道路勘測實習(xí)報告-2

PAGEPAGE1實習(xí)報告（道路勘測實習(xí)）系別：專業(yè)：交通規(guī)劃與管理專業(yè)年級：2010級姓名：學(xué)號：指導(dǎo)老師：2012年12月30日PAGE8一、實習(xí)的任務(wù)、目的和要求

1、實習(xí)目的：

a)了解公路測量隊的組隊、學(xué)會使用測量儀器經(jīng)行勘測。

b)實地參加公路選線、測角、水平、斷面、調(diào)查、內(nèi)業(yè)各組的工作，熟悉道路勘測整個流程及其各階段的工作方法。

c)學(xué)習(xí)路線而布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念，進(jìn)一步加深課堂所學(xué)勘測知識。學(xué)習(xí)公路各種曲線的敷設(shè)方法，基本能掌握各類地形、地物下曲線的運用和測設(shè)。

d)掌握道路勘測的內(nèi)業(yè)計算及繪圖方法。

e)完成實習(xí)報告。

2、實習(xí)的任務(wù)：

道路勘測設(shè)計是根據(jù)設(shè)計任務(wù)書提出的公路路線，或按照城市規(guī)劃所擬定的城市道路路線，進(jìn)行查勘與測量，取得必要的勘測設(shè)計資料，以便按照規(guī)定編制設(shè)計文件。設(shè)計文件的編制,一般建設(shè)項目可分為初測和定測兩個階段，不過本專業(yè)的道路勘測實習(xí)由于受到條件的限制，只進(jìn)行定測階段。在校園內(nèi)選擇長約500米左右的道路，進(jìn)行施工圖設(shè)計階段的外業(yè)勘測和調(diào)查工作。其具體任務(wù)是：設(shè)計一條三級公路，設(shè)計時速30km/h，根據(jù)老師要求，具體核實路線方案，實地標(biāo)定路線或放線，進(jìn)行詳細(xì)測量、調(diào)查，并且繪出橫斷面圖、縱斷面圖、路線草圖。

3、實習(xí)的要求：

1）、注意事項：

①實習(xí)期間，校園內(nèi)車流人流較多，要注意人身安全。

②注意儀器安全，丟失、損壞儀器者、按有關(guān)規(guī)定賠償。

③愛護(hù)實習(xí)場地環(huán)境，除了勘測需要之外不得使用油漆亂涂、亂寫、亂畫。

④實習(xí)期間，缺席三分之一者，無實習(xí)成績；⑤勘測數(shù)據(jù)結(jié)果必須真實，切忌捏造數(shù)據(jù)。⑥在時間允許的條件下，小組各成員輪流操作測量儀器，熟悉道路勘測的流程并掌握其方法。

2）、小組提交的實習(xí)成果：

①選線、測角、中樁、水平、橫斷面、拆遷調(diào)查等各項原始資料。

②橫斷面圖、縱斷面圖、路線草圖。

3）、每位學(xué)員提交實習(xí)成果：

①實習(xí)報告（至少5000字）。

②實習(xí)日記。

二、實習(xí)的時間、地點和安排

1、實習(xí)時間：2012年12月24日——2013年1月4號2、實習(xí)地點：實習(xí)安排：星期一，實習(xí)準(zhǔn)備，包括知識準(zhǔn)備和器材準(zhǔn)備；星期二，正式測量，上午，實地確定中線位置（定線）；下午，分為兩組，一組測量交點轉(zhuǎn)角（測角），一組進(jìn)行基平測量；星期三，根據(jù)交點位置、曲線半徑、緩和曲線參數(shù)及路線轉(zhuǎn)角，進(jìn)行量距、定樁、敷設(shè)曲線及樁號；星期四，中平測量，即測量每一個中樁的高程；星期五，橫斷面設(shè)計；星期六，內(nèi)業(yè)計算。

