第二章、物流外部環(huán)境分析

電子商務(wù)物流管理

第二章、物流外部環(huán)境分析2/24/20241浙江海洋學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)院：陳慶偉第一節(jié)、經(jīng)濟(jì)環(huán)境一、生產(chǎn)環(huán)境生產(chǎn)在以下幾方面直接影響著物流體系。（一）生產(chǎn)規(guī)模：隨著社會(huì)生產(chǎn)力的不斷發(fā)展，生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大。要求物流規(guī)模相應(yīng)擴(kuò)大，同時(shí)也要求物流結(jié)構(gòu)作相應(yīng)的調(diào)整。（二）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷發(fā)生變化，新產(chǎn)品不斷涌現(xiàn)。要求物流體系適應(yīng)新產(chǎn)業(yè)要求不斷加以革新，更好地促進(jìn)新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。（三）生產(chǎn)布局：生產(chǎn)創(chuàng)造供給，生產(chǎn)布局決定供給的空間配置，是決定物流體系結(jié)構(gòu)的重要因素。2/24/20242浙江海洋學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)院：陳慶偉二、消費(fèi)環(huán)境消費(fèi)作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)循環(huán)的終點(diǎn)，同時(shí)又是新循環(huán)的起點(diǎn)。由于消費(fèi)具有多樣性、多變性，它成為物流體系最復(fù)雜的外部環(huán)境。消費(fèi)對(duì)物流的影響主要有以下幾方面：（一）收入水平和消費(fèi)結(jié)構(gòu)

收入水平既反映一國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，也反映一國(guó)的實(shí)際購(gòu)買力和消費(fèi)水平。收入水平在很大程度上決定著市場(chǎng)的規(guī)模和容量，從而決定物流的規(guī)模和結(jié)構(gòu)。消費(fèi)結(jié)構(gòu)是指一定時(shí)期內(nèi)人們消費(fèi)支出的結(jié)構(gòu)和比例。由于消費(fèi)者行為的變化，從而改變了物流中商品的結(jié)構(gòu)，并對(duì)物流機(jī)構(gòu)的分化的組合產(chǎn)生直接影響。2/24/20243浙江海洋學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)院：陳慶偉（二）人口數(shù)量和結(jié)構(gòu)人口是物流體系不可缺少的環(huán)境因素，在收入水平一定的前提下，人口數(shù)量是決定市場(chǎng)容量和物流規(guī)模的重要力量。人口結(jié)構(gòu)主要包括年齡結(jié)構(gòu)、家庭結(jié)構(gòu)、文化結(jié)構(gòu)和地理分布結(jié)構(gòu)。（三）生活方式

隨著社會(huì)的發(fā)展，人們的生活水平不斷提高，生活方式也不斷發(fā)生變化。生活方式變化體現(xiàn)在：1、向多樣化、個(gè)性化轉(zhuǎn)變。要求物流向多品種、少庫(kù)存、短周期轉(zhuǎn)變。2、購(gòu)買行為的變化。如：購(gòu)買頻率、時(shí)間、購(gòu)買半徑及價(jià)格選擇等，這些變化會(huì)對(duì)物流體系產(chǎn)生直接影響。

