汽車發(fā)動機加速無力故障分析

摘要隨著科學(xué)技術(shù)的進步與發(fā)，汽車開始普遍替代人們外出步行的工具，更加的使人們的生活方便快捷，因為汽車以各種機械電子結(jié)合裝而成的，那么這些部件也會有故障的時候，由于故障那就會影響到汽車外出使用時人們的出行。汽車最主要的功能是動力。加速無力的現(xiàn)象是汽車發(fā)動機的一種常見故障，如果汽車動力出現(xiàn)問題時就會給我們出行帶來許多不便。本文首先介紹汽車在外出行使的過程中加速后而無力故障的分析潛在原因。然后結(jié)合一些案例汽車啟動困難，加速無力的故障現(xiàn)象，并且對故障診斷的方法進行總結(jié)。先確定排除故障的思路，然后找出方法對進行故障的診斷，通過本文的歸納與分析，以便日后快速判斷與維修此類故障。關(guān)鍵字：加速無力；故障檢測；診斷方法目錄TOC\o"1-3"\h\u1緒論 12汽車加速無力故障現(xiàn)象 22.1汽車故障的原因 22.2汽車加速無力的故障現(xiàn)象 23汽車加速無力故障分析 33.1故障分析 33.1.1點火系統(tǒng)故障 33.1.2燃油供給系統(tǒng)故障 53.1.3進氣排氣系統(tǒng)故障 63.1.4電子電控部件故障分析 73.1.5節(jié)氣門故障檢測 83.1.6渦輪增壓系統(tǒng)故障檢測與排除 93.1.7變速箱故障檢測 104．案例分析排除故障 114.1案例一 114.2案例二 124.3案例三 124.4案例四 135.檢測方法 145.1直觀法 145.2儀器診斷法 146結(jié)論 15感謝 16參考文獻 171緒論隨著科學(xué)技術(shù)與經(jīng)濟的發(fā)展，汽車在社會也很普遍，但汽車是一個消耗品，出現(xiàn)故障時需要保養(yǎng)與維修，汽車性能中最基本和最重要的一種性能那就是動力性，然而評價動力性的主要項目之一就是測試汽車的加速性。汽車加速無力現(xiàn)象是汽車發(fā)動機的一種常見的故障。引發(fā)汽車發(fā)動機加速無力故障的潛在因素很多，例如燃油系統(tǒng)，點火系統(tǒng)，進排氣系統(tǒng)，傳感器系統(tǒng)等其中一種故障或者多種故障發(fā)生，都有可能會造成汽車發(fā)動機加速無力的種種因素。2汽車加速無力故障現(xiàn)象2.1汽車故障的原因汽車是一個長期的消耗品，作為一個長期的消耗品并且它是以機械與電子控制系統(tǒng)組合而成，汽車在行駛過程中，由于汽車本身的缺陷，行駛里程的不斷增加和外界運用條件等多種因素造成汽車故障不斷增長，汽車出現(xiàn)故障，而這種故障我們是可以預(yù)防的，為了排除汽車故障，所以要對汽車進行維護與保養(yǎng)，使汽車長時間處于在良好的條件下運行，可以有效的延長汽車的使用壽命。汽車在以確保汽車安全、經(jīng)濟、減排綠色可靠的工作。2.2汽車加速無力的故障現(xiàn)象 動力的提供主要由，點火系統(tǒng)，進氣系統(tǒng)，燃油供給系統(tǒng)和相關(guān)電子線路以及電子元件故障造成的。因此，當(dāng)加速無力時，可一從以下幾個方面判斷是否影響加速無力。1、點火系統(tǒng)；例如：火花塞故障、高壓點火線圈短路、接觸不良等；2、加速無力與進氣排氣系統(tǒng)；例如：空氣濾芯臟污、排氣管堵塞；3、加速無力與燃油供給系統(tǒng)；例如：噴油器故障、排氣管堵塞等；4、加速無力與電子電控部件；例如：CPU損壞等；5、節(jié)氣門體臟污或開度有誤差；6、渦輪增壓系統(tǒng)故障；7、發(fā)動機氣缸中產(chǎn)生積碳。