基于哈佛分析框架比亞迪汽車(chē)公司財(cái)務(wù)分析

目錄TOC\o"1-3"\h\u摘要 ABSTRACT 1緒論 1.1研究背景及意義 1.1.2研究意義 1.2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 1.2.1國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 1.2.2國(guó)外研究現(xiàn)狀 1.3研究?jī)?nèi)容與方法 1.3.1研究?jī)?nèi)容 1.3.2研究方法 2哈佛分析框架相關(guān)理論概述 2.1哈佛分析框架概述 2.2戰(zhàn)略分析相關(guān)方法 2.2.1SWOT分析法 2.2.2PEST分析法 2.3財(cái)務(wù)分析 2.3.1償債能力分析 2.3.2營(yíng)運(yùn)能力分析 2.3.3盈利能力分析 3基于哈佛分析框架比亞迪汽車(chē)公司財(cái)務(wù)分析 3.1戰(zhàn)略分析 3.1.1公司簡(jiǎn)介及發(fā)展歷程 3.1.2SWOT分析法 3.1.3PEST分析法 3.2比亞迪汽車(chē)公司會(huì)計(jì)分析 3.2.1固定資產(chǎn) 3.2.2無(wú)形資產(chǎn) 3.2.3存貨 3.3比亞迪汽車(chē)公司財(cái)務(wù)分析 3.3.1償債能力分析 3.3.2營(yíng)運(yùn)能力分析 3.3.3盈利能力分析 3.4比亞迪汽車(chē)公司前景分析 4比亞迪汽車(chē)公司存在問(wèn)題 4.1資本和資產(chǎn)結(jié)構(gòu)不夠合理 4.2成本費(fèi)用居高不下 4.3品牌發(fā)展慢業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)有待調(diào)整 5比亞迪的改進(jìn)措施 5.1優(yōu)化資本機(jī)構(gòu)精控資產(chǎn)管理 5.2加快科研進(jìn)展縮減成本 5.3加強(qiáng)業(yè)務(wù)調(diào)整優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu) 6總結(jié)1緒論1.1研究背景及意義1.1.1研究背景在工業(yè)革命的影響下，石油的用途越來(lái)越廣泛，具體包括化工原料、生活能源、農(nóng)業(yè)以及工業(yè)等領(lǐng)域。簡(jiǎn)而言之，世界各國(guó)為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對(duì)石油能源的消耗極為嚴(yán)重。以中國(guó)為例，改革開(kāi)放政策的實(shí)施，使國(guó)民經(jīng)濟(jì)大幅度提升。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)的生態(tài)環(huán)境惡化現(xiàn)象愈發(fā)明顯。究其原因，粗放式發(fā)展模式在產(chǎn)生高收益的同時(shí)，也會(huì)造成高消耗和高污染。需要注意的是，政府必須意識(shí)到生態(tài)環(huán)境惡化帶來(lái)的后果。在2015年，國(guó)內(nèi)的空氣污染指數(shù)直線上升。而經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的大城市中，霧霾現(xiàn)象更加嚴(yán)重，甚至影響到了群眾的正常生活。在此基礎(chǔ)上，政府需要承擔(dān)更多責(zé)任，及時(shí)處理環(huán)境方面的相關(guān)問(wèn)題，有效遏制生態(tài)環(huán)境惡化現(xiàn)象。

政府為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，防止生態(tài)環(huán)境遭到進(jìn)一步破壞，制定了“可持續(xù)發(fā)展”戰(zhàn)略方針，并提出綠色GDP的口號(hào)。習(xí)近平總書(shū)記提出綠水青山就是金山銀山的理念，并指示地方政府要控制能源消耗，重視環(huán)境治理等問(wèn)題?；谶@一點(diǎn)，各類高新產(chǎn)業(yè)獲得了前所未有的發(fā)展空間。以新能源汽車(chē)為例，地方政府推出一系列優(yōu)惠政策，對(duì)該行業(yè)實(shí)施資源傾斜，具體包括稅務(wù)減免、貸款免息以及資金扶持等措施。在此基礎(chǔ)上，消費(fèi)者能以較低的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)到新能源汽車(chē)。除此之外，部分地區(qū)的消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)時(shí)，既不限行、限購(gòu)，也不需繳納停車(chē)費(fèi)。不僅如此，還有部分地區(qū)的基層政府會(huì)提供購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼。另外，《關(guān)于加快電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》是由政府在2015年頒布的，該文件明確指出電動(dòng)汽車(chē)將成為國(guó)民出行的主要交通工具。2018年發(fā)改委限制了現(xiàn)階段在有新的燃油汽車(chē)企業(yè)建立。從實(shí)際情況來(lái)看，新能源汽車(chē)的崛起，既能實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，又能完成產(chǎn)業(yè)升級(jí)。究其原因，國(guó)內(nèi)制造業(yè)水平的提高與新能源汽車(chē)密切相關(guān)。除此之外，該行業(yè)的興起也能改善和保護(hù)環(huán)境。對(duì)于新能源企業(yè)而言，加大核心技術(shù)的研發(fā)力度，保持較高的創(chuàng)新能力，才能成為推動(dòng)社會(huì)發(fā)展的重要支柱。在政府的引導(dǎo)下，新能源行業(yè)將會(huì)迎來(lái)更大的發(fā)展空間。與此同時(shí)，高成長(zhǎng)性是該行業(yè)的主要特點(diǎn)。而在2015年時(shí)，比亞迪集團(tuán)就已成長(zhǎng)為業(yè)內(nèi)首屈一指的公司。需要注意的是，企業(yè)研發(fā)的新能源汽車(chē)應(yīng)用范圍極廣，并逐漸成為私家車(chē)領(lǐng)域和公共交通領(lǐng)域的重要組成部分。除此之外，企業(yè)利用新能源汽車(chē)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售等環(huán)節(jié)，迅速完成產(chǎn)業(yè)升級(jí)與調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)等任務(wù)。在這種情況下，企業(yè)要積極響應(yīng)政府號(hào)召，增強(qiáng)品牌影響力的同時(shí)，逐步推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。1.1.2研究意義截止到目前，政府推出一系列優(yōu)惠政策，對(duì)新能源行業(yè)實(shí)施資源傾斜。因此，新能源行業(yè)迅速成為推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱。不過(guò)，國(guó)內(nèi)新能源行業(yè)發(fā)展周期較短，核心技術(shù)的研發(fā)水平并不高，自然難以比肩歐美等國(guó)家。以比亞迪為例，其資金實(shí)力極為雄厚，技術(shù)水平也高于同類企業(yè)。在此基礎(chǔ)上，可以認(rèn)定該企業(yè)代表了國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)行業(yè)的最高水平。需要注意的是，戰(zhàn)略管理以及財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)等內(nèi)容是筆者運(yùn)用的主要理論知識(shí)?；谏鲜隼碚撝R(shí)，本研究對(duì)比亞迪集團(tuán)面臨的行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)、不足以及優(yōu)勢(shì)展開(kāi)深入探究，進(jìn)而找出新能源行業(yè)的特點(diǎn)。通過(guò)這種方式，既可以探究行業(yè)的未來(lái)趨勢(shì)和發(fā)展現(xiàn)狀，又能幫助投資者做出更加合理的決策。2020.3.27中央政治局會(huì)議提出以新能源汽車(chē)為拉動(dòng)內(nèi)需的消費(fèi)品，在新冠疫情的影響下，各地出臺(tái)了很多拉動(dòng)汽車(chē)的政策，例如佛山市對(duì)于購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)的消費(fèi)者進(jìn)行現(xiàn)金補(bǔ)助，研究比亞迪新能源汽車(chē)的分析，可以為其在新冠疫情的影響下為其他企業(yè)帶來(lái)一定借鑒。1.2國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.2.1國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀

眾所周知早期的財(cái)務(wù)工作僅有“記、算、報(bào)”財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)等功能，而隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展逐漸豐富財(cái)務(wù)活動(dòng)，凸顯財(cái)務(wù)分析的重要性，改革開(kāi)放以來(lái)中國(guó)的經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展。在此背最下各個(gè)領(lǐng)域的學(xué)者、專家普遍重視財(cái)務(wù)分析。唐偉(2015年)主要以我國(guó)中小民營(yíng)公司中實(shí)施IPO的企業(yè)為例，引入“哈佛分析框架”對(duì)這些企業(yè)進(jìn)行深刻的分析，并論述了發(fā)生IPO失敗的原因，說(shuō)明了這些企業(yè)的財(cái)務(wù)共性，并針對(duì)間題提出解決方略以防范措施。吳艷純(2016）運(yùn)用哈佛分析框架分析了2010-2014年許繼電氣公司的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)。該研究主要運(yùn)用了SWOR分析法與競(jìng)爭(zhēng)策略分析模型進(jìn)行分析1.2.2國(guó)外研究現(xiàn)狀19世紀(jì)末20世紀(jì)初，美國(guó)相關(guān)領(lǐng)域率先引入財(cái)務(wù)分析。美國(guó)的企業(yè)不斷發(fā)展，企業(yè)規(guī)模壯大。在此背景下美國(guó)各企業(yè)開(kāi)始關(guān)注并研究企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況，以期在服務(wù)企業(yè)客戶時(shí)，保證自身資金安全性。伍德羅克(1990)在研究中主要基于財(cái)務(wù)分析了鐵路運(yùn)輸部門(mén)，通過(guò)研究撰寫(xiě)完成了《鐵路報(bào)告書(shū)分解》。客觀上說(shuō)該書(shū)對(duì)各個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行財(cái)務(wù)分析形成了彌足深遠(yuǎn)的影響，隨著發(fā)展，這一時(shí)期各個(gè)領(lǐng)域開(kāi)始引入并運(yùn)用財(cái)務(wù)分析。

