成都市共享汽車市場營銷策略分析（定稿）

PAGEPAGE18成都市共享汽車市場營銷策略分析【原文對照報告-大學生版】報告編號：ac86d093deb50545作者姓名：趙思彬

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中國專利特色數據庫港澳臺文獻資源互聯網數據資源/互聯網文檔資源古籍文獻資源IPUB原創(chuàng)作品時間范圍：1989-01-01至2021-05-22原文對照顏色標注說明：自寫片段復寫片段（相似或疑似重復）引用片段（引用）專業(yè)術語（公式定理、法律條文、行業(yè)用語等）本科畢業(yè)設計(論文)題目：成都市共享汽車市場營銷策略分析學生姓名： 趙思彬學號： 1702031125班級： 17級汽車服務工程1班專業(yè)： 汽車服務工程院（系）： 汽車與交通學院指導教師： 肖金梅二零二一年五月十日畢業(yè)設計(論文)原創(chuàng)性聲明個人和集體，均已在文中以明確方式標明。本人完全意識到本聲明的法律結果由本人承擔。日期：年月日日期：年月日畢業(yè)設計(論文)使用授權聲明（系）資料室被查閱，有權將論文的內容編入有關數據庫進行檢索，可以采用復印、縮印或其他方法保存論文。論文作者簽名：導師簽名：摘要近年來，成都市已成功躋身國內新一線城市，經濟發(fā)展迅猛，人口基數也在逐步擴大。目前來說，雖然貫穿成發(fā)展的一大難題，很大程度上來講，它也制約著成都市民出行的便捷程度。隨著新型交通工具下共享汽車的推出，益處。但如何使共享汽車快速發(fā)展起來仍是一個難題，但我們如果解決了這個難題，共享汽車便會讓廣大市民受綠色出行用戶出發(fā)，優(yōu)化共享汽車使用體驗，升級產品技術，以尋找出共享汽車新的發(fā)展模式，具有重要意義。AbstractInrecentyears,Chengduhassuccessfullybecomeanewfirst-tiercityinChina,withrapideconomicdevelopmentandagraduallyexpandingpopulationbase.Atpresent,althoughseveralsubwaylinesrunningthroughChengdubringconveniencetothepeopleofChengduandfreethemfromtrafficjams,thetrafficcongestionproblemonthecrisscrossroadsisstillamajorproblemplaguingthedevelopmentofChengdu.Toalargeextent,italsorestrictstheconvenienceoftravelofChengducitizens.Withthelaunchofcar-sharingunderthenewvehicle,itcanbesaidthatitisabigchangeinthehistoryoftransportation.Carsharinghasalsobeenaffirmedbythepeople,anditisslowlycarriedoutinallcities,whichalsobringsalotofbenefitstothetrafficinChengdu.Buthowtomaketherapiddevelopmentofcar-sharingisstilladifficultproblem,butifwesolvethisproblem,car-sharingwillbenefitthegeneralpublic,haveabettertravelexperience,tosolvethetrafficproblems,environmentalproblemsisalsoofgreatsignificance.Thisarticletellsthestoryofsharingcarsinthedomesticdevelopmentofthegreentravelway,intheformofquestionnairesurvey,andthroughthedesignofsharingthiskindofnewmodeoftransportintheusageofchengdu,startingfromtheuser,optimizethecarsharingusingexperience,upgradetechnology,tofindoutthecarsharenewdevelopmentmodel,whichisofgreatsignificance.Keywords:car-sharing,；marketingstrategy；service；price,；survey目錄引言1第1章緒論2研究背景2研究的目的及意義2研究現狀3研究的內容及方法4第2章共享汽車市場營銷理論62.162.2.市場營銷理論72.3消費者行為分析理論7第3章成都共享汽車市場營銷現狀及問題9成都市共享汽車企業(yè)介紹9成都共享汽車行業(yè)環(huán)境分析9成都市共享汽車營銷現狀10市場選擇與定位11服務方式11營銷方式1213第4章成都共享汽車市場營銷策略16成都市共享汽車使用用戶特征調查16問卷設計16消費者特征分析18市場營銷策略選擇20產品策略20價格策略21促銷策略22渠道策略22結論及展望25參考文獻27引言如今，共享汽車已經走進了人們的生活，作為新世紀的一種綠色，低碳，節(jié)能環(huán)保的出行方式，讓人們改變了傳統出行的觀念和出行習慣，不是再追求對汽車的單獨所有權，而是開始關注汽車的使用權。對比于傳統的汽車租賃方式，汽車共享有著更多的優(yōu)勢，因其便捷，靈活，高效，可以很大程度上減少人們對于私家車的使用，提升汽車的使用效率。廣義上來說，汽車共享就是指一輛汽車被多人拿來使用，滿足他們各自的需求，如上下班，接送孩子，旅游及購物等等。狹義上來講，汽車共享是一種新穎的汽車租賃方式，使用用戶需要事先繳納一筆會費，作為[1]，組織便會根據用戶的申請需求，就近網點為其提供可使用的共享汽車，用戶使用完成在把車停到附近專門的共享汽車停車位，這便是使用程序。共享汽車是通過互聯網來進行對周邊站點的查詢，實現預定，支付，取車，還車智能化流程的一種自助汽車出行模式。近年來，共享汽車深受媒體關注，吸引了大量的資本市場企業(yè)家，紛紛躍躍欲試。共享汽車的使用靈活，場景多變，發(fā)展及[2]。下面將由成都市為例，從互聯網，大數據，市場調研等多維度展現共享汽車的發(fā)展狀況，探討共享汽車的發(fā)展前景，分析行業(yè)市場營銷策略，提出可行的解決方案。第1章緒論研究背景2011年，第一個共享汽車企業(yè)成立，標志著正式進入中國，隨對成都市共享汽車市場進行分析，通過共享汽車用戶特征調查，最后提出對于成都市共享汽車市場營銷策略的建議，讓共享汽車能快速走進更多人的視眼。研究的目的及意義研究目的：隨著21世紀共享汽車的萌芽,符合國家的可持續(xù)發(fā)展觀念,成為市場出行的一部分，給居民的出行需21世紀新式公共交通之一的共享汽車，就當下而言，還處于發(fā)展的起步階段，還需要投入大量的時間來沉淀。截止當下，在共享汽方面，我國共求不能得到滿足，用戶對于共享汽車的體驗較為一般;由于企業(yè)在共享汽車的投資成本高,風險大，管理困難等多方質不高，并且信用保障體系及政府政策尚未規(guī)范，用戶不放心自己的資金安全。本次將會對以上問題作出回應，為找到適合市場的發(fā)展模式，希望政府可以支持與出臺鼓勵政策,創(chuàng)新監(jiān)管方法以及手，讓共享汽車的觀念深入人們心中，得到認可，從而使成都市交通更加便利，更好的服務每一位居民。研究意義：隨著當下中國經濟的快速發(fā)展，以前作為奢侈品的汽車也成為了普通的交通工具，走進了廣大家庭之中，交通問題與環(huán)境污染問題，這都將會是中國經濟發(fā)展所面臨的巨大挑戰(zhàn)。而共享經濟的興起，共享汽車的推出，無疑是治病良藥。從這個觀點出發(fā)，分析成都市共享汽車市場的營銷策略，本文希望可以通過研究，讓共享汽在在未來，汽車的出行方式會有巨大的變革，在科學研究中,也有很多共識的影響未來的汽車出行模式，例如,未來的汽車旅行方式的變化將顯著降低整統量化未來汽車出行的影響，以期為決策者和企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃部提供參考，所以，研究成都市共享汽車市場營銷策略具有重要意義,對于以后汽車行業(yè)的發(fā)展也有一定的幫助。