汽車空調(diào)之我見

引言近幾年，社會經(jīng)濟發(fā)展很快，人們生活水平不斷提升，汽車行業(yè)迅速崛起，使用小轎車用戶數(shù)量急劇增加，在很大程度上改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞?。起初，消費者比較關(guān)注企業(yè)的安全性和可靠性，但是隨著時代的發(fā)展，人們更加注重轎車的舒適度。所以，空調(diào)系統(tǒng)作為汽車中一個舉足輕重的配置，已經(jīng)大眾化、普及化也越來越智能化。近些年來新能源已然成為了大家關(guān)注的對象，也成為了影響汽車行業(yè)發(fā)展中的領(lǐng)先者，各種新能源動力汽車的出現(xiàn)為汽車空調(diào)整個行業(yè)開拓了一個新的市場。

自20世紀70年代以來，伴隨著汽車空調(diào)系統(tǒng)慢慢地普及與發(fā)展，汽車空調(diào)發(fā)展過程中主要經(jīng)歷四個環(huán)節(jié)，第一階段：引進期。起初空調(diào)內(nèi)部零件主要是依靠進口CKD組裝。第二階段：成長期。隨著中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，推進了汽車空調(diào)和熱管理系統(tǒng)控制部件的國產(chǎn)化。第三階段：成熟期。2010年以后，市場競爭開始進入平穩(wěn)狀態(tài)。第四階段：新能源的風生水起。當前，新能源逐漸興起，吸引很多人的關(guān)注，以經(jīng)濟環(huán)保著稱。汽車空調(diào)的安裝已經(jīng)比較普及，方便了很多人的出行，現(xiàn)在已經(jīng)成為了汽車的一個標準配置。新能源對于汽車空調(diào)來講，會是一種機遇，也是一項挑戰(zhàn)。本論文著重針對汽車空調(diào)系統(tǒng)的基本性能、功能、組成及工作原理、設(shè)計與工藝進行探討。通過對汽車空調(diào)系統(tǒng)的簡要介紹，實現(xiàn)對空調(diào)系統(tǒng)的一定了解，并希望在未來的實際工作中得到應用。

2汽車空調(diào)技術(shù)的簡介2.1汽車空調(diào)發(fā)展的基本概況2.1.1汽車空調(diào)的發(fā)展與現(xiàn)狀根據(jù)有關(guān)歷史，我們能夠了解到，在1925年美國首次推出可以使用汽車冷卻水實現(xiàn)供暖的目標，標志著供暖業(yè)新的開端。在1927年，供暖體系相對來說比較完善，主要發(fā)展的有暖風、鼓風機和空氣濾清器。到了1939年，美國首次提出在轎車上安裝空調(diào)，并實施成功，開創(chuàng)了空調(diào)和轎車新時代。后來第二次世界大戰(zhàn)發(fā)起，在很大程度上妨礙了汽車空調(diào)的發(fā)展。過了幾十年之后，汽車空調(diào)又一次進入人們的視野中，歐洲、日本開始為轎車為轎車安裝空調(diào)。在1964年，美國某巨型汽車企業(yè)第一次在某款型的轎車上成功安裝自動化空調(diào)，方便駕駛員享受。后來，微型計算機技術(shù)開始崛起，發(fā)展速度很快，領(lǐng)域逐漸擴大，應用在汽車空調(diào)的配置中，進一步完善了空調(diào)的作用，實現(xiàn)空調(diào)冷暖通風一體化等目標，如果在行駛過程中出現(xiàn)故障，會在顯示屏上顯示出來，駕駛員能夠根據(jù)故障顯示代碼快速判斷故障原因，并能快速修復。

當前，高檔轎車已經(jīng)完全實現(xiàn)了全自動空調(diào)，同時和別的電控系統(tǒng)共同組成局域網(wǎng)，能夠自動根據(jù)轎車四周的環(huán)境、溫度等情況，自動調(diào)節(jié)空調(diào)的度數(shù)，給車內(nèi)人員最佳的體驗，方便了駕駛員的工作，另外還節(jié)省燃料，提升資源的利用率。2.1.2汽車空調(diào)的發(fā)展趨勢隨著小轎車行業(yè)的迅猛發(fā)張，與之息息相關(guān)的汽車零件行業(yè)也得到了快速的發(fā)展，汽車空調(diào)能夠提高人們乘坐舒適性的重要性已得到廣大汽車制造企業(yè)及消費者的認可，目前，相信所有的轎車全部安裝了空調(diào)設(shè)備，汽車空調(diào)的配置是否高檔，是否智能化已經(jīng)成為人們選購汽車時重要考慮因素之一。2.2汽車空調(diào)的定義

