淺析全球氣候變暖對我國航運業(yè)的影響

淺析全球氣候變暖對我國航運業(yè)的影響眾所周知全球氣候變暖就是全球氣溫持續(xù)性的升高以及引發(fā)的一系列環(huán)境影響，根據(jù)國際環(huán)境組織的調(diào)查結(jié)果即使現(xiàn)有溫室氣體含量保持2000年的水平，這一變暖趨勢也是不可遏制的，而隨之而來的是這一變暖趨勢對我們生活的各方面產(chǎn)生巨大影響。[1]全球氣候變暖會導(dǎo)致海平面上升，生態(tài)系統(tǒng)的崩潰，疾病蔓延，災(zāi)害頻發(fā)，糧食危機·……直至威脅人類生存。作為國民經(jīng)濟重要組成部分的航運業(yè)，也會首當(dāng)其沖的受到巨大的影響。氣候變暖對航運業(yè)的影響有一下幾點：氣溫升高所帶來的熱能，會提供給空氣和海洋巨大的動能，從而形成大型，甚至超大型臺風(fēng)、颶風(fēng)、海嘯等災(zāi)難。最近有一些有限的證據(jù)顯示風(fēng)暴的強度正在加大，比如伊曼努爾（Emanuel2005）衡量\o"颶風(fēng)"颶風(fēng)密度的「能量消耗指數(shù)」。在世界範(fàn)圍內(nèi)，達到四級或五級的颶風(fēng)——表示風(fēng)速大於每秒56米——的比例從1970年代的20%上升到1990年代的35%。而由颶風(fēng)帶到美國的降水在二十世紀中增加了七個百分點。颶風(fēng)曾被認為是一種純粹的北大西洋現(xiàn)象，在2004年4月，第一次有颶風(fēng)在南半球的大西洋形成，並以144公里/小時的風(fēng)速襲擊了\o"巴西"巴西；監(jiān)控範(fàn)圍因此可能需要向南拓展1600公里[2]。這對于船只航行安全極其的不利，大風(fēng)浪航行時波濤的阻力使船舶的主機工作超負荷而降速，機電設(shè)備負荷大，航海儀器、通訊設(shè)備及其它設(shè)備有可能受到損壞和出現(xiàn)不正常狀況。船舶在大風(fēng)浪中航行，左右搖晃常達單舷二十多度甚至三十多度，前后顛簸劇烈，機電設(shè)備負荷大，特別在壓載航行時，船舶吃水小，容易飛車，易發(fā)生故障。不僅給船舶操縱帶來困難，嚴重時船舶發(fā)主機失控狀況，導(dǎo)致船舶發(fā)生碰撞、擱淺、觸礁。甲板上浪嚴重，加上長期浪擊的劇烈震蕩，甲板機械，如錨機、絞纜機、起貨機等受甲板上浪的沖擊力易受損；甲板上未加固好的設(shè)備會被浪沖走，有些水密道門蓋被打壞，船舶局部進水。在寒冷的海區(qū)，甲板上裸露的油水管系易凍裂，壓載水管系、壓載水艙易結(jié)冰，排放水困難；甲板上浪結(jié)冰積雪，增加船舶的載重，對重載船的穩(wěn)定性產(chǎn)生不利影響[3]。這些都會增加船只的海損率，提高船只的維護成本，同時對船員的操縱技術(shù)損管能力以及海事海洋環(huán)境的全球檢測能力，以及遠洋救助能力都有更高的要求。海平面上升會淹沒很多的海濱低地地帶，潮汐的強度加大，對港口和海岸和堤壩產(chǎn)生更大的侵蝕，增加港口設(shè)施的維護難度和維護成本。據(jù)英國官方近日公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在過去的20年中，由于泰晤士河的水位隨全球變暖而升高，當(dāng)?shù)卣畽C構(gòu)不得不先后88次加高防洪堤壩，以保障倫敦人的生命財產(chǎn)安全球節(jié)能減排的大的趨勢下，國際社會必然會對航運業(yè)提出更高的減排節(jié)能要求，給出更多限制。