我國(guó)汽車(chē)零部件物流及配送中心研究

《物流中心設(shè)計(jì)與管理》課程論文題目：我國(guó)汽車(chē)零部件物流及配送中心研究專(zhuān)業(yè)：物流管理班級(jí)：T1153—13學(xué)生姓名：張露學(xué)號(hào)：20110531332湖北汽車(chē)工業(yè)學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院物流管理教研室目錄一．我國(guó)汽車(chē)零部件物流 31.1我國(guó)汽車(chē)零部件物流開(kāi)展概況 31.2我國(guó)汽車(chē)零部件物流現(xiàn)存在問(wèn)題及開(kāi)展建議 4我國(guó)汽車(chē)零部件物流現(xiàn)存問(wèn)題 4舉例東風(fēng)公司汽車(chē)零部件物流現(xiàn)存問(wèn)題 51.3我國(guó)汽車(chē)零部件開(kāi)展建議 61.4東風(fēng)公司汽車(chē)零部件開(kāi)展建議 7二．汽車(chē)零部件供給物流 82.1汽車(chē)零部件供給物流概況 82.2汽車(chē)零部件供給物流運(yùn)作模式 92.2.1基于供給物流活動(dòng)執(zhí)行主體劃分 92.2.2基于配送方式劃分 10三.汽車(chē)零部件配送中心功能及特點(diǎn) 123.1汽車(chē)零部件配送中心的功能 123.2汽車(chē)零部件配送中心的特點(diǎn) 13四．總結(jié) 14我國(guó)汽車(chē)零部件物流及配送中心研究[摘要]：隨著我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的迅速開(kāi)展，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的日益加劇，越來(lái)越多的汽車(chē)生產(chǎn)廠商認(rèn)識(shí)到零部件物流環(huán)節(jié)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中發(fā)揮著舉足輕重的作用。汽車(chē)零部件物流是集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)流通環(huán)節(jié)有機(jī)結(jié)合的紐帶。對(duì)于汽車(chē)制造企業(yè)來(lái)說(shuō)，汽車(chē)零部件物流是由供給物流、生產(chǎn)物流和售后物流組成的。零部件供給物流(即人廠物流)是整個(gè)汽車(chē)物流系統(tǒng)的源頭，是汽車(chē)物流系統(tǒng)良性運(yùn)作并持續(xù)優(yōu)化的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是國(guó)際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜、最具專(zhuān)業(yè)性的物流領(lǐng)域。而汽車(chē)零部件物流配送中心在促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力提高、實(shí)現(xiàn)汽車(chē)物流的專(zhuān)業(yè)化管理方面起到了重要作用。而汽車(chē)零部件配送中心作為整個(gè)汽車(chē)供給鏈中重要的物流節(jié)點(diǎn)，起著承上啟下的作用。[關(guān)鍵字]：汽車(chē)零部件供給物流物流配送中心JIT一．我國(guó)汽車(chē)零部件物流1.1我國(guó)汽車(chē)零部件物流開(kāi)展概況我國(guó)汽車(chē)的銷(xiāo)量穩(wěn)居世界第一，汽車(chē)零部件的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)也在不斷地刷新。就2012年1季度汽車(chē)零部件進(jìn)出口數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)口76億美元，增長(zhǎng)-5%；出口132億美元，增長(zhǎng)17%，順差55億美元。不僅顯示汽車(chē)零部件的開(kāi)展，更多的是汽車(chē)零部件的流動(dòng)。