車載空調(diào)是空調(diào)領(lǐng)域中一個重要的分支，它通過某種方式實現(xiàn)對車廂內(nèi)空氣進行冷卻，加熱，換氣和凈化空氣的裝置，控制室內(nèi)溫度，風速，濕度，清潔度并讓其以一定速度在車內(nèi)流動和分配，為開車人員及乘坐人員提供舒適的感覺，提高行車安全。

汽車空調(diào)的作用是能夠幫助駕駛員在任何氣候下都可以創(chuàng)造舒適的開車環(huán)境。

舒適性是指人在車內(nèi)對溫度、噪音、味道、溫度、濕度、灰塵等各指標的一種感受，收否滿足人身體的需求。2.3汽車空調(diào)的主要功能2.3.1制冷功能從本質(zhì)上看，汽車空調(diào)和家用空調(diào)的制冷原理是一致的，其中都應用到了一個關(guān)鍵的配置，即壓縮機。它發(fā)揮重要的作用，主要是用來實現(xiàn)空調(diào)內(nèi)部低壓和高壓、低溫和高溫的轉(zhuǎn)換工作。它基本都采用定頻式,簡言之就是只要你打開空調(diào)，耗油量就是一個固定值,這與我們認為的溫度高低與油耗是成正比的觀點是截然不同的。油耗與溫度調(diào)節(jié)無關(guān)。溫度升高的原因是因為空調(diào)系統(tǒng)打開內(nèi)部的阻尼器的熱水部分，并且在冷卻的同時中和冷空氣中的熱空氣。獲得人體感受到的舒適溫度。2.3.2制熱功能然而，車載空調(diào)制熱原理和壓縮機無任何聯(lián)系，制熱效果主要是通過汽車的散熱器（又叫暖風）實現(xiàn)熱能供給的，因此制熱過程本身是不需要消耗能量的,只是恰巧利用了汽車的余熱而已。首先殼體決定了暖風的大小和外形，然后對散熱帶和散熱管進行選型以及散熱帶和散熱管的組合搭配在很大意義上決定了空調(diào)的制熱性能，當然還與風量，流量等也有直接關(guān)系。2.3.3通風功能通風主要是為了保持車內(nèi)清新的環(huán)境，通過利用換氣稀釋或通風排除等方式，隔絕外部環(huán)境中的污染源的侵襲，同時把汽車內(nèi)部不良氣體等排放出去，進而維持內(nèi)外部環(huán)境的一種平衡，保障空氣質(zhì)量。2.3.4除濕功能空氣除濕功能，主要應用在陰雨天氣中，在這個時間段中，空氣濕度較大，給人帶來一種不舒適感，衣服容易潮濕，室內(nèi)墻壁“流汗”。在這種情況下，通過開啟除濕模式，能夠去除掉部分濕氣，滿足人體需求，讓人心情變好。2.4汽車空調(diào)的性能指標2.4.1溫度溫度指標在空調(diào)體系中發(fā)揮重要的作用，主要衡量氣溫實現(xiàn)空調(diào)度數(shù)的調(diào)節(jié)。對于人體來講，最舒服的溫度是20~28℃，如果太高，易導致人煩悶、沒胃口。如果太低，人又會感覺寒冷。如果在冬天，為了保證駕駛員的正常操作，防止發(fā)生事故，應該給乘車人提供一個舒適的環(huán)境出行。溫度指標在投入市場前是如何實現(xiàn)的呢？這需要汽車空調(diào)公司經(jīng)過一系列的實驗去模擬和驗證，常見的有性能實驗，高低溫試驗，振動試驗，鹽霧試驗，氣密性試驗等等。