2/24/20244浙江海洋學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)院：陳慶偉

技術(shù)是物流體系重要的環(huán)境因素，一方面技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)物流體系的發(fā)展；另一方面，技術(shù)狀況也是物流體系重要的制約條件。技術(shù)環(huán)境對(duì)物流體系的影響主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：（一）技術(shù)進(jìn)步為物流體系發(fā)展創(chuàng)造物質(zhì)基礎(chǔ)1、技術(shù)進(jìn)步不斷為物流領(lǐng)域創(chuàng)造新的客體2、技術(shù)進(jìn)步不斷為物流體系的設(shè)備投資創(chuàng)造新的物質(zhì)基礎(chǔ)。（二）技術(shù)進(jìn)步是物流產(chǎn)業(yè)的組織形式和管理方式創(chuàng)新的技術(shù)條件1、互聯(lián)網(wǎng)的興起，電子商務(wù)時(shí)代下的物流中心利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)接受銷售網(wǎng)絡(luò)傳來(lái)的供貨信息，根據(jù)信息對(duì)商品進(jìn)行分類整理，制定配送方案，裝車送貨，在盡可能短的時(shí)間內(nèi)使購(gòu)買者得到所購(gòu)商品。三、技術(shù)環(huán)境2/24/20245浙江海洋學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)院：陳慶偉2、大型物流企業(yè)VAN通過(guò)信息網(wǎng)絡(luò)化，改變傳統(tǒng)的企業(yè)組織結(jié)構(gòu)。行業(yè)VAN和地區(qū)VAN使不同企業(yè)共同利用信息，實(shí)現(xiàn)共同定貨和共同配送，加強(qiáng)企業(yè)之間的聯(lián)系，使企業(yè)之間單純的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系轉(zhuǎn)化為競(jìng)爭(zhēng)與合作關(guān)系。銷售時(shí)點(diǎn)管理系統(tǒng)（POS）、電子訂貨系統(tǒng)（EOS）、電子交換系統(tǒng)（EDI）、條形碼技術(shù)等新技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，使物流體系從決策、設(shè)計(jì)、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、服務(wù)全過(guò)程的管理方式發(fā)生根本性的變化。

四、體制環(huán)境

（一）傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)下的物流體制

1、從新中國(guó)建立到20世紀(jì)70年代末，是我國(guó)實(shí)行傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制時(shí)期。全國(guó)商品流通的物流活動(dòng)基本上交由各級(jí)物資儲(chǔ)運(yùn)公司和商品儲(chǔ)運(yùn)公司來(lái)承擔(dān)。物資儲(chǔ)運(yùn)公司遵循“以收抵支、收支平衡”的原則，無(wú)論中轉(zhuǎn)次數(shù)多少，只向用貨單位收取一定的管理費(fèi)用。2/24/20246浙江海洋學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)院：陳慶偉2、傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，這一時(shí)期物流的特點(diǎn)是：商物合流，物流緊跟商流；物流活動(dòng)的功能主要是創(chuàng)造空間效用和時(shí)間效用。可見(jiàn)，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下的物流體制造成市場(chǎng)封鎖，產(chǎn)銷脫節(jié)，供求失調(diào)，既不利于生產(chǎn)的發(fā)展，也不能滿足消費(fèi)需求，必須進(jìn)行改革。（二）改革開(kāi)放以來(lái)我國(guó)物流體制的變革五、網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代電子商務(wù)環(huán)境對(duì)物流業(yè)的新要求（一）電子商務(wù)時(shí)代物流的重要性1、物流是信息流、商流和資金流最終實(shí)現(xiàn)的根本保證。2、電子商務(wù)物流是體現(xiàn)電子商務(wù)優(yōu)勢(shì)的重要條件。3、提高客戶對(duì)電子商務(wù)的信任度和滿意度。4、提高我國(guó)企業(yè)的國(guó)內(nèi)外競(jìng)爭(zhēng)力。（二）電子商務(wù)環(huán)境對(duì)物流的要求1、供應(yīng)鏈管理。2、零庫(kù)存生產(chǎn)。3、信息化和高技術(shù)化。4、物流配送的全球化。5、物流服務(wù)的多功能化與社會(huì)化。2/24/20247浙江海洋學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)院：陳慶偉第二節(jié)社會(huì)法律環(huán)境一、法律對(duì)物流業(yè)的影響（一）法律對(duì)物流主體的資格和權(quán)益的規(guī)范