因為發(fā)動機的動力是靠轉(zhuǎn)速慢慢上來的，不是說一踩油門就提高到很高轉(zhuǎn)速的。由于汽車的自動變速箱的電腦有個反應(yīng)時間，如果發(fā)動機的排量不夠，車上的重量太重的話，是提不起速度來的。3汽車加速無力故障分析3.1故障分析引發(fā)汽車發(fā)動機加速無力故障的潛在因素很多，例如燃油系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、進排氣系統(tǒng)、啟動體統(tǒng)和傳感器系統(tǒng)等的單一或多重故障，都可能會造成汽車發(fā)動機加速無力。特別是帶有電子控制汽油噴射系統(tǒng)EFI的車輛。EFI系統(tǒng)由傳感器、執(zhí)行器、電控單元和連接線組成。是以CPU為控制中心，利用安裝在發(fā)動機不同部位上的各種傳感器，測得發(fā)動機的各種工作參數(shù)，按照汽車制造廠在CPU中設(shè)定的控制程序，通過控制各個執(zhí)行器，去精確地控制噴油量、進氣量、點火提前角和點火時刻等。EFI的精確控制可以使車輛獲得優(yōu)良的發(fā)動機性能和燃油消耗率，但是同時也引入了更多可能導(dǎo)致發(fā)動機加速無力的關(guān)鍵點。此外汽車加速無力故障還具體分為：啟動加速無力、轉(zhuǎn)速加速無力、急加速無力等很多種具體故障情況。汽車維修技師必須要針對每種具體情況進行系統(tǒng)分析、排查、必要時，以維修電子器材加以輔助才能發(fā)現(xiàn)引發(fā)故障的真正原因，進而實施切實有效的維修方案。3.1.1點火系統(tǒng)故障檢查點火時間是否過晚或者快了，點火時間過慢了會使混合氣不能完全的充分燃燒，會影響發(fā)動機動力的正常啟動運行，增加燃燒油時油過多的消耗，并且那個時候發(fā)動機就會產(chǎn)生大量的熱量到時候發(fā)動機就會過熱，而且有時會引起消音器放炮，點火時會發(fā)出很大的噪聲，同時，汽油燃燒不完全會產(chǎn)生有害氣體，影響環(huán)境和人體健康。點火系統(tǒng)的檢查及其的重要，重中之重的是爆震傳感器和點火器的檢查，假入它們沒有辦法正常工作，車輛就會出現(xiàn)加速無力的現(xiàn)象，點火過遲會發(fā)生的這一些現(xiàn)象：會導(dǎo)致汽車的消音器聲響沉重而無力，急加速而化油器回火的話，那個時候會使發(fā)動機冷卻液溫度升溫，溫度較高，從而導(dǎo)致汽車加速行駛無力。而原因是點火的角度不正確。但如果點火時間過早的話汽車加速也會無力原因汽車的：怠速不穩(wěn)運轉(zhuǎn)不會流暢就不平穩(wěn)，容易熄火,加速時，發(fā)動機有嚴(yán)重的爆燃聲。因為這個故障主要是點火時調(diào)整失準(zhǔn)或者點火角度裝配不是標(biāo)準(zhǔn)所致，從而導(dǎo)致汽車加速無力。也有可能會是火花塞故障的問題，火花塞中間空隙過大，它的熱值不符合標(biāo)準(zhǔn)要求等等的一些客觀因素都會導(dǎo)致發(fā)動機燃燒不好，點火線圈的故障，那其中的一個點火線圈損壞，那就會導(dǎo)致這一個氣缸無法工作或者工作不良，致使發(fā)動機無力，點火系統(tǒng)故障致使發(fā)動機無力。例如圖1圖1發(fā)動機點火系統(tǒng)故障會導(dǎo)致加速無力進氣歧管真空度對點火提前角的影響進氣歧管真空度對點火提前角的影響圖2A轉(zhuǎn)速對點火提前角的影響轉(zhuǎn)速對點火提前角的影響轉(zhuǎn)速對點火提前角的影響圖2B進氣歧管真空度對點火前角的影響辛烷值對點火提前角的影響，看圖2A和圖2B，汽油的辛烷值越高，抗爆性越好，點火提前角可適當(dāng)增大，辛烷值越低，抗爆性越差，點火提前角則應(yīng)相應(yīng)減小,否則容易產(chǎn)生爆震。