成本核算的視角下淺析共享經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新和發(fā)展-以共享單車(chē)為例

山東財(cái)經(jīng)大學(xué)東方學(xué)院本科畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)）成本核算的視角下淺析共享經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新和發(fā)展——以共享單車(chē)為例摘要 隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展與科技的進(jìn)步，人們已然進(jìn)入到共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展的社會(huì)，共享經(jīng)濟(jì)的觀點(diǎn)越來(lái)越為人所接受，人們也從中受益。共享經(jīng)濟(jì)可以充分利用社會(huì)閑置資源，優(yōu)化資源配置，創(chuàng)造剩余價(jià)值，使供求雙方都能獲得更大的利益。共享經(jīng)濟(jì)最明顯的產(chǎn)物是共享單車(chē)，幾乎在城市的每個(gè)地方都可以看到它，共享單車(chē)作為“互聯(lián)網(wǎng)+租賃”的一種創(chuàng)新模式，與傳統(tǒng)租賃行業(yè)有著明顯的區(qū)別，共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)的會(huì)計(jì)核算已成為一個(gè)熱門(mén)話題。近年來(lái)，共享單車(chē)如雨后春筍般出現(xiàn)在大街小巷，解決了城市交通最后一公里的問(wèn)題，創(chuàng)造了共享經(jīng)濟(jì)的新模式。本文從成本核算的角度研究了共享經(jīng)濟(jì)的創(chuàng)新與發(fā)展，以共享單車(chē)為例，結(jié)合共享經(jīng)濟(jì)和成本核算的相關(guān)概念，分析了共享經(jīng)濟(jì)中成本核算的現(xiàn)狀、共享單車(chē)的發(fā)展概況以及共享單車(chē)的運(yùn)行過(guò)程，并從成本核算的角度分析了共享單車(chē)存在的問(wèn)題，提出了相應(yīng)的解決對(duì)策。關(guān)鍵字：共享經(jīng)濟(jì)共享單車(chē)成本核算AbstractWiththerapidofeconomyandtechnologicalprogress,peoplehaveinthesocietyofsharingindustrychanges,theviewofsharingeconomyisacceptedbymoreandmorepeople,andpeoplealsobenefitfromit.Themostobviousproductofthesharingeconomyisthesharedbicycle,whichcanbeseenalmosteverywhereineverycornerofthecity.Inrecentyears,sharedbikeshavemushroomedinthestreetsandalleys,solvingtheproblemofthelastkilometerofurbantrafficandcreatinganewmodelintheeraofsharedeconomy.Sharingeconomycanmakefulluseofsocialidleresources,optimizetheallocationofresources,createSurplusvalue,sothatbothsupplyanddemandcanobtaingreaterbenefits.Asaninnovationmodeof"Internet+lease",thereareobviousdifferencesbetweenbike-sharingandtraditionalleaseindustry,andaccountingofsharingeconomyenterpriseshasbecomeahottopic.ThispaperstudiestheInnovationanddevelopmentofthesharingeconomyfromtheperspectiveofcostaccounting,takingthesharedbicycleandthesharedelectricvehicleasexamples,combiningtherelatedconceptsofthesharingeconomyandcostaccounting,thispaperanalyzesthepresentsituationofthecostaccountinginthesharingeconomy,thegeneralsituationofthedevelopmentofthesharedbicycleandthesharedelectricvehicle,andtheoperatingprocessofthesharedbicycle,andanalyzestheproblemsexistinginthesharedbicyclefromtheperspectiveofthecostaccounting,putforwardthecorrespondingsolutioncountermeasure.Keywords:Sharingeconomy；Sharingbicycle；Sharingelectricvehicle；Costaccounting.目錄1引言 -14-1引言共享經(jīng)濟(jì)的基本特點(diǎn)是消費(fèi)者通過(guò)企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)信息科技平臺(tái)作為資源進(jìn)行的產(chǎn)品租賃貿(mào)易，實(shí)現(xiàn)了資源、信息的共同獲取,本質(zhì)上也就是一種對(duì)資源和使用權(quán)的轉(zhuǎn)移。