，并且高差過大時，使車鉤鉤舌牽引面變小，承受不了牽引力，易發(fā)生斷鉤。三、機車車輛摘掛的分工列車中車輛的連掛分工（技規(guī)第265條）

列車中車輛的連掛，由調車作業(yè)人員負責。軟管的連結，有列檢作業(yè)的始發(fā)列車由列檢人員負責；無列檢作業(yè)的，由調車作業(yè)人員負責。

列檢全稱列車技術檢查，是列車編組完畢、開車之前，或列車到達后、尚未解體之前，在車站上對整列車進行的技術檢查。三、機車車輛摘掛的分工列車中車輛的連掛分工（技規(guī)第265條）

動車組采用機車調車作業(yè)時，隨車機械師或動車段（所）勝任人員負責過渡車鉤和專用風管的安裝與拆卸、電氣連接線的連結與摘解并打開車門，調車人員負責車鉤連結與摘解、軟管摘結。

動車組無動力回送或被救援時，過渡車鉤、專用風管的安裝與拆卸由隨車機械師負責，司機配合。三、機車車輛摘掛的分工機車與第一輛車的連掛分工（技規(guī)第266條）

列車機車與第一輛車的連掛，由機車乘務員負責。單班單司機值乘的由列檢人員負責；無列檢作業(yè)的列車，由車輛乘務員負責；無車輛乘務員的列車,由車站人員負責。三、機車車輛摘掛的分工機車與第一輛車的摘解分工（技規(guī)第266條）

列車機車與第一輛車的車鉤摘解、軟管摘結，由列檢人員負責。無列檢作業(yè)的列車，車鉤、軟管摘解由機車乘務員（單班單司機值乘的由車輛乘務員）負責，軟管連結由車輛乘務員負責；無車輛乘務員的列車,由機車乘務員（單班單司機值乘的由車站人員）負責。三、機車車輛摘掛的分工雙機或多機掛車分工（技規(guī)第266條）

雙機或多機掛車：機車重聯(lián)時，車鉤的摘掛及軟管的摘結工作，均由前位機車乘務組負責（如3臺機車重聯(lián)，2、3兩臺間由第2臺機車負責，以此類推）。三、機車車輛摘掛的分工機車與第一輛車電氣連接線的分工（技規(guī)第266條）

機車與第一輛車電氣連接線的連結與摘解分工：電氣連接線是對旅客列車而言，其摘結由客列檢作業(yè)人員負責；無客列檢作業(yè)人員時，由車輛乘務員負責。三、機車車輛摘掛的分工本務機車進行調車作業(yè)時的分工（技規(guī)第266條）

貨物列車本務機車在車站調車作業(yè)時，無論單機或掛有車輛，與本列的車輛摘掛和軟管摘結，均由調車作業(yè)人員負責。三、機車車輛摘掛的分工途中摘掛車輛時的分工（技規(guī)第266條）

旅客列車在途中摘掛車輛時，車輛的摘掛和軟管摘結，由調車作業(yè)人員負責，密封風擋和電氣連接線的連結與摘解由車輛乘務員負責，其他由列檢作業(yè)人員負責，無列檢作業(yè)人員時，由車輛乘務員負責，必要時打開車門，以便于調車作業(yè)。裝有密接式車鉤的客車車輛摘掛時，過渡車鉤的安裝與拆卸由列檢人員負責，無列檢人員時由車輛乘務員負責。三、機車車輛摘掛的分工機車連掛動車組的分工（技規(guī)第266條）

列車機車連掛動車組：機車與動車組連掛時，須加裝過渡車鉤，機車與過渡車鉤的連結與摘解、軟管摘結、電氣連接線的連結與摘解，由隨車機械師負責。

列車到達車站停車時，機車乘務員必須使列車保持制動狀態(tài)。摘開機車前，有關作業(yè)人員必須確認列車停妥、車列保持制動狀態(tài)后，方可摘解軟管和提鉤摘車。需采取其他防溜措施時，按有關規(guī)定辦理。三、機車車輛摘掛的分工兩列動車組重聯(lián)或解編的分工（技規(guī)第267條）

兩列動車組重聯(lián)或解編時，由動車組機械師負責引導，司機確認。動車組重聯(lián)時，被控動車組應退出占用，主控動車組使用調車模式與被控動車組連接。解編操作時，主控動車組轉換為調車模式后，必須一次移動5m以上方可停車。任務三列車中車輛的編組項目三編組列車目錄一二三四列車中車輛的編掛要求列尾裝置的摘掛及運用機車車輛摘掛的分工自動制動機試驗的規(guī)定一、列車中車輛的編掛要求旅客列車中車輛的編掛（技規(guī)第251條）

