安徽省某物流園項目資金申請報告

資金申請報告一、工程單位根本情況〔主管部門、企業(yè)性質(zhì)、現(xiàn)有設施、運營管理模式、組織機構近三年的經(jīng)營情況和財務狀況〕安徽省金貿(mào)物流聯(lián)運股份引進浙商投資成立的物流效勞綜合股份制企業(yè)，公司注冊資本550萬元人民幣，其中浙商何根生先生400萬元，安徽省寧國市聯(lián)運物流100萬元，宣城市聯(lián)運物流40萬元，陳國建先生10萬元。主要從事鐵路、公路、水路、航空的整車、零擔、集裝箱的接取、送達及中轉換裝、倉儲、貨運配載，聯(lián)運快送，國際快送和國際集裝箱聯(lián)運，客票聯(lián)售代售，中介效勞業(yè)務。安徽省寧國市聯(lián)運物流是中國交通運輸協(xié)會聯(lián)運聯(lián)合會常務理事、安徽省聯(lián)運聯(lián)合會副會長級聯(lián)運物流綜合效勞型企業(yè)。公司擁有聯(lián)運物流管理專業(yè)人員，經(jīng)驗豐富，企業(yè)實力雄厚，資產(chǎn)3600余萬元，經(jīng)營場地面積近60000平方米。公司先后設立了寧國市城市公交客運、寧國市交通駕駛員培訓、寧國市交通裝運效勞、寧國市交通旅行社、安徽省寧國市交通運輸工程、寧國市青龍湖客運、寧國市港口灣水庫水上運輸效勞有限責任公司、宣城市聯(lián)運物流八個法人實體；寧國鐵路營業(yè)處、中轉站、港口鎮(zhèn)站營業(yè)處、聯(lián)合售票中心、建材分公司以及黃山航空客貨銷售有限責任公司寧國市營業(yè)分點、聯(lián)運快送宣城網(wǎng)點及寧國網(wǎng)點八個二級分支機構，經(jīng)營范圍涉及交通運輸、運輸效勞、物流效勞物流貫穿于生產(chǎn)和流通全過程，在降低企業(yè)經(jīng)營本錢、創(chuàng)造第三利潤源泉的同時，也在全球的市場競爭環(huán)境下，發(fā)揮著舉足輕重的作用，逐漸成為企業(yè)經(jīng)營主角。為了獲得高水平的物流績效，創(chuàng)造顧客的買方價值和企業(yè)的戰(zhàn)略價值，公司認真了解分析企業(yè)物流系統(tǒng)的各構成局部的協(xié)調(diào)運轉與整合，進行了相應的物流戰(zhàn)略規(guī)劃與設計，確立了企業(yè)設計物流戰(zhàn)略的框架，主要表現(xiàn)在五個層次上，構成了一個物流戰(zhàn)略環(huán)形圖：〔一〕物流戰(zhàn)略層：確立物流規(guī)劃與管理對企業(yè)總體戰(zhàn)略的協(xié)助作用，建設兩大平臺和兩大系統(tǒng)，即根底設施平臺和信息平臺，信息網(wǎng)絡系統(tǒng)和物流配送系統(tǒng)。充分利用過去和現(xiàn)在的渠道、設施以及其他各種資源來完善企業(yè)的總體戰(zhàn)略以最少的本錢和最快的方式建設兩大平臺和兩大系統(tǒng)?！捕澄锪鹘?jīng)營層：顧客效勞是制定物流戰(zhàn)略的關鍵，物流活動存在的唯一目的是要向內(nèi)部和外部顧客提供及時準確的交貨，接受效勞的顧客始終是形成物流需求的核心與動力。通過考察企業(yè)在與爭取顧客和保持顧客有關的過程中的所有活動，確立以顧客效勞為宗旨建立經(jīng)營戰(zhàn)略方向?！踩澄锪鹘Y構層：物流系統(tǒng)的結構局部，包括渠道設計和設施的網(wǎng)絡，它們?yōu)闈M足顧客的效勞需求提供了物資根底。物流渠道設計主要包括為到達期望的效勞水平而需執(zhí)行的活動與職能，以及執(zhí)行成員。在渠道目標的制定、渠道長度和寬度的評價、市場、產(chǎn)品、企業(yè)以及中間商因素的研究、渠道成員的選擇及職責、渠道合作等方面作了認真分析與判斷，并隨著顧客需求變化和競爭者的自我調(diào)整，堅持渠道戰(zhàn)略再評價，以維持及增強市場地位。工程運營公司采用“政府引導、企業(yè)運作〞的管理模式，擬由安徽省金貿(mào)物流聯(lián)運股份負責物流園工程的管理和運營。依托國家、省、市及開發(fā)區(qū)的優(yōu)惠政策，創(chuàng)立局部優(yōu)化環(huán)境，通過提供各種高效優(yōu)質(zhì)的效勞，嚴格按照現(xiàn)代企業(yè)制度和法人治理結構的要求來設置公司的管理模式和組織架構〔如圖一〕。為保證正常運轉，一般行政管理人員實行一班制，一般生產(chǎn)人員將實行兩班運轉制，保衛(wèi)實行三班運轉制。公司總部信息管理中心實行24小時值班制，實現(xiàn)實時處理相關業(yè)務信息，以保證本公司在全國任何一個地方攬貨，及時、準確、平安、經(jīng)濟地將貨物送到全國任何一個地方。根據(jù)公司開展需要，招收復合型、高層次的管理人才和技術人才。人員培訓是公司核心競爭力培養(yǎng)的重要內(nèi)容，也是公司長足開展的重要保證。本工程所配備的人員，必須經(jīng)培訓并考核合格前方能上崗，并制定了人員培訓具體實施方案，指定專人負責組織落實，可根據(jù)不同層次、不同專業(yè)分類、分批進行。人員的培訓和考核擬在本工程試運營前完成。股東會董事會監(jiān)事會總經(jīng)理綜合管理部市場部包裝整理部運輸部方案財務部信息管理中心圖一：二、工程根本情況〔建設性質(zhì)、建設規(guī)模和內(nèi)容、主要功能、交通情況、建設進展情況及各項建設條件落實情況、工期安排〕〔一〕工程概況工程名稱：全國聯(lián)運物流聯(lián)盟宣城市經(jīng)營分部物流園工程。