而傳統(tǒng)的共享單車(chē)也基于共享經(jīng)濟(jì)的觀念，在此基礎(chǔ)上拓寬了共享的范圍和邊界，從對(duì)閑置資源的分享發(fā)展到為客戶提供專(zhuān)業(yè)化資源分享的服務(wù)，開(kāi)創(chuàng)了一個(gè)全新的共享經(jīng)濟(jì)模式，即共享單車(chē)的所有權(quán)歸自己的運(yùn)營(yíng)商所有，借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，使得共享單車(chē)的使用權(quán)能夠在消費(fèi)者之間不斷改變,從而更好地實(shí)現(xiàn)了單車(chē)資源的共享【1】。現(xiàn)代共享單車(chē)其本質(zhì)是主打“最后一公里”的自行車(chē)租賃服務(wù)行業(yè)，是共享經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展帶來(lái)的新生產(chǎn)物。近年來(lái),國(guó)內(nèi)共享單車(chē)行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模與用戶數(shù)量迅速增長(zhǎng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也愈發(fā)激烈。2共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及研究意義 2.1共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展近幾年，共享經(jīng)濟(jì)一詞開(kāi)始不斷出現(xiàn)在大眾的視野。共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)是基于“互聯(lián)網(wǎng)+”基礎(chǔ)上的“b2c”線下資源使用權(quán)及其資源配置優(yōu)化的行為。共享經(jīng)濟(jì)作為社會(huì)發(fā)展到達(dá)一定階段的產(chǎn)物，是可以最大化地增加共享的資源使用率的一種運(yùn)營(yíng)方式，從2017年開(kāi)始，它正一步一步地為人們的生活帶來(lái)很多方便之處，進(jìn)而改變?nèi)藗兊母鞣N生活習(xí)慣。作為一種典型的“互聯(lián)網(wǎng)+”創(chuàng)新模式，共享單車(chē)相關(guān)平臺(tái)也被社會(huì)大量關(guān)注。如今的共享單車(chē)模式是基于ofo創(chuàng)始人戴威提出的單車(chē)共享理念之上，通過(guò)各企業(yè)不斷地探索進(jìn)而發(fā)展產(chǎn)生，這一理念能夠解決用戶在日常使用公共交通工具的出行中“最后一公里”的痛點(diǎn)，其簡(jiǎn)便快捷的用車(chē)方式和低碳環(huán)保的出行理念很快地為企業(yè)帶來(lái)了大量用戶。2.2共享經(jīng)濟(jì)成本核算問(wèn)題的研究意義共享經(jīng)濟(jì)存在的問(wèn)題很突出：其融資速度很快且涉及金額較多，容易導(dǎo)致行業(yè)普遍發(fā)生資本泡沫化的現(xiàn)象；若是使用常規(guī)的會(huì)計(jì)核算方法進(jìn)行核算，共享經(jīng)濟(jì)交易頻率高而單次交易額度較小的特點(diǎn)，極易使得對(duì)收益的計(jì)算不是很準(zhǔn)確；若是不優(yōu)化相應(yīng)的成本核算方案，則不僅會(huì)增加相關(guān)會(huì)計(jì)人員的工作難度，也會(huì)使得國(guó)家稅務(wù)機(jī)關(guān)在監(jiān)察時(shí)消耗大量不必要的精力?，F(xiàn)行的核算方法很難合理使用企業(yè)資金及相關(guān)資產(chǎn)，這是現(xiàn)階段共享經(jīng)濟(jì)相關(guān)行業(yè)難以進(jìn)一步發(fā)展的重要原由。因此，對(duì)共享經(jīng)濟(jì)的成本核算問(wèn)題研究有以下意義:1.為防止押金被企業(yè)用于風(fēng)險(xiǎn)投資等高風(fēng)險(xiǎn)行業(yè)，應(yīng)當(dāng)提高共享經(jīng)濟(jì)相關(guān)企業(yè)對(duì)押金的重視程度，對(duì)于押金的保存及使用加強(qiáng)管理，；2.有利于增加共享經(jīng)濟(jì)相關(guān)企業(yè)對(duì)交易頻率高而單次交易額度較小的特有模式的了解和認(rèn)知，從而減少對(duì)企業(yè)收益和資本預(yù)估錯(cuò)誤的可能性和風(fēng)險(xiǎn)；3.推動(dòng)共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)對(duì)其會(huì)計(jì)核算問(wèn)題的研究，使其處理模式逐步走向完善，防止企業(yè)因競(jìng)爭(zhēng)中對(duì)收益計(jì)算不準(zhǔn)確而導(dǎo)致衰亡。3共享單車(chē)行業(yè)的現(xiàn)狀3.1共享單車(chē)行業(yè)的誕生與發(fā)展共享單車(chē)采用了分時(shí)間段租賃的模式，也是一種綠色而低碳環(huán)保的共享經(jīng)濟(jì)，其旨在解決城市居民日常使用公共交通工具出行存在的“最后一公里”這一主要障礙。企業(yè)通過(guò)在城市中人流量比較密集的多個(gè)地區(qū)提供單車(chē)的低價(jià)限時(shí)出租服務(wù)，成為了公共交通行業(yè)最后一塊“拼圖”，進(jìn)而帶動(dòng)了居民對(duì)其他公共交通工具的使用熱情，與公交車(chē)、地鐵等其他公共交通方式互補(bǔ)，產(chǎn)生協(xié)同作用。2016年，第三方數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)“比達(dá)咨詢”發(fā)布的《2016中國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，截至2016年末，中國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)用戶數(shù)量達(dá)到1886萬(wàn)，并預(yù)測(cè)2017年，共享單車(chē)市場(chǎng)的用戶規(guī)模將繼續(xù)保持大幅增長(zhǎng)，至年底將達(dá)5000萬(wàn)用戶規(guī)?！?】