為了適應(yīng)不同辛烷值的燃油的燃燒需要，有的發(fā)動機在發(fā)動機控制模塊（ECU）中存儲了兩張點火定時圖，在實際使用中，駕駛員可根據(jù)使用燃油的辛烷值，通過燃油選擇開關(guān)或插頭進行選擇。在出廠時，一般開關(guān)設(shè)定在無鉛優(yōu)質(zhì)汽油的位置上。除以上因素外，最佳點火提前角還與發(fā)動機燃燒室結(jié)構(gòu)、燃燒室內(nèi)溫度、空燃比、大氣壓力、冷卻液溫度等有關(guān)。在傳統(tǒng)點火系統(tǒng)和普通點火系統(tǒng)中，當(dāng)上述因素變化時，系統(tǒng)無法對點火提前角進行調(diào)整。而當(dāng)采用ESA控制系統(tǒng)時，發(fā)動機在各種工況和運行條件下，都能提供理想的點火提前角，因此發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性和排放性都可以達到最佳值。3.1.2燃油供給系統(tǒng)故障燃油供給系統(tǒng)出現(xiàn)這些故障也會導(dǎo)致加速燃油燃燒不完全品質(zhì)就會不好，霧化不好或熱值過低；汽油泵老化，泵油壓力低；燃油濾清器堵塞；噴油器堵塞，噴油量就會少，燃油供給量少，其它原因?qū)е碌娜加拖到y(tǒng)壓力過低，比如油管堵塞，壓力調(diào)節(jié)器故障等等各種原因。燃油供給系的原因：是由于油箱蓋通氣孔堵塞，油箱開關(guān)，燃油濾清器及油箱至化油器之間的油管部分堵塞，不能滿足所需油量的供應(yīng)，導(dǎo)致混合氣過稀、所以才會使發(fā)動機工作無力。汽油濾清器車主們在行駛過程中發(fā)現(xiàn)供油不暢，可以去檢查一下汽油濾清器的情況，如果發(fā)現(xiàn)堵塞就要及時更換。一般來說汽車大約行駛4萬公里左右換一次汽油濾清器，應(yīng)該做到定期更換。還有不能使用的放置時間太長的汽油，由于化學(xué)反應(yīng)揮發(fā)變質(zhì)可能會使汽油中的一些化學(xué)物質(zhì)蒸發(fā)導(dǎo)致那些成分過低，容易引起爆震，這樣可能會使發(fā)動機故障，從而使發(fā)動機功率下降，就會產(chǎn)生一些廢氣或物質(zhì)那樣的話火花塞各部件就會開始積碳，由于長時間放置的汽油的一些成分已經(jīng)自動蒸發(fā)，燃燒油時產(chǎn)生的動力不足，還需要更多的油來燃燒來產(chǎn)生動力，這樣油耗開始增加。油管中存在有水和空氣，燃油流線就不會通暢。油耗時產(chǎn)生的廢氣在消聲器中積炭成分過多，就會增加排氣阻力。不能有效排氣，發(fā)動機也會加速無力。3.1.3進氣排氣系統(tǒng)故障進氣排氣系統(tǒng)故障主要就是氣體問題，進氣系統(tǒng)漏氣的原因有空氣軟管破損或軟管接頭松脫，排氣再循環(huán)閥關(guān)閉了，機油濾清器蓋關(guān)閉不嚴(yán)。進氣排氣故障主要就是在進氣排氣的管道中氣體泄漏從而影響發(fā)動機故障，一般情況會表明進氣泄漏的時候車子會有嗡嗡的聲音，那個時候車子進氣系統(tǒng)就已經(jīng)故障出現(xiàn)了，并且車子沒力，因為空氣流過的時候進氣管道已經(jīng)故障，空氣沒經(jīng)過空氣濾清器就直接進入氣缸，那么就會導(dǎo)致發(fā)動機汽缸磨損加劇，嚴(yán)重的時候，氣缸會直接被拉了，那個時候發(fā)動機報廢；排氣系統(tǒng)泄漏，一般都會出現(xiàn)很響很爆震的排氣聲，因為排氣氣浪沒有經(jīng)過排氣管系統(tǒng)尾部的消音器。