Alexander(1919)的比率分析理論，是一種通過(guò)對(duì)財(cái)務(wù)報(bào)表有關(guān)指標(biāo)。

伯納德（1990）提出哈佛分析框架，同時(shí)強(qiáng)調(diào)在具體分析時(shí)企業(yè)戰(zhàn)略的維度進(jìn)行企業(yè)財(cái)務(wù)分析，并提出在企業(yè)進(jìn)行財(cái)務(wù)分析、會(huì)計(jì)分析時(shí)，應(yīng)充分引入前景分析、戰(zhàn)略性分析，并分別形成各個(gè)分析維度。1.3研究?jī)?nèi)容與方法1.3.1研究?jī)?nèi)容目前而言我國(guó)在對(duì)于環(huán)意的保護(hù)意識(shí)越來(lái)越重視，其2018作為全球綠植新生覆蓋率提升第一的國(guó)家，習(xí)近平總書(shū)記提出的三大攻堅(jiān)中的環(huán)意治理絕不是說(shuō)說(shuō)而已，2018中國(guó)發(fā)改委出臺(tái)政策限制新的燃油汽車(chē)企業(yè)誕生，新能源汽車(chē)企業(yè)在未來(lái)幾年會(huì)迎來(lái)爆發(fā)式的發(fā)展。第一部分是緒論。材料來(lái)源、理論方法、文獻(xiàn)綜述、寫(xiě)作意義以及寫(xiě)作背景共同構(gòu)成了緒論部分。第二部分是具體敘述了哈佛框架相關(guān)理論概述。簡(jiǎn)單闡述了哈佛框架的相關(guān)概念。第三部分是比亞迪公司的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)財(cái)務(wù)分析。對(duì)于比亞迪新能源產(chǎn)業(yè)進(jìn)行哈佛框架分析從哈佛框架中戰(zhàn)略分析、前景分析、會(huì)計(jì)分析和財(cái)務(wù)分析四個(gè)方面進(jìn)行。第四部分是問(wèn)題。通過(guò)分析給出比亞迪新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)中的不足之處提出問(wèn)題。第五部分是建議，針對(duì)上述問(wèn)題提出對(duì)策及建議。第六部分是結(jié)論，對(duì)全篇進(jìn)行總結(jié)和展望。1.3.2研究方法文獻(xiàn)分析法。以圖書(shū)館、互聯(lián)網(wǎng)以及期刊等資料源為基礎(chǔ)，收集國(guó)內(nèi)外相關(guān)資料，并對(duì)其進(jìn)行梳理整合，進(jìn)而形成獨(dú)特的觀點(diǎn)。比較分析法。以比亞迪公司的新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)同其他汽車(chē)制造商進(jìn)行客觀評(píng)價(jià)。圖表法分析。以比亞迪財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)進(jìn)行圖表分析。案例分析法。以比亞迪公司為案例進(jìn)行財(cái)務(wù)分析。2哈佛分析框架相關(guān)理論概述2.1哈佛分析框架概述幾位哈佛學(xué)者在研究企業(yè)的財(cái)務(wù)狀況時(shí)，共同構(gòu)建了財(cái)務(wù)分析框架，也被稱為哈佛分析框架。需要注意的是，前景分析、財(cái)務(wù)分析、會(huì)計(jì)分析以及戰(zhàn)略分析是哈佛分析框架的主要組成部分。簡(jiǎn)而言之，學(xué)者們?cè)诮Y(jié)合定性分析與定量分析之后，可以使財(cái)務(wù)分析方向變得更加明確。2.2戰(zhàn)略分析相關(guān)方法2.2.1SWOT分析法對(duì)于企業(yè)而言，其外部競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和內(nèi)部經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)會(huì)影響到自身經(jīng)營(yíng)狀況。具體而言，外部競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境分為威脅與機(jī)會(huì)，而內(nèi)部經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)分為劣勢(shì)和優(yōu)勢(shì)。而收集威脅、機(jī)會(huì)、劣勢(shì)以及優(yōu)勢(shì)的相關(guān)信息，并對(duì)其進(jìn)行羅列分析，就是所謂的SWOT分析法。威脅用T表示，機(jī)會(huì)用O表示，劣勢(shì)用W表示，而優(yōu)勢(shì)則用S表示。在分析過(guò)程中，該分析法得出的結(jié)論極為重要。從實(shí)際情況來(lái)看，SWOT分析法能夠準(zhǔn)確、系統(tǒng)以及全面的探究企業(yè)運(yùn)營(yíng)狀況。與此同時(shí)，企業(yè)也能以研究結(jié)果為基礎(chǔ)，逐步優(yōu)化內(nèi)部運(yùn)營(yíng)機(jī)制，進(jìn)而提升盈利能力。2.2.2PEST分析法在分析宏觀環(huán)境時(shí)，可以利用PEST分析法。簡(jiǎn)而言之，技術(shù)用T表示，社會(huì)用S表示，經(jīng)濟(jì)用E表示，而政治用P表示。需要注意的是，PEST分析法能夠較好的反映出企業(yè)所處背景。不過(guò)，收集大量相關(guān)資料是實(shí)施PEST分析法的基礎(chǔ)。除此之外，還要充分掌握分析目標(biāo)的情況。而通貨膨脹率、政府收支、增長(zhǎng)率、規(guī)模以及發(fā)展水平等內(nèi)容屬于經(jīng)濟(jì)方面的核心組成部分；法律法規(guī)、產(chǎn)業(yè)政策、政府政策以及政治法律等內(nèi)容屬于政治方面的核心組成部分；道德水平、價(jià)值觀念以及人口數(shù)量等內(nèi)容屬于社會(huì)方面的核心組成部分；基礎(chǔ)研究、工藝技術(shù)以及高新技術(shù)等內(nèi)容屬于技術(shù)方面的核心組成部分。2.3財(cái)務(wù)分析2.3.1償債能力分析在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，企業(yè)會(huì)產(chǎn)生不同程度的債務(wù)。而對(duì)這些債務(wù)的償還能力，就是所謂的償債能力。需要注意的是，影響企業(yè)償債能力的因素極多，具體包括盈利能力、資金周轉(zhuǎn)率以及現(xiàn)金流等方面。與此同時(shí)，企業(yè)財(cái)務(wù)分析與償債能力密切相關(guān)。在衡量?jī)攤芰r(shí)，也要充分考慮到企業(yè)的流動(dòng)比率。究其原因，流動(dòng)資產(chǎn)是償債能力的重要組成部分，詳情見(jiàn)下列公式：流動(dòng)比率=流動(dòng)資產(chǎn)合計(jì)÷流動(dòng)負(fù)債合計(jì)從實(shí)際情況來(lái)看，企業(yè)短期償債能力與該指標(biāo)呈正相關(guān)。在分析過(guò)程中，變現(xiàn)價(jià)值、變現(xiàn)能力、周轉(zhuǎn)速度以及存貨規(guī)模會(huì)影響到企業(yè)短期償債能力。當(dāng)企業(yè)資金周轉(zhuǎn)率較低，且擁有較大的存貨規(guī)模和較高的流動(dòng)比率時(shí)，其變現(xiàn)能力存在較大提升空間。與此同時(shí)，其賬面短期償債能力比實(shí)際情況更為樂(lè)觀。當(dāng)企業(yè)產(chǎn)生流動(dòng)負(fù)債后，資產(chǎn)償還能力被稱為速動(dòng)比率，詳情見(jiàn)下列公式：速動(dòng)比率=(流動(dòng)資產(chǎn)合計(jì)－存貨凈額)÷流動(dòng)負(fù)債合計(jì)簡(jiǎn)而言之，企業(yè)短期償債能力與該指標(biāo)呈正相關(guān)。需要注意的是，當(dāng)該指標(biāo)為100%時(shí)，企業(yè)處于最為理想的狀態(tài)。需要注意的是，其他應(yīng)收款、資金周轉(zhuǎn)率以及應(yīng)收款規(guī)模等因素均能影響到公司短期償債能力和變現(xiàn)能力。當(dāng)企業(yè)的資金回流率較低，且擁有較高的速動(dòng)比率時(shí)，其變現(xiàn)能力存在較大提升空間。與此同時(shí)，其賬面短期償債能力比實(shí)際情況更為樂(lè)觀。另外，分析結(jié)果會(huì)受到上述參數(shù)的影響。在這種情況下，應(yīng)排除所有干擾項(xiàng)，提升分析結(jié)果的準(zhǔn)確性。當(dāng)企業(yè)產(chǎn)生流動(dòng)負(fù)債后，現(xiàn)金償還能力被稱為現(xiàn)金比率，詳情見(jiàn)下列公式：現(xiàn)金比率=(貨幣資金+交易性金融資產(chǎn))÷流動(dòng)負(fù)債合計(jì)需要注意的是，企業(yè)短期償債能力與該指標(biāo)呈正相關(guān)。與此同時(shí)，該指標(biāo)也會(huì)對(duì)企業(yè)的盈利能力構(gòu)成影響。究其原因，企業(yè)現(xiàn)金較多時(shí)，資金利用率隨之下降，盈利能力也會(huì)受到影響。當(dāng)企業(yè)產(chǎn)生流動(dòng)負(fù)債后，財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)會(huì)大幅度提升。而利息費(fèi)用與稅前收益之間的關(guān)系，被稱為利息支付倍數(shù)，詳情見(jiàn)下列公式：利息支付倍數(shù)=(利潤(rùn)總額+財(cái)務(wù)費(fèi)用)÷財(cái)務(wù)費(fèi)用對(duì)于企業(yè)而言，其償息能力與該指標(biāo)呈正相關(guān)，而財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)與該指標(biāo)呈負(fù)相關(guān)。需要注意的是，資本化利息、手續(xù)費(fèi)、匯兌損益以及利息支付等費(fèi)用均屬于財(cái)務(wù)費(fèi)用的范疇。在此基礎(chǔ)上，企業(yè)的償息能力與利息凈支出密切相關(guān)。2.3.2營(yíng)運(yùn)能力分析在發(fā)展過(guò)程中，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)運(yùn)作管理能力就是營(yíng)運(yùn)能力。具體而言，企業(yè)的售后服務(wù)部、票務(wù)部、統(tǒng)計(jì)部、銷(xiāo)售部以及市場(chǎng)部等營(yíng)銷(xiāo)系統(tǒng)，都會(huì)對(duì)企業(yè)的盈利能力構(gòu)成影響。與此同時(shí)，企業(yè)的營(yíng)運(yùn)能力也關(guān)系到管理、技術(shù)信息、財(cái)務(wù)、生產(chǎn)資料以及人力等內(nèi)部資源的利用情況。需要注意的是，營(yíng)運(yùn)能力分別擁有廣義解釋和狹義解釋。對(duì)于企業(yè)而言，其資產(chǎn)營(yíng)運(yùn)效率就是狹義營(yíng)運(yùn)能力。除此之外，企業(yè)的內(nèi)部資源利用率屬于廣義營(yíng)運(yùn)能力。另外，企業(yè)的總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率、固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率以及流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率共同構(gòu)成了整體營(yíng)運(yùn)能力。