。而QuestMobile數(shù)據(jù)顯示，截止到2017年5月，國(guó)內(nèi)共享單車(chē)市場(chǎng)用戶規(guī)模業(yè)已突破了7000萬(wàn)，大大超出了此前的預(yù)期【3】。相關(guān)報(bào)告指出，中國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展已然經(jīng)歷了三個(gè)關(guān)鍵時(shí)期。2007年至2010年為第一階段，此時(shí)由國(guó)外興起的公共單車(chē)模式引入國(guó)內(nèi)，剛開(kāi)始由地方政府主導(dǎo)分城市管理，此時(shí)市場(chǎng)上多為有樁單車(chē)；2010年至2014年為第二階段，專(zhuān)門(mén)經(jīng)營(yíng)公共單車(chē)市場(chǎng)的企業(yè)開(kāi)始出現(xiàn)，但其模式仍以有樁單車(chē)為主；2014年至2018年為第三階段，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，以摩拜為首的互聯(lián)網(wǎng)共享單車(chē)企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生，更加便捷的無(wú)樁單車(chē)開(kāi)始取代有樁單車(chē)【4】。這段時(shí)間里，共享單車(chē)市場(chǎng)龐大，行業(yè)欣欣向榮，諸多創(chuàng)業(yè)者投身共享單車(chē)行業(yè)，謀求發(fā)展。截止到2016年11月，已經(jīng)有多家共享單車(chē)誕生壯大，并獲得了相當(dāng)數(shù)目的風(fēng)險(xiǎn)投資。如今，經(jīng)過(guò)數(shù)年的篩選與淘汰，共享單車(chē)行業(yè)經(jīng)過(guò)多年的蓬勃發(fā)展，已經(jīng)進(jìn)入了新的時(shí)代，哈啰出行、青桔單車(chē)陸續(xù)取得新一輪融資；美團(tuán)收購(gòu)了摩拜，并將之改名為美團(tuán)單車(chē)；ofo、小藍(lán)等老牌共享單車(chē)企業(yè)相繼破產(chǎn)。有專(zhuān)業(yè)人士認(rèn)為，共享單車(chē)已逐漸告別燒錢(qián)補(bǔ)貼之類(lèi)依靠惡性競(jìng)爭(zhēng)搶占市場(chǎng)的粗放野蠻式發(fā)展，這一行業(yè)的未來(lái)發(fā)展主要取決于它將如何提升自身的技術(shù)手段，進(jìn)而提高其適應(yīng)供求關(guān)系并加以分配的能力，使運(yùn)營(yíng)水平更加周密。3.2失敗案例：“小黃車(chē)”ofo的幻滅3.2.1ofo的發(fā)展歷程ofo小黃車(chē)是一個(gè)無(wú)樁共享單車(chē)出行平臺(tái)，它締造了“無(wú)樁單車(chē)共享”模式，致力于解決城市短途出行問(wèn)題。2014年，北京大學(xué)光華管理學(xué)院畢業(yè)生戴威與4位合伙人共同創(chuàng)立ofo，起初于北大校內(nèi)開(kāi)始試行，致力于解決大學(xué)生校內(nèi)中短途出行問(wèn)題。2015年6月，ofo共享計(jì)劃正式施行，其在北京大學(xué)校園內(nèi)投放了2000輛共享單車(chē)，受到了學(xué)生的廣泛好評(píng)。10月，ofo完成Pre-A輪融資。2016年1月至11月，ofo一直處于融資吸收資金的狀態(tài)；12月8日，ofo在廣州召開(kāi)城市戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，預(yù)示著“小黃車(chē)”正式進(jìn)軍廣州市場(chǎng)，并將與廣州市海珠區(qū)政府機(jī)關(guān)建立戰(zhàn)略協(xié)作關(guān)系；2016年內(nèi)，ofo已投放或連接了6萬(wàn)輛自行車(chē)，其日訂單量一度突破四十萬(wàn)。2017年1月至10月，ofo瘋狂擴(kuò)展國(guó)外市場(chǎng)，成為世界首個(gè)在全球4個(gè)國(guó)家100多座城市提供共享單車(chē)服務(wù)的出行平臺(tái)，日訂單突破三千二百萬(wàn)；11月8日，ofo入選時(shí)代影響力·中國(guó)商業(yè)案例TOP30?！?】短短兩三年里，ofo飛速發(fā)展，與摩拜單車(chē)幾乎瓜分了共享單車(chē)這一新興行業(yè)大半的現(xiàn)有市場(chǎng)；戴威與他的“小黃車(chē)”猶如奔騰在共享經(jīng)濟(jì)環(huán)境下的一匹黑馬，勢(shì)不可擋。3.2.2ofo崩盤(pán)前夕2018年初，ofo持續(xù)的瘋狂擴(kuò)張逐漸停止，并且開(kāi)始出現(xiàn)頹勢(shì)。2月，ofo旗下企業(yè)開(kāi)始進(jìn)行產(chǎn)權(quán)抵押，其動(dòng)產(chǎn)抵押登記被擔(dān)保債權(quán)數(shù)額合計(jì)十七億元。雖然ofo在3月至7月仍在開(kāi)拓日本相關(guān)地區(qū)的市場(chǎng)，但是自這之后就毫無(wú)建樹(shù)。7月，ofo小黃車(chē)宣布其“將在未來(lái)幾周內(nèi)負(fù)責(zé)任地退出”在德國(guó)唯一的單車(chē)投放城市柏林。8月，ofo全面退出美國(guó)西雅圖市場(chǎng)，并在45天內(nèi)退回相關(guān)用戶的押金。9月，因拖欠貨款，ofo小黃車(chē)被鳳凰自行車(chē)起訴。10月，ofo從日本和歌山市正式退出。10月22日，ofo運(yùn)營(yíng)主體東峽大通（北京）管理咨詢有限公司的法人代表已由ofo的創(chuàng)始人戴威變更為陳正江。10月至11月，ofo在北京市第一中級(jí)人民法院、北京市海淀區(qū)人民法院等多個(gè)法院的多個(gè)案件中被列入被執(zhí)行人名單，涉及執(zhí)行金額超五千萬(wàn)元人民幣。