加入WTO后對(duì)我國(guó)汽車業(yè)的影響及對(duì)策及家電制造企業(yè)逆向物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)與研究

PAGE加入WTO后對(duì)我國(guó)汽車業(yè)的影響及對(duì)策摘要：2001年11月10日，中國(guó)正式成為世貿(mào)組織的成員。入世意味著更大地打開國(guó)門，必將有更多的競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)入中國(guó)汽車市場(chǎng)，即使我們有與國(guó)際汽車業(yè)相抗衡的競(jìng)爭(zhēng)力，也存在著市場(chǎng)重新分配和生產(chǎn)重新分工的問題。而現(xiàn)實(shí)情況是我國(guó)汽車工業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于國(guó)際先進(jìn)水平，我國(guó)汽車業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)將是激烈而殘酷的。面對(duì)此現(xiàn)象我國(guó)汽車業(yè)采取相應(yīng)的對(duì)策應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。與此同時(shí)也看到，WTO會(huì)給中國(guó)市場(chǎng)帶來全新的經(jīng)營(yíng)理念和經(jīng)營(yíng)方式，使中國(guó)市場(chǎng)與國(guó)際市場(chǎng)更密切地融合起來，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，我們將從中受益。面對(duì)入世將發(fā)生的一系列重大而深刻的變化，我們應(yīng)以積極的態(tài)度，利用市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，勇敢地迎接挑戰(zhàn)。關(guān)鍵詞：世界貿(mào)易組織產(chǎn)品結(jié)構(gòu)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律EnteringWTOOurCountryAutomobileBusiness'sInfluenceAndCountermeasureSummary:OnNovember10,2001,ChinaenteredWTOandbecameaformalmemberofWorldTradeOrganization.EnteringWTOmeansopeningthedoorofourcountryandtherewillbelotsofcompetitorsenteringChineseAutomobileBusinessMarket.AlthoughwehaveInternationalAutomobileBusinessvyingcompetence,th-erearemanyproblemsaboutmarketanewdistributionandproductanewdistri-bution.However,infactourcountryautomobilebusinessdragbehindinternati-onaladvancedlevel,ourcountrywillconfrontheatedandcruelcompetition.I-nfaceofthisphenomenon,wemustadoptrelevantcountermeasure.Inthesametime,WTOwilltakenewadministration'smodetochinesemarketandconnectchinesemarketwithinternationalmarket.Inthelongrun,wewillgainbenefits.Facingaseriesofchanges,weshouldmakethemostofthemarket'sadvan-tagetomeetchallenge.KeyWord:WorldTradeOrganizationProductStructureMarketEconomicLaw前言2001年11月10日我國(guó)正式成為世界貿(mào)易組織的成員，加入世貿(mào)之后給我國(guó)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域帶來前所未有的變化。我國(guó)的紡織工業(yè)等進(jìn)出口貿(mào)易將從中受益，我們將融入世界經(jīng)濟(jì)的大潮之中，但我們也平添幾多憂慮，加入WTO使我國(guó)許多幼稚的民族工業(yè)遭受打擊，首當(dāng)其沖便是我國(guó)的汽車業(yè)。入世意味著更大地打開國(guó)門，必將有更多的競(jìng)爭(zhēng)者進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。我國(guó)汽車業(yè)的反應(yīng)和心態(tài)是復(fù)雜的，但說得最多的還是那句老話“困難與希望并存，挑戰(zhàn)與機(jī)遇同在”，希望與憧憬屬于未來，困難和危機(jī)屬于現(xiàn)在。汽車是資本技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，作為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著重要的拉動(dòng)作用。這種作用不但不應(yīng)削弱，而且在力度和深度上要不斷加強(qiáng)。為此，必須面對(duì)困難，認(rèn)清危機(jī)，立足自身的國(guó)情，在國(guó)際汽車市場(chǎng)大潮沖擊中保持清醒的頭腦，才能有的放矢地迎接WTO的挑戰(zhàn)。1入世后中國(guó)汽車業(yè)面臨的挑戰(zhàn)加入WTO以后，我國(guó)相關(guān)產(chǎn)業(yè)將會(huì)受到嚴(yán)重沖擊，這一點(diǎn)已十分清楚，用形勢(shì)嚴(yán)峻來形容可以說毫不夸張，其主要表現(xiàn)為：1.1歷史遺留下來的問題1.1.1歷史和體制原因造成人力資源的浪費(fèi)中國(guó)的人才并不比外國(guó)的差，中國(guó)人的聰明才智也是舉世稱道的。問題是由于多年來計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的制約，壓抑了科技人員的創(chuàng)造性和積極性，改革開放以來，人才環(huán)境正在逐漸改善，但是受各種主客觀因素或具體條件的限制，汽車科研人員的聰明才智遠(yuǎn)未發(fā)揮出來。有的人才特別是懂得汽車高科技，如計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技術(shù)、信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的人才流失海外。到目前為止，我國(guó)汽車工程師的總量遠(yuǎn)已超過日本，卻至今無法設(shè)計(jì)出一種自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的轎車。人是生產(chǎn)力的決定因素，科技乃第一生產(chǎn)力，不能搞活人力資源，科技創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新就無從談起。1.1.2部門和地方為利益驅(qū)使造成的影響部門和地方保護(hù)主義的實(shí)質(zhì)就是只顧自身局部利益而不顧或損及整體利益。它是阻礙我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)“毒瘤”，多年來一直沒有得到有效的解決。國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展什么，市場(chǎng)一時(shí)熱衷什么，大家就“一窩蜂”去搞什么，于是都想方設(shè)法上項(xiàng)目、搞資金，所謂項(xiàng)目可行性研究，有的不過是為我所用，遠(yuǎn)不是因時(shí)制宜、因地制宜的科學(xué)、合理、客觀的預(yù)測(cè)，到頭來，蒙受損失的還是國(guó)家的利益。80年代國(guó)家提倡發(fā)展家電工業(yè)，全國(guó)雨后春筍般引進(jìn)了大小105條生產(chǎn)線，結(jié)果只有17條能維持正常生產(chǎn)。再看看中國(guó)汽車業(yè)的現(xiàn)狀。近年來，國(guó)家在政策上大力鼓勵(lì)發(fā)展汽車支柱產(chǎn)業(yè)，一時(shí)間全國(guó)31個(gè)省市中就有24個(gè)省市將汽車工業(yè)列為支柱產(chǎn)業(yè)。對(duì)于那些年產(chǎn)量只有幾千輛甚至幾百輛的小型汽車企業(yè)，也被地方政府列為重點(diǎn)扶持對(duì)象。眼下，正在興起的經(jīng)濟(jì)型轎車生產(chǎn)熱問題也是如此。據(jù)國(guó)家機(jī)械工業(yè)局2000年底的不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)新上馬的轎車企業(yè)中，排量在1.3升至1.5升的企業(yè)有13家，排量在1升左右的有9家。今年估計(jì)突破30家。一條生產(chǎn)線投資少則近億，多則十幾億。他們?cè)诮ㄔO(shè)投資、生產(chǎn)管理和投資模式方面沒有什么大的突破，形成既定事實(shí)之后，浪費(fèi)巨大。眾所周知，汽車工業(yè)是講求規(guī)模效益的行業(yè)。按照國(guó)際汽車業(yè)的一般規(guī)律，一個(gè)基本車型應(yīng)有上百萬輛至少也要三四十萬輛的市場(chǎng)來支撐才行，才能在價(jià)格上有競(jìng)爭(zhēng)力。而我國(guó)目前產(chǎn)銷200萬輛汽車，卻由110家企業(yè)來瓜分這塊“蛋糕”。年產(chǎn)1000臺(tái)以下的企業(yè)60家，加起來產(chǎn)量不足1.5萬輛，不到全國(guó)總產(chǎn)量一個(gè)百分點(diǎn)。我國(guó)最大的汽車企業(yè)集團(tuán)一汽、上海、東風(fēng)集團(tuán)，在2000年的產(chǎn)量也只是42萬輛、23萬輛、21萬輛，略相當(dāng)于國(guó)外大公司一條生產(chǎn)線的產(chǎn)量。以轎車為例，國(guó)內(nèi)廠家生產(chǎn)的品種有幾十種，其年銷量總共不過60萬輛，每種轎車的銷量少者幾千輛，最多者也不過20多萬輛。而我國(guó)的轎車廠許多都是投巨資按年產(chǎn)15萬輛規(guī)模建設(shè)的。在這種資源嚴(yán)重浪費(fèi)的情況下，勞動(dòng)生產(chǎn)率低下，生產(chǎn)成本高，是必然現(xiàn)象，還有什么規(guī)模效益可言?1.1.3固定資產(chǎn)的流失使行業(yè)的整體優(yōu)勢(shì)萎縮多年來，國(guó)家以各種形式和名目投下了數(shù)以百億計(jì)的巨額資金，扶持民族汽車工業(yè)的發(fā)展，雖然汽車業(yè)給國(guó)家創(chuàng)造了不菲的財(cái)政收入和百萬就業(yè)機(jī)會(huì)，但眼前的現(xiàn)實(shí)卻不能讓我們有絲毫樂觀。目前，我國(guó)汽車企業(yè)多年來依托國(guó)家巨額投入和銀行貸款形成了看似龐大的固定資產(chǎn)規(guī)模，但由于體制上、管理上的漏洞和其他歷史原因，行業(yè)內(nèi)資產(chǎn)負(fù)債率居高不下，不少汽車企業(yè)已資不抵債，許多中小企業(yè)處于停產(chǎn)或半停產(chǎn)狀態(tài)。其中，三角債清理了多年，至今債務(wù)鏈越來越復(fù)雜，懸賬呆賬死賬數(shù)目巨大，汽車企業(yè)規(guī)模越大，這種現(xiàn)象越嚴(yán)重，有的汽車骨干生產(chǎn)企業(yè)在外的債權(quán)和債務(wù)都高達(dá)幾十億元，極大地制約了自身的生存與發(fā)展。國(guó)有資產(chǎn)在逐年流失，已是一個(gè)有目共睹的事實(shí)。大企業(yè)還能以資產(chǎn)重組的名義，把所謂的“不良資產(chǎn)”擱置一邊，而把良性或優(yōu)勢(shì)資產(chǎn)抽出，去和外資聯(lián)姻，不管未來風(fēng)險(xiǎn)如何，尚可謀求新的生存空間。而中小企業(yè)的最終結(jié)局則是倒閉、破產(chǎn)。1.1.4營(yíng)銷模式單一造成資源財(cái)產(chǎn)浪費(fèi)在汽車營(yíng)銷模式上，我國(guó)汽車合資企業(yè)都在按外方要求走品牌營(yíng)銷之路。