城市軌道交通線路與車站-車站與車輛基地

車場線線路種類

停車場內(nèi)用于城市軌道交通列車，結(jié)束正線運(yùn)行后，入庫、車輛檢修、試車、調(diào)車等作業(yè)的線路，統(tǒng)稱為車場線。車廠線主要包括停車線、檢修線、試車線、出入場線等.

城市軌道交通停車場，是指用于列車停放、檢修、調(diào)試或其它各類用途的基地，我們又叫做車輛基地，它包括各種線路和用房，通常每一條城市軌道交通線路至少設(shè)一個停車場。（一）車場線線路種類1.停車線是專供列車停放的線路。停車線通常鋪設(shè)于室內(nèi)，稱為停車庫。2.檢修線：是專門對車輛進(jìn)行檢修的線路，也有直接把帶檢查坑的停車線作為臨時檢修線的。專門的檢修線通常鋪設(shè)于室內(nèi)，稱為檢修庫。3.試車線：專門對新車或檢修列車進(jìn)行動態(tài)調(diào)試的線路。4.出入場線：連接正線和站場線，是列車往返車場與正線的必經(jīng)線路。除以上主要車場線路線外，還有為進(jìn)行列車連接、摘掛與解體作業(yè)的調(diào)車線；設(shè)在站場的一端，作為臨時牽出車輛的牽出線；供城市軌道交通軌道車輛裝卸貨物的材料線；停放城市軌道交通特種車輛的特種線；還有靜調(diào)線、洗車線、鏇輪線及聯(lián)絡(luò)線等。其中有些線路鋪設(shè)于室內(nèi)，有特種停車庫、靜調(diào)庫、洗車庫、鏇輪庫等。

（二）車場線軌道類型車場線路的軌型，出入場線及試車線，采用60kg/m鋼軌；其它線路，主要用于調(diào)車作業(yè)，其運(yùn)行速度較低，所以一般選用50kg/m的鋼軌。車場線路中，停車線、檢修線、洗車線、旋輪線、靜調(diào)線等與列車檢修有關(guān)的線路一般都設(shè)置為庫內(nèi)線路，其余為露天線路。庫內(nèi)線路一般為整體道床，大體上分為三種類型，第一類是一般整體道床，第二類是帶檢查坑的整體道床，第三類為立柱支撐塊式軌下基礎(chǔ)。露天線路多為木枕或混凝土枕普通碎石線路。車站的分類

車站具有供列車停車、折返、檢修、臨時待避及乘客集散、候車、上下車、換乘等功能，為滿足安全、迅速、方便地組織乘客進(jìn)出站的運(yùn)營要求，車站同時又是城市軌道交通運(yùn)營設(shè)備的集中設(shè)置地。

車站的分類（一）按位置分為：地面站、地下站、高架站（1）地面站

設(shè)置在地面層。由于占用地面空間，最容易造成軌道交通線路所經(jīng)過的地面區(qū)域分割，所以，一般在城鄉(xiāng)結(jié)合部采用此類型的車站，它最大的優(yōu)點(diǎn)是造價很低（2）地下站

受地面建筑群的影響，軌道交通線路設(shè)置于地下，其車站也隨之設(shè)置于地下，主要為節(jié)省地面空間。根據(jù)其埋深，又可分為：淺埋式車站和深埋式車站兩種。其造價方面比較，埋深越大的車站，造價越高。

（3）高架站置于高架橋梁的橋面，在結(jié)構(gòu)上比較簡單，造價大大低于地下站。

（二）按車站的運(yùn)輸功能劃分，分為：終點(diǎn)站（即始發(fā)站）、中間站和換乘站。

1．終點(diǎn)站（即始發(fā)站）終點(diǎn)站（即始發(fā)站）是設(shè)置在線路兩端終點(diǎn)的車站。

2．中間站中間站是線路上數(shù)量最多的基本站型，主要供乘客乘降。

3．換乘站換乘站是設(shè)置在兩條及兩條以上的軌道交通線路交叉點(diǎn)的車站。其特點(diǎn)是乘客可從一條線路換乘到另一條線路。

（三）按車站站臺形式劃分，可分為島式站臺車站、側(cè)式站臺車站和混合式站臺車站

1．島式站臺車站

上、下行線分布在站臺的兩側(cè)。島式站臺的優(yōu)點(diǎn)是站臺面積可以得到充分利用，便于集中管理，車站結(jié)構(gòu)緊湊，設(shè)備使用率高，乘客換乘方便；缺點(diǎn)是對線路設(shè)計(jì)影響大，設(shè)計(jì)難度大、造價高。根據(jù)站臺和線路數(shù)量的不同又可分為一島式、兩島式等。

