鋼軌探傷工（鋁熱焊縫母材）職業(yè)技能理論考試題庫（含各題型）

鋼軌探傷工(鋁熱焊縫母材)職業(yè)技能理論考試題庫(含各題型)1.鋼軌探傷每探傷1公里調換執(zhí)機人員，雙機作業(yè)兩機間距不大于2.鋼軌超聲波探傷儀垂直線性誤差不大于()%。4.探傷從業(yè)人員要加強()、不斷提高業(yè)務技能。5.按規(guī)定單機作業(yè)人員應不少于()人。7.探測厚焊縫中垂直于表面的缺陷最適用的方法是()。8.鋼軌探傷儀9個探頭組合方式時，其中有()個70°探頭。9.普速線路到發(fā)線線路和道岔的鋼軌每年探傷檢查不少于()遍。10.配合焊接施工進行的跟蹤焊縫探傷必須在軌溫低于()下進行。11.凡發(fā)現鋼軌()有油脂影響行車安全時，應立即報告車站值班員(列車調度員),并按第2.6.2條規(guī)定進行處置，油脂未清理完畢不得放行列車。12.利用0°探頭在GHT-5試塊踏面上探測A區(qū)5號孔時回波出現在刻度4格，該儀器掃描線滿刻度代表的聲程為()。13.鋼軌焊縫()缺陷特征是斷口呈暗灰色卻平滑，手感不澀手。14.在鋼軌探傷中，根據軌型和軌面狀態(tài)變化，應隨時調整()。A、探頭位置和水量15.高速鐵路無縫線路廠焊焊縫每()年檢查不少于1遍，鋁熱焊焊縫每半年檢查不少于1遍，現場閃光焊焊縫每年檢查不少于1遍。16.材料的聲速與密度的乘積，可決定超聲波在界D、穿透力17.螺孔遲到波是超聲波聲束在鋼軌側壁上產生反射和波型轉換，部18.串列式探傷發(fā)現傷損回波，波高()80%時，判重傷。19.野外作業(yè)遇雷雨天氣時，作業(yè)人員應放下手中金屬器具，迅()躲避。C、涵洞20.夾板內螺孔反射波，可以通過松開接頭螺栓，使夾板與鋼軌(),21.半圓試塊的主要用途()。力≥()。23.利用CSK-1A試塊上R100圓弧面可測試斜探頭()。B、折射角24.用K2探頭探測T=40mm的對接焊縫，儀器按深度1:1調節(jié)掃描速度，探傷中在示波屏水平刻度3格處發(fā)現一缺陷波，這個缺陷的水平距離為()。25.倒打螺孔波B型顯示在另一側軌端螺孔圖的位置，顯示長度小于26.凡發(fā)現乙炔氣割或()鋼軌應迅速通知線路工區(qū)立即更換。27.超聲波探傷，為減少近場長度應選用()的探頭。28.在線路允許速度Vmax≤120km/h區(qū)段，作業(yè)人員下道避車時，應距鋼軌頭部外側()。B、折射體30.鋼軌閃光焊造成未焊透的主要原因中有()。31.物體沿著直線或弧線在其平衡位置附近作往復周期性運動叫)振32.鋁熱焊縫距軌枕邊不得小于()。33.軌頭及軌腳4檔掃查距離不小于()mm,軌腳其它部位掃查距離車時，應距鋼軌頭部外側()。39.鋼軌探傷儀37°探頭位置應置于()。A、軌頭C、偏軌頭內側鋼軌的實際狀態(tài)適當()探傷遍數。41.現場防護員員必須由()擔任。B、作業(yè)人員42.聚焦探頭一般用于()探測管材和板材。43.垂直天窗、()點內無作業(yè)車輛時，防護員應加強瞭望，保持44.本線封鎖時，鄰線速度Vmax>160km/h時，本線必須下道距離不小于()米。45.受探測方向限制的缺陷類型是()。A、平面型缺陷B、球型缺陷C、密集型缺陷46.氣壓焊焊縫中()缺陷形成原因是溫度低或頂鍛力不足，造成鋼軌接觸面的不連續(xù)性、火焰不正、放炮等導致端面污染和氧化。47.TB/T2340-2012規(guī)定：鋼軌探傷儀70°探頭距離幅度特性的測試，可使用()試塊。B、1號試塊49.鋼軌超聲波探傷儀阻塞范圍不大于()mm。50.新鋼軌上道后應及時進行探傷，發(fā)現傷損時，應采取措施、()、51.鋁熱焊縫中()缺陷產生在軌底三角區(qū)部位。52.線路換軌如需拆卸地線時，應有()人員配合，待換軌后，須保證C、相關53.