物流主體是指從事物流活動(dòng)的組織和個(gè)人。首先，作為物流主體必須符合法律對(duì)主體資格的規(guī)范，作為物流主體的自然人、法人和經(jīng)濟(jì)組織，都必須具有獨(dú)立的法律人格，具有完全的意識(shí)能力、行為能力和責(zé)任能力，能夠?yàn)樽约旱男袨榻Y(jié)果承擔(dān)責(zé)任。其次，物流主體享有法律規(guī)定的權(quán)益，享有自己的財(cái)產(chǎn)權(quán)，對(duì)自己的財(cái)產(chǎn)負(fù)有完全責(zé)任，法律保障物流主體的合法權(quán)益不受侵犯。

（二）法律規(guī)定了物流活動(dòng)的行為規(guī)范

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，物流主體從事物流活動(dòng)是依據(jù)自己的意志作出行為決策，從事交易活動(dòng)的任何一方都不能把自己的意志強(qiáng)加于對(duì)方，交易只能在雙方滿意的前提下才能成立。由于物流活動(dòng)在不同的物流主體之間進(jìn)行，為保障各主體的正當(dāng)權(quán)益，法律對(duì)物流活動(dòng)規(guī)定了統(tǒng)一的規(guī)則作為物流主體的行為規(guī)范。當(dāng)物流活動(dòng)中出現(xiàn)爭(zhēng)議時(shí)，法律是調(diào)解的準(zhǔn)繩，從而更好地維護(hù)物流的秩序。2/24/20248浙江海洋學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)院：陳慶偉第二節(jié)社會(huì)法律環(huán)境（三）法律保障了國(guó)家對(duì)物流運(yùn)行的干預(yù)和監(jiān)督

管理和組織經(jīng)濟(jì)運(yùn)行是國(guó)家的職能。法律不僅規(guī)定了物流主體的行為規(guī)范，同時(shí)也規(guī)定了國(guó)家管理經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的規(guī)則，使國(guó)家管理經(jīng)濟(jì)活動(dòng)有了法律依據(jù)，保證了政府職能部門依據(jù)法律規(guī)定的管理權(quán)限，按法律規(guī)定的管理程序?qū)ξ锪鬟\(yùn)行實(shí)施干預(yù)和監(jiān)督。

二、電子商務(wù)的法制環(huán)境（一）電子商務(wù)立法概述

國(guó)際法律環(huán)境

一切商務(wù)活動(dòng)都應(yīng)在法律的控制之下才能有序地進(jìn)行，電子商務(wù)下的物流活動(dòng)也不例外。到目前為止，一些國(guó)家和組織已陸續(xù)出臺(tái)了一些與電子商務(wù)和物流有關(guān)的政策法規(guī)文件，主要有聯(lián)合國(guó)國(guó)際貿(mào)易委員會(huì)于1996年通過(guò)的《電子商務(wù)示范法》，歐盟于1997年4月發(fā)布的《歐洲電子商務(wù)倡議書(shū)》，美國(guó)于1997年7月發(fā)布的《電子商務(wù)政策框架》和世貿(mào)組織于1998年5月發(fā)布的《關(guān)于全球電子商務(wù)之言》。2/24/20249浙江海洋學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)院：陳慶偉第二節(jié)社會(huì)法律環(huán)境（一）電子商務(wù)立法概述我國(guó)電子商務(wù)法律環(huán)境

（1）法律

在現(xiàn)行法律中與物流有關(guān)的有：1992年11月通過(guò)的《中華人民共和國(guó)海商法》；1990年9月通過(guò)的《中華人民共和國(guó)鐵路法》；1993年3月通過(guò)的《中華人民共和國(guó)合同法》；1993年9月通過(guò)的《中華人民共和國(guó)反不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)法》；1993年12月通過(guò)的《中華人民共和國(guó)公司法》；1994年通過(guò)的《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》；2005年4月實(shí)施的《電子簽名法》等。這些法律在物流活動(dòng)中對(duì)規(guī)范各方行為和維護(hù)各方合法權(quán)益起到了極其重要的作用。