這就需要汽車空調(diào)公司配備相對應的性能試驗臺，高低溫試驗箱，振動試驗臺，鹽霧試驗箱，氣密性試驗臺（如果由于公司資金有限無法配備相關(guān)設(shè)備，也可以通過第三方試驗機構(gòu)），根據(jù)主機廠對于空調(diào)的要求進行長時間的試驗驗證。主機廠也會進行試裝車驗證，保證在投入市場前做到萬無一失。2.4.2濕度濕度，表示大氣干燥程度的物流量，可用相對濕度（RH）表示。因為人體最舒服的濕度在49%-65%，相對濕度過低或者過高，對人體都不好。因此，要把汽車空調(diào)的濕度控制在一定的區(qū)間之內(nèi)，滿足人體的需求。2.4.3空氣清新度汽車發(fā)動機在運轉(zhuǎn)的過程中，會排放出部分有害氣體，例如CO，這些氣體可能隨同路上的灰塵進入車廂中，污染車廂內(nèi)的環(huán)境，所以要開啟車內(nèi)外空氣交流模式，進而維持空氣的清新度。這樣有利于人們的身體健康。2.4.4除霜因為有時汽車內(nèi)外的溫差太大，玻璃上會出現(xiàn)霧或霜。如果不除霜，會造成視線模糊，嚴重影響駕車人的人身安全，除霜功能主要是把系統(tǒng)模式調(diào)換成制冷狀態(tài)，然后利用外機內(nèi)高溫高壓的氟利昂融化冰塊，進而實現(xiàn)除霜目的的，所以除霜功能也是汽車空調(diào)系統(tǒng)不可或缺的一項功能。2.4.5操作簡單、容易、穩(wěn)定汽車空調(diào)盡可能實現(xiàn)自動化，簡化流程，提升效率，在保證駕駛員正常駕駛的情況下可根據(jù)自身情況隨意調(diào)節(jié)并操作空調(diào)系統(tǒng)以達到舒適滿意的環(huán)境。3汽車空調(diào)的原理從本質(zhì)上看，汽車空調(diào)和家用空調(diào)的制冷原理是一致的，該車廣泛應用于冷暖一體化系統(tǒng)。如果壓力減少，蒸發(fā)器開始工作，吸收空氣中的部分熱量，實現(xiàn)溫度的下降。壓縮機發(fā)揮作用，進而影響制冷劑工作，發(fā)動機冷凝器從氣態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)，釋放熱量;在車輛中，液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)，吸收熱量并降低溫度。反復循環(huán)上述流程，這是其簡單的工作原理。當電源接通時，離合器斷開，壓縮機停止以調(diào)節(jié)冷空氣的供應以控制機艙內(nèi)的溫度。4汽車空調(diào)的基本組成與分類4.1汽車空調(diào)的基本組成汽車空調(diào)的基本組成包括制熱、制冷、通風、操縱控制和凈化系統(tǒng)，他們之間互相關(guān)聯(lián)，相輔相成。汽車空調(diào)的外形設(shè)計首先是由相配套的殼體決定的。殼體復雜，空調(diào)外形和管路連接也會復雜，殼體簡單，空調(diào)外形和管路連接也簡單。

