新建北京至雄安新區(qū)城際鐵路水土保持方案_第1頁
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文檔簡介

新建北京至雄安新區(qū)城際鐵路編制單位:中國鐵路設計集團有限公司2018年2月·天津12223141516171819111111112I 1 1 4 4 5 7 7 8 5主體工程水土保持分析與評價 8水土流失防治目標及防治措施布設 10水土保持投資估算及效益分析 附件-06水利部關于新建鐵路北京至霸州城際鐵路工程水土保持方案的批復(水新建北京至雄安新區(qū)城際鐵路水土流失防治責任范圍、水土保持措施布11.1.1項目建設的必要性雄安新區(qū)是國家級新區(qū),千年大計。本線途徑雄安新區(qū),是雄安新區(qū)對接北京和地區(qū)重要的南北向快速客運通道,是承載千年大計運輸任務、支撐和引領國家戰(zhàn)略的重要干線。本項目是完善首都新機場集疏運體系,打造全國性綜合交通樞紐的需要;是構建京津冀城市群快速鐵路網(wǎng)、促進區(qū)域一體化發(fā)展的需要;是促進臨空經(jīng)濟區(qū)發(fā)展、打造新的城鎮(zhèn)發(fā)展帶的需要;是優(yōu)化全國快速客運網(wǎng)布局、路網(wǎng)形態(tài)上形成京九作為首都新機場集疏運體系的重要組成,應與新機場建設整體規(guī)劃建設,及早開工建1.1.2項目基本情況本線自既有京九線李營站引出,并行既有西黃線至既有黃村站南側并行京滬高鐵設置黃村高架站,出站后沿京滬高鐵向東,跨越京開高速公路、六環(huán)路、京九上下行線后,并入新機場高速公路和軌道交通新機場線通道,三線并行向南經(jīng)魏善莊鎮(zhèn)、龐各莊鎮(zhèn)、禮賢鎮(zhèn),下鉆天堂河后引入北京新機場航站樓地下二層設新機場站。線路穿廊涿高速公路后至固安縣東側與廊涿城際鐵路合場設固安東站,并預留至勝芳天津方2位。包括正線長度35.883km(其中利用既有線長度為3.7km,新建線路長度為工程技術標準》及立交協(xié)議辦理,并不低于原道路標準,改移道路大部分已與地方交渠已征求地方水行政主管部門意見,四支干渠和馬莊干渠等有防洪要求已委托有資質的設計單位進行專項設計。工程改移道路和溝渠占地、土石方及防護工程數(shù)量已計入拆遷安置工作由本工程所在地方政府統(tǒng)一安排,其間發(fā)生的水土流失由當?shù)卣撠?1.1.3項目前期工作及方案編制情況國鐵路設計集團有限公司(原鐵道第三勘察設計院集團有限公司)結合京霸鐵路實際報送國土資源部;規(guī)劃選址工作規(guī)劃選址報告已上報河北省住建廳;環(huán)境影響評價工施工許可,河北段防洪評價報告和河道防護設計已完成,上跨新蓋房泄洪道防洪評價至霸州城際工程水土保持方案。其中新建北京至雄安新區(qū)城際鐵路李營至新機場段4制工作,接受委托后我公司組織專業(yè)水保人員對現(xiàn)場進行了踏勘和資料收集,并征詢工程所屬地區(qū)位于華北平原北緣,為沖洪積平原。沿線經(jīng)過區(qū)域屬于暖溫帶亞濕年70%,大風多集中在3、4月份,年平均降雨量為507~556mm;年蒸發(fā)量年1628.6~1788.4mm,年平均風速1.82~2.6m/s,平均氣溫為11.8~12.5℃,≥10℃積溫為項目區(qū)主要土壤類型為潮土。植被類型屬于暖溫帶北部落葉櫟林地帶及暖溫帶南部落葉櫟林地帶,植物群落主要為自然植被和農(nóng)業(yè)植被等類型,林草植被覆蓋率為23.4%。工程沿線水土流失類型以微度水力侵蝕為主,項目區(qū)原地貌土壤侵蝕模數(shù)為本項目屬建設類項目,采用主體工程初步設計資料,方案編制深度達到可行性研),工程所經(jīng)北京地區(qū)屬北京市水土流失重點預防保護區(qū)。根據(jù)《開發(fā)建設項目水土流失5案確定河北段執(zhí)行建設類項目水土流失防治一級標準。因此工程全線執(zhí)行建設類項目1.4.1主體工程選址(線)水土保持制約性因素分析與評價結論根據(jù)《中華人民共和國水土保持法》、《開發(fā)建設項目水土保持技術規(guī)范》(GB50433-2008)和《水利部關于嚴格開發(fā)建設項目水土保持方案審查審批工作的通工程不涉及重要江河、湖泊以及跨?。ㄖ陛犑校┑钠渌印⒑吹乃δ芤患墔^(qū)的范圍,需要進一步落實拆遷協(xié)議及搬遷還建條件和調整水源地保護區(qū)范圍;目前遷建水井的水環(huán)境影響報告書已編制完成待上報大興區(qū)水務局和北京市水務局,目前正在水務局初步同意出具正式文件,待資金落實后再進行具體遷建工作。工程穿越廊涿干跨越河北省南水北調配套工程廊涿干渠工程專題設計報告及安全影響評價報告已通過函[2017]48號進行了回函,目前工程跨越南水北調中線天津干線廊坊市段工程專題設計和安全影響評價報告已通過技術審查,待正式批復。工程穿(跨)越溝渠及改移溝6本工程選線不涉及國家級水土流失重點防治區(qū),但沿線經(jīng)過北京市水土流失重點預防保護區(qū),同時工程跨越固安縣知子營水廠、榆垡南各莊水廠水源地和南水北調廊涿干渠、天津干渠,同時兼顧京津冀一體化建設要求,方案執(zhí)行一級防治標準,并提1.4.2推薦方案的水土保持分析與評價結論鐵路永久占地主要呈窄條帶狀均勻分布,影響范圍較狹窄,建設過程中,加強對臨時占地的復墾,鐵路建成后對整個區(qū)域的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)影響較小。路基、站場和隧道永久占地指標滿足《新建鐵路工程項目建設用地指標》的要求,橋梁工程略高于《新建鐵路工程項目建設用地指標》平原區(qū)橋梁用地指標1.8000hm2/km要求,原因在于改至終點為右線繞行段);同時本線橋梁特殊孔跨、大跨度橋梁較多,橋梁墩臺基礎增加用地較多,同時計列了橋臺錐坡用地。工程設計棄土場、施工便道臨時占地設置合理。工程材料廠、鋪軌基地和預制板廠均利用既有設施和永久占地,減少了對植被及質的采石場,外購方水土流失防護責任由售土方負責。砂石料場有經(jīng)營許可證,項目7敏感地區(qū)內,不占用基本農(nóng)田,不會對當?shù)氐霓r(nóng)業(yè)生產(chǎn)造成大的破壞;棄土場沒有占壓當?shù)氐男泻楹拥?,未破壞既有水保設施,工程棄渣不會對周圍環(huán)境構成威脅;本工程棄土場均為平原凹地棄土場,棄土棄渣完畢后覆土恢復植被,故棄土場采取切實可主體土建工程將采取全線同時施工,分段平行流水施工的組織方式,按照“統(tǒng)一規(guī)劃、源頭控制、防復結合”的原則,在自然節(jié)點內,挖方與填方工程在施工工序及時間上可項目協(xié)調,施工組織設計滿足有關水土保持的要求,但是為了避免施工期人為因素造成的水土流失,各標段的施工單位應及時溝通,采取有效的預防保護措施,鐵路主體工程的施工工藝從水土保持角度考慮基本合理。但存在以下問題:主體臨時堆土防護等措施。對于臨時占地中的棄土場、施工便道和施工生產(chǎn)生活區(qū)的防護由以上分析評價可知,主體工程的推薦方案是符合水土保持要求的,對與減少整臨時防護措施,進一步減少施工過程中的水土流失。因此,從水土保持角度評價,本新機場至雄安新區(qū)段水土流失防治責任范圍為847.41hm2,其中項目建設區(qū)生活區(qū)等臨時工程占地。直接影響區(qū)是指鐵路項目建設區(qū)以外因鐵路建設而可能產(chǎn)生工程擾動原地貌、損壞地表和植被的面積745.36hm2,損壞水土保持設施面積8新增水土流失量為40546t。水土流失防治重點區(qū)1.7.1水土流失防治分區(qū)本工程沿線地貌類型為平原,根據(jù)工程建設特點和項目組成,結合工程施工區(qū)布局,將新機場至雄安新區(qū)段劃分為路基防治區(qū)、橋梁防治區(qū)、隧道防治區(qū)、站場防治1.7.2水土保持措施布局及主要工程量施工前剝離表土,分段集中堆放并采取臨時攔擋、苫蓋、排水;路基臨時堆土采設排水溝及順接工程和集水池,邊坡采用拱形骨架或空心塊內植灌草防護和三維生態(tài)護坡。