從而就會使發(fā)動機運行時排氣管就會發(fā)出很大的聲音。漏氣的來源是指發(fā)動機的進氣還沒有通過節(jié)氣門或空氣流量傳感器這兩個地方進進氣道，沒有通過節(jié)氣門的空氣就會讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速異常，沒有通過空氣流量傳感器的話會導(dǎo)致汽車電子系統(tǒng)信號異常。所說的是前者，正常發(fā)動機轉(zhuǎn)速是靠通過節(jié)氣門翻版的進氣量控制的，進氣越多，轉(zhuǎn)速越高而且噴油量是按進氣量計算的，如果空氣不經(jīng)過節(jié)氣門就算是露進去的，進氣量就沒辦法被節(jié)氣門控制。所以汽車轉(zhuǎn)速會高。但這部分空氣不經(jīng)過進氣量檢測傳感器檢測流量，壓力，導(dǎo)致進氣量進去多少就會失標(biāo)準(zhǔn)，也會對排氣系統(tǒng)造成影響，所以這時也會發(fā)生排氣超標(biāo)。所以問題的答案是；汽車進氣系統(tǒng)漏氣，產(chǎn)生轉(zhuǎn)速過高，那些氣是從外部不經(jīng)節(jié)氣門翻版漏進進氣管，被吸進發(fā)動機燃燒室了。從而導(dǎo)致汽車發(fā)動機故障，加速無力。一般時候人們也許都不太重視空氣濾清器，但其實它很重要的。有些車主很久都不清潔空氣濾清器，導(dǎo)致灰塵堆積較厚的時候，進氣的時候就會受到阻礙，空氣進不去，在那個時候汽油燃燒不充分，那我們的汽車動力就會下降、或者反悶。因此，我們在給愛車做大保養(yǎng)時，一定要好好檢查，必要時將空氣濾清器和機油一起更換了。避免關(guān)鍵的時候汽車出現(xiàn)問題。

因為空氣濾清器長期使用未及時清洗產(chǎn)生堵塞，空氣量供給量不足的話都可能會將造成可燃混合氣過濃，使得發(fā)動機功率下降。從而導(dǎo)致發(fā)動機加速無力。這些部件平?？粗辉趺达@眼，但當(dāng)他們故障時運行不通暢對我們自己的愛車損害會很大的。3.1.4電子電控部件故障分析電控系統(tǒng)有問題時用專門測故障的測試儀器沒有故障碼輸出，也不一能說明電控系統(tǒng)肯定沒有故障。ECU計算機接受傳感器的信號它是有一定范圍的，如果傳感器損壞了，ECU就可以判定傳感器有故障，這時就會有顯示出故障碼在儀器中顯示。如果因為一些不知名的原因使傳感器的靈敏度下降，反應(yīng)遲鈍，輸出信號偏移，則在有些部分車型的故障自診斷系統(tǒng)就無法檢測出來，此時也就不會有故障碼輸出。對于ECU儀器來講，沒有發(fā)出故障的信號是正確的，也不能完全斷定沒有故障，但事實上發(fā)動機確有故障。傳感器的靈敏度下降，就有會能提供一些錯誤的信號。這個時候就應(yīng)根據(jù)發(fā)動機的故障癥狀進行綜合分析判斷，對傳感器單體進行有針對性的檢測，以排除傳感器不良而引起的故障。例如；電控發(fā)動機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，行駛中發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)，但故障自診斷系統(tǒng)卻無故障碼顯示。此時，首先應(yīng)對空氣流量傳感器和進氣歧管壓力傳感器進行檢查。因為這兩個傳感器性能的好壞，會直接影響發(fā)動機噴油器的燃油噴油量。由此可見，電控發(fā)動機沒有故障碼顯示，電控系統(tǒng)不一定沒有故障。