2．側(cè)式站臺車站站臺分布在上、下行線一側(cè)。優(yōu)點(diǎn)是站臺的橫向擴(kuò)展余地大，雙向乘客上下車無干擾，不易乘錯方向，對線路設(shè)計(jì)影響不大，工程造價相對島式站臺低。缺點(diǎn)是站廳客流組織難度大，乘客容易下錯乘車站臺。3．混合式站臺車站既有島式站臺、又有側(cè)式站臺的車站，如一島兩側(cè)式、兩島一側(cè)式等。一般多為終點(diǎn)站（始發(fā)站），設(shè)有道岔和信號聯(lián)鎖等設(shè)備。乘客可以在不同的站臺上下車，方便車站的客流組織。車站的結(jié)構(gòu)功能車站的結(jié)構(gòu)功能車站的建筑主體結(jié)構(gòu)主要由站臺、站廳、設(shè)備用房、管理用房、輔助用房及列車運(yùn)行空間等組成；車站的附屬結(jié)構(gòu)有出入口，通道、風(fēng)亭（或風(fēng)井）等。此外，車站還設(shè)有自動化售票設(shè)備、閘機(jī)自動檢票設(shè)備、自動電梯設(shè)備、屏蔽門等設(shè)備。

１.設(shè)備用房其主要作用是安置各類設(shè)備、進(jìn)行日常維修及保養(yǎng)設(shè)備的場所。主要分為環(huán)境控制機(jī)房、事故風(fēng)機(jī)房、通信機(jī)械室、信號機(jī)械室、通信測試室、環(huán)控電控室、消防泵房等。

２.管理用房車站工作人員的辦公用房。包括車站控制室車站控制室（簡稱車控室，國家鐵路稱為運(yùn)轉(zhuǎn)值班室）、還有站長室、站務(wù)室、廣播室、票務(wù)值班室、售票亭、會議室、編碼室、降壓值班室及警務(wù)辦公室等。

３.輔助用房車站的輔助用房有：衛(wèi)生間、洗手間、更衣室、清掃工具室等。

４.出入口出入口應(yīng)能比較直捷地聯(lián)系地面室外空間和內(nèi)部地快車站。它是車站的門戶。其主要作用是供乘客換乘其他交通或在有軌交通之間進(jìn)行換乘之用。出入口及通道還兼有行人過街的作用。一般在設(shè)計(jì)之初都會選擇靠近地面交通集疏點(diǎn)、著名建筑物、商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)等客流繁忙之處。為方便乘客及疏散客流，一個車站的出入口一般不少于二個，并能保證在規(guī)定時間內(nèi)將車站內(nèi)的全部人員疏散出去。

５.站廳層站廳層（見圖）是換乘列車的中轉(zhuǎn)層，其主要作用是集疏客流，為乘客提供售、檢票等服務(wù)。在站廳層的兩端一般有設(shè)備用房、管理用房及輔助用房。站廳層一般分為收費(fèi)區(qū)和非收費(fèi)區(qū)。根據(jù)客流的大小，在不影響客流集散的同時可以設(shè)置商業(yè)用房。

站廳層示意圖

6.站臺層站臺層是最直接體現(xiàn)車站功能的層面，其主要作用是供列車?？?、乘客候車及上下列車之用。站臺的大小取決于遠(yuǎn)期預(yù)測的高峰小時的客流量。站臺層也設(shè)有設(shè)備用房及管理用房。一般不設(shè)輔助用房，因站臺直接與股道相接。站臺的形式有島式、側(cè)式和混合式三種

（１）島式站臺站臺位于上、下行行車線路之間，這種站臺布置形式稱為島式站臺（見圖）。島式站臺層示意圖島式站臺方案的選擇，主要是由于區(qū)間上下行線路的線間距較大的原因，比如，地下隧道，上下行的盾構(gòu)在進(jìn)行隧道挖掘時通常要保留一定的安全距離，在站內(nèi)，二線間的距離就是站臺位置方案的最佳選擇。所以，大多數(shù)地下車站以及線間距大的車站均設(shè)置為島式站臺。島式站臺的優(yōu)點(diǎn)是站臺面積可以得到充分利用，管理集中，車站結(jié)構(gòu)緊湊設(shè)備使用率高，乘客換乘方便等。