施工結束后,回覆表土,綠化區(qū)域植喬灌草綠化美化。改移道路及溝渠栽植喬33););9施工前剝離表土,分段集中堆放并采取臨時攔擋、密目網(wǎng)覆蓋、排水;橋梁臨時堆土采用臨時攔擋、苫蓋、排水措施。施工過程中,鉆孔灌注樁設泥漿沉淀池并采取);施工前明挖區(qū)域進行表土剝離,對剝離表土采取臨時攔擋、苫蓋、排水措施。明),施工前剝離表土,分段集中堆放并采取臨時攔擋、密目網(wǎng)覆蓋、排水;站場臨時堆土采用臨時攔擋、苫蓋、排水措施。站場填方邊坡采用拱形骨架或空心塊內植灌草防護。站場股道設排水槽,場內設排水溝及順接工程。施工結束后,綠化區(qū)域回覆表施工前剝離表土,集中堆放并采取臨時攔擋、苫蓋。施工結束后,進行土地整治施工前剝離表土,集中堆放并采取臨時攔擋及苫蓋措施。施工結束后,進行場地施工前,剝離表土,集中堆放并采取臨時攔擋、苫蓋措施、排水;場地四周設置臨時排水溝。施工結束后拆除硬化地面,進行場地平整,回覆表土、土地整治,撒播臨時措施:土質排水溝2682m;表土臨時防護(草袋攔擋9451m3;密目網(wǎng)覆蓋件精神,本工程為建設類項目,監(jiān)測時段從施工準備期開始至設計水平年結束,即為本方案根據(jù)項目建設特點、項目布局、可能造成的水土流失量及水土流失防治分區(qū),結合水土流失預測結果,確定監(jiān)測范圍與水土流失防治責任范圍一致,結合本工貌的土壤流失量和植被覆蓋率進行一次全面的調查。對正在實施的水土保持措施建設新建北京至雄安城際鐵路水土保持總投資為28549.83萬元,水土保持措施費),在嚴格執(zhí)行和落實本方案設計的水土保持措施后,新機場1.10.1結論項目施工組織、施工工藝符合水土保持要求。方案實施以后,項目建設造成的水土流失可以得到有效治理,各項防治措施指標均達到本方案的預定目標,并具有一定1.10.2建議施進行全面、細致的分析,將主體工程設計與水土保持方案緊密銜接,避免重復和遺漏,構筑完整、嚴密的的水土保持防治措施體系,提高水土保持防治措施功效,盡量持后續(xù)設計確定的全部工程內容和管理、質量、進度等要求;明確相應的水土流失防盡量控制在征占地范圍內,以減少對項目區(qū)周邊土壤和地表植被的破壞。施工單位還應重視施工中的水土保持臨時措施,加強施工過程中的施工管理,將水土保持措施落到實處,預防施工中的水土流失。合理安排工期,盡量避開雨天施工。雨季施工要采新建北京至雄安新區(qū)城際鐵路水土保持方案特性表防治措施);新建北京至雄安新區(qū)城際鐵路水土保持方案特性表防治措施);站場排水及順接工程(挖基土);改移溝渠漿砌石砌護(漿砌石治42.72hm2;場地平整54.14司jxzhb2017@163.com2編制總則2.1.1編制目的新建北京至雄安新區(qū)城際鐵路在施工建設過程中,因施工擾動地表等人為因素作通過水土保持方案的編制及實施,達到有效控制和治理建設及運行過程中產(chǎn)生水土流失的目的,同時明確建設單位所應承擔的水土流失防治責任和義務,為各級水行政主解當?shù)厮帘3忠?guī)劃,確定本工程水土流失的直接影響范圍、防治責任范圍和水土流管理依據(jù)和建議。將其水土流失影響減小到最低限度,達到防治水土流失、保護生態(tài)2.1.2編制意義評價工程設計水土保持措施的效果和效益,提出補充水土保持措施及建議,以保證工主,全面規(guī)劃,綜合防治,因地制宜,加強管理,注重效益”的水土保持工作方針和有力保障。水土保持方案明確了項目建設單位的水土流失防治責任期限、責任范圍和上保證了水土保持工程的落實,使水土流失防治經(jīng)費有了法定來源,使水土保持措施與主體工程“三同時”得以落實,對保護區(qū)域生態(tài)環(huán)境,促進當?shù)亟?jīng)濟、社會和環(huán)境2.2.1法律法規(guī)););2.2.2部委規(guī)章2.2.3規(guī)范性文件(14)水利部關于加強事中事后監(jiān)管規(guī)范生產(chǎn)建設項目水土保持設施自主驗(19)《國家發(fā)展改革委、財政部關于降低電信網(wǎng)碼號資源占用費等部分行政事(20)《關于加強開發(fā)建設項目水土保持工作的通知》(北京市水務局、北京市(21)《北京市人民政府關于劃分水土流失重點防治區(qū)的通知》(北京市人民政(22)《河北省水利廳關于發(fā)布省級水土流失重點預防區(qū)和重點治理區(qū)的公告》(23)《關于我省水土保持補償費收費標準的通知》(河北省物價局、財政廳、(26)《關于降低本市水土保持補償費收費標準的通知》(北京市發(fā)展和改革委2.2.4技術標準、規(guī)范2.2.5技術文件及資料的規(guī)定,本工程北京段應執(zhí)行建設類項目一級防治標準;根據(jù)《河北省水利廳關于發(fā)布省級水土流失重點預防區(qū)和重點治理區(qū)的公告》,工程所經(jīng)河北地區(qū)不屬于河北省水土流失重點防治區(qū),但工程跨越固安縣知子營水廠、榆垡南各莊水廠水源地和南水流失,改善區(qū)域生態(tài)環(huán)境,為工程建設、生產(chǎn)運營、當?shù)亟?jīng)濟持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造良好的條件;使工程建設過程中的水土流失得到及時和有效的控制,注重景觀建設、鼓勵廢棄生態(tài)優(yōu)先的原則:緊密結合鐵路工程的特點及地方環(huán)境保護和水土保持要求,以綜合防治的原則:根據(jù)“因地制宜,綜合防治”,布設各項水土保持措施,做到工程措施、生物措施及復墾利用相結合;治理與利用、開發(fā)相結合;近期防護與遠期防永臨結合的原則:根據(jù)主體工程的設計資料,優(yōu)化臨時工程的設置地點,盡量將重點突出的原則:水土保持措施防護體系中,應突出重點防護區(qū)域及防護地段。落實先擋后棄原則,棄土前應在設計位置先修建擋渣墻,然后棄土,棄土和棄渣分層與主體工程相銜接的原則:應緊扣主體工程設計,合理布設水土保持措施,做到經(jīng)濟可行的原則:各項治理措施要符合各有關技術規(guī)范要求,做到技術上可行、2.5.1方案設計深度2.5.2設計水平年建設項目水土保持技術規(guī)范》中關于設計水平年的規(guī)定“建設類項目為主體工程完工3項目概況3.1.1研究范圍本線自既有京九線李營站引出,并行既有西黃線至既有黃村站南側并行京滬高鐵設置黃村高架站,出站后沿京滬高鐵向東,跨越京開高速公路、六環(huán)路、京九上下行線后,并入新機場高速公路和軌道交通新機場線通道,三線并行向南經(jīng)魏善莊鎮(zhèn)、龐各莊鎮(zhèn)、禮賢鎮(zhèn),下鉆天堂河后引入北京新機場航站樓地下二層設新機場站。穿越北航站樓后折向西南,繞過規(guī)劃南航站樓,下穿永定河,自知子營鄉(xiāng)東側通過,跨廊涿高速公路后至固安縣東側與廊涿城際鐵路合場設固安東站,并預留至勝芳天津方向聯(lián)穿北落店村,向西跨京九鐵路,至采油二廠北側,西北岸村南側設置霸州北站,出站),位。包括正線長度35.883km(其中利用既有線長度為3.7km,新建線路長度為3.1.2新機場至雄安新區(qū)段工程組成與京雄城際正線并行段:津九XLDIIK99+285.73-津九XLDIIK103+350,長3.1.3主要技術標準表3.1-1雄安動車走行左、右線主要技術標準表(?)類型方式組調3.1.4地理位置與線路走向自知子營鄉(xiāng)東側通過,跨廊涿高速公路后至固安縣東側與廊涿城際鐵路合場設固安東保鐵路及榮烏高速后,于關李馬滸村東南側與京港(臺)高鐵合場設置雄安站。新機表3.1-2新機場至雄安新區(qū)段行政區(qū)劃表縣名市大興區(qū)市固安縣LZDK54+602.23-LZDIK61+55LZDIK63+227.55-LZDIK63+4LZYDK54+602.23-LZYDIK62+26永清縣霸州市雄縣DIIK90+760-DIIK105+DIIK103+350-DZDIIK5津九XLDIIK99+285.73-津九JSDK100+043.3-DK107+7JSDK98+743-JSDK99+0DIIK105+050-DIIK108FCDIIK3+500-FCDIIK4+表3.1-3新建北京至雄安新區(qū)城際鐵路新機場至雄安新區(qū)特性表主體工程大臨工程//6975.89m2/7座//257.26m2/4座3.4-3、圖3.4-1。