研究現狀的公共汽車的前提下，共享汽車往往是最佳的選擇。隨著互聯網技術的發(fā)展，使得網絡支付業(yè)務變得取網絡營銷與柔性營銷方式，針對用戶的特點以及喜好，就品牌、價格以及產品等進行營銷創(chuàng)新，還需要具有組織、管理、投入以及制度為保障，以提高營銷效果。多元O2O營銷策略研究》一文中發(fā)現：共享汽車的市場前景非常宏大，共享汽車作為緩解城市交通壓力的新型出行方式之一，它的作用在未來將會顯得越來越重要，與此同時共享汽車對新技術與多元化的需O2O營銷策略是新時代背景下的趨勢之一。在未來，公共交通甚至私人載具的普遍出行方式將會讓得到新技術運用的共享汽車替代[4]。2016年2017年，共享汽車的市場價值已經接近20億元，相比去年來說，增長130%左右，這一切的發(fā)，2017年至2018年，我國的共享汽389萬迅速增長到952萬人，與去年相比，增長了144%左右。之后，共享汽車經過萌芽期的高速發(fā)展然存在諸多問題，沒有一套合理性的發(fā)展規(guī)劃，共享汽車的生產水平也存在不足，使得用戶基數增長緩慢。2014年提出，營銷渠道的建設是企業(yè)營銷中的關鍵，只有把（2014）也從營銷渠道進行了分析，他認為企業(yè)應（2016）從用戶角度進行分析，認為（2014）提出，共享企業(yè)應該在已經的經營模式基礎下，擴大營銷范圍，將線上與線下結合起來，實現綜合營銷。如高麗（2014）在汽車分時租賃平臺構建策略中提出的理論，李春燕（2015）提出的關于3g網絡技術性方面的營銷策略，王晶提出的基于市場渠道的營銷策略構建，以及李龍（2010），胡素青（2013）提出的大客戶營銷策略等，他們在共享汽車營銷方面的研究中，都存在相似的問題：對于營銷理論的深入性與系統性不足[5]。研究的內容及方法息息相關，通過這些研究，有利于提高營銷水平，增加共享汽車使用用戶基數。通過成都市共享汽車市場理論分析，以及相關企業(yè)環(huán)境分析，并通過問卷調查的形式，分析消費者的行為特征，從產品設計，價格策略，服務策相應的建議，尋找合適的市場營銷策略方法。調查研究法：通過社會調查的形式，了解成都市共享汽車的發(fā)展現狀，以及成都共享汽車用戶的特征，總結相應的數據，探尋適合共享汽車發(fā)展的營銷策略。第2章共享汽車市場營銷理論2.1共享汽車基本知識手續(xù)簡潔,操作易懂：APP注冊時，用戶只需在網上提供身份證、駕駛證等信息即可。經過短時間的平臺審核，就可以使用共享汽車服務平臺，在很大程度上節(jié)省了用戶的時間。在租車方面,用戶只需在APP上進行預訂，根據系，手續(xù)簡潔，操作易懂，對于一些知識文化相對不高的市民來講，能讓他們快速的上手，并投入使用。時間較長50%。部分企業(yè)共用汽車使用費如表所示:多數企業(yè)通過使用時間、里程雙重收費標準;少數企業(yè)采用單一標準收費，如零派出行只通過用戶使用時間收費。APP顯示的最近網點還車即可，相比公共汽車，給用戶帶來了許多方面。車輛行駛成本低：目前，新能源汽車主要生產氫能汽車、燃料電池汽車等，因為能源成本低于傳統的汽油、柴油。目前，國家共享汽車行業(yè)常用的車輛有傳統能源汽車和新能源汽車，其中新能源汽車占比較大。除了能源成本因此，共享汽車市場，新能源汽車所占比例呈現逐漸上升的趨勢[6]。幾年前，共享單車走進人們的視眼，之后便在全國各大經濟城市迅速普及，共享經濟的概念也深入我們的生慢慢的出現在我們的生活。這些共享汽車平臺參考共享單車的經營模式，漸漸的在北上廣深好的適應社會。市場營銷理論4P營銷理論4P理論包括4個要素，即產品、價格、渠道、促銷。4P營銷理論介紹，4種要素都有各自的含義，而且在之后也得到了延伸與發(fā)展，正因如此，對于營銷理論的研究還應該不斷的加強。4P理論在市場研究中地位十分重要，越來越多的企業(yè)家開始進行深入分析其中的意義。