旅客列車、回送客車底不準編掛貨車，編入的客車車輛最高運行速度等級必須符合該列車規(guī)定的速度要求。

依據：旅客列車、回送客車底運行速度高，安全條件要求比較嚴，牽引重量比較小，且貨車每輛閘瓦壓力比客車小，會使全列車制動力減弱，降低規(guī)定的運行速度，在列車制動時還會引起沖動。一、列車中車輛的編掛要求旅客列車中車輛的編掛（技規(guī)第251條）

旅客列車中，與機車相連接的客車端門及編掛在列車尾部的客車后端門須加鎖。動車組列車駕駛室與旅客乘坐席間的門須鎖閉。

依據：為保證旅客安全，避免動車組列車司機的工作受干擾。一、列車中車輛的編掛要求旅客列車的隔離（技規(guī)第247條）

動車組以外的旅客列車按列車編組表編組，機車后第一位編掛一輛未搭乘旅客的車輛作為隔離車。行李車、郵政車、發(fā)電車等非乘坐旅客的車輛應分別掛于機車后第一位和列車尾部，起隔離作用；一、列車中車輛的編掛要求旅客列車的隔離（技規(guī)第247條）

在裝設集中聯(lián)鎖的區(qū)段，并設有列車運行監(jiān)控裝置時，旅客列車可不掛隔離車。如隔離車在途中發(fā)生故障摘下時，可無隔離車繼續(xù)運行。局管內旅客列車經鐵路局長批準，可不隔離。一、列車中車輛的編掛要求客車編入貨車的有關要求（技規(guī)第252條）

客車編入貨物列車回送時，客車編掛輛數不得超過20輛，應掛于列車中部或后部。

依據：因客車與貨車車輛構造、車鉤強度不同，對客車編入貨物列車回送時的輛數予以限制，并限掛于列車中部或后部。一、列車中車輛的編掛要求客車編入貨車的有關要求（技規(guī)第252條）

裝有密接式車鉤的客車原則上應附掛旅客列車回送。需附掛貨物列車回送時，不得超過10輛，其后編掛的其他車輛不得超過1輛。

依據：由于密接式車鉤的客車構造等原因，在回送時原則上應附掛旅客列車回送。允許密接式車鉤的客車后編掛1輛其他車輛，主要考慮便于尾部加掛貨車列尾裝置等因素。一、列車中車輛的編掛要求客車編入貨車的有關要求（技規(guī)第252條）

客車與平車、平集共用車以外的貨車連掛時，不得與貨車有人力制動機端連掛；客車與平車、平集共用車人力制動機端連掛時，平車、平集共用車的人力制動機不得使用，處于非工作狀態(tài)。

依據：客車與貨車有人力制動機的一端連掛時，可能損壞客車風擋或貨車閘臺。一、列車中車輛的編掛要求客車編入貨車的有關要求（技規(guī)第252條）

機械冷藏車組應盡量掛于貨物列車中部或后部。軍用及其他對編掛位置有特殊要求的客車按有關規(guī)定辦理。

依據：機械冷藏車組有各種機械設備和管道，發(fā)生沖動時易損壞，應盡量掛于貨物列車中部或后部。一、列車中車輛的編掛要求動車組的編掛（技規(guī)第248條）

動車組為固定編組。單組動車組運用狀態(tài)下不得解編，兩組短編組同型動車組可重聯(lián)運行。救援等特殊情況下，兩組不同型號的動車組可重聯(lián)運行。

依據：遇有特殊情況須采用機車牽引方式掛運時，應使用過渡車鉤整列掛運。一、列車中車輛的編掛要求動車組的編掛（技規(guī)第248條）

動車組禁止加掛各型機車車輛（無動力調車時的調車機、救援機車、無動力回送時的本務機車及回送過渡車除外）；動車組禁止編入其他列車。

超過檢修期限的動車組禁止上線運行（經車輛部門鑒定的回送動車組除外）。

依據：動車組實行以走行公里周期為主、時間周期為輔的計劃性預防修，超過了檢修期限的，由于超期運行，其各部技術狀態(tài)將會發(fā)生變化，可能產生不易發(fā)現(xiàn)的隱患，直接威脅行車和人身安全，因此禁止上線運行，但為使動車組盡早入廠、段施修，經車輛部門鑒定走行部等良好后，可上線回送。一、列車中車輛的編掛要求貨運列車中車輛的編掛（技規(guī)第250條）貨物列車的編組，除嚴格按照編組計劃、列車運行圖的規(guī)定編組外，對于裝載危險、易燃等貨物的車輛編入列車的隔離限制，按《鐵路車輛編組隔離表》（見《技規(guī)》之附件10）執(zhí)行。編掛超限貨物車輛或特種車輛時，按國家及鐵路總公司有關規(guī)定或臨時指示辦理。任務三列車中車輛的編組項目三編組列車目錄四自動制動機試驗的規(guī)定二三列尾裝置的摘掛及運用機車車輛摘掛的分工一列車中車輛的編掛要求四、自動制動機試驗的規(guī)定動車組以外的列車制動機試驗（技規(guī)第274條）