探傷儀的分辨力主要與()。56.結晶裂紋一般發(fā)生在()。58.在墜落高度基準面()及以上的高處及陡坡上作業(yè)，必須按規(guī)定59.超聲波探傷中，沒有探測盲區(qū)的探傷方法是()。C、底面多次回波法60.發(fā)現傷軌后，應用白鉛油作()。63.哪種頻率的超聲波在檢驗粗晶材料時，最易在晶粒界面上產生散64.高速鐵路對無縫線路鋁熱焊焊縫每年檢查()遍。65.超聲波以某一角度入射至界面后，就以另一角度在第二種材料中66.37°探頭探測60Kg/m鋼軌斷面時，無底角反射波是因為()。67.普速鐵路和高速鐵路并行地段，普速鐵路作業(yè)、進出防護柵欄門必須嚴格執(zhí)行高速鐵路()制度。68.同一固體，橫波聲速()瑞利波聲速。69.由于鋼軌接觸疲勞強度不足，曲線上股或部分直線地段形成()70.普速線路超過大修()地段，應適當增加探傷遍數。D、時間71.普速線路在橋梁上、隧道內、小半徑曲線、大坡道及鋼軌狀態(tài)不良地段，應適當()探傷遍數。72.線路鋼軌(焊縫)折斷時，如斷縫小于30mm時，放行列車速度不超過()km/h。73.如果探測面毛糙，應該采用()。D、大晶片探頭74.普速線路對發(fā)生波磨的鋼軌，每季度檢查不少于()遍。75.橋梁和()發(fā)現輕傷鋼軌時應立即通知線路工區(qū)及工務段調度。D、隧道內76.鋼軌探傷儀70°探頭置軌面與鋼軌縱向呈一定的偏角掃查，使入77.有效辨別兩個緊密相鄰不連續(xù)反射體的能力，稱為()。m處(警沖標除外)。79.養(yǎng)路工機具、軌道檢查儀、道尺等，均必須有與軌道電路的()裝80.高速鐵路無縫線路每年()月底前完成現場焊焊縫探傷。81.()適用于集團公司管內200km/h及以上的鐵路和200km/h以下82.氣壓焊、閃光焊中()缺陷最多。83.GHT-1型試塊屬于()。84.鋼軌探傷儀9個探頭組合方式時，其中有()個0°探頭。85.GHT-1型試塊屬于()。86.裂紋屬于()的缺陷。88.鋁熱焊焊縫中()缺陷形成原因是溶液凝固時，因體積收縮或氣89.鋼軌核傷產生的原因是由于鋼軌存在()。C、外部沖擊傷痕90.易燃、易爆及有毒物品必須有(),儲藏時應與建筑物、煙火及水B、專人看管每1km檢查時間無縫線路不少于()分鐘(點外)。93.超聲波探傷，若儀器的重復頻率過高，示波屏上將產生()信號，易造成錯判。B、固定回波D、雜波94.有砟軌道路肩寬度：線路設計速度為160km/h及以下的鐵路，位于路堤上的路肩寬度不應小于()m。95.頻率的單位可用周表示，每秒100000周等于()。B、遲到波97.鋼軌超聲波探傷常用的探頭有()。99.高速鐵路(指200km/h及以上線路，下同)鋼軌探傷應采用以()100.GHT-5焊縫對比試塊C區(qū)的共有()$4豎孔。101.加強探傷設備的保養(yǎng)、維修和檢測，禁止使用有()的探傷設備102.超聲波聲速主要是由()決定。103.有效辨別兩個緊密相鄰不連續(xù)反射體的能力，稱為()。105.CS-1-5試塊屬于()。107.普速線路鋼軌裂紋和可能引起軌頭揭蓋的(),應按照鋼軌折斷109.高鐵線路斷縫不大于()時，應在斷縫處上好夾板或臌包夾板，都會產生()。111.超聲波在曲面上透射時，透射波是發(fā)散或聚焦與兩種介質的()112.階梯試塊的主要作用是測定鋼軌探傷儀()。相應的(),具體辦法由鐵路局集團公司規(guī)定。D、參考試塊116.把某些物體放在電場中，它將產生形變，這一現象稱為()。118.CSK-1A半圓試塊的主要用途()。A、10人B、20人C、30人D、50人123.現場探傷作業(yè)，儀器電壓無指示的應急檢查辦法是()。B、調換電池124.當缺陷尺寸小于超聲波半個波長時，波束會發(fā)生()。