因此，在分析營(yíng)運(yùn)能力時(shí)，要詳細(xì)分析上述參數(shù)。從實(shí)際情況來(lái)看，流動(dòng)資產(chǎn)、存貨以及應(yīng)收賬款等方面的周轉(zhuǎn)率都能影響到企業(yè)的流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)。1）應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率對(duì)于企業(yè)而言，其應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)速度關(guān)系到自身盈利能力。因此，應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率至關(guān)重要。簡(jiǎn)而言之，應(yīng)收賬款平均余額和賒銷(xiāo)收入凈額之間的比值就是應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率。需要注意的是，應(yīng)收賬款賬齡與應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)次數(shù)會(huì)對(duì)應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率構(gòu)成影響。前者屬于應(yīng)收賬款的周期，而后者屬于應(yīng)收賬款的周轉(zhuǎn)頻率。從實(shí)際情況來(lái)看，管理工作效率與應(yīng)收賬款回流周期呈正相關(guān)，而且兩者都會(huì)受到應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率的影響。在此基礎(chǔ)上，提高應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率能夠增強(qiáng)企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。與此同時(shí)，還能降低壞賬、爛賬的發(fā)生概率。2）存貨周轉(zhuǎn)率在發(fā)展過(guò)程中，企業(yè)往往會(huì)產(chǎn)生存貨現(xiàn)象。而存貨平均余額和企業(yè)銷(xiāo)貨成本的比值，被稱為存貨周轉(zhuǎn)率。需要注意的是，企業(yè)的資產(chǎn)流動(dòng)性與銷(xiāo)售能力都能通過(guò)存貨周轉(zhuǎn)率體現(xiàn)出來(lái)。當(dāng)存貨周轉(zhuǎn)率較高時(shí)，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況越好。需要注意的是，存貨周轉(zhuǎn)率會(huì)受到存貨水平的影響，進(jìn)而產(chǎn)生明顯波動(dòng)。簡(jiǎn)而言之，企業(yè)的存貨數(shù)量關(guān)系到資金利用率。當(dāng)存貨數(shù)量不足時(shí)，會(huì)影響到營(yíng)銷(xiāo)業(yè)績(jī)，甚至引起客戶的不滿。而存貨數(shù)量過(guò)多時(shí)，企業(yè)將會(huì)面臨較大的資金壓力，并承受資金鏈斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。不僅如此，企業(yè)的償債能力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力也會(huì)大幅度下降。在此基礎(chǔ)上，企業(yè)必須提升存貨的變現(xiàn)能力，使其擁有較高的周轉(zhuǎn)次數(shù)。通過(guò)這種方式，企業(yè)能夠擴(kuò)大利潤(rùn)空間，更好的應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。對(duì)于企業(yè)而言，合理控制存貨周轉(zhuǎn)率是提升內(nèi)部運(yùn)營(yíng)效率的主要手段。究其原因，存貨周轉(zhuǎn)率意味著變現(xiàn)能力。當(dāng)存貨周轉(zhuǎn)率過(guò)低時(shí)，企業(yè)必然積壓了過(guò)多存貨。而存貨積壓時(shí)間越久，企業(yè)的資源利用率越低，盈利能力也會(huì)受到影響。不僅如此，產(chǎn)品質(zhì)量與存貸結(jié)構(gòu)也會(huì)影響到存貨周轉(zhuǎn)率。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，超過(guò)50%的流動(dòng)資產(chǎn)均為存貨。因此，流動(dòng)資產(chǎn)的主要參數(shù)就是存貨。另外，存貨變現(xiàn)能力關(guān)系到企業(yè)短期償債能力。2.3.3盈利能力分析從實(shí)際情況來(lái)看，企業(yè)的獲利能力被稱為盈利能力。具體而言，企業(yè)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，利用內(nèi)部資源獲取相應(yīng)的利潤(rùn)，就是所謂的盈利能力。在此基礎(chǔ)上，企業(yè)要結(jié)合自身情況，提升內(nèi)部資源利用率，逐步擴(kuò)大盈利空間。通過(guò)這種方式，幫助企業(yè)增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，從而更好的應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。資產(chǎn)收益率、投資報(bào)酬率以及資產(chǎn)報(bào)酬率都屬于資產(chǎn)凈利率，即資產(chǎn)平均總額與凈利潤(rùn)的比值，詳情見(jiàn)下列公式：資產(chǎn)報(bào)酬率=凈利潤(rùn)÷資產(chǎn)平均總額×100%資產(chǎn)平均總額=（期初資產(chǎn)總額+期末資產(chǎn)總額）÷2企業(yè)在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，需要利用內(nèi)部資源獲取利潤(rùn)。在此過(guò)程中，衡量獲利能力的參數(shù)被稱為資產(chǎn)凈利潤(rùn)。需要注意的是，該指標(biāo)能夠體現(xiàn)出內(nèi)部資產(chǎn)獲利情況。與此同時(shí)，企業(yè)的盈利能力與該指標(biāo)呈正相關(guān)。另外，企業(yè)的資產(chǎn)平均總額與該指標(biāo)呈負(fù)相關(guān)。在營(yíng)銷(xiāo)收入中，其毛利率關(guān)系到存貨周轉(zhuǎn)率。與此同時(shí)，銷(xiāo)售成本與毛利共同構(gòu)成了銷(xiāo)售收入。詳情見(jiàn)下列公式：銷(xiāo)售毛利率=（銷(xiāo)售收入-銷(xiāo)售成本）/銷(xiāo)售收入×100%營(yíng)銷(xiāo)收入與凈利潤(rùn)的比值被稱為營(yíng)銷(xiāo)凈利率，詳情見(jiàn)下列公式：凈利銷(xiāo)售凈利率=（凈利/銷(xiāo)售收入）×100%3基于哈佛分析框架比亞迪汽車(chē)公司財(cái)務(wù)分析3.1戰(zhàn)略分析3.1.1公司簡(jiǎn)介及發(fā)展歷程比亞迪汽車(chē)公司初創(chuàng)于1995年，王傳福獲得一筆250萬(wàn)元的投資后成立初期生產(chǎn)商務(wù)車(chē)和家用車(chē)為主的公司，其規(guī)模僅有20多人，2002年在香港上市，其主要業(yè)務(wù)為充電電池，同年開(kāi)始進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)，當(dāng)時(shí)全國(guó)并沒(méi)有中國(guó)汽車(chē)企業(yè)進(jìn)入電動(dòng)車(chē)行業(yè)，并在2003年成為全世界第二大充電電池生產(chǎn)商，并且組建了比亞迪汽車(chē)公司。現(xiàn)如今是一家擁有IT，汽車(chē)及新能源三大產(chǎn)業(yè)群的高新技術(shù)民營(yíng)企業(yè)，2016年，比亞迪汽車(chē)公司榮登中國(guó)500強(qiáng)排行榜，排名175，占市場(chǎng)份額1.72%，銷(xiāo)售額為1036億，凈利潤(rùn)為54.8億元，2019年9月1日，2019中國(guó)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)100強(qiáng)榜單在濟(jì)南發(fā)布，比亞迪股份有限公司排名第24位是對(duì)其公司競(jìng)爭(zhēng)力的高度認(rèn)可，其當(dāng)年市場(chǎng)份額為1.79%，同時(shí)期銷(xiāo)售額為936億，凈利潤(rùn)為18.9億。3.1.2SWOT分析法對(duì)于企業(yè)而言，其外部競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境和內(nèi)部經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)會(huì)影響到自身經(jīng)營(yíng)狀況。具體而言，外部競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境分為威脅與機(jī)會(huì)，而內(nèi)部經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)分為劣勢(shì)和優(yōu)勢(shì)。而收集威脅、機(jī)會(huì)、劣勢(shì)以及優(yōu)勢(shì)的相關(guān)信息，并對(duì)其進(jìn)行羅列分析，就是所謂的SWOT分析法。威脅用T表示，機(jī)會(huì)用O表示，劣勢(shì)用W表示，而優(yōu)勢(shì)則用S表示。在分析過(guò)程中，該分析法得出的結(jié)論極為重要。從實(shí)際情況來(lái)看，SWOT分析法能夠準(zhǔn)確、系統(tǒng)以及全面的探究企業(yè)運(yùn)營(yíng)狀況。與此同時(shí)，企業(yè)也能以研究結(jié)果為基礎(chǔ)，逐步優(yōu)化內(nèi)部運(yùn)營(yíng)機(jī)制，進(jìn)而提升盈利能力。比亞迪新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)雄厚的技術(shù)儲(chǔ)備和科技研發(fā)能力。2019年其研發(fā)占比為4.12%，數(shù)額為13.44億元。需要注意的是，比亞迪集團(tuán)實(shí)力雄厚，屬于國(guó)內(nèi)頂尖的新能源汽車(chē)企業(yè)。究其原因，其科技創(chuàng)新能力與研發(fā)團(tuán)隊(duì)均領(lǐng)先同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者。在這種情況下，比亞迪集團(tuán)占據(jù)了較大的市場(chǎng)份額。除此之外，橫跨電池與汽車(chē)領(lǐng)域的公司只有比亞迪集團(tuán)。從核心技術(shù)來(lái)看，企業(yè)的雙向逆變、雙模二代、電控、電機(jī)以及電池等技術(shù)極為先進(jìn)。在此基礎(chǔ)上，企業(yè)順利實(shí)現(xiàn)了多重跨越，具體包括能源消耗、安全保護(hù)以及動(dòng)力性能等方面的障礙。不僅如此，企業(yè)加大核心技術(shù)的研發(fā)力度，在電動(dòng)汽車(chē)中融入磷酸鐵鋰電池。通過(guò)這種方式，使電池的循環(huán)壽命以及安全性得到提升。由于企業(yè)在成本以及技術(shù)等方面的優(yōu)勢(shì)非常明顯，導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)發(fā)展速度十分驚人。2018年度國(guó)家科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)在北京揭曉，比亞迪汽車(chē)工業(yè)有限公司的"磷酸鐵鋰動(dòng)力電池制造及其應(yīng)用過(guò)程關(guān)鍵技術(shù)"項(xiàng)目榮獲了"中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院"頒發(fā)的"國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)"二等獎(jiǎng)。在發(fā)展過(guò)程中，企業(yè)大膽創(chuàng)新，有效避免了同質(zhì)化產(chǎn)品泛濫的現(xiàn)象。與此同時(shí)，企業(yè)提升員工福利待遇，引入大量專業(yè)人才。在他們的努力下，企業(yè)始終領(lǐng)先同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者。另外，企業(yè)的國(guó)際零部件供應(yīng)商數(shù)量不多，但實(shí)力極強(qiáng)?；谶@一點(diǎn)，企業(yè)研發(fā)的電動(dòng)汽車(chē)質(zhì)量極佳。