有的企業(yè)由于同時(shí)生產(chǎn)好幾個(gè)品牌的汽車，就按每個(gè)品牌組成幾套不同的銷售班子，鋪建不同的營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)。不僅如此，經(jīng)銷商要取得特許經(jīng)銷權(quán)，還必須按廠家規(guī)定建立3S或4S汽車專賣店。它們外表漂亮、裝飾豪華、經(jīng)營(yíng)單一品牌、擁有統(tǒng)一標(biāo)識(shí)、統(tǒng)一建筑、統(tǒng)一價(jià)格、統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)為特征，正在我國(guó)的一些大中城市崛起，受到業(yè)內(nèi)外的廣泛關(guān)注。建設(shè)一個(gè)象樣的品牌專賣店，經(jīng)銷商須投資二三千萬元。假設(shè)20個(gè)品牌，每個(gè)品牌在全國(guó)設(shè)30個(gè)點(diǎn)，就需投入資金過百億元。我們并不否定品牌專賣作為一種先進(jìn)的營(yíng)銷方式有它的好處，但品牌專賣必須要有足夠的批量支撐，否則便難以維持。事實(shí)上，國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車品牌專賣店是生產(chǎn)廠家根據(jù)各地域市場(chǎng)情況通過嚴(yán)格的測(cè)算設(shè)立的，一般規(guī)模都較小，投資額也不大，而且小的專賣店大都只有展示和銷售功能。而我國(guó)的專賣店沒有銷量限制，而且投資規(guī)模大，檔次高，加上中國(guó)的汽車市場(chǎng)容量本來有限，競(jìng)爭(zhēng)激烈，不少新品牌都有一個(gè)從暢銷到推銷甚至滯銷的過程，因此對(duì)經(jīng)銷商來說，要冒巨大的市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)和投資風(fēng)險(xiǎn)，甚至很難收回投資。實(shí)際調(diào)查表明，由于我國(guó)特定的國(guó)情、消費(fèi)者獨(dú)特的購(gòu)買心理和經(jīng)濟(jì)承受能力，大多數(shù)消費(fèi)者更喜歡選擇多品牌集中的有形市場(chǎng)，而不是單一品牌專賣店。如果不全面綜合考慮品牌、地區(qū)經(jīng)濟(jì)、市場(chǎng)規(guī)模等因素，不采取合乎實(shí)際情況的多元化營(yíng)銷模式，而是一味地追求洋化，想一步到位，最終的結(jié)果恐怕是事與愿違，造成財(cái)力、人力的巨大浪費(fèi)。1.2入世后面臨的新問題1.2.1生產(chǎn)規(guī)模小汽車工業(yè)是典型的社會(huì)化大生產(chǎn)產(chǎn)業(yè)，規(guī)模效益的特點(diǎn)十分突出。沒有一定的規(guī)模就談不上效益。據(jù)有關(guān)資料顯示，1996年美國(guó)的通用、戴姆勒—克萊斯勒和福特三大汽車公司生產(chǎn)的汽車占世界汽車總產(chǎn)量的35.1%，日本的豐田、日產(chǎn)和本田1996年的汽車銷售量達(dá)965.5萬輛，占當(dāng)年全球汽車銷售總量的28.2%，而我國(guó)排名前三位的一汽、二汽和上汽三家汽車制造公司1998年的年產(chǎn)量分別只有28.9萬輛、23.6萬輛和19.1萬輛，三者相加只有日本三大汽車制造公司的7.4%。我國(guó)現(xiàn)有汽車整車廠126個(gè)，居世界第一，超過其他國(guó)家所有汽車廠家的總和，但產(chǎn)量?jī)H占世界的1/50。1.2.2勞動(dòng)生產(chǎn)力低下勞動(dòng)生產(chǎn)率水平的高低，是一個(gè)企業(yè)、一個(gè)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力的重要體現(xiàn)。1997年，我國(guó)人均整車產(chǎn)量為2.5輛/人；而日本為40—60輛/人，美歐為20—40輛/人。我們的勞動(dòng)生產(chǎn)率與發(fā)達(dá)國(guó)家的勞動(dòng)生產(chǎn)率水平相差甚遠(yuǎn)。1.2.3產(chǎn)品開發(fā)能力低我們知道一個(gè)企業(yè)、一個(gè)產(chǎn)業(yè)能不能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有重要地位，其產(chǎn)品開發(fā)能力是一個(gè)關(guān)鍵因素。據(jù)有關(guān)資料表明，我國(guó)汽車整車真正形成自主開發(fā)能力的寥寥無幾，大多數(shù)是引進(jìn)或者仿制，即使自己設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，也多是參照外國(guó)車型或是利用國(guó)外技術(shù)匹配而成。1.2.4技術(shù)水平落后我國(guó)目前汽車工業(yè)不論是產(chǎn)品技術(shù)性能還是生產(chǎn)技術(shù)，都落后于國(guó)際先進(jìn)水平。從產(chǎn)品的技術(shù)性能看，一般比國(guó)際先進(jìn)水平落后10年左右，引進(jìn)的生產(chǎn)轎車多為發(fā)達(dá)國(guó)家80年代的車型，中型卡車東風(fēng)140、解放141相當(dāng)于國(guó)外70年代的產(chǎn)品。國(guó)產(chǎn)車在外觀造型、故障事、油耗、安全性、動(dòng)力性、舒適性和環(huán)保性等方面與國(guó)外車有較大差距。從生產(chǎn)技術(shù)上看，由于種種原因，我國(guó)汽車工業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家汽車工業(yè)也有相當(dāng)大的差距。1.2.5市場(chǎng)占有率不高市場(chǎng)占有聲抑或說市場(chǎng)份額是一個(gè)企業(yè)、一個(gè)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的最好體現(xiàn)。1997年，我國(guó)在世界汽車生產(chǎn)大國(guó)中名列第11位，1998年，名列到第10位，但在世界市場(chǎng)上占的份額與發(fā)達(dá)國(guó)家相比甚微，1980-—1998年的19年間，我國(guó)共出口各類汽車12.65萬輛，只相當(dāng)于同期我國(guó)汽車產(chǎn)品進(jìn)口量的1/10左右，是當(dāng)年排名第11位的瑞典一年出口量的1/3。而且我國(guó)汽車產(chǎn)品出口市場(chǎng)基本上是發(fā)展中國(guó)家。1.2.6汽車消費(fèi)環(huán)境差例如汽車價(jià)格，中國(guó)人收入是美國(guó)人的1/10，但中國(guó)的車價(jià)卻是美國(guó)的兩倍；中國(guó)轎車企業(yè)的利潤(rùn)比國(guó)際同行業(yè)高出三、四倍。加入WTO后，汽車價(jià)格對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)的影響可想而知。再如，在美國(guó)、日本、歐洲，汽車銷售大約30—70%是以消費(fèi)信貸方式進(jìn)行的。而我國(guó)雖然汽車消費(fèi)信貸炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，但手續(xù)繁雜，還貸利息高和還貸時(shí)間短讓許多人望而卻步。有一家監(jiān)測(cè)中心曾對(duì)北京、上海、廣州、武漢、成都、西安等6個(gè)城市汽車消費(fèi)者調(diào)查，結(jié)果表明，汽車消費(fèi)環(huán)境差已成為制約汽車業(yè)發(fā)展的一大因素。2我國(guó)汽車業(yè)應(yīng)采取的對(duì)策2.1加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不合理，是制約我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)突出問題，這個(gè)問題在汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)中尤為突出。據(jù)悉，國(guó)家計(jì)劃用產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)政策將汽車企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合重組，最終形成幾個(gè)競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)的大型企業(yè)集團(tuán)，解決汽車整車生產(chǎn)企業(yè)集中度低的問題。這方面要注意做好四個(gè)方面的工作。一是提高認(rèn)識(shí)，統(tǒng)一思想。現(xiàn)在我國(guó)的126家汽車工業(yè)廠家，由于投資主體不是單一的，在進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整時(shí)首先要遇到的問題是認(rèn)識(shí)問題，一些地區(qū)、一些部門有可能根據(jù)本地區(qū)、本部門的利益需要，在配合上不積極、不主動(dòng)。因此，要首先解決這個(gè)問題。二是明確產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的目標(biāo)。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的主要目標(biāo)是合理進(jìn)行產(chǎn)業(yè)內(nèi)部分工，提高專業(yè)化效益，提高競(jìng)爭(zhēng)力。因此，必須始終堅(jiān)持把提高我國(guó)汽車工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力作為努力的方向，不能簡(jiǎn)單地認(rèn)為把資產(chǎn)重組，分工優(yōu)化，建立幾個(gè)大的企業(yè)集團(tuán)就可以提高競(jìng)爭(zhēng)能力，要改變目前整車企業(yè)盡量下壓風(fēng)險(xiǎn)的做法，通過與零部件配套企業(yè)共同參與新產(chǎn)品的開發(fā)，提高零配件企業(yè)技術(shù)水平，形成整車企業(yè)與零部件配套企業(yè)共同發(fā)展的良好機(jī)制。要逐漸讓整車生產(chǎn)企業(yè)退出大部分零件配套生產(chǎn)領(lǐng)域，既提高整車生產(chǎn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，又提高零部件配套生產(chǎn)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。三是要對(duì)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)科技開發(fā)力量進(jìn)行整合?？萍奸_發(fā)是我國(guó)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)的較薄弱的環(huán)節(jié)。一方面是由于經(jīng)濟(jì)實(shí)力不夠，對(duì)科技投資過少，一方面是由于科技開發(fā)力量過于分散，形不成合力?！吨袊?guó)汽車工業(yè)97年年鑒》透露，當(dāng)年我國(guó)擁有汽車工業(yè)科技研究機(jī)構(gòu)32個(gè)，分屬于機(jī)械、交通、建設(shè)等部以及京、津、滬、吉林、四川等省市和一些汽車生產(chǎn)企業(yè)，科研人員4700人，固定資產(chǎn)原值168億元。由此可見科技力量過于分散。在調(diào)整汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中，要注意解決好對(duì)汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)科技開發(fā)力量的整合。四是建立大企業(yè)聯(lián)盟。世界一些跨國(guó)汽車廠商的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)證明，在汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的情況下，企業(yè)聯(lián)盟是實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率和降低產(chǎn)品開發(fā)成本，提升企業(yè)聯(lián)盟參與者競(jìng)爭(zhēng)能力的重要手段。