（1）制冷系統(tǒng)主要利用蒸氣壓縮式的制冷原理，實現(xiàn)冷卻空氣的目的，進而達到降溫的效果。在制冷劑中，液體通過蒸發(fā)之后變成\o"查看標簽為氣體的文章"氣體，蒸發(fā)吸收熱量，然后低溫低壓的\o"查看標簽為制冷劑的文章"制冷劑蒸氣重新返回到壓縮機中，形成一個循環(huán)往復的過程，進而實現(xiàn)對溫度的調(diào)節(jié)。（2）加熱系統(tǒng)通常情況下，小轎車中沒有獨立的熱源裝置，主要通過散熱器實現(xiàn)的暖氣供應。散熱器（又叫暖風）通常是散熱帶，散熱管，端板（上下端板或者左右端板），水室（上下水室或者左右水室），側(cè)板（左右側(cè)板或者上下側(cè)板），管路等組成，然后經(jīng)過組裝，釬焊，清洗等形成成品。

（3）通風系統(tǒng)包括暖風管道，阻尼器，空氣出口和電動機等，引入車輛外部的新鮮空氣，并且臟空氣通過空氣出口從車輛排出。。

（4）空氣凈化系統(tǒng)通過利用該系統(tǒng)，主要是維持環(huán)境的清新狀態(tài)，保持車廂內(nèi)部的干凈衛(wèi)生。汽車在前進的過程中，外部會有各種灰塵、粉塵等，凈化系統(tǒng)能夠過濾外部空氣，然后把車內(nèi)混濁的氣體進行排出，以保證車內(nèi)空氣的清潔度。

（5）操縱控制系統(tǒng)通常，它由真空系統(tǒng)，操作裝置和電氣系統(tǒng)組成。主要用于控制各種有關(guān)的工作，例如制熱、制冷、空氣流向和風量等。4.1.1制冷壓縮機空調(diào)壓縮機的主要作用是實現(xiàn)制冷效果。壓縮機從低壓區(qū)抽出，同時壓縮之后，被運送到高壓區(qū)內(nèi)，然后通過冷卻和冷凝，散熱器向空氣輻射熱量。在工作流程中，可以把它分成蒸發(fā)區(qū)和冷凝區(qū)。低溫低壓的制冷劑氣體通過壓縮機加壓之后，成為高溫高壓的制冷劑氣體，氣體釋放到室外，并且中溫高壓液體通過該部分。在流動組分減壓后，它又會重新變?yōu)榈蜏氐蛪阂后w，然后進入到這樣一個循環(huán)圈中。一遍又一遍，實現(xiàn)調(diào)節(jié)溫度的目的。通過壓縮機把制冷劑壓縮成高壓飽和氣體（氟利昂或氨），氣體進入到冷凝器中進行冷凝。蒸發(fā)器蛇形管中的制冷劑溫度升高然后變成壓縮機的低壓蒸汽，再進行壓縮，如此循環(huán)往復，實現(xiàn)制冷效果。4.1.2冷凝器空調(diào)冷凝器