第二、按揭貸車(chē)，省錢(qián)省時(shí)。現(xiàn)在比亞迪汽車(chē)金融針對(duì)新能源車(chē)最新推出一證貸，0利息，免抵押，最高30期免息，最低0%首付產(chǎn)品，對(duì)于大眾來(lái)有力于加大購(gòu)車(chē)欲望。除此之外，由于石油資源緊缺，政府意識(shí)到保護(hù)生態(tài)環(huán)境的重要性，并制定了“可持續(xù)發(fā)展”的戰(zhàn)略方針。在此基礎(chǔ)上，電動(dòng)汽車(chē)的使用范圍越來(lái)越廣，并逐漸成為主流代步工具。不過(guò)，電動(dòng)汽車(chē)也有一定的局限性，具體包括續(xù)航能力、行駛速度以及載客量等方面的問(wèn)題。因此，企業(yè)要加大核心技術(shù)的研發(fā)力度，逐步完成相關(guān)問(wèn)題的優(yōu)化。2.比亞迪新能源汽車(chē)發(fā)展的劣勢(shì)

第一、企業(yè)的產(chǎn)品制造工藝較為落后，嚴(yán)重阻礙了電動(dòng)汽車(chē)的質(zhì)量。究其原因，企業(yè)的發(fā)展周期并不長(zhǎng)，導(dǎo)致制造經(jīng)驗(yàn)較少。在實(shí)踐過(guò)程中，電量顯示不同步、起步時(shí)間較長(zhǎng)以及腳踏板斷裂等現(xiàn)象頻發(fā)，影響了客戶的行駛體驗(yàn)。長(zhǎng)此以往，很容易引起客戶的反感，進(jìn)而失去現(xiàn)有市場(chǎng)份額。從實(shí)際情況來(lái)看，造成這種現(xiàn)象的原因非常簡(jiǎn)單，即企業(yè)在技術(shù)水平較為落后的情況下，盲目追求高性能產(chǎn)品，致使產(chǎn)品質(zhì)量不升反降。以起步時(shí)間較長(zhǎng)為例，企業(yè)為解決產(chǎn)品續(xù)航能力，增加了電池的數(shù)量，致使產(chǎn)品擁有2.3T的重量。第二、由于新能源行業(yè)發(fā)展周期較短，相應(yīng)物資極為匱乏。在此基礎(chǔ)上，企業(yè)的生產(chǎn)成本的非常高。再加上電動(dòng)汽車(chē)的普及率較低，企業(yè)必須耗費(fèi)大量資金進(jìn)行宣傳?；谏鲜鲆蛩兀履茉雌?chē)的價(jià)格并不便宜。與此同時(shí)，當(dāng)客戶需要行駛較遠(yuǎn)的路程時(shí)，選擇電動(dòng)汽車(chē)的概率極小。究其原因，充電樁的數(shù)量較少，且覆蓋極為有限。在這種情況下，客戶很難解決充電問(wèn)題。當(dāng)企業(yè)增加蓄電池的容量后，又難以保證客戶的安全。因此，企業(yè)只能選擇維持現(xiàn)狀。3.比亞迪新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)發(fā)展的機(jī)遇第一，政府制定“可持續(xù)發(fā)展”戰(zhàn)略方針后，推出一系列后續(xù)政策，對(duì)新能源行業(yè)實(shí)施資源傾斜。在2019年3月26日，《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》正式出臺(tái)。在該文件中，新能源汽車(chē)的乘用車(chē)補(bǔ)貼變?yōu)閮蓹n，純電動(dòng)退坡約47%-60，插電式退坡55%。除此之外，新能源汽車(chē)需要擁有125WH/kg的能量密度門(mén)檻，相比以往的105Wh/kg有所提升。與此同時(shí)，其補(bǔ)貼倍數(shù)出現(xiàn)縮水現(xiàn)象。簡(jiǎn)而言之，政府將低于250公里的補(bǔ)貼取消，補(bǔ)貼倍數(shù)也隨之降低。通過(guò)這種方式，使企業(yè)研發(fā)全新的產(chǎn)品，并具備高續(xù)航和高能量密度的特點(diǎn)。從實(shí)際情況來(lái)看，低速電動(dòng)車(chē)負(fù)責(zé)250公里以下的范圍。需要注意的是，低速電動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)、營(yíng)銷(xiāo)以及宣傳成本極低。低廉的銷(xiāo)售價(jià)格，吸引了大量忠實(shí)客戶。不僅如此，企業(yè)提高了磷酸鐵鋰能量密度，使成本得到有效控制。在此基礎(chǔ)上，很多中小型企業(yè)難以適應(yīng)市場(chǎng)變化，進(jìn)而陷入困境之中。對(duì)于比亞迪汽車(chē)公司來(lái)說(shuō)，由于其在電池方面的優(yōu)勢(shì)有很大的競(jìng)爭(zhēng)提升。2019年6月6日，《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí)暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案（2019-2020年）》由商務(wù)部、生態(tài)環(huán)境部以及發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布。在該文件中，主要涉及以下幾點(diǎn)內(nèi)容：1.嚴(yán)格控制電動(dòng)汽車(chē)成本；2.提升電動(dòng)汽車(chē)的便利性；3.逐步增強(qiáng)產(chǎn)品的節(jié)能環(huán)保性能；4.降低產(chǎn)品價(jià)格，擴(kuò)大產(chǎn)品的覆蓋率；5.增加公共領(lǐng)域用車(chē)的研發(fā)頻率；6.持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品的基礎(chǔ)設(shè)施?！蛾P(guān)于繼續(xù)執(zhí)行的車(chē)輛購(gòu)置稅優(yōu)惠政策的公告》是由稅務(wù)總局和財(cái)政部在2019年6月28日頒布的。另外，文件中還提到自2019年7月1日，電動(dòng)汽車(chē)購(gòu)置稅正式免除。在這種情況下，政府既能緩解市場(chǎng)壓力，又能優(yōu)化行業(yè)結(jié)構(gòu)。隨后，各級(jí)政府推出一列優(yōu)惠政策，幫助新能源企業(yè)獲得更大的發(fā)展空間。而新能源企業(yè)也抓住機(jī)會(huì)，盡可能的占據(jù)更多市場(chǎng)份額。再加上同類企業(yè)數(shù)量增多，導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)逐漸趨于白熱化。在這種情況下，新能源企業(yè)必須壓縮運(yùn)營(yíng)成本，才能提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于比亞迪汽車(chē)公司來(lái)說(shuō)，其在公共汽車(chē)領(lǐng)域有很大競(jìng)爭(zhēng)力，相關(guān)政策的出臺(tái)，配套設(shè)施加速建設(shè)，會(huì)迎來(lái)企業(yè)發(fā)展的又一個(gè)春天。4.比亞迪新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)發(fā)展的威脅由于國(guó)內(nèi)引入新能源概念較晚，相關(guān)理論研究體系并不成熟。在此基礎(chǔ)上，企業(yè)必須耗費(fèi)大量資金鉆研核心技術(shù)。再加上成功率較低，且投資回報(bào)率不明確，致使企業(yè)面臨著較大的投資風(fēng)險(xiǎn)。除此之外，企業(yè)內(nèi)部資金鏈不穩(wěn)固，使財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)直線上升。從實(shí)際情況來(lái)看，雖然企業(yè)持續(xù)追加研發(fā)投入，但投資回報(bào)率不升反降。在這種情況下，企業(yè)的各項(xiàng)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)直線下降，致使股東失去信心，進(jìn)而引發(fā)撤資現(xiàn)象?；谶@一點(diǎn)，企業(yè)必須提前做好預(yù)案，及時(shí)調(diào)整運(yùn)營(yíng)模式，更好的應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。從實(shí)際情況來(lái)看，新能源企業(yè)的數(shù)量越來(lái)越多。與此同時(shí)，生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的廠家也隨之增加，具體包括夏利、紅旗以及奧迪等企業(yè)。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，涉足電動(dòng)汽車(chē)的汽車(chē)廠商數(shù)量極多，參與電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目的廠家高達(dá)50多家。另外，還有100多家企業(yè)生產(chǎn)低俗電動(dòng)汽車(chē)。3.1.3PEST分析法1政治環(huán)境分析由于石油資源緊缺，再加上各類環(huán)境問(wèn)題層出不窮，政府制定了“可持續(xù)發(fā)展”戰(zhàn)略方針。在此基礎(chǔ)上，新能源行業(yè)擁有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。除此之外，國(guó)內(nèi)的消費(fèi)結(jié)構(gòu)與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)都處于升級(jí)階段，而電動(dòng)汽車(chē)是推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步的重要組成部分。而且電動(dòng)汽車(chē)的應(yīng)用，還能起到節(jié)能減排的作用。《綠色出行行動(dòng)計(jì)劃(2019—2022年)》是中國(guó)鐵路總公司、中華全國(guó)總工會(huì)、國(guó)家事務(wù)管理局、市場(chǎng)監(jiān)督管理局、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、生態(tài)環(huán)境部、財(cái)政部、公安部、工信部、國(guó)家發(fā)改委、中宣部以及交通部在2019年5月20日共同頒布的。