主辦單位：安徽省金貿(mào)物流聯(lián)運股份法人代表：宗永華建設規(guī)模：二級經(jīng)營分部建設要求：按全國聯(lián)運物流聯(lián)盟經(jīng)營業(yè)務工程建設要求和物流園區(qū)建設相關要求建設。全國聯(lián)運物流聯(lián)盟是由中國交通運輸協(xié)會聯(lián)運聯(lián)合會組織發(fā)起的，總部設在北京。國家聯(lián)運聯(lián)合會負責牽頭和協(xié)調(diào)全國的聯(lián)運企業(yè)，以?中國聯(lián)運物流網(wǎng)?的會員單位為根底，吸納局部信譽較好的其他物流企業(yè)，按照“平等、自愿〞的原那么和“盤活資產(chǎn)、業(yè)務聯(lián)網(wǎng)、資源共享、優(yōu)勢互補〞的方針，各聯(lián)運企業(yè)免費加盟，組建聯(lián)運企業(yè)聯(lián)盟，采取“六統(tǒng)一〞的經(jīng)營模式〔即：業(yè)務流程、效勞品牌、收費標準、運輸憑證、網(wǎng)絡平臺、管理模式〕，形成全國性經(jīng)營網(wǎng)絡，主要開展聯(lián)運快直送和公鐵聯(lián)運等經(jīng)營業(yè)務。全國聯(lián)運物流聯(lián)盟宣城市經(jīng)營分部是宣城市唯一的市級聯(lián)營商和經(jīng)營管理機構，負責本轄區(qū)內(nèi)聯(lián)盟單位、經(jīng)營網(wǎng)點的經(jīng)營管理、質(zhì)量監(jiān)督、考核獎懲和相關費用結算等工作。輻射并帶動區(qū)域內(nèi)所轄各縣〔市、區(qū)〕聯(lián)運物流快送經(jīng)營網(wǎng)點的獨家代理業(yè)務，促進區(qū)域物流信息效勞、物流設施效勞、物流運輸?shù)挠行蚩焖烷_展，保障區(qū)域工業(yè)化進程的加快和物流效勞功能的配套，推進地方經(jīng)濟的開展。全國聯(lián)運物流聯(lián)盟宣城市經(jīng)營分部物流園工程開發(fā)建設與經(jīng)營管理的總體目標是積極采用先進的物流管理技術和設備，加快建立多層次、多元化、符合市場經(jīng)濟規(guī)律,與國際通行規(guī)那么接軌,物暢其流、快捷準時、經(jīng)濟合理、用戶滿意的社會化、綜合化、現(xiàn)代化和國際化的物流效勞中心。全國聯(lián)運物流聯(lián)盟宣城市經(jīng)營分部物流園工程總體規(guī)劃占地約20畝，總投資1000萬元?？偨ㄖ娣e約9000平方米，其中：倉儲倉庫及工能區(qū)面積約4200平方米，綜合辦公大樓約4800平方米，堆場面積約3000平方米，建設工期2年。工程完成后，年可實現(xiàn)營業(yè)收入1000萬元。〔二〕主要功能：1．全國聯(lián)運物流聯(lián)盟宣城市經(jīng)營分部獨家代理本轄區(qū)內(nèi)宣州區(qū)、寧國市、廣德縣、績溪縣、涇縣、郎溪縣、旌德縣的聯(lián)運物流快送經(jīng)營網(wǎng)點的業(yè)務，負責聯(lián)盟單位、經(jīng)營網(wǎng)點的經(jīng)營管理、質(zhì)量監(jiān)督、考核獎懲和相關費用結算等工作，促進區(qū)域物流信息效勞、物流設施效勞、物流運輸?shù)挠行蚩焖烷_展。2．物流園〔1〕貨物集散、中轉、倉儲功能對生產(chǎn)廠家出廠準備運銷的產(chǎn)品或需中轉的貨物，各種進出口貨物，需要長期保存、周轉的免檢保稅商品，海關暫扣物資，進出口國際集裝箱等，均可提供集散、運輸、倉儲、中轉換裝、理貨、分揀、分撥及流通加工等效勞。同時，按照生產(chǎn)廠家或其代理商的銷售、出口信息，代其直接銷售，運營和結算?！?〕國際貨運代理功能受國內(nèi)外貨主的委托，代辦接貨、發(fā)運業(yè)務，包括辦理各種雜貨、集散箱貨物的交接、報關手續(xù)。辦理進出口貨物聯(lián)運業(yè)務及其他各種進口貨物的接運業(yè)務。受客戶委托，辦理出口貨物的接貨、包裝、訂艙、訂車皮等各種出口前的必要作業(yè)和手續(xù)；辦理出口貨物的聯(lián)運業(yè)務以及貨物的配載、裝卸、平艙等業(yè)務?！?〕國內(nèi)貨運代理和配載效勞功能承運內(nèi)陸省際間的干線公路各類集裝箱、貨物直達快運、聯(lián)運或轉運業(yè)務，并可為貨主或各類承運人選擇最正確運輸路線，進行回程配載，提高貨物運輸效率，減少空駛浪費。〔4〕辦理零擔貨物業(yè)務辦理零擔貨物的受理托運、檢貨過磅、驗收入庫、貨物交接、中轉倉儲及運輸業(yè)務。受發(fā)貨人委托，對工業(yè)園區(qū)內(nèi)企業(yè)進行倉儲的產(chǎn)品或貨物進行分揀、包裝、換裝等效勞，以及商貿(mào)交易、展覽效勞。〔5〕信息管理效勞功能建立以通信設備和計算機系統(tǒng)為中心的通信信息網(wǎng)絡系統(tǒng)，收集處理運輸和倉儲過程中的大量信息，建立數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)、決策支持系統(tǒng)、信息受理和交易系統(tǒng)、結算系統(tǒng)、車輛移動通信網(wǎng)絡、庫存管理系統(tǒng)，提高整個系統(tǒng)的效率?！?