指的是熱交換器，通過它能夠迅速的實現(xiàn)熱量的轉(zhuǎn)移，從管道運輸?shù)焦艿栏浇目諝庵?。在蒸餾過程中，將蒸汽從氣態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簯B(tài)的裝置稱為冷凝器。冷凝器都是通過蒸汽或氣體的熱量操帶走而運作的。通常情況下，它指的是冷卻過程中應用到的高壓裝置，或者是位于節(jié)流設(shè)備與排氣口間發(fā)揮加熱作用的低壓熱泵，通過壓縮機壓縮之后排出的高壓氣體進入冷凝器并由鋁箔和銅管冷卻。空調(diào)內(nèi)部都會裝置有軸流式冷卻風扇，主要是空氣冷卻原理，所以在這個過程中壓力相對平穩(wěn)，溫度有所下降，進而使得氣體向液體實現(xiàn)轉(zhuǎn)換。4.1.3蒸發(fā)器空調(diào)蒸發(fā)器屬于一種特殊類型的蒸發(fā)器。主要是液態(tài)低溫制冷劑因為處在低壓環(huán)境中，通過蒸發(fā)變成蒸汽，在這個過程中吸收外界的熱量，從而降低溫度，達到制冷的效果。它通過風扇發(fā)揮作用，風扇的風力推動倉庫內(nèi)部的空氣流轉(zhuǎn)，經(jīng)由油箱中的冷卻排氣管時發(fā)揮相應的作用，空氣被冷卻，溫度下降，從而達到制冷效果。需要注意的是，制冷劑在排放管內(nèi)部流動，管外的空氣由管壁冷卻;干燥的制冷劑直接與空氣交換，濕的制冷劑稱為濕式冷卻風扇;除了冷卻排氣管之外，混合空氣冷卻器還具有用于承載制冷劑的噴射裝置。4.1.4膨脹閥膨脹閥主要是為其他設(shè)備發(fā)揮輔助作用，通過控制節(jié)流壓力的大小，達到限制制冷劑流量的目的。膨脹閥很小，占據(jù)位置少，而且效果顯著，提升蒸發(fā)器的工作效率。持續(xù)不斷的供給液體確保了蒸發(fā)器出口處制冷劑的穩(wěn)定性，并且溫度傳感組件必須與壓縮機的吸入管良好接觸，以準確地感測壓縮機的吸入溫度，通常充滿與制冷系統(tǒng)。制冷劑主要控制飽和壓力值，如果熱負荷出現(xiàn)了變化，膨脹閥確保蒸發(fā)器的供應。操作環(huán)境。優(yōu)化模式，溫度傳感器組件的充電量僅根據(jù)完整溫度傳感組件中液體制冷劑在一定溫度下的完全蒸發(fā)進行校正，相當于在膨脹閥上方應用溫度傳感組件。光圈。從循環(huán)回來的壓力設(shè)定了極限，因為如果管的表面溫度繼續(xù)升高，它將僅增加溫度包中的內(nèi)部制冷劑制冷劑的溫度，而壓力則保持不變。4.1.5儲液干燥器液體儲存干燥機是核心部件，在空調(diào)組件中起到吸水和儲液的作用，還具有連接空調(diào)管道和過濾的輔助功能。又稱干燥罐，干燥筒，液體儲存干燥器，液體儲罐，液體接收器。（1）儲液作用：它用于在制冷系統(tǒng)中供應和儲存液態(tài)制冷劑，以便在操作條件改變時可以調(diào)節(jié)和補償液態(tài)制冷劑的利潤和損失。通常，空調(diào)剛開始運行時，消耗能量較多，負載加大，制冷劑循環(huán)量多。過一會，系統(tǒng)狀態(tài)趨于穩(wěn)定，負載會減小，制冷劑循環(huán)量也會減少。因此，當負荷小時，儲存液態(tài)制冷劑;當負載大時，補給蓄能器中的液態(tài)制冷劑。同時，由于汽車空調(diào)系統(tǒng)的連接管采用橡膠連接軟管，少量制冷劑總會泄漏，因此蓄能器也會補充系統(tǒng)中的少量制冷劑。（2）過濾作用：通常情況下，會在制冷系統(tǒng)內(nèi)安裝過濾器，主要是為了清潔在工作過程中可能進入的灰塵和殘留物，防止因為制冷劑侵蝕系統(tǒng)部件的內(nèi)壁而導致管道脫落的現(xiàn)象出現(xiàn)。4.1.6電磁離合器電磁離合器主要是用來調(diào)控速度，通過線圈的接入與斷開進而實現(xiàn)離合器的接合與分離。通常情況下，它能夠分成以下5種類型，即干式多片、干式單板、磁粉、滑動和濕式多片電磁離合器。如果按照工作模式劃分，包括電源-關(guān)閉組合與開機組合兩種類型。一般來講，電磁離合器工作的溫度范圍是中溫-20-50°C，濕度要小于85％。4.1.7鼓風機鼓風機是通過電機、機體、氣室、空氣過濾器、底座（包括油箱）和滴灌噴嘴共同組成的一個裝置，他們之間協(xié)同工作。鼓風機內(nèi)部的轉(zhuǎn)子進行偏心旋轉(zhuǎn)，與此同時不同葉片之間的體積出現(xiàn)變化，吸收部分空氣，壓縮之后再次釋放出去。鼓風機的壓力差主要是用來減少噪音和摩擦，同時保持氣缸內(nèi)的氣體不回流。4.2汽車空調(diào)的分類（1）按照驅(qū)動模式，能夠把汽車空調(diào)的劃分成獨立空調(diào)和非獨立空調(diào)。

1）非獨立式空調(diào):通常情況下，小轎車、貨車和客車利用該種類型的空調(diào)。它主要是利用自主發(fā)動機進而實現(xiàn)壓縮機的驅(qū)動工作。主要優(yōu)勢有結(jié)構(gòu)極簡、噪音少和工作效率高等；主要不足之處有功率消耗不足，動力有所欠缺。

2）獨立式空調(diào):通常情侶下應用在大型客車中或者部分豪華轎車中。在這種模式中，有主、副發(fā)動機，前者驅(qū)動汽車運轉(zhuǎn)，后者驅(qū)動壓縮機工作。主要優(yōu)勢有行駛和制冷分別運行，制冷效果好，形勢穩(wěn)定；主要不足之處有成本投入多、結(jié)構(gòu)較復雜。