125.GHT-5試塊軌底探頭C區(qū)有2個直徑為()的豎孔。127.GHT-5焊縫對比試塊C區(qū)是()。128.閃光焊時，鋼軌()部位易出現過燒缺陷。130.發(fā)射脈沖的前延可代表超聲波()。A、傳播至探測面的一點B、發(fā)射的起始點C、透入試件的起始點D、以上都不對131.在線路允許速度60km/h<Vmax≤120km/h區(qū)段，本線來車時，作業(yè)人員應距列車不少于()下道完畢。132.在超聲波探傷儀示波屏上能顯示的信號最大高度，稱為()。A、距離—振幅高度B、吸收電平C、垂直極限D、分辨率極限133.現場探傷作業(yè)，某一通道儀器耦合報警，應檢查的部位有()。A、探頭位置B、注水情況134.探傷儀的分辨力主要與()有關。135.鋼軌焊縫()缺陷特征是暗灰色平滑，有時有放射性條紋的片狀136.無縫線路是將鋼軌連續(xù)焊接超過()軌道。138.一般地說，在遠場同一深度的平底孔直徑增大139.閃光焊縫中()缺陷形成原因是可焊接性差和端面切割不良或存D、24小時內C、成30°角D、成45°角D、探傷靈敏度146.在同一介質中，超聲波的聲強與聲壓的平方成()。B、氣孔148.鋁熱焊焊縫中()缺陷形成原因是預熱不夠或澆注口散熱過快，150.無損檢測方法中滲透探傷是利用()實現的。151.鋁熱焊縫中()缺陷特征是斷口處呈暗灰色空穴。153.維修天窗原則上應安排在晝間，并滿足()軌溫條件。154.因表面粗糙使超聲波束產生的漫射叫做()。準應使用()。156.TB/T1632.3-2014標準規(guī)定：經打磨后的鋁焊接頭軌頭下頦與焊縫邊緣交界處半徑為2mm的區(qū)域內，出現()個最大尺寸為1mm的夾A、反射定律B、衍射定律158.成段更換再用軌應先()、后上道。159.對()的鋼軌，應進行監(jiān)控，作好記錄，并通知線路工區(qū)。B、輕傷有發(fā)展軌面寬度()50mm的部位。161.站專線若遇機車、車輛壓道無法探傷，(),報技術(線路)科備案。B、作好記錄2658.21-2007標準規(guī)定，通用探傷儀在工作頻段內衰減器相對誤差：每12dB誤差不超過()。163.鋼軌受豎向力作用時，會在接觸面產生很大的()應力。164.超聲波在兩個相互垂直平面構成的直角內反射稱為()。行()處理；在實施永久處理前應加強檢查，發(fā)現傷損發(fā)展時，應按166.鑄件往往難以用超聲法檢驗，是因為()。A、材料結構非常致密167.無損檢測方法中渦流探傷方法是利用()實現的。168.林狀回波的來源是()。170.氣壓焊縫中()缺陷特征是斷口呈暗灰色，松散的微粒狀組織。C、反轉180°174.高速鐵路使用鋼軌探傷儀對正線鋼軌每年檢查()遍。175.鋼軌探傷儀5個探頭組合方式時，其中有()個37°探頭。A、斜70°B、直70°177.()應用延伸度法對缺陷進行定量。C、37°和70°181.同一固體，縱波聲速()橫波聲速。183.日常保養(yǎng)在每日作業(yè)完畢()進行。高度增加()。189.GHT-5焊縫對比試塊A區(qū)橫孔的孔徑為()。值班員(列車調度員)采取措施，應按規(guī)定設置()防護。193.靠近探頭的干涉區(qū)，常被稱為()。D、相位區(qū)195.同一固體，縱波聲速大于橫波聲速，橫波聲速()瑞利波聲速。196.超聲波在材料中傳播的速度取決于材料介質的()。推行速度，防止探頭架撞歪和()脫開。198.利用CSK-1A試塊上直角棱邊可測定斜探頭()。C、聲軸偏斜角必要時用()進行復檢。203.鋼軌探傷執(zhí)機人員必須具有I級或以上級別的探傷人員()。204.用單探頭法探測二個表面平整、但與入射聲束取向不良的缺陷(二缺陷的取向相同且無工件界面的影響),它們的當量()。距軌底腳邊0～5mm探頭偏角應()。