新機場至雄安新區(qū)段主要由路基工程、橋梁工程、隧道工程、站場工程、施工生3.2.1路基工程序號1DK53+300.00~DK53+812DK53+815.00~DK54+043DK57+883.57~DK58+054DK58+050.00~DK61+225DIIK81+561.78~DIIK81+86DIIK81+800.00~DIIK83+2一般不考慮曲線加寬,軌道結構和接觸網(wǎng)支柱等設施的設置有特殊要求時,根據(jù)具體規(guī)劃廊涿城際鐵路和動車走行線采用有砟軌道。有砟軌道路基外側應考慮曲線加類填料;當選用C組細粒土填料時,應根據(jù)土質改良后填筑。填料最大粒徑不大于《公路路線設計規(guī)范》和《公路工程技術標準》及立交協(xié)議辦理,并不低于原道路標準,改移道路大部分已與地方交通部門簽訂立交協(xié)議。本工程改移道路占地面積、土渠、陳家柳南排干渠,改移溝渠已征求地方行政主管部門意見,已委托河北省水利水3.2.2橋梁工程),段段序號角12345678梁9梁用48+80+48m連40+64+40m連續(xù)梁鐵路等立交道路和五支渠、永固縣界溝、牤牛河、虹江河而設。起橋位置處填土高度交叉角度約為38°,設計采用32m簡支梁跨越五支渠。上匯四支渠、堿鋪干渠和五支渠,三支渠與北房上排渠于臧莊合流至崔家營流入。界本橋于DK70+300.00跨越永固界溝,交叉角度約為157°,采用設計流量為68.54m3/s,于DIK74+700.00跨越永固界溝,交叉角度約為19°,采用設計流量為102.88m3/s,于DIK77+000.00跨越永固界溝,交叉角度約為151°,采用設計流量為牤牛河主干起于固安縣宮村鎮(zhèn)太平莊村西白溝河左岸太平莊引水閘,流經(jīng)固安縣東灣鄉(xiāng)、渠溝鄉(xiāng)、牛坨鎮(zhèn),霸州市南孟鎮(zhèn)、霸州鎮(zhèn)于栲栳圈村西入中亭河。牤牛河為本橋于DIK78+242.54跨越牤牛河,交叉角度約為57°,采用設計流量296.7m3/s,虹江河是牤牛河的支流,時令排水河道。原由彭村鄉(xiāng)周家場村南,支牤牛河,長2本橋于DIK80+003.9跨越虹江河,交叉角度為65°,采用設計流量為66m3/s,設用鋼板樁圍堰和草袋圍堰。標準跨度簡支箱梁采用預制架設施工;跨越廊涿高速和牤本橋于DIIK88+349.92跨越南水北調天津獨流排干,起于韓莊村北,東南流至霸縣趙家務村南,叉角度約為90°,采用設計流量為24.75m3/s,設計采用32m簡支梁跨越獨流排干。地的瀝水,以解決興建新蓋房分洪道后三縣間的水利糾紛。該排溝上接雄縣北沙口西又東南流穿上岔河村之間,經(jīng)中岔河村南入霸縣境。東南流至下岔河村西南,雄固霸排溝匯入,匯流后折向東流,經(jīng)太平莊北,至桑園村北折向東南流,于前卜莊村東南度簡支箱梁采用預制架設施工;簡支伸縮梁采用支架現(xiàn)澆施工;跨越大廣高速公路、南水北調干渠、津保鐵路及榮烏高速公路采用旁位支架現(xiàn)澆后轉體施工,固雄線、鄭3.2.3隧道工程新機場至雄安新區(qū)段隧道起訖里程范圍為DK48+000~DK53+300,隧道總長規(guī)劃為新機場Ⅱ期,本次設計填土荷載按機場一期規(guī)劃最高點高程考慮。隧道在洞身里程DK48+000~DK48+095段,下穿北京望隆奶牛養(yǎng)殖小區(qū)。隧道在洞身里程道與北堤相交中心里程為DK51+055,水平交角約為71.24°,下穿北堤段隧道最大覆上方開口,從而減少列車在隧道中高速通過時,產(chǎn)生的瞬變壓力和洞口微氣壓波的影表表3.2-7改線段隧道施工方法分段說明表12拱形明洞襯砌結構(覆土10~34拱形明洞襯砌結構(覆土6~表表3.2-7改線段隧道施工方法分段說明表5拱形明洞襯砌結構(覆土10~69拱形明洞襯砌結構(覆土10~789拱形明洞襯砌結構(覆土10~9拱形明洞襯砌結構(覆土10~9拱形明洞襯砌結構(覆土10~9拱形明洞襯砌結構(覆土6~3.2.4站場工程序號劃間1站站區(qū)2站站無2站區(qū)站站無3所區(qū)間新建固安東站位于河北省廊坊市固安縣境中部,柳泉鎮(zhèn)永興莊村東南側、李東內站內天津至新機場聯(lián)絡線納入本線工程,含綜合維修工區(qū)及預留高鐵物流基地征拆工新建車站范圍內地勢較為平坦,總體走向北高南低。車站小里程范圍雨水排至政排水系統(tǒng)。車站大里程范圍雨水,可排至站外的四支渠內。站區(qū)雨水流向圖詳見固新建霸州北站位于河北省霸州市西北側,南孟鎮(zhèn)西北岸村西側,距霸州火車站約本站站線范圍內多條鄉(xiāng)村道路與車站相交,主要為進出村子、村民耕作通行的道坑塘中。車站站區(qū)范圍雨水結合站前廣場規(guī)劃,預留接入市政排水系統(tǒng)。車站大里程霸州北站為路基站,設計軌面高度17.65m,地面平均標高約10.65m,平均填高京雄城際終點里程為DIIK105+050,終點處設置車擋,預留京港(臺)高鐵雄商段和際發(fā)車線接軌條件。雄安站南側疏解區(qū)相關工程按同期實施工程考慮,分別納入到相村道路與車站相交,主要為進出村及耕作通行的道路,本次設計按部分封閉考慮。結合站區(qū)道路規(guī)劃由于本站為高架站,站臺兩端預留兩車站工作人員日常通行需求。站內于JGDK102+645.0處局部改移221鄉(xiāng)道,于渠中。車站站區(qū)范圍雨水排放結合站前廣場規(guī)劃,預留接入市政排水系統(tǒng)。車站大里程范圍雨水可排至JGDK104+800處南干渠中。站區(qū)雨水流向圖詳見雄安站平面布置新建雄安動車運用所位于雄縣縣城北部,雄州鎮(zhèn)東侯留村和朱各莊鎮(zhèn)王黑營村之雄安動車運用所總平面按二級二場布置,設出入所動車組走行線兩條,均為單線維修車間與動車運用所合設,利用牽出線辦理作業(yè)。本次設計動車所存車場考慮上蓋動車運用所東、西側各設置一處出入口,和既有地方道路相連,滿足工作人員通面。動車所占壓既有雄州路(S334省道)需封閉,結合雄安新區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃,于小里程雨水匯入到馬莊干渠中,車場大里程排水匯入車場尾部大清河中。雄安動車所《公路路線設計規(guī)范》和《公路工程技術標準》及立交協(xié)議辦理,并不低于原道路標準,改移道路大部分已與地方交通部門簽訂立交協(xié)議。本工程改移道路占地面積、土渠、馬莊干渠,改移溝渠已征求地方行政主管部門意見。審查,基本同意改渠方案,目前已委托河北省水利水電第渠進行專線設計。方案將主體設計站場工程改移溝渠占地3.2.5牽引變電作管理規(guī)定(試行)》的通知,本工程外部電源接引工作由地方電網(wǎng)負責,水土流失防治責任由地方電網(wǎng)負責。牽引變電所、分區(qū)所等工程的土石方、占地均納入主體工3.2.6給排水工程水量為792m3;車站水源采用接市政自來水,市政自來水為地方配套,站內新建給水設計水源采用雄縣自來水公司管轄雄縣地表水廠自來水,接管點位于雄縣地表水廠二固安東站為項目新建中間站,毗鄰車站建有綜合維修工區(qū)。站區(qū)污水主要來自于車站辦公房屋產(chǎn)生的生活污水,以及維修工區(qū)機車不定期清洗產(chǎn)生的少量含油污水。安東牽引變電所位于固安東站南側,固安東牽引變電所產(chǎn)生少量生活污水經(jīng)化糞池處理后,排入固安東站站區(qū)污水管網(wǎng),與站區(qū)污水一同處理后排放,設計生活污水量為0.4m3/d。