以前，我國(guó)汽車(chē)零部件的運(yùn)輸大多由供給商白行負(fù)責(zé)，每個(gè)供給商單獨(dú)供貨，自行安排車(chē)輛運(yùn)輸，嚴(yán)重的阻礙汽車(chē)零部件的開(kāi)展。通常情況下，假設(shè)干公里以?xún)?nèi)的供給商直接將汽車(chē)零部件送至汽車(chē)制造廠的生產(chǎn)車(chē)間。但由于受到地理空間和信息傳遞等方面的限制，加之干線運(yùn)輸可靠性差等原因，位于規(guī)定的假設(shè)干公里以外的汽車(chē)零部件供給商往往通過(guò)在整車(chē)廠附近自建倉(cāng)庫(kù)、租用整車(chē)生產(chǎn)廠倉(cāng)庫(kù)或社會(huì)第三方倉(cāng)庫(kù)等方式，構(gòu)造自己的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，把成品倉(cāng)庫(kù)前移至汽車(chē)制造廠的生產(chǎn)線旁，為主機(jī)廠提供即時(shí)供貨配送效勞。如此龐大的汽車(chē)零部件供給群體和相應(yīng)的運(yùn)輸、配送環(huán)節(jié)。構(gòu)成了層次繁多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的供給物流體系。這種管理模式也帶來(lái)了諸多問(wèn)題，主要表現(xiàn)在物流本錢(qián)居高不下、供給物流的及時(shí)性難以保證兩方面。如果此問(wèn)題得不到有效解決，必然直接影響整個(gè)供給鏈的開(kāi)展。目前，我國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)在地域分布上已形成環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角、湖北地區(qū)、中西部地區(qū)五大板塊，已有6142家汽車(chē)零部件企業(yè)。出現(xiàn)了一些活潑的汽車(chē)物流知名企業(yè)，如福田物流、安吉天地、長(zhǎng)安民生、吉林長(zhǎng)久、武漢中原等。他們都形成了各自的獨(dú)立的配送網(wǎng)絡(luò)，有各自的配送中心，單獨(dú)的運(yùn)營(yíng)倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸車(chē)輛，而且在全國(guó)的各大樞紐城市都有中轉(zhuǎn)庫(kù)，大力的促進(jìn)了現(xiàn)在汽車(chē)零配件企業(yè)的開(kāi)展。面對(duì)眾多的零部件供給商在全國(guó)布局，以及干線運(yùn)輸可靠性差的現(xiàn)狀，汽車(chē)零部件怎樣低本錢(qián)、高及時(shí)性地運(yùn)輸至整車(chē)生產(chǎn)廠已成為各方關(guān)注的問(wèn)題。1.2我國(guó)汽車(chē)零部件物流現(xiàn)存在問(wèn)題及開(kāi)展建議1.2.1我國(guó)汽車(chē)零部件物流現(xiàn)存問(wèn)題一．宏觀環(huán)境的制約雖然至今我國(guó)的汽車(chē)物流行業(yè)的開(kāi)展環(huán)境有了改善，但是要使物流水平到達(dá)一定的程度，在某些方面還需進(jìn)一步改善。其一，政策法制條件有待改良；其二，汽車(chē)物流行業(yè)有分區(qū)域性效勞管理，有阻礙汽車(chē)物流的開(kāi)展；其三，汽車(chē)物流的一些設(shè)施與技術(shù)條件還不夠完善，對(duì)一些高要求的物流效勞不能勝任；其四，由于汽車(chē)開(kāi)展迅速，各地區(qū)物流企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中采取了價(jià)格不一的對(duì)策，是整個(gè)汽車(chē)物流業(yè)沒(méi)有完全的市場(chǎng)化。二．我國(guó)第三方物流不是很成熟近些年，我國(guó)汽車(chē)零部件物流業(yè)務(wù)量的迅猛增長(zhǎng)，使物流供給鏈處于高庫(kù)存、高本錢(qián)、負(fù)壓狀態(tài)，為此只能尋找適宜的第三方物流供給商。開(kāi)展至今，由于物流制度不完善，整體水平不高，使我國(guó)的大三方物流供給商的效勞還比擬單一，增值效勞薄弱。第三方物流企業(yè)的收益85%都來(lái)自根底性的效勞，與國(guó)外的一些汽車(chē)零部件物流相比擬，還有很大的差距。舉例東風(fēng)公司汽車(chē)零部件物流現(xiàn)存問(wèn)題