更換故障碼所指示的電子元件，不一定就都可以排除電控系統(tǒng)的故障。在排除故障的過程中，很多人都認(rèn)為只要更換了故障碼所指示的部件，故障就可以排除了，這是一個很嚴(yán)重的問題。殊不知，故障碼的含義是某一個部件的其中某一系統(tǒng)有問題，而不是具體的指哪一個部件損壞。例如豐田車系，用儀器檢測故障時它故障碼的含義是空氣流量計信號不良。這并不就說明空氣流量計本身就一定有問題，而非必須要更換不可。因為空氣流量計E2線路斷路或其中兩條線路之間的短路或連接器接觸不良，同樣會出現(xiàn)故障碼。在這種情況下，如果技師不檢修電路只更換空氣流量計的話，故障是無論如何也排除不掉的。以上的事例充分的說明了，采取更換故障碼所指示的部件的認(rèn)識是錯誤的。有故障碼顯現(xiàn)后，一定要進行深入診斷，確定故障具體故障部位后，再采取相應(yīng)的針對性的維修措施。

所以說故障碼有顯示，不一定說故障碼所指的系統(tǒng)必定有故障。電控發(fā)動機故障自診斷系統(tǒng)有可能顯示錯誤的故障碼，這種情況多數(shù)是由于工況信號失誤而引起的假故障碼。當(dāng)故障碼顯現(xiàn)后，應(yīng)該先與發(fā)動機的實際故障征兆對比進行分析，才能得到合理的判斷，找到問題的根源，不要光把故障碼作為唯一的依據(jù)。例如，空氣流量計后面的進氣歧管上的真空軟管脫落，這樣在發(fā)動機工作時，額外的空氣由此處進入氣缸，使缸內(nèi)的空氣量增多，造成混合氣過稀，發(fā)動機無力。但這部分空氣未經(jīng)過ECU的檢測，經(jīng)發(fā)動機燃燒后，還剩余一些氧氣，而且就在排氣中含有大量的剩余氧氣。氧傳感器反饋給ECU，電腦ECU根據(jù)反應(yīng)的混合氣過稀信號，進行相應(yīng)的加濃。氧傳感器就一直在給加濃，自診斷系統(tǒng)則診斷為氧傳感器有故障，便輸出相應(yīng)的故障碼。但是氧傳感器并沒有故障而且是完好的，它反饋的信號也是完全正確的，但電腦ECU不知道，只能根據(jù)信號判斷故障。維修中，與氧傳感器有關(guān)的故障碼有不少都是假故障碼，故障不一定在氧傳感器信號系統(tǒng)，應(yīng)嚴(yán)格區(qū)分對待。能引起氧傳感器故障碼顯現(xiàn)的可能部位有：燃油壓力調(diào)節(jié)器損壞、真空軟管脫落、熱線式空氣流量計臟污、進氣系統(tǒng)漏氣、冷卻液溫度感應(yīng)塞信號不良、空氣濾清器堵塞等。電控系統(tǒng)有所故障對我們的車子是很重要的，多方面會影響我們車子的正常使用。3.1.5節(jié)氣門故障檢測引起節(jié)氣門故障的主要原因由節(jié)氣門的核心部件轉(zhuǎn)速電機同時也叫怠速馬達這個部件損壞。

怠速電機功用就是在發(fā)動機根據(jù)各種怠速工況，接受ECU的輸出信號不斷改變怠速的位置信號，使得ECU能自動修正怠速供油量，保證發(fā)動機的怠速平穩(wěn)。如果怠速電機信號中斷或電機損壞，節(jié)流閥體的節(jié)氣門通過應(yīng)急彈簧進入機械應(yīng)急狀態(tài)。節(jié)氣門故障就會導(dǎo)致氣缸不密閉，有漏混合氣現(xiàn)象，缸里的壓力不夠，打火很困難（高壓電還有，就是缸內(nèi)壓力和混合燃料氣體壓縮溫度達不到引燃條件），嚴(yán)重時冷機根本沒有辦法把車打著火，燃燒沒有完全，機車就會沒有力，還有會造成排氣管打炮的聲音。聲音聽著低沉無力。節(jié)氣門有傳統(tǒng)拉線式和電子節(jié)氣門兩種，傳統(tǒng)發(fā)動機節(jié)氣門就是操縱機構(gòu)是通過拉索（軟鋼絲）或者拉桿，一端連接油門踏板，另一端連接節(jié)氣門的連動板而工作。