三、實習(xí)的內(nèi)容（1）選線：選線是公路定線的第一步，主要任務(wù)是確定中線位置。首先老師帶領(lǐng)我們找到公路的起終點及兩個水準(zhǔn)點，而我們在起點和終點之間設(shè)計一天長度500米左右、設(shè)計時速達(dá)30km/h的三級公路，公路線路走向完全有我們來確定。我們從起點出發(fā)，考察沿線地形地貌、大型建筑，花了一個上午的時間基本上確定路線大致走向，然后再修正路線走向，由2人用花桿穿直線的辦法，反復(fù)插試，穿線交點，并在長直線或相鄰互不通視的交點間設(shè)置轉(zhuǎn)點，最后選定曲線半徑及其有關(guān)元素。我們根據(jù)以下原則選線：中間轉(zhuǎn)點盡可能地看到前后交點；路線盡可能地經(jīng)過經(jīng)濟(jì)性控制點，即填挖平衡；公路沿線將會經(jīng)過基礎(chǔ)實驗樓、學(xué)生工作部、語音樓、菁園小區(qū)等，選線盡可能的減少拆遷。（2）導(dǎo)線測角：在轉(zhuǎn)點架設(shè)經(jīng)緯儀，測定右角，在通過右角計算得到轉(zhuǎn)點轉(zhuǎn)角，再測量交點間距，最后根據(jù)交點間距，沿線地形以及三級公路的各項參數(shù)計算出平曲線要素，為下一步敷設(shè)中樁做準(zhǔn)備。①測右角

路線測角一般規(guī)定為測右角（即前進(jìn)方向與右側(cè)路線的夾角）。右角用不低于Ｊ6級的經(jīng)緯儀，以全測回（即正倒鏡法）觀測，兩次觀測差不超過1’，最后取值精確到1’。

②計算轉(zhuǎn)角

右角按下式計算：

右角＝后視讀數(shù)－前視讀數(shù)

③作分角樁：為便于中樁組敷設(shè)平曲線中點樁，我們在測定右角時同時要做分角線方向樁。（3）敷設(shè)中樁:根據(jù)選線組選定的交點位置、曲線半徑、緩和曲線參數(shù)及導(dǎo)線測角組所得的路線轉(zhuǎn)角，進(jìn)行量距、定樁、敷設(shè)曲線及樁號計算。中樁敷設(shè)至少需要8人，本組人員分配如下：立桿定樁3人，2人拉皮卷尺，記錄計算1人，寫樁1人，打樁1人，我主要負(fù)責(zé)前點工作。從起點開始，1人拿花桿立在起點，另1人拿花桿立在第一個交點處，2人從起點開始拉皮卷尺大概20米距離，第三個同學(xué)在皮卷尺20m的位置拿桿在兩個花桿之間，當(dāng)三桿在一條直線上即可確定出第一個中樁。按照同樣的方法即可找到在直線路段的中樁點，并立即讓負(fù)責(zé)打樁的同學(xué)打樁，最后寫上樁號。對于直線段的樁號可以輕易敷設(shè)，但是曲線上的主點樁則相對麻煩些。對于一般的主點樁，沿兩交點的直線方向從交點拉出T長，即可確定直緩點（ZH）樁號；再從交點拉出Xo長，然后垂直90°（由于受到地形的限制，通過經(jīng)緯儀確定90°不太現(xiàn)實，我們只能采用簡便的辦法：即在“Xo長”處立花桿，皮卷尺繞花桿拉距，然后用棱角完整的書（90°）本當(dāng)做量角器來確定垂直方向），再延伸Yo長度，即可找到緩圓點（HY）的樁號；曲中點（QZ）可以從在交點和分角樁方向上拉出E長，即可確定曲中點樁號。按照同樣的方法，找到曲線上的圓緩點（YH）樁號、緩直點（HZ）樁號。同理，其他緩和曲線的主點樁都可以確定。需要釘設(shè)的中樁除了主點樁，還有公里樁、百米樁等，釘樁方法都大同小異。釘樁之后，需要在中樁位置寫上樁號，我們選擇用油漆書寫?？紤]到有前車之鑒，所以所有的永久性標(biāo)號都用油漆標(biāo)記，油筆僅做臨時性標(biāo)記。（4）水平組：包括基平和中平工作?；绞窃O(shè)置臨時水準(zhǔn)點并進(jìn)行交點高程測量，我們的基平工作是根據(jù)起點的水準(zhǔn)點1測量終點處的水準(zhǔn)點2的高程，往返測量，這項工作在選線之后即可進(jìn)行，但是第一次測量誤差較大，超出的誤差范圍，只能進(jìn)行返工。第二天上午進(jìn)行返工基平測量，測量結(jié)果的誤差在范圍之內(nèi)。中平是測量每一個中樁的高程，是基于中樁敷設(shè)之后的工作，使用水準(zhǔn)儀進(jìn)行單程測量，水準(zhǔn)路線應(yīng)起、閉水準(zhǔn)點，水準(zhǔn)儀應(yīng)架設(shè)在盡可能看到較多中樁的位置上，首先塔尺立在BM1上，讀出后視讀數(shù)，通過BM1的高程和后視讀數(shù)得到測站的視線高程，然后再將塔尺假設(shè)在中樁上，讀出前視讀數(shù)，由視線高程和前視讀數(shù)即可得到中樁的高程。對于高差較大的路線，應(yīng)假設(shè)轉(zhuǎn)點來傳遞高程。在中平測量的過程中，本組設(shè)置了較多的轉(zhuǎn)點，誤差可能會因為轉(zhuǎn)點數(shù)量增多而增大，但是這也是迫不得已的做法：一方面是由于以上地形高落差的限制，另一方面車輛的干擾較大，移動儀器之后必須重新設(shè)立轉(zhuǎn)點。中樁高程應(yīng)取位至厘米位，轉(zhuǎn)點處讀數(shù)要讀到毫米位，但是我們在全程的測量當(dāng)中，所有讀數(shù)都精確到毫米位。限差為，即用基平的水準(zhǔn)點高差與其相比，我們的測量差值小于，符合要求。（5）橫斷面組：在實地逐漸測量每個中樁在路線的橫向的地表起伏情況，并畫出橫斷面的地面線。橫斷面測量，必須確定橫斷面的方向。在直線路段，橫斷面的方向與路線垂直（方向通過簡便方法確定），而在曲線段，橫段面的方向與該點處曲線相互垂直，即法向方向。我們使用抬桿直接測得平距和高差。四、心得體會