1、各零部件生產(chǎn)企業(yè)庫(kù)存多、周轉(zhuǎn)慢。就目前情況來(lái)看，東風(fēng)公司許多零部件生產(chǎn)企業(yè)的原材料、在制品、產(chǎn)成品都存在著超儲(chǔ)積壓現(xiàn)象，而且在儲(chǔ)藏定額中平安儲(chǔ)藏的比重較大，導(dǎo)致企業(yè)庫(kù)存的數(shù)量多、周轉(zhuǎn)慢、資金積壓嚴(yán)重。

2、物流本錢(qián)高，物流“冰山”現(xiàn)象在東風(fēng)公司表現(xiàn)得尤為突出。由于東風(fēng)公司乃至中國(guó)在本錢(qián)核算中都未有統(tǒng)一的口徑，企業(yè)的各項(xiàng)費(fèi)用的習(xí)慣性歸屬導(dǎo)致了物流本錢(qián)的“隱含”，我們看到的物流本錢(qián)只是海面上露出的“冰山一角”，其他隱藏于海面以下的大局部物流本錢(qián)往往被掩蓋起來(lái)，還沒(méi)有被人們所認(rèn)識(shí)，即便是近幾年來(lái)東風(fēng)公司各專(zhuān)業(yè)廠對(duì)此已有所認(rèn)識(shí)，但也往往是講的多，實(shí)踐的或真正落實(shí)的較少，因而也就沒(méi)有采取有效地控制物流本錢(qián)的措施。東風(fēng)公司與日產(chǎn)公司合資后雖對(duì)此問(wèn)題有所重視，但要落到實(shí)處還尚需時(shí)日。3、各零部件生產(chǎn)企業(yè)物流機(jī)械化、自動(dòng)化程度低下，自有設(shè)施利用率不高。由于各零部件生產(chǎn)企業(yè)物流活動(dòng)大多數(shù)是由人工完成，物流設(shè)備、設(shè)施狀況較差，各單位自有車(chē)輛的實(shí)際使用率普遍不高。在利用率方面，企業(yè)自有車(chē)輛的運(yùn)力利用率只有50％左右，裝載效率只有70％左右，時(shí)間利用率只有75％左右。企業(yè)自備倉(cāng)庫(kù)的設(shè)備利用率只有50％左右，倉(cāng)庫(kù)面積利用率、庫(kù)容利用率雖然分別在90％、85％以上，但由于零部件等物資存放不盡合理以及倉(cāng)庫(kù)自動(dòng)化程度不高，現(xiàn)有倉(cāng)儲(chǔ)能力沒(méi)有得到充分利用，八十年代中期建成的原東風(fēng)公司配套處立體化、自動(dòng)化高位倉(cāng)庫(kù)也因利用率不高、使用維護(hù)費(fèi)過(guò)高而于東風(fēng)汽車(chē)成立前先行關(guān)閉，停止使用。

4、各零部件企業(yè)物流質(zhì)量差。企業(yè)除對(duì)采購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)等部門(mén)設(shè)置了一些考核指標(biāo)外，對(duì)其他物流部門(mén)的質(zhì)量幾乎沒(méi)有具體的考核指標(biāo)。雖然各專(zhuān)業(yè)廠自有倉(cāng)庫(kù)的零件盈虧率、錯(cuò)發(fā)率一般在1％以下，但零部件完好率平均只有98％左右。距JIT的物流運(yùn)作方式的要求還有一定的差距。5、各零部件企業(yè)物流的協(xié)同效應(yīng)差，物流資源分散。如上所述，東風(fēng)公司各零部件企業(yè)都擁有相應(yīng)的物流設(shè)施、設(shè)備，但總的來(lái)說(shuō)規(guī)模都較小，且資源分散，難以形成規(guī)模效應(yīng)。1.3我國(guó)汽車(chē)零部件開(kāi)展建議一．物流資源整合目前，各個(gè)汽車(chē)零部件的物流企業(yè)都在各自為戰(zhàn)，在不同程度上都存在重復(fù)運(yùn)輸和對(duì)流運(yùn)輸?shù)?，這都是對(duì)物流資源的浪費(fèi)，對(duì)此物流行業(yè)開(kāi)展不利。