（2）按照布置方式，能夠把汽車空調(diào)劃分成整體空調(diào)、分體式空調(diào)和分散式空調(diào)。

1）整體式空調(diào):集成空調(diào)主要是經(jīng)由管道與傳動帶實現(xiàn)把輔助發(fā)動機，冷凝器，壓縮機，蒸發(fā)器等連接成一體，并安裝在專用框架上形成獨立組件，電源為二級發(fā)動機。這種形式主要用于獨立式空調(diào)系統(tǒng)的布置。

2）分體式空調(diào):

分體式空調(diào)器根據(jù)汽車的具體結(jié)構(gòu)將獨立空調(diào)系統(tǒng)中的全部或部分壓縮機，蒸發(fā)器，冷凝器和輔助發(fā)動機分開，并通過管道相互連接。此種形式應用于獨立空調(diào)配置情況比較多。3）分散式空調(diào):分散式空調(diào)主要是把不同的設(shè)備分散裝置在車輛內(nèi)部，例如壓縮機、蒸發(fā)器等。此種形式應用于非獨立空調(diào)配置情況比較多。（3）按照送風類型，能夠把汽車空調(diào)劃分成風道式空調(diào)和直吹式空調(diào)。

1）直吹式空調(diào):這種形式主要用于非獨立式空調(diào)系統(tǒng)。這種類型的空調(diào)氣流直接從空調(diào)供氣面板吹出，也稱為儀表板空調(diào)。供氣阻力小，結(jié)構(gòu)簡單，但車輛供氣均勻性差。2）風道式空調(diào):這種方式的空調(diào)是將氣流用風機送到塑料風道，再由風道送到座位下或車頂?shù)某鲲L口吹出。風道式空調(diào)送風均勻，但結(jié)構(gòu)復雜且送風阻力大，這種形式主要用于獨立式空調(diào)配置情況比較多。

（4）按照作用劃分，能夠把汽車空調(diào)劃分成冷暖分開型、冷暖合一型。

1）冷暖分開型:該種模式下，制冷和制熱都有專門的設(shè)備控制，分開運行?，F(xiàn)在已經(jīng)被時代淘汰。

2）冷暖合一型:制冷系統(tǒng)中融入了一定的加熱氣體與暖風出口。不過制冷與制熱本質(zhì)上是沖突的，分時段工作。（5）按控制方式分類，根據(jù)控制方法能夠把汽車空調(diào)劃分成手動空調(diào)和半自動空調(diào)。

1）手動空調(diào):