它強調產品需要具有創(chuàng)新性與功能性，用產品優(yōu)勢來吸引消費者的注意，價格需要根據市場的差異化與競爭力來把控，企業(yè)通過分銷或者寄售等中間環(huán)節(jié)服務消費者，銷售渠道是營銷策略的關鍵部分，應選擇與企業(yè)品牌相適應的方法；在實際的經營過程中，企業(yè)會通過不斷變化銷售行為，以此吸引潛在消費者，刺激消費潛力，利用新穎的促銷方式來激發(fā)用戶消費，從而讓品牌獲得較大的市場占比，實現收益增長。隨著市場行情的不斷變化，用戶的需求也隨著理論已經有了新的進展，開始引出6P理論，10P理論等等，他們的出現更加完善了4P營銷理論，本質其實與4P理論相同，對以后的市場營銷工作也起到了很大作用。2.3消費者行為分析理論比例等使用屬性帶來的影響。理論分析得出：10km以下的占比25%，我們可以把它定義為短距離；17km以下的出行距離的，10-17km設定為中距離，而29km以下的出行距離可以滿足75%的訂單，17-29km即作為中長距離；最后把29km以上的出行距離分為一類，可滿足剩余的25%的訂單。中在超長距離需求，達38%，隨著距離減小一次遞減。至30歲左右的年輕居民為共享汽車的主要用戶，其中商業(yè)活動區(qū)的共享汽車需求較高，同時登記車輛較多但地鐵站較少的區(qū)域也有較高的需求。采用與出行距離相同的劃分方法劃分租用時長并對各區(qū)間進行定義，根據四分位數定義租用時長小于37min短時長，37min-67min，67min一148min為中長時長，大于148min有更高的時長需求，超長時長占比高達42%。采用相同的四分位數劃分方法對消費金額進行劃分定義，將消費金額低于7元定義為低消費，7.元-14元定義為元-30元定義為較高消費，大于30元定義為高消費?？梢灾庇^的看出不同類別用戶的消費金額分布情況。流失用戶與待激勵用戶分布較為相似，均為在高消費上有最高的訂單比例，其中流失用戶在高消費區(qū)間的比例高于待激勵用戶，比例高達40%，可見該類用戶產生較多的高消費訂單;早期忠實用戶中的訂單比例隨著消費金額的增加而減小，可見該類對低消費金額有更多的需求:后期忠實用戶分布平穩(wěn)，對中等消費金額需求較其他區(qū)間高。采用相同的四分位數劃分方法對用戶使用次數進行劃分定義，將使用低于1次定義為低頻次數，2-6次定義為中頻，6次-16次定義為較高頻，大于16次定義為高頻。流失用戶與待激勵用戶均為在高次數區(qū)間占比極小，比例分別與1.95%，需求主要集中在中低分布區(qū)間，其中待激勵用戶對中低次數的需求比流失用戶更高;早期忠實用戶6.26%與17.41%，需求主要分布在較高與高次數區(qū)間，其中早期忠實用戶對高次數的需求最高，占比65.67%[7]。第3章成都共享汽車市場營銷現狀及問題成都市共享汽車企業(yè)介紹EVCARD、GoFun、Panda（盼達）、ToGo（途歌）、Like、蘇打出行、car2share等平臺。其中發(fā)展較好的EVCARD、GoFun、盼達和途歌將會是名列前茅。2015年12月25日，第一個共享汽車品牌蘇打出行在成都正式開始運營，與他合作的是全球最大的租賃公司安飛士。因此它發(fā)展迅猛，并且對于車輛的管理擁有嚴格的管控制度，通過汽車數字租賃服務，共享和分時租賃，專車服務及自動駕駛車隊進行運營。于2016年9月22日開始在成都運營，主要擁有榮威E50和奇瑞EQ兩款車型。一種新型汽車分時租賃服務模式，通過借助物聯網技術實現，給用戶提供任意時間取車還車，任意網點取用的需求服務。于2016年12月登陸成都開始運營，它的合作對象是孵化園、天府新區(qū)部分企業(yè)，其共享汽車的車型為奔馳Smart汽車，服務對象多為成都市上班人群，為他們提供工作生活無縫對接的用車服務。4、Gofun出行:2017年3月20日，通過四川省交易投資集團正式在成都落戶，主要使用奇瑞純電動汽車，其收取699元作為押金公用戶使用[8]，產品致力于整合用戶零散的汽車需求，提供方便、綠色、快捷、經濟的旅游服務。5、2016年8月31日在成都正式上線運營，主要使用力帆330EV新能源汽車。它的服務宗旨是利用智能共享汽車來減少城市道路擁堵，從而減少二氧化碳排放，改善汽車回收，從而提升車輛的使用效率。