因此，應(yīng)該讓全國(guó)的汽車(chē)零部件的物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)資源共享，慢慢緩減不同地區(qū)物流價(jià)格不一的現(xiàn)象，減少不合理的運(yùn)輸，到達(dá)節(jié)約物流本錢(qián)。二．提高汽車(chē)零部件的物流業(yè)務(wù)外包汽車(chē)零部件的物流業(yè)務(wù)外包，就是要求汽車(chē)制造企業(yè)將核心競(jìng)爭(zhēng)力集中在汽車(chē)研發(fā)、制造等領(lǐng)域。把零部件物流的業(yè)務(wù)外包給其他商家，以致減少企業(yè)管理資源，更是促進(jìn)提供汽車(chē)零部件物流第三方物流的開(kāi)展，從而提高汽車(chē)零部件物流的效勞質(zhì)量。三．提高物流信息共享程度逐步提高汽車(chē)零部件物流領(lǐng)域的信息化技術(shù)與管理水平。充分有效的使用客戶(hù)反響、車(chē)輛監(jiān)控系統(tǒng)、企業(yè)資源管理等信息化技術(shù)手段。使我國(guó)的汽車(chē)零部件物流行業(yè)同步迅速開(kāi)展。四．引進(jìn)高端物流人才我國(guó)的汽車(chē)零部件物流管理等各方面都還不成熟，在人才方面還或缺。現(xiàn)在大都只懂得根本的管理方法，針對(duì)專(zhuān)業(yè)的物流管理理念和手段都還不是很擅長(zhǎng)。為此，我們還需要引進(jìn)物流業(yè)興旺國(guó)家的專(zhuān)業(yè)性物流人才，學(xué)習(xí)和運(yùn)用他們的管理模式，讓我們物流內(nèi)部更加的完善。1.4東風(fēng)公司汽車(chē)零部件開(kāi)展建議1.采用“循環(huán)取貨”的方式，切實(shí)降低整個(gè)系統(tǒng)的庫(kù)存。東風(fēng)公司在十堰建有較為完備的配套體系，各專(zhuān)業(yè)廠相對(duì)集中且距總裝廠較近，因此，公司可借鑒上海通用的“循環(huán)取貨”模式，來(lái)到達(dá)降低庫(kù)存的目的。其具體作法是：對(duì)那些用量很少的零部件，為了不浪費(fèi)運(yùn)輸車(chē)輛的運(yùn)能，充分節(jié)約運(yùn)輸本錢(qián)。公司可在每天早上，用自有車(chē)輛或第三方物流公司的車(chē)輛，到第一家供給商那里裝上準(zhǔn)備好的原材料，然后到第二家、第三家，依次類(lèi)推，直到裝上所有的原材料，然后返回。這樣做不僅能夠減少運(yùn)力的浪費(fèi)，而且可降低整個(gè)系統(tǒng)的庫(kù)存。但有一點(diǎn)必須強(qiáng)調(diào)，要想使這種方式切實(shí)有效，總裝廠必須和各零部件供給商時(shí)刻保持著信息溝通，要讓供給商了解總裝廠的生產(chǎn)方案，以便按時(shí)備貨。2.運(yùn)用“全面本錢(qián)管理”和“作業(yè)本錢(qián)法”相結(jié)合的方式，加強(qiáng)對(duì)物流的本錢(qián)控制。以ＫＰＩ指標(biāo)為中心，ＱＣＤ改善為目標(biāo)，市場(chǎng)銷(xiāo)售總部將與各承運(yùn)單位一起，探尋各種方式降低物流本錢(qián)，減少物流費(fèi)用支出。3.要重視物流優(yōu)化工作，提高物流管理效率。這里所說(shuō)的優(yōu)化既包括對(duì)組織機(jī)構(gòu)也包括對(duì)物流環(huán)節(jié)的優(yōu)化，要消除各專(zhuān)業(yè)廠在物流管理上“各自為政”的現(xiàn)象，從整體上整合整個(gè)公司的物流資源，同時(shí)可將JIT和精益物流管理的思想引入整個(gè)物流系統(tǒng)中來(lái)，不斷改善，以提高物流管理的效益。4.充分利用社會(huì)資源，積極引入“第三方物流”模式。積極利用社會(huì)資源來(lái)彌補(bǔ)自營(yíng)物流本錢(qián)高、效益低的缺乏，充分發(fā)揮零部件流通效勞生產(chǎn)、指導(dǎo)生產(chǎn)、參與生產(chǎn)的功能，改善企業(yè)的供給與銷(xiāo)售條件，幫助企業(yè)以物流來(lái)調(diào)節(jié)其生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)。積極引入“第三方物流”模式到個(gè)性化、多批次、少批量的零部件物流系統(tǒng)中，以最大限度地降低物流本錢(qián)。