列車自動制動機是保證列車運行安全的關鍵設備。在列車制動試驗時，要認真確認列車制動主管風壓漏泄程度、貫通狀態(tài)和制動作用是否良好，以便發(fā)現(xiàn)故障及時處理。列車制動試驗分為全部試驗、簡略試驗和持續(xù)一定時間的全部試驗三種。四、自動制動機試驗的規(guī)定動車組以外的列車制動機試驗（技規(guī)第274條）

1.全部試驗

（1）準備：在列車尾部安裝列檢試驗風表，確認最后一輛車輛制動管風壓達到規(guī)定壓力，客車尾部車輛壓力表與試驗風表的壓力差不得超過20kpa，貨物列車以尾部達到定壓且穩(wěn)定為判斷標準。四、自動制動機試驗的規(guī)定動車組以外的列車制動機試驗（技規(guī)第274條）

1.全部試驗

（2）漏泄試驗（到達列車不做）：將自動制動閥手把置于保壓位或關閉機后第一輛車的前端折角塞門，保壓1min，列車管壓力下降不得超過20kPa。

（3）制動緩解感度試驗：自動制動閥手把置于常用制動位，減壓50kPa(編組60輛以上的貨物列車減壓70kPa)，全列車須起制動作用，并在1min內不得發(fā)生自然緩解。然后將自動制動閥手把移至運轉位，確認全列車制動機須在1min內緩解。四、自動制動機試驗的規(guī)定動車組以外的列車制動機試驗（技規(guī)第274條）

1.全部試驗

（4）制動安定試驗：列車制動主管達到規(guī)定壓力，自動制動閥手把置于常用制動位，列車制動管壓力為500kPa時，減壓140kPa；列車制動管壓力為600kPa時，減壓170kPa。確認全列車制動機不得發(fā)生緊急制動作用，同時，制動缸活塞行程須符合規(guī)定，超過標準時應調整。四、自動制動機試驗的規(guī)定動車組以外的列車制動機試驗（技規(guī)第274條）

2.簡略試驗

（1）貨車列檢對始發(fā)列車、中轉作業(yè)列車連掛機車后；

（2）客列檢作業(yè)后和旅客列車始發(fā)前；

（3）更換機車或更換機車乘務組時；

（4）無列檢作業(yè)的始發(fā)列車發(fā)車前；

（5）列車軟管有分離情況時；四、自動制動機試驗的規(guī)定動車組以外的列車制動機試驗（技規(guī)第274條）

2.簡略試驗

（6）列車停留超過20min時；

（7）列車摘掛補機，或第一機車的自動制動機損壞交由第二機車操縱時；

（8）機車改變司機室操縱時；

（9）單機附掛車輛時；

（10）列車進行摘、掛作業(yè)開車前。四、自動制動機試驗的規(guī)定動車組以外的列車制動機試驗（技規(guī)第274條）

2.簡略試驗

由于進行列車自動制動機的簡略試驗屬于專業(yè)性、技術性較強的工作，關系到列車運行的安全，因此對列車在車站按規(guī)定需要進行簡略試驗時，其分工為：掛有列尾裝置的列車由司機負責，其中掛有列尾裝置的旅客列車，始發(fā)前、摘掛作業(yè)開車前及在途中換掛機車站、客列檢作業(yè)站，有列檢作業(yè)的由列檢人員負責，無列檢作業(yè)的由車輛乘務員負責；未掛列尾裝置的列車，有列檢作業(yè)的由列檢負責，無列檢作業(yè)的由車輛乘務員負責，無車輛乘務員的由車站人員負責。四、自動制動機試驗的規(guī)定動車組以外的列車制動機試驗（技規(guī)第274條）

3.持續(xù)一定時間的全部試驗

有列檢作業(yè)場的車站發(fā)出的貨物列車運行前方途經長大下坡道區(qū)間的，在始發(fā)、中轉作業(yè)時應進行持續(xù)一定時間的全部試驗，列檢應填發(fā)制動效能證明書交給司機；在有列檢作業(yè)場車站至長大下坡道區(qū)間間的各站始發(fā)或進行摘掛作業(yè)的列車，是否進行持續(xù)一定時間的全部試驗并填發(fā)制動效能證明書交給司機，由鐵路局規(guī)定。具體試驗和涼閘的地點、辦法，由鐵路局規(guī)定。四、自動制動機試驗的規(guī)定動車組以外的列車制動機試驗（技規(guī)第274條）

3.持續(xù)一定時間的全部試驗

旅客列車出庫前應進行持續(xù)一定時間的全部試驗，在接近長大下坡道區(qū)間的車站，是否進行持續(xù)一定時間的全部試驗，由鐵路局規(guī)定。

長大下坡道為：線路坡度超