也越來越多，規(guī)模也開始逐漸壯大，猜想以后頻繁使用共享汽車服務的市民最終會賣掉私家車，使用公共交通工具，這對城市環(huán)境改善作用巨大，城市交通堵塞問題也迎刃而解，我們應該支持新生企業(yè)的發(fā)展。成都共享汽車行業(yè)環(huán)境分析如今，共享單車已遍布成都大街小巷，“共享汽車新政”《關于鼓勵和規(guī)范新能源汽車分時租賃業(yè)發(fā)展指導意見》已經正式頒布實施了，它主要涉及政策扶持、配套設施建設、規(guī)范營運管理和發(fā)展目標。如此來看，成都市共？10月27日，成都市交委(微博)運輸處相關負責人給我們做出了回答。年初才引入成都，目前成都有三家新能源汽車分時租賃企業(yè)，分別是:“全球車Evcard”、“盼達川交”。車輛總數約3600輛，服務網點2080個，日均車輛使用頻率約三次，汽車租賃用戶總數約65萬。目前，成都新能源汽車分時租賃行業(yè)由于缺乏行業(yè)資產投資模式、充電設施網絡和停車位，尚處于發(fā)展初期，這一產業(yè)對于緩解交通擁堵，促進成都綠色低碳可持續(xù)發(fā)展具有重要意義?！吨笇б庖姟返某雠_，是成都市交通運輸業(yè)貫徹落實黨委“科學治理、鐵拳治理”重大決策部署，構建綠色交通運輸體系，推動交通運輸結構調整的新舉措。正式實施后，可以將自由成長的新能源汽車分時產業(yè)引入快車道進行鼓勵和監(jiān)管。同時，本實用新型能更好地滿足市民多層次出行需求，為市民提供除共享自行車外的一種新的中短途出2018年，成都市全市將基本形成新能源汽車分時服務網絡，擁有2500個網點和10000個充電站。圖3-1全國新能源汽車產量占比友好性，讓共享汽車便于使得大眾群體接受。成都市共享汽車營銷現狀市場選擇與定位7大類需求當中，共享汽車在游玩、接送拜訪方面的使用率幾乎是最高的，占比50%左右。屬于柔性需求是游玩，接送拜訪中很大一部分則屬于剛需。2、從畫像上來說，集中在20-30歲，大致占了60%；男性比例在85%以上；收入在6000/月以內；3、從職業(yè)上來說，主要是在校大學生、自由職業(yè)者、業(yè)務員、售后服務維修服務人員。4、從使用環(huán)境來說。公里以內的需求是最旺盛的，完全足夠且很劃算解決這種需求。實際上40-100公里的需求量也（代價高）、客運站（只能提供定點城際服務）、的士（價格高）、滴滴順風（不穩(wěn)定）。的形式加大宣傳力度，吸引更多的大學生來使用共享汽車，擴大市場份額。除此之外，政府，能樹立較好的形象，讓廣對于重點市場，可根據學生的特點開發(fā)相應的產品，易于傳播，喜歡分享的產品。使用流行速擴展的目的。對于補缺市場，用戶對于價格方面稍敏感，企業(yè)家可增加更多的低端車型，以低價獲得客戶的青CC等高端車型對于寶來捷達等車型，適合居家使用，價格較低[9]從而提升更多的用戶數量。服務方式術水平不高，性能相比私家車要遜色很多。多，但是在細節(jié)方面的處理還不夠完善，用戶的投訴也不在少數。企業(yè)需要將服務內容完善，做到精準化服務。服務平臺建設。平臺建設沒有完善，存在很多漏洞，一是構建車載交互系統平臺，平臺應解決用戶的后續(xù)需自己的需求。營銷方式有制定統一的收費方式，提供的服務也相差甚大，各自為營，有著自己的服務方式。表3-1成都共享汽車企業(yè)收費方式成都市共享汽車企業(yè)企業(yè)名稱車型目前車輛/站點收費方式GoFun出行奇瑞的純電動車200/50.1元/分鐘+1元/公里盼達用車力帆330EV500/6419元/小時，129元/天EVCARD榮威E50、奇瑞eQ300/2000.5元/分鐘，180元/天蘇打出行燃油車：上海大眾的朗逸，雪佛蘭的科魯茲;電動車：北汽EV160電動車200/80.06元/分鐘+1.5元/公里為用戶進行服務，方便用戶隨時取用，而且使用完畢之后，可在它任意網點位置進行還車。由于成都停車困難的問題，凡是品牌下的車輛可占道停車，2小時內免其費用。企業(yè)通過發(fā)放優(yōu)惠券的形式來吸引新老用戶，比如：1元可南，僅有5個，環(huán)球中心、大悅城、銀海芯座、五冶大廈、世豪廣場2016年便開始在成都上線運營，它為用戶提供的服務：盼達的車不需要充電，不需要加150公里的續(xù)航里程，對于有長途需要的用戶的旅游景點，購物商場等等，還車非常方便。