〕生活輔助效勞功能除對內(nèi)部的生產(chǎn)、生活提供效勞外，還面向社會提供多種有償效勞。如各類機械車輛的技術檢測、維修、清洗、加油及車輛停泊；住宿、餐飲、文化娛樂、保健、購物、商務?！踩辰煌ㄇ闆r宣州區(qū)工業(yè)園區(qū)位于宣城市區(qū)東郊，距市中心7公里，北臨318國道高速公路，距宣廣高速宣城東出口處1公里，西依104省道、水陽江?！菜摹彻こ屉A段安排1．準備階段〔工程報備、土地取得、工程審批〕______年____月，據(jù)悉宣州區(qū)工業(yè)園區(qū)盛捷鋼套廠因業(yè)務轉型，對外轉讓該廠土地，安徽省金貿(mào)物流聯(lián)運股份通過與宣州區(qū)工業(yè)園區(qū)管委會取得聯(lián)系，參與招標，于______年____月____日，雙方簽訂土地轉讓合同，取得該項土地，辦理了土地轉讓相關手續(xù)。并向宣州區(qū)工業(yè)園區(qū)上報建設全國聯(lián)運物流聯(lián)盟宣城市經(jīng)營分部物流園工程方案，并于______年____月____日得到審批同意建設，目前工程各項準備工作根本完成。2．工程建設階段本工程自破土開工之日起，總建設工期約為十八個月。在總工期內(nèi)全面建成標準化廠房、辦公樓、廠區(qū)道路、給排水等各項工程。其中一期工程主要完成圍墻、土方回填、廠房根底、給排水，廠區(qū)內(nèi)道路根底等工程，周期三個月；二期工程完成主題鋼構廠房、辦公樓、配電房、公廁、門衛(wèi)等工程，建設周期一年；三期工程完成廠區(qū)道路、綠化工程以及辦公樓的內(nèi)外裝飾工程，并做到工完廠清，建設周期三個月。〔三〕投入使用1．初期：在建設期間，安排招租或具體物流、配送、倉儲、運輸?shù)染C合效勞方案，盡可能盡快發(fā)揮投資效益。2．穩(wěn)定期：三、工程市場分析〔本行業(yè)市場規(guī)模、開展前景、工程實施后新增能力、工程實施后對企業(yè)市場銷售的影響〕中國物流開展的進程，與改革開放和現(xiàn)代化建設密不可分?！拔锪鳕暩拍钭陨蟼€世紀70年代末引進我國，經(jīng)歷了近20年的研討醞釀、啟蒙嘗試，到90年代后半期，在改革開放和現(xiàn)代化建設的強有力推動下，伴隨著信息技術的迅猛開展和跨國公司的大舉進入，現(xiàn)代物流開始在經(jīng)濟生活中推廣應用，并引起了社會各界廣泛關注。根據(jù)我國現(xiàn)階段物流企業(yè)的所有制性質(zhì)和經(jīng)營管理方式的不同，我國的物流企業(yè)可被分為兩大類：一類是受控型物流企業(yè)，指受中央政府或地方政府行政控制的國有或集體企業(yè)，具有行業(yè)性、地域性和傳統(tǒng)性等特點，只進行傳統(tǒng)的貨物運輸，是屬于傳統(tǒng)的、業(yè)務單一的物流企業(yè)或運輸企業(yè)，如糧油倉儲企業(yè)、各地物資儲運公司和外運公司等。它們在我國經(jīng)濟建設的歷史中曾發(fā)揮過十分重要的作用，但隨著電子商務物流的開展，這種傳統(tǒng)單一性的企業(yè)已經(jīng)開始顯示出它們不適應市場經(jīng)濟開展和改革開放的趨勢，許多企業(yè)已經(jīng)開始股份制改造或其他方式的重組。另一類是非受控型物流企業(yè)，指由市場培育出來，按市場規(guī)律運作的各類私營企業(yè)、合資企業(yè)、外資企業(yè)以及股份制形式直接創(chuàng)立的新型物流企業(yè)，具有專業(yè)性強、自動化和信息化程度高、規(guī)模較小等特點。這類企業(yè)不僅經(jīng)營貨物運輸，同時進行物流的籌劃、配送中心的規(guī)劃、倉儲管理、信息交流等增值業(yè)務，并通過公路、鐵路、海運、空運、互聯(lián)網(wǎng)等方式將產(chǎn)品和效勞配送到世界各地，是現(xiàn)代電子商務物流模式的企業(yè)。〔一〕現(xiàn)狀1．近年來，中國現(xiàn)代物流雖然取得了很大的成績，物流企業(yè)數(shù)量也具有一定的規(guī)模，但從整體上看，仍處于初級階段，依然停留在粗放式經(jīng)營的層面，質(zhì)量和效益還不理想，能適應現(xiàn)代經(jīng)濟開展的物流企業(yè)數(shù)量仍很少、規(guī)模也小、效勞意識和效勞質(zhì)量也不盡如人意，大多數(shù)物流企業(yè)技術裝備和管理手段仍比擬落后，效勞網(wǎng)絡和信息系統(tǒng)不健全，物流效勞缺乏準確性和及時性，仍只是被動地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運輸、倉儲和配送，很少能提供物流籌劃、組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領域進行供給鏈全過程的管理，物流增值少。2．中國物流產(chǎn)業(yè)開展受到現(xiàn)行條塊分割的管理體制嚴重阻礙。目前對運輸?shù)墓芾?，是按不同運輸方式劃分由不同部門管理的，使得部門之間、地區(qū)之間的權利和責任存在交叉和重復，難以有效合作、協(xié)調(diào)；而現(xiàn)行的財政體制，各地經(jīng)濟、社會開展規(guī)劃也都自成一統(tǒng)，地區(qū)封鎖、市場分割成為阻礙物流產(chǎn)業(yè)開展的另一大頑癥。