現(xiàn)代物流配送中心配置的學(xué)問(wèn)

淺談物流配送中心的設(shè)置、管理與開(kāi)展對(duì)策周群周巷職業(yè)高級(jí)中學(xué)摘要:物流配送中心作為完成物流配送的主要載體，是一種多功能、集約化的物流據(jù)點(diǎn)。它在整個(gè)物流體系中起到越來(lái)越重要的作用。實(shí)踐中，我國(guó)的物流配送中心還存在許多的問(wèn)題。文章認(rèn)為造成這些問(wèn)題的重要原因是：缺乏對(duì)配送中心合理的設(shè)置和有效的管理。因此，有必要對(duì)物流配送中心的設(shè)置和如何管理進(jìn)行研究。接著，簡(jiǎn)單介紹了華聯(lián)超市配送中心建設(shè)和管理的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，試圖總結(jié)出一些有意的啟示，最后，提出物流配送中心開(kāi)展的一些策略。本文旨在對(duì)現(xiàn)代物流配送中心的設(shè)置、管理和開(kāi)展策略進(jìn)行初步的探討和研究。關(guān)鍵詞:配送中心設(shè)置管理開(kāi)展策略隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的逐步深入和中國(guó)參加WTO，中國(guó)的商業(yè)領(lǐng)域?qū)⒁艿絿?yán)重的沖擊，以上海華聯(lián)等為代表的中國(guó)零售連鎖企業(yè)面對(duì)的將是沃爾瑪、家樂(lè)福、麥德龍這樣的巨頭。以全球最大的零售巨頭沃爾瑪為例，沃爾瑪如今在全美有3000多家分店，在海外擁有1000多家連鎖店，員工達(dá)88.5萬(wàn)如此巨大的規(guī)模，卻仍能堅(jiān)持“天天平價(jià)〞，除了其與眾不同的擴(kuò)張策略，應(yīng)該首先得益于沃爾瑪完善的物流管理系統(tǒng)，其強(qiáng)大而獨(dú)特的物流配送中心，大大降低了本錢(qián)，加速了存貨周轉(zhuǎn)，成為“天天平價(jià)〞最有力的支持。對(duì)于配送中心的建設(shè)管理國(guó)內(nèi)外很多學(xué)者、專(zhuān)家，如北方交大的王之泰教授、華聯(lián)超市股份公司總工程師都進(jìn)行了較為全面的研究。一些有條件的連鎖集團(tuán)已經(jīng)開(kāi)始規(guī)劃建設(shè)自己的配送中心，來(lái)到達(dá)完善物流配送的目的。其中一些佼佼者如：上海華聯(lián)超市股份已經(jīng)建立了現(xiàn)代化的桃浦配送中心，采用先進(jìn)的物流技術(shù)和現(xiàn)代化的管理模式，構(gòu)筑起了高效的物流配送體系。但國(guó)內(nèi)相當(dāng)一局部物流配送中心的建設(shè)缺乏成熟的經(jīng)驗(yàn)和科學(xué)的管理，只是形式上冠以配送中心的名字，認(rèn)為只要建立起具有運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)能力的場(chǎng)所就是配送中心了,就構(gòu)成了物流體系。所以大局部的物流配送中心仍被簡(jiǎn)單的看作配發(fā)和轉(zhuǎn)運(yùn)貨物的場(chǎng)所。1配送中心在連鎖企業(yè)中的作用1.1配送中心的概念日本?物流手冊(cè)?1991年版認(rèn)為:“物流配送中心是從供給者手中接受大量的貨物，進(jìn)行倒裝、分類(lèi)、保管、流通、加工和情報(bào)處理等作業(yè)，然后按照眾多需要者的訂貨要求備齊貨物，以令人滿(mǎn)意的效勞水平進(jìn)行配送的設(shè)施。〞配送中心的活動(dòng)包括聚集連鎖門(mén)店的訂貨信息，進(jìn)行采購(gòu)；從供貨商手中接受多種、大量商品，進(jìn)行儲(chǔ)存、保管、配貨、分揀、流通加工；按眾多商場(chǎng)的要求，配齊商品，以令人滿(mǎn)意的效勞，迅速、及時(shí)、準(zhǔn)確、平安、低本錢(qián)地進(jìn)行配送的物流活動(dòng)。因此，配送中心實(shí)質(zhì)上是企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)物流運(yùn)動(dòng)的中心和樞紐，它承當(dāng)著各個(gè)分店所需商品的進(jìn)貨、庫(kù)存、分貨、加工、集配、運(yùn)輸、送貨信息處理等任務(wù)。從宏觀(guān)角度上說(shuō)，配送中心是物流領(lǐng)域中社會(huì)分工，專(zhuān)業(yè)分工進(jìn)一步細(xì)化后產(chǎn)生的；從微觀(guān)角度上而言，隨著客戶(hù)在效勞處理的內(nèi)容上，時(shí)間上和效勞水平上提出了更高的要求，這時(shí)企業(yè)就必須引進(jìn)先進(jìn)的分揀設(shè)施和配送設(shè)備，否那么就不可能建立正確，迅速，平安，低本錢(qián)的作業(yè)體制。企業(yè)在開(kāi)展過(guò)程中為了使物流更趨合理化，進(jìn)一步拓寬市場(chǎng)，就離不開(kāi)物流配送中心的支持。1.2配送中心在連鎖企業(yè)中的作用配送中心由于實(shí)現(xiàn)了統(tǒng)一進(jìn)貨、統(tǒng)一定價(jià)、統(tǒng)一配送、統(tǒng)一調(diào)撥、統(tǒng)一退調(diào)的作業(yè)管理，因而對(duì)連鎖企業(yè)的開(kāi)展和經(jīng)濟(jì)效益的提高，起到良好的作用。它的作用具體表現(xiàn)在:加速商品流轉(zhuǎn),減少商品損耗,降低流通費(fèi)用水平在沒(méi)有配送中心時(shí),商品流通環(huán)節(jié)是工廠(chǎng)→批發(fā)→零售,三者自成體系,都是從自己的角度出發(fā)來(lái)降低流通費(fèi)用。但從整個(gè)社會(huì)看,不但沒(méi)有降低費(fèi)用,反而浪費(fèi)了資源。有了配送中心,商品流通環(huán)節(jié)變成工廠(chǎng)→配送中心→分店,配送中心和分店屬于同一系統(tǒng),配送中心為分店效勞,在采購(gòu)過(guò)程中會(huì)加強(qiáng)管理,高質(zhì)量快速的組織配送,從而降低流通費(fèi)用。使各分店實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存〞或低庫(kù)存連鎖企業(yè)集中采購(gòu)后的商品質(zhì)檢、計(jì)量、儲(chǔ)運(yùn)、分揀都是在總店的倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)中進(jìn)行，一般有配送中心負(fù)責(zé)。而配送中心的中心倉(cāng)庫(kù)和配送能力必須與分店的銷(xiāo)售相適應(yīng)，即要保證不出現(xiàn)斷貨，又要盡可能減少各分店和配送中心的庫(kù)存。