它的總部位于上海，按分鐘與小時兩種收費方式。企業(yè)為用戶提供的服務:為方便用戶使用過程需要充電，它在旗下每一個停車點位設有專屬充電樁，可以隨時使用，并且擁有兩種車型款式供選擇，兩種車型的收費方式不一致，用戶可以根據需要，選擇適宜的車型，可以省下不少費用。并且還為用戶提供臨時占道2小時免費的服務，不限行服務等等。它在成都的站點主要是成都的主城區(qū)，溫江，雙流，華陽以及新都幾個區(qū)域，他的網點選址也非常合理，設在較為明顯的路面，以及各大停車場。蘇打出行：相比于其他幾種共享汽車品牌，蘇打比較特別一些，企業(yè)專注于服務于技術水平，而且旗下的共享球最大的租賃公司，為用戶提供的車型很多，但是其標識不是很明顯，不容易區(qū)分。雖然蘇打注重服務于技術，但其有一個最大的缺點，那就是網點是很少，而且一般集中在一個區(qū)域，高新區(qū)。car2share，不過它的車型是里面最小的，是奔馳smart燃油車，適合商務使用。成都市共享汽車營銷存在的問題75%的消費者在選擇汽車共享品牌時，會密切關注價格這一因素。價格成為他們的主要影響因素，同時，也有一些消費者在調查過程中直接提出了成都汽車品牌共享可以降低服務價格的希望。其實，價格問題是目前共享汽車企業(yè)的“心病”。這是由于汽車的制造成本高，上市后需要一定的維護成本，企業(yè)往往通過收取大量的押金來維持資金的流動，所以服務定價自然是高的。盡管目前成都居民的成都市場保持長期生存能力。用戶的情感體驗不佳：除了價格問題，成都共享汽車用戶對用車體驗這個因素，也是比較關注的。消費者反APP顯示區(qū)域內找不到車輛，用，以及發(fā)生交通違章事故不能被平臺人員及時處理等，如果企業(yè)不能有效的解決這些問題，勢必會影響企業(yè)的信譽和用戶的信任和體驗。，40%的人從未使用過共享汽車，而60%的人表示，他們從未聽說過或了解過GoFun出行這一品牌。至于其他早些已成立的汽車共享公司，情況也不容樂觀。在調查過程中，用戶給出的建議是加強品牌的營銷和推廣，他們建議可以找大企業(yè)合作，拓寬渠道和深化動力。對于汽車共享企業(yè)來說，如果想要占據很高的市渠道。特別是剛進入成都市場不久的企業(yè)，既要注重自身渠道的有效建設，也要注重多渠道的建設。80%的共享汽車主要在一、GPS定位,找到汽車的方法很簡單,但是為了節(jié)省空間，在城市的停車場使用多維機械停車,很難精確定位。在一定程度上，用戶很難在附近找到一輛可用的汽車，這限制了汽車共享行業(yè)的發(fā)展。用電快，電續(xù)航難：比較深受共享汽車用戶的就是電池續(xù)航問題，它對于用戶的使用需求相對較高。即使共享100公里以上，甚至部分車型已經可以達到200公里，對于跨區(qū)域用車的用戶來講，也可以基本滿足他們的需求，但在實踐中,汽車的電池續(xù)航能力還取決于汽車的所有者使用上次剩下的電池和電池的壽命,當我們選擇了一個共享汽車,特別是需要開車長途用戶5千瓦的功率,廣告幾分鐘解決充電的問題,但是充電設施的網絡在日常生活中并不發(fā)達,部分充電樁幾乎已經成為一個私家車停車位,這使得許多充電樁完全處于荒廢狀態(tài)[10]。權責界定難，流程繁瑣：共享汽車由于車輛擁有者并非駕駛者本人，致使我們同樣通過保險公司進行理賠會變2018年底，我國的共享汽車用戶規(guī)模已經達到千萬級人數,但是許多用戶使用共享汽車前完全沒有仔細閱讀關于共享汽車具體服務協議,對其不是很了解，再加上流程繁瑣的理賠方式,致使很多駕駛人往往在出現事故時通常選擇私下了結的方法,這樣很不太利于協議雙方。;解，這分流了共享汽車的潛在用戶[11]。企業(yè)利益與消費者權益難協調：目前，共享汽車的成本非常高，需要大量的資金進行運營和管理。所以相對于共享單車，共享汽車的資金鏈緊張需要通過用戶支付押金來解決。其中一些企業(yè)一方面通過將押金、會員等預付資，他們使用“寅吃卯糧”的方法，擴大預支以彌補再生產的成本，并用下一輪預付資金來彌補，實際上是非常不利的。