部分學(xué)者預(yù)測(cè)，截止到2022年，國(guó)內(nèi)將實(shí)現(xiàn)綠色出行的目標(biāo)。在此過(guò)程中，各大城市將會(huì)呈現(xiàn)出集約高效、清潔低碳、生態(tài)友好以及布局合理的出行環(huán)境。在文件中，具體涉及以下內(nèi)容：1.增加綠色車(chē)輛的數(shù)量以及使用范圍。簡(jiǎn)而言之，政府承擔(dān)更多責(zé)任，全力推廣新能源汽車(chē)，使其覆蓋公共機(jī)構(gòu)、政府機(jī)關(guān)、機(jī)場(chǎng)港口擺渡、旅游景區(qū)觀光、短途道路客運(yùn)、分時(shí)租賃、出租汽車(chē)以及城市公共交通等領(lǐng)域。不僅如此，政府還要加大監(jiān)管力度，剔除行業(yè)內(nèi)的害群之馬，從而維護(hù)市場(chǎng)的穩(wěn)定；2.增加充電樁的數(shù)量，并提升充電效率。各級(jí)政府結(jié)合實(shí)際情況，構(gòu)建功能強(qiáng)大的充電網(wǎng)絡(luò)。需要注意的是，高速公路、首末站、停車(chē)場(chǎng)以及城市公交樞紐都是增設(shè)充電樁的重點(diǎn)位置。此外，政府還要制定不同的充電優(yōu)惠政策，并督促基層單位落實(shí)相關(guān)政策。在政府的領(lǐng)導(dǎo)下，新能源汽車(chē)獲得了前所未有的發(fā)展空間。在2019年新發(fā)布的《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》文件中指出將成為未來(lái)15年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策綱領(lǐng)性文件。按照25%的銷(xiāo)量目標(biāo)，預(yù)計(jì)當(dāng)年新能源車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到600萬(wàn)輛以上，2019到2025年復(fù)合增速需超過(guò)30%，可謂任重道遠(yuǎn)。與此同時(shí)，從電耗和油耗的目標(biāo)來(lái)看，插混車(chē)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的難度仍較大，因此在接下來(lái)的較長(zhǎng)一段時(shí)間里，純電動(dòng)依然會(huì)是主流發(fā)展方向。2經(jīng)濟(jì)環(huán)境分析隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平的提高，大眾的購(gòu)物需求日益強(qiáng)烈。在政府的引導(dǎo)下，電動(dòng)汽車(chē)獲得了前所未有的發(fā)展空間。不過(guò)，其銷(xiāo)量規(guī)模仍存在提升空間。在此過(guò)程中，政府不斷完善法律法規(guī)，使新能源行業(yè)獲得了更多優(yōu)惠政策。需要注意的是，《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》是由發(fā)改委、科技部、工信部以及財(cái)政部在2019年3月26日頒布。在文件中，明確規(guī)定補(bǔ)貼新政的內(nèi)容以及實(shí)施日期。其中對(duì)于新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼政策進(jìn)行改進(jìn)和細(xì)分，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)購(gòu)置沒(méi)有購(gòu)置稅，上車(chē)牌不需要搖號(hào)，加速了汽車(chē)更新?lián)Q代，并且由于對(duì)于企業(yè)的補(bǔ)貼，消費(fèi)者購(gòu)置新能源汽車(chē)的價(jià)格會(huì)逐步下降。并且央行11月8日正式發(fā)布《關(guān)于調(diào)整汽車(chē)貸款有關(guān)政策的通知》，在該文件中，明確指出85%是普通產(chǎn)品貸款發(fā)放的上限，75%是商用產(chǎn)品貸款發(fā)放的上限。該新規(guī)將于2018年1月1日起實(shí)施。這一政策加快了購(gòu)車(chē)速度。社會(huì)文化環(huán)境分析社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，使汽車(chē)成為大眾的主流代步工具。基于這一點(diǎn)，汽車(chē)行業(yè)擁有極為龐大的用戶群體和良好的發(fā)展前景。與此同時(shí)，其市場(chǎng)潛力也非常可觀。在此基礎(chǔ)上，汽車(chē)行業(yè)逐漸成為推動(dòng)社會(huì)進(jìn)步的重要支柱。不過(guò)，國(guó)內(nèi)空氣污染指數(shù)直線上升，嚴(yán)重影響了居民的正常生活。根據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)來(lái)看，造成大氣污染的主要因素就是汽車(chē)尾氣排放。在全球范圍內(nèi)，中國(guó)的碳排放量?jī)H次于歐盟和美國(guó)。不僅如此，國(guó)內(nèi)的碳排放量仍處于上升狀態(tài)。在這種情況下，政府逐漸意識(shí)到節(jié)能減排的重要性，并全力扶持新能源行業(yè)的發(fā)展。而新能源行業(yè)的崛起，標(biāo)志著國(guó)內(nèi)開(kāi)始治理環(huán)境，并取得了一定的成效。4.技術(shù)環(huán)境分析從實(shí)際情況來(lái)看，國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)發(fā)展周期并不長(zhǎng)，再加上理論研究體系不完善，很難獲得核心技術(shù)的支持。經(jīng)過(guò)仔細(xì)商討，政府利用多管齊下的方式，使新能源汽車(chē)的發(fā)展方向更加多元化。簡(jiǎn)而言之，政府支持各種可行技術(shù)，并予以足夠的嘗試機(jī)會(huì)。與此同時(shí)，政府經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)，逐步明確發(fā)展方向。需要注意的是，國(guó)內(nèi)的電池容量與循環(huán)壽命均強(qiáng)于國(guó)際知名品牌，與此同時(shí)，鋰電池的研發(fā)能力與生產(chǎn)技術(shù)水平遠(yuǎn)超其他國(guó)家。在這種情況下，新能源企業(yè)要揚(yáng)長(zhǎng)避短，發(fā)揮鋰電池的優(yōu)勢(shì)，使產(chǎn)品性能變得更加強(qiáng)大。3.2比亞迪汽車(chē)公司會(huì)計(jì)分析3.2.1固定資產(chǎn)在汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的總資產(chǎn)中，固定資產(chǎn)占據(jù)較大的比例。除此之外，機(jī)械設(shè)備是固定資產(chǎn)的重要組成部分。在這種情況下，機(jī)械設(shè)備占據(jù)的金額較多。表3-12015-2018年固定資產(chǎn)數(shù)據(jù)年份2018201720162015固定資產(chǎn)合計(jì)463.8億432.4億374.8億323.7億固定資產(chǎn)年度同比1%15.37%15.8%7.84%根據(jù)表3-1所示，比亞迪集團(tuán)自2015年開(kāi)始，固定資產(chǎn)絕對(duì)額大幅度提升。截止到2018年，該項(xiàng)指標(biāo)增幅極為明顯。究其原因，企業(yè)開(kāi)發(fā)了不少新項(xiàng)目，致使在建工程與固定資產(chǎn)處于增長(zhǎng)狀態(tài)。在此基礎(chǔ)上，可以認(rèn)定企業(yè)的業(yè)務(wù)范圍仍有提升空間。因此，企業(yè)必須增加產(chǎn)能，并追加固定資產(chǎn)的投資額度。通過(guò)這種方式，使企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)與市場(chǎng)需求得到滿足。不過(guò)，企業(yè)的固定資產(chǎn)在2017年時(shí)，增長(zhǎng)速度逐漸趨于平穩(wěn)，年度同比下降尤其快速，達(dá)到了14%的下滑，不僅如此，在企業(yè)的總資產(chǎn)中，其固定資產(chǎn)占比越來(lái)越少。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,比亞迪汽車(chē)公司進(jìn)行了整改，出售了一部分子公司股權(quán)所致。3.2.2無(wú)形資產(chǎn)表3-22015-2018年無(wú)形資產(chǎn)數(shù)據(jù)年份2018201720162015無(wú)形資產(chǎn)合計(jì)103.1億101億89.46億87.9億開(kāi)發(fā)支出58.85億41.01億31.09億30.76億從表中可以看出，由于比亞迪公司在新能源方面的布局加大和國(guó)人的認(rèn)可提高，比亞迪汽車(chē)公司為了在新能源汽車(chē)行業(yè)保持領(lǐng)導(dǎo)地位，在2016年到2108年之間每年保持10億左右的增長(zhǎng)額在開(kāi)發(fā)支出方面，也進(jìn)一步表達(dá)了比亞迪公司對(duì)于新能源汽車(chē)行業(yè)的野心，想要在科技方面保持領(lǐng)先，大額的支出也保證了技術(shù)的領(lǐng)先。在無(wú)形資產(chǎn)方面2017年到2018年僅增加了2%不到，說(shuō)明在技術(shù)研發(fā)方面可能遇到了瓶頸，相對(duì)于科研方面的經(jīng)費(fèi)支出也有下降。相較于其他企業(yè)來(lái)說(shuō)，比亞迪公司的新能源汽車(chē)在技術(shù)方面有很多領(lǐng)先和大量的開(kāi)發(fā)支出有著巨大關(guān)系。3.2.3存貨表3-32015-2018年存貨數(shù)據(jù)年份2018201720162015存貨263.3億198.7億173.8億157.5億存貨年度同比32.49%14.35%10.34%57.8%根據(jù)表3-3所示，企業(yè)自2015年起，其存貨額處于持續(xù)上升狀態(tài)。截止到2018年，企業(yè)增加了67%的存貨絕對(duì)額。隨著公司不斷發(fā)展，其市場(chǎng)占有率持續(xù)擴(kuò)大。與此同時(shí)，企業(yè)規(guī)模也發(fā)生了變化。需要注意的是，企業(yè)的在2015年，實(shí)現(xiàn)了58%的存貨同比增幅。經(jīng)過(guò)詳細(xì)分析可知，比亞迪集團(tuán)的業(yè)務(wù)規(guī)模擴(kuò)大，致使存貨同比暴增。這一年也是比亞迪公司在新能源汽車(chē)行業(yè)騰飛的一年，銷(xiāo)售額巨大，進(jìn)行了新一輪的新能源汽車(chē)行業(yè)布局進(jìn)行了擴(kuò)張戰(zhàn)略，導(dǎo)致存貨增加，第二年銷(xiāo)量也很大，銷(xiāo)售量的提升也造成了存貨的減少。3.3比亞迪汽車(chē)公司財(cái)務(wù)分析3.3.1償債能力分析表3-42015-2018年償債指標(biāo)年份2018201720162015流動(dòng)比率0.990.9810.82速動(dòng)比率0.760.790.780.58資產(chǎn)負(fù)債率68.8166.3361.8168.8利息支付倍數(shù)246.33342.86637.43362.45現(xiàn)金比率11.210.6610.4410.73圖3-12015-2018年償債能力指標(biāo)趨勢(shì)圖從表3-4和圖3-1中發(fā)現(xiàn)，從2015年到2108年比亞迪公司的短期償債指標(biāo)相較于2015年之前有了很大的進(jìn)步。