（新課標(biāo)）高考地理一輪總復(fù)習(xí) 考點(diǎn)集訓(xùn)（二十四）第三講 交通運(yùn)輸布局及其對區(qū)域發(fā)展的影響-人教版高三地理試題

考點(diǎn)集訓(xùn)(二十四)第三講交通運(yùn)輸布局及其對區(qū)域發(fā)展的影響對應(yīng)學(xué)生用書p287一、選擇題2014年7月1日起，上海與重慶、成都之間“朝發(fā)夕至”的動車組列車正式開行。下圖示意動車組列車運(yùn)行線路。讀圖完成1～2題。1．滬蓉(成都)、滬渝(重慶)動車組列車運(yùn)行速度最慢的路段是(B)A．成都與重慶間B．恩施與宜昌間C．宜昌與武漢間D．武漢與合肥間[解析]恩施與宜昌間跨越地勢第二、三級階梯，相對高度大。2．上海至重慶的直達(dá)客運(yùn)，受該動車組開行影響最大的運(yùn)輸部門是(A)A．航空運(yùn)輸B．公路運(yùn)輸C．內(nèi)河運(yùn)輸D．管道運(yùn)輸[解析]動車組開行前，上海至重慶的直達(dá)客運(yùn)主要為航空運(yùn)輸。杏林大橋是進(jìn)出廈門島的通道，是目前廈門市最長的跨海大橋，也是國內(nèi)為數(shù)不多的公路、鐵路兩用大橋。公路采用雙駝峰設(shè)計(jì)，橋面呈“M”形。讀圖回答3～4題。3．杏林大橋?qū)⒐窐?、鐵路橋合建，與公路橋、鐵路橋分別建設(shè)相比，主要是為了(C)A．減少火車通過時(shí)間B．增加城市景觀美觀度C．減少對環(huán)境的污染D．?dāng)U大海上施工范圍[解析]將公路橋、鐵路橋合建，與公路橋、鐵路橋分別建設(shè)相比，可減少對環(huán)境造成的重復(fù)污染。4．杏林大橋?qū)㈣F路橋設(shè)計(jì)成直線、公路橋設(shè)計(jì)成“M”形的目的是(A)A．減弱車輛燈光的影響B(tài)．將杏林大橋打造成為旅游景點(diǎn)C．避開當(dāng)?shù)氐牡孛嫫鸱麯．增加抵御臺風(fēng)的能力[解析]公路橋、鐵路橋相距很近，如果都設(shè)計(jì)成直線，夜晚對面火車的燈光太亮，很容易使汽車司機(jī)產(chǎn)生眩暈。交通線路的平均運(yùn)距是指乘客乘坐1次車的平均距離，右圖示意我國某城部分軌道交通線路分布。讀圖完成5～6題。5．圖示線路中，平均運(yùn)距最長的是(B)A．線路①B．線路②C．線路③D．線路④[解析]與城市交通相比，機(jī)場距市中心距離較遠(yuǎn)，運(yùn)距較長。在圖示線路中，線路②是去機(jī)場的路線，因此平均運(yùn)距最長的是線路②，B對。其他線路最遠(yuǎn)運(yùn)距是所在線路的一半，較近，A、C、D錯(cuò)。6．軌道交通線路都是雙向的，同一時(shí)段線路兩個(gè)方向的客流量存在差異，圖示線路中，7：30～9：00兩個(gè)方向客流量差異最明顯的是(D)A．線路①B．線路②C．線路③D．線路④[解析]軌道交通線路都是雙向的，同一時(shí)段線路兩個(gè)方向的客流量存在差異，圖示線路中，7：30～9：00是上班時(shí)間，兩個(gè)方向客流量差異最明顯的是線路④，是居住郊區(qū)的打工族進(jìn)城上班的時(shí)間，兩個(gè)方向的客流量差異最大，D對。其他線路差異較小，A、B、C錯(cuò)。窯灣古鎮(zhèn)西依大運(yùn)河，東臨駱馬湖，三面環(huán)水，歷史可上溯至春秋時(shí)期。秦漢時(shí)，作為軍需品燒窯處，周邊窯多，故稱窯灣。古鎮(zhèn)鼎盛于明清，為南北水運(yùn)樞紐和重要的商品集散地。讀窯灣古鎮(zhèn)地理位置圖，完成7～8題。7．窯灣古鎮(zhèn)明清時(shí)期是重要的商品集散地，主要得益于(A)A．漕運(yùn)的興盛B．發(fā)達(dá)的制造業(yè)C．廣闊的消費(fèi)市場D．豐富的農(nóng)礦產(chǎn)品[解析]窯灣靠近大運(yùn)河，是南北水運(yùn)的樞紐，這說明了交通的便利是其成為商品集散地的重要原因。8．如今窯灣古鎮(zhèn)難以恢復(fù)往日繁榮的景象，其主要原因是(B)A．京杭大運(yùn)河泥沙淤積嚴(yán)重B．受其他交通運(yùn)輸方式?jīng)_擊C．古鎮(zhèn)青壯年人口大量外遷D．戰(zhàn)亂對古鎮(zhèn)的破壞較嚴(yán)重[解析]受國道、普通公路、高速公路等快速便捷的運(yùn)輸方式的影響，原有的較慢的水運(yùn)逐漸被現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸方式取代，使得窯灣古鎮(zhèn)難以再現(xiàn)昔日輝煌。下圖示意我國高鐵不同乘車時(shí)間對應(yīng)的車外時(shí)間(車外時(shí)間＝前往高鐵站的時(shí)間＋等待時(shí)間＋離開高鐵站的時(shí)間)占總出行時(shí)間的比例。讀圖完成9～11題。9．