減少庫(kù)存不僅出于財(cái)務(wù)管理上減少資金占?jí)旱男枰乙彩菫榱私档团渌捅惧X(qián)、提高倉(cāng)庫(kù)利用率，使分店可以專(zhuān)心致力于商品的分銷(xiāo)。保證連鎖經(jīng)營(yíng)的商品質(zhì)量連鎖企業(yè)經(jīng)營(yíng)的商品品牌、品種、結(jié)構(gòu)、型號(hào)多而雜，依靠人工那么難以準(zhǔn)確地完成篩選供給商與商品、比照采購(gòu)價(jià)格、商品質(zhì)量等實(shí)際問(wèn)題。由配送中心統(tǒng)一進(jìn)貨,商品質(zhì)量得到保證,價(jià)格也可以統(tǒng)一。密切了連鎖店與供貨方關(guān)系通過(guò)配送中心統(tǒng)一與供貨方聯(lián)系,使連鎖企業(yè)在同供貨方的關(guān)系中得到如下好處：集中訂貨,由于批量大,可享受價(jià)格折扣,獲得了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；集中進(jìn)貨并統(tǒng)一運(yùn)輸,充分利用了運(yùn)輸工具的載貨容積和載重量,單位商品的運(yùn)費(fèi)降低。正是因?yàn)榕渌椭行脑谡麄€(gè)連鎖經(jīng)營(yíng)中的作用越來(lái)越大，它的建設(shè)和管理已成為我們必須重視的問(wèn)題。但是由于種種原因我國(guó)的物流配送中心現(xiàn)代化建設(shè)的開(kāi)展過(guò)程中，配送中心的開(kāi)展滯后已成為“瓶頸〞，影響了物流配送現(xiàn)代化的開(kāi)展進(jìn)程。2我國(guó)連鎖企業(yè)配送中心當(dāng)前問(wèn)題分析雖然我國(guó)許多連鎖企業(yè)已建立了自己的配送中心，有的已經(jīng)走在較前端，但總的說(shuō)來(lái)，與興旺國(guó)家相比，我國(guó)連鎖企業(yè)的配送中心建設(shè)起步晚，而且還存在著一些不容無(wú)視的問(wèn)題，具體表現(xiàn)如下：2.1商品配送未形成規(guī)模，統(tǒng)一配送率低目前，我國(guó)連鎖企業(yè)的規(guī)模一般較小，不能形成規(guī)模經(jīng)營(yíng)。本錢(qián)壓不下來(lái)，在價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)也就表達(dá)不出來(lái)，這樣就嚴(yán)重影響配送中心優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮。尤其是現(xiàn)行體制已經(jīng)成為物流業(yè)和零售業(yè)雙方開(kāi)展的壁壘。使物流企業(yè)的效勞對(duì)象——零售業(yè)的開(kāi)展跨區(qū)難、跨所有制難，反過(guò)來(lái)制約了物流業(yè)的合理化、集約化經(jīng)營(yíng)。據(jù)有關(guān)學(xué)者對(duì)國(guó)內(nèi)16家比擬成功的連鎖企業(yè)調(diào)查，少數(shù)企業(yè)的統(tǒng)一配送率在50%左右，較好的在80%-90%之間，多數(shù)在60%-70%之間。當(dāng)然，即使在國(guó)外連鎖超市的配送率也只有80%-90%之間，不可能到達(dá)100%。盡管如此，我的差距還是比擬大的。2.2管理思想落后配送中心是社會(huì)大生產(chǎn)專(zhuān)業(yè)分工的產(chǎn)物，專(zhuān)業(yè)化很強(qiáng)。管理配送中心，更要用科學(xué)系統(tǒng)的管理思想來(lái)指導(dǎo)，這樣才能使它真正的出效益。目前我國(guó)大多數(shù)配送中心沿襲傳統(tǒng)的部門(mén)之間各行其事的管理方法。配送中心的購(gòu)、運(yùn)、存、配各系統(tǒng)相互獨(dú)立，各自追求自身的效益，最終造成相互之間利益沖突。不但難以發(fā)揮配送中心應(yīng)有的配送效勞功能，而且直接影響到企業(yè)銷(xiāo)售活動(dòng)的正常進(jìn)行，進(jìn)而制約連鎖超市的健康開(kāi)展。美國(guó)的沃爾瑪那么運(yùn)用供給鏈管理的思想，將供給商、制造商、分銷(xiāo)商、零售商直到最終用戶(hù)連成一個(gè)整體的功能網(wǎng)鏈。完善了供給鏈，優(yōu)化了產(chǎn)供銷(xiāo)過(guò)程，滿(mǎn)足企業(yè)利用全社會(huì)一切資源快速高效地進(jìn)行經(jīng)營(yíng)的需求。其中典型的是沃爾瑪將供給商融入到企業(yè)的開(kāi)展中來(lái)，把可信的供給商看成是“家庭成員〞，采用合作伙伴的關(guān)系進(jìn)行維護(hù)，最終使雙方到達(dá)雙贏的目的。2.3配送設(shè)施落后配送中心是一個(gè)動(dòng)態(tài)型倉(cāng)庫(kù)，其高效高質(zhì)的運(yùn)作需要現(xiàn)代化的配套設(shè)施來(lái)管理。我國(guó)的配送中心規(guī)模小，設(shè)施落后，很多配送中心內(nèi)部根本上是手工操作加上叉車(chē)和托盤(pán)作業(yè)，裝卸單元化程度低，而且托盤(pán)的使用還僅限于內(nèi)部。這樣既影響了配送質(zhì)量，又影響了配送速度。雖然許多企業(yè)提出了“當(dāng)日定貨，次日送貨〞的原那么，但大局部是在24小時(shí)至48小時(shí)內(nèi)送貨，甚至有的是一個(gè)星期，這與配送中心高速高質(zhì)的效勞原那么相違背。目前，國(guó)外現(xiàn)代化的配送中心作業(yè)面積大，配有自動(dòng)分揀機(jī)、電動(dòng)升降機(jī)、自動(dòng)傳送帶、真空包裝機(jī)等機(jī)械設(shè)備，并采用自動(dòng)化管理，充分表現(xiàn)了其快速、準(zhǔn)確的配送效勞：例如美國(guó)的沃爾瑪，隨著公司的不斷壯大，配送中心的數(shù)量也不斷增加。整個(gè)公司銷(xiāo)售的商品85%由這些配送中心供給，配送中心完全實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化，每種商品都有條形碼，有十幾公里長(zhǎng)的傳送帶傳送商品，激光掃描器和電腦追蹤每件商品的儲(chǔ)存位置及運(yùn)送情況。每個(gè)配送中心24小時(shí)連續(xù)作業(yè)，每天有160輛貨車(chē)開(kāi)進(jìn)來(lái)卸貨，150輛車(chē)裝好貨物開(kāi)出，許多商品在配送中心停留的時(shí)間總計(jì)不超過(guò)48小時(shí)。2.4信息技術(shù)落后我國(guó)許多連鎖企業(yè)的物流設(shè)施缺乏標(biāo)準(zhǔn)，各種編碼缺乏標(biāo)準(zhǔn)。配送中心內(nèi)部的業(yè)務(wù)操作無(wú)電子掃描儀，配送中心內(nèi)部的數(shù)據(jù)采集。