不久前，美國(guó)戴姆勒—克萊斯勒公司宣布，美國(guó)汽車三巨頭共同出資組建合作公司，通過網(wǎng)上交易，統(tǒng)籌三大母公司的零部件采購(gòu)業(yè)務(wù)。對(duì)于過于分散的我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來說，建立企業(yè)聯(lián)盟更是十分必要。最后要強(qiáng)調(diào)指出的是，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，必須遵循市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)律，按照市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的規(guī)律辦事。2.2積極地開展對(duì)外合作根據(jù)世界汽車工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，汽車工業(yè)全球化的進(jìn)程在加快。加入WTO后，我們承擔(dān)的義務(wù)也要求我們?cè)谥鸩浇档完P(guān)稅的同時(shí)，逐漸擴(kuò)大汽車市場(chǎng)的合作領(lǐng)域。一是在合作方式上要靈活多樣，不應(yīng)一味追求合資，也可以購(gòu)買專利權(quán)，引進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)。這些年我國(guó)汽車工業(yè)與外國(guó)合作，引進(jìn)了資金技術(shù)，但為什么仍然發(fā)展滯后呢?主要原因是因?yàn)榭鐕?guó)的外國(guó)公司掌握著產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)技術(shù)等要害，我們?cè)谶@些方面受制于外方。韓國(guó)發(fā)展汽車工業(yè)的經(jīng)驗(yàn)是從不同的國(guó)外公司引進(jìn)汽車各個(gè)部件技術(shù)的方式，提高自主開發(fā)能力和形成自己的品牌優(yōu)勢(shì)。他們的經(jīng)驗(yàn)值得借鑒。引進(jìn)資金技術(shù)是必要的，而引進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)也應(yīng)該提倡，不要一說引進(jìn)就一味地追求合資。二是對(duì)外合作要注意我國(guó)汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策和行業(yè)規(guī)劃要求。即使加入WTO以后，各個(gè)國(guó)家仍然有自己不同的產(chǎn)業(yè)政策和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，今后在對(duì)外合作上，應(yīng)該嚴(yán)格堅(jiān)持國(guó)家有關(guān)汽車工業(yè)的相關(guān)政策標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)。三是要堅(jiān)持把增強(qiáng)我國(guó)汽車工業(yè)自主開發(fā)能力、提高我國(guó)汽車工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力作為對(duì)外合作的一個(gè)重要條件。四是引進(jìn)的技術(shù)必須是先進(jìn)的。否則只能使我們的汽車工業(yè)與世界汽車工業(yè)先進(jìn)水平的差距越拉越大，甚至導(dǎo)致喪失自主開發(fā)能力。2.3創(chuàng)造良好的政策環(huán)境加入WTO以后，政府的宏觀調(diào)控手段應(yīng)該與市場(chǎng)機(jī)制結(jié)合起來，從四個(gè)方面發(fā)揮作用：一是修改制定新的汽車產(chǎn)業(yè)政策。我國(guó)現(xiàn)行的汽車產(chǎn)業(yè)政策是1994年實(shí)施的，隨著形勢(shì)發(fā)展變化需要進(jìn)一步修改。比如過去的產(chǎn)業(yè)政策存在一個(gè)不完善的方面，就是汽車貿(mào)易領(lǐng)域和汽車消費(fèi)領(lǐng)域沒有任何規(guī)定，使其成為我國(guó)汽車工業(yè)長(zhǎng)期以來的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，用產(chǎn)業(yè)政策規(guī)范這方面的行為，是減少加入WTO以后對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)嚴(yán)重沖擊的一個(gè)重要舉措。據(jù)悉，國(guó)家有關(guān)部門正在研究修訂汽車產(chǎn)業(yè)政策，我們期待能盡快出臺(tái)，以適應(yīng)當(dāng)前和今后形勢(shì)發(fā)展需要。二是在結(jié)構(gòu)調(diào)整中發(fā)揮主導(dǎo)作用。山頭林立、地方保護(hù)主義嚴(yán)重，以及市場(chǎng)管理的問題，也是進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整的障礙性問題。在這種情況下，政府利用宏觀調(diào)控手段，在結(jié)構(gòu)調(diào)整中發(fā)揮主導(dǎo)作用尤為重要。要精心設(shè)計(jì)調(diào)整方案，做好調(diào)整規(guī)劃，認(rèn)真組織實(shí)施，要制定有關(guān)政策法規(guī)，來規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)行為，消除結(jié)構(gòu)調(diào)整的阻礙。三是要按照WTO的有關(guān)規(guī)則要求，結(jié)合我國(guó)汽車工業(yè)的實(shí)際，調(diào)整汽車工業(yè)對(duì)外合作的政策。比如現(xiàn)在就要考慮在關(guān)稅保護(hù)措施降到最低程度時(shí)，如何靈活運(yùn)用一些非關(guān)稅措施，如反傾銷、反補(bǔ)貼，進(jìn)口配額許可證制度等等。四是創(chuàng)造良好的政策環(huán)境。要加快制定符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律的汽車消費(fèi)政策，取消對(duì)購(gòu)買轎車的一切不合理收費(fèi)，破除各種形式的地方保護(hù)條條框框，培育我國(guó)汽車工業(yè)市場(chǎng)體系，使我國(guó)汽車工業(yè)市場(chǎng)盡快成長(zhǎng)壯大，真正成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱和參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的主要力量。2.4提高售后服務(wù)的質(zhì)量加入WTO后，國(guó)內(nèi)目前的汽車銷售服務(wù)體系將與國(guó)際全面接軌，普通用戶將會(huì)從中受益。國(guó)內(nèi)汽車廠家在競(jìng)爭(zhēng)的壓力下，將會(huì)采取措施，使汽車銷售及售后服務(wù)水平與國(guó)外看齊，增加服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，延長(zhǎng)售后服務(wù)期限，提高服務(wù)質(zhì)量，在這一變化中，用戶將成為最大的受益者，他們將享受到車型選擇的自由、優(yōu)秀的質(zhì)量、滿意的服務(wù)，找到“上帝”的感覺。2.5錘煉轎車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力中國(guó)加入WTO意味著中國(guó)轎車企業(yè)與外國(guó)同行的競(jìng)爭(zhēng)將變得更加激烈，需要制訂新的購(gòu)車及用車配套政策，轎車要發(fā)展主要寄希望于轎車進(jìn)入家庭，而轎車進(jìn)入家庭必須要改變購(gòu)買使用過程中稅費(fèi)過重的狀況?！凹尤隬TO”與“擴(kuò)大內(nèi)需”無疑都是這些配套政策出臺(tái)的“催化劑”。2.6占領(lǐng)技術(shù)創(chuàng)新制高點(diǎn)無論采取什么樣的市場(chǎng)戰(zhàn)略，發(fā)展我國(guó)汽車工業(yè)的根本措施仍在于提高汽車工業(yè)的技術(shù)水平。只有占領(lǐng)汽車技術(shù)創(chuàng)新的制高點(diǎn)，才有實(shí)力取得競(jìng)爭(zhēng)的勝利。新世紀(jì)的汽車將更注重安全、環(huán)保、節(jié)能、多功能和智能化，其核心就是各種先進(jìn)技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，而驅(qū)動(dòng)汽車的能源結(jié)構(gòu)的改變將是所有這些技術(shù)中最具革命性的。美國(guó)《財(cái)富》雜志的評(píng)論稱：“燃料電池將會(huì)把活塞發(fā)動(dòng)機(jī)淘汰，就像淘汰蒸汽機(jī)那樣。”發(fā)達(dá)國(guó)家預(yù)計(jì)將在2020年前后，以電動(dòng)汽車取代燃油汽車。在新一代汽車革命到來之前，我們應(yīng)改變傳統(tǒng)的發(fā)展思路，采取措施，實(shí)現(xiàn)汽車技術(shù)的跨越式發(fā)展，攻克新一代汽車的關(guān)鍵技術(shù)，占領(lǐng)汽車技術(shù)的制高點(diǎn)。如果我們能利用新一代汽車更新?lián)Q代的契機(jī)，成功實(shí)施新一代汽車創(chuàng)新計(jì)劃，就能為我國(guó)汽車工業(yè)在新世紀(jì)的發(fā)展贏得主動(dòng)權(quán)。占領(lǐng)汽車創(chuàng)新技術(shù)制高點(diǎn)，使我國(guó)擁有汽車關(guān)鍵技術(shù)的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，是發(fā)展我國(guó)汽車工業(yè)的基礎(chǔ)和保障。3我國(guó)汽車業(yè)未來發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)

3.1千載難逢的機(jī)遇

我們要面對(duì)全新的游戲規(guī)則、全球性的市場(chǎng)環(huán)境及全方位的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，但同時(shí)加入WTO對(duì)中國(guó)汽車業(yè)更是千載難逢的發(fā)展機(jī)遇。這表現(xiàn)在：

全球化經(jīng)濟(jì)中，中國(guó)引進(jìn)來、走出去的力度將加大，更多更新的技術(shù)及管理理念將被引入中國(guó)，我們的商業(yè)規(guī)則將更加國(guó)際化，競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則也將進(jìn)一步公平化，最終會(huì)實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)向國(guó)際市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變、生產(chǎn)概念也由國(guó)產(chǎn)化向國(guó)際化轉(zhuǎn)變，這樣我們的生產(chǎn)著眼點(diǎn)不僅是滿足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求，還要滿足國(guó)際市場(chǎng)的需要，在制造工藝上必須與國(guó)際水平同步。過去，我們往往把眼光定位在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，甚至是地區(qū)市場(chǎng)。加入WTO后，可充分利用合資方的種種優(yōu)勢(shì)參與國(guó)際分工，我們選擇合資伙伴不僅要考慮技術(shù)因素，還要考慮其能否帶來國(guó)際市場(chǎng)，使規(guī)模優(yōu)勢(shì)建立在世界市場(chǎng)的基礎(chǔ)上。

3.2未來發(fā)展的方向