體制的弊病與現(xiàn)代物流跨區(qū)域、跨行業(yè)、網(wǎng)絡化的特征格格不入，直接導致了各種存量的物流要素的分散和難以整合，使得各種根底設施的規(guī)劃和建設缺乏必要的協(xié)調(diào)，導致大量的重復建設和過度競爭，造成物流資源的浪費。3．供需不平衡的矛盾依然存在。在物流需求方面，受傳統(tǒng)方案經(jīng)濟體制的影響，相當多企業(yè)仍保存著“大而全〞、“小而全〞的經(jīng)營組織方式，從原材料采購到產(chǎn)品銷售過程中的一系列物流活動主要依靠企業(yè)內(nèi)部組織的自我效勞完成，大量潛在的物流需求還不能轉化為有效的市場需求。據(jù)調(diào)查，工業(yè)企業(yè)中31％和50％的原材料物流由企業(yè)自身和供給方企業(yè)承當，而第三方物流企業(yè)承當?shù)膬H為19％；生產(chǎn)企業(yè)成品銷售物流中由企業(yè)自理、企業(yè)自理與第三方物流企業(yè)共同承當比例分別是27％和55％，而全部由第三方物流企業(yè)承當?shù)膬H為18％；商貿(mào)企業(yè)物流執(zhí)行主體27％為第三方，11％由供貨方承當，62％由公司自理。目前，多數(shù)企業(yè)內(nèi)部各種物流設施的保有率都比擬高，并成為企業(yè)經(jīng)營資產(chǎn)中的一個重要組成局部。從物流供給方面看，多數(shù)物流企業(yè)效勞內(nèi)容多數(shù)停留在倉儲、運輸、搬運上，很少有物流企業(yè)能夠做到提供綜合性的物流效勞，企業(yè)規(guī)模小、實力弱、功能單一，效勞質(zhì)量和效率難以滿足社會化物流的需要。根據(jù)調(diào)查，工業(yè)企業(yè)使用第三方物流效勞時，只選擇一家物流公司的比例僅為5％，選擇兩家以上物流公司的占95％，其中選擇4至10家物流公司的占53％，說明大多數(shù)物流公司還不能滿足企業(yè)要求，許多公司業(yè)務能力還各有側重，只能提供某項效勞，而企業(yè)必須多項選擇幾家物流公司才能做好物流業(yè)務?！捕城熬半S著市場的逐漸成熟，企業(yè)間的競爭近乎慘烈，靠生產(chǎn)批發(fā)和銷售差價來獲取利潤空間越來越小，企業(yè)利潤近乎枯竭，而供給鏈開始悄悄改寫企業(yè)競爭規(guī)那么，單純靠市場營銷來獲取利潤變得困難，需要有效整合利用各個供給環(huán)節(jié)。經(jīng)濟全球化、自由化和網(wǎng)絡化的開展，使社會分工趨于明顯，企業(yè)供給鏈延伸得越來越長，銷售渠道變得更加細密，客觀上造成了物流本錢在產(chǎn)品本錢中的比重居高不下，自營物流成為企業(yè)沉重的包袱，促進了獨立于供需雙方的第三方物流的興起。在企業(yè)的供給鏈運做過程中，物流流貫穿了整個鏈條，低本錢的原材料采購，暢通的流通渠道，能為企業(yè)帶來顯性的利潤。在人工、原料、制造本錢等日益趨同的今天，物流已經(jīng)成為企業(yè)的“第三利潤源泉〞。在企業(yè)全球化競爭和“第三利潤源泉〞的驅動下，物流快速開展并已形成產(chǎn)業(yè)，一大批專業(yè)的物流公司涌現(xiàn)并成熟起來。其中包括傳統(tǒng)的物流公司〔運輸、倉儲、等企業(yè)〕，獨立于供需雙方的第三方物流公司，以及為第三方物流公司效勞的第四方物流公司。1．就中國目前的情況來看，現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)在我國剛開始起步，但市場前景廣闊。中國的物流市場在中國參加WTO后，物流開展已成為熱點且潛力巨大?！?〕中國巨大的經(jīng)濟總量決定了物流市場的潛力很大。2000年我國我國的物流費用支出約占當年GDP〔10000億美元〕的20%，高于美國和日本的一倍，相當于16000萬億人民幣。美國全社會物流費用支出約占當年國民生產(chǎn)總值的10%，依美國2000年的GDP8萬億美元計算，物流費用支出約為8000億美元。中國提高經(jīng)濟效益的一個重要方面是降低物流本錢，這恰為中國物流業(yè)的開展提供了機遇。〔2〕中國企業(yè)對物流的需求正向縱深方向開展。目前國內(nèi)企業(yè)外包的物流業(yè)務根本還屬于比擬簡單的倉儲、運輸功能。調(diào)查顯示，目前企業(yè)外包業(yè)務工程最多的是倉儲保管，比例到達70.6%，其次依次是中轉運輸和市內(nèi)配送以及代為報關；再次是物流信息管理，然后依次是物流系統(tǒng)設計、原料質(zhì)檢、代結貸款、包裝加工和條碼采集。未來企業(yè)希望物流效勞商提供的效勞工程，首先是物流過程管理，比例高達約79%；其次是物流信息管理；再次是物流系統(tǒng)設計，市內(nèi)配送和代為報關，比例都較以前有了40%，再往后是條碼采集、倉儲保管，中轉運輸和包裝加工，最后是原料質(zhì)檢和代結貸款。由此可見，生產(chǎn)、銷售企業(yè)對高層次物流的追求，在客觀上為物流企業(yè)的開展提供了空間。