目前,固安東站所在位置不具備接入市政污水管網(wǎng)條件,新增生活污水經(jīng)化糞池后,生產(chǎn)廢水經(jīng)隔油池后,后排入站區(qū)污水處理站,經(jīng)過調節(jié)沉淀——接觸氧化——過濾處理后,總出水口水質可滿足《城鎮(zhèn)污水處理廠污染物排放標準》(GBl8918站區(qū)污水經(jīng)過調節(jié)沉淀——接觸氧化——過濾處理后,總出水口水質可滿足《城鎮(zhèn)污雄安站為本工程新建始發(fā)終到車站,站區(qū)污水主要來自于車站辦公房屋產(chǎn)生的生雄安動車所生活污水、生產(chǎn)廢水、集便污水、洗滌污水分別經(jīng)獨立收集處理后,進入站區(qū)污水處理站采用調節(jié)沉淀——SBR——過濾——消毒工藝處理,動車所污水排放預測水質可滿足《城鎮(zhèn)污水處理廠污染物排放標準》(GBl8918—2002)一級A標準要求,可排入附近大清河。建議動車所對周邊規(guī)劃污水管網(wǎng)建設情況進行適當跟3.2.7采石場保定市彩輝建材有限公司、易縣先創(chuàng)建材有限公司和易縣騰輝礦產(chǎn)建材有限公司(均3.2.8棄土場本工程棄土、棄渣來源于橋梁工程、隧道工程、路基工程、站場等,其中機場隧道出渣全部利用,共產(chǎn)生棄土161.87×104m3,其中路基棄方2.87×104m3,站場1市縣DK58+900左側2縣DK69+900左側63市DIK86+500左側4DIK86+400左側53.2.9施工便道道引入便道,對于控制工期的工程設置雙車道引入便道,棄土場設置雙車道引入,重3.2.10大型臨時輔助設施根據(jù)線路走向、工程及橋梁類型線路布局,共布設6處制存梁場。總占地面積1234561234563.2-15填料集中拌合站概況表12全線隧道一般采用明挖施工,基坑臨時開挖占用征地界范圍外用地,隧道回填土臨時堆放在隧道施工沿線呈帶狀布置;隧道回填土方不得堆放在永定河河槽和大堤范土方堆放在永定河河槽和大堤范圍外設置臨時堆土場,其他段落回填方堆放于線路開表3.2-17隧道開挖及臨時堆土占地面積表根據(jù)設計文件路基、站場建設中引起部分改移道路和溝渠,改移道路、改移溝渠等征用土地施工結束后占地屬性仍為產(chǎn)權單位,因此方案將其納入臨時占地,納入路施工場地盡可能利用已征用地,采用永臨結合。工程沿線經(jīng)濟較發(fā)達,本著減少3.2.11外來材料、成品的來源與供應計劃本工程沿線經(jīng)過平原區(qū),石料匱乏,料源點主要集中在保定市易縣,需要遠距離運輸;軌道設計標準采用無砟軌道,部分地段鋪設有砟軌道,道碴可使用下花園道碴場,能滿足本線使用標準;磚可就近供應。施工所需石料均采用汽車運輸,軌料等直撥料由火車運輸至鋪軌基地及材料廠,由工程列車運至工地;廠發(fā)料由汽車從材料廠直接運至工地。由于沿線砂石料匱乏,市政建設工程較多,砂石料與市政工程供應方3.3.1永久占地共454.14hm2,其中既有鐵路用地0.20hm2,新征用地453.94hm2;新征用地中耕地地地3.3.2臨時占地新機場至雄安新區(qū)段臨時占地主要包括棄土場、施工便道、隧道及臨時堆土區(qū)、制存梁場等大型臨時設施用地。臨時占地盡量利用既有及新征站場占地,充分做到永3.4.1土石方工程北京市大興區(qū)河北省廊坊市LZCK54+568.76-LZCK61LZYCK54+568.76-LZYCK0XLCK0+000-勝芳XLCK2+39DIK83+189.15~DIIK95+79雄安新區(qū)DIIK95+797.42~DIIK105DIIK105+050-DIIK108+場北京市大興區(qū)00橋梁出渣239.79隧道工程326.41永久棄方路基工程站場工程施工生產(chǎn)生活區(qū)施工便道橋梁填方234.81站場填方354.35橋梁出渣239.79隧道工程326.41永久棄方路基工程站場工程施工生產(chǎn)生活區(qū)施工便道橋梁填方234.81站場填方354.35//////路基填方橋梁回填橋梁回填隧道利用234.81路基利用路基利用站場利用站場利用4m3)3.4.2表土剝離、堆放及利用),),3.5.1施工組織工、同期建成設計,同時考慮勘察設計周期等因素,并結合本線工程分布情況、線路所經(jīng)區(qū)域的施工條件和鐵路時速的施工水平和工期要求,本工程采用分段同步施工,本工程總的施工時序為:施工準備期→路基工程施工、橋梁工程施工、隧道工程3.5.2施工組織及施工工藝路基工程本段線路以填方為主,大量土石方施工采用機械施工,施工區(qū)段根據(jù)采用機械的流程:施工準備→地基加固→基床底層及下部填筑→堆載預壓→基床表層填筑→整理路堤施工工藝:施工準備→基地處理→路基填筑與壓實→路基整修→路基相關附屬工程施工→鋪設道碴與軌道→整理驗收。其中路基填筑壓實為水土流失產(chǎn)生主要環(huán)八流程即:施工準備→基底處理→分層填筑→攤鋪平整→灑水晾曬→碾壓夯實→檢驗土。對達不到要求的填料必須改良后才能用于路堤填筑。因此,對于所選定土源點通過室內試驗達不到填料標準的,施工時必須運至沿線設置的改良土拌合站內改良后才路基基床以下及基床底層填筑必須嚴格執(zhí)行《高速鐵路路基工程驗收及質量評定暫行規(guī)定》所規(guī)定施工操作程序,改良土必須通過現(xiàn)場試驗確定最佳配合比、最佳含基床表層采用級配碎石,全部采用機械施工。碎石由石場運至沿線的級配碎石拌合站,通過現(xiàn)場試驗最佳級配拌合后,運至工地分二層填筑、攤鋪、碾壓。每層施工工藝流程分“四區(qū)段(驗收基床底層區(qū)段、攪拌運輸區(qū)段、攤鋪碾壓區(qū)段、檢測修整為滿足路基工程進度及施工質量要求,施工單位需配備級配碎石攤鋪、拌和等特橋梁工程墩身→系梁→蓋梁→支座墊石→支座安裝→梁體預制或現(xiàn)澆(預制梁板可以基礎施工),橋梁施工主要采用鉆孔樁施工,其工藝過程為:平整場地→泥漿制備→圍堰→鋪設工作平臺→安裝鉆機并定位→鉆進成孔→清孔并檢查成孔質量→下放鋼筋籠→灌注②對跨度較大及或沒有梁場的段落,根據(jù)工點情況,可采用移動式造橋機或采用永定河南堤段長度為100m。其他段落隧道埋深較淺隧道沿線區(qū)域地形開闊無控制建隧道出口段埋深較淺采用放坡施工,采用單級或兩級放坡方式,單坡最大高度為采用大放坡+雙排圍護樁的支護方案,冠梁頂標高設置⑥施工方法:管幕施工采用水平定向鉆進技術跟管鉆進法施工。選用鉆機要求帶有該暗挖段落施工前采用超前周邊注漿及洞內疏干排水相結合的措施,減少地下水草袋攔擋密目網(wǎng)覆蓋。棄土要分層進行并進行碾壓。棄土結束后回填表土進行土地整4項目區(qū)概況4.1.1地質京雄鐵路北起永定河,南至雄縣,位于北京大興區(qū)中南部、河北固安、霸州、雄縣境內,構造位置涉及北京坳陷、大興隆起和冀中坳陷。事實上,近場區(qū)是華北斷陷區(qū)北京坳陷、冀中坳陷與太行山斷隆區(qū)京西隆起的結合部,經(jīng)歷長期的構造演化,形成北東向和北西向兩組相互交匯的斷裂構造帶。京西隆起主要由中上元古界和古生界北西向的張家口—渤海斷裂構造帶活動而在京西隆起邊緣形成沙河凹陷,第四系厚度北京坳陷開始形成于晚侏羅世,基底為中上元古界和古生界,之上有上侏羅統(tǒng)、下白堊統(tǒng)碎屑巖和火山巖等堆積,古近紀和新近紀期間繼續(xù)裂陷,最終形成北北東向為主的斷陷盆地。古近紀時,北京坳陷中南部(豐臺凹陷和涿州凹陷)強烈下降,堆與此同時,順義凹陷開始形成,堆積厚度為100~200m。新動發(fā)生轉折,構造格局及其演變規(guī)律隨之改變。第四紀期間,涿州凹陷和豐臺凹陷的沉降活動基本停止,它們與東鄰的大興隆起連成一體,表現(xiàn)為向東南微微傾斜的整體于相對隆起狀態(tài)的順義凹陷在北西向和北東向斷裂控制下發(fā)生強烈斷陷,堆積了厚達界以夏墊斷裂和固安斷裂與大廠凹陷和廊固凹陷相鄰,大興隆起古近紀和新近紀期間四系,直接覆蓋于中上元古界或寒武系之上。冀中拗陷北界是NWW向張家口-蓬萊向衡水斷裂與邢衡隆起相隔;西界的北段以夏墊斷裂和固安斷裂與大興隆起分開,南近場區(qū)主要發(fā)育有北東向和北西向兩組多條斷裂,這些斷裂控制著區(qū)內的新構造活動北東向的黃莊—高麗營斷裂是華北斷陷區(qū)(北京斷陷)的西部構造邊界。