雖然目前，海運業(yè)和航空業(yè)還不受《京都議定書》限制，歐盟訂立減碳排放目標(biāo)對于業(yè)界影響重大，直接影響到海運業(yè)與航空業(yè)的經(jīng)濟利益。此前，業(yè)界相關(guān)企業(yè)也一再尋求節(jié)省燃料消耗、降低成本、緩解經(jīng)營壓力的路徑。今年9月底，在布魯塞爾召開歐盟會議上，為區(qū)內(nèi)海運和空運業(yè)界制訂碳減排目標(biāo)，期望兩者能在2020年前分別較2005年減少20％和10％碳排放量。世界各地船舶航行路線凡是行經(jīng)歐洲，就必須遵循歐盟規(guī)定碳排放量。未來美國等也可能制訂海運業(yè)減少碳排放量標(biāo)準(zhǔn)[10]。只要采取有效的應(yīng)對措施就可以化不利影響為機遇：雖然全球的風(fēng)浪更多更大更頻繁，但是只要我們以北斗定位衛(wèi)星以及我國氣象衛(wèi)星的建設(shè)為依托和廣大國家一道建立有我國自主知識產(chǎn)權(quán)和話語權(quán)的，全球定位和氣象監(jiān)控及預(yù)報三位一體的綜合衛(wèi)星系統(tǒng)。同時堅持加大對海員的業(yè)務(wù)水平訓(xùn)練的強度，以及安全教育的韌性，提高船只設(shè)計制造以及裝船設(shè)備的現(xiàn)代化水平，充分發(fā)揮規(guī)模性優(yōu)勢就可以在風(fēng)浪中占據(jù)上風(fēng)。固定式的傳統(tǒng)岸基港口，在海平面上升過程中有可能淹沒或者維護費用加大，而且在現(xiàn)在港口也愈發(fā)的擁擠。目前，港口擁堵現(xiàn)象已經(jīng)成為全球性的問題。西歐地區(qū)的荷蘭鹿特丹港、比利時的安特衛(wèi)普港，北美大陸西海岸的長灘港和洛杉磯港，遠東和南美洲地區(qū)的部分港口擁堵現(xiàn)象非常嚴重。而不愿意在港灣錨地長時間等候進港的船舶承租人，由于受不了每天超過2萬美元租金的壓力，不得不放棄某些進口港口，繞航到其他備用港口，增加了運輸時間和成本；有的船舶承租人為了趕超船期，搶先進港掛靠，強制其集裝箱班輪全速前進，此舉增加了燃料油的消費量，從而加大了航行成本?，F(xiàn)在，在美國西海岸主要港口外等候進港的集裝箱船舶為數(shù)不少，于是經(jīng)營泛太平洋航線的部分船東想方設(shè)法安排自己的集裝箱船通過巴拿馬運河，從美國西海岸繞航到美國東海岸港口，但是由此產(chǎn)生的額外運河費、海運費和延長的航次時間等成本還是要落到船東頭上[11]。鑒于港口數(shù)目和港口空間以及可供選擇的良港數(shù)量有限，因此可以開發(fā)大型的浮動式的對港口條件要求較低的漂浮的接駁港口，作為港口的延伸，在遠離港口的地方接受船只卸貨，降低對港口建設(shè)的投入同時，增加輪船卸貨的方式的靈活性，近乎無限的擴大港口空間，減輕船只對港口的條件要求。這樣就可以充分發(fā)揮我國海岸線漫長海疆廣闊的優(yōu)勢。目前，在環(huán)球海上航行中，只能通過巴拿馬運河或蘇伊士運河來連接太平洋和大西洋，甚至需繞道非洲南部好望角，與這些航線相比，北極航道一旦開通將大大縮短航程，帶來巨大的商業(yè)利益和經(jīng)濟利益。如日本的集裝箱從橫濱到荷蘭的鹿特丹港，經(jīng)非洲的好望角需要航行29天，若經(jīng)新加坡的馬六甲海峽、經(jīng)蘇伊士運河需要22天，但如果同樣的船舶采用北極航線，則僅需15天就可以到達。此外，北極航道一旦開通，還可減輕馬六甲海峽、蘇伊士運河日益嚴重的擁堵，避開日益猖獗的索馬里海盜的威脅。