2019年2月21日，法院民事裁定：凍結(jié)ofo運(yùn)營(yíng)方東峽大通（北京）管理咨詢有限公司超過(guò)八千萬(wàn)人民幣的銀行存款，其相應(yīng)財(cái)產(chǎn)被訴訟保全。6月，法院公告ofo已無(wú)財(cái)產(chǎn)可被執(zhí)行。12月底，ofo在招商銀行的存款被債權(quán)人順豐凍結(jié)。【5】截至2020年8月，ofo平臺(tái)仍未歸還其所欠用戶的大量押金，于小黃車(chē)APP上點(diǎn)擊“退押金”，顯示仍有1600多萬(wàn)人次在苦苦等待。按每人最低押金為99元計(jì)算，ofo至少欠了十六億人民幣。3.2.3ofo崩盤(pán)原因分析（1）產(chǎn)業(yè)鏈不完整：ofo車(chē)輛成本高，而收入僅靠限時(shí)租賃、廣告收入和押金帶來(lái)的利息，而人為破壞、車(chē)輛更替或丟失帶來(lái)的損失較大且不可預(yù)估，也存在過(guò)多其他不穩(wěn)定因素。（2）盈利點(diǎn)太少：ofo共享單車(chē)的盈利點(diǎn)太少，而成本及支出點(diǎn)又太多。（3）國(guó)內(nèi)相關(guān)的法律制度的不完善：國(guó)家相關(guān)的法律法規(guī)對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)這一新興經(jīng)濟(jì)模式，其監(jiān)測(cè)與管理制度仍有所欠缺，這導(dǎo)致企業(yè)自身的利益和消費(fèi)者的權(quán)益在法律意義上難以得到更加可靠的保障。（4）技術(shù)問(wèn)題：2017年，因設(shè)計(jì)方面存在技術(shù)隱患，一批價(jià)值150萬(wàn)的共享單車(chē)鎖出現(xiàn)了無(wú)法正常使用的情況。在新加坡，當(dāng)天投放的七千輛小黃車(chē)，因?yàn)闄C(jī)械鎖故障且沒(méi)有定位，一天之內(nèi)丟失超四千輛。（5）市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈：ofo的成功使資本的目光投向共享單車(chē)行業(yè)，大量的企業(yè)“殺入”戰(zhàn)團(tuán)，ofo不得不提供更多優(yōu)惠政策用以保障其現(xiàn)有市場(chǎng)。3.3目前的主要車(chē)企3.3.1哈啰單車(chē)（欣欣向榮）哈羅單車(chē)后來(lái)居上，以別樣的方式突圍，用僅僅兩年的時(shí)間成為行業(yè)前三，并被阿里巴巴等企業(yè)高度認(rèn)可和青睞，如今更是成為當(dāng)之無(wú)愧的行業(yè)頂峰，可以算是“成功逆襲”的經(jīng)典案例了。哈啰成功的原因，一方面來(lái)自于阿里巴巴的三十億融資；另一方面也源于它自身的企業(yè)文化與獨(dú)特戰(zhàn)略。哈啰出行由連續(xù)創(chuàng)業(yè)者楊磊聯(lián)合韓美、李開(kāi)逐、江偉等人共同創(chuàng)立，致力于為用戶提供專(zhuān)業(yè)的服務(wù)、舒適便利的出行工具。公司先后獲得多家知名企業(yè)的投資。截至2020年8月，哈啰出行累計(jì)注冊(cè)用戶超過(guò)4億。哈啰單車(chē)進(jìn)入這一行業(yè)很晚，2016年才啟動(dòng)項(xiàng)目。發(fā)展初期，它避開(kāi)了與大部分車(chē)企在北上廣深的拼斗，而是選擇了“農(nóng)村包圍城市”的戰(zhàn)略方針：首先進(jìn)入幾乎沒(méi)有共享單車(chē)涉足的二、三線城市；哈羅適時(shí)切入，因其巨大的市場(chǎng)需求，獲得了大量新用戶，成功搶占市場(chǎng)。目前，哈羅已在200多個(gè)城市投放，還會(huì)在未來(lái)持續(xù)下沉，輻射更多三線及四線以下的城市。與此同時(shí)，哈羅也并沒(méi)有放棄一線城市，但其盡量不參加直接競(jìng)爭(zhēng)，投放單車(chē)的目標(biāo)首先是居民有騎行需要而又缺乏足夠單車(chē)的區(qū)域。哈羅單車(chē)于2018年9月于全國(guó)范圍內(nèi)免押金，支付寶積分達(dá)到650即可免押金騎行，后逐步放開(kāi)。雖然“免押騎行”意味著放棄押金的收益，短期有些劃不來(lái)；但長(zhǎng)期來(lái)看其便利低風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)有助于發(fā)展新用戶、打開(kāi)新市場(chǎng)。同年，哈羅的訂單量漲幅超過(guò)100%，用戶數(shù)上漲78%。在單車(chē)設(shè)計(jì)上，哈羅沒(méi)有像一些車(chē)企一樣以少量資金快速制造大量低價(jià)單車(chē)，而是選擇了成本相對(duì)較高的智能車(chē)路線。智能車(chē)可以對(duì)車(chē)輛的使用情況、用戶的騎行狀態(tài)、城市的道路格局等進(jìn)行監(jiān)控與分析，獲取更多有用的數(shù)據(jù)以滿足日常運(yùn)行維護(hù)的需求。哈羅利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)讓相關(guān)職能更加高效，更便于處理日常存在的各種問(wèn)題。同時(shí)，哈啰單車(chē)在成本和效率方面盡可能做到最好，最大限度降低運(yùn)行維護(hù)成本，也提高了單車(chē)的翻牌率，這也是哈羅單車(chē)可以長(zhǎng)期堅(jiān)持免押金戰(zhàn)略而不被其拖累的一個(gè)主要因素?！?】3.3.2摩拜單車(chē)（逐漸衰?。┠Π輪诬?chē)是由胡瑋煒創(chuàng)辦的北京摩拜科技有限公司所創(chuàng)立的用以解決日常短距離出行方式的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，它將無(wú)樁借還車(chē)模式可控化、智能化。人們通過(guò)智能手機(jī)上的APP就能簡(jiǎn)單便捷地使用一輛摩拜單車(chē)，用較低的價(jià)格獲得一個(gè)在城市內(nèi)中短途的代步工具。