第4章成都共享汽車市場營銷策略成都市共享汽車使用用戶特征調查問卷設計卷調查，如下：您的性別：[單選題]a.男b.女您的年齡段：[單選題]您目前從事的職業(yè)：[單選題]a.18-25b.26-35c.36-45d.46-55e.55歲以上您的職業(yè)：[單選題]公司普通職員c.公司高級職員d.公務員及事業(yè)單位人員e.私營業(yè)主f.自由職業(yè)者您的最高學歷：[單選題]a.b.c.d.e.碩士及以上您的家庭月收入：[單選題]a.3000以下b.3000~6000c.6000~10000d.10000~15000e.15000以上您日常出行的單程距離是？[單選題]公里b.10~20公里c.20~30公里d.30~40公里您平時最常使用的交通工具是？[單選題]a.b.c.d.e.出租車您是否擁有駕照：[單選題]a.是b.否您對共享汽車服務的使用情況：[單選題]a.不太了解，沒使用過b.曾經嘗試過1-2次c.偶爾使用，每月不超過4次d.穩(wěn)定使用，每月使用在4-8次e.經常使用，每月使用8次以上您在以下哪種情況下，可能會考慮使用共享汽車出行：[多選題]a.b.c.業(yè)務出行（公司業(yè)務或生活業(yè)務，如辦理相關手續(xù)）d.途旅行e.長途旅游f.其他決定是否采用共享汽車出行時，哪些因素對您比較重要？a.b.c.d.e.f.電動汽車剩余續(xù)航及網點分布g.優(yōu)惠折扣a.0.5公里以下b.0.5-1.2公里c.1.2-2公里d.2-3公里e.3公里以上時間是？[單選題]a.5分鐘以內b.5-15分鐘c.15-25分鐘d.25-40分鐘e.40分鐘以上若從出行時間來看，共享汽車比地鐵公交或網約車快多長時間，您會優(yōu)先考慮共享汽車？，您會優(yōu)先考慮共享汽車？若從出行距離來看，多遠的出行距離下，您會優(yōu)先考慮采用共享汽車出行？您會選擇哪種交通方式完成此次出行？[單選題]a.共享汽車b.網約車c.公交或地鐵若此時共享汽車不可用，你會選擇哪種交通方式完成出行？[單選題]a.網約車b.地鐵或公交消費者特征分析我總結出以下幾點：圖4-1性別比例18-35歲之間，也就是在校大學生以及一些公司職員和自由職業(yè)人員，他們是共享汽車的主要人群。圖4-2共享汽車使用用戶單程出行距離30公里以內，大于30公里之系，經常容易堵車，而且有著大量的紅綠燈，地鐵便是其較方便的出行方式。圖4-3共享汽車使用情況4次，大學生的使用頻率相對較多，他們喜歡通過使用共享汽車來購物，以及去附近的景點游玩，這是他們對于共享汽車的主要需求原因。圖4-4取車距離1.2公里之內的取車距離，大于這個里程之后，他們便不想再去使用汽車。乘坐網約車來看，價格比較劃算。戶嘗試的想法。車資源等棘手問題。此外，新能源汽車還可以避免對環(huán)境的污染，大大降低出行成本。方便自由。當用戶在遇到打車不便、需要外地出差等突發(fā)急需用車的情況下，這時共享汽車就能夠合理安排行程,上班族選擇共享汽車出游[12],這預示著共享汽車的出現彌補了大城市中公共交通和出租車的市場空白。市場營銷策略選擇產品策略加車輛的數量規(guī)模。2.改進電池蓄電，提升續(xù)航能力，一方面通另一方面降低車輛的行駛功耗，提高汽車行駛能力，滿足用戶長途出行的需求。3.進行科技創(chuàng)新，技術升級，減少借車和還車的時間。此外，技術集成可以提高用戶的購車體驗，也可以有效降低共享汽車企業(yè)的管理成本。價格策略度來獲取利潤。圖4-5共享汽車用戶意愿平均值用車定價。成都市共享汽車的收費方式不一，每種品牌都有著自己的收費方式，這就形成了價格戰(zhàn)，勢必會有實力不足的企業(yè)率先敗下陣來。可以通過政府來管控，形成統一的收費方式，例如里程費用+分時費用的方法來收500元左右。我們通過市場調查發(fā)現，相比網約車的方式，用戶期待共享汽車能夠為他們節(jié)省22.81分，節(jié)省費用30元，且他們出行的平均里程為24.41公里，參考網約車的收費標準，企業(yè)可將價格控制在1.5元/公里左右的收費方式，同時可以相應推出套餐活動，超過20公里降為1元/公里的收費方式。促銷策略圖4-6大學生駕照情況租賃行為。