配送中心與外部的接口系統(tǒng)如EOS、EDI、EFT等大多數(shù)企業(yè)還沒(méi)有建立起來(lái)。對(duì)半程序化問(wèn)題的決策沒(méi)有建立起來(lái)，使連鎖企業(yè)的MIS系統(tǒng)不完整。反過(guò)來(lái)又使配送功能低下。在沃爾瑪，80年代初就開(kāi)始使用商品條形碼和電子掃描器實(shí)現(xiàn)存貨自動(dòng)控制。采用條形碼可代替大量手工勞動(dòng)，不僅縮短了顧客結(jié)賬時(shí)間，更便于利用計(jì)算機(jī)跟蹤貨物從進(jìn)貨到庫(kù)存、配貨、送貨、上架、售出的全過(guò)程，及時(shí)掌握商品銷(xiāo)售和運(yùn)行信息，加快商品流轉(zhuǎn)速度。80年代末，沃爾瑪開(kāi)始使用電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)〔EDI〕與供給商建立自動(dòng)定貨系統(tǒng)，該系統(tǒng)又稱(chēng)無(wú)紙貿(mào)易系統(tǒng)，通過(guò)計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)，向供給商提供商業(yè)文件，發(fā)出采購(gòu)指令，獲取數(shù)據(jù)和裝運(yùn)清單等，同時(shí)也使供給商及時(shí)精確的把握其產(chǎn)品銷(xiāo)售情況。正是依靠先進(jìn)的電子技術(shù)，沃爾瑪做了商店的銷(xiāo)售與配送中心保持同步，配送中心與供給商保持同步。上述是配送中心現(xiàn)存的一些根本問(wèn)題。造成這些問(wèn)題的重要原因一方面表現(xiàn)在企業(yè)缺乏對(duì)配送中心布局合理化的分析與研究。另一方面表現(xiàn)在配送中心建立后缺乏低本錢(qián)、本高效率的目標(biāo)管理。本文下面將對(duì)配送中心設(shè)立前應(yīng)考慮的問(wèn)題及建立后低本錢(qián)、高效率的運(yùn)行進(jìn)行探討。3解決連鎖企業(yè)配送中心當(dāng)前問(wèn)題的措施3.1配送中心的設(shè)置建立配送中心應(yīng)該考慮其設(shè)置，配送中心一旦建立，就要能夠方便有效地和用戶(hù)相連接，實(shí)現(xiàn)其低本錢(qián)、高效率的配送目的，使用戶(hù)能夠獲得高水平的，令人滿(mǎn)意的效勞。因此，設(shè)置配送中心前，要考慮配送中心的合理布局，正確地選擇配送中心的地理位置是十分重要的。在設(shè)置建立配送中心時(shí)，我們應(yīng)該考慮如下幾個(gè)方面的問(wèn)題：交通條件和交通布局在設(shè)置配送中心時(shí)，一方面要考慮現(xiàn)有交通條件；配送中心的位置應(yīng)靠近交通樞紐，盡可能靠近鐵路貨運(yùn)站、港口和公路，使配送中心成為物流過(guò)程中的一個(gè)結(jié)點(diǎn)。另一方面，交通也要同時(shí)作為布局的內(nèi)容，只布局配送中心不布局交通，有可能會(huì)使配送中心的布局失敗。配送中心內(nèi)部的交通布局一般采用單向行駛，分門(mén)出入；車(chē)道一般呈環(huán)行防止盡端式回車(chē)場(chǎng)并結(jié)合消防道路布置；主要道路4-6車(chē)道，最小轉(zhuǎn)角半徑應(yīng)大于15米。配送費(fèi)用配送費(fèi)用與運(yùn)輸距離直接相關(guān)，關(guān)于最短距離問(wèn)題、最正確輸送路線(xiàn)問(wèn)題，可以采用各種數(shù)學(xué)方法求解，這些問(wèn)題在設(shè)置配送中心時(shí)都要加以考慮。與配送費(fèi)用直接相關(guān)的另一因素是輸送量。因此，我們可以將最低費(fèi)用問(wèn)題轉(zhuǎn)化成元/噸、公里來(lái)簡(jiǎn)化表示，這也可以通過(guò)數(shù)學(xué)方法來(lái)求得最正確答案。所以，在設(shè)置配送中心時(shí)，我們必須與用戶(hù)的位點(diǎn)布局和用戶(hù)的需求量相結(jié)合。動(dòng)態(tài)因素許多與配送中心相關(guān)的因素不是一成不變的。例如，用戶(hù)的數(shù)量、用戶(hù)的需求量、經(jīng)營(yíng)的本錢(qián)、交通狀況等都是動(dòng)態(tài)因素。所以在設(shè)置配送中心時(shí)應(yīng)該以開(kāi)展的目光考慮配送中心的布局，尤其是對(duì)城市的開(kāi)展規(guī)劃應(yīng)該加以充分地調(diào)查與咨詢(xún)。同時(shí)，對(duì)配送中心的規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)該具有一定的彈性機(jī)制，以便將來(lái)能夠適應(yīng)環(huán)境變化的需要。合理規(guī)劃配送中心的規(guī)模與據(jù)點(diǎn)數(shù)目物流費(fèi)用的構(gòu)成，商品從工廠(chǎng)到物流中心的輸送費(fèi)、物流中心的營(yíng)運(yùn)費(fèi)、配送費(fèi)、在庫(kù)維持費(fèi)、收發(fā)貨處理費(fèi)等，各種費(fèi)用與物流中心規(guī)?；驌?jù)點(diǎn)數(shù)目的關(guān)系如下列圖所示：費(fèi)用 總費(fèi)用 中心運(yùn)營(yíng)費(fèi)用 輸送費(fèi)用在庫(kù)費(fèi)用配送費(fèi)用 收發(fā)貨費(fèi)用最正確物流據(jù)點(diǎn)數(shù)據(jù)點(diǎn)數(shù)圖1現(xiàn)代物流配送中心據(jù)點(diǎn)數(shù)與費(fèi)用的關(guān)系從上圖我們可以看出：①?gòu)墓S(chǎng)到物流中心的輸送費(fèi)用是隨著物流中心規(guī)模的上升而增多。即物流中心的規(guī)模越大，數(shù)目越多，產(chǎn)品的在途量就越大，相應(yīng)的對(duì)運(yùn)輸?shù)耐顿Y費(fèi)用就越多。②相反，從物流中心到用戶(hù)的配送費(fèi)用會(huì)隨著配送中心據(jù)點(diǎn)數(shù)目的增加而減少。這時(shí)因?yàn)榕渌途嚯x縮短，使配送費(fèi)用下降。③物流配送中心的運(yùn)營(yíng)費(fèi)、在庫(kù)維持費(fèi)、收發(fā)貨處理費(fèi)與配送中心的據(jù)點(diǎn)數(shù)成正比相關(guān)，一般而言據(jù)點(diǎn)數(shù)目越多，費(fèi)用越多。④物流的總費(fèi)用曲線(xiàn)是一個(gè)凹性函數(shù)，即在一定的據(jù)點(diǎn)數(shù)目范圍內(nèi)，物流總費(fèi)用會(huì)隨著據(jù)點(diǎn)數(shù)目的增多而下降；但是在經(jīng)過(guò)一定的均衡點(diǎn)后，物流的總費(fèi)用反而會(huì)隨著據(jù)點(diǎn)數(shù)目的增多而上升。