2017年末，國(guó)內(nèi)共享單車(chē)市場(chǎng)的淘汰整合基本結(jié)束，并逐步發(fā)展形成以摩拜、ofo與小藍(lán)單車(chē)為代表的“三足鼎立”格局，其中摩拜與ofo更是瓜分了行業(yè)的主要市場(chǎng)。2018年上半年，摩拜和小藍(lán)單車(chē)分別被美團(tuán)和滴滴收購(gòu)，此時(shí)，哈羅單車(chē)獲得來(lái)自阿里系的高額注資、如日中天。2020年12月14日，摩拜單車(chē)微信小程序及APP停止服務(wù)，全面接入美團(tuán)APP，成為“美團(tuán)單車(chē)”。共享單車(chē)鼎盛時(shí)期的三強(qiáng)相繼改頭換面或是退出舞臺(tái)。比起它曾經(jīng)的勁敵ofo，摩拜的現(xiàn)狀似乎沒(méi)有那么不堪；但是，作為曾經(jīng)的共享單車(chē)“雙雄”之一，摩拜也未能保持自身的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，而是逐漸衰敗下來(lái)。3.3.3青桔單車(chē)（另辟蹊徑）青桔單車(chē)脫胎于滴滴收購(gòu)的小藍(lán)單車(chē)，它在2018年1月25日正式發(fā)布，是滴滴自主自營(yíng)的共享單車(chē)品牌。通過(guò)觀察ofo、摩拜、小藍(lán)這些早期單車(chē)企業(yè)的發(fā)展，資本已經(jīng)了解這個(gè)行業(yè)“砸錢(qián)擴(kuò)張”的特點(diǎn)，國(guó)內(nèi)的共享單車(chē)市場(chǎng)幾近飽和，再加上各地政府為整治車(chē)企亂象而相繼出臺(tái)各種限制政策，此時(shí)加入共享單車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)中看似并不是一個(gè)非常明智的行為。然而，滴滴出行作為主營(yíng)多項(xiàng)城市交通運(yùn)輸相關(guān)業(yè)務(wù)在內(nèi)的一站式出行平臺(tái)，成立自己的共享單車(chē)品牌將填補(bǔ)滴滴的共享單車(chē)服務(wù)缺口，有助于企業(yè)對(duì)外塑造一個(gè)“全方位出行平臺(tái)”的形象。且滴滴此前接手收購(gòu)小藍(lán)單車(chē)，已有一定的從業(yè)基礎(chǔ)，創(chuàng)辦自己的共享單車(chē)品牌也是水到渠成。受當(dāng)前共享單車(chē)環(huán)境劇烈的競(jìng)爭(zhēng)影響，為打開(kāi)市場(chǎng)，青桔自創(chuàng)辦初期就實(shí)行免押金策略。免押金策略決定了滴滴只能大規(guī)模投資，這也限制了青桔單車(chē)的投放數(shù)量，使之無(wú)法像ofo等早期車(chē)企一樣打“車(chē)海戰(zhàn)術(shù)”。青桔單車(chē)于2018年1月底在成都首先上線，且它在僅僅加入了五個(gè)城市的單車(chē)市場(chǎng)之后就停下腳步，穩(wěn)扎穩(wěn)打、守住自身基本盤(pán)。2019年，ofo徹底崩潰；美團(tuán)單車(chē)的擴(kuò)張也受被企業(yè)的總體戰(zhàn)略所限制；哈羅單車(chē)主攻三四線城市，在一二線城市受數(shù)量限制無(wú)法大規(guī)模進(jìn)行投放。此時(shí)，青桔把握住時(shí)機(jī)，在一二線城市傳統(tǒng)車(chē)企式微的情況下，配合滴滴自身的平臺(tái)與出租車(chē)業(yè)務(wù)展開(kāi)反擊，在許多重要城市站穩(wěn)腳跟。同時(shí)，青桔還調(diào)整了共享單車(chē)的運(yùn)營(yíng)價(jià)格，為今后項(xiàng)目的盈利打下基礎(chǔ)。青桔單車(chē)的騎行體驗(yàn)在滴滴常年浸淫交通運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)支持下得到保障，與其他單車(chē)相比，它更加輕便、智能。與此同時(shí)，青桔單車(chē)采用北斗高精定位技術(shù)，騎行到達(dá)目的地后，需要將單車(chē)放在規(guī)定的停車(chē)點(diǎn)才能正常歸還，首先實(shí)現(xiàn)了無(wú)樁化入欄。如此一來(lái)，既用高科技對(duì)用戶的用車(chē)行為加以管控，同時(shí)也便于平臺(tái)調(diào)度車(chē)輛、對(duì)壞車(chē)進(jìn)行維修或更換，使運(yùn)營(yíng)維護(hù)更加高效；且緩解了共享單車(chē)亂停亂放的現(xiàn)象，為單車(chē)管理提供了新思路。青桔單車(chē)配備了相當(dāng)規(guī)模負(fù)責(zé)運(yùn)行維護(hù)單車(chē)的人員，并借助滴滴平臺(tái)的大數(shù)據(jù)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，實(shí)時(shí)調(diào)控單車(chē)，這讓用戶幾乎可以在投放城市的任何道路都能看到青桔單車(chē)的身影?！?】4共享單車(chē)成本核算問(wèn)題相關(guān)對(duì)策4.1共享單車(chē)成本核算存在的相關(guān)問(wèn)題共享單車(chē)作為共享經(jīng)濟(jì)模式下的代表性行業(yè)，現(xiàn)行的企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則無(wú)法對(duì)相關(guān)企業(yè)的成本核算進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)量與指導(dǎo)，關(guān)于共享單車(chē)成本的初始確認(rèn)與計(jì)量、押金的核算與確認(rèn)、主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的金額和時(shí)間等各項(xiàng)因素都還存在較大爭(zhēng)議；我們應(yīng)當(dāng)不斷修改、逐漸完善相應(yīng)的成本核算方法，用于真實(shí)準(zhǔn)確地反映相關(guān)會(huì)計(jì)信息，并時(shí)刻監(jiān)督共享單車(chē)這一新興行業(yè)的發(fā)展【8】。