中國(guó)企業(yè)通過跨國(guó)公司的全球采購(gòu)和銷售網(wǎng)絡(luò)，可使部分成本、質(zhì)量有優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品迅速進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。同時(shí)，還可利用合資方在海外的良好關(guān)系，使全球化戰(zhàn)略的前沿——海外的公司盡快實(shí)現(xiàn)本土化的突破，使我們的企業(yè)走向全球化而不是“被全球化”。面對(duì)WTO，國(guó)家宏觀政策導(dǎo)向的推動(dòng)力度也在加大。今年“十五”計(jì)劃建議指出，國(guó)家鼓勵(lì)轎車、計(jì)算機(jī)進(jìn)入家庭，這必將帶來汽車生產(chǎn)和消費(fèi)的增量。中國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)抓住這一機(jī)遇，以積極的心態(tài)面對(duì)挑戰(zhàn)。

結(jié)束語我國(guó)加入WTO后封閉式發(fā)展我國(guó)汽車工業(yè)的歷史條件已經(jīng)不復(fù)存在。但是，任何一個(gè)國(guó)家都不會(huì)有全方位的比較優(yōu)勢(shì)，在現(xiàn)階段制造業(yè)恰恰是我國(guó)的優(yōu)勢(shì)所在，并有無比巨大的潛力。如果我們充分利用己有的工業(yè)基礎(chǔ)，不斷的擴(kuò)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，及早確定本土制造優(yōu)勢(shì)滿足國(guó)內(nèi)需求，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)以進(jìn)口為目標(biāo)，采取積極措施，放寬國(guó)內(nèi)投資者市場(chǎng)準(zhǔn)入，同時(shí)投身國(guó)際重組，主動(dòng)參與國(guó)際分工，我國(guó)汽車業(yè)就能處于有利競(jìng)爭(zhēng)地位。參考文獻(xiàn)《管理現(xiàn)代化》作者袁木

2001-11-15《深圳商報(bào)》記者潘楊2003-11-13《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)—汽車周刊》記者

孟莉2004-11-14《北京青年報(bào)汽車時(shí)代》記者張耀東2005-3-19目錄摘要……………(1)英文……………(2)前言……………(3)1入世后中國(guó)汽車業(yè)面臨的挑戰(zhàn)……………(3)1.1歷史遺留下來的問題…………………(3)1.2入世后面臨的新問題…………………(5)2我國(guó)汽車業(yè)應(yīng)采取的對(duì)策…………………(6)2.1加快產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整…………………(6)2.2積極地開展對(duì)外合作…………………(7)2.3創(chuàng)造良好的政策環(huán)境…………………(8)2.4提高售后服務(wù)的質(zhì)量…………………(9)2.5加大新型農(nóng)用車力度…………………(9)2.6錘煉轎車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力…………………(9)2.7占領(lǐng)技術(shù)創(chuàng)新制高點(diǎn)…………………(9)3我國(guó)汽車業(yè)未來發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)……………(9)3.1千載難逢的機(jī)遇………………………(9)3.2未來發(fā)展的方向………………………(10)結(jié)束語………………………(10)參考文獻(xiàn)……………………(10)內(nèi)容摘要突出的環(huán)境問題和國(guó)家可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略要求，人類越來越重視社會(huì)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)之間的協(xié)調(diào)性。隨著科技的進(jìn)步，家用電器的更新?lián)Q代加快。同時(shí)家用電器中含有大量的重金屬，若沒有進(jìn)行很好的控制，就會(huì)對(duì)環(huán)境造成不可逆轉(zhuǎn)的傷害。所以家電行業(yè)的逆向物流的研究是很重要的并且很必要。目前逆向物流的學(xué)術(shù)研究并不是很成熟，同時(shí)流派很多。特別是國(guó)內(nèi)逆向物流的網(wǎng)絡(luò)的研究，是近十年才發(fā)展起來的。本文根據(jù)家電制造企業(yè)的行業(yè)特點(diǎn)，比較之前的家電制造企業(yè)逆向物流網(wǎng)絡(luò)模型，總結(jié)最適合家電企業(yè)的逆向物流網(wǎng)絡(luò)模型，并舉一列實(shí)例論證。關(guān)鍵詞：家電制造企業(yè)、逆向物流、網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)ABSTRACTOutstandingenvironmentalissuesandnationalstrategiesforsustainabledevelopmentdemandmoreattentiontohumanandsocialdevelopmentandprotectionofenvironment.Withadvancesintechnology,acceleratethereplacementofhouseholdappliances.Howeverhouseholdappliancescontainlargeamountsofheavymetals,withoutwellcontrolled,itwillcauseirreversibledamagetotheenvironment.Therefore,researchonreverselogisticsofhouseholdappliancesindustryisveryimportantandnecessary.Currentacademicresearchonreverselogisticsisnotverymatureandwithmanyschoolsatthesametime.Inparticular,domesticresearchonreverselogisticsnetworkdevelopedinrecentyears.Accordingtothecharacteristicsofthehouseholdapplianceindustry，thistextcomparesmanyreverselogisticsnetworkmodel,sumthemostsuitablereverselogisticsnetworkmodelforhouseholdappliancesindustryup,andciteaninstanceoftheargument.KEYWORDS：householdappliancesmanufacturingcompany,reverselogistics,networkdesign正文目錄第一章引言 1第一節(jié)論文背景 1第二節(jié)選題意義 2第二章家電行業(yè)的逆向物流特性分析 4第一節(jié)家電行業(yè)的市場(chǎng)特征 4第二節(jié)家電行業(yè)的逆向物流特點(diǎn) 5第三節(jié)家電行業(yè)逆向物流的營(yíng)運(yùn)方式 6第三章家電企業(yè)的逆向物流網(wǎng)絡(luò) 8第一節(jié)逆向物流網(wǎng)絡(luò)類型 8一、直接再使用逆向物流網(wǎng)絡(luò) 8二、再制造逆向物流網(wǎng)絡(luò) 8三、原材料再循環(huán)逆向物流網(wǎng)絡(luò) 9四、商業(yè)退回逆向物流網(wǎng)絡(luò) 10五、綜合分析 11第二節(jié)影響逆向物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的因素 11一、產(chǎn)品特征 11二、市場(chǎng)特征 11三、資源特征 12第三節(jié)逆向物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)原則 12一、設(shè)施點(diǎn)集中度的權(quán)衡 12二、正向物流與逆向物流整合的權(quán)衡 12第四章逆向物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)模型 14第一節(jié)家電企業(yè)的逆向物流設(shè)計(jì)原則 14第二節(jié)混合整數(shù)線性規(guī)劃法 14第三節(jié)模型的建立 15第四節(jié)模型說明 16第五節(jié)模型的求解 16第五章某電視機(jī)制造企業(yè)逆向物流實(shí)例分析 17第一節(jié)企業(yè)數(shù)據(jù)匯總 17第二節(jié)基于混合整數(shù)線性規(guī)劃法的企業(yè)數(shù)據(jù)運(yùn)算 18一、實(shí)例中需要的模型符號(hào)定義: 18二、實(shí)例所需建立的模型條件 20三、電視機(jī)制造企業(yè)模型符號(hào)分配 21四、電視機(jī)制造企業(yè)模型其他參數(shù)分配 22五、二手市場(chǎng)和再制造市場(chǎng)的供應(yīng)量 23第三節(jié)運(yùn)算結(jié)果分析 23第六章總結(jié) 25參考文獻(xiàn) 26致謝 28第一章引言第一節(jié)論文背景隨著環(huán)境問題顯現(xiàn)，人類越來越重視社會(huì)發(fā)展和環(huán)境保護(hù)之間的協(xié)調(diào)性。20世紀(jì)70年代初期，歐美科學(xué)家們陸續(xù)提出相關(guān)研究報(bào)告，將人類生存與環(huán)境維護(hù)的關(guān)系提到了可持續(xù)發(fā)展的境界。隨著可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略被提出和公眾環(huán)保意識(shí)增強(qiáng)，逆向物流越來越受到關(guān)注和重視。工業(yè)進(jìn)程化的加快導(dǎo)致越來越多的家用電器生產(chǎn)、使用、過時(shí)、更新和報(bào)廢。眾所周知，家用電器中，比如電視機(jī)、微波爐、音響等產(chǎn)品含有大量的重金屬和有害物質(zhì)，所以家電制造企業(yè)逆向物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)和研究已經(jīng)刻不容緩。一臺(tái)電視機(jī)的顯示器的陰極射線管，平均含有4—8磅鉛，制造一臺(tái)電腦所需的700多種化工原料，其中50%以上對(duì)人體有害。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，2002年電視機(jī)的社會(huì)保有量已高達(dá)3.7億臺(tái)，冰箱、洗衣機(jī)也分別達(dá)到1.5和1.9億臺(tái)。這些家電其中有很多是20世紀(jì)80年代中后期進(jìn)入中國(guó)家庭的，按照10-15年的使用壽命計(jì)算，從2003年起，中國(guó)每年將至少有500萬臺(tái)電視機(jī)、400萬臺(tái)冰箱、600萬臺(tái)洗衣機(jī)要報(bào)廢。廢舊家電產(chǎn)品作為固體廢棄物的一種，對(duì)人體健康和環(huán)境構(gòu)成巨大的威脅。電冰箱的制冷劑CFC-12以及空調(diào)機(jī)的制冷劑CFC-11都是破壞臭氧層的有害物質(zhì)（國(guó)家環(huán)保總局已于2004年公布《消耗臭氧層物質(zhì)替代品目錄》，禁止生產(chǎn)、銷售含CFCs的冰箱、冰柜、家用空調(diào)、汽車、工商制冷機(jī)組等產(chǎn)品及其相關(guān)產(chǎn)品）；電視機(jī)的顯像管屬于具有爆炸性的廢棄物等等。對(duì)于這些廢舊家電處理不當(dāng)會(huì)造成嚴(yán)重的大氣、土壤和水體污染，而如果僅僅簡(jiǎn)單將其焚燒，則會(huì)釋放大量有害有毒氣體，并形成危害性更大的酸雨。所以作為全球重要的家電生產(chǎn)和消費(fèi)市場(chǎng)，中國(guó)正面臨著越來越多廢舊家電產(chǎn)品的困擾王廣宇，制造企業(yè)逆向物流模式選擇及網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建研究，大連海事大學(xué)2006年，第5-6頁(yè)王廣宇，制造企業(yè)逆向物流模式選擇及網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建研究，大連海事大學(xué)2006年，第5-6頁(yè)與此同時(shí)，逆向物流的實(shí)施也可是使家用電器制造企業(yè)樹立良好企業(yè)形象，在消費(fèi)者中建立良好的口碑，無形中促進(jìn)家用電器制造企業(yè)的發(fā)展。