《鐵道車輛制動(dòng)裝置及制動(dòng)新技術(shù)》 課件 6.2 TWG-1系列空重車自動(dòng)調(diào)整裝置_第1頁(yè)
《鐵道車輛制動(dòng)裝置及制動(dòng)新技術(shù)》 課件 6.2 TWG-1系列空重車自動(dòng)調(diào)整裝置_第2頁(yè)
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項(xiàng)目六貨車空重車調(diào)整裝置檢修任務(wù)二TWG-1系列空重車自動(dòng)調(diào)整裝置2021年5月4日17時(shí)43分,某局某車輛段報(bào)告一列車機(jī)后12位車輛制動(dòng)力過(guò)大,造成車輪踏面擦傷。經(jīng)檢車員檢查發(fā)現(xiàn)為空重車調(diào)整閥故障,更換調(diào)整閥后制動(dòng)力恢復(fù)正常。一、TWG-1型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置構(gòu)造1.T-1型調(diào)整閥調(diào)整閥由顯示部、比例控制部及躍升部等組成。T-1A型調(diào)整閥爆炸圖2.WG-1系列傳感閥WG-1傳感閥主要由活塞、頂桿組成、觸頭組成及頂桿簧、復(fù)原簧、上蓋和閥體等組成。WG-1系列傳感閥裝配圖WG-1系列傳感閥裝配圖二、TWG-1型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置作用原理當(dāng)車輛滿載時(shí),枕簧撓度加大。擋鐵與傳感閥頂桿之間距離縮小,制動(dòng)時(shí)傳感閥活塞行程受限,制動(dòng)缸通向降壓氣室的通路完全關(guān)閉,因而不向降壓氣室分流,降壓氣室壓力為0,調(diào)整閥上膜板不起作用,從120閥來(lái)的壓力空氣直接進(jìn)入制動(dòng)缸,因而輸出、輸入壓力相等,處于全重位。二、TWG-1型空重車自動(dòng)調(diào)整裝置作用原理當(dāng)車輛載重減少時(shí),枕簧撓度變小,擋鐵與傳感閥頂桿之間距增大。制動(dòng)時(shí)活塞在克服內(nèi)彈簧力后能打開(kāi)閥體側(cè)面的孔,制動(dòng)缸壓力空氣部分分流進(jìn)入降壓氣室。此時(shí)降壓氣室與制動(dòng)缸的壓力差取決于擋鐵的位置,載重越小,擋鐵位置越低,與頂桿之間的距離越大,活塞下移到開(kāi)放位需要克服的內(nèi)彈簧力就越小,分流進(jìn)入降壓氣室的空氣就越多。同時(shí)作用在調(diào)整閥上膜板上的控制壓力也越大,故制動(dòng)缸壓力就隨著載重的減少而降低。當(dāng)車輛處于空載狀態(tài)時(shí),擋鐵位置更低,傳感閥活塞無(wú)需克服內(nèi)簧的力便能開(kāi)放側(cè)面的孔,故降壓氣室壓力與制動(dòng)缸壓力幾乎相等,同時(shí)作用在調(diào)整閥上膜板的降壓

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