島式車站（中華門站）

島式站臺（新街口站）

（２）側(cè)式站臺站臺位于上、下行線路的兩側(cè)，這種站臺布置形式稱為側(cè)式站臺。側(cè)式站臺方案的選擇，主要在于上下行區(qū)間線路之間的線間距很小的緣故，如地面線路，為節(jié)省區(qū)間土地的面積，高架線路，為節(jié)省區(qū)間橋面的面積，最終達(dá)到減少投資的目的，所以，除特殊車站，有其它特殊要求以外，一般均采取側(cè)式站臺的方案。側(cè)式站臺的優(yōu)點(diǎn)是列車進(jìn)站無曲線，運(yùn)行狀態(tài)好。站臺的橫向擴(kuò)展余地大雙向乘客上下車無干擾。

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（３）混合式站臺將島式站臺及側(cè)式站臺同設(shè)在一個車站內(nèi)，或者說，一個車站兼有島式站臺與側(cè)式站臺兩種形式，這樣的站臺稱為混合式站臺（見圖）?；旌鲜秸九_示意圖

一島一側(cè)式車站（安德門站）車站設(shè)計(jì)原則

車站站點(diǎn)的設(shè)置原則

（一）滿足吸引客流的需求車站站點(diǎn)的設(shè)置首先滿足最大限度地吸引客流的需求。原則上，靠近大型住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)、辦公區(qū)或者學(xué)校、工廠等人口密集區(qū)設(shè)置。

根據(jù)國家相關(guān)規(guī)范要求，軌道交通車站站間距，在城市中心區(qū)和居民稠密地區(qū)宜為1千米左右，在城市外圍區(qū)應(yīng)根據(jù)具體情況適當(dāng)加大車站間的距離，一般宜為2千米左右。吸引周邊500米步行范圍的客流，也可以通過設(shè)置接駁常規(guī)公交的方式，吸引更大范圍的客流。（二）滿足城市規(guī)劃的需求車站的總體布局，應(yīng)符合城市規(guī)劃、城市交通規(guī)劃、環(huán)境保護(hù)和城市景觀的要求，妥善處理好與地面建筑、地下管線、地下構(gòu)筑物等之間的關(guān)系。城市軌道交通的線路必須為全封閉形式，以便實(shí)現(xiàn)高密度、高速度的列車組織運(yùn)行。地下線處于自然封閉隧道中，無需特別隔離；地面線和高架線則需要在沿線設(shè)置防護(hù)墻或防護(hù)網(wǎng)，以便與外界保持隔離狀態(tài)。因此，原則上在城市中心區(qū)采用地下站設(shè)計(jì)形式，而在郊區(qū)或城市邊緣區(qū)域則采用地面或高架形式。（三）滿足行車組織的需求車站除了滿足客流集散要求，還要滿足行車組織的需求。車站需要提供列車折返、故障列車存放、檢修等條件，與車輛段（車廠）相連的車站，還要提供進(jìn)出車輛段（車廠）的路徑條件。線路的終點(diǎn)站或區(qū)段折返站應(yīng)設(shè)置專用折返線或折返渡線。當(dāng)兩個具備臨時停車條件的車站相距過遠(yuǎn)時，根據(jù)運(yùn)營需要，宜在沿線每隔3～5個車站加設(shè)停車線或渡線。下行線上行線停車線車站規(guī)模及設(shè)計(jì)

車站規(guī)模車站規(guī)模主要根據(jù)遠(yuǎn)期高峰客流量來確定。遠(yuǎn)期高峰客流量選用全線通車交付運(yùn)營后第25年各站的高峰客流量，為考慮高峰小時進(jìn)出站客流量的不均勻性需乘以1.2～1.4的系數(shù)。高峰小時客流量，一般指早、晚高峰小時客流量，對于所處位置特殊的車站，如大型文體場所、火車站等也可選用其他高峰小時客流量。軌道交通各線路之間及與其他交通線路交匯處的換乘站，換乘設(shè)施的通過能力應(yīng)滿足預(yù)測的遠(yuǎn)期換乘客流量的需要。車站的規(guī)模還應(yīng)對車站所在位置的重要性及該地區(qū)發(fā)展規(guī)劃等因素綜合考慮，尋求最佳方案。車站設(shè)計(jì)

車站設(shè)計(jì)必須滿足客流需求，保證乘降安全、疏散迅速、布置緊湊、便于管理，并具有良好的通風(fēng)、照明、衛(wèi)生、防災(zāi)等設(shè)施，為乘客提供舒適的乘車環(huán)境。如對于客流集散功能的需求需考慮：氣流組織