⑤最正確物流規(guī)模的選定應(yīng)該處于總費(fèi)用曲線(xiàn)的均衡點(diǎn)上。在配送中心的布局與選址問(wèn)題上，我們可以將總投資限額、總投資最低、營(yíng)運(yùn)本錢(qián)最低、配送費(fèi)用最低作為求解目標(biāo)，建立數(shù)學(xué)模型或利用線(xiàn)性規(guī)劃方法求得最優(yōu)解。在設(shè)置方案上，我們應(yīng)該設(shè)計(jì)出多種方案，采用決策最優(yōu)化的原那么，經(jīng)過(guò)分析比擬，選出最正確方案。關(guān)于配送中心布局的模型，主要有以下三種參考：Ⅰ一級(jí)配送中心模型：一級(jí)配送中心不一定僅局限在小范圍地域的配送，如果借助干線(xiàn)零擔(dān)運(yùn)輸形式或利用大型公路車(chē)輛，采取共同配送方式，同樣也可以對(duì)廠(chǎng)商地區(qū)實(shí)行經(jīng)濟(jì)的配送。如日本的ASICST體育用品配送中心就是這樣一級(jí)配送中心。起結(jié)構(gòu)示意如下：大用戶(hù)大用戶(hù)小用戶(hù)小用戶(hù)配送配送中心小用戶(hù)小用戶(hù)小用戶(hù)小用戶(hù)Ⅱ兩級(jí)配送中心模型：在一個(gè)以上城市范圍，地域比擬廣闊，用戶(hù)多且分散的情況下，往往設(shè)置兩級(jí)配送中心。其結(jié)構(gòu)示意如下：中央中央配送中心城市配送中心大用戶(hù)小用戶(hù)小用戶(hù)Ⅲ多級(jí)配送中心模型：這種設(shè)置適應(yīng)于用戶(hù)地域廣泛，而且資源又很集中的情況。用戶(hù)各個(gè)聚集地的需求量可以形成批量。在多級(jí)配送中心的設(shè)置中，中央配送中心的所在地應(yīng)該是資源集中產(chǎn)地或是外貿(mào)到貨地。起結(jié)構(gòu)示意如下：中央中央配送中心區(qū)域配送中心宅配店大用戶(hù)小用戶(hù)大用戶(hù)或小用戶(hù)大用戶(hù)或區(qū)域配送中心或宅配店在物流配送中心建立之后，就要使用戶(hù)能夠獲得高水平的、令人滿(mǎn)意的效勞。接下來(lái)將要探討如何實(shí)現(xiàn)物流配送中心的高效率、低本錢(qián)的配送目標(biāo)管理。3.2配送中心的管理配送中心一旦建立下來(lái)，中心內(nèi)部的經(jīng)營(yíng)管理問(wèn)題是十分重要的。高效率、低本錢(qián)是現(xiàn)代化配送中心的經(jīng)營(yíng)管理需要到達(dá)的目標(biāo)。實(shí)現(xiàn)物流配送中心的高效率途徑很多，主要借助于標(biāo)準(zhǔn)化、自動(dòng)化、機(jī)械化技術(shù)和設(shè)備，建立高效率的物流信息管理系統(tǒng)。這樣才能保證物流配送中心在業(yè)務(wù)操作的各個(gè)階段相互銜接而又準(zhǔn)確及時(shí)。下面將對(duì)如何提高物流配送中心的效率、降低物流配送中心的本錢(qián)進(jìn)行討論。利用EOS系統(tǒng)，提高訂貨、發(fā)貨的效率當(dāng)今，現(xiàn)代化的物流配送中心在建設(shè)過(guò)程中，無(wú)論是采取集約化、綜合化的開(kāi)展模式，還是分散化、個(gè)性化的開(kāi)展模式，都比擬注重通過(guò)網(wǎng)絡(luò)將公司、工廠(chǎng)、物流配送中心、經(jīng)營(yíng)店鋪連接起來(lái)。EOS〔electronicorderingsystem〕即電子訂貨系統(tǒng)，是指將批發(fā)商、零售商所需要的訂貨數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)，并即刻通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)以在線(xiàn)連接方式進(jìn)行訂貨作業(yè)和信息交換的系統(tǒng)。利用EOS系統(tǒng)可以縮短從訂貨到發(fā)貨的時(shí)間，因?yàn)樵谂渌椭行臏?zhǔn)備貨的同時(shí)可以制作發(fā)票、賬單，這樣不僅提高工作效率，而且減少了訂單的出錯(cuò)率。另外，還可以充分利用EOS系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)，豐富企業(yè)的信息，為企業(yè)經(jīng)營(yíng)、管理提供參考資料。在應(yīng)用EOS系統(tǒng)要注意訂貨作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化。每一種商品都應(yīng)有一個(gè)與之相對(duì)應(yīng)的商品代碼，代碼設(shè)計(jì)一般采用國(guó)家統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。采用條形碼技術(shù)，提高商品檢驗(yàn)作業(yè)的效率條形碼的使用可以大大提高配送中心進(jìn)貨、發(fā)貨時(shí)商品檢驗(yàn)工作的效率。根據(jù)客戶(hù)的訂貨信息，在進(jìn)貨商品上貼附條形碼，商品進(jìn)入配送中心時(shí)，用掃描儀讀取條形碼檢驗(yàn)商品，而且，這個(gè)條形碼在以后的保管、備貨作業(yè)中都可以利用。在進(jìn)貨時(shí)，叉車(chē)司機(jī)在卸車(chē)時(shí)用手持掃描器識(shí)別所卸的貨物，條形碼信息通過(guò)無(wú)線(xiàn)數(shù)據(jù)通信技術(shù)傳給計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)向叉車(chē)司機(jī)發(fā)出作業(yè)指令，并顯示在叉車(chē)的移動(dòng)式終端上。司機(jī)根據(jù)指令將貨物送往庫(kù)位存放或者送往揀貨區(qū)或者出庫(kù)站臺(tái)。一般在收貨站臺(tái)和倉(cāng)庫(kù)之間有傳送系統(tǒng)，叉車(chē)把貨物送上輸送機(jī)后，機(jī)器上的固定掃描器可識(shí)別貨物上的條形碼，計(jì)算機(jī)確定貨物的存放位置。輸送機(jī)沿線(xiàn)的轉(zhuǎn)載裝置，根據(jù)計(jì)算機(jī)的指令，把貨物轉(zhuǎn)載到指定的巷道內(nèi)。隨即，巷道堆垛機(jī)將貨物送到指定庫(kù)位。出庫(kù)時(shí)，巷道堆垛機(jī)取出指定的托盤(pán)，由輸送機(jī)送往出庫(kù)臺(tái)，叉車(chē)到出庫(kù)臺(tái)取貨。司機(jī)先用掃描儀識(shí)別貨物上的條形碼，計(jì)算機(jī)隨即向司機(jī)發(fā)出作業(yè)指令，把貨物送往出庫(kù)站臺(tái)或揀貨區(qū)補(bǔ)充貨源。