〔3〕國家為物流業(yè)的開展提供政策支持。國家為高速開展物流業(yè)采取了一系列重要措施：“八五〞方案中明確把開展第三產(chǎn)業(yè)，特別是物流業(yè)做為重點；“九五〞方案時期，開展物流研究、提高物流水平的迫切性和重要性成為共識，物流系統(tǒng)建設向標準化和國際化方向開展；“十五〞方案期間，中國確定的物流開展總目標是逐步提高社會化、專業(yè)化物流配送在生產(chǎn)、流通領域中的比重?！笆晃濞暺陂g，現(xiàn)代物流開展的目標是，到2021年根本建立快捷、高效、平安、方便，并具有國際競爭力的現(xiàn)代物流效勞體系，大幅度提高物流的社會化、專業(yè)化和現(xiàn)代化水平?！?〕國家加強物流業(yè)領域的立法工作，標準物流行業(yè)開展。

目前，已經(jīng)出臺的主要物流法律法規(guī)和政策有：2001年3月，國家經(jīng)貿(mào)委、鐵道部、交通部、信息產(chǎn)業(yè)部、對外經(jīng)濟貿(mào)易合作部、中國民航總局印發(fā)的?關于加快我國現(xiàn)代物流開展的假設干意見?，交通部發(fā)布的?關于促進運輸企業(yè)開展綜合物流的假設干意見?，交通部、外經(jīng)貿(mào)部2001年11月發(fā)布的?外商投資道路運輸業(yè)管理條例?，外經(jīng)貿(mào)部2002年發(fā)布的?外商投資國際貨物運輸代理企業(yè)管理方法?。此外，我國近幾年還陸續(xù)出臺了一些物流方面的法律法規(guī)，如國務院發(fā)布的?中華人民共和國海運條例?，全國人大修正通過的?中華人民共和國海關法?，外經(jīng)貿(mào)部公布的?外商投資現(xiàn)代物流企業(yè)管理規(guī)定?，鐵道部公布的?鐵路貨物運輸管理條例?，交通部公布的?國內(nèi)水陸貨物運輸細那么?，中國民航總局公布的?中國民用航空國際運輸規(guī)那么?等。已發(fā)布的國家現(xiàn)代物流標準有?物流術語?。此外還發(fā)布了?中國聯(lián)運通用托盤外形尺寸及公差?，?中國聯(lián)運托盤技術條件?，?中國聯(lián)運通用托盤實驗方法?等相關文件。這些法律法規(guī)和標準對標準我國的電子商務物流市場，推動我國的電子商務物流行業(yè)的健康開展具有重要的意義?！?〕物流提供企業(yè)正在迅速崛起。現(xiàn)實情況是，生產(chǎn)企業(yè)希望得到的一些高層次的物流效勞，還難以從物流提供商處得到滿足。目前國內(nèi)的還沒有出現(xiàn)市場占有份額超過2%的物流企業(yè)，物流企業(yè)規(guī)模普遍較小，地域性局限大。正是在這種情況下，物流市場紛爭格局已經(jīng)出現(xiàn)，局部傳統(tǒng)物流企業(yè)正在改造為現(xiàn)代物流企業(yè)，新興的第三方物流企業(yè)正在迅速崛起，國際物流巨頭借助WTO開始全面進入中國市場。所以，未來中國的物流市場將異彩紛呈。2．安徽省的經(jīng)濟現(xiàn)狀和地理位置對能夠提供綜合性、專業(yè)化物流效勞社會化現(xiàn)代物流效勞體系提出了現(xiàn)實需求。安徽位于華東腹地，是我國東部襟江近海的內(nèi)陸省份，跨長江、淮河中下游，東連江蘇、浙江，西接湖北、河南，南鄰江西，北靠山東。安徽襟江帶淮，吳頭楚尾，承東啟西，是長江三角洲地區(qū)無縫對接的縱深腹地。安徽交通便捷，公路密度高出全國平均水平1倍，高速公路通車里程突破1300公里；銅陵長江大橋、蕪湖長江大橋、安慶長江大橋連接南北，公路和內(nèi)河運輸能力分別居中部地區(qū)第2位和第3位；京滬、京九、亞歐大陸橋等鐵路縱貫境內(nèi)，全省鐵路通車里程已達2326公里，居華東首位；空中交通擁有合肥、黃山、蕪湖、安慶、蚌埠、阜陽等6大機場。安徽通訊興旺，是全國第三個實現(xiàn)所有市縣通訊數(shù)字化的省份。而目前安徽省的80%以上的企業(yè)的物流執(zhí)行主體以自辦物流為主，第三方物流代理比例較低，且以物流分包形式為主；企業(yè)自辦物流的作業(yè)表現(xiàn)情況是，單據(jù)準確率低，配送不及時，貨物缺損率高；企業(yè)自辦物流設施利用率低，物流費用支出高，庫存不合理。這些情況說明，我省及皖南地區(qū)需要專門效勞于生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)和相關效勞機構的公共社會化的物流基地，構成一個社會化的物流效勞體系，以提高本地區(qū)參與國際國內(nèi)市場競爭的能力。近年來，我省及相鄰省份也開始認識到現(xiàn)代物流對于推動經(jīng)濟開展、改善投資環(huán)境、提高區(qū)域經(jīng)濟和工商企業(yè)在國內(nèi)外市場競爭能力等方面的重要性。我省把開展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為一項涉及經(jīng)濟全局的戰(zhàn)略問題，建設國際物流園區(qū)已經(jīng)成為區(qū)域經(jīng)濟布局的戰(zhàn)略重點，這項工作盡管剛開始起步，但市場開展前景十分廣闊。3．“全國聯(lián)運物流聯(lián)盟宣城市經(jīng)營分部〞是宣州區(qū)工業(yè)園區(qū)乃至宣城市的重要配套根底設施，是完善宣州區(qū)工業(yè)園區(qū)功能，促進園區(qū)開展的重要措施。