手動空調(diào)帶旋鈕或控制桿

2）半自動空調(diào):半自動空調(diào)通常由杠桿控制，帶有溫度鍵和功能選擇鍵5汽車空調(diào)的設(shè)計和工藝談到設(shè)計，我覺得最值得一提的就是原材料由銅到鋁的一個重大變革。我們都知道，空調(diào)最先使用的主要原材料是銅，銅制空調(diào)固然很好，但是成本高。隨著市場上的競爭愈演愈烈，企業(yè)不得不尋找新的原材料，鋁制空調(diào)就這樣誕生了。企業(yè)終于在經(jīng)過不斷摸索，不斷試驗后，取得了重大的成績，導致鋁制空調(diào)完全替代了銅?？照{(diào)結(jié)構(gòu)在外行來看似乎很簡單，內(nèi)行來看，設(shè)計起來卻沒有那么簡單。首先呢，主機廠會根據(jù)車輛款式，數(shù)模和市場定位來決定殼體大小以及管路復雜程度還有與空調(diào)相關(guān)的各項性能參數(shù)。然后，主機廠會要求它的二級供應商按照設(shè)計要求進行報價，報價合適制作樣件，樣件必須滿足裝配尺寸和性能要求，在眾多供應商中選擇最可靠，性價比最高的一家?？照{(diào)供應商在接到主機廠的需求后，會根據(jù)自己開發(fā)設(shè)計經(jīng)驗，首先判斷應該選擇I型循環(huán)還是U型循環(huán)比較合適。然后依次選擇散熱帶（散熱帶開窗角度是多少，散熱片的厚度選擇幾毫米，散熱片的寬度選擇多少毫米），選擇散熱管（散熱管的厚度選擇幾毫米，散熱管類型選擇B型還是O型還是高頻管），端板采用單排還是雙排，上下側(cè)板或者左右是否需要做加強筋，上下水室或者左右水室是否需要加強筋，管路復雜程度將決定水管與水室連接的方式。管路簡單，一般直接采用釬焊就可以，如果管路較復雜，我們可能需要在水室處增加水管接頭的連接方式。如果管路特別復雜，我們需要在水室處增加接頭外，還需增加密封圈，管箍等用于連接水管，某些管路是需要可轉(zhuǎn)動的。此處提一下，管箍，密封圈等都必須經(jīng)過壽命試驗，滿足要求才可以。設(shè)計者需要經(jīng)過精確計算配合尺寸，軟件模擬試驗過程，3D數(shù)模裝配等等一系列工作后，正式開發(fā)模具。一般鋁制零件都是經(jīng)過沖壓工藝得到，操作者把散熱片，散熱管，端板，側(cè)板，水室依次組裝，然后經(jīng)過釬焊爐進行釬焊，冷卻，清洗等。出爐后，進行外觀檢驗，對于有倒峰等散熱片進行修補。然后必須經(jīng)氣密檢測，模具檢測合格后才可進行包裝。為了防止葉片倒伏，為了空調(diào)與殼體充分貼合，一般都會在表面貼密封條。最重要的一點，汽車行業(yè)對于可追溯性十分的看重，什么是可追溯性？可追溯性指萬一有質(zhì)量問題，主機廠可以很快并準確地判斷不合格品是來自哪個供應商，來自供應商什么時候的產(chǎn)品。一般空調(diào)系統(tǒng)與汽車內(nèi)部其他系統(tǒng)是同時開發(fā)的，所以企業(yè)必須定位準確，選擇參數(shù)時必須慎重，因為一個環(huán)節(jié)的落后可能導致汽車問世時間的推遲。6對未來空調(diào)系統(tǒng)進行大膽預測隨著汽車行業(yè)的高速發(fā)展，政府不斷提倡要節(jié)能減排，從當前的發(fā)展方向看，汽車空調(diào)更加關(guān)注環(huán)保。創(chuàng)造環(huán)保型、高效型和可靠性高的空調(diào)系統(tǒng)有利于提升企業(yè)的競爭力。它和人們的健康息息相關(guān)，同時又要滿足消費者個性化需求等?？照{(diào)系統(tǒng)已經(jīng)慢慢成為了大家在購車時的一個重要考慮因素。另外隨著新能源汽車的普及，空調(diào)會在一定程度上影響續(xù)航里程和電量的分配。新的汽車市場發(fā)展形勢下，汽車空調(diào)將面臨新一輪的升級和變革。總而言之，從市場趨勢來看，新能源汽車會是未來發(fā)展的主要方向，將會掀起新的熱潮。當前政府頒布相關(guān)政策，表示支持新能源汽車的發(fā)展，從2014年到2018面，新能源汽車生產(chǎn)銷售量分別是127.0萬輛和125.6萬輛，同比分別增長了59.9%和61.7%，在國際上排名首位。未來人們對于新能源汽車的需求量會逐漸增大。市場發(fā)展現(xiàn)狀及展望一市場總體發(fā)展現(xiàn)狀國內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展迅速，汽車空調(diào)的需求量贈嫁，整個行業(yè)趨勢表現(xiàn)出朝陽狀態(tài)。