A、向外偏10°B、偏角為0°C、向外偏15°D、外偏8°206.鐵路局集團公司應制定施工(維修)負責人、駐站聯絡員、現場防護員之間的(),對聯控時機、聯控內容、聯控對象、聯控標準用語207.小車跟隨列車后面推行時，距離列車尾部不得少于()。208.()的缺陷應用延伸度法對缺陷進行定量。209.GHT-5焊縫對比試塊B區(qū)的共有()$3橫孔。211.GHT-5焊縫對比試塊B區(qū)的共有8個直徑為()橫孔。213.鋼軌探傷儀用70°探頭二次波探傷是因為其檢測范圍()。214.多人一起作業(yè)時應統(tǒng)一指揮，相互間應保持一定的(),防止工215.月測試是對儀器、()性能進行測試。216.在線路允許速度160km/h<Vmax≤200km/h區(qū)段，本線來車時，作業(yè)人員應距列車不少于()下道完畢。217.鋼軌鋁熱焊縫中任何部位都可能產生的缺陷是()。A、未焊透損地段，應適當增加()。D、探頭219.傷軌數量出現異常，連續(xù)()探傷周期內都發(fā)現疲勞傷損地段，223.儀器里程校正操作每公里校對不少于()次，遇到整公里里程標224.作業(yè)人員原則上應從本線()上下道，確需橫越線路時，應明確225.鋼軌焊縫中的各種缺陷最不易檢測的缺陷有()。D、氣孔226.凸面形狀的缺陷將引起反射波束的()。227.軌頭用單斜探頭掃查時，必須運用偏20°角的()探測軌頭兩側C、三次波228.氣壓焊縫中()缺陷特征是斷口呈暗灰色，平整有毛刺，在毛刺B、1號試塊230.0°探頭焊縫探傷時，底波波幅()80%判重傷。231.所有上道作業(yè)人員必須按規(guī)定穿戴具有()的防護服。夜間作業(yè)D、反光功能232.根據核傷回波顯示在熒光屏基線上的位置來確定核傷的位置和大小的校對方法，稱為()。233.高速鐵路使用鋼軌探傷儀對正線道岔(正線道岔岔區(qū)及岔區(qū)前后100m線路)及溫度調節(jié)器的鋼軌每月檢查()遍。234.線路允許速度120km/h<Vmax≤160km/h時，本線來車的下道距離應不小于()。B、折射體深度，稱為()。D、與反射角無關239.儀器檢修人員應具備()級或以上級別的探傷人員技術資格。240.TB/T1632.3-2014規(guī)定：鋁熱焊接頭焊筋表面最多可出現()個度余量≥()。242.聲波在介質中傳播速度隨頻率變化而變化的現象稱為()。244.焊縫探傷軌頭及軌腳4檔掃查距離不小于()mm,軌腳其它部位245.凹面形狀的缺陷將引起反射波束的()。247.用K2探頭探測T=30mm的對接焊縫，儀器按水平1:1調節(jié)掃描248.魚鱗剝離末端很容易產生()。A、水平裂紋249.探傷時嚴禁超速檢查，同時要嚴格控制()米超速率。每()分鐘聯系確認一次。A、2～3分鐘B、3～4分鐘C、3～5分鐘D、5～10分鐘251.重點處所進行鋼軌探傷時，要慢速推行，并注意觀察(),必要252.()必須復核確認儀器狀態(tài)和探傷靈敏度，復核完成后方可進行的()。254.月測試是對()、探頭性能進行測試。元長度原則上不超過(),瞭望不良地段應適當縮短。256.鋼軌探傷儀9個探頭組合方式時，其中有()個37°探頭。257.超聲波探傷激勵晶片振動的電脈沖產生于()。258.新購置的探頭，須經()組織的測試，合格后方可使用。259.現場防護員應根據作業(yè)現場()、列車運行特點、作業(yè)人員和機260.一個垂直線性好的探傷儀，熒光屏上波幅為80%,衰減12dB后，波幅為()。261.在線路允許速度Vmax≤60km/h區(qū)段，本線來車時，作業(yè)人員應距列車不少于()下道完畢。263.氣壓焊焊縫中()缺陷主要形成原因是加溫溫度過高，在鋼軌表A、光斑70°探頭探傷中會產生()。266.鋁熱焊縫中()缺陷產生部位，多數存在于軌腰兩側。