揀貨員在手持式終端上輸入訂單號(hào)，計(jì)算機(jī)通過(guò)貨架上的指示燈指出需要揀貨的位置，揀貨員用掃描器識(shí)別貨物上的條形碼，計(jì)算機(jī)確認(rèn)無(wú)誤后，在貨架上顯現(xiàn)出揀選的數(shù)量。揀出的貨物放入貨盤(pán)內(nèi)，連同運(yùn)單一起運(yùn)往包裝區(qū)。這里應(yīng)當(dāng)指出，發(fā)貨時(shí)的條形碼是另一類(lèi)條形碼，它能更好地對(duì)應(yīng)不同用戶(hù)分揀商品的需要。所以，包裝區(qū)的工人在檢驗(yàn)、包裝后，要將實(shí)時(shí)打印的、含有發(fā)運(yùn)信息的條形碼貼在包裝箱上。這樣包裝箱在通過(guò)分揀機(jī)時(shí)，根據(jù)掃描儀識(shí)別的條形碼信息被自動(dòng)撥到相應(yīng)的傳送道上。實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化管理，提高保管、裝卸作業(yè)的自動(dòng)化程度標(biāo)準(zhǔn)化是對(duì)物品、作業(yè)和效勞等各項(xiàng)活動(dòng)規(guī)定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，并且對(duì)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行貫徹實(shí)施的整個(gè)過(guò)程。對(duì)于配送中心，需要用標(biāo)準(zhǔn)化的方式將供給商、干線(xiàn)運(yùn)輸、配送作業(yè)、貨物送達(dá)和顧客效勞等所有物流環(huán)節(jié)都有機(jī)地連接起來(lái)。實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化的管理是加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理、減少中間損失、提高工作效率、降低配送本錢(qián)和提高效勞質(zhì)量的有效措施。標(biāo)準(zhǔn)化涉及的內(nèi)容有很多，包括物品的包裝規(guī)格、車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)配載、顧客效勞的標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)、交接手續(xù)等。其重點(diǎn)在于：〔1〕物流設(shè)備的規(guī)格化、標(biāo)準(zhǔn)化：在配送中心內(nèi)，叉車(chē)等各種物流機(jī)械設(shè)備正在越來(lái)越多地被采用來(lái)提高作業(yè)效率。為了保證整個(gè)配送中心的標(biāo)準(zhǔn)化管理，物流設(shè)備的規(guī)格化和標(biāo)準(zhǔn)化也是其中重要內(nèi)容。即使在物流配送中心興旺的日本，在配送中心的作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，物流機(jī)械設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化及規(guī)格化作業(yè)也是一個(gè)急需解決的問(wèn)題，需要不斷改良?！?〕運(yùn)輸單元的標(biāo)準(zhǔn)化：運(yùn)輸單元如箱式貨車(chē)、通用貨箱等都是運(yùn)輸單元標(biāo)準(zhǔn)化涉及的內(nèi)容。它可以改善轉(zhuǎn)載效率、裝車(chē)作業(yè)效率和裝卸搬運(yùn)效率，實(shí)際上也是物流合理化的要求。標(biāo)準(zhǔn)化的實(shí)行需要由國(guó)家指導(dǎo)，行業(yè)內(nèi)部反復(fù)協(xié)調(diào)后在制定出同一的標(biāo)準(zhǔn)。提高分揀作業(yè)的效率對(duì)于不同的經(jīng)濟(jì)主體有不同的分揀作業(yè)形式。對(duì)于廠(chǎng)商如果是客戶(hù)工廠(chǎng)訂貨，在產(chǎn)品制造出來(lái)后直接送到客戶(hù)，根本不存在分揀作業(yè)；但是如果是預(yù)約訂貨，商品要先送到倉(cāng)庫(kù)，在接受客戶(hù)訂貨后才進(jìn)行備貨、分揀、配送。對(duì)于那些擁有銷(xiāo)售網(wǎng)的廠(chǎng)商，產(chǎn)品要送往各地的物流配送中心，由配送中心進(jìn)行備貨、分揀、配送。對(duì)于批發(fā)商，處理商品的方式有兩種：一是商品全部由批發(fā)商自己的配送中心處理；二是批發(fā)商在接受訂貨的根底上由廠(chǎng)商直接配送給用戶(hù)。從當(dāng)前批發(fā)商的物流開(kāi)展?fàn)顩r來(lái)看，批發(fā)商都很注重在接受訂貨的同時(shí)，利用信息系統(tǒng)事先做好銷(xiāo)售賬單、發(fā)票等的制作和發(fā)送工作，而且在這些工作進(jìn)行的同時(shí)，將備貨清單轉(zhuǎn)送到用戶(hù)指定的店鋪。備貨作業(yè)按照不同的配送用戶(hù)在商品上貼附條形碼，在分揀作業(yè)時(shí)只要用掃描器讀出條形碼信息便能自動(dòng)按不同的配送場(chǎng)所進(jìn)行分揀。如果是由批發(fā)商訂貨，廠(chǎng)商配送。批發(fā)商在向廠(chǎng)商發(fā)出訂貨的同時(shí)，也向用戶(hù)發(fā)出收貨的信息指令。廠(chǎng)商根據(jù)批發(fā)商的訂貨信息在發(fā)送商品的包裝箱上貼附用戶(hù)的信息條形碼，經(jīng)過(guò)適當(dāng)?shù)淖鳂I(yè)后可以進(jìn)入配送中心，直接配送到用戶(hù)的店鋪中。從上述分揀作業(yè)的情況來(lái)看，所有活動(dòng)都是盡可能的對(duì)用戶(hù)訂貨產(chǎn)生快速反響，并盡量壓縮在庫(kù)商品的數(shù)量。對(duì)于零售企業(yè)的配送中心，需要把購(gòu)入的商品全部運(yùn)到自己的配送中心，在進(jìn)行適當(dāng)?shù)姆謷?，分送到各個(gè)分店。這也是當(dāng)今零售企業(yè)物流革新的趨勢(shì)?，F(xiàn)在很多零售企業(yè)都是事先要求發(fā)貨的廠(chǎng)商或者批發(fā)商按照自己的要求，在商品上貼上于銷(xiāo)售店鋪相對(duì)應(yīng)的條形碼信息。這樣，商品在進(jìn)入零售商的配送中心后，只要用掃描儀讀出條形碼就可以準(zhǔn)確無(wú)誤的把商品配送到各銷(xiāo)售店鋪提高備貨作業(yè)的自動(dòng)化物流配送中心內(nèi)實(shí)現(xiàn)備貨自動(dòng)化是一件較困難的問(wèn)題，因?yàn)樗馁Y金投入較大，另外商品形狀各異，品種繁多，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的難易各不同。但是我們?nèi)匀灰眯畔⑾到y(tǒng)努力提高自動(dòng)化程度。