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)所示，在新能源汽車(chē)行業(yè)中，1.1是較為常見(jiàn)的平均流動(dòng)比率。相較于2015年之前不到行業(yè)一般的水平，在2015年開(kāi)始穩(wěn)步提升，逐漸保持在0.9-1之間，需要注意的是，企業(yè)的現(xiàn)金比率與速動(dòng)比率的數(shù)值極低。簡(jiǎn)而言之，企業(yè)短期償債能力有所提升但是相較于行業(yè)水平來(lái)說(shuō)仍然不占優(yōu)勢(shì)。作為國(guó)內(nèi)新能汽車(chē)的領(lǐng)頭者比亞迪公司還處于擴(kuò)張的階段。在2015年前，企業(yè)的利息支付倍數(shù)逐漸趨于平緩。但是在2016年達(dá)到高峰這一年的比亞迪公司的償債能力最佳，但是在2016年之后就處于下降階段，并且下降趨勢(shì)很大令人擔(dān)憂。但從資產(chǎn)負(fù)債率來(lái)看，一直處于高于汽車(chē)行業(yè)平均水平的狀態(tài)，并且在2015年到2018年這四年之間一直穩(wěn)步增加并且保持平穩(wěn)，這也是說(shuō)明了比亞迪公司在新能源汽車(chē)方面進(jìn)行了快速擴(kuò)張發(fā)展，并且充分發(fā)揮財(cái)務(wù)杠桿的作用。不過(guò)，企業(yè)的流動(dòng)負(fù)債金額持續(xù)上升，嚴(yán)重影響了自身發(fā)展。如果在未來(lái)的時(shí)間中比亞迪汽車(chē)公司能夠有所好轉(zhuǎn)并且有所大額的提高，與同事，企業(yè)的償債能力會(huì)逐漸增強(qiáng)。從整體上看，財(cái)務(wù)杠桿模式能夠提升盈利能力，也會(huì)增加財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。因此，企業(yè)要結(jié)合實(shí)際情況，做出較為合理的選擇。通過(guò)這種方式，既能增強(qiáng)自身盈利能力，又能控制財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)，從而更好的面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。3.3.2營(yíng)運(yùn)能力分析表3-52014-2018年?duì)I運(yùn)指標(biāo)數(shù)據(jù)年份2018201720162015應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率2.572.263.274.54應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)140.01159.15110.1079.35存貨周轉(zhuǎn)率4.714.614.975.17存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)76.4978.1772.3769.63圖3-22015-2018年?duì)I運(yùn)能力指標(biāo)趨勢(shì)圖圖3-32015-2018年?duì)I運(yùn)能力指標(biāo)趨勢(shì)圖通過(guò)表3-5和圖3-2圖3-3中數(shù)據(jù)趨勢(shì)中可以看出，比亞迪公司的運(yùn)營(yíng)情況不容樂(lè)觀在連續(xù)的四個(gè)年度持續(xù)走弱。應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)天數(shù)的不斷加大就是最好的體現(xiàn)，甚至在2015年到2016年增加了超過(guò)50%，側(cè)面體現(xiàn)了比亞迪公司營(yíng)運(yùn)能力不足，應(yīng)收賬款的周轉(zhuǎn)天數(shù)的增加說(shuō)明了企業(yè)的資金流動(dòng)性很差，這也表達(dá)了比亞迪公司在資金流動(dòng)性方面存在一定隱患，通過(guò)對(duì)于年度報(bào)表的分析，比亞迪汽車(chē)公司在2016年度到2018年度之間銷(xiāo)量有很大的提升，并且加大了對(duì)于新能源汽車(chē)的布局，在此基礎(chǔ)上，企業(yè)的庫(kù)存數(shù)量驟增。再加上產(chǎn)品變現(xiàn)能力較差，致使存貨周轉(zhuǎn)率受到嚴(yán)重影響。與此同時(shí)，應(yīng)收賬款周期與應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率等指標(biāo)不斷降低。究其原因，銷(xiāo)售人員一味追求業(yè)績(jī)，采用賒銷(xiāo)的形式吸引客戶。而審核周期較短，使其無(wú)法分辨客戶質(zhì)量與信譽(yù)度。在這種情況下，企業(yè)內(nèi)部資金被套牢，盈利能力、抗風(fēng)險(xiǎn)能力以及償債能力均處于下降趨勢(shì)。因此，企業(yè)應(yīng)迅速停止賒銷(xiāo)模式，制定詳細(xì)的催收計(jì)劃，降低壞賬、爛賬的發(fā)生概率。通過(guò)這種方式，才能有效緩解現(xiàn)狀。另外，企業(yè)的存貨數(shù)量較多，致使流動(dòng)資金數(shù)量不足，償債能力隨之下降。基于這一點(diǎn)，企業(yè)必須平衡內(nèi)部各項(xiàng)指標(biāo)，提升抗風(fēng)險(xiǎn)能力。3.3.3盈利能力分析表3-62014-2018年盈利指標(biāo)數(shù)據(jù)年份2018201720162015總資產(chǎn)利潤(rùn)率1.832.763.782.72資產(chǎn)報(bào)酬率18.9318.5319.7719.97凈資產(chǎn)報(bào)酬率60.6855.0551.7664.02銷(xiāo)售毛利率16.419.0120.3616.87銷(xiāo)售凈利率2.734.645.303.92主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)率14.7517.7618.915.28圖3-42015-2018年盈利能力指標(biāo)趨勢(shì)圖通過(guò)表3-6圖3-4中數(shù)據(jù)可以看出在2015年度到2018年度比亞迪汽車(chē)公司的盈利有所波動(dòng)。通過(guò)對(duì)于市場(chǎng)的分析，我們可以得出在2015年到2017年度由于政府的全力支持，使新能源行業(yè)獲得了巨大的發(fā)展空間。與此同時(shí)，企業(yè)憑借產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)水平以及核心技術(shù)等方面迅速崛起。所以銷(xiāo)售量有巨大提升并且保證了利潤(rùn)的增加，在表中的銷(xiāo)售毛利率和銷(xiāo)售凈利率可以看出在從2015年開(kāi)始有了很大的提升說(shuō)明了銷(xiāo)量很大盈利能力有所提升，但是在2018年開(kāi)始國(guó)家的補(bǔ)貼政策進(jìn)行進(jìn)一步的更新和大量新新能源汽車(chē)企業(yè)的出現(xiàn)導(dǎo)致了銷(xiāo)量下降間接導(dǎo)致比亞迪公司盈利指標(biāo)下滑。不過(guò)，政府于2015年推出一系列優(yōu)惠政策，使企業(yè)獲得了各種形式的扶持。需要注意的是，企業(yè)的營(yíng)業(yè)收入達(dá)到了220億元?dú)v史上首次超過(guò)傳統(tǒng)汽車(chē)銷(xiāo)售額。從實(shí)際情況來(lái)看，企業(yè)在獲得資源傾斜后，業(yè)務(wù)范圍大幅度提升。除此之外，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層經(jīng)過(guò)仔細(xì)研究，不斷優(yōu)化內(nèi)部運(yùn)營(yíng)模式，逐步提高資源利用率，有效拓寬了盈利空間。不僅如此，企業(yè)還加大了核心技術(shù)的研發(fā)力度。在此基礎(chǔ)上，企業(yè)掌握了先進(jìn)的鋰電池技術(shù)，并逐漸領(lǐng)先同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者。不過(guò)，企業(yè)管理層為提升業(yè)績(jī)，建立了績(jī)效考核制度，并明確追責(zé)機(jī)制。銷(xiāo)售人員出于自身利益考慮，采用賒銷(xiāo)的模式吸引了大量潛在客戶。由于審核周期過(guò)短，銷(xiāo)售人員無(wú)法辨別客戶的償債能力。基于這一點(diǎn)，壞賬、爛賬的發(fā)生概率驟增。再加上企業(yè)并未成立催收?qǐng)F(tuán)隊(duì)，無(wú)法及時(shí)收回欠款。隨著應(yīng)收款項(xiàng)總額的積累，企業(yè)賬面數(shù)據(jù)與實(shí)際情況相差甚遠(yuǎn)，盈利能力也隨之下降。在這種情況下，企業(yè)結(jié)合自身情況，及時(shí)調(diào)整運(yùn)營(yíng)模式，減少賒銷(xiāo)的應(yīng)用。具體而言，企業(yè)優(yōu)化內(nèi)部管理機(jī)制，使銷(xiāo)售人員承擔(dān)款項(xiàng)催收的責(zé)任。不僅如此，企業(yè)還建立了客戶評(píng)級(jí)制度。在面對(duì)不同等級(jí)的客戶時(shí)，企業(yè)會(huì)提供不同的服務(wù)。通過(guò)這種方式，既能提升顧客忠誠(chéng)度，又能降低壞賬、爛賬的發(fā)生概率。3.4比亞迪汽車(chē)公司前景分析隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)水平提升，大眾的消費(fèi)能力越來(lái)越強(qiáng)。再加上現(xiàn)代化信息技術(shù)的發(fā)展，使大眾產(chǎn)生了更高的追求。在政府的引導(dǎo)下，大眾對(duì)生態(tài)環(huán)境極為重視。簡(jiǎn)而言之，雖然汽車(chē)是大眾的主要代步工具，但尾氣排放問(wèn)題始終無(wú)法解決。在此基礎(chǔ)上，大眾更傾向于購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。而政府實(shí)行的購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼，為企業(yè)爭(zhēng)取到了龐大的用戶群。雖然新能源汽車(chē)仍存在不足之處，但此類產(chǎn)品能夠較好的解決環(huán)境問(wèn)題。因此，政府堅(jiān)持“可持續(xù)發(fā)展”戰(zhàn)略方針，必然會(huì)給予新能源行業(yè)更多政策扶持。在這種情況下，企業(yè)要把握機(jī)會(huì)，占據(jù)更多市場(chǎng)份額。部分學(xué)者收集相關(guān)數(shù)據(jù)，對(duì)新能源行業(yè)展開(kāi)深入探究。在研究過(guò)程中，他們認(rèn)為新能源行業(yè)會(huì)在未來(lái)的幾年中，呈現(xiàn)出前所未有的活力。與此同時(shí)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)趨近于白熱化。由于同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者的數(shù)量越來(lái)越多，企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力也直線上升。