267.用工件底面調整探傷靈敏度()。268.作業(yè)前，機具使用人員應對機具進行檢查、(),機具狀態(tài)不良或269.利用K2.5斜探頭探測鋼軌氣壓焊縫時()缺陷回波特征是波跟270.鋁熱焊縫中()缺陷特征是多孔性和不致密性，似海綿狀呈銀白271.段()對安全帶、安全繩做一次鑒定。272.熱處理是強化鋼材，使其發(fā)揮()的重要工藝。D、不引起聲能擴散277.當量法適用于()。應適當()探傷遍數。279.盲區(qū)的大小隨著()的增大而增大。C、清空和下載282.當缺陷波很強，底波消失出現多次反射波一般屬于()缺陷。283.在常用的五種探傷方法中，射線法探傷和()法探傷，主要是用288.GHT-5試塊是()。291.普速線路鋼軌其他重傷可采取修理或()方法處理，處理前可根292.在站內其它線路作業(yè)，躲避本線列車時，下道距離不少于()。294.閃光焊縫中()缺陷產生部位離焊縫中心130mm～330mm區(qū)域。295.探傷從業(yè)人員要加強業(yè)務學習、不斷提高()。C、工作能力297.焊縫探傷必須在軌溫低于()下或自然軌溫時進行。298.如果探測面毛糙，應該采用()的探頭。299.配合焊接施工進行的跟蹤焊縫探傷必須在軌溫低于()或自然軌300.超聲波波長很短，可以(),因而能方便、準確地對缺陷定位。C、小于等于302.A型顯示超聲波探傷儀，加大抑制量將使儀器的()變差，不利于當量計算。C、分辨力303.正常鋼軌探傷作業(yè)中，0°探頭最容易發(fā)現閃光焊()缺陷。B、軌底角灰斑D、軌腰水平裂紋304.串列式探傷發(fā)現傷損回波，波高()80%時，判輕傷。305.鋁熱焊縫中()缺陷特征是斷口處呈未熔合狀態(tài)，平整。306.繞行停留車輛時其距離應不少于()m,并注意車輛動態(tài)和鄰線307.橫波的質點振動方向()。D、在平面中與波的傳播方向成45°偏角310.鋁熱焊焊縫中的疏松是()缺陷。311.探頭配置除使用70°探頭的二次波外，可使用()波探測軌頭核傷。C、三次313.擦傷、掉塊接頭影響37°探測，應用()進行探測，必要時應拆314.超聲探頭及保護膜應符合()標準。315.鋁熱焊縫中()缺陷特征是焊縫中可見細小的沙粒。316.作業(yè)前輸入信息后，應校準儀器()。B、時間317.高速鐵路使用探傷車對正線鋼軌每年檢查不少于()遍。B、6遍這是因為()。B、橫波對材料不易發(fā)散A、鋼/空氣320.鋼軌探傷儀37°探頭不能發(fā)現軌腰水平裂紋的原因()。321.月測試由班組實施，班長(機組長)復驗，工長()和簽認。每1km檢查時間有縫線路不少于()分鐘(點外)。323.在超聲波探傷中，產生遲到信號的原因()。容易()。326.電動工具電池充電設備及環(huán)境應符合相關()。運輸、使用過程328.為有效的發(fā)現工件內部的片狀缺陷，應選用()方法最合適。329.鋼軌焊后正火處理，從根本上是改變了焊縫的()以改善鋼軌焊330.焊縫和新鋼軌()焊補。B、1個波長332.大站場探傷特別要注意溜放車輛的防護、道岔區(qū)作業(yè)要防止()335.GHT-5試塊分為0°探頭分軌頭、軌腰探頭區(qū)和()三個區(qū)。A、70°探頭區(qū)336.盲區(qū)與()的缺陷關系最大。337.超聲波發(fā)射的聲波頻率主要是由晶片的()決定。338.普速線路傷軌數量出現異常，連續(xù)()個探傷周期內都發(fā)現疲勞傷損(如核傷、魚鱗傷、螺孔裂紋、水平裂紋等)地段應根據線路、339.閃光焊縫中()缺陷形成原因是鉗口部位不潔，通電后電阻加大D、光斑340.利用WGT-3試塊上§3×80橫通孔可測定0°探頭()。C、聲軸偏斜角341.用手觸摸探頭周圍時，可阻擋()的傳播。342.