第二節(jié)選題意義逆向物流的研究與發(fā)展較晚，對(duì)制造企業(yè)而言，這還是一個(gè)新的課題。國(guó)外在20世紀(jì)70年代初期開始涉及到逆向物流的研究。而我國(guó)是近十年才開始研究起來的。但是相對(duì)于逆向物流的其他方面，逆向物流的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)方面的研究相對(duì)比較多。（一）關(guān)于回收產(chǎn)品再制造的網(wǎng)絡(luò)研究再制造工藝主要應(yīng)用于較復(fù)雜的勞動(dòng)強(qiáng)度大的機(jī)械設(shè)備中。1998年，David利用數(shù)據(jù)封裝分析方法對(duì)某些地方的逆向物流回收渠道收取固體垃圾的效率進(jìn)行了研究。1999年，Krikke等人論述了影印機(jī)再制造工藝，研究表明，再制造的設(shè)施應(yīng)該考慮兩個(gè)要素：一個(gè)是設(shè)備要與生產(chǎn)設(shè)備規(guī)格一致，另一個(gè)是要考慮建設(shè)在勞動(dòng)力廉價(jià)的地區(qū)。該研究還估算了這兩個(gè)因素會(huì)產(chǎn)生的費(fèi)用以及運(yùn)輸方面的影響。2002年Fleischmann就根據(jù)原件組裝商和獨(dú)立制造商分別構(gòu)建的網(wǎng)絡(luò)做了進(jìn)一步的區(qū)分。（二）關(guān)于網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)方面的研究Dekoster（2001）等人將逆向物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)從兩個(gè)角度進(jìn)行劃分，一種是根據(jù)返回類型劃分，如再利用、再制造和再循環(huán)；另一種是根據(jù)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的發(fā)起人和發(fā)起原因的不同，可分為公眾性的和私有性的。公眾性的逆向物流網(wǎng)絡(luò)，這種網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建是由于有關(guān)減少?gòu)U棄品的立法或環(huán)境保護(hù)方面的規(guī)定，主要目的是為了保護(hù)環(huán)境，為了社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展。Bartels（1998）論述了電池的再循環(huán)。Dekoste（2000）等人進(jìn)行了白色物品和棕色物品的再循環(huán)利用工作。白色物品包括電冰箱、加熱器、洗衣機(jī)等，棕色物品如音響、電視機(jī)、影印機(jī)以及傳真機(jī)等。私有性的逆向物流網(wǎng)絡(luò)，私有性網(wǎng)絡(luò)和公眾性網(wǎng)絡(luò)的區(qū)別在于前者主要關(guān)注生產(chǎn)上的返回和廢棄以及使用末端的產(chǎn)品回返。因?yàn)檫@一返回的量相當(dāng)大，循壞利用所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益很具有吸引力，故各商家紛紛自發(fā)籌建自己的逆向物流網(wǎng)絡(luò)，其主要目的是贏利。Spengler（1997）論述了兩個(gè)案例，一個(gè)是關(guān)于建材的再循環(huán)利用，另一個(gè)則是德國(guó)鋼鐵中副產(chǎn)品的再循環(huán)利用，并考慮到各種可選的再循環(huán)方式的效果陳斌，基于遺傳算法的可再用逆向物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃研究，上海海事大學(xué)，2003年，第9-11頁(yè)陳斌，基于遺傳算法的可再用逆向物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃研究，上海海事大學(xué)，2003年，第9-11頁(yè)我國(guó)對(duì)于逆向物流網(wǎng)絡(luò)的研究主要是在2000年之后，特別是在2000年后有各種類型的論文的發(fā)表。米寧（2003）介紹了逆向物流的研究現(xiàn)狀、概念和如何操作，并討論了產(chǎn)品回收網(wǎng)絡(luò)的三個(gè)模型，采用的是MIP和非線性連續(xù)規(guī)劃方法。馬祖軍和代穎（2004）也討論了再制造逆向物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)問題。王長(zhǎng)瓊王長(zhǎng)瓊，逆向物流，中國(guó)物資出版社，2007第1版，第24-27頁(yè).目前對(duì)逆向物流網(wǎng)絡(luò)的研究主要采用了混合整數(shù)規(guī)劃（MILP），非線性連續(xù)規(guī)劃、啟發(fā)式算法等。由于逆向物流的網(wǎng)絡(luò)受到多重影響，比如產(chǎn)品的類型、資源的分布等等，所以對(duì)于逆向物流網(wǎng)絡(luò)的研究多數(shù)采用運(yùn)籌學(xué)作為工具。廢舊家電產(chǎn)品作為固體廢棄物的一種，對(duì)人體健康和環(huán)境構(gòu)成巨大的威脅。但是我國(guó)至今仍然沒有建立一個(gè)完善的廢舊家電逆向物流系統(tǒng)，現(xiàn)有的廢舊家電回收處理方法是一些私人和小企業(yè)采用酸泡、火燒等落后的工藝技術(shù)流程提煉其中的貴金屬，但是產(chǎn)生了大量廢氣、廢水和廢渣，嚴(yán)重污染了環(huán)境。所以作為全球重要的家電生產(chǎn)和消費(fèi)市場(chǎng)，中國(guó)正面臨著越來越多廢舊家電產(chǎn)品的困擾。逆向物流的實(shí)際意義是不可磨滅的。無論是歐美還是在我國(guó)，環(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展都是重要的主題，在此主題下，世界各國(guó)公布了各種回收法令與規(guī)范。所以對(duì)逆向物流的研究是在發(fā)展大方向下實(shí)行的，是受到社會(huì)所歡迎的。由于逆向物流的跨度較大，融合的學(xué)科較多，整個(gè)分析起來相當(dāng)復(fù)雜。所以本文針對(duì)家電行業(yè)的逆向物流的網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)方面進(jìn)行研究，同時(shí)希望通過本文的分析和研究可以為我國(guó)逆向物流的探索有幫助。家電行業(yè)的逆向物流特性分析第一節(jié)家電行業(yè)的市場(chǎng)特征我國(guó)家用電器的起源要從1955年說起，那年天津醫(yī)療器械廠試制出第一臺(tái)使用封閉式壓縮機(jī)的冰箱。之后沈陽、天津、北京、上海等地相繼開始生產(chǎn)冰箱，供醫(yī)院及科研單位使用，并試產(chǎn)了集團(tuán)用洗衣機(jī)。1958年，中國(guó)第一臺(tái)黑白電視機(jī)誕生。1962年，沈陽日用電器研究所試制出中國(guó)第一臺(tái)洗衣機(jī)。1965年，上海空調(diào)機(jī)廠生產(chǎn)出中國(guó)第一臺(tái)三相窗式空調(diào)器。之后我國(guó)的家用電器行業(yè)迅速發(fā)展。在國(guó)家的扶持下，各個(gè)國(guó)有家用電器廠逐漸出現(xiàn)，并且眾多家電企業(yè)積極開發(fā)新產(chǎn)品，使得我國(guó)部分家用電器的技術(shù)水品可以與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比。1994年，外國(guó)公司紛紛在中國(guó)尋求合作伙伴，在中國(guó)建立生產(chǎn)其名牌產(chǎn)品的基地。小天鵝公司與德國(guó)博世—西門子家電集團(tuán)11月11日正式簽約合資建立博西威家電有限公司。12月5日，北京雪花電器集團(tuán)公司同美國(guó)惠而浦電器公司合資成立北京惠而浦雪花電器有限公司。到1994年底，已有20多家企業(yè)與國(guó)外家電生產(chǎn)企業(yè)合資。在國(guó)際組織的支援下，萬寶、海爾、長(zhǎng)嶺、華意等公司紛紛推出低氟冰箱產(chǎn)品。琴島海爾集團(tuán)推出變頻式空調(diào)。11月初，“北京國(guó)際家用電器產(chǎn)品及技術(shù)裝備展覽會(huì)”成功舉辦，這是中國(guó)家用電器協(xié)會(huì)首次主辦的國(guó)際家電行業(yè)大展。各種家用電器企業(yè)如雨后春筍般冒出來。從1996年7月起，家用電器行業(yè)出現(xiàn)了大規(guī)模的兼并現(xiàn)象。TCL公司通過兼并收購(gòu)成立了TCL王牌電子（深圳）有限公司、TCL電器（惠州）有限公司和TCL（香港）電子有限公司。康佳集團(tuán)先后與黑龍江牡丹江電視機(jī)廠、陜西西安如意電視機(jī)廠、安徽滁州電視機(jī)廠聯(lián)合，組建了康佳電子實(shí)業(yè)有限公司。此后，廣東惠州TCL集團(tuán)與河南新鄉(xiāng)美樂集團(tuán)實(shí)施資產(chǎn)重組，四川長(zhǎng)虹集團(tuán)與長(zhǎng)春電視機(jī)廠、南通三環(huán)電視機(jī)廠開展合作。其他企業(yè)跨地區(qū)、跨部門的聯(lián)合及企業(yè)的兼并、重組勢(shì)頭也十分明顯，科龍集團(tuán)通過兼并、重組先后在成都、營(yíng)口建立冰箱生產(chǎn)基地；長(zhǎng)嶺集團(tuán)和黃河機(jī)器制造廠聯(lián)合組建長(zhǎng)河集團(tuán)；珠海格力電器股份有限公司兼并江蘇黃河紐士威電器公司。但是這一切并沒有結(jié)束，中國(guó)家電業(yè)在2004年掀起了轟轟烈烈的并購(gòu)風(fēng)潮。3月，南京斯威特集團(tuán)入主小天鵝集團(tuán)；9月，斯威特收購(gòu)小鴨集團(tuán)洗衣機(jī)主業(yè)；9月，格力電器收購(gòu)母公司珠海格力集團(tuán)公司持有的下屬4家子公司的股權(quán)，結(jié)束了格力集團(tuán)和珠海格力電器股份有限公司之間的“父子之爭(zhēng)”；10月，陜西彩虹集團(tuán)入主廈華電子，新加坡豐隆亞洲股份有限公司接盤新飛；11月，美的電器成功收購(gòu)華凌；12月，美的集團(tuán)收購(gòu)榮事達(dá)中美合資公司股權(quán)。從2004年開始，我國(guó)家電行業(yè)的市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提高，產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化。我國(guó)家電電器行業(yè)寡頭市場(chǎng)逐漸形成。進(jìn)入2000年之后，全球數(shù)字化浪潮已席卷到中國(guó)。同時(shí)廢舊家電問題也逐步顯現(xiàn)出來。2003年月12月，經(jīng)民政部批準(zhǔn)，中國(guó)家用電器協(xié)會(huì)廢舊電子電器再生利用分會(huì)成立。國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)確定浙江省、青島市為廢舊家電及電子產(chǎn)品回收處理體系試點(diǎn)省市，并且開始著手起草制定《廢舊家電及電子產(chǎn)品回收處理管理?xiàng)l例》。2004年9月，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)研究起草并公布了《廢舊家電及電子產(chǎn)品回收處理管理?xiàng)l例》中國(guó)家用電器協(xié)會(huì)，中國(guó)家用電器協(xié)會(huì)，中國(guó)家電行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)研究，世界機(jī)電經(jīng)貿(mào)信息,2002年7月，第5-7頁(yè)第二節(jié)家電行業(yè)的逆向物流特點(diǎn)逆向物流形成的原因是為了使回收品再次獲得使用價(jià)值或者是合理的處置回收品。而含有重金屬和有毒物質(zhì)的家電產(chǎn)品，回收之后沒有將其合理的使用和處置，將對(duì)環(huán)境和人類健康造成重大的影響。因?yàn)榛厥瘴锲返奶刭|(zhì)會(huì)影響逆向物流的處理方式和效率，所以要對(duì)家電產(chǎn)品進(jìn)行特質(zhì)分析，以方便后期對(duì)其逆向物流網(wǎng)絡(luò)的研究和分析。