根據(jù)材料推斷(A)A．高鐵不適合短途出行B．高鐵出行乘車時(shí)間長C．高鐵出行車外時(shí)間長D．高鐵站布局不合理[解析]根據(jù)材料，高鐵的車外時(shí)間所占總出行時(shí)間的比重較大，高鐵不適合短途出行，A對。高鐵出行速度快，乘車時(shí)間短，B錯(cuò)。高鐵出行車外時(shí)間所占比重大，C錯(cuò)。高鐵站布局在郊外，遠(yuǎn)離市內(nèi)交通網(wǎng)絡(luò)，布局合理，D錯(cuò)。10．高鐵站附近，最適合發(fā)展的商業(yè)是(D)A．綜合零售和文教類B．日用品、家電和家具C．醫(yī)藥用品和娛樂產(chǎn)業(yè)D．餐飲、箱包和地方特產(chǎn)[解析]高鐵站以客運(yùn)為主，附近人流量大，行人在食宿、餐飲、箱包方面需求量大，最適合發(fā)展的商業(yè)是餐飲、箱包和地方特產(chǎn)，D對。高鐵附近交通通達(dá)度高，適宜做商業(yè)區(qū)，不適宜發(fā)展文教類，A錯(cuò)。日用品更適宜布局在生活區(qū)，B錯(cuò)。醫(yī)藥用品和娛樂產(chǎn)業(yè)分布應(yīng)靠近住宅區(qū)，C錯(cuò)。11．下圖展示了高鐵站的四種布局模式，其中最有利于快速形成新經(jīng)濟(jì)增長中心的是(C)A．孤島型B．機(jī)場飛地型C．城市邊緣型D．城市中心型[解析]讀圖，孤島型高鐵距城市中心和郊區(qū)遠(yuǎn)，不利于經(jīng)濟(jì)快速增長，A錯(cuò)。機(jī)場飛地型高鐵距城市中心區(qū)遠(yuǎn)，位于郊區(qū)邊緣，不利于經(jīng)濟(jì)增長，B錯(cuò)。城市邊緣型高鐵距城市中心區(qū)近，有利于快速形成新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，C對。城市中心型，高鐵穿過城市中心，易導(dǎo)致交通擁堵，D錯(cuò)。二、非選擇題12．閱讀圖文材料，回答下列問題。材料一西藏自治區(qū)昌都市坐落在群山懷中，距離成都和拉薩都有1300多千米。昌都邦達(dá)機(jī)場海拔4300多米，有世界“三最之稱”：(民用機(jī)場)跑道最長5千米、離城鎮(zhèn)最遠(yuǎn)125千米，地理氣候環(huán)境最復(fù)雜的機(jī)場。通航初期航班正常率只有47%左右。材料二機(jī)場跑道長度與起飛重量、飛機(jī)發(fā)動機(jī)功率和風(fēng)力等因素有關(guān)。一般情況下，起飛重量越大、發(fā)動機(jī)功率越小、逆風(fēng)風(fēng)速越小，飛機(jī)起降滑跑的距離越長。材料三昌都地區(qū)水系及主要峽谷分布圖。(1)昌都地區(qū)夏季降水量占全年降水達(dá)90%，多達(dá)500mm，分析其原因。__夏季，來自印度洋的暖濕氣流沿河谷(峽谷)北上，到達(dá)昌都地區(qū)，受地形抬升和夏季較旺盛對流運(yùn)動影響，形成較豐富降水。__(2)結(jié)合材料，分析昌都邦達(dá)機(jī)場通航初期航班正常率只有47%左右的原因。__地勢高，多大風(fēng)；冬季多降雪；夏季多強(qiáng)對流天氣；通航初期基礎(chǔ)設(shè)施不完善(航空技術(shù)較落后)。__(3)結(jié)合材料，說明昌都邦達(dá)機(jī)場跑道長的主要原因。__昌都地區(qū)地勢高，空氣稀薄，氧氣不足，飛機(jī)發(fā)動機(jī)實(shí)際功率小。__(4)分析昌都邦達(dá)機(jī)場離城鎮(zhèn)最遠(yuǎn)的主要原因。__昌都市坐落在群山之中，市區(qū)附近地勢起伏大，不利于機(jī)場建設(shè)。__13．閱讀圖文材料，回答下列問題。材料一總投資達(dá)720多億元的港珠澳大橋于2010年12月15日在珠海舉行開工儀式。大橋跨越珠江口海域，是連接香港、珠海及澳門的大型跨海通道。大橋全長為49千米，主體工程“海中橋隧”長35.578千米，島隧工程全長約7440米，成為世界最長的跨海大橋。作為中國建設(shè)史上里程最長、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁項(xiàng)目受到海內(nèi)外廣泛關(guān)注。材料二下圖為港珠澳大橋建設(shè)方案示意圖。(1)從自然條件方面分析港珠澳大橋造價(jià)昂貴的原因。__海域?qū)掗?，橋梁長度大；海底隧道長度大，埋藏深，技術(shù)要求高；海底地質(zhì)復(fù)雜，施工難度大；氣候條件復(fù)雜，對施工的影響大；海水腐蝕性強(qiáng)，對建筑材料的要求高。__(2)分析港珠澳大橋中部采用隧道而不采用橋梁的原因。__該處是重要的海運(yùn)通道，便于大型輪船通行；該處臨近機(jī)場，建筑物高度限定使得該區(qū)域無法建設(shè)大跨徑、高塔結(jié)構(gòu)的懸索橋梁；該處海域