1、經(jīng)過五天的外業(yè)勘測及一天的內(nèi)業(yè)計算，我自己基本上成功地實現(xiàn)了從理論到實踐的跨越，了解道路定線的基本流程及每一個環(huán)節(jié)應(yīng)該注意的細(xì)節(jié)，對于自己今后工作將會起到一定的作用。2、第一天領(lǐng)到儀器設(shè)備時，由于對儀器的構(gòu)成及使用情況不是很清楚，所以在拿到儀器之后雖然有過簡單的檢查，但仍然沒有發(fā)現(xiàn)儀器存在的問題，比如我們的塔尺，只有三段組成，正好缺少讀數(shù)從零開始的一段，雖然對后續(xù)的水平工作沒有存在影響，但針對儀器缺陷對水平測量是否影響的討論仍然浪費了許多時間。所以領(lǐng)到儀器之后一定要在老師的指導(dǎo)下檢查儀器，對于已經(jīng)損壞的儀器應(yīng)該及時更換；測量之前應(yīng)該校準(zhǔn)儀器，對于精準(zhǔn)度不夠的儀器應(yīng)該及時校準(zhǔn)，否則影響后續(xù)勘測結(jié)果的精度。3、因為我們是在校園里測量，還沒有到放假的時期，所以每逢課間及上下課期間，大量的車流、人流對測量的干擾較大，常常使得測量工作被迫中斷。從行人及駕駛者的角度來看，肯定希望路上沒有各種測量儀器的阻礙最好；從我們測量者的角度來看，肯定希望我們在進(jìn)行測量工作的時候車輛、人流盡可能的少，但是為了達(dá)到快捷測量的目的限制車輛、行人的出現(xiàn)是不現(xiàn)實的，只能我們自己調(diào)整測量方案。比方說：上下課時，測量人員可以做短暫的修正，想吃飯、處理數(shù)據(jù)等，待人流、車流少了以后再進(jìn)行勘測。經(jīng)驗發(fā)現(xiàn)，中午13:00-13:40、及上課期間這幾段時間，車流、人流是最少的，可以充分選擇在這段時間進(jìn)行勘測。但前提是前一天要做好各項準(zhǔn)備工作，而不是第二天再做準(zhǔn)備，這樣效率會非常低下。4、道路選線是道路定測的關(guān)鍵一步，選線好壞影響到后續(xù)外業(yè)勘測的順利進(jìn)行及今后道路的使用情況。我們當(dāng)初在選線時，考慮的因素較為局限，往往只考慮了交點的通視情況，即這個交點能否看到前后的交點。其實道路選線除了考慮以上因素以外，還有其他影響因素，比如道路的填挖平衡問題、拆遷問題、線形問題，但是這些重要的因素我們似乎都忽略了。就那拆遷問題來說，我們的第一個交點處正好要經(jīng)過基礎(chǔ)實驗樓，按照7.5米的三級公路路基寬度要求，基礎(chǔ)實驗樓面臨拆遷風(fēng)險，當(dāng)然如果拆遷的話，那拆的不僅僅是道路所經(jīng)之處，而是整座基礎(chǔ)實驗樓，那么接下來面臨的拆遷費用將是非常龐大的。所以當(dāng)初我們選定道路中線的時候，對于一些重要的建筑物，應(yīng)該盡可能避開繞行，減少道路的拆遷數(shù)量。5、我們的團(tuán)隊一共有10個，理論上人越多，我們的進(jìn)度會越快，但實際上人數(shù)多并不一定能夠提高我們的工作效率，有時候反而是副作用。對于一個問題，不同的人會有不同的理解和看法，當(dāng)思想發(fā)生碰撞之后，會產(chǎn)生火花，當(dāng)然也會發(fā)生“爆炸”?！