根據(jù)總體分析，家電產(chǎn)品被丟棄或者是退回主要是因?yàn)楫a(chǎn)品的不能再使用或者是產(chǎn)品不能提供客戶所需要的功能。經(jīng)過仔細(xì)的分析，家用電器的逆向物流形成的因素的以下幾個(gè)方面：1.電器產(chǎn)品被召回。因?yàn)楫a(chǎn)品在質(zhì)量或者設(shè)計(jì)方面有一定缺陷，可能導(dǎo)致產(chǎn)品的非安全性和不完善，所以制造商就會(huì)提出產(chǎn)品的召回。最典型的案例就是前段時(shí)間的豐田汽車召回事件。2.電器產(chǎn)品的商業(yè)退回。商業(yè)退回的原因有很多，包括產(chǎn)品在運(yùn)輸過程中發(fā)生的損壞；產(chǎn)品不符合與分銷商合同中的要求，比如型號(hào)、大小、數(shù)量等等。3.產(chǎn)品在三包服務(wù)期內(nèi)被退回。由于客戶購(gòu)買產(chǎn)品到產(chǎn)品出現(xiàn)問題的時(shí)間范圍屬于“包換”的時(shí)間段內(nèi)，同時(shí)產(chǎn)品的損壞不是因?yàn)槿藶榈囊蛩?，并難以修理，所以就想成立了產(chǎn)品從客戶手中退回的現(xiàn)象。4.產(chǎn)品沒有在預(yù)定的時(shí)間點(diǎn)內(nèi)或者沒有達(dá)到之前客戶預(yù)定的要求，而被退回。這種現(xiàn)象一般發(fā)生在特定產(chǎn)品的情況下。此產(chǎn)品是根據(jù)客戶的需求而制造的，不具有通用性或標(biāo)準(zhǔn)性。5.由于老化、過時(shí)等原因，產(chǎn)品進(jìn)入逆向物流渠道。電器產(chǎn)品往往會(huì)退層出新，不斷涌現(xiàn)新的產(chǎn)品或者同時(shí)舊的產(chǎn)品慢慢進(jìn)入衰退期，那些過時(shí)的、老化的產(chǎn)品就容易進(jìn)入逆向物流渠道中。同時(shí)一些廠家會(huì)提出以舊換新的促銷活動(dòng)，更加加快了逆向物流的流速，因?yàn)橐恍┨幱诔墒靺^(qū)的產(chǎn)品也會(huì)因此而被替換。6.產(chǎn)品已經(jīng)完全沒有辦法使用，已經(jīng)報(bào)廢。此類產(chǎn)品可以通過再處理后再利用，或者焚燒和填埋。王廣宇，制造企業(yè)逆向物流模式選擇及網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建研究王廣宇，制造企業(yè)逆向物流模式選擇及網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建研究，大連海事大學(xué)2003年，第17-21頁(yè)第三節(jié)家電行業(yè)逆向物流的營(yíng)運(yùn)方式逆向物流的營(yíng)運(yùn)方式一般分為自營(yíng)、聯(lián)營(yíng)和外包。一般來說制造商實(shí)施產(chǎn)品回收的時(shí)候，會(huì)考慮到回收產(chǎn)品所創(chuàng)造的效益和帶來的成本會(huì)應(yīng)為選擇的逆向物流的方式不同而不同，制造商通常是權(quán)衡自身的和市場(chǎng)的情況之后選擇其中的某種方式，有時(shí)候也會(huì)結(jié)合多種方式，以達(dá)到利益的最大化，換句話說，企業(yè)是根據(jù)自身的發(fā)展情況、發(fā)展目標(biāo)和市場(chǎng)條件等因素，以決定逆向物流業(yè)務(wù)是自營(yíng)、聯(lián)營(yíng)還是外包，或者是兩兩結(jié)合，甚至可以三者結(jié)合以到達(dá)適應(yīng)市場(chǎng)。家用電器產(chǎn)品已經(jīng)由過去的選擇性商品過渡到現(xiàn)在的必備性商品。隨著從2004年我國(guó)家電業(yè)開始的并購(gòu)風(fēng)潮，到現(xiàn)在的家用電器產(chǎn)業(yè)重組，我國(guó)家電行業(yè)的市場(chǎng)集中度進(jìn)一步提高，產(chǎn)業(yè)組織結(jié)構(gòu)得到優(yōu)化。我國(guó)家電行業(yè)寡頭市場(chǎng)逐漸形成。經(jīng)過多年的發(fā)展我國(guó)家電業(yè)出現(xiàn)了海爾、TCL、美的、海信、長(zhǎng)虹、康佳、春蘭、科龍等一批具有相當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)。1995年-2002年主要家電行業(yè)的市場(chǎng)集中度如表2-1所示①：表2-1家電行業(yè)的市場(chǎng)集中度行業(yè)代碼產(chǎn)業(yè)名稱1995CRs2000CRs2002CRsCRs增量4061洗衣機(jī)制造業(yè)62.577.377.915.44063電冰箱制造業(yè)56.076.277.121.14064電風(fēng)扇制造業(yè)24.837.538.613.84171電視機(jī)、錄像機(jī)制造業(yè)30.842.344.112.34172收音機(jī)、錄音機(jī)制造業(yè)33.952.853.019.1根據(jù)以上資料和我國(guó)家電行業(yè)的發(fā)展情況，建立聯(lián)合的逆向物流系統(tǒng)是家用電器行業(yè)逆向物流發(fā)展的可行方案。當(dāng)然根究家電制造企業(yè)的規(guī)模不同，營(yíng)運(yùn)方式也可以不相同。較大規(guī)模的家電制造企業(yè)可選擇較多的運(yùn)營(yíng)方式和各種營(yíng)運(yùn)方式的結(jié)合方式。但是從總體上來說，聯(lián)營(yíng)是家電制造企業(yè)的最佳選擇方式。第三章家電企業(yè)的逆向物流網(wǎng)絡(luò)第一節(jié)逆向物流網(wǎng)絡(luò)類型逆向物流網(wǎng)絡(luò)的分類有多種方法，比如按回收產(chǎn)品的處理方式不同來劃分，按產(chǎn)品回收驅(qū)動(dòng)力不同來劃分，或按回收產(chǎn)品處理過程主導(dǎo)者不同來劃分。根據(jù)本文研究的是家電行業(yè)，根據(jù)該行業(yè)產(chǎn)品特點(diǎn)，我們把逆向物流網(wǎng)絡(luò)按回收產(chǎn)品對(duì)處理方式的不同來劃分。一、直接再使用逆向物流網(wǎng)絡(luò)某些產(chǎn)品回收后可以重復(fù)多次使用，此類產(chǎn)品通常是各種類型的包裝產(chǎn)品，比如紙箱、塑料包裝、托盤、玻璃等。除了玻璃包裝可能需要復(fù)雜的再加工之外，其他大部分只需要簡(jiǎn)單的清洗和檢查。而像集裝箱這樣大型的包裝材料一般閑置時(shí)放在集裝箱場(chǎng)，一旦有需求則送往發(fā)貨方。此類逆向物流網(wǎng)絡(luò)比較簡(jiǎn)單，主要流程是：回收——清洗、檢測(cè)——再使用。如圖3-1所示圖3-1直接再使用逆向物流網(wǎng)絡(luò)二、再制造逆向物流網(wǎng)絡(luò)家用電器是典型的裝配型產(chǎn)品，是由各種零部件裝配而成的。當(dāng)家電產(chǎn)品處于產(chǎn)品生命周期的末期、或者是因?yàn)檫^時(shí)等原因造成的丟棄時(shí)，通過回收再加工，更換零部件等一系列工序，使之恢復(fù)其整體功能或拆卸其有用的零部件，取得其經(jīng)濟(jì)價(jià)值。此類逆向物流網(wǎng)絡(luò)的驅(qū)動(dòng)因素是對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行增值修復(fù)以獲取經(jīng)濟(jì)效益。由于再制造逆向物流可以使產(chǎn)品再制造價(jià)值增值，同時(shí)流程相對(duì)比較繁瑣，所以是逆向物流網(wǎng)絡(luò)中最復(fù)雜的一種?；厥债a(chǎn)品的再制造需要產(chǎn)品生產(chǎn)的有關(guān)知識(shí)，所以通常由原始設(shè)備制造商（OEM）來完成。在這種情況下，新產(chǎn)品和修復(fù)產(chǎn)品工序可能會(huì)重合，并且市場(chǎng)也有可能重合，所以可以將再制造物流網(wǎng)絡(luò)和新產(chǎn)品的分銷物流網(wǎng)進(jìn)行集成，共用運(yùn)輸設(shè)施。目前，再制造逆向物流網(wǎng)絡(luò)如圖3-2所示：圖3-2再制造逆向物流網(wǎng)絡(luò)三、原材料再循環(huán)逆向物流網(wǎng)絡(luò)物料循環(huán)利用由來已久，如廢舊金屬、紙、塑料等。收集的廢舊物品價(jià)值一般較低，但需要先進(jìn)的處理技術(shù)和專用設(shè)備，投資成本很高，因而要求回收處理設(shè)施比較集中，進(jìn)行大批量處理，同時(shí)原料再循環(huán)需要經(jīng)過檢測(cè)、分揀、預(yù)處理、再生處理等過程，所以原材料的再循環(huán)逆向物流實(shí)施點(diǎn)一般是在一個(gè)設(shè)施點(diǎn)進(jìn)行的，以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。原材料逆向物流再生網(wǎng)絡(luò)需要各個(gè)行業(yè)的合作，這樣能夠有效的避免投資的重復(fù)、提高處理的效率。同時(shí)由于是原材料的再循環(huán)，所以不會(huì)對(duì)原市場(chǎng)產(chǎn)生沖擊。如圖3-3所示：圖3-3原材料再循環(huán)逆向物流網(wǎng)絡(luò)四、商業(yè)退回逆向物流網(wǎng)絡(luò)商業(yè)退回主要源于商業(yè)回收或客戶投訴退貨，如：錯(cuò)發(fā)、運(yùn)輸中有破損的商品、零售商的積壓存貨、產(chǎn)品召回等等。一般來說，對(duì)于商業(yè)退回的產(chǎn)品要經(jīng)過檢驗(yàn)分類之后再進(jìn)行處理方法的劃分。對(duì)退回的產(chǎn)品有以下幾種方法可以選擇：質(zhì)量完好的產(chǎn)品送回原商品庫(kù)，進(jìn)入再次銷售環(huán)節(jié)；因質(zhì)量不合格而不能銷售的產(chǎn)品，通過修復(fù)、改制來恢復(fù)其價(jià)值使其能夠以再制品進(jìn)行銷售；對(duì)于過時(shí)或積壓的產(chǎn)品可以作為處理品進(jìn)入銷售渠道。如果上述選擇都行不通，那就對(duì)貴重的或可循環(huán)的材料進(jìn)行回收，再以最低的成本對(duì)其進(jìn)行廢棄處置。如圖3-4所示圖3-4商業(yè)退回逆向物流網(wǎng)絡(luò)五、綜合分析根據(jù)上述分析我們得出再制造逆向物流網(wǎng)絡(luò)是最復(fù)雜的一種，涉及到回收產(chǎn)品的分類、拆解、再制造、再銷售、廢棄物處理等過程。一般來說商業(yè)退回逆向物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與再制造逆向物流的網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)較為相似，所以在實(shí)際運(yùn)用中可以利用再制造逆向物流網(wǎng)絡(luò)。而原材料再循環(huán)逆向物流網(wǎng)絡(luò)和直接再使用逆向物流網(wǎng)絡(luò)相對(duì)比較簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)時(shí)也可利用再制造逆向物流網(wǎng)絡(luò)，只要進(jìn)行簡(jiǎn)化即可。故本文僅著重研究再制造逆向物流網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建模型。第二節(jié)影響逆向物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的因素逆向物流網(wǎng)絡(luò)主要解決的是回收點(diǎn)的數(shù)目和地理位置、中間點(diǎn)的數(shù)目和地理位置和網(wǎng)絡(luò)的層數(shù)，還有是否與正向物流進(jìn)行整合。根據(jù)逆向物流網(wǎng)絡(luò)所針對(duì)的問題和目標(biāo)，主要有以下3方面對(duì)其有影響一、產(chǎn)品特征影響逆向物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的產(chǎn)品特征主要涉及到回收產(chǎn)品的物理屬性和經(jīng)濟(jì)屬性，比如重量、體積、脆性、腐壞程度、經(jīng)濟(jì)價(jià)值以及貶值率。產(chǎn)品的特征可以影響廢舊產(chǎn)品的價(jià)值恢復(fù)方式，與其相關(guān)的設(shè)備和網(wǎng)絡(luò)集中程度和是否能形成一個(gè)閉環(huán)結(jié)構(gòu)。