新客戶與品牌的關系，讓客戶對品牌產生信賴，只有客戶從內心認可了這一品牌，才會讓它成為客戶出行的必需品，并且會持續(xù)不斷的增強這種依賴感。渠道策略售渠道，才能保障企業(yè)的收益，才能發(fā)展壯大。今時今日，互聯網帶來的影響力不容小覷。網絡服務商的選擇很重要，百度搜索的用戶基數最大的搜索平臺，可作為企業(yè)的第一網絡服務商，可通過百度搜索關鍵詞進行推廣產品，也可通過趣味廣告的形式，吸引用戶點擊，UC瀏覽器，360瀏覽器作為后備合作對象。其次是普遍性營銷策略，通過移動短信的形式，面向成都范圍內的市民，進行共享汽車的推廣，將共享汽車信息，產品信息，優(yōu)惠信息，服務信息發(fā)布出去，其覆蓋范圍廣，往往能取得不錯的效果。除以上app進行推廣，比如抖音短視頻，小紅書，企業(yè)可與權威媒體，官方賬號合作，通過他們巨大的影響力，用短視頻的形式發(fā)布共享汽車信息，讓廣大市民可與更直觀的了解汽車信息，利用這一優(yōu)勢，企業(yè)可進行針對性推廣，讓喜歡汽車的用戶了解到共享汽車的產品技術，服務信息。服務改進1.車輛管理。車輛在使用過程中，清潔度低、零件磨損、胎壓不足、保養(yǎng)不足等問題導致了用戶的舒適性。雖汽車的日常維護的水平,這將影響汽車的正常使用,增加車輛管理的負擔。網址選點應該合理分布，大部分人不愿意走上2公里去取共享汽車。2.誠信經營。社會信用體系不完善:自0FO共享單車負面消息傳出后，共享車押金管理混亂，押金難以提取成為普遍問題。以存款為基礎的共享企業(yè)契約精神已被信貸透支。對于共享經濟，政府應支持建立一批有實力的信用評評價體系，建立跨地區(qū)、跨部門、跨領域的聯合激勵和懲戒機制，促進行業(yè)健康規(guī)范發(fā)展。3.提高安全性，吸引潛在客戶。企業(yè)應該著重于解決用戶關心的車輛安全問題，資金安全問題。定期給車輛投app，防止被黑客攻擊。在投入使用后期，完善系統支付功能，人臉識別功能，車內放置攝像頭和事件數據記錄器，提供精準導航服務，掌握用戶情況，及時跟蹤，讓用戶始終處于一個安全的環(huán)境。使地方企業(yè)從事共享經濟模式可以規(guī)范發(fā)展，避免行業(yè)混亂的發(fā)生[13]。企業(yè)要秉持初心實現良性市場競爭。市場營銷中難免會出現行業(yè)壟斷的現象，即使他們可以成為行業(yè)的巨[14]。因此，綜鞏固行業(yè)的發(fā)展理念，堅定初心，實現行業(yè)之間的良性競爭，幫助同行，共同學習進步，實現企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。為了更好地推動共享經濟在我國社會范圍內的發(fā)展，更好地宣傳，不斷提高公眾的共享意識，努力營造共享汽車文明的社會氛圍，對于汽車共享的可持續(xù)發(fā)展是非常有效的展以及共享經濟模式的可持續(xù)發(fā)展奠定基礎。結論及展望，需要企業(yè)不斷4P營銷理論，略，設立共享汽車使用用戶特征問卷調查，以尋求用戶對于共享汽車的需求，從產品，價格，服務，營銷幾個方面，對現有的共享汽車企業(yè)提出自己的建議。本次論文研究得出結論如下：1.通過對成都市共享汽車企業(yè)現狀調查，發(fā)現目前存在以下問題：企業(yè)由于缺乏產品技術，汽車制造成本高，app的功能尚未得到完善，比如用戶出現停車難、找車難，出現車輛磨損、違規(guī)等問題時，平臺不能及時對用戶進行反饋，解決他們的需求；營銷渠道不廣的問題，企業(yè)對產品的宣傳的宣傳缺乏重視，特別是剛進入成都的共享企業(yè)，調查指出大部分人從未聽說和了解過他們的品牌，他們也沒有尋找大型企業(yè)合作，打造品牌影響力。2.本文從使用用戶入手，展開市場調查問卷，貼合企業(yè)問題實際情況，通過對用戶特征進行分析，針對性的提出市場營銷的優(yōu)化措施，得出結論如下：企業(yè)需要進行技術革新，提高車輛硬件配置，提升性能，比如電池續(xù)航的問題；用車定價應根據用戶需求來制定，對于用戶使用最頻繁的里程范圍給予優(yōu)惠，形成用戶黏度；及時進行車輛進行優(yōu)化，方便用戶找車還車，及時反饋用戶的需求；對于使用頻繁的人群，尤其是大學生，應該加大品牌宣