比亞迪e5純電動(dòng)汽車講述

比亞迪e5純電動(dòng)汽車2016比亞迪e5–車型概述01比亞迪e5–配置參數(shù)02比亞迪e5-動(dòng)力電池03結(jié)語(yǔ)04目錄新能源汽車發(fā)展背景分析01比亞迪e5–車型概述01比亞迪e5–車型概述01我們都知道比亞迪e6一直是國(guó)內(nèi)純電動(dòng)市場(chǎng)中續(xù)航能力的佼佼者，而在它在民用市場(chǎng)的影響力遠(yuǎn)不及其在出租車市場(chǎng)的地位。比亞迪e6雖然在續(xù)航、空間、充電等方面都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，但一直遲遲未能進(jìn)入北京出租車市場(chǎng)，其中重要原因就是比亞迪e6電動(dòng)車采用的是兩廂造型，并非北京市所廣泛采用的三廂車，因此即將引入的比亞迪e5（以下簡(jiǎn)稱e5）采用了三廂造型，完全符合了北京的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定。比亞迪e5–車型概述01

2015年8月份，使用“速銳傳統(tǒng)動(dòng)力車”的車身結(jié)構(gòu)改型而來(lái)的“速銳EV”電動(dòng)汽車，出現(xiàn)在比亞迪深圳坪山基地廠區(qū)內(nèi)。取消了車身右后側(cè)圍上的加油口，取而代之的是位于前進(jìn)氣格柵上的充電接口（快充、慢充）。與此同時(shí)，北汽新能源、吉利帝豪EV等續(xù)航250公里級(jí)別的電動(dòng)汽車已經(jīng)處于研發(fā)末期。2015年8月，“e5”電動(dòng)出租車準(zhǔn)量產(chǎn)版（為什么要稱這一時(shí)期的“e5”為準(zhǔn)量產(chǎn)版，后文將會(huì)具體介紹）出現(xiàn)在比亞迪電動(dòng)大巴承德基地奠基典禮上。而此次由王傳福主持的比亞迪全系電動(dòng)車的亮相，也意味著“e5”電動(dòng)出租車整備狀態(tài)的定型。比亞迪e5–車型概述01新車早在去年就曾傳聞將要上市。這次e5真的來(lái)了，同時(shí)它也是比亞迪第一款進(jìn)入北京新能源出租車市場(chǎng)的車型，就在去年底e5剛剛通過(guò)北京市示范應(yīng)用純電動(dòng)小客車產(chǎn)品備案。預(yù)計(jì)這一兩年將在北京出租車市場(chǎng)投放500輛純電動(dòng)汽車，300km的續(xù)航能力也是目前投放北京市新能源公用市場(chǎng)中續(xù)駛里程最高的。比亞迪e5–車型概述01作為一輛成功的車型，廠商為其精準(zhǔn)的定位是其成功的關(guān)鍵之一。優(yōu)秀的性能表現(xiàn)以及出色的性價(jià)比都是其打動(dòng)消費(fèi)者的重要關(guān)鍵，而良好的用戶口碑則是其成功的根本。比亞迪e5–車型概述01比亞迪e5–車型概述01新能源汽車發(fā)展背景分析01比亞迪e5-配置參數(shù)02比亞迪e5–配置參數(shù)02比亞迪e5–配置參數(shù)02比亞迪e5–配置參數(shù)02比亞迪e5–配置參數(shù)02■尺寸參數(shù)長(zhǎng)×寬×高（mm）4680×1765×1490軸距（mm）2660輪距前/后（mm）1525/1520最小轉(zhuǎn)彎半徑（m）5.3行李箱容積（L）450輪胎規(guī)格205/55R16比亞迪e5–配置參數(shù)02■動(dòng)力性能電機(jī)最大功率(kW)160電機(jī)最大扭矩(N·m)310最高車速（km/h）≥130綜合工況純電續(xù)航里程（km）30560km/h等速純電續(xù)航里程（km）360比亞迪e5–配置參數(shù)02■電池純電最大續(xù)航里程(km)：305電池容量：43kWh比亞迪e5–配置參數(shù)02■制動(dòng)及懸掛制動(dòng)系統(tǒng)（前/后）通風(fēng)盤式/盤式懸掛系統(tǒng)（前/后）麥弗遜式/多連桿新能源汽車發(fā)展背景分析01比亞迪e5-動(dòng)力電池03比亞迪e5–動(dòng)力電池03比亞迪e5–動(dòng)力電池03比亞迪e5–動(dòng)力電池03搭載的電動(dòng)機(jī)最大輸出功率為160kW、鐵電池組件電量為47.5度電、按照國(guó)家工況法測(cè)定續(xù)航里程為300公里、以60公里/小時(shí)等速行駛續(xù)航里程350公里。比亞迪e5–動(dòng)力電池03比亞迪e5–動(dòng)力電池03