就成本核算相關(guān)方面，無(wú)論是已停止運(yùn)營(yíng)的ofo，被美團(tuán)收購(gòu)改名的摩拜，滴滴旗下的青桔，如日中天的哈啰，以及或倒閉或在市場(chǎng)夾縫中茍延殘喘的其它單車(chē)品牌，它們或多或少均有不足或不當(dāng)之處。對(duì)此，參照案例中的四個(gè)車(chē)企，歸納出以下幾點(diǎn)。4.1.1機(jī)制不夠完善成本核算機(jī)制不夠完善是眾多共享單車(chē)企業(yè)普遍面臨并都尚未解決的問(wèn)題。目前還沒(méi)有建立相對(duì)完善的共享單車(chē)成本核算管理體系，獨(dú)立于共享單車(chē)成本核算管理的相關(guān)機(jī)制和對(duì)于共享單車(chē)的信息進(jìn)行管理的系統(tǒng)也較為欠缺。機(jī)制的缺失將直接導(dǎo)致共享單車(chē)信息被歸類(lèi)在其他的部門(mén)中處理與分析，這不僅會(huì)讓共享單車(chē)的相關(guān)信息得不到系統(tǒng)顯示，還可能使共享單車(chē)的成本不夠真實(shí)。4.1.2資產(chǎn)種類(lèi)劃分不清對(duì)于共享單車(chē)本身，眾多車(chē)企在資產(chǎn)種類(lèi)劃分上一直沒(méi)有一個(gè)確定的說(shuō)法。共享單車(chē)與其他互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的類(lèi)型有所不同，屬于典型的“重資產(chǎn)”型企業(yè)。共享單車(chē)作為哪個(gè)科目進(jìn)行核算，應(yīng)根據(jù)使用年限、價(jià)值、性質(zhì)等多方面進(jìn)行考量。(1)共享單車(chē)主要利用出租單車(chē)給消費(fèi)者賺取租金為主營(yíng)業(yè)務(wù)收入，在資產(chǎn)管理中，固定資產(chǎn)可用于出租的性質(zhì)，但由于固定資產(chǎn)有價(jià)值高、使用壽命大于一年、折舊計(jì)提麻煩等特點(diǎn)，共享單車(chē)與固定資產(chǎn)在性質(zhì)上并不相符，假如計(jì)入固定資產(chǎn)進(jìn)行核算，面對(duì)數(shù)量巨大的共享單車(chē)，其計(jì)提折舊方式顯然過(guò)于繁瑣。(2)存貨中的周轉(zhuǎn)材料具有能夠反復(fù)使用、逐漸轉(zhuǎn)移其價(jià)值卻保持其原有形態(tài)等特點(diǎn)，以共享單車(chē)的使用情況來(lái)看較為相符；但若要將其作為存貨計(jì)入，便要符合存貨的最基本特征，對(duì)于企業(yè)而言，存貨的最終目的是為了出售，就這一概念來(lái)說(shuō)，共享單車(chē)也與之不符【9】。不少筆者認(rèn)為共享單車(chē)的運(yùn)營(yíng)方式類(lèi)似于經(jīng)營(yíng)租賃，而根據(jù)2019年的融資租賃準(zhǔn)則，租賃的形式不再劃分為經(jīng)營(yíng)租賃和融資租賃，而是統(tǒng)一歸入到融資租賃科目。我們可以將單車(chē)劃為融資租賃科目進(jìn)行核算。4.1.3行業(yè)界定及適用準(zhǔn)則不明確共享單車(chē)行業(yè)是互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)時(shí)代背景下資源與服務(wù)的新經(jīng)濟(jì)生態(tài)，是一種全新的“共享”商業(yè)形式。共享單車(chē)有其獨(dú)特的行業(yè)特點(diǎn)：不同于傳統(tǒng)的資產(chǎn)租賃和使用權(quán)的實(shí)時(shí)轉(zhuǎn)讓?zhuān)\(yùn)營(yíng)商對(duì)單車(chē)的維護(hù)難度大，資產(chǎn)的安全和使用壽命在很大程度上取決于社會(huì)公德等。此外，共享單車(chē)還有一種類(lèi)似于網(wǎng)上銷(xiāo)售“B2c”電子商務(wù)模式，即通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行銷(xiāo)售或租賃的業(yè)務(wù)，這使得共享單車(chē)不同于傳統(tǒng)租賃。因此，共享單車(chē)行業(yè)不能簡(jiǎn)單地定義為網(wǎng)絡(luò)銷(xiāo)售行業(yè)或傳統(tǒng)租賃行業(yè)。為使共享單車(chē)行業(yè)有序健康發(fā)展，界定共享單車(chē)行業(yè)，規(guī)范相關(guān)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則是一個(gè)非常重要的問(wèn)題【10】。4.1.4押金問(wèn)題押金問(wèn)題是壓倒ofo的最后一根稻草。在與摩拜的競(jìng)爭(zhēng)中，ofo也曾實(shí)行過(guò)免押金政策，卻于2018年5月全面停止。截至現(xiàn)在，ofo仍未能退還全部用戶的押金，其相關(guān)債務(wù)預(yù)估已近十五億元。共享單車(chē)相關(guān)學(xué)者討論的重要話題之一是其押金的入賬科目、如何存放管理及后續(xù)免押金措施的實(shí)施。共享單車(chē)用戶所繳納的押金在性質(zhì)上與傳統(tǒng)租賃行業(yè)用戶的押金相似，但傳統(tǒng)租賃行業(yè)的押金交易完成即退還，而共享單車(chē)用戶為了方便騎行，大多不會(huì)每次都退回押金，大部分押金存放在該平臺(tái)上，并產(chǎn)生利息。李漫認(rèn)為這部分押金應(yīng)視為預(yù)收賬款，但由于押金沒(méi)有相應(yīng)的產(chǎn)品銷(xiāo)售或服務(wù)，因此不能確認(rèn)為預(yù)收賬款，預(yù)存在平臺(tái)上供用戶支付租金的金額可確認(rèn)為預(yù)收賬款，押金則可視為其他應(yīng)付款【11】。