在現(xiàn)代化的物流配送中心內(nèi)貨架和貨棚的頂部都裝有液晶顯示裝置，該裝置標(biāo)示有商品的分類(lèi)代碼和店鋪代碼。作業(yè)人員可以迅速找到所需商品，數(shù)碼技術(shù)可以大大提高備貨作業(yè)的效率。備貨作業(yè)方法大致有兩種：一種是抽取式方式，另一種是指定存放式方式。第一種方式是將商品從貨架中取出，直接放到傳輸系統(tǒng)的空箱中。第二種方式是備貨員要按商品數(shù)碼信息把商品放在指定的貨箱中，傳輸系統(tǒng)的貨箱是專(zhuān)用的。一般前一種方式使用較多，后一種方式主要使用于一些生鮮食品，因?yàn)檫@些商品要求直接配送給客戶(hù)。合理的存儲(chǔ)管理物流配送中心內(nèi)存儲(chǔ)有各種各樣的貨物，在進(jìn)行存儲(chǔ)管理時(shí)一般有兩種形態(tài)，一種是固定型的管理；固定型的管理是利用信息系統(tǒng)先將貨架分類(lèi)、編號(hào)、并貼附貨架代碼，貨架內(nèi)存放的貨物品種是固定的。它利用信息管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)的建立，將貨架編碼、商品代號(hào)輸入電腦，配送中心利用信息系統(tǒng)很容易掌握商品進(jìn)入庫(kù)動(dòng)態(tài)，從而可以防止在庫(kù)商品統(tǒng)計(jì)的煩瑣業(yè)務(wù)。同時(shí)，利用信息系統(tǒng)中存有的這些數(shù)據(jù)可以及時(shí)了解商品在庫(kù)存量，使配送中心的商品數(shù)量、種類(lèi)既有保障又不超量。固定型的管理方式主要適用于非季節(jié)性商品。另一種是流動(dòng)型的管理；流動(dòng)型的管理是事先不確定商品的專(zhuān)用貨架，商品按操作方便的次序擺放。這種管理方式適用于季節(jié)性商品和流行性變化較大的商品。因?yàn)檫@些商品周轉(zhuǎn)較快，出入庫(kù)比擬頻繁。現(xiàn)在還有根據(jù)產(chǎn)業(yè)不同和商品周轉(zhuǎn)狀況不同進(jìn)行其他的管理方式。例如有些物流中心按照客戶(hù)的店鋪分類(lèi)進(jìn)行貨架編號(hào)，也可以提高發(fā)貨效率。從以上物流配送中心內(nèi)的種種管理方法中不難看出，當(dāng)今物流配送中心的低本錢(qián)、高效率的管理主要借助自動(dòng)化儀器，建立現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)，力圖使配送中心內(nèi)的作業(yè)機(jī)械化，自動(dòng)化，從而節(jié)省人力資源，簡(jiǎn)化訂貨發(fā)貨的程序，選擇最正確運(yùn)輸路線(xiàn)，縮短商品在途時(shí)間，降低物流本錢(qián)，使經(jīng)營(yíng)人員專(zhuān)心于經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，提高經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)。這是建立物流配送中心目的所在。4物流配送體系建設(shè)案例—華聯(lián)超市的配送中心的建設(shè)和管理根本情況華聯(lián)超市股份創(chuàng)立于1992年7月。1994年門(mén)店規(guī)模到達(dá)18家，走上贏利之路。1995年以來(lái)，華聯(lián)開(kāi)始有意識(shí)地向加盟連鎖轉(zhuǎn)變。1997年公司決策層提出了：“低投入，低風(fēng)險(xiǎn)，高效率，高產(chǎn)出〞的兩低兩高原那么，依托“華聯(lián)超市〞的品牌效力，大力推進(jìn)加盟連鎖。目前，已經(jīng)建立了覆蓋上海及江蘇，浙江，安徽，江西，湖北，北京等11個(gè)省市的連鎖網(wǎng)絡(luò)。4.2華聯(lián)超市配送中心的現(xiàn)代化建設(shè)與管理華聯(lián)超市配送中心的建設(shè)2000年8月華聯(lián)超市興建的現(xiàn)代化配送中心正式啟動(dòng)。該配送中心位于上海市普陀區(qū)桃浦鎮(zhèn)，津貼外環(huán)線(xiàn)，直連滬嘉、滬杭高速公路，南臨滬寧鐵路，通向市區(qū)和向外輻射的能力強(qiáng)。新建的桃浦配送中心，其主體建筑物是高站臺(tái)、大跨度的單層物流建筑；新配送中心的基地面積28041平方米，總建筑面積20000平方米。商品在庫(kù)存量60萬(wàn)箱，日均吞吐能力14萬(wàn)箱。新配送中心具有較高的科技含量。首先，是倉(cāng)儲(chǔ)立體化。配送中心采用高層立體貨架和拆零商品選架相結(jié)合的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，大大提高了倉(cāng)儲(chǔ)利用率。其次是裝卸搬運(yùn)機(jī)械化。配送中心采用前移式蓄電池叉車(chē)，電動(dòng)搬動(dòng)車(chē)和電動(dòng)揀選車(chē)。不但減輕了勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了運(yùn)輸效率，又降低了物流本錢(qián)。第三是拆零商品配貨電子化。華聯(lián)超市的配送中心拆零商品的配送作業(yè)采用電子標(biāo)簽揀選系統(tǒng)。只要把門(mén)店的訂單輸入電腦，存放各種拆零商品的相應(yīng)貨格的貨位指標(biāo)燈和品種顯示儀就會(huì)顯示出具體位置和數(shù)量。商品揀出后就進(jìn)入理貨環(huán)節(jié)。該系統(tǒng)自動(dòng)引導(dǎo)揀貨人員進(jìn)行作業(yè)，任何人不需要經(jīng)特別訓(xùn)練即可上崗工作，大大提高了商品處理速度，大幅度降低過(guò)失率。第四是采用電腦終端實(shí)現(xiàn)物流管理?xiàng)l碼化，無(wú)紙化。采用無(wú)線(xiàn)通訊的電腦終端，開(kāi)發(fā)條形碼技術(shù)，從收貨驗(yàn)貨、入庫(kù)到拆零、配貨，全面實(shí)現(xiàn)條形碼、無(wú)紙化。第五是組織好“越倉(cāng)庫(kù)中轉(zhuǎn)型物流〞和“配送中心內(nèi)的存儲(chǔ)型物流〞，完善“虛擬配送中心〞技術(shù)在現(xiàn)代化企業(yè)商品配送體系中的應(yīng)用。華聯(lián)超市配送體系的建設(shè)華聯(lián)超市加強(qiáng)了配送體系的構(gòu)筑。改造了原南京的中型配送中心，建成了10000平方米的區(qū)域性配送基地，庫(kù)存量到達(dá)20萬(wàn)箱，為位于南京以外的江蘇和安徽兩省直營(yíng)店和加盟店配貨。根據(jù)公司全力開(kāi)拓北京大市場(chǎng)的戰(zhàn)略，又在北京選址，與中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸共同開(kāi)發(fā)了華聯(lián)超市的北京配貨中心。