北京斷陷內部還發(fā)育有次級的北東向斷裂,被北西向斷裂分割,形成凹陷與凸起相間排列的受到第四系斷裂活動的控制,第四系巖相分布和厚度從山前到平原變化較大,線線路沿線為厚層第四系松散堆積層所覆蓋,勘探深度范圍內所揭示地層為第四系雜填土:黃褐色,雜色,稍密,稍濕,以粉質黏土或粉土為主,含少量碎石、石2)沖積層(Q4al)粉質黏土:黃褐色,褐灰色,灰褐色,硬塑~軟塑,含鐵錳氧化物結核及姜石,粉土:褐黃色,黃褐色,黃灰色,灰褐色,稍密,中密~密實,潮濕,含銹斑及黑色斑點,含少量鐵錳氧化物,局部夾淺黃色及淺灰色斑塊,局部夾粉質黏土及粉砂砂類土:為粉砂、細砂。褐黃色,黃褐色,淺灰色,淺黃色,灰黃色,黃灰色,褐灰色,灰褐色,密實,潮濕~飽和,主要礦物成分石英長石及云母,含少量貝殼碎3)沖積層(Q3al)粉質黏土:淺灰色,褐黃色,黃褐色,淺黃色,灰黃色,灰褐色,褐灰色,深灰色,灰綠色,硬塑~軟塑,含少量銹斑及黑色斑點,含鐵錳氧化物斑點,夾粉土及粉粉土:褐灰色,淺灰色,褐黃色,深灰色,黃褐色,灰褐色,淺黃色,灰黃色,密實,潮濕,局部夾粉砂及細砂薄層,含少量黏性土,局部夾粉質黏土薄層,局部砂質含量較高,手搓有砂感,夾淺黃色斑塊,含銹斑及黑色斑點,含鐵錳氧化物,夾淺砂類土:粉砂、細砂、中砂。黃褐色,褐黃色,淺灰色,深灰色,淺黃色,灰褐少量螺殼及貝殼碎屑,夾粉土及粉質黏土薄層,偶見姜石,含少量銹斑,含少量黏性根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》GB18306-2015,沿線地震動峰值加速度(地震基沿線勘探深度內地下水為第四系孔隙潛水,賦存于第四系松散堆積層中,依據(jù)當?shù)厮馁Y料,淺層地下水埋深區(qū)主要分布在固安、永清接近固安的地區(qū),其水位埋深豐富。地下水主要由大氣降水及地表水滲透補給,排泄以蒸發(fā)、向深層承壓水滲透和不良工程地質情況本線經(jīng)過華北平原地面沉降區(qū)域,途徑禮賢榆垡、雄縣兩個區(qū)域地下水下降漏斗未來一段時期內,沉降面積和沉降速率有進一步加大的趨勢。由于淺部地層更松散,工程地質性質較深部地層差,多屬中等壓縮性地層,地層結構是粘性土層與砂層交互成層,為雙面排水的地層結構,在相同的水位下降條件下,同樣厚度的地層,淺部地區(qū)域地面沉降引起地面高程的損失會給鐵路正常運營造成一定影響。根據(jù)《鐵路安全管理條例》第三十五條:高速鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂或者鐵路橋梁外側起稍密,稍濕,局部為粉土、粉砂,主要為河堤、道路路基;素填土:黃褐色,稍密,稍濕,以粉質黏土或粉土為主,表層含少量植物根系,分布于城市、村落;雜填土:黃褐色,雜色,稍密,稍濕,以粉質黏土或粉土為主,含碎石、磚塊及生活垃圾,成分復雜、大多未經(jīng)壓實。人工填土不能作為地基,應予以清除換填,必要時須加固處穩(wěn)固,路基工程應結合軟土、松軟土的埋藏深度、厚度、物理力學性質以及路堤填筑4.1.2地形地貌本線路所屬地區(qū)位于華北平原北緣,為沖洪積平原,地形平坦開闊,地面高程興連接南中軸線,橫跨北京東部發(fā)展帶和西部生態(tài)帶,獨有的地理優(yōu)勢,使他成為北京向華北地區(qū)輻射的前沿。大興全境屬永定河沖積平原,面積為1036km2,海拔部有局部緩崗沙丘,中南部有小面積低洼地,海拔高度在9.5~永清縣隸屬河北省廊坊市,位于河北中部,京、津、保三角地帶中心,地處京畿霸州市是廊坊市代管的縣級市,地處河北省冀中平原東部,位于京、津、保三角地帶中心,屬環(huán)京津、環(huán)渤海城市群。位于冀中平原北部,京、津、保城市三角地帶的中心,東鄰天津、武清,西鄰雄縣,南鄰文安,北與固安、永清和安次區(qū)接壤。處雄縣隸屬于河北省保定市,由雄安新區(qū)托管,地處冀中平原,雄縣介于北緯市,南部、東南部隔大清河與任丘市、文安縣相望,西南隔白洋淀與安新縣相連,西4.1.3氣象%,工程影響氣候分區(qū)為溫暖氣候區(qū)。沿線經(jīng)過歷年極端最高氣溫(℃)歷年極端最低氣溫(℃)歷年年平均氣溫(℃)大于等于10℃積溫(℃)2007~2017年4.1.4水文線路地處海河流域,沿線河流水系發(fā)達,尤其以海河水系最為發(fā)育。項目區(qū)水系渠、友誼河、獨流排干、鄭村干渠、大莊干渠、陳家柳北排干、中排干、南排干,以及新蓋房分洪道和馬莊干渠等??睖y期間,除永定河干涸無水外,其余河流均常年有有桑干河、洋河兩大支流,兩河在河北省懷來縣朱官屯匯合后稱永定河,注入官廳水庫,在庫區(qū)納媯水河,經(jīng)官廳山峽,于三家店進入平原。三家店以下中下游河道分為本工程位于永定河河泛區(qū)范圍,現(xiàn)永定河內已經(jīng)干涸,河槽內多為耕地,河岸左原河水出宛平縣西南五十公里黃公庵泉涌。南流入房山東北,又南入良鄉(xiāng),經(jīng)廣道,今牤牛河只保留蘇家橋以下河段,東南流經(jīng)孫莊、石各莊、渠溝、南柏、牛駝、林城鋪等村,至南王起營入霸州境,南匯中太平河,源于固安鎮(zhèn)朱村,系永定河故道,流經(jīng)吉城、四里鋪、北程村、無為村等,于南柏村南匯入牤牛河。其二為虹江河,源于彭村鄉(xiāng)周家場村南,東南經(jīng)西辛莊、周4.1.5土壤北京市大興區(qū)土壤分布與地貌類型分布較一致,近河多沙壤土,向東沉積物質由河北省永清境內有潮土、褐土、鹽土、草甸土及風沙土五個土類,其中潮土面積壤類型主要有潮土、沼澤土、草甸土三個土類,其中:分布廣、面積較大的是潮土類河流沉積物受地下水運動和耕作活動影響而形成的土壤,屬半水成土。其主要特工程沿線分布的土壤類型主要以潮土為主。工程4.1.6植被根據(jù)根據(jù)《中國植被區(qū)劃》,本工程全線屬于溫帶草原區(qū)域之東部草原亞區(qū)域和暖溫帶落葉闊葉林區(qū)域之暖溫帶北部落葉櫟林地帶及暖溫帶南部落葉櫟林地帶。工程沿線植物群落主要為自然植被和農(nóng)業(yè)植被等類型。工程沿線自然植被類型以森林、次生灌叢和草叢為主。主要喬木樹種有柳樹、楊工程沿線區(qū)域屬于沖洪積平原,植被以人為植物群落為主,主要以一年兩熟或三年兩熟連作,落葉果園。包括桃園、玉米、楊樹、臭椿、小麥、豆類等。由于土壤、21144.1.7其他本工程新機場至雄安新區(qū)段涉及的特殊或重要環(huán)境敏感目標主要有南水北調廊涿干渠、天津干渠、固安縣知子營水廠、榆垡南各莊水廠。對其他的敏感區(qū)工程選線選1復地約22m;距離監(jiān)測井約95m,距離4號水約358m,距離5號水井井中心約400m。要進一步落實拆遷協(xié)議及搬遷還建條件和調影響報告書已編制完成待上報大興區(qū)水務局2縣人民政府關于印地梁形式穿越4號井的一級區(qū)95m,距離43區(qū)//省南水北調配套工程廊涿干渠工程專題設計4區(qū)//5/6地眼井,井深600m,為井劃定一級保護區(qū)為/4.2.1社會經(jīng)濟概況京津冀地區(qū)包括北京市、天津市及河北省全境,位于中國東北、華北、西北三大區(qū)域的交匯點,具有獨特的地域優(yōu)勢。京津冀是環(huán)渤海地區(qū)的核心,是環(huán)渤海地區(qū)內規(guī)模最大、人口最密集、經(jīng)濟實力最強、工業(yè)化進程最快、城鎮(zhèn)化水平最高、交通區(qū)位優(yōu)勢最突出的地區(qū),與長三角地區(qū)、珠三角地區(qū)共同構成我國三大城市群。本項目直接吸引區(qū)為北京市、廊坊市和雄安新區(qū)。沿線地區(qū)2016年社會經(jīng)濟主要指標見表4.2.2土地利用現(xiàn)狀擬建鐵路沿線所經(jīng)大興區(qū)、廊坊市、雄縣。項目沿線地區(qū)以農(nóng)用地為主。