有關(guān)專家分析認為，北極航道開通不僅會直接改變原有的世界海洋運輸格局，還將使北極地區(qū)的戰(zhàn)略地位整體提升。新航線將帶動沿線經(jīng)濟發(fā)展，催生一些新的居民點，促進現(xiàn)有港口、城市規(guī)模壯大，航線經(jīng)過的國家在世界上的地緣政治影響力也將隨之增強。我國作為近北極國家，北極航道一旦開通對我國的意義會是十分重大的。目前，我國90%以上的國際貿(mào)易運輸是由海運承擔(dān)的，我國外貿(mào)主要有八條海運遠洋航線，分別是中國—紅海航線、中國—東非航線、中國—西非航線、中國—地中海航線、中國—西歐航線、中國—北歐、波羅的海航線、中國—北美航線、中國—中南美航線。如果北極航道能順利的開通，將使我國現(xiàn)有東、西向兩條主干遠洋航線上增加兩條更為便捷的到達歐洲和北美洲的航線，不僅減少海上運輸成本，降低和分擔(dān)途經(jīng)馬六甲海峽、巴拿馬運河、索馬里海域和蘇伊士運河等高政治敏感區(qū)所帶來的風(fēng)險，還有利于開辟我國新的海外資源能源采購地。目前，我國石油主要進口地區(qū)是中東、非洲、俄羅斯和南美。北極地區(qū)資源儲藏豐富距離比較非洲、南美洲更接近我國，一旦北極航道全面開通，將大大增加其作為我國能源和原材料海外采購目的地的戰(zhàn)略地位。北極地區(qū)油氣資源非常豐富，被譽為“第二個中東”。根據(jù)美國地質(zhì)調(diào)查局2008年完成的最新估計，北極地區(qū)未探明的石油儲量達到900億桶，天然氣47萬億立方米，可燃冰440億桶，是地球上可與中東媲美的油氣資源戰(zhàn)略儲備倉庫。世界平均水深最淺的北冰洋，半數(shù)以上大陸架區(qū)水域深度都不超過50米，為能源開發(fā)提供了方便。北冰洋沿岸有可能成為世界上主要石油、天然氣產(chǎn)區(qū)之一。北極地區(qū)的煤炭資源極為豐富，而且煤質(zhì)優(yōu)良。據(jù)地質(zhì)學(xué)家估計，總儲量約10000億噸或者更多，超過全世界已探明煤炭資源總量。北極航道對于我國海外貿(mào)易的商業(yè)價值也十分明顯。據(jù)專家研究，利用北極航道，我國沿海諸港到北美東岸的航程，比巴拿馬運河傳統(tǒng)航線大約節(jié)省2000到3500海里；到歐洲各港口的航程更是大大縮短，上海以北港口到歐洲西部、北海、波羅的海等港口比傳統(tǒng)航線航程短25%到55%。目前世界上的集裝箱班輪快速運輸一般都是由外國掌握，我國航運業(yè)大可以在現(xiàn)在的條件下制造具有部分在海冰地區(qū)航行的能力的集裝箱船只，在夏季開通北歐航線既可以搶占航運市場也可以在開辟航線的過程中投石問路，另外渤海灣海冰時也可以發(fā)揮作用。此外，北極航道的開通，還將大大拉近我國與歐洲、北美等市場的距離，導(dǎo)致國際分工和產(chǎn)業(yè)布局發(fā)生變化，進而影響我國沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)分工和經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略布局。因為歷史原因我國的北方主要作為原料產(chǎn)地，在北冰洋航線開辟后我國北方因為靠近原料產(chǎn)地和航線，會出現(xiàn)繁榮復(fù)興的景象，北方沿海會興起一系列港口和制造業(yè)城市，我國港口和船舶制造業(yè)重心可能會逐步北移。我國航運業(yè)可以加大在北方的港口及配套設(shè)施建設(shè)，逐步北移。在節(jié)能減排方面我認為核動力船投資巨大，