（2）行政法規(guī)和部門規(guī)章

由國(guó)務(wù)院頒布的涉及物流的行政法規(guī)和由中央各部委頒布涉及物流的各種條例、辦法、規(guī)定、通知現(xiàn)今已有幾十個(gè)，它們?cè)诜刹缓芙∪慕裉?，?duì)規(guī)范經(jīng)濟(jì)行為也起到了一定的作用。2/24/202410浙江海洋學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)院：陳慶偉第二節(jié)社會(huì)法律環(huán)境我國(guó)物流法律環(huán)境存在的問(wèn)題

1）缺乏物流業(yè)專門的法律規(guī)定。我國(guó)現(xiàn)有的規(guī)范物流秩序的法律條文處于分散狀態(tài)，分屬于不同層次、不同地方、不同部門的法律法規(guī)中。

2）我國(guó)目前直接具有操作性的物流法規(guī)多而雜，且多出于行政法規(guī)和部門規(guī)章，層次低，法律效應(yīng)不強(qiáng)。

3）有些法律、法規(guī)和規(guī)章已落后于當(dāng)前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，對(duì)物流發(fā)展沒(méi)有推動(dòng)作用。

4）由于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下的條塊分割、部門壟斷的運(yùn)行機(jī)制,使得政出多門,部門間、地區(qū)間、部門與地區(qū)間協(xié)調(diào)不夠，各種條例、辦法及規(guī)定的制定缺乏相互銜接，使之缺乏法律的權(quán)威性，影響了物流的效率。

5）立法滯后，法規(guī)不全。我國(guó)目前尚無(wú)對(duì)電子商務(wù)的稅務(wù)征收制定相應(yīng)的法律，給稅收的征管帶來(lái)了困難。在電子商務(wù)國(guó)際貿(mào)易中如何對(duì)傳遞的商品和服務(wù)征收關(guān)稅有可能妨礙這種交易方式的使用和發(fā)展。

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制下，國(guó)家對(duì)經(jīng)濟(jì)的調(diào)控方式是以經(jīng)濟(jì)手段、法律手段為主的間接調(diào)控，需要法律理順各種經(jīng)濟(jì)關(guān)系。因此，圍繞物流市場(chǎng)，建立健全物流法律、法規(guī)是當(dāng)務(wù)之急。

2/24/202411浙江海洋學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)院：陳慶偉第二節(jié)社會(huì)法律環(huán)境（二）電子商務(wù)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)的法律規(guī)范P471、網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的法律規(guī)范。2、網(wǎng)絡(luò)信息管理的法律規(guī)范。（三）電子商務(wù)活動(dòng)的法律規(guī)范

1、關(guān)于電子合同的法律。（1）合同有效性的判斷。（2）書(shū)面形式的要求。（3）簽字的要求。2、電子商務(wù)的稅收管理。2/24/202412浙江海洋學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)院：陳慶偉三、物流法規(guī)（一）建立健全我國(guó)物流法規(guī)的必要性1、建立健全物流法規(guī)，是發(fā)展中國(guó)物流業(yè)的內(nèi)在要求。2、建立健全物流法規(guī)，是深化經(jīng)濟(jì)體制改革的必然要求。3、建立健全物流法規(guī)，是打擊物流業(yè)經(jīng)濟(jì)犯罪的需要。（二）中國(guó)物流法規(guī)的基本內(nèi)容1、法律。2、行政法規(guī)。3、部門規(guī)章。2/24/202413浙江海洋學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)院：陳慶偉第三節(jié)基礎(chǔ)設(shè)施一加強(qiáng)我國(guó)網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，營(yíng)造有利的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境二完善相應(yīng)的運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)（一）鐵路1、鐵路在我國(guó)運(yùn)輸業(yè)的主導(dǎo)地位。（1）鐵路運(yùn)輸業(yè)是聯(lián)系國(guó)民經(jīng)濟(jì)各部門和各地區(qū)的重要紐帶。（2）鐵路運(yùn)輸?shù)暮侠聿季钟欣谡{(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)力布局。2、鐵路部門的改革目標(biāo)（1）轉(zhuǎn)換機(jī)制，深化改革。（2）調(diào)整投資體制，加大鐵路改革力度。（3）科技興路，提高鐵路運(yùn)輸功能。（4）改革和加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸組織工作，提高運(yùn)輸效率。