在規(guī)定的()靈敏度下發(fā)現鋼軌內部裂紋時應判為重傷。B、掃查343.超聲波的入射角()。B、小于反射角C、等于與入射波波形相同的反射角344.超聲波探傷能對缺陷進行較準確的()。345.在遠場同聲程的橫孔從φ2mm增大到φ8mm,其回波聲壓提高()。346.表面波能撿出的深度一般不大于()。347.同種材料中，在給定頻率下產生波長最短的波動形式是()。1.超聲場的特征值主要有()。2.路局166號文件規(guī)定手工檢查小錘外型及重量標準要求是()。3.焊縫的全斷面探傷分為()。A、軌頭C、軌底4.試塊的主要用途是()。5.鋼軌焊縫探傷標定及測試的試塊主要有()。6.按力學性能分類，鋼軌分為()。7.鋼軌焊縫探傷主要攜帶配置在工具材料有(),鏡子。8.路局166號文件規(guī)定在役道岔特定部位探傷主要采用()。A、K2.5探頭9.接觸焊的常見缺陷有()。10.曲線地段鋼軌探傷應做好以下幾點()。11.路局166號文件規(guī)定焊縫探傷軌頭及軌腳4檔掃查距離不小于()。12.鋼軌傷損從超聲波探傷專業(yè)上可分為鋼軌核傷以及()。13.為確保鋼軌探傷耦合良好，下列處所探測時應加大水量()。14.隧道內鋼軌探傷應做到()。B、加大水量和面朝大里程方向確定分為()。B、軌頭反向D、軌頭外向16.站專線鋼軌探傷作業(yè)要做到()。B、記錄探傷路徑三.判斷題查不少于1遍。10.探頭晶片面積相同，高頻率探頭的聲束擴散角要比低頻率探頭的11.鋼軌探傷遇擦傷、掉塊接頭影響37°探測，應用0°或小角度進14.當頻率和材料一定時，通常橫波對于小缺陷的檢測靈16.高速鐵路應使用鋼軌探傷儀(或雙軌探傷儀)對正線鋼軌每年檢查1遍。18.鄰線(線間距不足22.超聲波垂直入射到兩種介質的界面上，如果兩種介質的聲阻抗很23.鄰線(線間距不足6.6m)來車下道規(guī)定，本線封鎖時，120km/h<25.高速鐵路發(fā)現鋼軌或焊縫重傷時對鋼軌核傷和焊縫重傷可加固處26.使用鋼軌探傷儀對道岔基本軌探傷要慢走細看，區(qū)別各探頭回波于1000m。32.用二次波偏14度掃查軌頭內外兩側。33.探頭中壓電晶片的功能是將電能轉換成機械能而不能使機械能轉34.鋼軌探傷因避車或其它原因下道后再上道作業(yè)要注意不得漏探鋼軌探傷儀除外)等便攜檢查設備時跟隨列車推行時，應與列車尾部保36.高速鐵路無縫線路廠焊焊縫每5年檢查不少于1遍，鋁熱焊焊縫每半年檢查不少于1遍，現場閃光焊焊縫每年檢查不少于1遍。39.鋼軌探傷執(zhí)機人員連續(xù)作業(yè)里程一般不超過1km,更換執(zhí)機人后應輸入執(zhí)機人工號，雙機作業(yè)兩機間距不大于50m40.用單探頭探傷時，對于與聲束取向不良的缺陷，采用較低頻率的41.從事工務機械車駕駛和操作、鋼軌探傷、鋼軌焊接工作及特種設42.鋼軌超聲波探傷儀70°探頭聲束寬度N大于等于60mm。43.鋼軌探傷前應在A超狀態(tài)下進行現場靈敏度修正，并檢查B超圖溫度應低于300℃。47.正線可動心道岔翼軌探測使用K1探頭由軌面對軌頭至軌底(軌腰投影范圍內)進行前后順向掃查。51.由于超聲波在傳播時產生擴散和衰減，所以超聲檢測應盡可能在55.正線可動心道岔翼軌探測范圍為軌底刨切全長范圍前后100mm,2.95mm(鋼Cl=5900m/s)。A、正確62.鄰線(線間距不足6.5m)來車下道規(guī)定，本線不封鎖時，120km/h<鄰線max≤160km/h時，下道距離不小于1400m。68.鋼軌探傷儀中的0°探頭具有穿透式和反射式兩種探傷方法。71.折射角為18°的小角度探頭探測鋼軌時，采用的是縱波。73.折射角為90°的橫波就是表面波。75.常用的工機具必須用反光漆(膜)進行編號。77.普速線路到發(fā)線線路和道岔的鋼軌每年探傷檢查不少于4遍。