沿線地區(qū)農(nóng)田植被主要以一年兩熟的糧食作物及耐寒的經(jīng)濟作物的旱田為主,作物種類主要建設用地:2005年全市城鄉(xiāng)建設用地面積99581.55hm2,交通水利用地面積根據(jù)全縣第二次土地利用調查結果可知,2009年全縣土地利用現(xiàn)狀面積為本次土地利用現(xiàn)狀調查利用3S技術,并結合現(xiàn)場調查進行確認。地理信息系統(tǒng)6121424.3.1水土流失現(xiàn)狀工程沿線大的地貌單元為平原地貌。根據(jù)全國第一次水利普查和沿線各地的水土流失調查報告、水土保持規(guī)劃等資料,工程沿線水土流失侵蝕類型為微度水力侵蝕,永定河泛區(qū)為風力和水力混合侵蝕。擬建工程沿線夏季降雨量較大,從水土流失成因上看,沿線以水蝕為主;從土壤侵蝕強度上看,沿線強度不一,主要以微度為主,分布在沿線平原地區(qū);人為水土流失面積雖然較小,但其侵蝕類型多,侵蝕強度大。在人為侵蝕中,修建道路造成的水土流失以強度侵蝕為主;植耕地侵蝕以微度和輕度水標準》(GB50434-2008)的相關規(guī)定確定項項目位于平原區(qū),通過現(xiàn)場勘察,并根據(jù)土地類根據(jù)項目路基工程、橋梁、隧道、站場、棄土場、施工4.3.2水土流失防治“三區(qū)”劃分根據(jù)全國水土保持區(qū)劃(試行),本工程經(jīng)過區(qū)域的工程地處華北地區(qū)的北京市和河北省。線路經(jīng)北京市大興區(qū),河北省廊坊市的固安縣、永清縣和霸州市,雄縣。根據(jù)《全國水土保持規(guī)劃國家級水土流失重點預防區(qū)點防治區(qū)。根據(jù)《北京市人民政府關于劃分水土流失重點防治區(qū)的通知》,工程所經(jīng)流失重點預防區(qū)和重點治理區(qū)的公告》,工程所經(jīng)河北地區(qū)不屬于河北省水土流失重4.3.3水土流失防治經(jīng)驗目前建設項目的水土保持工作已經(jīng)引起了當?shù)氐母叨戎匾?,各級政府均積極響應政府要求,建立健全執(zhí)法機構、完善配套法規(guī)體系、嚴格方案審批制度、重點查處大案要案、依法足額征收規(guī)費、強化水保宣傳工作等方面都取得了較大成績,基本實現(xiàn)現(xiàn)場調查了區(qū)域內既有鐵路、高速公路,尤其是津保鐵路和榮烏高速公路。這些項目的水土保持措施根據(jù)項目所在地區(qū)的實際情況,因地制宜地設置防護措施,使所實施的措施更加合理化,更適合于當?shù)氐淖匀画h(huán)境,與周圍環(huán)境相協(xié)調,符合修復和重建生態(tài)環(huán)境的水土保持要求,達到控制和減少水土流失的目的。其中邊坡防護有漿砌石拱形骨架護坡、六邊形網(wǎng)格護坡。排水系統(tǒng)包括側溝、排水溝或截水溝,混凝土或漿砌石襯砌。取土場、棄土場、施工便道和施工生產(chǎn)生活區(qū)及時進行土地整治,恢路基、站場區(qū)采取喬灌草結合的形式進行綠化美化,取土場、棄土場采取復耕措施工期間重視臨時工程防護,路基設置擋水埂、臨時排水溝,橋梁設置泥漿池和5主體工程水土保持分析與評價5.1主體工程選址(線)水土保持制約性因素分析與評價根據(jù)《中華人民共和國水土保持法》、《開發(fā)建設項目水土保持技術規(guī)范》(GB50433-2008)和《水利部關于嚴格開發(fā)建設項目水土保持方案審查審批工作的通表5.1-1工程執(zhí)行《中華人民共和國水土保持法》對照表1212345本方案根據(jù)《開發(fā)建設項目水土保持技術規(guī)范》中明確規(guī)定的強制性條款,包括對工程建設的一般規(guī)定,對主體工程選址、施工組織設計、工程施工的約束性規(guī)定的1級易引起嚴重水土流失和生態(tài)惡化2選址應避開全國水土保持監(jiān)測網(wǎng)坡危險區(qū)以及易引起嚴重水土流失和2工程所處區(qū)域沒有全國水土保持監(jiān)2生命財產(chǎn)安全及行洪安全有重大影素3區(qū)過程中因降水和風等水土流失影響41本工程施工前對可剝離表土的地方求號)、國家發(fā)展和改革委員會發(fā)布的《產(chǎn)業(yè)結構調整指導目錄(2011年本)》(2013《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》確定的禁止開發(fā)區(qū)域內不符合主體功湖泊的水功能一級區(qū)的保護區(qū)和保留區(qū)。不涉及全國水土保持監(jiān)測網(wǎng)絡中的水土保持線路均通過平原區(qū),不存在危巖、崩塌、落石等現(xiàn)象,不涉及崩塌、滑坡易發(fā)地范圍,需要進一步落實拆遷協(xié)議及搬遷還建條件和調整水源地保護區(qū)范圍;目前遷建水井的水環(huán)境影響報告書已編制完成待上報大興區(qū)水務局和北京市水務局,目前正在水務局初步同意出具正式文件,待資金落實后再進行具體遷建工作。工程穿越廊涿干跨越河北省南水北調配套工程廊涿干渠工程專題設計報告及安全影響評價報告已通過函[2017]48號進行了回函,目前工程跨越南水北調中線天津干線廊坊市段工程專題設計和安全影響評價報告已通過技術審查,待正式批復。工程穿(跨)越溝渠及改移溝由于項目為線性工程,根據(jù)《全國水土保持規(guī)劃國家級水土流失重點預防區(qū)和重防治區(qū)。根據(jù)《北京市人民政府關于劃分水土流失重點防治區(qū)的通知》,工程所經(jīng)北京地區(qū)屬北京市水土流失重點預防保護區(qū)。根據(jù)《開發(fā)建設項目水土流失防治標準》據(jù)《河北省水利廳關于發(fā)布省級水土流失重點預防區(qū)和重點治理區(qū)的公告》,工程所經(jīng)河北地區(qū)不屬于河北省水土流失重點防治區(qū),但工程跨越固安縣知子營水廠、榆垡南各莊水廠水源地和南水北調廊涿干渠、天津干渠,根據(jù)《開發(fā)建設項目水土流失防定河北段執(zhí)行建設類項目水土流失防治一級標準,并采取嚴格控制擾動地表和植被、減少工程占地、加強工程管理、優(yōu)化施工工藝等減少水土流失。通過工程采取的各項水土保持防護措施及恢復措施,工程能較好的防治水土流失的產(chǎn)生,總體上說主體工5.2.1工程建設方案與布局分析評價工程正線橋隧比89.9%,橋隧比例較高,符合開發(fā)建設項目水土保持技術規(guī)范的5.2.2工程占地分析評價永久占地分析與評價鐵路用地貫徹“十分珍惜、合理利用和切實保護耕地”的基本國策;堅持依法用③特殊、不良地質地段的鐵路用地寬度結合工程類型、地質條件、結構安全等合①單線鐵路一般結構橋梁范圍內的用地寬度為橋下設檢查通道一側距線路中心線②特殊地質條件、特殊結構、大跨度橋梁以及地面橫坡較大地段的橋梁用地寬度工程項目建設用地指標》平原區(qū)橋梁用地指標1.8000hm2/km要求。原因在于改至終點為右線繞行段);同時本線橋梁特殊孔跨、大跨度橋梁較多,橋梁墩臺基礎增①站場范圍內的用地包括各場、段、所的用地以及鐵路房屋、站內道路、排水、②鐵路生產(chǎn)設備房屋用地范圍為房屋圍墻外坡腳排水溝外綜上所述鐵路占地主要呈窄條帶狀均勻分布,影響范圍較狹窄,建設過程中,加臨時占地分析與評價工程臨時占地優(yōu)先考慮永臨結合,工程材料廠、鋪軌基地和預制板廠均利用既有根據(jù)工程具體位置及沿線道路情況,考慮在重點工程、臨時輔助企業(yè)設施及交通應適當新建、改建便道。全線橋梁、站場、隧道大型臨時輔助基地等重點工程設置的施工便道可以滿足施工需要。經(jīng)查勘線路走向、臨時工程布置及沿線交通后測算,施②本工程給排水管路及電力線路臨時占地面積2.93hm2,其中,電力線路長度全線隧道一般采用明挖施工,基坑臨時開挖占用征地界范圍外用地,隧道回填土臨時堆放在隧道施工沿線呈帶狀布置;隧道回填土方不得堆放在永定河河槽和大堤范土方堆放在永定河河槽和大堤范圍外設置臨時堆土場,其他段落回填方堆放于線路開算隧道開挖及臨時堆土占地能夠滿足工程需要,永定河河槽內和大堤開挖土方不得堆根據(jù)設計文件路基、站場建設中引起部分改移道路和溝渠,改移道路、改移溝渠綜上所述,工程大臨工程優(yōu)先考慮永臨結合,工程臨時材料廠、鋪軌基地和預制板廠均利用既有設施和永久占地,減少了對植被及農(nóng)田的影響。