2/24/202414浙江海洋學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)院：陳慶偉鐵路運(yùn)輸方式的主要優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸能力大

運(yùn)行速度較快，時(shí)速一般在80～120公里

適應(yīng)性強(qiáng)，受天氣限制條件少，安全可靠性高

運(yùn)輸成本低

環(huán)境污染小，環(huán)境成本低鐵路運(yùn)輸方式的主要缺點(diǎn)：靈活性差對(duì)包裝的要求較高存在貨物被偷盜的危險(xiǎn)鐵路設(shè)施修建成本較高，占地多。綜合考慮，鐵路適于在內(nèi)陸地區(qū)作為長(zhǎng)途、大批量運(yùn)送低價(jià)值、高密度的一般貨物和可靠性要求高的特種貨物；從投資的情況來(lái)看，在運(yùn)輸量比較大的地區(qū)之間建設(shè)鐵路較為合理。2/24/202415浙江海洋學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)院：陳慶偉（二）公路我國(guó)公路的分類（1）高速公路。這是一種專供汽車快速行駛的道路。（2）一級(jí)公路一般連接重要的政治、經(jīng)濟(jì)中心。（3）二級(jí)公路是連接政治、經(jīng)濟(jì)中心或較大工礦區(qū)等地的干線公路以及運(yùn)輸任務(wù)繁忙的城郊公路。（4）三級(jí)公路是指溝通縣及縣以上城市的公路。（5）四級(jí)公路是指溝通縣、鄉(xiāng)、村之間的支線公路。公路運(yùn)輸是任何公司物流系統(tǒng)中重要的一部分。公路運(yùn)輸?shù)墓潭ǔ杀竞艿?。汽車承運(yùn)人在固定基礎(chǔ)設(shè)施的投資相對(duì)較少，并且多數(shù)公路的建設(shè)運(yùn)營(yíng)由政府進(jìn)行。公路運(yùn)輸?shù)淖儎?dòng)成本相對(duì)較高，因?yàn)楣返慕ㄔO(shè)和維修費(fèi)用經(jīng)常是以稅收和收費(fèi)站的形式向承運(yùn)人征收的此外，汽車的能耗、維修費(fèi)用相對(duì)也比較高。2/24/202416浙江海洋學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)院：陳慶偉公路運(yùn)輸方式的主要優(yōu)點(diǎn)：原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快，投資回收期短機(jī)動(dòng)靈活快捷可控包裝成本低，貨物損失小

公路運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)：運(yùn)輸能力小勞動(dòng)生產(chǎn)率低，單位運(yùn)價(jià)高公路擁擠與污染，環(huán)境成本高

公路運(yùn)輸不像其它運(yùn)輸方式那樣受到各種線路的限制，其市場(chǎng)覆蓋面要高于其它運(yùn)輸方式。公路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)使得公路運(yùn)輸尤其適于短距離、高價(jià)值產(chǎn)品的裝運(yùn)，在中間產(chǎn)品和輕工產(chǎn)品的運(yùn)輸方面有較大的優(yōu)勢(shì)。