5.要重視學(xué)習(xí)，不斷向日產(chǎn)的專(zhuān)家學(xué)習(xí)，向先進(jìn)的物流管理方式學(xué)習(xí)，努力提高各個(gè)企業(yè)自身的物流管理水平。二．汽車(chē)零部件供給物流2.1汽車(chē)零部件供給物流概況零部件供給物流(即人廠物流)是整個(gè)汽車(chē)物流系統(tǒng)的源頭，是汽車(chē)物流系統(tǒng)良性運(yùn)作并持續(xù)優(yōu)化的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是國(guó)際物流業(yè)公認(rèn)的最復(fù)雜、最具專(zhuān)業(yè)性的物流領(lǐng)域。結(jié)合前人關(guān)于汽車(chē)物流的研究，可以將汽車(chē)零部件供給物流定義擴(kuò)展如下：是指汽車(chē)零部件從零部件生產(chǎn)商到汽車(chē)制造企業(yè)的整個(gè)流通過(guò)程，它包括在這一流通過(guò)程中產(chǎn)生的物料流、信息流和資金的整個(gè)過(guò)程。對(duì)汽車(chē)制造企業(yè)而言，零部件供給物流的主要作用是利用一定的運(yùn)輸工具采集供給商的零部件，并按照汽車(chē)制造企業(yè)的要求，以最小的本錢(qián)準(zhǔn)時(shí)送到汽車(chē)制造企業(yè)，滿(mǎn)足其生產(chǎn)要求。零部件供給物流的主要業(yè)務(wù)可以分為信息、包裝、裝卸、運(yùn)輸、保管五大局部，它們分別在汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程中承當(dāng)著不同的業(yè)務(wù)。如表表2.1汽車(chē)制造企業(yè)零部件供給物流的主要業(yè)務(wù)主要內(nèi)容概要主要業(yè)務(wù)信息供給商〔調(diào)達(dá)公司、物流公司及其關(guān)聯(lián)部署的快速情報(bào)接受〕給供給商及后工序及時(shí)發(fā)布信息包裝器具式樣、SNP的決定、捆包式樣的決定運(yùn)輸效率的提高〔容器的小型化、填充率的提高〕；重復(fù)使用〔包裝的最少、one-way容器的廢止〕裝卸搬運(yùn)方法的決定；物流布局的決定平安確實(shí)保；流動(dòng)時(shí)間的MIN化運(yùn)輸運(yùn)輸手段、運(yùn)輸方式的決定實(shí)載率降低、回載率提高保管保管方法的決定；物品的管理保管〔庫(kù)存〕的MIN化；保管場(chǎng)所效率的提高；質(zhì)量維持確實(shí)保面對(duì)信息化時(shí)代的到來(lái)，企業(yè)的生產(chǎn)方式發(fā)生了很大的變化，從小而全，大而全開(kāi)展到專(zhuān)注于核心領(lǐng)域，從封閉式生產(chǎn)開(kāi)展到開(kāi)放式生產(chǎn)。同樣的，汽車(chē)工業(yè)也應(yīng)根據(jù)時(shí)代的變遷作出相應(yīng)的調(diào)整，汽車(chē)零部件供給物流是根據(jù)現(xiàn)代汽車(chē)制造企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的需要而產(chǎn)生的，汽車(chē)物流在大體上可分為整車(chē)物流和零部件物流。按照汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程中的整個(gè)物流的流通順序，汽車(chē)零部件物流又可分為汽車(chē)零部件供給物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流、零部件售后效勞物流。本文所研究的汽車(chē)零部件供給物流是汽車(chē)生產(chǎn)過(guò)程中的源頭，在整個(gè)汽車(chē)物流中起著舉足重輕的作用，是保障汽車(chē)工業(yè)秩序上連續(xù)穩(wěn)定運(yùn)行及利潤(rùn)上最大化的重要條件。汽車(chē)零部件供給物流組織得好，可以在很大程度上使整個(gè)汽車(chē)的生產(chǎn)周期縮短，并降低整個(gè)汽車(chē)制造企業(yè)的物流本錢(qián)，因此汽車(chē)零部件供給物流對(duì)現(xiàn)代快速開(kāi)展的汽車(chē)工業(yè)有著不可無(wú)視的作用。