其第二期擴(kuò)展方案將庫(kù)存擴(kuò)大到20萬(wàn)箱，承當(dāng)為北京和天津地區(qū)100在新一輪開(kāi)展規(guī)劃中，華聯(lián)超市到2003年門(mén)店數(shù)將增加到3000家，總銷(xiāo)售額180億至200億。預(yù)計(jì)2003年配送中心的日均配送量將到達(dá)25萬(wàn)箱，庫(kù)存300萬(wàn)箱。并再建一個(gè)8萬(wàn)平方米隨著華聯(lián)超市進(jìn)一步向全國(guó)拓展和跨出國(guó)門(mén)，“華聯(lián)物流〞準(zhǔn)備進(jìn)一步加強(qiáng)管理的科學(xué)化，標(biāo)準(zhǔn)化和合理化，擴(kuò)大和健全物流配送網(wǎng)絡(luò)，建立獨(dú)立核算的機(jī)制，充分利用物流產(chǎn)業(yè)化的優(yōu)勢(shì)，走社會(huì)化配送的道路。物流本錢(qián)管理創(chuàng)新降低總本錢(qián)是華聯(lián)超市力推的戰(zhàn)略，有著一套有效和嚴(yán)密的體系。運(yùn)用電腦技術(shù)從“有效控制管理費(fèi)用〞和“有效控制營(yíng)業(yè)費(fèi)用〞兩個(gè)方面著手，注重抓配送中心的“配送商品破損率〞和“配送準(zhǔn)點(diǎn)率〞。為了降低商品的破損率，公司廣泛深入地進(jìn)行調(diào)查研究，找到了一整套有效的解決方法。例如加強(qiáng)對(duì)配送過(guò)程的全面控制，做到事前控制，事中控制和門(mén)店及時(shí)反響后的退貨處理。通過(guò)層層把關(guān)，步步設(shè)防，責(zé)任到人，終于使配送商品的破損率41%降到行業(yè)的最低水平。為了提高配送水平的準(zhǔn)點(diǎn)率，公司對(duì)配送中心的人力資源和運(yùn)輸總量進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析，并結(jié)合配送信息，對(duì)運(yùn)載方式和時(shí)段進(jìn)行合理調(diào)整。加強(qiáng)了準(zhǔn)點(diǎn)率的考核力度，將準(zhǔn)點(diǎn)的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)字化。規(guī)定卡車(chē)抵達(dá)門(mén)店的數(shù)據(jù)與車(chē)隊(duì)調(diào)度通知門(mén)店的“到店時(shí)間〞，正負(fù)誤差在15分鐘之內(nèi)為準(zhǔn)點(diǎn)。門(mén)店在收貨的簽收單上，注明收到時(shí)間，總執(zhí)辦根據(jù)記錄，每月對(duì)配送中心的準(zhǔn)點(diǎn)率進(jìn)行考核。經(jīng)過(guò)這些措施，取得了顯著成效.從2000年5月至今，配送水平的準(zhǔn)點(diǎn)率一直保持在97%以上。華聯(lián)超市配送中心建設(shè)與管理的啟示華聯(lián)超市配送中心建設(shè)有著明確的定位首先，效勞目標(biāo)明確，根據(jù)企業(yè)開(kāi)展進(jìn)程總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)，提出配送效勞的目標(biāo)即滿(mǎn)足門(mén)店或客戶(hù)的物流需求。其次，開(kāi)展規(guī)模明確，從企業(yè)早期的配送規(guī)模，逐步跟隨經(jīng)營(yíng)開(kāi)展的需要，開(kāi)展到有方案地不斷擴(kuò)大配送規(guī)模。再次，配送選址明確，根據(jù)企業(yè)開(kāi)展戰(zhàn)略，目前把配送中心選在上海，南京和北京地區(qū)。最后，采用技術(shù)明確，在已經(jīng)應(yīng)用現(xiàn)代物流信息技術(shù)的根底上，進(jìn)一步采用更為先進(jìn)的物流技術(shù)，提高物流配送效率。由此清楚的看到，物流配送中心開(kāi)展始終圍繞企業(yè)經(jīng)營(yíng)需要，呈現(xiàn)出與企業(yè)經(jīng)營(yíng)開(kāi)展一致的前進(jìn)軌跡。華聯(lián)超市配送體系建設(shè)注重資源整合和整體構(gòu)造華聯(lián)超市物流配送經(jīng)歷了從簡(jiǎn)單到復(fù)雜，低級(jí)到高級(jí)，不完整到完整的開(kāi)展過(guò)程。總結(jié)起來(lái)就是能夠從全局觀(guān)念出發(fā)，系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和構(gòu)造物流配送體系，并以此整合企業(yè)的優(yōu)勢(shì)資源，有力地加快了建設(shè)開(kāi)展步伐，取得巨大績(jī)效。因此，物流配送中心不僅為企業(yè)經(jīng)營(yíng)開(kāi)展提供支持，而且應(yīng)該成為獨(dú)立的能創(chuàng)造價(jià)值的經(jīng)營(yíng)實(shí)體。5連鎖企業(yè)配送中心的開(kāi)展對(duì)策我國(guó)物流業(yè)面對(duì)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)越來(lái)越明顯。我國(guó)政府承諾，將在2003年以前陸續(xù)放開(kāi)目前對(duì)外商在中國(guó)國(guó)內(nèi)開(kāi)辦流通企業(yè)的地域、數(shù)量、經(jīng)營(yíng)范圍、股份比例等方面的限制。在這種情況下，外資必然會(huì)加快進(jìn)入我國(guó)物流業(yè)。他們的資金雄厚，占盡了優(yōu)勢(shì)。目前外商已在中國(guó)合資或獨(dú)資開(kāi)辦了不少連鎖經(jīng)營(yíng)企業(yè)，尤其是在快餐業(yè)(如麥當(dāng)勞)和零售業(yè)(沃爾瑪)都取得了很大成功。由于他們有足夠的資金，可以建立相當(dāng)規(guī)模、類(lèi)型齊全的物流配送中心，所以各店的商品、價(jià)格等效勞標(biāo)準(zhǔn)根本一致，樹(shù)立了良好的信譽(yù)。而我國(guó)的連鎖經(jīng)營(yíng)開(kāi)展雖然開(kāi)展也很快，但由于資金問(wèn)題，很少有統(tǒng)一的配送中心，這就造成各店在商品種類(lèi)、價(jià)格、效勞方式上各不相同，與外資連鎖店形成了鮮明的比照。而且外國(guó)特別是興旺國(guó)家的配送中心已成為一個(gè)成熟的行業(yè)，他們積累了多年的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)開(kāi)展過(guò)程中各個(gè)階段應(yīng)注意的問(wèn)題、采取的措施、經(jīng)營(yíng)管理方法，都能沉著應(yīng)付。