宣州為皖東南門戶，是東部興旺地區(qū)進入中西部地區(qū)的黃金過渡帶，與蘇浙滬地區(qū)“地緣相近，人緣相親，文脈相通〞，距周邊大中城市如上海、南京、合肥等均在200-300公里，交通便捷，工業(yè)園區(qū)距宣州城區(qū)約7公里，離318國道高速公路宣城東站出口處僅1公里，區(qū)位優(yōu)越性明顯，可供享長三角地區(qū)的各類經(jīng)濟資源。宣州區(qū)工業(yè)園區(qū)重點開展機械制造、紡織服裝、輕工制品、食品及保健品工程，鼓勵開展光電子和機電一體化、生物工程及醫(yī)藥等高新技術產(chǎn)業(yè)。宣州區(qū)工業(yè)園區(qū)的快速開展，對現(xiàn)代物流也提出了很高的要求，需要建立專門效勞于生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)和相關效勞物流園區(qū)是現(xiàn)代物流開展的產(chǎn)物，是由設施齊備、功能齊全的物流根底設施及效勞完善的第三方物流企業(yè)在空間上的組合。全國聯(lián)運物流聯(lián)盟宣城市經(jīng)營分部物流園的開發(fā)建設，將商流、物流、信息流、資金流融為一體，將市場功能、物流基地功能、金融結算功能融于一區(qū)，效勞于皖南地區(qū)等產(chǎn)業(yè)園區(qū)企業(yè)和出口加工基地，效勞于以宣城為中心的高科技產(chǎn)業(yè)帶，為宣城市乃至安徽省皖南地區(qū)經(jīng)濟的開展提供有力的支撐。工程建成后，將建立起三大平臺----物流設施平臺、物流信息平臺和物流運輸平臺，與全國50家左右設施通用、功能齊全、效勞完善的配送中心建立物流戰(zhàn)略同盟，形成高效的物流效勞網(wǎng)絡，為顧客提供全方位、全過程、全天候的現(xiàn)代物流效勞。身具四大根本功能：物流基地功能、金融效勞功能、物流信息港功能、教學科研培訓功能，建立一個健全物流管理信息系統(tǒng)，使之具有物流管理、海關管理、信息傳遞、庫存控制、貨位管理、配載管理和本錢控制等各種功能，并對外提供多式聯(lián)運、貨運代理、信息交易、金融結算、倉儲中轉、流通加工、品牌展示等物流效勞，初步形成一個現(xiàn)代綜合性物流效勞體系。有利于改善工業(yè)園區(qū)的投資環(huán)境、促進宣城市招商引資，也能整合皖南及周邊省份的物流資源，帶動和提升相關產(chǎn)業(yè)及安徽工商企業(yè)的開展與競爭力，推動安徽工業(yè)化進程。四、工程設計方案〔擬建設施及運輸工藝主要技術參數(shù)、工藝流程圖、工程總平面圖〔詳細標明已有和擬建設施〕〕在現(xiàn)代物流管理的開展過程中，物流是對原材料、在制品庫存、產(chǎn)成品及相關信息從起源地到消費地的有效率的、本錢有效益的流動和儲存進行方案、執(zhí)行和控制，以滿足顧客要求的過程。是與需求、設計、資源供給與維護有關，以支持目標、方案及運作的科學、管理、工程及技術活動的藝術。是在一個系統(tǒng)內(nèi)對人員〔或商品〕的運輸、安排及與此相關的支持活動的方案、執(zhí)行與控制，以到達特定的目的。使物質(zhì)資料從供給者向需求者的物理移動，是創(chuàng)造時間性、場所性價值的經(jīng)濟活動?！惨弧彻に嚵鞒涛锲窂墓┙o地向接收地的實體流動中，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合來實現(xiàn)用戶要求的過程。物流配送中心是物流系統(tǒng)的重要組成，根據(jù)用戶的訂單和銷售預測，進行規(guī)?；少彙⑦M貨、保管；然后，按客戶訂單所需商品及其數(shù)量，在規(guī)定的時間準時送達客戶的物流場所。

1．備貨。配送的準備工作或根底工作，包括籌集貨源、訂貨或購貨、集貨、進貨及有關的質(zhì)量檢查、結算、交接等。配送可以集中用戶的需求進行一定規(guī)模的備貨。其本錢決定配送的成敗。2．儲存。配送中的儲存有儲藏及暫存兩種形態(tài)。

配送儲藏是按一定時期的配送經(jīng)營要求，形成的對配送的資源保證，其儲藏數(shù)量較大，儲藏結構也較完善，視貨源及到貨情況，可以有方案地確定周轉儲藏及保險儲藏結構及數(shù)量。

暫存是指具體執(zhí)行日配送時，按分揀配貨要求，在理貨場地所做的少量儲存準備。暫存數(shù)量影響工作方便與否，不會影響儲存的總效益，不需要嚴格控制數(shù)量。

另一種形式的暫存，即是分揀、配貨之后，形成的發(fā)送貨載的暫存，這個暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏，暫存時間不長。

3．分揀及配貨。這是配送成敗的一項重要支持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨的準備性工作，配送企業(yè)在送貨時進行競爭和提高自身經(jīng)濟效益的必然延伸，是送貨向高級形式開展的必然要求。分揀及配貨會大大提高送貨效勞水平，是決定整個配送系統(tǒng)水平的關鍵要素。4．配裝。配裝是在單個用戶配送數(shù)量不能到達車輛的有效載運負荷時，集中不同用戶的配送貨物，進行搭配裝載以充分利用運能、運力。配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨本錢，是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點的功能要素，也是現(xiàn)代配送不同于已往送貨的重要區(qū)別之處。