2.2汽車(chē)零部件供給物流運(yùn)作模式在實(shí)際的物流管理中,汽車(chē)零部件供給物流的運(yùn)作模式是多種多樣的,本文主要依據(jù)供給物流活動(dòng)執(zhí)行主體和配送方式的不同，對(duì)汽車(chē)零部件供給物流運(yùn)作模式進(jìn)行如下分類(lèi)分析和研究探討。2.2.1基于供給物流活動(dòng)執(zhí)行主體劃分汽車(chē)零部件供給物流活動(dòng)的實(shí)施主體將直接影響到汽車(chē)零部件供給物流的運(yùn)作模式，因此根據(jù)汽車(chē)零部件供給物流活動(dòng)的執(zhí)行主體可以將零部件供給物流的運(yùn)作模式劃分為四類(lèi)，即：1.汽車(chē)零部件供給商主導(dǎo)模式。汽車(chē)零部件供給商主導(dǎo)模式是汽車(chē)制造企業(yè)零部件供給物流供給物流運(yùn)作的主要模式之一。它通過(guò)應(yīng)用供給商管理庫(kù)存的控制技術(shù)，一方面在一定程度上使汽車(chē)制造企業(yè)的庫(kù)存本錢(qián)和生產(chǎn)本錢(qián)得到了一定的降低；另一方面也使汽車(chē)零部件得到了及時(shí)的供給。通過(guò)這種模式的運(yùn)營(yíng)，整個(gè)汽車(chē)零部件物流供給鏈的運(yùn)輸費(fèi)用和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用都由汽車(chē)零部件供給商全部承當(dāng)，因此汽車(chē)制造企業(yè)根本上不介入零部件供給商的物流過(guò)程中，在汽車(chē)零部件配送到達(dá)之前只關(guān)心供貨是否準(zhǔn)時(shí)及產(chǎn)品的質(zhì)量是否穩(wěn)定，這在很大的程度上增加了汽車(chē)零部件供給商的庫(kù)存壓力，物流本錢(qián)和質(zhì)量保證等風(fēng)險(xiǎn)。2.汽車(chē)制造企業(yè)主導(dǎo)模式。通過(guò)這種模式的運(yùn)營(yíng)，汽車(chē)制造企業(yè)可以直接對(duì)供給物流過(guò)程中的路徑、時(shí)間窗口、配送頻率、質(zhì)量控制、供貨保障等進(jìn)行改良；同時(shí)，汽車(chē)制造企業(yè)還可以建立物流效勞考核體系并以此對(duì)供給物流效勞進(jìn)行績(jī)效考核。3.第三方物流效勞商主導(dǎo)模式。近年來(lái)，隨著汽車(chē)工業(yè)的迅速開(kāi)展，我國(guó)第三方物流隨之快速崛起。第三方物流公司具有很大的潛在開(kāi)展空間及管理上的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)對(duì)資源配置的優(yōu)化可以降低汽車(chē)零部件供給商的物流本錢(qián)，因此得到了越來(lái)越多汽車(chē)制造企業(yè)的認(rèn)可和運(yùn)用。4.汽車(chē)制造企業(yè)與第三方物流效勞商相結(jié)合形成的戰(zhàn)略聯(lián)盟模式。汽車(chē)制造企業(yè)與第三方物流效勞商通過(guò)合作結(jié)成一定的戰(zhàn)略聯(lián)盟，以實(shí)現(xiàn)雙方利益最大化。2.2.2基于配送方式劃分在汽車(chē)零部件供給物流活動(dòng)中,配送方式的不同直接影響著汽車(chē)制造企業(yè)的利潤(rùn)。根據(jù)配送方式的不同可以將供給物流運(yùn)作模式分為三種形式：即直接送貨型、循環(huán)取貨型、配送中心中轉(zhuǎn)型。1〕直接送貨型汽車(chē)零部件供給商直接送貨型可以描述為：汽車(chē)制造廠先向供給商提供其單位時(shí)間內(nèi)的相關(guān)需求信息，然后汽車(chē)零部件供給商按照汽車(chē)制造廠所需的零部件數(shù)量直接送貨到汽車(chē)制造廠。汽車(chē)制造廠汽車(chē)制造廠零部件供給商1零部件供給商2零部件供給商3圖2-1直接送貨型模式2〕循環(huán)取貨型循環(huán)取貨型是指汽車(chē)制造廠派同一貨運(yùn)車(chē)輛從多個(gè)汽車(chē)物流供給商處裝載汽車(chē)零部件并最終送至工廠，通過(guò)這種模式的運(yùn)營(yíng)，運(yùn)輸費(fèi)用和庫(kù)存費(fèi)用在一定程度上降低了，同時(shí)物料耶能夠及時(shí)的供給。