電子節(jié)氣門主要通過節(jié)氣門位置傳感器，來根據(jù)發(fā)動機所需能量，控制節(jié)氣門的開啟角度，從而調(diào)節(jié)進氣量的大小。3.1.6渦輪增壓系統(tǒng)故障檢測與排除汽車的渦輪增壓器都裝在發(fā)動機上面渦輪增壓裝置其實就是一種空氣壓縮機是通過壓縮空氣來增加發(fā)動機的進氣量，一般來說，渦輪增壓都是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪帶動同軸的葉輪，葉輪壓縮輸送由空氣濾清器管道來的空氣，使之增壓之后進入氣缸。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速增快，廢氣的排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪又壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以使更多的燃料充分燃燒，相應(yīng)的增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，就可以實現(xiàn)增加發(fā)動機的輸出功率了，他與進氣排氣系統(tǒng)相互合作運行，二者有一個出現(xiàn)故障都可致使發(fā)動機加速無力。增壓器轉(zhuǎn)子軸卡死的原因有；1．增壓器漏油(1)轉(zhuǎn)子軸與浮動軸承間隙過大，甚至葉片和殼體相蹭，應(yīng)更換增壓器；(2)增壓器機油回油管堵塞，應(yīng)清理增壓器的回油管，必要時還要更換橡膠套管；(3)發(fā)動機呼吸器堵塞，致使增壓器的回油不暢，疏通空氣濾清氣或更換；(4)增壓器壓氣機出氣管漏氣，更換膠管或緊固；(5)空氣濾清器堵塞，清理；(6)增壓器型號不符，更換；(7)葉片斷裂，斷軸，更換增壓器。2.增壓器的聲音異常，發(fā)動機功率下降。(1)增壓器渦輪或葉輪損壞，已和殼體相蹭，更換增壓器；(2)增壓器和發(fā)動機連接口漏氣，更換膠管或緊固；(3)放氣閥損壞，重新調(diào)整或更換；(4)放氣閥膠管破損，更換；(5)空氣濾壞，葉輪磨損，更換空濾；(6)增壓器進入異物，更換增壓器。渦輪增壓（Turbo）:簡稱T，利用內(nèi)燃機運作排出的廢氣，推動排氣渦輪葉片帶動進氣渦輪吸入更多空氣，從而達到增壓效果。渦輪增壓分：廢氣渦輪冷增壓系統(tǒng)、機械增壓系統(tǒng)、氣波增壓系統(tǒng)和復(fù)合增壓系統(tǒng)。優(yōu)點：動力強勁，與自然吸氣發(fā)動機在同等排量下的基礎(chǔ)上，更有優(yōu)勢，輸出動力省油、功率增到最大和扭矩。缺點：成本高，噪聲較大，低速時，渦輪不工作，必須達到一定轉(zhuǎn)數(shù)才能渦輪才能工作（渦輪延遲現(xiàn)象），對油門瞬時加速有延遲效應(yīng)；價格、保養(yǎng)和維護上成本較高。代表車型有：大眾1.8T發(fā)動機、奧迪-A62.0T發(fā)動機。3.1.7變速箱故障檢測我們所介紹的這里的變速箱主要是指自動變速箱，手動變速箱不會導(dǎo)致這樣的故障。這里的因素就比較多了。例如：液力變矩器故障、離合器不能鎖死、變速箱內(nèi)部的離合器打滑、變速箱系統(tǒng)壓力過低等等，變速箱電控系統(tǒng)發(fā)生故障也會導(dǎo)致汽車加速無力。