由于產(chǎn)品特征的不同，會(huì)導(dǎo)致不同的最終產(chǎn)品、不同的回收程序以及不同的再利用市場(chǎng)。與此同時(shí)，產(chǎn)品的一些附加屬性，例如，法律責(zé)任等也會(huì)影響到回收方式的選擇。二、市場(chǎng)特征材料的循環(huán)會(huì)涉及到不同的市場(chǎng)角色和他們之間的關(guān)系。總的來說，有OEM、供應(yīng)商、服務(wù)性供應(yīng)商、產(chǎn)品回收機(jī)構(gòu)、消費(fèi)者以及政府。每個(gè)市場(chǎng)的角色都要依據(jù)其不同的市場(chǎng)權(quán)利和責(zé)任選擇其在逆向物流中所應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任。獨(dú)立的產(chǎn)品回收商在再制造和回收市場(chǎng)上的地位也是有強(qiáng)有弱，要根據(jù)其地位劃分責(zé)任。同時(shí)由哪個(gè)市場(chǎng)角色作為主導(dǎo)方也是對(duì)逆向物流網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)有影響。當(dāng)然產(chǎn)品回收也可采用外包的形式來完成。王長(zhǎng)瓊.逆向物流王長(zhǎng)瓊.逆向物流，第34-45頁(yè)，中國(guó)物資出版社，2007年第1版三、資源特征資源特征主要包括回收網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)中的回收設(shè)施條件、人力資源、運(yùn)輸資源等因素?；厥赵O(shè)施條件、人力資源、運(yùn)輸資源等資源的缺乏會(huì)導(dǎo)致自主的逆向物流設(shè)計(jì)的失敗，所以有時(shí)可以考慮采用外包的形式進(jìn)行。顯然，相關(guān)資源從經(jīng)濟(jì)的角度直接影響網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，一方面是投資成本，另一方面是網(wǎng)絡(luò)集成程度產(chǎn)生的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。第三節(jié)逆向物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)原則一、設(shè)施點(diǎn)集中度的權(quán)衡分類檢驗(yàn)是正向物流配送網(wǎng)絡(luò)所不需要考慮的中間環(huán)節(jié)。如果分類檢驗(yàn)設(shè)施集中度高，那么就能降低投資的成本并獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，但是同時(shí)會(huì)增加對(duì)檢驗(yàn)技術(shù)和設(shè)備的要求，也會(huì)相應(yīng)的增加運(yùn)輸?shù)某杀?。如果分類檢驗(yàn)設(shè)施的集中度相對(duì)較低，能夠就地檢驗(yàn)就可以將其回收產(chǎn)品中無用的物質(zhì)就地處理，降低了運(yùn)輸成本，并且提早可以發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品退回的相關(guān)信息，解釋產(chǎn)品的性能差異，進(jìn)行產(chǎn)品的市場(chǎng)分析，有助于幫助企業(yè)進(jìn)行處理選擇和資源整合，從整體上加速資源回收過程。集中分類檢測(cè)目前是一種趨勢(shì)，特別是在大型企業(yè)，其帶來的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其帶來的運(yùn)輸成本。但是對(duì)大型企業(yè)來說，集中分類檢測(cè)要考慮很多的因素，比如部分地區(qū)的一些法律限制。由此可知，集中分類檢驗(yàn)和分散的分類檢驗(yàn)各有所長(zhǎng)，因此要根據(jù)企業(yè)所在行業(yè)的市場(chǎng)情況和產(chǎn)品情況來分析，進(jìn)行權(quán)衡。二、正向物流與逆向物流整合的權(quán)衡一般來說，正向物流和逆向物流進(jìn)行整合，統(tǒng)一規(guī)劃和設(shè)計(jì)是一種理想的方式。但是兩者結(jié)合必須要考慮雙方的協(xié)調(diào)性和矛盾性。如果兩者要相結(jié)合要分析雙方的協(xié)調(diào)性，并且要合理分配新產(chǎn)品和回收產(chǎn)品的運(yùn)輸工具、倉(cāng)庫(kù)和選址問題。顯然，兩者結(jié)合可以降低企業(yè)的固定成本，增加規(guī)模效益。但是人力和物力沒有明確的分工，而且要事先分優(yōu)先級(jí)，對(duì)企業(yè)的ERP系統(tǒng)和管理提出了巨大的挑戰(zhàn)。如果逆向物流和正向物流兩者是獨(dú)立的設(shè)計(jì)，那么兩個(gè)物流過程就更有針對(duì)性和專業(yè)性，對(duì)所針對(duì)的不同的市場(chǎng)有更強(qiáng)的靈活性且反應(yīng)更敏捷?？梢?，逆向物流和正向物流能否整合是一個(gè)需要權(quán)衡的過程。當(dāng)然如果是大型的企業(yè)可以采用集中和分散、獨(dú)立和整合的相結(jié)合的方式。例如IBM在每個(gè)銷售國(guó)家建立回收中心，另兩大地區(qū)建立回收檢測(cè)設(shè)施點(diǎn)，分別處理不同類型和規(guī)格的產(chǎn)品。同時(shí)IBM會(huì)將其某些業(yè)務(wù)外包已降低其成本。楊永超，電子產(chǎn)品逆向物流運(yùn)營(yíng)模式研究楊永超，電子產(chǎn)品逆向物流運(yùn)營(yíng)模式研究，江西財(cái)經(jīng)大學(xué)2005年，第7-13頁(yè)第四章逆向物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)模型第一節(jié)家電企業(yè)的逆向物流設(shè)計(jì)原則目前我國(guó)家電行業(yè)回收的產(chǎn)品來自全國(guó)各地，而跨國(guó)性的家電制造商回收的產(chǎn)品來自全球各地，在進(jìn)行逆向物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃的時(shí)候，必須考慮其各個(gè)地區(qū)的產(chǎn)品特征、市場(chǎng)特征和其他相關(guān)的因素。我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展的相當(dāng)不平衡，比如我國(guó)沿海地區(qū)物流發(fā)展程度較高，而內(nèi)陸地區(qū)發(fā)展程度較低，還有政治因素和地理因素等因素的影響。家電制造企業(yè)一般在構(gòu)建逆向物流網(wǎng)絡(luò)的方式一般有兩種：一是與正向物流網(wǎng)絡(luò)相結(jié)合的逆向物流網(wǎng)絡(luò)；二是與正向物流網(wǎng)絡(luò)相獨(dú)立的逆向物流網(wǎng)絡(luò)。正向物流和逆向物流的整合，可以共用一些設(shè)施、設(shè)備、場(chǎng)地、人力、物力等，能夠節(jié)約大量的資金，而且可以改善企業(yè)管理。因?yàn)槟嫦蛭锪髦械膹U棄舊產(chǎn)品可以督促企業(yè)在正向物流中提高產(chǎn)品的品質(zhì)，加強(qiáng)產(chǎn)品的檢驗(yàn)和生產(chǎn)實(shí)施計(jì)劃。從總體上來說可以提高企業(yè)生產(chǎn)管理水品，質(zhì)量管理水平。最后，逆向物流和正向物流整合可以提高客戶滿意度，供應(yīng)鏈通過上中下游的緊密結(jié)合，運(yùn)作效率更高，更快更有效率的向顧客提供服務(wù)。同時(shí)積極主動(dòng)地遵守相應(yīng)的國(guó)家相關(guān)環(huán)保法規(guī)，承擔(dān)社會(huì)責(zé)任，可以提升企業(yè)形象。逆向物流整合主要適合的產(chǎn)品價(jià)值較高，通過接受客戶的退還產(chǎn)品來獲得客戶滿意度的企業(yè)，同時(shí)包裝材料可以再用。第二節(jié)混合整數(shù)線性規(guī)劃法目前學(xué)術(shù)界對(duì)逆向物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃采用傳統(tǒng)的方法是：混合整數(shù)線性規(guī)劃法（MILP）。MILP以總成本（包括運(yùn)輸成本、檢測(cè)處理成本、加工處理成本、設(shè)施投資成本、各類設(shè)施固定費(fèi)用和廢棄物處置成本）最低為目標(biāo)函數(shù)，約束條件包括物流量平衡約束、生產(chǎn)能力約束、參數(shù)非負(fù)約束等，從而求出最佳的回收產(chǎn)品收集點(diǎn)、檢測(cè)點(diǎn)和回收工廠的數(shù)量和位置。一般可以采用的解法：分支定解法、割平面法和分解算法馬祖軍、張殿業(yè)、代穎，再制造逆向物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)模型研究，馬祖軍、張殿業(yè)、代穎，再制造逆向物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)模型研究，交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào)，2004年2月，第14-17頁(yè)本文采用混合型整數(shù)規(guī)劃方法，通過設(shè)定設(shè)施能力約束、流量守恒約束、新設(shè)施數(shù)目限制等約束條件，可以確定需要投入的新設(shè)施數(shù)目，并對(duì)網(wǎng)絡(luò)中的運(yùn)輸流量進(jìn)行優(yōu)化，在建立逆向物流網(wǎng)絡(luò)模型時(shí)，以成本最小為目標(biāo)函。馬祖軍、張殿業(yè)、代穎，再制造逆向物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)模型研究馬祖軍、張殿業(yè)、代穎，再制造逆向物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計(jì)模型研究，交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào)，2004年2月，第23-30頁(yè)根據(jù)我國(guó)當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平衡的實(shí)際情況，一些在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)被認(rèn)為過時(shí)的產(chǎn)品，在欠發(fā)達(dá)地區(qū)仍可能會(huì)有需求，把一些舊產(chǎn)品以二手產(chǎn)品的形式售出，將會(huì)給企業(yè)帶來更大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。所以本模型將產(chǎn)品再銷售分為銷售再制造的新產(chǎn)品、銷售二手產(chǎn)品、銷售再生的新材料這三種情況，強(qiáng)調(diào)了二手市場(chǎng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的影響。在應(yīng)用數(shù)學(xué)模型里面，一般是在已知的坐標(biāo)軸中選找合適的設(shè)施點(diǎn)，并分配其最佳的產(chǎn)品流量。如圖4-1所示圖4-1混合整數(shù)線性規(guī)劃模型第三節(jié)模型的建立混合整數(shù)線性規(guī)劃法模型的建立需要架設(shè)條件：假設(shè)條件一：逆向物流網(wǎng)絡(luò)建立的是靜態(tài)模型；假設(shè)條件二：經(jīng)過一系類的檢測(cè)、拆卸處理后，回收產(chǎn)品一部分進(jìn)入二手市場(chǎng)，一部分進(jìn)入再制造廠，另部分則進(jìn)行再生處理，生成再生材料和廢棄物；假設(shè)條件三：各種設(shè)施的處理能力、投資和運(yùn)營(yíng)成本以及設(shè)施點(diǎn)之間的運(yùn)輸成本等條件已知；假設(shè)條件四：只考慮回收再制造一種產(chǎn)品，且再制造的產(chǎn)品可以進(jìn)入與新產(chǎn)品一樣的市場(chǎng)；假設(shè)條件五：產(chǎn)品回收量、再制造產(chǎn)品和再生材料的需求量經(jīng)過統(tǒng)計(jì)之后已知；假設(shè)條件六：各種設(shè)施選址僅在地理位置已知的一些備選地點(diǎn)中進(jìn)行;不考慮在運(yùn)輸、存儲(chǔ)過程中的材料損耗。