汽車(chē)制造廠零部件供給商汽車(chē)制造廠零部件供給商2零部件供給商3零部件供給商4零部件供給商1圖2-2循環(huán)取貨模式3〕配送中心模式配送中心模式可以描述為：由汽車(chē)零部件供給商運(yùn)用一定的運(yùn)輸工具將零部件送至配送中心，然后再由配送中心送至汽車(chē)整車(chē)制造廠。這種中轉(zhuǎn)供貨模式是在汽車(chē)零部件供給商與汽車(chē)制造廠之間建立一個(gè)用于集貨的配送中心，然后按照汽車(chē)整車(chē)制造廠提供的訂單需求，對(duì)汽車(chē)零部件供給商進(jìn)行生產(chǎn)安排并將已完工的零部件送至汽車(chē)整車(chē)制造廠的過(guò)程。配送中心配送中心零部件供給商1零部件供給商2零部件供給商3汽車(chē)制造廠圖2-3配送中心中轉(zhuǎn)供貨模式三.汽車(chē)零部件配送中心功能及特點(diǎn)3.1汽車(chē)零部件配送中心的功能在汽車(chē)供給鏈中具有關(guān)鍵作用的汽車(chē)零部件配送中心具有如圖3-1所示功能。配送配送中心功能零部件運(yùn)輸和集散中心分揀配貨中心零部件存儲(chǔ)中心裝卸搬運(yùn)功能零部件包裝中心流通加工中心信息處理中心其他功能圖3-1汽車(chē)零部件配送中心功能圖汽車(chē)零部件配送中心功能概括為：〔1〕零部件的運(yùn)輸集散功能。在汽車(chē)生產(chǎn)供給鏈中，汽車(chē)零部件由分散在各地的供給商集中到配送中心里，再由配送中心向主機(jī)廠發(fā)運(yùn)。憑借其專(zhuān)業(yè)操作以及擁有的各種專(zhuān)業(yè)的設(shè)施和,汽車(chē)零部件配送中心能夠?qū)⒎稚⒃诟鱾€(gè)零部件供給商的產(chǎn)品集中到一起,然后經(jīng)過(guò)分揀、配裝然后向主機(jī)廠發(fā)運(yùn)?！?〕零部件的分揀、配貨功能。作為汽車(chē)生產(chǎn)供給鏈的關(guān)鍵物流節(jié)點(diǎn)，配送中心必須根據(jù)主機(jī)廠的生產(chǎn)方案采取適當(dāng)?shù)姆绞綄?duì)汽車(chē)零部件進(jìn)行揀選，并且在此根底上，按照配送方案分裝和配裝貨物。由于主機(jī)廠對(duì)部件的品種、規(guī)格、型號(hào)、數(shù)量、質(zhì)量、送達(dá)時(shí)間和地點(diǎn)等的要求不同，配送中心必須按主機(jī)廠的要求對(duì)零部件進(jìn)行分揀和配組。汽車(chē)零部件配送中心的這一功能是其與傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的明顯區(qū)別之一?！?〕零部件儲(chǔ)存中心。通過(guò)配送中心的儲(chǔ)存功能，能夠?qū)ζ?chē)零部件進(jìn)行科學(xué)有效的組織。結(jié)合汽車(chē)零部件的生產(chǎn)方案，通過(guò)汽車(chē)零部件的配送、生產(chǎn)與消費(fèi)之間的時(shí)間差進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整?！?〕裝卸搬運(yùn)功能。配送中心能夠有效實(shí)現(xiàn)汽車(chē)零部件的裝卸搬運(yùn)功能，促進(jìn)汽車(chē)零部件流通速度的加快。汽車(chē)零部件配送中心配置了完善的操作機(jī)械，能夠進(jìn)行專(zhuān)業(yè)化的輸送、起重、裝卸、堆垛等功能。大大降低了汽車(chē)零部件在物流運(yùn)輸過(guò)程中的損壞、積壓的程度，提高了物流運(yùn)輸質(zhì)量?！?〕流通加工功能。為了方便主機(jī)廠提高生產(chǎn)效率，在整個(gè)物流流程中，許多必須經(jīng)過(guò)的流通加工作業(yè)可以在汽車(chē)零部件配送中心進(jìn)行。配送中心必須實(shí)現(xiàn)的最根本的流通加工功能之一就是條形碼的制作和粘貼，而且，配送中心在流通加工方面實(shí)現(xiàn)深層次開(kāi)展的方向?qū)?huì)是對(duì)汽車(chē)零部件的深加工。〔6〕包裝功能。