動(dòng)力方面，比亞迪e5配備鐵電池（磷酸鐵錳鋰電池）。相比于三元材料，其鐵鋰電池技術(shù)擁有高電壓、高體積密度、高循環(huán)壽命以及低成本等優(yōu)勢(shì)，比亞迪旗下e6也搭載相同技術(shù)的動(dòng)力電池組。比亞迪e5配備的電動(dòng)機(jī)最大功率160千瓦，峰值扭矩達(dá)到310牛米，最高時(shí)速為130公里，綜合工況下續(xù)航里程可達(dá)到300公里。從各項(xiàng)參數(shù)比較，其表現(xiàn)要優(yōu)于已上市的吉利帝豪EV。比亞迪e5–動(dòng)力電池03

比亞迪e5動(dòng)力電池包（含BMS管理系統(tǒng)），最新磷酸鐵鋰動(dòng)力電池技術(shù)，總?cè)萘?53.4V65AH（42.47度電），單體電池3.3V65AH，198個(gè)串聯(lián)；采用分布式電池管理系統(tǒng)，由1個(gè)電池管理控制器（BMC）和多個(gè)電池信息采集器（BIC）及1套動(dòng)力電池采樣線組成；電池管理控制器的主要功能有充放電管理、接觸器控制、功率控制、電池異常狀態(tài)報(bào)警和保護(hù)、SOC/SOH計(jì)算、自檢以及通訊功能等；電池信息采集器的主要功能有電池電壓采樣、溫度采樣、電池均衡、采樣線異常檢測(cè)等；動(dòng)力電池采樣線的主要功能是連接電池管理控制器和電池信息采集器，實(shí)現(xiàn)二者之間的通訊及信息交換。比亞迪e5–動(dòng)力與電池03比亞迪e5–動(dòng)力電池03

全新的“4合1”大總成（高壓電控總成），將電機(jī)控制器模塊、車載充電器模塊、DC-DC變換器模塊、高壓配電模塊核心控制分系統(tǒng)，進(jìn)行物理整合。這種進(jìn)化，就好像計(jì)算機(jī)主板從原來(lái)的南北橋芯片組自己?jiǎn)为?dú)的顯卡、聲卡甚至網(wǎng)卡，進(jìn)行高度整合，用單一芯片以及少量附屬支持系統(tǒng)就可以擁有更穩(wěn)定的可靠性。

當(dāng)然，整合后的分系統(tǒng)，在結(jié)構(gòu)上降低散熱系統(tǒng)的工作壓力，并優(yōu)化散熱管路的布局。但是為更精準(zhǔn)穩(wěn)定各個(gè)分系統(tǒng)的熱交換效率，將傳統(tǒng)汽車以及其他電動(dòng)汽車采用的電動(dòng)機(jī)、電池、散熱器、冷凝器（空調(diào)部分）一體化散熱系統(tǒng)，進(jìn)化為冷凝器（空調(diào)部分）從這套大循環(huán)中剝離出來(lái)自循環(huán)。散熱系統(tǒng)的“化簡(jiǎn)為繁”與動(dòng)力總成的“化繁為簡(jiǎn)”進(jìn)化，也體現(xiàn)出比亞迪對(duì)電動(dòng)汽車平衡功率、穩(wěn)定、控制散熱的另一種技術(shù)研發(fā)路線。

新能源汽車發(fā)展背景分析01結(jié)語(yǔ)04結(jié)語(yǔ)04比亞迪將會(huì)用續(xù)航300公里“e5”和續(xù)航300公里“電動(dòng)版秦”高低搭配，通殺中級(jí)電動(dòng)汽車市場(chǎng)。而這一切，都源于比亞迪在核心技術(shù)層面的優(yōu)勢(shì)。之前王傳福強(qiáng)調(diào)“單一平臺(tái)，多款動(dòng)力”的模式，已經(jīng)發(fā)展成“不同車型、相同電動(dòng)動(dòng)力源”的模塊式生產(chǎn)狀態(tài)。在未來(lái)2年，只要市場(chǎng)需要，比亞迪完全可以將旗下任意一款車族改型為汽油車、混動(dòng)車、電動(dòng)車；根據(jù)不同車型劃分，搭載基于一種動(dòng)力平臺(tái)（“4合1”、“