2/24/202417浙江海洋學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)院：陳慶偉（三）港口1、港口的發(fā)展概況2、我國(guó)港口的分布3、我國(guó)主要港口現(xiàn)狀4、我國(guó)港口主要問(wèn)題5、港口的發(fā)展重點(diǎn)水路運(yùn)輸方式的主要優(yōu)點(diǎn)：?jiǎn)挝贿\(yùn)輸工具的裝載量大，運(yùn)輸能力高，運(yùn)輸距離長(zhǎng)水路運(yùn)輸成本低，基礎(chǔ)設(shè)施投資節(jié)省，單位運(yùn)價(jià)低廉能源消耗少水路運(yùn)輸方式的主要缺點(diǎn)：運(yùn)輸速度慢受天氣和其它自然條件影響大，線路迂回貨物破損較多可靠性差與上述特點(diǎn)相對(duì)應(yīng)，水路運(yùn)輸適于運(yùn)送數(shù)量巨大、低價(jià)值、時(shí)效性要求不高的貨物，如礦石、煤炭、石油農(nóng)產(chǎn)品等。水路運(yùn)輸是大宗貨物長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)睦硐脒x擇。2/24/202418浙江海洋學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)院：陳慶偉（四）飛機(jī)場(chǎng)是航空線的樞紐，它供執(zhí)行客貨運(yùn)業(yè)務(wù)和保養(yǎng)維修飛機(jī)、起飛、降落使用。航空港按照設(shè)備情況可分為基本航空港和中途航空港。航空港按其下墊的性質(zhì)又可分為陸上航空港和水上航空港。航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)：運(yùn)行速度快靈活、機(jī)動(dòng)性大航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量高、安全可靠航空運(yùn)輸?shù)闹饕秉c(diǎn)：運(yùn)輸成本高運(yùn)輸能力小有些貨物禁用空運(yùn)受天氣影響較大綜合上述優(yōu)缺點(diǎn)，航空運(yùn)輸適用于長(zhǎng)途旅客運(yùn)輸和緊急需要的、時(shí)效性要求高的、單位價(jià)值高的貨物運(yùn)輸。2/24/202419浙江海洋學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)院：陳慶偉三、倉(cāng)儲(chǔ)基礎(chǔ)設(shè)施（一）倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)在中國(guó)的發(fā)展1、古代倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)《中國(guó)通史》上記載的“邸店”，是商業(yè)倉(cāng)庫(kù)的最初形式。既具有商品寄存性質(zhì)，又具有旅店性質(zhì)。隨著社會(huì)分工的進(jìn)一步發(fā)展，專門儲(chǔ)存商品的“塌房”從“邸店”中分離出來(lái)。成為帶有企業(yè)性質(zhì)的商業(yè)倉(cāng)庫(kù)。2、近代倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)

19世紀(jì)的“堆棧”3、社會(huì)主義過(guò)渡階段前后的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)P634、改革開(kāi)放以來(lái)的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)（二）倉(cāng)庫(kù)的種類1、按管理體制分類：

屬于中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)總公司（企業(yè)）等各儲(chǔ)運(yùn)公司的集中管理倉(cāng)庫(kù)和屬于其他各專業(yè)公司（企業(yè)）的自用倉(cāng)庫(kù)

2/24/202420浙江海洋學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)院：陳慶偉2、按技術(shù)處理及保管方式分類

1．普通倉(cāng)庫(kù)

一般是指具有常溫保管、自然通風(fēng)、無(wú)特殊功能的倉(cāng)庫(kù)。

2．冷藏倉(cāng)庫(kù)

有制冷設(shè)備，并有良好的保溫隔熱性能以保持較低溫度的倉(cāng)庫(kù)，稱冷藏倉(cāng)庫(kù)。是專門用來(lái)儲(chǔ)存冷凍物資的倉(cāng)庫(kù)。

3．恒溫倉(cāng)庫(kù)

具有保持一定溫度和保濕功能的倉(cāng)庫(kù)稱恒溫倉(cāng)庫(kù)。

4．危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)