而我國(guó)只能從資料上學(xué)習(xí)，缺乏珍貴的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)，所以明顯處于劣勢(shì)。更為重要的是，配送中心所需要的各項(xiàng)技術(shù)，興旺國(guó)家處于明顯領(lǐng)先地位。例如，配送中心使用的運(yùn)輸、分揀、裝卸搬運(yùn)等各種機(jī)械，商品儲(chǔ)存技術(shù)與貨架技術(shù)、流通加工技術(shù)、商品標(biāo)識(shí)技術(shù)、自動(dòng)控制技術(shù)、物流設(shè)計(jì)等方面，我們都沒(méi)有什么可與之競(jìng)爭(zhēng)的，只有通過(guò)學(xué)習(xí)不斷摸索提高。在這種情況下，我們必須著力做好以下幾方面的工作。5.1正確認(rèn)識(shí)配送中心的建設(shè)規(guī)模對(duì)于物流配送中心的規(guī)模和功能建設(shè)目前有兩種意見(jiàn):一種認(rèn)為配送中心的開(kāi)展應(yīng)當(dāng)是大而全，集約化程度高，功能齊備，即向集約化、綜合化開(kāi)展；另一種意見(jiàn)認(rèn)為配送中心的開(kāi)展可以結(jié)合區(qū)域市場(chǎng)的狀況，實(shí)行分散化和個(gè)性化，依托當(dāng)?shù)刭Y源，功能不必設(shè)置太全，或者開(kāi)發(fā)具有自身特色的功能，即向個(gè)性化、分散化開(kāi)展。這兩種方向并不應(yīng)該絕對(duì)地?cái)喽ㄊ雰?yōu)孰劣，采取另一種而否認(rèn)另一種。兩種方向各有其優(yōu)缺點(diǎn)和適應(yīng)對(duì)象。首先，集約化、綜合化的配送中心有利于減少對(duì)土地和建筑設(shè)施的投資;商品的在庫(kù)量被壓縮，運(yùn)輸費(fèi)用降低，同時(shí)具有采購(gòu)優(yōu)勢(shì)。而且這種配送中心更容易導(dǎo)入物流自動(dòng)化管理和信息化管理，從而提高物流管理的效率。但另一方面，由于中心到配送目的地距離增加，從而在一定程度上又提高了配送的本錢(qián)。并且因?yàn)榫嚯x的原因使配送中心與客戶(hù)聯(lián)系的密切性下降，降低了物流配送中心的效勞水平。反過(guò)來(lái)分散化、個(gè)性化的物流配送中心因?yàn)榻咏渌湍康牡?，配送效率高，能充分滿(mǎn)足用戶(hù)的需求，特別是滿(mǎn)足終端客戶(hù)多樣、及時(shí)的需求。但是它不易從企業(yè)的整體上進(jìn)行在庫(kù)綜合管理、容易發(fā)生斷貨問(wèn)題。而且由于規(guī)模小，難以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化、信息化的管理系統(tǒng)。因此我們應(yīng)當(dāng)全面看待物流配送中心的規(guī)模和功能設(shè)置問(wèn)題。應(yīng)當(dāng)具體聯(lián)系物流配送中心對(duì)企業(yè)整體績(jī)效的分析，正確選擇物流中心的開(kāi)展規(guī)模和功能5.2加強(qiáng)宏觀(guān)調(diào)控，統(tǒng)一規(guī)劃政府在市政規(guī)劃中要將現(xiàn)代物流建設(shè)作為整體規(guī)劃的一個(gè)有機(jī)組成局部，統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一運(yùn)籌。物流配送中心過(guò)去較多的是從交通線(xiàn)路和社區(qū)建設(shè)方面去考慮，而無(wú)視物流根底設(shè)施與之相配套。這一做法應(yīng)當(dāng)?shù)玫礁淖?。其他諸如物流配送中心的整體布局問(wèn)題、資產(chǎn)重組的實(shí)施、資源配置的優(yōu)化、物流作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定等一系列重大問(wèn)題都必須由政府進(jìn)行宏觀(guān)控制和調(diào)節(jié)才能有效解決。另外，如果僅靠配送中心自由開(kāi)展，那么實(shí)施物流社會(huì)化、規(guī)模化的進(jìn)程將大大減慢。政府應(yīng)該制定相應(yīng)的優(yōu)惠政策加以扶持。5.3加快信息化建設(shè)，引進(jìn)、培訓(xùn)人才現(xiàn)代化的物流配送中心必須要以現(xiàn)代化的物流信息系統(tǒng)為根底，物流信息化的內(nèi)涵是商品代碼和數(shù)據(jù)庫(kù)的建立、運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)合理化、銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)化、經(jīng)營(yíng)管理電子化。要實(shí)現(xiàn)信息化的物流管理，人才引進(jìn)和培訓(xùn)是很重要的。物流配送中心的管理人才應(yīng)該具備綜合管理素質(zhì)，要求管理人員懂得諸多領(lǐng)域的高新技術(shù)，精通供給鏈管理的理論與方法。然而由于我國(guó)在配送中心運(yùn)營(yíng)方面的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)缺乏，物流專(zhuān)業(yè)人才的培養(yǎng)十分不夠。只有在物流從業(yè)人員素質(zhì)提高的根底上，才有可能不斷增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，不斷學(xué)習(xí)應(yīng)用技術(shù)和管理方法。除了學(xué)校的專(zhuān)業(yè)設(shè)置和人才培養(yǎng)外，還應(yīng)向一些興旺國(guó)家學(xué)習(xí)，加大培訓(xùn)物流從業(yè)人員的力度，考慮建立“注冊(cè)物流師〞。5.4加強(qiáng)企業(yè)間聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)資源共享我們企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)要從供給鏈的角度看待物流配送中心的作用與地位，供給鏈網(wǎng)絡(luò)的建立必須要以各相關(guān)產(chǎn)業(yè)為物流節(jié)點(diǎn)。如果保持諸侯割據(jù)，各自為政就不可能建立成現(xiàn)代化的物流配送中心，因此，我們應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)橫向聯(lián)合，例如，在生產(chǎn)商、批發(fā)商、分銷(xiāo)商、零售商之間建立信息網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)信息資源