這么多的部位發(fā)生故障都有可能導(dǎo)致汽車加速無力，所以對這個故障的診斷也是很費時費力的。首先我們要用汽車診斷儀檢測電控系統(tǒng)，將檢測出來的故障消除；然后逐項檢查燃油系統(tǒng)壓力、進氣系統(tǒng)真空度、氣缸壓力等等；對于離合器和變速箱故障就需要路試了。作為車主要有足夠的時間和耐心，同時也要給予維修人員足夠多的時間，并給予他們理解和支持。因為這個故障真的很復(fù)雜，很難一蹴而就的。4．案例分析排除故障4.1案例一一位客戶開著一輛2013年大眾途銳，配置TSI發(fā)動機。行駛里程：12萬公里左右。客戶來店維修，說他的愛車這段時間出現(xiàn)了故障最近沒有動力，踩加速踏板時車加速上不去，感覺發(fā)動機抖動很厲害。我們技師接車后先進行故障判別，路試結(jié)果發(fā)現(xiàn)在踩下加速踏板，發(fā)動機轉(zhuǎn)速1500r/min左右有明顯的抖動感（甚至熄火），急加速超過1500r/min后可以達到2500r/min。同時還可以感覺到動力傳輸不暢。技術(shù)員工把車子停進維修工位，用診斷儀來檢測車子，可以看到“發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器信號不穩(wěn)定”故障碼。據(jù)診斷結(jié)果判斷，產(chǎn)生故障不外乎以下原因；（1）損壞的部件應(yīng)該是發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器損壞；（2）線路故障是從發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器至發(fā)動機控制單元線路；（3）發(fā)動機控制單元故障。采用合理的拆卸汽車零件的原則和順序；（1）拆裝前必須熟悉被拆總成的結(jié)構(gòu)；（2）掌握合適的拆卸程度；（3）采用合理的拆卸順序；（4）正確使用拆卸工具；（5）核對和做好裝配記號；（6）零件應(yīng)分類存放。先拆的后裝，后拆的先裝，按照與拆卸順序相反的順序進行安裝的診斷步驟技師根據(jù)實踐經(jīng)驗在KEY-ON狀態(tài)拔下發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器插頭試車，瞬間感到發(fā)動機動力強勁。熄火后再試車，發(fā)動機故障燈亮，故障重現(xiàn)。似乎很簡單啊，故障既然很明確，那就換一個發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器后試車，卻不料故障依舊。然后檢查發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器至發(fā)動機控制單元的線路正常。那么就剩下一個疑點了，取下發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器檢查就剩下一個疑點了，取下檢查發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器的情況，用干凈的毛刷仔細(xì)擦洗，居然發(fā)現(xiàn)有一小鐵屑塊掉落，修后試車，故障排除。故障總結(jié)；通過分析準(zhǔn)備對所有的供電和搭鐵進行檢查。檢查的時候發(fā)現(xiàn)蓄電池旁邊的搭鐵線不是很牢固,緊固過后進行基本設(shè)定，可以正常通過，故障排除，把這個搭鐵線拆卸下來打磨一下重新緊固問題解決4.2案例二故障現(xiàn)象；一輛一氣大眾寶來轎車（采用發(fā)動EALL發(fā)動機），寶來車發(fā)動機，出現(xiàn)加速不良現(xiàn)象。檢查測量用故障檢測儀進行檢測，故障檢測儀顯示發(fā)動機系統(tǒng)正常，儀器顯示沒有故障代碼。