唐力力認(rèn)為，共享單車(chē)押金產(chǎn)生的利息應(yīng)該屬于用戶，但押金本質(zhì)上是保證金，這是獲得共享單車(chē)企業(yè)服務(wù)的門(mén)檻條件，用戶可以在繳納押金后獲得共享單車(chē)企業(yè)提供的服務(wù)，因此，企業(yè)對(duì)押金所產(chǎn)生的利息無(wú)需支付給用戶，押金數(shù)額較大導(dǎo)致我們必須審慎思考其管理風(fēng)險(xiǎn)【12】。對(duì)于押金的管理，更多學(xué)者建議的是需要專(zhuān)項(xiàng)專(zhuān)戶，避免使得押金性質(zhì)變質(zhì)，出現(xiàn)不必要的風(fēng)險(xiǎn)。4.1.5收益預(yù)估過(guò)高許多老牌車(chē)企都存在對(duì)收益預(yù)估過(guò)高的問(wèn)題。ofo與摩拜從龍頭企業(yè)衰敗到如今的一死一殘，其一方面原因便是預(yù)估收益過(guò)高導(dǎo)致在商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中忽視當(dāng)前收益，進(jìn)而使得資金不足，引發(fā)種種問(wèn)題。共享經(jīng)濟(jì)存在一個(gè)重要特征，交易頻率相對(duì)較高，無(wú)論是共享單車(chē)還是共享充電寶等共享經(jīng)濟(jì)相關(guān)行業(yè)都存在這一現(xiàn)象，而這樣的現(xiàn)象很容易使得收益預(yù)估過(guò)高。在賬務(wù)處理中，互聯(lián)網(wǎng)這一大型的虛擬平臺(tái)，使得共享物品交易方式更簡(jiǎn)易便捷，為共享單車(chē)的高頻率使用提供了強(qiáng)有力的發(fā)展環(huán)境。每天過(guò)大的交易量導(dǎo)致收入核算過(guò)程復(fù)雜化，將會(huì)降低謹(jǐn)慎性，使得我們忽視這部分的收入核算，造成一定程度上對(duì)收益的高估。此外，共享單車(chē)行業(yè)借助大量?jī)?yōu)惠方案來(lái)吸引用戶，這對(duì)企業(yè)而言屬于“視同銷(xiāo)售”，與正常模式下的共享單車(chē)租賃業(yè)務(wù)同樣計(jì)為“主營(yíng)業(yè)務(wù)收入”。那么在主營(yíng)業(yè)務(wù)收入里，就包含了優(yōu)惠收入和正常收入，進(jìn)而忽略或計(jì)算錯(cuò)誤真實(shí)收入，容易造成預(yù)估收益過(guò)高的問(wèn)題。4.1.6單車(chē)損毀率高每個(gè)車(chē)企都要面對(duì)并試圖解決單車(chē)損毀率高的問(wèn)題。ofo因?yàn)槌杀镜?、空心胎、固定鎖等硬件問(wèn)題，損壞率居高不下；哈羅單車(chē)的二維碼被破壞率曾高達(dá)60%；摩拜單車(chē)曾大面積遭遇打不開(kāi)鎖的故障；如今，各個(gè)企業(yè)仍有大量報(bào)廢的共享單車(chē)無(wú)人處理，在市郊堆積，形成一個(gè)個(gè)“共享單車(chē)墳?zāi)埂?。共享?jīng)濟(jì)的一大特點(diǎn)就是使用權(quán)和所有權(quán)的分離，共享單車(chē)也不例外。因此，一些使用者會(huì)產(chǎn)生“反正不是自己的東西，損壞也不必在意”的想法，并且因?yàn)楣蚕韱诬?chē)數(shù)量多，選擇范圍廣，一些用戶會(huì)隨意對(duì)待共享單車(chē)，甚至故意破壞單車(chē)。而對(duì)于受損車(chē)輛的修理以及處理方案也是企業(yè)的一大難題，其中的花費(fèi)巨大、且治標(biāo)不治本。對(duì)于廢車(chē)的處理也沒(méi)有合適的方案，為節(jié)約成本，許多公司選擇了直接丟棄；因此出現(xiàn)了“廢車(chē)?yán)鴪?chǎng)”，使得很多位于市中心或城郊的荒地都堆滿了破舊廢棄的共享單車(chē)。共享單車(chē)現(xiàn)階段居高不下的損壞率使得共享單車(chē)的使用壽命遠(yuǎn)低于預(yù)期，這極大程度上影響了對(duì)它的初始確認(rèn)與計(jì)量。同時(shí)，單車(chē)的收益水平也由于更換維修產(chǎn)生的費(fèi)用而難以提高。4.2相關(guān)對(duì)策4.2.1完善共享單車(chē)成本會(huì)計(jì)核算機(jī)制針對(duì)共享單車(chē)企業(yè)成本核算機(jī)制不健全的問(wèn)題，共享單車(chē)企業(yè)不應(yīng)在會(huì)計(jì)核算機(jī)制的基礎(chǔ)上打破原有的財(cái)務(wù)制度，應(yīng)當(dāng)建立和完善共享單車(chē)成本核算機(jī)制。共享單車(chē)企業(yè)應(yīng)在相關(guān)崗位建立健全的共享單車(chē)成本控制責(zé)任制度，明確對(duì)于共享單車(chē)成本預(yù)測(cè)、核算、分析、控制以及信息反饋等各個(gè)崗位的職權(quán)，落實(shí)并完善共享單車(chē)成本核算責(zé)任制度，進(jìn)而對(duì)其核算制度化、程序化、規(guī)范化，保障核算數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，達(dá)到完善共享單車(chē)成本核算機(jī)制的目的。共享單車(chē)企業(yè)還應(yīng)盡快制定共享單車(chē)成本會(huì)計(jì)核算規(guī)范與計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)，明確成本費(fèi)用分?jǐn)傓k法，讓共享單車(chē)成本核算擁有統(tǒng)一的規(guī)范與計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能對(duì)其進(jìn)行分析與客觀的評(píng)價(jià)。4.2.2明確資產(chǎn)負(fù)債種類(lèi)劃分共享單車(chē)使用重復(fù)率高，達(dá)到相應(yīng)的服務(wù)量，即可滿足固定資產(chǎn)的確認(rèn)條件，符合固定資產(chǎn)的定義，即其成本能夠可靠計(jì)量且所包含的經(jīng)濟(jì)利益很可能流入企業(yè)，記入“固定資產(chǎn)”科目相對(duì)來(lái)說(shuō)更為合理。