79.CS-1-5試塊主要用來調整探傷系統(tǒng)的綜合性能和確定探傷對象中81.垂直線性良好的探傷儀在探測平底孔時，孔徑每增加1倍，回波高度應增加1倍。84.野外作業(yè)遇雷雨時，作業(yè)人員應放下手中的金屬器具，迅速到安85.鋼軌超聲波探傷儀動態(tài)范圍抑制最大時：2dB-6dB,不低于16dB。92.高速鐵路使用鋼軌探傷儀對其它站線(含道岔)每年檢查不少于93.步行上下工時，必須走道心時，應設置專人防護。進路信號辨認95.在區(qū)間線路、站內線路、道岔上維修時，現場防護員應站在維修97.普速線路傷軌數量出現異常，連續(xù)兩個探傷周期內都發(fā)現疲勞傷98.鋼軌探傷中保護膜與探頭之間的油層干枯、含有氣泡或探頭與鋼99.鋼軌探傷儀不能在電臺附近正常工作，是因電臺發(fā)射的信號對探104.掃查架焊縫探傷時側面刻度尺零位刻度對準焊縫中心進行掃查2.5探頭對軌頭、軌腳采用鋸齒形掃查方式進行探傷。108.使用鋼軌探傷儀對焊接接頭探傷時要注意軌頭下顎焊縫邊緣核109.鄰線(線間距不足6.5m)來車下道規(guī)定，本線不封鎖時，60km/h<鄰線max≤120km/h時，來車可不下道，但本線必須停止作業(yè)。113.串列式探傷將串列式探頭架側面刻度尺零位分別對準焊縫中心115.正常焊縫在70°各通道出波的時候輸入對應焊接接頭標記，并117.使用中的鋼軌探傷儀的水平線性誤差不超過5%。122.使用鋼軌探傷儀對焊接接頭探傷時應加強對軌底熱影響區(qū)裂紋124.鋼軌探傷車作業(yè)使用的防凍液應在探傷車停留庫(駐地)排放，129.利用列車間隔在區(qū)間使用軌道檢查儀、鋼軌探傷儀鋼軌探傷儀(雙軌探傷儀除外)等便攜檢查設備時，在線路上人力推行時，應派134.使用掃查架探傷時要求側面刻度尺零位分別本側和對側各掃查136.高速鐵路探傷車因故未檢地段，由鋼軌探傷儀(或雙軌探傷儀)138.全過程回放根據段要求對成段魚鱗傷地段打上魚鱗傷起始和結146.超聲波從材料1進入材料2,隨聲阻抗比Z1/Z2的增大而透過的度。148.新制造的鋼軌探傷儀垂直線性誤差在抑制為0或最小時不超過152.用單斜探頭檢查厚焊縫時容易漏掉與探測面垂直的大而平的缺155.超聲橫波傳播速度約為同材料縱波速度的2倍。158.CSK-1A試塊①50有機玻璃圓孔可用于測試斜探頭的折射角和分辨力。170.高速鐵路應使用鋼軌探傷車對正線鋼軌每年檢查不少于7遍。173.避車時探傷小車儀器必須在路肩或限界以外的安全地點放置穩(wěn)182.普速線路發(fā)現重傷鋼軌應立即通知線路車間和工務段安全生產188.基本情況回放要求回放員對作業(yè)人員每公里探傷時間及任意長189.探傷車冬季(11,12,1,2,3月份)探傷周期間隔不超過45天，其它月份(4～10月份)探傷周期間隔不超過60天。192.高速鐵路使用鋼軌探傷儀對到發(fā)線鋼軌(含道岔)每年檢查不少于4遍。193.發(fā)現重傷鋼軌應立即通知線路車間和工務段安全生產調度指揮207.區(qū)間鄰線(線間距小于6.5m)來車下道規(guī)定：本線不封鎖時鄰線速度Vmax≤60km/h時，本線可不下道。211.正線可動心道岔翼軌與長心軌密貼部位由工地防護員向駐站聯設備，明確作業(yè)人員走行徑路和站位(道口看守人員除外)。224.施工(維修)負責人、駐站聯絡員、現場防護員必須攜帶列調對軌頭和軌底坡面應打磨除銹，除銹長度大于150mm。231.鋼軌超聲波探傷儀垂直線性誤差不大于2%。236.回放員應在收到現場數據12小時內完成全部回放任務。料。240.鋼軌實物試塊上的①4平底孔主要是模擬鋼軌核傷，其長度為縫每半年檢查不少于1遍。計材質衰減，則聲壓減小3倍。250.