路基、站場、橋梁臨時堆土和剝離表土堆放在永久征地范圍內,不新增臨時用地;施工便道區(qū)和施工生產(chǎn)生活區(qū)剝離表土堆放在臨時用地范圍內,不新增臨時用。工程設計棄土場、施工便道型統(tǒng)計可知,沿線耕地面積比例在90%林草地占用的影響,棄土場盡可能的復墾或者恢復植被來緩解臨時占用土地帶來的影5.2.3土石方平衡分析評價在工程選線過程中,為了節(jié)約和減少破壞土地資源,土石方最大限度地“移挖作程灌注樁施工過程中會產(chǎn)生大量的鉆渣和泥漿以及拆除施工圍堰均需棄至棄土場。由元之間的橋梁大部分為旱橋或有運輸便道,且運距適當,因此,各節(jié)點之間的填挖方可進行橫向調配。在自然節(jié)點內,隧道的挖方土質全部用于路基、站場和動車所的填5.2.4棄土場設置分析評價的破壞;棄土場沒有占壓當?shù)氐男泻楹拥?,未破壞既有水保設施,工程棄渣不會對周圍環(huán)境構成威脅;此外,由于每處棄土場的棄土數(shù)量可控,采取切實可行的工程與植本工程棄土場均為平原凹地棄土場,堆放過程中逐層堆棄逐層壓實,保證堆渣穩(wěn)定,堆渣完畢后覆土恢復植被,故棄土場采取切實可行的防護措施后,從生態(tài)環(huán)境保棄土場地勢比較低洼,現(xiàn)狀為裸地,有現(xiàn)狀道路接引,交通便利,不在敏感區(qū)內,不會影響周邊公共設施、工業(yè)企業(yè)、居民點等的安全。棄土結束后,棄土表面三面基本與地面齊平,恢復為林地,種植土來源為就近橋梁剝離的表土。故此處棄土場采取切實可行的防護措施后,認為選址場棄土場地勢比較低洼,現(xiàn)狀為荒草地,靠近省道,有現(xiàn)狀道路接引,交通便利。棄土結束后,棄土表面基本與地面齊平,恢復為林地,種植土來源為橋梁剝離表土和自身剝離表土。故此處棄土場采取切實可行的防護措施后,認為場洼地棄土場,現(xiàn)狀坑塘,周邊多為樹林及耕地,不在敏感區(qū)內,不會影響周邊公共設施、工業(yè)企業(yè)、居民點等的安種植土來源為橋梁剝離表土。故此處棄土場采取防護措施棄土場棄土場地勢比較低洼,現(xiàn)狀為其他草地和疏林地,有現(xiàn)狀道路接引,不在敏感區(qū)內,不會影響周邊公共設施、工業(yè)企業(yè)、居民點等的安全。棄土結束后,棄土表面基本與地面齊平,恢復為林地,種植土來源為橋梁剝離表土和自身剝離表土。故此處棄土場采取切實可行的防護措施后,認棄土場土場地勢比較低洼,現(xiàn)狀為坑塘水面和其他草地,不在敏感區(qū)內,不會影響周邊公共設施、工業(yè)企業(yè)、居民點等的安全。棄土結束后,棄土表面基本與地面齊平,恢復為林地,種植土來源為橋梁剝離表土和自身剝離表土。故此處5.2.5施工方法(工藝)分析與評價本工程主體土建工程將采取全線同時施工,分段平行流水施工的組織方式,按照工序及時間上可項目協(xié)調,施工組織設計滿足有關水土保持的要求,但是為了避免施工期人為因素造成的水土流失,各標段的施工單位應及時溝通,采取有效的預防保護工程在施工組織設計中,臨時工程優(yōu)先考慮永臨結合,盡量利用既有場地或站區(qū)范圍內的永久征地,減少新占地。本工程臨時材料廠、鋪軌基地和預制板廠利用既有施工便道要做到永臨結合,尋求與進站道路、鄉(xiāng)村道路、鐵路維修道路相結合的利用途徑。施工便道盡量結合地方農(nóng)用機耕道進行設置,盡可能利用原有的機耕路或工程建設中盡量做到挖填平衡,施工過程中應隨挖、隨填、隨運、隨夯,盡量縮短施工周期,同時避免倒運或二次占壓;合理安排施工時間,盡量避開雨季和汛期。復墾、植被恢復,在土石方工程基本完成后及時進行。項目所占耕地要按國家和省的施工方法(工藝)分析評價土石方開挖采取了“隨挖隨運”的施工方法,減少施工期水土流失量;采取機械施工,施工機械為挖掘機配自卸汽車的施工工藝,避免了鏟運機大范圍扒皮取土,破橋梁的下部工程和涵洞的施工應與路基的施工緊密配合,特別是框構和涵洞宜與根據(jù)河流的水量、地下水的水位、地質情況決定采用圍堰方法進行承臺施工;墩安裝合攏吊架或利用掛藍進行全橋合攏;采用懸臂灌注法施工。橋梁工程的施工工藝采用明挖法施工。明挖段隧道覆土厚度較小地段采用微拱直墻仰拱框架明洞結構,其他地段采用拱形明洞式襯砌結構。暗挖施工的隧道采用復合式襯砌結構。采用明挖法施工的隧道圍護結構型式可根據(jù)各段實際情況,分別進行采用全放坡開挖、鉆孔灌注樁圍護結構開挖、放坡開挖+鉆孔灌注樁圍護開挖三種形式,并選擇合理的圍護結構有砟軌道施工方法主要采用單枕連續(xù)鋪設法;無砟軌道采用了板式軌道、長枕埋主體工程僅對路基、站場考慮平整場地,未細化路基、站場和橋梁表土剝離及防護,對路基、橋梁、隧道基礎開挖過程中土方堆放場地、堆放工藝和防護措施未涉及,本5.2.6主體設計中具有水土保持功能工程的分析評價溝可在橫披上方一側設置。排水溝平面應盡量采用直線,如必需轉彎時,其半徑不小路基與橋臺銜接處的排水溝應就近順接至橋錐體護坡以外溝渠或者將水截存在水溝出口匱乏,兩側路堤坡腳設置縱坡較緩的排水溝或平溝,排水溝起截存路基坡面水作集水池外設設置與相鄰線路同規(guī)格的防護柵欄,并與線路防護柵欄順接。集水池剖面外栽植2排喬木。無排水溝時,栽植2排灌木及2排喬木(1排小喬木,1排喬木)。主體工程設計中對各類邊坡、路基兩側、改移道路及溝渠均進行了工程和植物措施防護,布設合理,對路基排水、集水進行了詳細的設計,這些防護措施在防護主體工程的同時也有效地控制了水土流失,具有較強的水土保持功能,各項設計標準符合基征地范圍內,表土堆放過程中土體較為松散,極易造成嚴重的水土流失,本方案對本段線路特大橋及大中橋簡支梁采用制梁廠預制,架橋機架設施工;連續(xù)梁采用一般不會加劇河道的沖刷;對個別地段因設置橋墩可能加劇河道沖刷的,采取加固堤岸及漿砌片石護岸工程措施;對橋頭錐體坡面進行干砌片石或漿砌片石防護,避免河免大的改溝,保證橋梁有足夠的孔徑排泄不超過設計頻率的洪水。同時盡量避免上游壅水、涵前積水過高,淹沒時間過長,以致破壞河溝附近的生態(tài)環(huán)境;本段灌溉系統(tǒng)主體工程對橋梁區(qū)采取的橋下綠化、草袋圍堰拆除應界定為水土保持措施。本方表土堆放過程中土體較為松散,極易造成嚴重的水土流失,本方案補充表土剝離、臨②橋梁基礎開挖土方在雨季很容易發(fā)生水土流失,須采取臨時苫蓋及攔擋措施,③橋墩鉆孔前修建泥漿池(可多個鉆孔共用)及沉淀池,串聯(lián)并用,泥漿經(jīng)沉淀主體工程采取的隧道明挖段截水溝及順接工程、洞門兩側永久用地的綠色防護應站場排水系統(tǒng)設計應有總體規(guī)劃,并與當?shù)氐呐殴嘞到y(tǒng)密切配合。根據(jù)地形、地鐵路路基面上的縱向排水槽宜設在站臺側及線間距較大的兩線間,兩線間的排水可利用,在路基比較穩(wěn)定或填方較低時,采用橫向排水槽;不宜設置橫向排水槽時,道路側及鐵路路基面上的排水槽均為帶蓋板的矩形槽;路堤兩側的側溝及路塹的路堤地段,當?shù)孛鏅M坡不明顯時,在路基兩側護道外均設排水溝;當?shù)孛鏅M坡明主體設計對固安東站、霸州北站和動車運用所站場路基邊坡和通站道路邊坡進行工程與植物措施相結合的綜合護坡,具體做法:路堤邊坡高度H<3.0m,邊坡一般采用C25預制混凝土正六邊形空心塊內種紫穗槐并撒草籽防護,路堤邊坡鋪設不小于主體設計的股道間、通站道路及站場穿越道路、線路段排水措施、路基和通站道路邊坡防護、站內綠化及改移道路綠化等工程,能夠有效控制水土流失。本方案按照站場征地范圍內,表土堆放過程中土體較為松散,極易造成嚴重的水土流失,本方案時運出,為防止水土流失,本方案補充臨時堆土場草袋攔擋密目網(wǎng)覆蓋、臨時排水措水均考慮外排,方案建議站場初期利用給排水工程設置的蓄水池、消防水池用于積蓄降水或新建雨水蓄水池用于站區(qū)綠化。