因此，企業(yè)應(yīng)大膽創(chuàng)新，不斷研發(fā)新技術(shù)。通過(guò)這種方式，既能避免同質(zhì)化產(chǎn)品泛濫，又能保持核心競(jìng)爭(zhēng)力。4比亞迪汽車(chē)公司在經(jīng)營(yíng)和戰(zhàn)略中的不足之處4.1資本和資產(chǎn)結(jié)構(gòu)不夠合理為提高生產(chǎn)效率，企業(yè)頻繁購(gòu)置固定資產(chǎn)。與此同時(shí)，企業(yè)的存貨數(shù)量過(guò)多，不僅占用大量流動(dòng)資金，還增加了儲(chǔ)存成本。除此之外，賒銷(xiāo)模式的應(yīng)用使應(yīng)收賬款總額持續(xù)上升?；谏鲜鲆蛩?，企業(yè)的各項(xiàng)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)全面下滑，盈利能力遭到大幅度壓縮。對(duì)于企業(yè)而言，償債能力與生命周期密切相關(guān)。在此基礎(chǔ)上，企業(yè)要盡量增強(qiáng)償債能力。需要注意的是，企業(yè)的投資幅度持續(xù)增長(zhǎng)，但資金極為分散，拉低了資金利用率。因此，企業(yè)要整合內(nèi)部資源，并迅速完成重置。通過(guò)這種方式，提高企業(yè)的資源利用效率，進(jìn)而增強(qiáng)盈利能力。根據(jù)上述內(nèi)容可知，企業(yè)的貨幣資金較少，嚴(yán)重影響了資金周轉(zhuǎn)率。在這種情況下，企業(yè)需要調(diào)整內(nèi)部運(yùn)營(yíng)模式，逐步提升貨幣資金量。簡(jiǎn)而言之，企業(yè)應(yīng)收集客戶信息，并制定客戶等級(jí)評(píng)定制度，具體包括客戶信譽(yù)、客戶住址、客戶信息以及客戶資金狀況等內(nèi)容。完成客戶評(píng)級(jí)之后，設(shè)置對(duì)應(yīng)的服務(wù)等級(jí)。通過(guò)這種方式，既可以提升顧客忠誠(chéng)度，又能控制應(yīng)收賬款金額，還能降低壞賬、爛賬的發(fā)生概率。除此之外，企業(yè)還要成立催收?qǐng)F(tuán)隊(duì)，制定詳細(xì)的催收計(jì)劃，并引入大量專業(yè)人才。在此基礎(chǔ)上，企業(yè)能夠盡快追回欠款，進(jìn)而提高資金利用率。4.2成本費(fèi)用居高不下從實(shí)際情況來(lái)看，企業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中，往往面臨著較高的成本費(fèi)用。當(dāng)成本控制效果較差時(shí)，企業(yè)的盈利空間就會(huì)遭到壓縮。究其原因，電池成本過(guò)于昂貴，抬高了產(chǎn)品的整體價(jià)格。在此基礎(chǔ)上，企業(yè)要追加核心技術(shù)的投入資金，提升電池技術(shù)的研發(fā)效率。需要注意的是，電動(dòng)汽車(chē)的售價(jià)過(guò)高時(shí)，會(huì)使企業(yè)失去原有市場(chǎng)份額。除此之外，企業(yè)還要成立電池技術(shù)研發(fā)小組，并對(duì)其進(jìn)行大力支持，以期降低電池價(jià)格。不僅如此，企業(yè)也可以嘗試人工、售后以及營(yíng)銷(xiāo)等環(huán)節(jié)的成本控制。在此過(guò)程中，企業(yè)要及時(shí)與上下游企業(yè)進(jìn)行溝通，爭(zhēng)取形成強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈。另外，企業(yè)也要定期進(jìn)行市場(chǎng)調(diào)研，準(zhǔn)確掌握客戶需求。通過(guò)這種方式，企業(yè)能夠有效控制產(chǎn)品成本，進(jìn)一步提升利潤(rùn)空間。越來(lái)越多的企業(yè)進(jìn)入了新能源汽車(chē)的行業(yè)，比亞迪公司最早開(kāi)始就是電池行業(yè)的制造商，有一定的優(yōu)勢(shì)，在成本費(fèi)用過(guò)高的情況下，比亞迪汽車(chē)公司應(yīng)該加快相關(guān)布局，不然會(huì)被市場(chǎng)所拋棄，當(dāng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)者過(guò)多時(shí)，那么最大的優(yōu)勢(shì)就是價(jià)格。4.3品牌發(fā)展慢業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)有待調(diào)整對(duì)于企業(yè)而言，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力的途徑較多，具體包括增強(qiáng)核心技術(shù)的研發(fā)、提高產(chǎn)品質(zhì)量、提升服務(wù)水平以及加強(qiáng)宣傳力度等措施。從實(shí)際情況來(lái)看，企業(yè)較為重視前三者，卻忽略了后者的重要性。在此基礎(chǔ)上，企業(yè)的宣傳效果始終不佳，盈利能力也受到了影響。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，企業(yè)要加大宣傳力度，增強(qiáng)品牌影響力，加深客戶對(duì)企業(yè)的印象。通過(guò)這種方式，增強(qiáng)企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)而形成口碑效應(yīng)。比亞迪公司主營(yíng)業(yè)務(wù)還是電池和傳統(tǒng)汽車(chē)，在2015年開(kāi)始新能源汽車(chē)行業(yè)開(kāi)始飛速發(fā)展。比亞迪公司的業(yè)務(wù)還處于再其他方面布局的狀態(tài)，在新能源方面的業(yè)務(wù)還沒(méi)進(jìn)行很大的調(diào)整，在新能源行業(yè)發(fā)展迅速的今天，傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)越來(lái)越受到限制，高額的稅率和車(chē)牌下戶限制，比亞迪汽車(chē)公司必須在業(yè)務(wù)方面做出調(diào)整，改變業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，把重心放在新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)。4.4配套設(shè)施完善市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)再次激烈國(guó)家在2018年發(fā)布政策加進(jìn)新能源汽車(chē)配套設(shè)施的建設(shè)，到2020年我國(guó)大部分一、二線城市的小區(qū)擁有新能源汽車(chē)配套設(shè)施，很多發(fā)展較好的省市的高速路服務(wù)器也有了新能源汽車(chē)充電樁，這樣的國(guó)家布局會(huì)打消很多人的顧慮，轉(zhuǎn)而去購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)，在這樣的國(guó)家政策改革下，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)也會(huì)再次迎來(lái)高峰，比亞迪汽車(chē)公司如果沒(méi)有新的改善和布局的情況的下，很可能在新一輪的市場(chǎng)搶奪戰(zhàn)中被無(wú)情淘汰。再加上同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者的數(shù)量激增，致使企業(yè)處于強(qiáng)敵環(huán)伺的狀態(tài)?；谶@一點(diǎn)，企業(yè)必須增強(qiáng)核心技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)力度，以防市場(chǎng)份額被逐步蠶食。需要注意的是，小鵬、有蔚來(lái)等品牌均屬于極強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在他們的影響下，企業(yè)面臨著較大的壓力。究其原因，此類新興企業(yè)資金實(shí)力雄厚，技術(shù)背景過(guò)硬，擁有龐大的用戶群。與此同時(shí)，政府推出一系列優(yōu)惠政策，逐步減少關(guān)稅。在此基礎(chǔ)上，企業(yè)能夠?qū)a(chǎn)品銷(xiāo)往海外，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張。通過(guò)這種方式，企業(yè)既能避免激烈的競(jìng)爭(zhēng)，又能拓寬生存空間。不過(guò)，其他電動(dòng)車(chē)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行了布局，比亞迪汽車(chē)公司必須改善現(xiàn)有模式，才能更好的應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。4.5營(yíng)運(yùn)和盈利能力不佳在分析過(guò)程中，企業(yè)的存貨資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率以及應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率并不高。與此同時(shí)，同行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)者的流動(dòng)資金非常充沛。究其原因，企業(yè)為擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，伺機(jī)實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張，采用大量賒銷(xiāo)模式，使賬面數(shù)據(jù)與實(shí)際狀況相差極遠(yuǎn)。再加上壞賬、爛賬的發(fā)生概率，致使企業(yè)面臨著較大的損失。需要注意的是，充沛的流動(dòng)資金意味著較強(qiáng)大抗風(fēng)險(xiǎn)能力和償債能力。在這種情況下，企業(yè)需要優(yōu)化內(nèi)部運(yùn)營(yíng)機(jī)制，才能有效提升盈利能力。通過(guò)這種方式，使企業(yè)掌握市場(chǎng)需求，進(jìn)而做出準(zhǔn)確的判斷。比亞迪汽車(chē)公司的應(yīng)收賬款率雖然從2015年到2018年這4年間有所下滑，但是周轉(zhuǎn)天數(shù)不斷上升，這說(shuō)明比亞迪公司的資金回籠問(wèn)題很大，貨物銷(xiāo)售之后，回收賬款的時(shí)間有點(diǎn)長(zhǎng)，導(dǎo)致企業(yè)資金可能出現(xiàn)斷層。從實(shí)際情況來(lái)看，企業(yè)的規(guī)模與盈利水平存在較大差距。除此之外，其運(yùn)行也有些差強(qiáng)人意。不過(guò)，比亞迪集團(tuán)仍舊屬于國(guó)內(nèi)首屈一指的企業(yè)，且民族氣息極為濃厚。需要注意的是，企業(yè)既無(wú)法提升利潤(rùn)空間，也難以降低產(chǎn)品價(jià)格?；谶@一點(diǎn)，筆者收集企業(yè)的相關(guān)信息，并對(duì)其經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀展開(kāi)深入探究。通過(guò)這種方式，使企業(yè)獲得更多利潤(rùn)。