鋼軌超聲波探傷儀探頭和保護靴膜之基本軌、翼軌刨切部位的軌頭應使用內偏10°的雙70°探傷或手持堆碼牢固，不得侵入建筑限界；線間距不足6.5m地段，正線兩線間264.發(fā)現軌頭70°、軌底37°疑似傷損回波時，應進行定位及復核273.前37°探頭回波在A型顯示熒光屏上顯示移動方向與后37°探274.鋼軌超聲波探傷儀保護靴膜衰減值應小于或等于6dB。284.如防護聯系中斷，施工(維修)負責人應立即采取防護措施，并289.鋼軌探傷作業(yè)前，執(zhí)機人要正確輸入工號、線名(車站)、行別295.頻率的單位用Hz表示。298.CSK-1A試塊主要用于斜探頭距離-幅度特性的測量和斜探頭K值304.高速鐵路對無縫線路焊縫應使用通用(焊縫)探傷儀對道岔特定305.0°探頭探傷時，如發(fā)現孔波和底波交替不明顯，就說明此螺孔312.超聲波從一種介質進入另一種介質后其聲束與界面法線所形成317.本線封鎖時，鄰線max≤120km/h時，本線可不下324.鋼軌探傷檢查應實行定期檢查制度，326.超聲波探傷中使用抑制會使示波屏顯示的波高與輸入信號的幅327.鋼軌探傷速度有縫線路地段一般不大于2km/h。329.一個垂直線性良好的探傷儀，當回波波幅從80%處降至5%時，應衰減32dB。330.雙軌探傷儀線路非檢測時運行速度≤20km/h,檢測時速度332.鋼軌探傷小車走行部分尼龍輪校正不符合使用要求會影響探傷333.普速線路對發(fā)生波磨的鋼軌，每季度檢查不少于1遍。不少于1遍；對低塌達到輕傷的焊接接頭，每季度檢查不少于1遍。344.高速鐵路使用鋼軌探傷儀對正線道岔(正線道岔岔區(qū)及岔區(qū)前后100m線路)及溫度調節(jié)器的鋼軌每月檢查1遍。22.鋼軌探傷作業(yè)前應校對各通道探傷靈敏度，調節(jié)探頭位置、確認3.高速鐵路(指200km/h及以上線路，下同)鋼軌探傷應采用以<--9.施工(維修)作業(yè)應召開點前布置會和點后總結會。點前布置會和點后總結會應由施工(維修)負責人組織召開，線路大修施工、段組織的兩個及以上車間聯合作業(yè)，應由施工(維修)<--NRC-->單位(車間)組織召開。12.允許速度大于160km/h區(qū)段鋼軌頂面上有長度大于30mm且深度->;現場防護員應立即通知施工(維修)負責人停止作業(yè)；施工(維17.現場防護員應站立于便于瞭望、能及時通知并確認作業(yè)人員<--18.當日作業(yè)完畢后，應及時將下載探傷數據上傳到回放工區(qū)，本工20.工務等部門巡查、看守人員發(fā)現江河水位陡漲線橋情況不明、危列車、設置防護，并立即向車站值班員(列車調度員)報告險情。21.作業(yè)時發(fā)生防護聯絡中斷，現場防護員要組織作業(yè)人員立即<-22.焊縫探傷除銹及涂油長度應大于<--NRC-->mm,軌頭及軌查距離不小于250mm,軌腳其它部位掃查距離不小于25.安全監(jiān)督員應經培訓合格，持證上崗。安全監(jiān)督員必須掌握<--試塊上A區(qū)2～7號φ5mm橫孔制作。30.鋼軌探傷中對重點薄弱地段應放慢速度，加強檢查，并做好相應1～5號φ3mm<--NRC-->制作。39.鋼軌探傷從曲線進入直線要清除儀器尼龍輪和保護膜上的<-筋邊緣缺陷應加強本側焊筋<--NRC->部位的掃查(探頭置于軌頭中41.全過程回放要求對現場放過的疑似波形結合現場<--NRC-->進行B區(qū)5號深<--NRC->mmφ3mm橫孔反射波高調整到滿幅度的80%,再增益6dB作為K2.5探頭軌頭部位的探傷靈敏度基準。43.焊縫探傷中相鄰兩次探測范圍必須重疊，保證交替覆蓋，軌腳邊44.正線可動心道岔長心軌探測區(qū)域軌頭和軌底坡面應打磨除銹，除<--NRC-->降低探傷靈敏度，魚鱗傷、掉塊回波干擾嚴重時應看波探47.普速鐵路與高速鐵路并行地段，與高速鐵路同時封鎖時，確認設