通常情況下，配送中心的包裝作業(yè)不是將零部件的銷(xiāo)售包裝改變，而是實(shí)現(xiàn)零部件的標(biāo)準(zhǔn)化分裝和組合等作業(yè)，從而方便汽車(chē)零部件物流運(yùn)輸配送。〔7〕信息處理功能。對(duì)于這一功能，其信息包括配送中心活動(dòng)的各個(gè)環(huán)節(jié)產(chǎn)生的信息流，通過(guò)與主機(jī)廠的信息系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)接來(lái)及時(shí)發(fā)現(xiàn)和解決物流運(yùn)輸過(guò)程中存在的問(wèn)題等。3.2汽車(chē)零部件配送中心的特點(diǎn)汽車(chē)零部件配送中心是集儲(chǔ)存、加工、分揀與配送多種功能為一體的物流節(jié)點(diǎn)，其在汽車(chē)物流供給鏈中所處位置如圖3-2所示：供給商1供給商2供給商3收貨供給商1供給商2供給商3收貨裝卸搬運(yùn)存儲(chǔ)裝貨揀貨流通加工包裝配送主機(jī)廠1主機(jī)廠2主機(jī)廠3汽車(chē)零部件物流配送中心通過(guò)運(yùn)用前沿的物流理念，來(lái)實(shí)現(xiàn)零部件流通模式的轉(zhuǎn)變，使其從傳統(tǒng)、繁瑣的物流配送方式轉(zhuǎn)變成為社會(huì)化、信息化、自動(dòng)化、簡(jiǎn)單化的現(xiàn)代物流方式，從而實(shí)現(xiàn)汽車(chē)零部件的有效流通。汽車(chē)零部件配送中心一方面能夠使零部件生產(chǎn)企業(yè)庫(kù)存得到有效的降低，有利于促進(jìn)資金周轉(zhuǎn)效率的提高，促進(jìn)物流效率的提升，實(shí)現(xiàn)物流本錢(qián)的降低；另一方面，也在很大程度上到達(dá)了主機(jī)廠生產(chǎn)“零庫(kù)存”的要求。汽車(chē)零部件配送中心一般具備以下特征:〔1〕反響快速化。汽車(chē)零部件配送中心對(duì)上、下游物流配送需求的反響速度越來(lái)越快，前置時(shí)時(shí)間越來(lái)越短。在物流信息化時(shí)代，速度就是金錢(qián)，速度就是效益，速度就是競(jìng)爭(zhēng)力。只有當(dāng)物流企業(yè)做到“快速化”，才能保證主機(jī)廠的零庫(kù)存生產(chǎn)，降低生產(chǎn)本錢(qián)?！?〕效勞一體化。汽車(chē)零部件配送中心除提供傳統(tǒng)的配送效勞外，還在外延上拓展為零部件物流訂單處理、汽車(chē)物流的市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)、零部件物流配送方案的設(shè)計(jì)和優(yōu)化、零部件庫(kù)存控制策略建議、零部件物流配送咨詢(xún)、零部件物流教育培訓(xùn)等增值效勞?！?〕目標(biāo)系統(tǒng)化。汽車(chē)零部件配送中心從系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃的一個(gè)整體零部件物流配送活動(dòng)，不求單個(gè)物流最優(yōu)化，而求整體物流活動(dòng)最優(yōu)化?！?〕手段現(xiàn)代化。汽車(chē)零部件配送中心通過(guò)使用先進(jìn)的物流技術(shù)與物流設(shè)備為汽車(chē)零部件物流配送提供支撐化。汽車(chē)零部件配送中心通常使用先進(jìn)技術(shù)有EDI技術(shù)，條形碼技術(shù)等?！?〕作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化。汽車(chē)零部件配送中心通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化、程式化和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程，使復(fù)雜的作業(yè)簡(jiǎn)單化，從而大規(guī)模地提高物流作業(yè)的效率?！?〕組織網(wǎng)絡(luò)化。汽車(chē)零部件配送中心具有完善、健全的物流配送網(wǎng)絡(luò)體系。通過(guò)這些完善的組織網(wǎng)絡(luò)既可使得整個(gè)配送中心中到達(dá)最優(yōu)的配送和最