比亞迪公司的銷(xiāo)售額很大，但是利潤(rùn)很低，銷(xiāo)售凈利率在2015年到2018年之間不斷下滑，高額的銷(xiāo)售量卻不能帶來(lái)利潤(rùn)，盈利能力很低，總資產(chǎn)利潤(rùn)率也在不斷下滑，并且一直處于行業(yè)較低水平，比亞迪汽車(chē)公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤(rùn)率也在下降，其進(jìn)行了對(duì)于業(yè)務(wù)的調(diào)整，開(kāi)始加大對(duì)于新能源汽車(chē)行業(yè)擴(kuò)張也導(dǎo)致了利潤(rùn)的低下。5比亞迪的改進(jìn)措施5.1優(yōu)化資本機(jī)構(gòu)精控資產(chǎn)管理對(duì)于企業(yè)而言，其存貨量、應(yīng)收賬款比例以及固定資產(chǎn)處于持續(xù)上升狀態(tài)。除此之外，其負(fù)債率也不容樂(lè)觀。需要注意的是，企業(yè)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)會(huì)受到負(fù)債率影響。與此同時(shí)，企業(yè)的盈利能力較弱。在這種情況下，企業(yè)應(yīng)加大招聘力度，提升福利待遇，引入大批專業(yè)人才。通過(guò)這種方式，增強(qiáng)自身償債能力。在運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，企業(yè)要對(duì)資金進(jìn)行合理分配。簡(jiǎn)而言之，企業(yè)要完成市場(chǎng)調(diào)研，準(zhǔn)確掌握客戶需求。再根據(jù)調(diào)研結(jié)果，制定詳細(xì)的營(yíng)銷(xiāo)方案。通過(guò)這種方式，企業(yè)能夠吸引更多潛在客戶，擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張。從實(shí)際情況來(lái)看，企業(yè)的資金回籠能力較弱。究其原因，企業(yè)在運(yùn)用賒銷(xiāo)模式時(shí)，未能詳細(xì)核查客戶信息。隨著應(yīng)收賬款總額的累積，壞賬、爛賬的發(fā)生概率大幅度提升。由于近幾年新能源汽車(chē)被大眾所接受同時(shí)比亞迪汽車(chē)也進(jìn)行了品牌提升造成銷(xiāo)售數(shù)量有所提高。與此同時(shí)，企業(yè)不斷完善績(jī)效考核制度，并明確追責(zé)機(jī)制。銷(xiāo)售人員出于自身利益考慮，采用賒銷(xiāo)的模式吸引了大量潛在客戶。由于審核周期過(guò)短，銷(xiāo)售人員無(wú)法辨別客戶的償債能力。基于這一點(diǎn)，壞賬、爛賬的發(fā)生概率驟增。再加上企業(yè)并未成立催收?qǐng)F(tuán)隊(duì)，無(wú)法及時(shí)收回欠款。隨著應(yīng)收款項(xiàng)總額的積累，企業(yè)賬面數(shù)據(jù)與實(shí)際情況相差甚遠(yuǎn)，盈利能力也隨之下降。在這種情況下，企業(yè)結(jié)合自身情況，及時(shí)調(diào)整運(yùn)營(yíng)模式，減少賒銷(xiāo)的應(yīng)用。具體而言，企業(yè)優(yōu)化內(nèi)部管理機(jī)制，使銷(xiāo)售人員承擔(dān)款項(xiàng)催收的責(zé)任。不僅如此，企業(yè)還建立了客戶評(píng)級(jí)制度。在面對(duì)不同等級(jí)的客戶時(shí)，企業(yè)會(huì)提供不同的服務(wù)。通過(guò)這種方式，既能提升顧客忠誠(chéng)度，又能降低壞賬、爛賬的發(fā)生概率。5.2加快科研進(jìn)展縮減成本新能源汽車(chē)作為我國(guó)最新政策的大力支持對(duì)象，其市場(chǎng)規(guī)模還處于擴(kuò)大階段，各個(gè)新能源汽車(chē)企業(yè)不斷競(jìng)爭(zhēng)，除了質(zhì)量外，價(jià)格一直是競(jìng)爭(zhēng)的重要手段之一，技術(shù)的更新是成本進(jìn)行縮減的重要手段，相比于2017年度在2018年度研究經(jīng)費(fèi)占比下降到了4.12%，比亞迪公司在2018年度榮獲了國(guó)家科學(xué)獎(jiǎng)，2015-2019年度比亞迪汽車(chē)公司一直在新能源領(lǐng)域處于領(lǐng)頭地位，加大科研力度，利用自己的科技優(yōu)勢(shì)把電池的成本拉低，科研是一個(gè)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的最大武器，對(duì)于新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，很多都處于剛剛起步的階段，成本相對(duì)于燃油汽車(chē)較高，比亞迪公司只有把握時(shí)機(jī)，在科研上繼續(xù)保持優(yōu)勢(shì)，然后才能在價(jià)格上處于優(yōu)勢(shì)力度?？萍甲鰹榈谝簧a(chǎn)力，能對(duì)銷(xiāo)售價(jià)格構(gòu)成影響。需要注意的是，企業(yè)在研發(fā)核心技術(shù)時(shí)，也獲得了國(guó)家的一部分補(bǔ)助。在這樣的優(yōu)勢(shì)下，建議比亞迪公司加大科研支出，在科技方面領(lǐng)先向國(guó)際領(lǐng)先技術(shù)進(jìn)一步靠近，最近幾年，比亞迪汽車(chē)公司在人才方面重金聘用了很多國(guó)際領(lǐng)先團(tuán)隊(duì)，這樣支出可能過(guò)大但是長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看這是非常好的開(kāi)始，技術(shù)不受限制的生產(chǎn)，才能在專利方面減少支出，從而降低成本費(fèi)用，新能源汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)就是一場(chǎng)科技的戰(zhàn)爭(zhēng)，誰(shuí)先有專利誰(shuí)就能低價(jià)進(jìn)入市場(chǎng)，先前的成本可能很高，在對(duì)于技術(shù)的不斷提升，那么成本會(huì)不斷的下降，所以說(shuō)比亞迪汽車(chē)公司想要進(jìn)一步縮減成本費(fèi)用只有不斷的加深技術(shù)的開(kāi)發(fā)，才能把費(fèi)用降下來(lái)，建議比亞迪公司進(jìn)一步開(kāi)展新能源汽車(chē)的技術(shù)研發(fā)和人才培養(yǎng)，加深技術(shù)改革，降低成本費(fèi)用指日可待。5.3加強(qiáng)業(yè)務(wù)調(diào)整優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)政府在2019年，推出了全新的補(bǔ)貼政策。新的政策更加細(xì)化了補(bǔ)貼模式，在政府的引導(dǎo)下，群眾能以低廉的價(jià)格獲得新能源汽車(chē)。在此基礎(chǔ)上，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系變得更加完善。根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車(chē)在2018年，產(chǎn)生了126萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，同比2017年度增加63%左右。我國(guó)新能源汽車(chē)配套設(shè)施發(fā)展不完善，在偏遠(yuǎn)地區(qū)很難找到充電樁，新能源汽車(chē)現(xiàn)在的大部分還是城市代步，同時(shí)新能源汽車(chē)的技術(shù)還存在一定不足。油電混合動(dòng)力車(chē)現(xiàn)在處于較高的購(gòu)買(mǎi)地位，作為中國(guó)新能源汽車(chē)企業(yè)的代表可以加大對(duì)于混動(dòng)車(chē)的生產(chǎn)，也可以考慮其他能源的汽車(chē)，加大科研力度處于市場(chǎng)的領(lǐng)跑地位，增加比亞迪變革的能力，改進(jìn)企業(yè)業(yè)務(wù)的結(jié)構(gòu)，在新能源汽車(chē)的公共領(lǐng)域，比亞迪有著絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)，同時(shí)也要加速對(duì)于家用新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)布局，對(duì)于新能源汽車(chē)配套設(shè)施不完善的地區(qū)，加大混動(dòng)車(chē)的業(yè)務(wù)跟進(jìn)，在全國(guó)范圍內(nèi)推廣，樹(shù)立品牌優(yōu)勢(shì)。2020年新冠疫情的來(lái)襲，國(guó)家在拉動(dòng)內(nèi)需的需求下，必然會(huì)加速新能源汽車(chē)配套設(shè)施的建設(shè)，在三、四線城市和偏遠(yuǎn)地區(qū)現(xiàn)有的配套設(shè)施不足的情況只是暫時(shí)性問(wèn)題，比亞迪汽車(chē)公司也要進(jìn)行新一步的戰(zhàn)略布局改變業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，在這些地區(qū)進(jìn)行新能源汽車(chē)的推廣和銷(xiāo)售，把業(yè)務(wù)重心放在心能源汽車(chē)方面，這樣在未來(lái)的一段時(shí)間內(nèi)，會(huì)加大比亞迪汽車(chē)公司在新能源市場(chǎng)的份額。企業(yè)在營(yíng)銷(xiāo)過(guò)程中，未能充分發(fā)揮明星效應(yīng)的作用。簡(jiǎn)而言之，企業(yè)的宣傳力度不足，未能與明星車(chē)手建立合作關(guān)系，致使宣傳效果大幅度降低。除此之外，企業(yè)也沒(méi)有贊助各類比賽，嚴(yán)重影響了產(chǎn)品的曝光率。在這種情況下，企業(yè)應(yīng)加大宣傳力度，增強(qiáng)品牌影響力，進(jìn)而形成口碑效應(yīng)。通過(guò)這種方式，能夠有效提升產(chǎn)品銷(xiāo)量，進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額。5.4改變戰(zhàn)略配合國(guó)家政策獲取更多市場(chǎng)份額2018年開(kāi)始國(guó)家就加速新能源汽車(chē)配套設(shè)施的建設(shè)，國(guó)家在改善環(huán)境治理方面有著巨大的決心，2020年開(kāi)始一、二線城市例如西安市，很多的小區(qū)也安裝了新能源汽車(chē)的充電樁，這些配套設(shè)施的建設(shè)，很快也會(huì)在其他城市進(jìn)行普及，比亞迪汽車(chē)公司應(yīng)該在三、四線城市和偏遠(yuǎn)地區(qū)例如內(nèi)蒙古自治區(qū)這些混電新能源汽車(chē)主要銷(xiāo)售地開(kāi)展新的布局，國(guó)家政策的推進(jìn)是必然的，在其還沒(méi)有完善之前，先把品牌效應(yīng)做出成效，2020年一場(chǎng)突如其來(lái)的新冠疫情，國(guó)家也做出了相應(yīng)刺激消費(fèi)的政策，汽車(chē)作為了提高內(nèi)需經(jīng)濟(jì)的必要產(chǎn)品，在這樣的政策下，國(guó)家會(huì)加速三、四線和偏遠(yuǎn)地區(qū)配套設(shè)施的建設(shè)，來(lái)加速新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售來(lái)刺激消費(fèi)，比亞迪汽車(chē)公司必須要改變戰(zhàn)略布局，搶先一步進(jìn)去這些市場(chǎng)，來(lái)打造品牌效應(yīng)。對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)汽車(chē)高昂的車(chē)船稅和車(chē)牌限制，導(dǎo)致大家的目光又