保管危險(xiǎn)品并能對(duì)危險(xiǎn)品起一定防護(hù)作用的倉(cāng)庫(kù)，稱危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)。根據(jù)消防法、火藥管制法、毒品及烈性物品管制法、高壓燃?xì)夤苤品ǖ确?，保管危險(xiǎn)品應(yīng)按照其所屬的種類，進(jìn)行分類保管。從火災(zāi)保險(xiǎn)的關(guān)系來(lái)看，在損害保險(xiǎn)費(fèi)率估算中，將危險(xiǎn)貨物分為A級(jí)、B級(jí)和特別危險(xiǎn)品。

2/24/202421浙江海洋學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)院：陳慶偉3、按用途分類

1．自有倉(cāng)庫(kù)

自有倉(cāng)庫(kù)是指各企業(yè)為了保管本公司的物品（原料、半成品、產(chǎn)成品）而建設(shè)的倉(cāng)庫(kù)。倉(cāng)庫(kù)的建設(shè)、保管物品的管理及出入庫(kù)等業(yè)務(wù)均處于本公司管理責(zé)任范圍內(nèi)。所保管物品確定后，企業(yè)可選擇合適這些物品的倉(cāng)庫(kù)結(jié)構(gòu)和裝卸設(shè)備。

2．營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)

按照倉(cāng)庫(kù)業(yè)管理?xiàng)l例取得營(yíng)業(yè)許可，保管他人物品的倉(cāng)庫(kù)稱營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)。營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)是社會(huì)化的一種倉(cāng)庫(kù)，面向社會(huì)，以經(jīng)營(yíng)為手段、以盈利為目的。與自有倉(cāng)庫(kù)相比，營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)的使用率更高。

3．公共倉(cāng)庫(kù)

國(guó)家或公共團(tuán)體為了公共利益而建設(shè)的倉(cāng)庫(kù)稱公共倉(cāng)庫(kù)，即為公共事業(yè)配備服務(wù)的倉(cāng)庫(kù)。

4．保稅倉(cāng)庫(kù)及保稅堆貨場(chǎng)

根據(jù)有關(guān)法律和進(jìn)出口貿(mào)易的規(guī)定取得許可，專門保管國(guó)外進(jìn)出口而暫未納稅的進(jìn)出口貨物的倉(cāng)庫(kù)，稱保稅倉(cāng)庫(kù)。

堆貨場(chǎng)是指為了銷貨、中繼作業(yè)等臨時(shí)放置貨物的設(shè)施。保稅堆貨場(chǎng)是為了搬運(yùn)進(jìn)出口貨物、通關(guān)，進(jìn)行臨時(shí)保管貨物的建筑物。

2/24/202422浙江海洋學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)院：陳慶偉4、按結(jié)構(gòu)分類

1．平房倉(cāng)庫(kù)

平房倉(cāng)庫(kù)是指?jìng)}庫(kù)建筑物是平房，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，有效高度一般不超過(guò)5～6米的倉(cāng)庫(kù)。這種倉(cāng)庫(kù)建筑費(fèi)用低廉，但平房倉(cāng)庫(kù)的建筑面積利用率較低，一般建在城市的邊緣地區(qū)。

2．多層倉(cāng)庫(kù)（或樓房倉(cāng)庫(kù)）

倉(cāng)庫(kù)為兩層以上的建筑物，是鋼筋混凝土建造的倉(cāng)庫(kù)。倉(cāng)庫(kù)樓房各層間依靠垂直運(yùn)輸機(jī)械聯(lián)系，也有的樓層間以坡道相連，稱坡道倉(cāng)庫(kù)。多層倉(cāng)庫(kù)，雖然有使貨物上下移動(dòng)進(jìn)行作業(yè)的缺點(diǎn)，但在土地受到限制的港灣、都市等地，建造多層倉(cāng)庫(kù)可以擴(kuò)大倉(cāng)庫(kù)實(shí)際使用面積。

3．高層貨架倉(cāng)庫(kù)（或立體倉(cāng)庫(kù)）

立體倉(cāng)庫(kù)是屬于平房結(jié)構(gòu)，但高層棚的頂很高，內(nèi)