平臺(tái)在運(yùn)營(yíng)前的APP開(kāi)發(fā)費(fèi)用，可按照新會(huì)計(jì)準(zhǔn)則的要求進(jìn)行確認(rèn)，于后續(xù)進(jìn)行攤銷(xiāo)處理。若無(wú)形資產(chǎn)屬于企業(yè)外購(gòu)的，則按購(gòu)入成本確認(rèn)初始成本；若屬于企業(yè)自行開(kāi)發(fā)的，則將其研究階段可費(fèi)用化、開(kāi)發(fā)階段可資本化的部分計(jì)入無(wú)形資產(chǎn)成本。例如，由于共享單車(chē)的密碼鎖、定位系統(tǒng)等在剛上市時(shí)并不太完善，則這些項(xiàng)目的研發(fā)及單車(chē)后期可能要進(jìn)行更新改造等支出，其符合資本化條件的都要計(jì)入固定資產(chǎn)成本，同時(shí)扣除被替換部分的賬面價(jià)值。4.2.3完善共享單車(chē)分時(shí)租賃模式適用會(huì)計(jì)準(zhǔn)則共享單車(chē)分時(shí)租賃模式在社會(huì)上得到了越來(lái)越多的認(rèn)同，其廣泛應(yīng)用于各大城市，在資本市場(chǎng)上興起共享單車(chē)的熱潮，投資者紛紛躋身于共享單車(chē)行業(yè)。但是，目前我國(guó)的相關(guān)會(huì)計(jì)核算準(zhǔn)則對(duì)這種新興的經(jīng)濟(jì)模式并沒(méi)有較明確的要求及指導(dǎo)，導(dǎo)這致會(huì)計(jì)實(shí)務(wù)操作過(guò)程中存在諸多不確定問(wèn)題。因而，為達(dá)到規(guī)范共享單車(chē)行業(yè)財(cái)務(wù)處理的目的，政府加快制定和完善共享單車(chē)分時(shí)租賃模式的會(huì)計(jì)準(zhǔn)則和規(guī)范刻不容緩。4.2.4明確押金的性質(zhì)2019年6月1日起施行的《交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法（試行）》規(guī)定，共享單車(chē)企業(yè)原則上不收取用戶押金，若確有必要收取則亦可收取。目前在國(guó)內(nèi)共享單車(chē)企業(yè)中，大多數(shù)企業(yè)實(shí)施免押金騎行策略用以提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，哈羅單車(chē)，青桔單車(chē)，美團(tuán)單車(chē)都實(shí)行了免押金政策。但仍有一些共享單車(chē)企業(yè)為了降低風(fēng)險(xiǎn)、保全資產(chǎn)，要求用戶在使用服務(wù)之前繳納押金。對(duì)于共享單車(chē)巨額的押金池，《交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法（試行）》規(guī)定：用戶押金歸用戶所有，運(yùn)營(yíng)企業(yè)不得挪用。因此，共享單車(chē)企業(yè)不能夠?qū)⒀航鹜度虢鹑跈C(jī)構(gòu)賺取收益，而是必須將全部押金存放在用戶個(gè)人銀行結(jié)算賬戶或運(yùn)營(yíng)企業(yè)專(zhuān)用存款賬戶中。這避免了像ofo一樣欠下巨額押金卻無(wú)處追償?shù)那闆r再次發(fā)生。4.2.5提高會(huì)計(jì)人員專(zhuān)業(yè)素質(zhì)由于目前共享經(jīng)濟(jì)的業(yè)務(wù)形式仍存在諸多創(chuàng)新之處，進(jìn)而對(duì)相關(guān)會(huì)計(jì)從業(yè)人員的要求更加嚴(yán)格。對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)所存在的各項(xiàng)會(huì)計(jì)問(wèn)題，會(huì)計(jì)人員沒(méi)有明確的會(huì)計(jì)準(zhǔn)則進(jìn)行參考，需依據(jù)自身的執(zhí)業(yè)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行專(zhuān)業(yè)判斷，不能盲目依據(jù)準(zhǔn)則生搬硬套處理會(huì)計(jì)問(wèn)題。這需要會(huì)計(jì)人員提高對(duì)專(zhuān)業(yè)問(wèn)題的敏感度，根據(jù)所面臨的具體會(huì)計(jì)問(wèn)題來(lái)進(jìn)行靈活處理，特別要抓住共享經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)所面臨事項(xiàng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)質(zhì)。共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)的會(huì)計(jì)人員必須準(zhǔn)確理解現(xiàn)行會(huì)計(jì)準(zhǔn)則和指南，靈活運(yùn)用相對(duì)應(yīng)的會(huì)計(jì)政策來(lái)處理所遇到的會(huì)計(jì)核算問(wèn)題。4.2.6完善企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理理念共享單車(chē)行業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理理念有時(shí)無(wú)法滿足時(shí)代發(fā)展的需求，它們?cè)诮?jīng)營(yíng)管理和自身基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面和國(guó)內(nèi)其他行業(yè)之間存在著不可逾越的鴻溝。數(shù)據(jù)表明，違規(guī)停放共享單車(chē)數(shù)占比高達(dá)21.3%，違規(guī)停放問(wèn)題屢見(jiàn)不鮮。種種方面暴露出共享單車(chē)企業(yè)在管理方面及制度方面的缺失和管控的不完善。共享單車(chē)行業(yè)剛剛起步，“無(wú)樁化”的特點(diǎn)使共享單車(chē)面臨著丟失、惡意毀損等一系列問(wèn)題，這就要求平臺(tái)對(duì)一系列硬