接著讀取發(fā)動機怠速的數(shù)據(jù)流進氣歧管絕對壓力為節(jié)氣門開度平穩(wěn)在不變負(fù)荷為根據(jù)以上數(shù)據(jù)分析部分負(fù)荷時混合氣偏稀。仔細(xì)聽到漏氣聲音。仔細(xì)觀察進一步檢查發(fā)現(xiàn)進氣管漏氣。而這故障很簡單排除，排除方法就是把漏氣的進氣管換成一根沒有漏氣新的進氣管4.3案例三故障現(xiàn)象一輛2009年6月生產(chǎn)的華晨寶馬轎車，搭載一款電控汽油發(fā)動機最大功率130kW和手自一體自動變速器，該車因發(fā)動機加速無力，故障燈報警而進店報修，行駛里程數(shù)；14萬公里左右。檢查診斷維修人員接車后，對故障現(xiàn)象進行了驗證。起動發(fā)動機，發(fā)動機起動比較困難（需要連續(xù)起動2~3次發(fā)動機才能把車點火），發(fā)動機發(fā)動后，儀表板內(nèi)發(fā)動機故障燈一直保持常亮，且中央顯示屏提示驅(qū)動裝置有故障。如圖3和圖4圖3發(fā)動機起動車后圖4中央顯示屏提示故障燈一直報警驅(qū)動裝置有故障對故障車進行路試，將變速器操縱手柄置于D擋時進行路試，水平路面最高車速只能達到30km／h左右，稍微有點上坡或阻力，車輛將無法通過。用寶馬專用診斷儀對發(fā)動機進行檢測診斷，報有多個故障代碼，清除故障代碼后，仍有多個故障代碼存在，根據(jù)上述故障代碼的提示，維修人員懷疑發(fā)動機曲軸位置傳感器可能工作異常。從備件庫借來一新的曲軸位置傳感器裝車試驗，故障依舊說明原車曲軸位置傳感器應(yīng)該沒有問題。維修人員根據(jù)診斷儀查找功能，發(fā)現(xiàn)曲軸位置傳感器12V供電電源受發(fā)動機艙熔斷絲控制。將發(fā)動機熄火，拔下熔斷絲，進行檢查，熔斷絲完好；發(fā)現(xiàn)熔斷絲下端接端子有一個出現(xiàn)腐蝕氧化現(xiàn)象。故障排除；對氧化的熔斷絲下端接線端子，用清洗劑進行精心處理后并吹干，然后涂少許潤滑脂，重新插上熔斷絲，再次起動發(fā)動機，發(fā)動機一次性順利起動點著火，其怠速平穩(wěn)，加速順暢有力，故障就順利排除了。4.4案例四一輛大眾車1，4T排量因為渦輪增壓系統(tǒng)故障加速無力，技術(shù)員工用檢測儀器但儀器上沒有顯示故障碼，而且測量油壓的時候油壓顯示也是正常的，在技術(shù)員工空加油門的時候可以清楚的聽到渦輪增壓器正常工作時的聲音，經(jīng)過反復(fù)檢查和多次把車開出去試車才發(fā)現(xiàn)汽車加速時無力，在加速無力的情況下把車子停下空加油門的時候發(fā)現(xiàn)聽不見渦輪增壓器工作時的聲音，這個發(fā)現(xiàn)極為重要，因為這個發(fā)現(xiàn)判斷出了在汽車加速無力的情況下，渦輪增壓器沒有在工作，導(dǎo)致加速無力，技師先檢查旁通閥，發(fā)現(xiàn)旁通閥在常開位置，撥下旁通閥控制電磁閥真空管發(fā)現(xiàn)旁通閥還在常開位置。由此判斷故障點。與旁通閥控制電磁閥及控制電路無關(guān)。輕輕用螺絲刀敲打旁通閥推桿。此時旁通閥關(guān)閉。故障點可能是旁通閥發(fā)卡導(dǎo)致不能回位，拆卸渦輪增壓器。用手撥動旁通閥發(fā)現(xiàn)有時不能正?；匚弧Ｕr旁通閥是關(guān)閉的，故障的時候常開。故障原因；是由于旁通閥有的時候不能正?；匚?，然而排氣管排出的氣體就不能推動渦輪增壓器正常工作，導(dǎo)致有時加速無力。面對這種情況的發(fā)生我們應(yīng)該請專業(yè)的技術(shù)員工用專業(yè)的設(shè)備來測量測試，現(xiàn)在這個故障處理方法就是從小更換一個渦輪增壓器。5.檢測方法5.1直觀法直觀診斷方法也可以稱有經(jīng)驗判斷