近期站場產(chǎn)生的雨水可結合站前廣場規(guī)劃接入主體工程設計指定了施工便道的布設部位、長度和寬度,本方案補充完善設計如化表土剝離、表土回填、表土臨時防護、臨時堆土防護、擋水埂、急流槽、路基臨時排水溝表土剝離、表土回填、場地平整、臨時堆土表土剝離、表土回填、臨時堆土防護、表土/表土剝離、表土臨時防護、表土回填、土地//表5.2-3主體工程設計中具有水土保持功能的措施及投資匯總m3m3m3m3m3m3m3m3mm3m3m3m3m3m3m3m3m3m3mm3m3m3m3表5.2-3主體工程設計中具有水土保持功能的措施及投資匯總m3m3m2m2m2m2表5.2-3主體工程設計中具有水土保持功能的措施及投資匯總m2m3m3塌、滑坡及泥石流易發(fā)區(qū);不違反《關于嚴格開發(fā)建設項目水土保持方案審查審批工拆遷范圍,需要進一步落實拆遷協(xié)議及搬遷還建條件和調整水源地保護區(qū)范圍;目前遷建水井的水環(huán)境影響報告書已編制完成待上報大興區(qū)水務局和北京市水務局,目前安縣水務局初步同意出具正式文件,待資金落實后再進行具體遷建工作。工程穿越廊工程跨越河北省南水北調配套工程廊涿干渠工程專題設計報告及安全影響評價報告已通過技術審查,待正式批復。工程穿越天津干渠,南水北調中線工程建管局以中線局科技函[2017]48號進行了回函,目前工程跨越南水北調中線天津干線廊坊市段工程專移溝渠已取得地方水行政主管部門意見,穿(跨)越溝渠需根據(jù)防洪評價結論完善防護措施,改移溝渠已委托專項設計。建設單位應積極協(xié)調相關部門在初步設計批復前類項目水土流失防治一級標準,并采取嚴格控制擾動地表和植被、減少工程占地、加及恢復措施,工程能較好的防治水土流失的產(chǎn)生,總體上說主體工程選線基本滿足相撒播草籽,對占用耕地的進行復墾,最大程度地減少土地的占用和植被的破壞,從水行內部調配利用,本工程土石方平衡,在滿足工程經(jīng)濟合理性等要求的同時,滿足水的荒草地,未布設在溝道內,不會影響人民群眾生命財產(chǎn)安全。本工程棄土場選址充臨時排水、臨時堆土防護等措施。對于臨時占地中的棄土場、施工便道和施工生產(chǎn)生活區(qū)的防護措施也未涉及,本方案在防護措施章節(jié)中進行了詳細的施工工藝及防護措及綠化,隧道的截水溝、綠化防護,橋梁的圍堰拆除、綠化和站場的邊坡防護、排水6防治責任范圍及防治分區(qū)6.1.1確定的依據(jù)根據(jù)水土保持法律法規(guī)規(guī)定的“誰開發(fā)誰保護,誰造成水土流失誰負責治理”的原則,按照《開發(fā)建設項目水土保持技術規(guī)范》的規(guī)定及鐵路建設的特點,將本工程項目建設區(qū)包括鐵路建設主體工程的永久性占地區(qū)、棄土場、施工便道以及其他6.1.2防治責任范圍路建設主體工程的永久性占地區(qū)、棄土場、施工便道以及施工生產(chǎn)生活區(qū)等臨時工程根據(jù)本線的環(huán)境特征和工程特點,按照地貌類型相似、立地條件大致相同、有利本工程線路所屬地區(qū)位于華北平原北緣,屬于平原區(qū)。根據(jù)工程建設特點,結合站場防治區(qū)、橋梁防治區(qū)及隧道防治區(qū);棄土場是破壞原地貌和水土流失最嚴重的地區(qū),將棄土場劃分為棄土場防治區(qū);施工便道為線性工程,將其劃分為施工便道防治路基防治區(qū)主要包括鐵路路基及路基兩側征地區(qū),包括改移道路和溝渠。該區(qū)防治的重點對象主要是人工開挖和回填形成的邊坡,如路堤邊坡。各類邊坡若不采取有效防護措施,將會在水力、重力作用下發(fā)生嚴重的水土流失,且對主體工程的安全運營構成威脅,還將使其周邊的生態(tài)環(huán)境趨于惡化。因此,必須采取可靠的工程措施與站場防治區(qū)主要為站場及場外征地區(qū)域,包括改移道路及溝渠。該區(qū)防治的重點橋梁防治區(qū)主要為橋梁兩側區(qū)域,該區(qū)防治的重點對象橋梁基坑出渣、泥漿以及隧道防治區(qū)主要為隧道開挖及臨時堆土區(qū),該區(qū)防治的重點對象隧開挖面及臨時本工程棄土來源于路基、站場棄土,橋梁挖基棄土,棄土場防治為本工程重點。鐵路所用。但在施工建設期間,由于施工機械及人為活動頻繁,埋壓和擾動破壞了原該區(qū)主要包括主體工程建設過程中與之相配套的制存梁場、拌合站等臨時生產(chǎn)場由于施工機械及人為活動頻繁,埋壓和擾動破壞了原生地貌及植被,施工場地的硬化態(tài)環(huán)境,減少水土流失,在工程施工期間和施工結束后,都須實施有效的水土流失防227水土流失預測工程建設過程中的水土流失主要發(fā)生在路基、站場和隧道的開挖、回填,橋梁基能力降低,造成新的水土流失。本章的主要任務是根據(jù)主體工程的線路布局及鐵路的施工工藝,結合水土流失防治責任范圍,在實地調研查勘及分析工程設計資料的基礎上,分析工程建設占地、破壞原地貌、植被和水土保持設施的數(shù)量,分析土石方的來源與分布情況,估算棄土方量;在調查分析原地貌和建設擾動土地水土流失的基礎上危害及其對周圍區(qū)域的影響,為合理布設水土保持防治措施,制定水土保持監(jiān)測方案7.1.1水土流失成因分析鐵路工程建設過程中,由于棄土和修筑路基、橋梁,隧道明挖等施工活動,損壞和占壓植被,造成水土保持設施的破壞,使原地貌、植被抗侵蝕力降低或消失,土壤抗侵蝕力:抗侵蝕力主要包括地形地貌,地面物質組成及結構,植被類型、結構和覆蓋度,在無人為干擾情況下,其抗侵蝕力基本保持不變。在鐵路的修建過程中,由于地表物質、地形地貌、地表植被等遭受人為破壞和干擾,與原地貌及其組成物質相比,土壤結構松散,地表植被大面積減少或完全消失,抗侵蝕力減弱,加劇了土壤表7.1-1鐵路工程建設水土流失影響因素分7.1.2水土流失類型及分布在工程施工過程中,由于工程棄土和修筑路基、橋梁等施工活動,不僅形成有人工邊坡的再塑地貌,而且對原地貌和自然植被造成嚴重破壞,降低或喪失了其原有的本工程建設造成的水土流失類型主要為水力侵蝕,主要分布在鐵路路基及兩側占地區(qū)、站場、棄土場、施工便道、施工生產(chǎn)生活臨時用地區(qū)等。永定河泛區(qū)為水力風路基:路基施工過程中,其路面及邊坡雖然邊回填邊壓實,但路基邊坡表面結構來往頻繁和剝離表土臨時堆放,破壞、占壓地表植被,影響了植被生長并降低了區(qū)域站場:站場在工程施工期間,由于完全破壞了原地面并形成部分人工邊坡,在強施工便道區(qū):機械、車輛的頻繁出入,破壞土壤結構,雨季和大風可能發(fā)生水土施工生產(chǎn)生活區(qū):該地區(qū)包括制梁場、拌合站等大臨設施生產(chǎn)場地,分布于鐵路兩側的平緩地上,在施工期間,由于碾壓和擾動破壞了原地面的植被和土壤,降低了7.2.1水土流失預測內容及方法根據(jù)《開發(fā)建設項目水土保持技術規(guī)范》(GB50433-2008)的要求,結合本項目的具體建設內容,水土流失預測內容包括工程擾動原生地表面積;損壞水土保持設施的面積和數(shù)量;棄土棄渣量預測;可造成的水土流失面積以及流失量預測;可能造成例7.2.2水土流失量預測方法通過調查和分析有關資料,確定不同預測時段內各預測單元的土壤侵蝕模數(shù)值,根據(jù)現(xiàn)場實測資料和分析有關資料,得出不同預測單元和時段的土壤侵蝕模數(shù),jijij=1i=1jiji)jiji)7.3.1擾動地表面積預測站場、橋梁工程占地。永久征地將使原地貌的水土保持功能降低或喪失,加劇土壤侵臨時用地包括工程棄土場、施工便道、臨時設施等。臨時用地將使原地貌水土保持功能短期喪失或改變,隨著工程結束和原土地功能和植被的恢復,臨時用地的水土本工程擾動原地貌、損壞地表和植被的面積,即工程擾動地表面積,為永久征地7.3.2損壞水土保持設施面積預測工程建設過程中不可避免地會占用具有水土保持功能的設施,根據(jù)《北京市水土本市水土保持補償費收費標準的通知》(北京市發(fā)展和改革委員會、北京市財政局、水土保持設施為新增永久征地和臨時用地面積,全線共損壞水土保持設施面積為9通過查閱主體工程設計資料,統(tǒng)計分析開挖量、回填量與棄土棄量,計算出各分7.5.1預

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