市場競爭壓力越來越大，企業(yè)為了獲取更多的市場份額，不斷尋求品質(zhì)好、價格低的原材料，例如鋁和銅等，但是當前整體上看，原材料價格上升，行業(yè)利潤處于下滑狀態(tài)。國內(nèi)外企業(yè)積極研究新的工藝，主要原材料由鋁代替銅來降低制造成本，大家都知道銅的價格比鋁要貴很多。此外，汽車制造商（主機廠）在技術(shù)，資本規(guī)模，工藝和質(zhì)量方面對汽車空調(diào)制造商更為嚴格，審核也更加嚴格，要求供應商提供各種文件，比如最典型的PPAP文件，PPAP文件包括初始材料清單，流程圖，DFMEA,PFMEA（流程失效模式探討）,DVP（試驗草圖），還有APQP（產(chǎn)品質(zhì)量先期策劃）等等，很多規(guī)模較小、市場競爭力弱的汽車空調(diào)企業(yè)根本不能滿足主機廠對于二級供應商要求而逐漸失去遭遇淘汰，主機廠的高要求導致行業(yè)集中度有所提高。近年來火熱的新能源，很多相關(guān)企業(yè)也想抓住這個機遇，很多傳統(tǒng)的企業(yè)紛紛開始對新能源汽車空調(diào)進行研究和開發(fā)，在未來幾年內(nèi)，新能源汽車有望成為汽車空調(diào)行業(yè)的下一個增長點，產(chǎn)品供應能力將大大提升。二市場分布格局在以前汽車空調(diào)領(lǐng)域，外資品牌站C位，但是近幾年中國汽車空調(diào)銷量也能擠入C位。國內(nèi)排名靠前的有法雷奧、電裝、偉世通、南京協(xié)眾、亞星世紀、湖北美標、東風貝洱等；這些中國品牌憑借自己先進的技術(shù)和優(yōu)越的地理環(huán)境，有大量原材料供應商可以選擇和比對，比如南通鋁業(yè)，美鋁都是很著名的原材料供應商，成本方面的降低為它們在整個市場份額中贏得了一席之地。新能源汽車空調(diào)方面，我覺得國內(nèi)本土企業(yè)的創(chuàng)新技術(shù)和研發(fā)能力都與國外企業(yè)是實力相當?shù)?，不再是Copy轎車空調(diào)系統(tǒng)，更換下壓縮機方式解決，外資企業(yè)也慢慢改變了戰(zhàn)略，愿意對國內(nèi)企業(yè)進行技術(shù)探討與分享，實現(xiàn)共同進步。目前，新能源汽車空調(diào)進一步打開了傳統(tǒng)空調(diào)市場的大門。技術(shù)發(fā)展趨勢了解相關(guān)資料，能夠發(fā)現(xiàn)，當前汽車空調(diào)系統(tǒng)主要包括2個新技術(shù)：一新型汽車空調(diào)系統(tǒng)（1）余熱制冷余熱制冷主要指的是通過回收發(fā)動機的余熱進而調(diào)動空調(diào)系統(tǒng)工作的方式，實現(xiàn)制冷目的，這在一定程度上提升資源利用率，而且環(huán)保。在這個過程中，應用到金屬氫化物脫氫吸熱的原理。通常情況下，利用到兩種類型的工質(zhì)，它要求放氫水平高、工質(zhì)要平衡氫壓。該種模式是一種新型的制冷方式，有一定的發(fā)展前景。（2）太陽能制冷汽車空調(diào)系統(tǒng)光電轉(zhuǎn)換通常表現(xiàn)在兩個方面：首先是通過使用特殊半導體材料制成的光伏電池板，能夠產(chǎn)生帕爾帖效應，出現(xiàn)直流電實現(xiàn)制冷的效果；其次是通過使用過程中產(chǎn)生的電能進而驅(qū)動壓縮機工作。光熱轉(zhuǎn)換的利用主要通過太陽能集熱裝置提供熱能驅(qū)動吸收式制冷機工作。示意圖如下：太陽能汽車空調(diào)的主要優(yōu)勢是輻射強度與制冷量成正比，目前的發(fā)展主要受限于材料的光熱轉(zhuǎn)換效率和蓄能設(shè)備。隨著石墨烯等新型材料技術(shù)的成熟，我們一定會實現(xiàn)太陽能在汽車空調(diào)技術(shù)中的應用。二集成式整車熱管理系統(tǒng)隨著新能源汽車的發(fā)展普及，空調(diào)系統(tǒng)已逐漸向整車熱管理系統(tǒng)演化發(fā)展。如整合整車的冷熱源合理分配，在控制空調(diào)系統(tǒng)的同時，統(tǒng)籌解決電機、電池熱管理。如下圖所示的一種集成式管理系統(tǒng)概念圖，具有以下特點：電機、變速器發(fā)熱作為熱源，作為空調(diào)制熱、電池加熱熱源；PTC加熱僅在車輛冷啟動初期使用；熱管理ECU兼具空調(diào)控制、電池熱管理、電機熱管理功能。集成式管理系統(tǒng)概念圖現(xiàn)存問題與國際差距和傳統(tǒng)的、一般汽車空調(diào)系統(tǒng)做對比，新一代技術(shù)在汽車空氣質(zhì)量改善和自動化控