氨ā碑?dāng)然不是我們愿意看到，最佳的狀態(tài)就是一個團(tuán)隊里有一個核心人物起到領(lǐng)導(dǎo)作用，當(dāng)各方意見不一致的時候，核心人物應(yīng)該站起來做出重要決定，決定工作的走向。當(dāng)然一個團(tuán)隊里還是需要有爭論的聲音，有爭論才會發(fā)現(xiàn)問題，但是過猶不及，把握這個度很關(guān)鍵。6、道路選線、定中樁都需要做上標(biāo)記，考慮到油筆含有油漆的成分，防水、防腐、耐磨，并且方便使用，所以我們選擇油筆代替油漆來標(biāo)記道路轉(zhuǎn)點，但我們很快發(fā)現(xiàn)，之前用油筆做的標(biāo)記被雨水沖刷及車輪摩擦之后變得模糊不清，甚至完全消失，好在我們及時發(fā)現(xiàn)問題，重新用油漆來標(biāo)記。這是為什么呢？原因很簡單，油筆雖然含有油漆的成分，油漆的成分比較低，書寫在道路上防水、耐磨性不是很好，雨水沖刷、車輪摩擦之后，標(biāo)記便會很快消失。所以我們總結(jié)了經(jīng)驗：永久性的點需要用油漆來做標(biāo)記，對于臨時性的點可以使用油筆來標(biāo)記，方便有快捷。7、在道路勘測的過程中，由于我們記錄數(shù)據(jù)的人員不是很固定，所以在統(tǒng)計數(shù)據(jù)的過程中往往出現(xiàn)數(shù)據(jù)難尋或者丟失的現(xiàn)象，這個后續(xù)的內(nèi)業(yè)計算造成不同程度的影響。所以為了避免數(shù)據(jù)丟失，應(yīng)該每天對記錄的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理并重新填寫在新表格上。8、由于個別小組成員積極性不高，出現(xiàn)了“打醬油”現(xiàn)象，僅僅參與一部分的外業(yè)工作；另一方面，由于時間的限制，理論上每個成員理應(yīng)參與到外業(yè)勘測和內(nèi)業(yè)計算的每一個過程，熟悉道路勘測設(shè)計關(guān)鍵環(huán)節(jié)，但道路勘測的每一個環(huán)節(jié)我們只進(jìn)行了一次，并不是每一個人都參與到各個環(huán)節(jié)，比方說仍然有同學(xué)沒有熟悉經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀的使用，緩和曲線參數(shù)的計算等等。9、為了抓準(zhǔn)測量的最佳時機(jī)，我們通常加班加點進(jìn)行測量，中午沒有休息，最后一天為了提前完成任務(wù)，夜里我們手拿電燈硬是把最后一項中平的工作完成，外業(yè)勘測結(jié)束之后，感覺內(nèi)心一塊石頭終于落下。緊接著第二天的下午，小組當(dāng)中的四人聚集在三教樓的教休室進(jìn)行內(nèi)業(yè)計算，熬夜到夜里2點才總算是大功告成。結(jié)束之時，心中小有成就感。五、實習(xí)建議經(jīng)過這一個星期的路勘實習(xí)經(jīng)歷，我們收獲了很多，雖然這個過程過得比較辛苦，但是快樂的。當(dāng)然實習(xí)的過程也出現(xiàn)了很多令人不太的滿意的地方，包括我