5．配送運輸。配送運輸屬于運輸中的末端運輸、支線運輸，是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運輸形式，一般使用汽車做運輸工具。

配送運輸由于配送用戶多，一般城市交通路線又較復雜如何組合成最正確路線，存在如何使配裝和路線有效搭配等路線選擇問題。6．送達效勞。送達效勞用于協(xié)調(diào)送達貨和用戶接貨，圓滿地實現(xiàn)運到之貨的移交，并能有效地、方便地處理相關手續(xù)并完成結算。7．配送加工。

配送加工是流通加工的一種，一般只取決于用戶要求，其加工的目的較為單一，可以大大提高用戶的滿意程度。

〔二〕主要技術參數(shù)1．單位銷售額物流本錢率＝物流本錢/銷售額×100％比率與其對價格的彈性成反比，受價格變動和交易條件變化的影響較大，用來了解配送中心的物流本錢水平。2．單位本錢物流本錢率＝物流本錢/銷售額×100％考察物流本錢占總本錢比率的一個指標，一般作為企業(yè)內(nèi)部的物流合理化目標或檢查企業(yè)是否到達合理化目標的指標來使用。3．單位營業(yè)費用物流本錢率＝物流本錢/(銷售額+一般管理費)×100％通過物流本錢占營業(yè)費用(銷售費十一般管理費)的比率，判斷企業(yè)物流本錢的比重，這個比率不受進貨本錢變動的影響，得出的數(shù)值比擬穩(wěn)定，適合于做連鎖企業(yè)配送中心物流合理化指標。4．物流職能本錢率=物流職能本錢/物流總本錢×100％該指標可以明確包裝費、運輸費、保管費、裝卸費、流通加工費、信息流通費、物流管理費等各物流職能本錢占物流總本錢的比率。5．與運輸、配送相關的指標裝載率＝實際載重量／標準載重量×100%車輛開動率＝月總開動次數(shù)／擁有臺數(shù)×100%運行周轉率＝月總運行次數(shù)／擁有臺數(shù)×100%單位車輛月行駛里程＝月總行駛里程／擁有臺數(shù)單位里程行駛費＝月實際行駛三費／月總行駛里程〔行駛三費＝修理費＋內(nèi)外胎費＋油料費〕單位運量運費＝運輸費／運輸總量6．有關保管活動指標倉庫利用率＝存貨面積／總面積×100%庫存周轉次數(shù)＝年出庫金額〔數(shù)量〕／平均庫存金額〔數(shù)量〕＝年出庫金額〔數(shù)量〕×２／〔年初庫存金額＋年末庫存金額〕7．有關裝卸活動指標單位人時工作量＝總工作量／裝卸作業(yè)人時數(shù)〔裝卸作業(yè)人時數(shù)＝作業(yè)人數(shù)×作業(yè)時間〕裝卸效率＝標準裝卸作業(yè)人時數(shù)／實際裝卸作業(yè)人時數(shù)裝卸設備開工率＝裝卸設備實際開動時間／裝卸設備標準開動時間單位工作量修理費＝裝卸設備修理費／總工作量單位工作量卸裝費＝裝卸費／總工作量8．有關物流信息活動指標物流信息處理率＝物流信息處理數(shù)量〔傳票張數(shù)等〕／標準物流信息處理數(shù)〔傳票張數(shù)等〕單位產(chǎn)品物流信息流通費＝物流信息流通費／總產(chǎn)五、工程投資估算、融資方案及財務評價〔分項詳細投資估算表或投資概算表、融資方案中資金來源的詳細說明、財務評價中的主要靜態(tài)和動態(tài)經(jīng)濟指標〕投資總額一級分類二級三級金額土地地上附屬物交易契稅審批等費用固定資產(chǎn)投資倉庫等建筑主建筑次建筑車輛設備辦公維修加油場地道路等相關稅費流動資金工資其他總計資金來源固定資產(chǎn)已有、作價土地房屋設備車輛資金自籌貸款合作人投資財務指標總投資本錢年收入年利潤收入增長率負債率還貸年限六、工程風險分析及控制風險措施〔融資風險、建設風險、運營管理風險、相應的控制風險措施〕現(xiàn)代物流園區(qū)的建設投入資金大、開發(fā)周期長、技術要求高，涉及的影響因素很多，其建設風險性很大。因此，為了保證現(xiàn)代物流園區(qū)的健康開展，必須對其中存在的風險進行分析，以提高規(guī)劃的科學性和可行性。根據(jù)物流園區(qū)建設的主要特點和一般程序，針對當前物流園區(qū)建設的實際情況，分析了物流園區(qū)建設中存在的各類風險因素，并給出了相應的風險管理策略和防范措施?！惨弧橙谫Y風險1.信貸風險建設工程涉及的人和事很多，任何一方的當事人都可能不能按時履行其付款的義務，導致財政上的超支或時間上的延誤，甚至導致整個工程的失敗。我們首先考慮關系人對同類工程所具有的實際經(jīng)驗，并對其財政狀況及其所負責的其它工程都加以認真考慮。此外，對于主要設施、材料供給商等工程建設相關人的信譽進行審查，亦對產(chǎn)品采購人及使用者的信譽進行審查。最后，詳加考慮工程的保險公司的信譽地位，適當?shù)倪M行分保，將工程的保險〔及分保〕分散，向多家保險公司購置。亦可直接讓股東參與工程的工作，成為該工程的經(jīng)營人、經(jīng)手或放款人。2.施工風險各項建筑施工均簽訂合同，力求與有經(jīng)驗的、信譽良好的承包商合作，確保其在合同下提供足夠的違約金以禰補由于完工延遲、本錢超支及技術運轉不達標等所造成的損失。此外，在工程的建筑期購置財產(chǎn)損失和損壞的全面保險。3.技術風險一般情況下不采用未經(jīng)驗證過的新技術。4.經(jīng)營風險與一個有經(jīng)驗的經(jīng)營者簽署一個長期的經(jīng)營與維修合同。