蘇春，許映秋.面向制造業(yè)的逆向物流及其實(shí)現(xiàn)策略研究蘇春，許映秋.面向制造業(yè)的逆向物流及其實(shí)現(xiàn)策略研究，機(jī)械制造與自動(dòng)化.2005年，第23-27頁(yè)第四節(jié)模型說明混合線性整數(shù)規(guī)劃法的約束條件包括回收點(diǎn)的輸出量不大于回收點(diǎn)的回收總量，各設(shè)施點(diǎn)的輸入量與輸出量的守衡和各個(gè)設(shè)施點(diǎn)的量的限制?？偝杀臼歉鱾€(gè)設(shè)施點(diǎn)的運(yùn)輸成本、新建處理中心和制造廠的固定成本、各個(gè)設(shè)施點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)成本和處理廢棄物的成本。而目標(biāo)函數(shù)就是總成本最低。第五節(jié)模型的求解本模型實(shí)質(zhì)上是一個(gè)有容量限制的兩階段選址問題。國(guó)外文獻(xiàn)當(dāng)中，所采用的方法均是啟發(fā)式算法，通過在模型當(dāng)中增加不等式約束來逐步確定選址數(shù)量的上下界。但是現(xiàn)在對(duì)于混合整數(shù)規(guī)劃可以用專門的數(shù)學(xué)應(yīng)用軟件LNIGO對(duì)其編程求解。LNIGO是由LinusSchrage于1986年開發(fā)的優(yōu)化計(jì)算軟件，是一套快速、簡(jiǎn)單與更有效率求解線性、非線性與整合最佳化模型的完整工具。利用lingo8.0這個(gè)軟件來求最優(yōu)解，算例所用的lingo8.0可以計(jì)算300個(gè)變量，150個(gè)約束的混合整數(shù)規(guī)劃問題。第五章某電視機(jī)制造企業(yè)逆向物流實(shí)例分析第一節(jié)企業(yè)數(shù)據(jù)匯總目前國(guó)內(nèi)某品牌電視機(jī)制造企業(yè)，其銷售網(wǎng)點(diǎn)遍布華北和華南，該公司銷售網(wǎng)點(diǎn)主要是在北京、上海、廣州、貴陽和長(zhǎng)春，其逆向物流系統(tǒng)是根據(jù)實(shí)際銷售網(wǎng)點(diǎn)情況構(gòu)建。通過一定的統(tǒng)計(jì)，該企業(yè)在2000~2002年這5大銷售區(qū)域的記錄如表5-1所示。由于科技發(fā)展速度加快，以及數(shù)字電視機(jī)的普及，目前電視機(jī)的平均使用壽命只有6~8年。所以這批電視機(jī)將要被淘汰，現(xiàn)以該批電視機(jī)為例進(jìn)行計(jì)算。表5-1各地區(qū)銷售數(shù)據(jù)200020012002合計(jì)北京31.3340.142.23113.66上海33.4245.3443.7122.46廣州41.0344.3153.69139.03貴陽10.9420.7118.5150.16長(zhǎng)春15.6718.5617.6451.87合計(jì)132.39169.02175.77477.18注：此數(shù)據(jù)由公司市場(chǎng)部門提供，為保密起見，在原數(shù)據(jù)上有所改動(dòng)由于逆向物流網(wǎng)絡(luò)模型比較復(fù)雜，而再生材料基本上可以投入到市場(chǎng)當(dāng)中，所以我們假設(shè)再生材料全部被需求從而，從而不用不考慮再生材料市場(chǎng)的選擇和與其相關(guān)的運(yùn)輸費(fèi)用。同時(shí)根據(jù)目前所有的數(shù)據(jù)，各個(gè)城市內(nèi)部的配送路程忽略不計(jì)，僅考慮各個(gè)城市之間的運(yùn)輸路程。如表5-2所示：表5-2城市之間的距離北京上海廣州貴陽長(zhǎng)春北京0149024782201972上海14900165318592060廣州24781653013023193貴陽22011859130203205長(zhǎng)春9722060319332050注：數(shù)據(jù)來源:《中國(guó)物流地圖集》，人民交通出版社，2003表5-3各地需求量北京上海廣州長(zhǎng)春貴陽各區(qū)城鎮(zhèn)人口138216961374752325再制造產(chǎn)品需求量1658402035201648809024039000二手產(chǎn)品需求量225609750注：根據(jù)公司市場(chǎng)部提供數(shù)值，再制造產(chǎn)品的需求量假設(shè)以該區(qū)域總?cè)丝诔艘韵禂?shù)120/萬人取得近似值，二手產(chǎn)品的需求量假設(shè)以該區(qū)域總?cè)丝诔艘韵禂?shù)30/萬人取得近似值同時(shí)電視機(jī)所含組件和材料分析，如表5-4所示：表5-4材料含量和處理費(fèi)用材料或產(chǎn)品百分比（%）處理費(fèi)用（元/噸）panel28.35232Funnel16.65307塑料17525電容器0.02232鐵12673銅3239鋁2195集成電路板鐵1.2667其他金屬3.79428非金屬6.95281熒光粉0.012374其他（廢棄物）8.98241合計(jì)5835注：此數(shù)據(jù)由公司生產(chǎn)中心提供第二節(jié)基于混合整數(shù)線性規(guī)劃法的企業(yè)數(shù)據(jù)運(yùn)算一、實(shí)例中需要的模型符號(hào)定義:（一）下標(biāo)說明，根據(jù)正向物流的分銷點(diǎn)而己知的回收點(diǎn);，備選的處理中心的地點(diǎn);，備選的再制造廠的地點(diǎn);：為再制造產(chǎn)品的銷售地點(diǎn);：為二手產(chǎn)品市場(chǎng);：為再生材料市場(chǎng);:從處理中心所得的再生新材料;:從處理中心所得的廢棄物;（二）變量說明：從回收點(diǎn)運(yùn)往處理中心的產(chǎn)品數(shù)量:：從處理中心運(yùn)往再制造工廠的產(chǎn)品數(shù)量;：從處理中心運(yùn)往二手市場(chǎng)的產(chǎn)品數(shù)量;：從再制造工廠運(yùn)往銷售點(diǎn)的新產(chǎn)品數(shù)量;：從處理中心運(yùn)往再生材料市場(chǎng)的再生材料的重量;：通過處理中心的產(chǎn)品總數(shù)量;：通過再制造工廠的產(chǎn)品總數(shù)量;:再生產(chǎn)品市場(chǎng)的客戶需求量;:二手產(chǎn)品市場(chǎng)的客戶需求量;:再生材料市場(chǎng)N的再生材料的客戶需求量;：沒有滿足再生產(chǎn)品市場(chǎng)的量;：沒有滿足二手市場(chǎng)中的量;：沒有滿足再生材料市場(chǎng)的量;.：0/l變量，若在地建處理中心，則為1，否則為0。：0/l變量，若在地建再制造工廠，則為1，否則為0。（三）其他參數(shù):從回收點(diǎn)到處理中心的距離(km);:從處理中心到再制造工廠的距離(km):從再制造工廠到再制造產(chǎn)品銷售點(diǎn)的距離(km);：從處理中心到二手市場(chǎng)的距離(km)從處理中心到再生材料市場(chǎng)的距離(km)，，，，:分別為以上各段路程的單位運(yùn)運(yùn)輸成本(元/噸（個(gè)）*公里):在地新建處理中心的固定成本;:在地新建再制造廠的固定成本;;回收點(diǎn)的單位運(yùn)營(yíng)成本;:處理中心的單位運(yùn)營(yíng)成本;:再制造工廠的單位運(yùn)營(yíng)成本;:處理廢棄物的單位成本;:回收點(diǎn)的最大回收量;：處理中心的最大處理能力;：處理中心的最小處理能力;：再制造工廠的最大處理能力;：再制造工廠的最小處理能力：新建處理中心的數(shù)目限制;：新建再制造工廠的數(shù)目限制;二、實(shí)例所需建立的模型條件（一）運(yùn)輸成本（二）固定成本：（三）運(yùn)營(yíng)成本：（四）廢棄物處理成本：（五）目標(biāo)函數(shù)（六）約束條件為：1.流量守恒約束對(duì)所有的2.市場(chǎng)條件約束3.設(shè)施能力約束4.設(shè)施數(shù)目約束5.非負(fù)約束6.0/1變量三、電視機(jī)制造企業(yè)模型符號(hào)分配（一）已知的回收點(diǎn)：（二）備選處理中心（三）備選再制造工廠（四）再制造產(chǎn)品的消費(fèi)地（五）二手市場(chǎng)四、電視機(jī)制造企業(yè)模型其他參數(shù)分配表5-5其他參數(shù)設(shè)定參數(shù)符號(hào)數(shù)值設(shè)施點(diǎn)的固定成本（元/年/工廠）處理中心固定成本824025再制造工廠固定成本3533190設(shè)施點(diǎn)的運(yùn)營(yíng)成本（元/年/臺(tái)）回收點(diǎn)單位運(yùn)營(yíng)成本200處理中心單位運(yùn)營(yíng)成本23再制造工廠單位處理成本48運(yùn)輸成本（元/噸/公里）回收點(diǎn)-處理中心2處理中心-再制造工廠2.75處理中心-二手市場(chǎng)2.75再制造工廠-再制造產(chǎn)品市場(chǎng)3設(shè)施點(diǎn)的能力限制處理中心600000再制造工廠200000設(shè)施數(shù)目限制處理中心4再制造工廠3注：數(shù)據(jù)由公司提供表5-6回收點(diǎn)到處理中心的距離北京廣州貴陽北京S11=OS13=2478S14=2201上海S21=1490S23=1653S24=1859廣州S31=2478S33=0S34=1302貴陽S41=2201S43=1302S44=0長(zhǎng)春S51=972S53=3193S54=3205表5-7處理中心到再制造工廠的距離上海廣州長(zhǎng)春北京S'12=1409S'13=2478S'15=972廣州S'32=1653S'33=0S'35=3193貴陽S'42=1859S'43=1302S'45=3205表5-8再制造工廠到銷售點(diǎn)的距離北京上海廣州貴陽長(zhǎng)春上海S''21=1490S''22=0S''23=1653S''24=1859S''25=2060廣州S''31=2478S''32=1653S''33=0S''34=1302S''35=3193長(zhǎng)春S''51=2201S''52=972S''53=1302S''54=3193S''55=0表5-9處理中心到二手市場(chǎng)的距離貴陽長(zhǎng)春北京S'''14=2201S'''15=972廣州S'''34=1302S'''35=3193貴陽S'''44=0S'''45=3205五、二手市場(chǎng)和再制造市場(chǎng)的供應(yīng)量舊電視機(jī)的回收所產(chǎn)生的費(fèi)用可以看作回收點(diǎn)的單位運(yùn)營(yíng)成本。根據(jù)公司所公布的數(shù)據(jù)，回收的產(chǎn)品中，10%作為二手電視機(jī)售出，30%進(jìn)行再制造，其余部分則進(jìn)行再循環(huán)，將生成新的材料售給供應(yīng)商，將生成的廢棄物進(jìn)行填埋處理。表5-7二手市場(chǎng)和再制造市場(chǎng)的供應(yīng)量二手市場(chǎng)再制造市場(chǎng)200020012002合計(jì)200020012002合計(jì)北京3.134.014.2211.379.4012.0312.6734.10上海3.344.534.3712.2510.0313.6013.1136.74廣州4.104.435.3713.9012.3113.2916.1141.71貴陽1.092.071.855.023.286.215.5515.05長(zhǎng)春1.571.861.765.194.705.575.2915.56合計(jì)13.2416.9017.5847.7239.7250.7152.73143.15第三節(jié)運(yùn)算結(jié)果分析將上述數(shù)據(jù)代入目標(biāo)函數(shù)與約束條件，用Lingo8.0程序進(jìn)行求解?？紤]到回收的不確定性，將回收率a分別設(shè)為30%、50%、70%，代入進(jìn)行計(jì)算，結(jié)果如下表所示(各符號(hào)的下標(biāo)1、2、3、4、5、6分別代表城市:北京、上海、廣州、貴陽、西安和長(zhǎng)春。如表5-8所示：表5-8計(jì)算結(jié)果分析回收率30%50%70%利潤(rùn)（元）245,872,200425,275,700537,898,900回收點(diǎn)到處理中心的分配變量X11397980.0600000.0600000.0X33393090.0600000.0600000.0X44201480.0335800.0470120.0處理中心到再制造工廠的分配變量X'333