對涉及的新技術，積極取得設備供給商的附加支持，確保工程在技術方面的正常運作；同時，為工程購置各類保險，包括商業(yè)中段險。維持高質(zhì)量的經(jīng)營和維修，在經(jīng)營期間購置一整套的保險。5.貨幣和匯率風險〔財務風險〕除了信貸風險以外，工程亦會面臨其他財政上的風險，如匯率的波動、利率的增加及通貨膨脹等。這些財政上的風險通過對沖基金設施來解決，通過貨幣互換安排以及制定增加道路收費程式以對沖通貨膨脹為工程的現(xiàn)金周轉所帶來的影響。并將向適當?shù)膮⒅\征求意見及獨立地進行廣泛的采種模式化練習，以盡量保證工程收益在多種經(jīng)營環(huán)境下均可合理地應付運營開支及貸款義務。6.法律風險從事工程的公司及工程的放款人均須對與該工程之經(jīng)營有關的法律有全面的認識。充分考慮國家、地方的法律法規(guī)有可能缺乏完善，或該制度受到公然漠視，或政府所給予的批準及許可可能會是可被取消的、不可轉讓的或不能作為抵押權益的，同時還有地方法院及仲裁制度的獨立性以及其判決及裁決的可執(zhí)行程度。工程建設時，聘請法律參謀，請專業(yè)人士處理法律相關問題，躲避風險。7.政治風險工程被國家征用或收歸國有的情形可能是比擬極端的風險，可能性較小，但較為溫和的政治干擾一樣會為工程帶來損害，如政府終止許可證、征收稅項或關稅或設立配額制度等，以及采取外匯管制或控制貨幣的匯兌及轉讓、法律的改變〔例如新環(huán)境法規(guī)的實施等〕等。〔二〕建設風險1．工程工程在營建過程中，存在著建設周期長，投資數(shù)額大，工作和工序繁多的特點。在施工中，這些因素制約著未來獲取收益的多寡。建設周期長，各個時期的不可預見因素就會相應增多，與時間相關的外界因素和內(nèi)部因素的變化都會影響工期的按期完成；投資額巨大，假設籌資、付款方式、利率或者有關合同條款發(fā)生變化，就會加大本錢，從而減少了承包商的利潤；工作、工序繁多，一旦施工組織不盡合理或者返工，同時發(fā)生索賠，就會極大地影響工程進度、本錢和質(zhì)量，使承包商的利益受損。工程承包受到工程所在地的自然環(huán)境、社會環(huán)境和相關人為因素的影響。其中有關合同條件所確立的責任、權利和義務對承包商影響極大，這些都要求承包商具有全面的專業(yè)技術知識和較強的經(jīng)營管理能力。加上目前，建筑市場的競爭日趨劇烈，技術含量提高，工程趨向大型化和復雜化，企業(yè)趨于聯(lián)合，資金相對集中，使面臨的風險更多，使企業(yè)的平均利潤率下降。重要的風險因素主要有：a.勞力、設備和材料的取得；b.勞力和設備的生產(chǎn)率；c.不合格的材料；d.勞工糾紛；e.平安；f.通貨膨脹〔總價合同〕；g.承包商的工作能力；h.變更指令的談判；i.工程質(zhì)量；j.合同延誤；k.財務控制能力；l.工程實際數(shù)量。2．風險控制與風險轉移〔1〕企業(yè)制度創(chuàng)新和建立風險控制秩序企業(yè)的管理制度和組織形式的合理性是風險控制的根底，建立靈活務實的制度形式。一般而言，承包風險的發(fā)生除了不可抗力之外，主要原因就是承包企業(yè)制度不健全和工作秩序混亂造成的。表現(xiàn)在管理出現(xiàn)盲區(qū)，決策得不到執(zhí)行，權力交叉，工作推諉，責任不明，秩序混亂。因此，有必要在公司的組織形式和管理制度上進行適合本企業(yè)的創(chuàng)新，以提高公司的活力；同時，建立明晰和井然的工作秩序，使決策得以順利、有效地實施。適用的組織形式應以矩陣式工程經(jīng)理制為主體，設立相應的風險管理部門，但管理跨度和管理層次不宜太多，應與公司開展規(guī)模相適應。此外，建立內(nèi)部風險保護基金，以降低承包商運營風險，提高總體收益。〔2〕在組織上建立以風險部門和風險經(jīng)理為主體的監(jiān)督機制參照國外成熟的風險控制經(jīng)驗，在承包商實施營建過程中建立風險部門，并設立風險經(jīng)理。其作用是對工程的潛在風險進行分析、控制和監(jiān)督，并制定相應的對策方案，為決策者提供決策依據(jù)。風險經(jīng)理直接對承包商負責。另外風險經(jīng)理的工作可以延展到公司運營的整個過程，既可以延伸到單個工程投標報價前期準備和控制和實施工作，也可以圍繞整個公司把握建筑市場脈搏進行階段性管理。階段性風險管理是針對工程的前期經(jīng)營招標、中期實施、后期總結和處理三個階段，進行的有效控制和根據(jù)相應風險決策而實行的動態(tài)前瞻式管理。組織和管理復雜工程的管理方式，利用大量的風險管理手段，以確保關鍵性的細節(jié)不被忽略，包括利用階段性的檢查，以及對大量活動和細節(jié)的控制來控制和管理風險?！?〕明確風險責任主體，加強目標管理承包風險管理的關鍵點，在于確立風險責任主體及相關的責任、權利和義務。有了明確的責任、權利和義務，工作的廣度、寬度和深度就一目了然，易于監(jiān)督和管理。首先，定崗、定責，即確定崗位的數(shù)量及相應的任務和責任，但崗位和責任確實定又是靈活的，根據(jù)工程工程的進展或需要相應的變化。其次，利用管理環(huán)的PDCA〔Plan，Do，Check，Action〕和5W1H〔What，When，Where，Who，Why，How〕方法進行目標管理。在Plan階段，根據(jù)前面確定的責任、權利和